發(fā)布時(shí)間：2023-08-02 16:37:04
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程概預(yù)算概述樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】公路工程，概預(yù)算工程量，計(jì)算規(guī)則
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、前言
近年來(lái)，我國(guó)公路工程概預(yù)算工程雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在工程行業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)公路工程概預(yù)算工程量計(jì)算的分析，對(duì)確保工程的質(zhì)量有著重要意義。
2、工程概預(yù)算工程量計(jì)算的概述
公路工程概預(yù)算工作是一項(xiàng)時(shí)尚但很繁瑣的工作，它貫穿于公路工程建設(shè)的研究立項(xiàng)，投資運(yùn)行，建設(shè)實(shí)施，竣工決算等各個(gè)環(huán)節(jié)，是當(dāng)前工程建設(shè)中提綱契領(lǐng)的重頭戲。作為公路工程造價(jià)的執(zhí)行者和實(shí)施者，勢(shì)必具備一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和行業(yè)基本素質(zhì)，結(jié)合本人這幾年的工作實(shí)踐總結(jié)，簡(jiǎn)要談?wù)劰饭こ谈蓬A(yù)算工程量計(jì)算規(guī)則。
作為具體實(shí)施設(shè)計(jì)概算，施工圖預(yù)算的編制工作人員，概預(yù)算的合理性、可靠性及準(zhǔn)確性將對(duì)投標(biāo)工作產(chǎn)生重要影響，也是概預(yù)算編制人員不斷學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)能力和工作水平的一個(gè)過(guò)程。在工作實(shí)踐當(dāng)中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點(diǎn)，是確保概預(yù)算編制的有效手段。因而，科學(xué)的進(jìn)行工程量計(jì)算，做到不重不漏是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)工作。
首先，深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用，核對(duì)各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯(cuò)誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，熟悉各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。
3、公路工程概預(yù)算存在的問(wèn)題
3.1．項(xiàng)目可行性研究報(bào)告不足
由于近幾年建筑工程建設(shè)處于大發(fā)展時(shí)期，沒(méi)有足夠的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，導(dǎo)致可行性研究不夠深入，項(xiàng)目的可行性建議結(jié)論不夠科學(xué)，使項(xiàng)目先天不足，對(duì)后續(xù)工作造成了很大影響。
（一）、部分項(xiàng)目選擇可研編制單位不當(dāng)或編制單位用人不當(dāng)
有的建設(shè)單位不了解項(xiàng)目涉及的專業(yè)是否是編制單位的強(qiáng)項(xiàng)而進(jìn)行委托；有的雖然是編制單位的強(qiáng)項(xiàng)，但由于該單位當(dāng)時(shí)承擔(dān)項(xiàng)目太多，抽不出得力技術(shù)骨干來(lái)承擔(dān)，只能由業(yè)務(wù)不夠熟練的人員來(lái)完成；有的技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，這些都影響可研報(bào)告編制質(zhì)量、 水平及工作進(jìn)度。
（二）、建設(shè)單位對(duì)可研工作的委托內(nèi)容要求不規(guī)范
有的委托內(nèi)容過(guò)于復(fù)雜，影響編制單位對(duì)方案的優(yōu)化工作。如委托單位將重要的技術(shù)參數(shù)，如管道管徑、 壓力或走向等都明確的較細(xì)，致使編制單位在大方案上不作細(xì)致比較，只將委托內(nèi)容完善了事。有的可研報(bào)告將建筑工程設(shè)計(jì)規(guī)范中的具體作法抄錄太多，起不到優(yōu)化方案的作用。
3.2．項(xiàng)目管理混亂
項(xiàng)目管理是基于被接受的管理原則的一套技術(shù)方法，這些技術(shù)或方法用于計(jì)劃、 評(píng)估、 控制工作活動(dòng)，以按時(shí)、 按概預(yù)算、 依據(jù)規(guī)范達(dá)到理想的最終效果。項(xiàng)目管理的作用是在一定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)將可利用的資源有效地用于完成一定的目標(biāo)。要做好項(xiàng)目管理工作，需注意以下十個(gè)方面：項(xiàng)目成本管理、 明確項(xiàng)目管理任務(wù)、 項(xiàng)目管理制度、 項(xiàng)目計(jì)劃、 目標(biāo)管理和計(jì)劃的監(jiān)督執(zhí)行、 風(fēng)險(xiǎn)管理、 業(yè)務(wù)參與、 文檔化管理、 項(xiàng)目組人員組織和安排、 激勵(lì)機(jī)制。有些建筑工程項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格遵循項(xiàng)目管理程序，甚至有的項(xiàng)目不經(jīng)過(guò)規(guī)定的審批程序擅自擴(kuò)大規(guī)模，概預(yù)算的編制和審批有一定隨意性，個(gè)別項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查不審概預(yù)算，甚至先開工后批概預(yù)算，導(dǎo)致無(wú)法體現(xiàn)概預(yù)算的指導(dǎo)和控制作用。
3.3．招標(biāo)工作不細(xì)致
建筑建筑工程招投標(biāo)活動(dòng)是我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的重要活動(dòng)之一。招投標(biāo)活動(dòng)的終極目的是保護(hù)國(guó)家利益、 社會(huì)公眾利益和招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證項(xiàng)目質(zhì)量。
4、公路工程概預(yù)算工程量計(jì)算規(guī)則
4.1．路基工程
（一）、路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項(xiàng)，并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額進(jìn)行計(jì)價(jià)。
（二）、路基土石方的開挖、裝卸、運(yùn)輸是按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方則是按壓（夯）實(shí)的體積計(jì)算。當(dāng)移挖作填或借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)。
（三）、由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50M—100M，超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及基經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。
（四）、路基排水及防護(hù)工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實(shí)體作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎(chǔ)、墻身、片石的塊石。
（五）、軟土地基處理，當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。
（六）、在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級(jí)公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。
（七）、有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖表中不能反映出來(lái)，應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計(jì)中，清除表土或零星填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實(shí)須加寬填筑時(shí)所需的土石方數(shù)量。
4.2．路面工程
（一）、開挖路槽的廢方
在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)確定棄土場(chǎng)的地點(diǎn)及其平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。
（二）、概算定額
根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級(jí)配碎石、級(jí)配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過(guò)以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。
在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計(jì)算工程量時(shí)，不應(yīng)漏計(jì)這些工程內(nèi)容。
（三）、混合料的平均運(yùn)距
根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或標(biāo)段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時(shí)用地、材料和混合半的運(yùn)輸費(fèi)用等，合理確定拌合場(chǎng)的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的型號(hào)，并計(jì)算出混合料的平均運(yùn)距。
5、結(jié)束語(yǔ)
公路工程概預(yù)算管理至關(guān)重要，因此，在工程的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)程概預(yù)算工程量計(jì)算規(guī)則的重視，嚴(yán)格施工體系，促進(jìn)公路工程概預(yù)算工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性。
參考文獻(xiàn)
[1]程建軍.提高概預(yù)算編制質(zhì)量合理確定工程造價(jià)[J].山西建筑，2004
關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)管理；信息系統(tǒng)
1概述
甘肅省公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、高速化里程最長(zhǎng)、覆蓋地域最廣、受益群眾最多的交通現(xiàn)代化建設(shè)工程將在“十一五”期間全面實(shí)施，這項(xiàng)被稱為“東部會(huì)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的交通建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃歷時(shí)5-8年，分別向東、東南和南部呈扇狀射出三條線路，將甘肅東部區(qū)域內(nèi)3條國(guó)道全部高速化，在甘肅省東部地區(qū)新建高速公路1147公里，二級(jí)公路103公里，概算投資超過(guò)560億元。強(qiáng)有力地支撐起東部地區(qū)公路交通的主骨架，被稱之為“中路直插，兩翼齊飛”。這項(xiàng)戰(zhàn)略的實(shí)施，將從根本上改善甘肅東部地區(qū)公路交通相對(duì)落后的狀況，為甘肅東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，為東部地區(qū)乃至全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障和支持。
在交通建設(shè)大發(fā)展時(shí)期，要確保政府投資產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益，控制工程造價(jià)是“三控”中重要一環(huán)。如何為公路建設(shè)提供造價(jià)信息服務(wù)；如何積累大量的公路工程造價(jià)資料；如何對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、整理、分析、審核；如何充分利用資料中所蘊(yùn)含的大量造價(jià)信息。已成為造價(jià)管理部門面臨的重要問(wèn)題。計(jì)算機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展，提供了有效的解決思路，本文從實(shí)現(xiàn)造價(jià)管理信息系統(tǒng)的功能上入手，闡述造價(jià)管理信息系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)的模塊及探索更高層次的應(yīng)用。
1.1規(guī)劃與思路
信息時(shí)代，0就是0，1就是1，信息化系統(tǒng)建設(shè)宜分步實(shí)施，對(duì)于造價(jià)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，這個(gè)“分步實(shí)施”就體現(xiàn)在：
統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，把握數(shù)據(jù)來(lái)源先行；
滿足使用需求，提供持續(xù)服務(wù)為其二；
數(shù)據(jù)匯總分析，實(shí)現(xiàn)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理為最終目標(biāo)。
1.2統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，把握數(shù)據(jù)來(lái)源
計(jì)算機(jī)要進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析，必須要在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，即為信息系統(tǒng)制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入輸出標(biāo)準(zhǔn)，所有應(yīng)用系統(tǒng)必須遵循此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。目前信息化建設(shè)的過(guò)程中，普遍存在只重視應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)，缺乏對(duì)數(shù)據(jù)環(huán)境建設(shè)的認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不足，造成數(shù)據(jù)環(huán)境混亂，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，影響應(yīng)用系統(tǒng)的整合應(yīng)用，更難以進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、決策分析等高層應(yīng)用，嚴(yán)重制約信息化的發(fā)展。
有了標(biāo)準(zhǔn)，好比有了理論；要實(shí)踐，只有用“應(yīng)用系統(tǒng)”作為標(biāo)準(zhǔn)的載體。
2數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)
數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)基于現(xiàn)存的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)本系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)及發(fā)展目標(biāo)，選用“XML可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言”作為標(biāo)準(zhǔn)的描述性語(yǔ)言。XML具有完全開放性、可讀性強(qiáng)、可擴(kuò)展、與internet一體化的先天優(yōu)勢(shì)，節(jié)選標(biāo)準(zhǔn)段落如下：
2.1數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的載體及采集終端
現(xiàn)時(shí)，造價(jià)文件的編制絕大部份采用市場(chǎng)化的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行，日常造價(jià)編制，也是2.1造價(jià)管理人員的主要工作內(nèi)容
數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)目的是描述造價(jià)文件的完整內(nèi)容，一個(gè)能輸出數(shù)字化的造價(jià)文件的計(jì)算工具便成為標(biāo)準(zhǔn)的載體，任務(wù)是將“非數(shù)字化的數(shù)據(jù)”組織、轉(zhuǎn)換成《造價(jià)管理信息系統(tǒng)》可識(shí)別的“數(shù)字化數(shù)據(jù)”。
基于這點(diǎn)認(rèn)識(shí)，首先造價(jià)編制的工具軟件“《甘肅公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)GSCOST》”，實(shí)現(xiàn)了估、概、預(yù)算、工程量清單編標(biāo)全過(guò)程的造價(jià)文件編制、存儲(chǔ)電子化。除數(shù)據(jù)采集目的外，該軟件融合了造價(jià)管理各應(yīng)用層面用戶的眾多需求，以其實(shí)用性、先進(jìn)性贏得用戶的廣泛贊譽(yù)（應(yīng)用見(jiàn)后述）。
造價(jià)軟件實(shí)際上是作為造價(jià)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集終端，保證有需要的時(shí)候進(jìn)行匯總、分析時(shí)的互聯(lián)互通，不會(huì)造成信息孤島。
2.2把握數(shù)據(jù)來(lái)源
只有足夠數(shù)據(jù)的積累，數(shù)據(jù)的分析才科學(xué)。投資控制需要不斷積累市場(chǎng)數(shù)據(jù)，一個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)從招投標(biāo)階段，就交由市場(chǎng)決定，因此，作為數(shù)據(jù)采集終端的外延，我們研發(fā)了《甘肅招標(biāo)管理系統(tǒng)》，這又是一個(gè)重要的應(yīng)用系統(tǒng)。
按照交通部*4年11月《關(guān)于改進(jìn)公路工程施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的指導(dǎo)意見(jiàn)》的要求：
招標(biāo)人在出售招標(biāo)文件時(shí)，應(yīng)同時(shí)提供“工程量清單的數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件盤”，“工程量清單的數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件盤”中的格式、工程數(shù)量及運(yùn)算定義等應(yīng)保證投標(biāo)人無(wú)法修改。投標(biāo)人只需填寫各細(xì)目單價(jià)或總額價(jià)，即可自動(dòng)生成投標(biāo)價(jià)，評(píng)標(biāo)階段無(wú)需進(jìn)行算術(shù)性復(fù)核。
《招標(biāo)管理系統(tǒng)》實(shí)際上是完成資格預(yù)審、招標(biāo)、評(píng)標(biāo)定標(biāo)的一系列任務(wù)。目的是獲取統(tǒng)一的“工程量清單的數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件盤”格式（以下稱電子標(biāo)書），供造價(jià)軟件進(jìn)行處理，具有如下意義：
（1）保證嚴(yán)格按統(tǒng)一的工程量清單進(jìn)行報(bào)價(jià)，以及進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)標(biāo)、詢標(biāo)分析工作。投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)，除了需要提供所有投標(biāo)文檔資料的同時(shí)，還必須提交統(tǒng)一格式的投標(biāo)文件電子文件，即電子標(biāo)書。所謂電子標(biāo)書，是指以電子文檔形式記錄和傳遞工程量清單、投標(biāo)文件格式規(guī)定等信息，投標(biāo)單位接收電子標(biāo)書以后，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件和電子標(biāo)書規(guī)定的內(nèi)容和格式（對(duì)清單項(xiàng)目的編碼、內(nèi)容、工程量、計(jì)量單位、順序不得自行調(diào)整），進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)。通過(guò)電子標(biāo)書，保證所有的投標(biāo)人都按招標(biāo)文件規(guī)定的格式和內(nèi)容進(jìn)行投標(biāo)，避免了投標(biāo)文件因計(jì)算或格式錯(cuò)誤而廢標(biāo)的情況出現(xiàn)。應(yīng)用電子標(biāo)書技術(shù)，可以方便評(píng)標(biāo)過(guò)程的單價(jià)分析工作，按照"不低于成本"的合理低價(jià)中標(biāo)原則進(jìn)行評(píng)標(biāo)定標(biāo)。
（2）實(shí)現(xiàn)投標(biāo)預(yù)算數(shù)據(jù)電子儲(chǔ)存，有利于造價(jià)管理部門和工程交易中心進(jìn)行資料收集和存檔工作，建立統(tǒng)一的工程量清單、綜合價(jià)格分析、評(píng)標(biāo)分析、招標(biāo)投標(biāo)資料存儲(chǔ)等數(shù)據(jù)接口，最終實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)數(shù)據(jù)共享，建立統(tǒng)一的工程招標(biāo)投標(biāo)資料數(shù)據(jù)庫(kù)。再將收集的信息及時(shí)反饋到企業(yè)。對(duì)控制和降低全社會(huì)建設(shè)成本具有特別重要的意義。同時(shí)電子標(biāo)書可以通過(guò)磁盤傳遞，也可以從網(wǎng)上下載。通過(guò)電子證書技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)書具有安全性傳遞和合法性操作。
（3）提高投標(biāo)單位的投標(biāo)效率和降低投標(biāo)成本，減輕招標(biāo)單位的負(fù)擔(dān)，提高評(píng)標(biāo)效率。招標(biāo)人在發(fā)放招標(biāo)文件的同時(shí)發(fā)放裝有按規(guī)定設(shè)置的工程量清單內(nèi)容的電子標(biāo)書（軟磁盤）一正一副，各投標(biāo)單位只需將工程量清單錄入本單位的電腦，編制好報(bào)價(jià)資料后，復(fù)制到原招標(biāo)人發(fā)放的軟磁盤，隨招標(biāo)文件書面材料遞交。各投標(biāo)單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)通過(guò)評(píng)標(biāo)詢標(biāo)系統(tǒng)準(zhǔn)確、快捷產(chǎn)生中標(biāo)單位，避免人為因素，充分體現(xiàn)招投標(biāo)的公正、公平、公開的原則。
（4）樹立工程造價(jià)管理在工程招標(biāo)投標(biāo)工作中的主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)通過(guò)工程招標(biāo)形成價(jià)格，并直接應(yīng)用到工程付款及結(jié)算，最終達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。電子標(biāo)書實(shí)質(zhì)上規(guī)范了工程招標(biāo)投標(biāo)有關(guān)商務(wù)標(biāo)書部分的操作，并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)電子化，實(shí)現(xiàn)高效率的量化評(píng)分，有利于制定一個(gè)準(zhǔn)確合理的評(píng)標(biāo)模式，便于實(shí)現(xiàn)造價(jià)管理信息管理系統(tǒng)相結(jié)合。
3滿足使用需求，提供持續(xù)服務(wù)
一個(gè)信息系統(tǒng)，特別是需要大量數(shù)據(jù)積累分析的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，有了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)的載體后，吸引基層用戶持續(xù)使用是重要一步。要吸引用戶使用，提高服務(wù)意識(shí)，做好服務(wù)應(yīng)用是關(guān)鍵。基于此出發(fā)點(diǎn)，我們將建立“造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)”及滿足“甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)”的應(yīng)用功能需求提升擺在了首位。
3.1造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，受國(guó)內(nèi)國(guó)際各種綜合因素的影響，材料市場(chǎng)價(jià)格變化頻繁，傳統(tǒng)的價(jià)格信息“印刷品”已日顯滯后，跟不上時(shí)代的發(fā)展。Internet網(wǎng)絡(luò)軟硬件技術(shù)應(yīng)用的快速普及，使利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)價(jià)格信息等數(shù)據(jù)服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。
有了《甘肅公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)GSCOST》作為基礎(chǔ)應(yīng)用后，我們配置了“甘肅公路造價(jià)管理信息網(wǎng)”（），造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)站在整個(gè)造價(jià)管理信息系統(tǒng)內(nèi)起“數(shù)據(jù)服務(wù)”、“接收基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”的雙重功能。
3.2數(shù)據(jù)服務(wù)
該造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)站，以會(huì)員制方式提供造價(jià)信息，服務(wù)于廣大造價(jià)工作者，內(nèi)容包括“價(jià)格信息”、“造價(jià)管理”、“資格管理”、“行業(yè)動(dòng)態(tài)”等10個(gè)欄目。
3.2.1價(jià)格信息
分地區(qū)、材料類別提供本省工料價(jià)格變動(dòng)的動(dòng)態(tài)信息。
一般的價(jià)格信息提供，僅提供常見(jiàn)的文本瀏覽形式，只是將“印刷品”搬到網(wǎng)上，編制造價(jià)文件時(shí)，用戶還是一個(gè)個(gè)材料對(duì)照手工輸入，效率低下。如何將簡(jiǎn)單的網(wǎng)上瀏覽“印刷品”變得更有生命力，如何提高使用者的積極性？
我們從設(shè)計(jì)《甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)》之初，便規(guī)劃造價(jià)信息網(wǎng)的接口，具體為：
(1)在《甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)》中定義“材料供應(yīng)價(jià)文件”接口數(shù)據(jù)文件，軟件直接讀取材料供應(yīng)價(jià)文件中的供應(yīng)價(jià)格（原價(jià)），不必對(duì)每個(gè)材料手工輸入供應(yīng)價(jià)，降低了造價(jià)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了正確性，提高了造價(jià)編制的效率。
(2)材料供應(yīng)價(jià)格信息更新時(shí)，《甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)》自動(dòng)獲取更新信息。
(3)提供文本形式的價(jià)格信息供對(duì)照。
甘肅公路造價(jià)管理信息網(wǎng)站欄目
3.2.2造價(jià)管理
包括“造價(jià)管理”、“行業(yè)動(dòng)態(tài)”、“資格管理”等欄目，前兩者是作為文本信息的窗口?！百Y格管理”現(xiàn)時(shí)作為甲、乙級(jí)造價(jià)工程師名單的窗口，在我省實(shí)行造價(jià)工程師持證上崗制度時(shí)，也將與《甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)》結(jié)合，實(shí)行網(wǎng)上網(wǎng)下的數(shù)字化管理。
接收基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。除數(shù)據(jù)外，《甘肅公路造價(jià)管理信息網(wǎng)》規(guī)劃中的另一個(gè)重要功能便是“接收基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”。即以進(jìn)入分析數(shù)據(jù)庫(kù)為目的，接收主要由用戶提供的數(shù)字化的造價(jià)文件及相關(guān)數(shù)據(jù)，最終由造價(jià)管理信息系統(tǒng)分析產(chǎn)生信息，并進(jìn)行，服務(wù)于用戶，達(dá)致“接收分析接收”的良性循環(huán)。
數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，各地市、各相關(guān)單位準(zhǔn)備需上報(bào)的數(shù)據(jù)，通過(guò)“造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)”以遠(yuǎn)程方式上傳至WEB服務(wù)器；《造價(jià)管理信息系統(tǒng)》服務(wù)器從WEB服務(wù)器內(nèi)獲取上報(bào)的數(shù)據(jù)，參與分析。提高造價(jià)數(shù)據(jù)積累的易用性及效率，同時(shí)以《造價(jià)管理信息系統(tǒng)》信息增值服務(wù)鼓勵(lì)各單位上報(bào)數(shù)據(jù)。
除可遠(yuǎn)程上報(bào)數(shù)據(jù)外，作為補(bǔ)充系統(tǒng)提供軟件等其它數(shù)據(jù)載體形式的數(shù)據(jù)導(dǎo)入。
有了良好的規(guī)劃及應(yīng)用模式，加上注意對(duì)信息的及時(shí)更新，“甘肅公路造價(jià)管理信息網(wǎng)”一開通，便深受廣大造價(jià)工作者的歡迎，亦促進(jìn)了《甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)》的推廣應(yīng)用。
當(dāng)前的“甘肅公路造價(jià)管理信息網(wǎng)”數(shù)據(jù)平臺(tái)，有價(jià)格信息等的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，但主要還是靜態(tài)的應(yīng)用數(shù)據(jù)，只有在建立“造價(jià)管理信息系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)中心及分析模塊后，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用才能更上一個(gè)層次。
3.2.3數(shù)據(jù)采集終端：甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)
日常造價(jià)編制，是造價(jià)管理人員的主要工作內(nèi)容，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件編制造價(jià)文件已逐漸普及，但各商品化軟件音數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，更談不上與數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一?！对靸r(jià)管理信息系統(tǒng)》便面臨無(wú)數(shù)據(jù)可讀取的問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)一套能體現(xiàn)數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)的造價(jià)編制的工具軟件便是首要工作。
《甘肅公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)GSCOST》，實(shí)現(xiàn)了估、概、預(yù)算、工程量清單編標(biāo)全過(guò)程的造價(jià)文件編制、存儲(chǔ)電子化，實(shí)際上是作為造價(jià)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集終端。
由于商品化造價(jià)軟件應(yīng)用的普及，作為數(shù)據(jù)采集終端的造價(jià)軟件若不具備明顯的先進(jìn)性及實(shí)用特色，將肯定得不到廣大造價(jià)用戶的認(rèn)同，亦將失去其數(shù)據(jù)采集終端的意義。因此，《甘肅公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)GSCOST》在設(shè)計(jì)之初便將“先進(jìn)、實(shí)用”作為指導(dǎo)思想，融合了眾多專家的智慧結(jié)晶，同時(shí)兼容其它造價(jià)軟件，大大提高了用戶使用的積極性。其功能簡(jiǎn)介如下（摘自*5年4月9日甘肅省交通廳《“甘肅公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)”科技成果評(píng)審證書》）：
該軟件技術(shù)性能可靠、功能較為完善，主要特點(diǎn)有：
(1)清單精靈功能。在編制標(biāo)底和報(bào)價(jià)時(shí)，能有效防止錯(cuò)漏項(xiàng)，提高編標(biāo)效率，智能化程度高。
(2)輔助定額調(diào)整功能。直觀、簡(jiǎn)便，能有效規(guī)范定額調(diào)整，提高造價(jià)編制的正確率。
(3)數(shù)據(jù)即時(shí)計(jì)算功能。數(shù)據(jù)錄入或修改后，計(jì)算結(jié)果即時(shí)刷新。
(4)成批計(jì)算材料運(yùn)費(fèi)。在計(jì)算材料運(yùn)費(fèi)時(shí)，可對(duì)相同運(yùn)距的同類材料進(jìn)行成批處理。
(5)復(fù)制功能靈活?？啥嗳朔猪?xiàng)編制，專人匯總，便于標(biāo)底保密。
(6)文件結(jié)構(gòu)清晰。費(fèi)率、單價(jià)在同一個(gè)造價(jià)文件內(nèi)，既簡(jiǎn)化了操作，又避免了造價(jià)計(jì)算錯(cuò)誤。
(7)通用性強(qiáng)?？梢詫?dǎo)入其他工程造價(jià)軟件的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)表輸出到EXCEL時(shí)，格式完整。
甘肅公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)
4數(shù)據(jù)匯總分析，實(shí)現(xiàn)造價(jià)動(dòng)態(tài)管理
在完善數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（XML標(biāo)準(zhǔn)）、數(shù)據(jù)采集軟件（甘肅公路工程造價(jià)系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)“甘肅公路造價(jià)管理信息網(wǎng)”的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)環(huán)境已成功建立，系統(tǒng)已完全獲得進(jìn)行造價(jià)數(shù)據(jù)分析的一切基礎(chǔ)，可進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、決策分析等高層應(yīng)用，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及《造價(jià)管理信息系統(tǒng)》的關(guān)系如下圖：
對(duì)數(shù)據(jù)分析，本文只提及各部份分析要點(diǎn)，在系統(tǒng)實(shí)施時(shí)再進(jìn)行詳細(xì)需求分析，方向如下：
4.1造價(jià)分析及審核
4.2價(jià)格指數(shù)計(jì)算
4.2.1計(jì)算典型工程工料機(jī)價(jià)格指數(shù)；
4.2.2計(jì)算單項(xiàng)工程的建安工程價(jià)格指數(shù)；
4.2.3計(jì)算某年度某類工程的綜合價(jià)格指數(shù)；
4.3縱向分析
4.3.1各階段造價(jià)比較分析
是建設(shè)項(xiàng)目在不同階段間的造價(jià)對(duì)比表，主要反映金額變動(dòng)情況，若有需要可進(jìn)行各階段間的兩兩對(duì)比，此時(shí)需要對(duì)各階段間的編碼進(jìn)行對(duì)應(yīng)?？v向分析提供表、圖兩種顯示形式。相應(yīng)的階段包括：建議估算、可研估算、概算、預(yù)算、標(biāo)底、合同價(jià)、結(jié)算、決算，反映建設(shè)項(xiàng)目在各階段造價(jià)的變動(dòng)情況。
4.3.2階段造價(jià)增長(zhǎng)率和超支率
計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目各階段總造價(jià)降低或超支率；計(jì)算工程建設(shè)成本降低或超支率，建設(shè)成本超支率反映決算對(duì)審批概算的超支情況。
4.3.3估概預(yù)算各項(xiàng)費(fèi)用比例比較
即建設(shè)項(xiàng)目估概預(yù)算中各項(xiàng)費(fèi)用占總造價(jià)比例的對(duì)比。
4.3.4估概預(yù)算工程量比較
4.3.5對(duì)估概預(yù)算階段工程量的變化情況進(jìn)行比較。
4.3.6估概預(yù)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
4.4對(duì)估概預(yù)算階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化情況進(jìn)行比較。
4.4.1合同價(jià)、結(jié)算價(jià)對(duì)比分析
以標(biāo)段為單位，對(duì)工程項(xiàng)目的合同價(jià)格、結(jié)算價(jià)格進(jìn)行比較分析。
4.4.2工程三算對(duì)比分析
分析工程項(xiàng)目概算、預(yù)算、決算中各項(xiàng)費(fèi)用的變化情況，系統(tǒng)計(jì)算決算超概算、或者決算超預(yù)算的情況。
4.4.3估概預(yù)算費(fèi)用匯總分析
分析工程項(xiàng)目概算、預(yù)算、決算階段的造價(jià)變動(dòng)情況，可以得到概算超估算的比例、預(yù)算超概算的比例。
4.4.4造價(jià)構(gòu)成權(quán)重分析
計(jì)算分項(xiàng)工程權(quán)重系數(shù)，按照總概、預(yù)算匯總表“第一部份建筑安裝工程費(fèi)”所列工程內(nèi)容，計(jì)算各項(xiàng)占建安工程造價(jià)的比重、各目占所在項(xiàng)的比重；計(jì)算費(fèi)用項(xiàng)目權(quán)重系數(shù)，以建安工程費(fèi)總額為100%，計(jì)算人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其它直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)等各項(xiàng)所占建安工程費(fèi)的比重；計(jì)算主要材料權(quán)重系數(shù)，計(jì)算主要材料占材料費(fèi)、建安費(fèi)總額的比重。
4.5橫向分析
4.5.1橫向?qū)Ρ确治?/p>
對(duì)具有可比性的造價(jià)數(shù)據(jù)從多個(gè)角度進(jìn)行。包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比、預(yù)算單價(jià)對(duì)比。
4.5.2動(dòng)態(tài)指標(biāo)計(jì)算
以技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為分析指標(biāo)，計(jì)算具有可比性的連續(xù)不同年代編制的造價(jià)數(shù)據(jù)的各種動(dòng)態(tài)發(fā)展指標(biāo)，包括：平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差、發(fā)展水平、逐期增長(zhǎng)量、累積增長(zhǎng)量、環(huán)比發(fā)展速度、定基發(fā)展速度、環(huán)比增長(zhǎng)速度、定基增長(zhǎng)速度、平均發(fā)展速度等
4.5.3造價(jià)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
在收集并整理了大量的工程造價(jià)基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的數(shù)學(xué)模型，如一次線性模型、二次拋物線模型、三次曲線、指數(shù)曲線、成長(zhǎng)曲線、龔柏資曲線等，對(duì)不同建設(shè)年代、不同建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析比較，得到未來(lái)年份的發(fā)展趨勢(shì)。
5總結(jié)
造價(jià)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用模式，應(yīng)是軟件與信息服務(wù)的徹底融合。公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)及造價(jià)管理信息系統(tǒng)是造價(jià)管理部門實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)管理工作的平臺(tái)，軟件的維護(hù)及發(fā)行應(yīng)由造價(jià)管理部門全面規(guī)范和管理，為了方便信息收集及工作，目前眾多商品化預(yù)算軟件要與該系統(tǒng)建立良好的接口；公路工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)需要大量的管理信息、造價(jià)信息作為支持，因此，每個(gè)公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)的用戶同時(shí)也應(yīng)是工程造價(jià)信息網(wǎng)的用戶，軟件用戶可通過(guò)工程造價(jià)信息網(wǎng)不斷更新程序、報(bào)價(jià)規(guī)則、材料價(jià)格等信息。
工程造價(jià)管理部門通過(guò)軟件及造價(jià)信息網(wǎng)站不斷地向社會(huì)提供適當(dāng)有償信息服務(wù)，維護(hù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)編制；預(yù)防對(duì)策
Abstract: in the highway engineering cost to prepare basic basis and the flow of simple illustrated, on the highway engineering cost in the process of document for the existing problems summarized. Finally, combined with many years of practice and experience self, to improve the level of quality cost the prevention countermeasures on detailed analysis research, expectation and project cost personnel to explore and to enhance the quality of the purpose of the project cost level.
Keywords: the highway engineering; Compiled cost; Prevention countermeasures
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
工程造價(jià)始終貫穿于公路工程建設(shè)的全過(guò)程各階段各環(huán)節(jié)中，是公路工程建設(shè)管理中一個(gè)非常重要的重要組成部分。投資估算和工程造價(jià)文件的編制是公路工程可行性研究報(bào)告中非常重要的組成部分，其質(zhì)量水平的高低直接影響到工程項(xiàng)目決策的準(zhǔn)確性和投資的經(jīng)濟(jì)性。因此采取相應(yīng)對(duì)策，有效降低工程造價(jià)編制過(guò)程中的人為因素影響水平，提高公路工程造價(jià)編制質(zhì)量水平，確保公路工程投資決策、施工建設(shè)等具有較高質(zhì)量水平，就顯得非常有工程實(shí)踐應(yīng)用研究意義。
1 公路工程造價(jià)編制概述
公路工程造價(jià)主要以工程實(shí)地調(diào)研、勘察勘測(cè)、工程設(shè)計(jì)、以及施工組織設(shè)計(jì)等為依據(jù)，按照工程建設(shè)工程量和工程所在地的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班等預(yù)算價(jià)格，結(jié)合交通部頒布實(shí)施的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》、《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》、以及造價(jià)補(bǔ)充規(guī)定等相關(guān)造價(jià)編制規(guī)范定額標(biāo)準(zhǔn)要求，合理編制確定公路工程建設(shè)的工程造價(jià)總額和造價(jià)控制目標(biāo)，以及組織項(xiàng)目施工建設(shè)具體實(shí)施全過(guò)程中具有指導(dǎo)性意義的經(jīng)濟(jì)文件，是公路工程建設(shè)全過(guò)程造價(jià)控制管理的重要參考依據(jù)[1]。
2公路工程造價(jià)編制現(xiàn)存主要問(wèn)題
2.1 對(duì)工程基礎(chǔ)資料調(diào)查工作不夠重視
由于受公路工程傳統(tǒng)的“重施工、輕設(shè)計(jì)、輕造價(jià)、輕管理”等因素的制約，加上工程設(shè)計(jì)部門對(duì)造價(jià)的重視程度不夠，導(dǎo)致很多公路工程項(xiàng)目在開展外業(yè)調(diào)研調(diào)查過(guò)程中，沒(méi)有安排專業(yè)的造價(jià)人員參加，從而造成造價(jià)人員對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)基本情況的了解情況不夠，不能準(zhǔn)確掌握砂石等地方材料的料場(chǎng)布設(shè)位置、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸條件、過(guò)路收費(fèi)、以及生產(chǎn)量等方面的具體情況，加上一些臨時(shí)便道、便橋、以及供電設(shè)施等臨時(shí)工程，導(dǎo)致在工程造價(jià)編制過(guò)程中，所采用的工程量與實(shí)際發(fā)生工程量間嚴(yán)重不匹配，直接影響到工程造價(jià)編制的準(zhǔn)確可靠性。
2.2 工程量出錯(cuò)
工程量出錯(cuò)是公路工程造價(jià)編制過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題之一。由于各種原因的影響，造成設(shè)計(jì)圖表存在不完善、表達(dá)不清楚、甚至圖表中相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，加上而造價(jià)人員在編制文件時(shí)又未能有效判別錯(cuò)誤，直接采用圖紙上錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行造價(jià)文件編制，這樣所編制出的造價(jià)文件必然會(huì)存在較多錯(cuò)誤。
2.3 人為因素引起造價(jià)文件出錯(cuò)
由于造價(jià)人員、工程設(shè)計(jì)人員等人為因素，導(dǎo)致造價(jià)文件中的工程量與設(shè)計(jì)圖表中的數(shù)量不匹配，進(jìn)而引起造價(jià)文件出錯(cuò)。主要表現(xiàn)為：（1）造價(jià)人員在工程量填數(shù)過(guò)程中，由于看錯(cuò)行、輸錯(cuò)數(shù)、點(diǎn)錯(cuò)小數(shù)點(diǎn)等原因，導(dǎo)致工程量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；有的甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中一張圖表所列的不同標(biāo)段工程數(shù)量被統(tǒng)一計(jì)入到某一標(biāo)段工程量，造成造價(jià)計(jì)量與設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)重匹配，出現(xiàn)計(jì)量錯(cuò)誤；（2）有的設(shè)計(jì)人員在圖紙更改后，沒(méi)有及時(shí)通知造價(jià)人員進(jìn)行工程數(shù)量的修改，進(jìn)而造成造價(jià)文件中的工程量沒(méi)有及時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙更改，出現(xiàn)造價(jià)工程量與設(shè)計(jì)圖表數(shù)量間的不匹配。尤其對(duì)于一個(gè)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)另一個(gè)部門負(fù)責(zé)工程造價(jià)編制，且相互間信息溝通管理較為落后的合作項(xiàng)目，很容易出現(xiàn)造價(jià)文件與設(shè)計(jì)圖紙間不匹配情況發(fā)生；（3）造價(jià)人員對(duì)造價(jià)編制指標(biāo)和定額不太重視。如有些現(xiàn)行的估算指標(biāo)和概預(yù)算定額在一些章節(jié)中有了新的更新說(shuō)明，同時(shí)也對(duì)公路項(xiàng)目中的工程量計(jì)算范圍和一些定額（或指標(biāo)）費(fèi)用的計(jì)算調(diào)整方法做出了相應(yīng)的規(guī)定和說(shuō)明，如：投資估算指標(biāo)的分項(xiàng)指標(biāo)說(shuō)明中明確規(guī)定，當(dāng)計(jì)算橋面面積的橋長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)計(jì)入橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻的長(zhǎng)度，同時(shí)橋?qū)拺?yīng)計(jì)算到人行道或安全帶或護(hù)欄外緣。如果造價(jià)編制人員對(duì)這些特殊的規(guī)定和說(shuō)明不太重視，則其在編制投資估算過(guò)程中，就很容易出現(xiàn)在計(jì)算橋梁面積的橋長(zhǎng)過(guò)程中漏計(jì)橋臺(tái)側(cè)墻長(zhǎng)度等問(wèn)題，導(dǎo)致所編制的投資估算文件與相關(guān)造價(jià)計(jì)算范圍或定額間不匹配，出現(xiàn)錯(cuò)誤。
2.4 項(xiàng)目漏計(jì)
由于很多造價(jià)編制人員缺乏現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中的施工工序、工藝等不太了解，從而造成在造價(jià)文件編制過(guò)程中，漏計(jì)分項(xiàng)工程施工中的相關(guān)配套項(xiàng)目費(fèi)用。
2.5 費(fèi)用多計(jì)
有的造價(jià)人員在造價(jià)文件編制過(guò)程中，只是簡(jiǎn)單根據(jù)設(shè)計(jì)圖上的數(shù)量進(jìn)行定型計(jì)算，沒(méi)有形成一整套完善系統(tǒng)的造價(jià)編制程序，從而在造價(jià)文件中經(jīng)常出現(xiàn)前面已經(jīng)計(jì)算過(guò)的了在后面文件中再次被引用計(jì)量，造成費(fèi)用多計(jì)問(wèn)題出現(xiàn)，大大降低了造價(jià)文件編制質(zhì)量水平。
另外，公路工程造價(jià)文件編制過(guò)程中，定額套用不準(zhǔn)確、定額單位搞錯(cuò)等，也是引起預(yù)算文件編制過(guò)程中出現(xiàn)較大錯(cuò)誤的主要原因[2]。
3 提高造價(jià)編制質(zhì)量的對(duì)策研究
3.1 強(qiáng)化工程信息收集提取力度，加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)信息溝通
設(shè)計(jì)部門在開展公路工程外業(yè)調(diào)研調(diào)查過(guò)程中，應(yīng)安排工程項(xiàng)目造價(jià)人員參加，這樣可以有效增強(qiáng)造價(jià)人員對(duì)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)和基礎(chǔ)資料的掌握程度，盡量避免所編制的造價(jià)文件與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相差太遠(yuǎn)；加大設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)圖紙和數(shù)據(jù)表格的復(fù)核力度，盡量避免設(shè)計(jì)圖表中錯(cuò)漏數(shù)據(jù)的發(fā)生。同時(shí)，要不斷提高造價(jià)人員在設(shè)計(jì)圖紙信息提取和錯(cuò)誤判別方面能力，對(duì)于存在疑問(wèn)或發(fā)現(xiàn)錯(cuò)漏項(xiàng)，應(yīng)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員進(jìn)行補(bǔ)充修正，避免由于設(shè)計(jì)圖標(biāo)中的數(shù)據(jù)錯(cuò)漏問(wèn)題引起造價(jià)計(jì)量引用數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；盡量不采用最終確定的設(shè)計(jì)圖標(biāo)進(jìn)行造價(jià)文件編制，如急需趕工必須進(jìn)行邊設(shè)計(jì)邊編制造價(jià)邊修改工作時(shí)，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與造價(jià)人員間的信息溝通管理力度，并待設(shè)計(jì)圖表全部審查完畢后才進(jìn)行造價(jià)文件復(fù)核，確保在復(fù)核階段逐步消除造價(jià)文件編制過(guò)程中的差錯(cuò)。
3.2 努力提高造價(jià)人員綜合技能水平，避免造價(jià)文件編制中出現(xiàn)不必要錯(cuò)誤
要通過(guò)培訓(xùn)和案例分析教育等方法措施，有效提高造價(jià)人員的綜合技能水平，尤其對(duì)于造價(jià)人員平時(shí)不太熟悉的指標(biāo)和定額的章節(jié)說(shuō)明，應(yīng)該重點(diǎn)指出提醒。另外，造價(jià)人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)水平鍛煉學(xué)習(xí)，要牢記造價(jià)文件編制過(guò)程中的一些常用規(guī)定、注意指標(biāo)和定額、以及定額規(guī)定單位，尤其應(yīng)重視平時(shí)造價(jià)文件編制中容易出錯(cuò)的定額單位。
3.3 加大與其它單位部門間的協(xié)作力度，確保編制的造價(jià)文件具有較高水平
為了避免在造價(jià)文件編制過(guò)程中，出現(xiàn)項(xiàng)目漏計(jì)、多計(jì)、以及重復(fù)計(jì)算等問(wèn)題出現(xiàn)，造價(jià)人員應(yīng)多到公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，與建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、以及施工方，對(duì)工程基本信息進(jìn)行了解掌握，尤其要重點(diǎn)收集掌握施工現(xiàn)場(chǎng)所采取的新施工工序、工藝、機(jī)械設(shè)備等。在造價(jià)文件編制過(guò)程中，對(duì)建設(shè)方（業(yè)主）所以提出的相關(guān)建議或特殊要求，如果涉及到造價(jià)變更較大且一時(shí)不能準(zhǔn)確確定的問(wèn)題，必須加強(qiáng)與業(yè)主間的溝通協(xié)調(diào)力度，如采取來(lái)文來(lái)函等手段確保編制的造價(jià)文件有依據(jù)，有效提高造價(jià)文件的編制質(zhì)量水平。
4 結(jié)束語(yǔ)
公路工程造價(jià)文件編制過(guò)程中，造價(jià)編制人員只有不斷提高自身業(yè)務(wù)水平、增強(qiáng)責(zé)任心、認(rèn)真分析、勤思考、多復(fù)核，才能保證工程造價(jià)具有較高可靠性和準(zhǔn)確性，確保工程高效穩(wěn)定、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的高效穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 岳彩蘭.淺談公路工程造價(jià)編制中存在的問(wèn)題及處理對(duì)策[J].青?？萍?2011,(01):68-69.
中圖分類號(hào)：TV5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2011)2(c)-0000-00
關(guān)鍵詞：水利定額 組成 使用 專業(yè)專用 配套使用 直接套用 修正換算
1定額的組成
現(xiàn)行水利水電工程定額主要包含以下內(nèi)容：
1.1定額頒發(fā)的文件：指由主管部門（水利部、水利廳）頒發(fā)的關(guān)于新定額執(zhí)行及舊定額廢止時(shí)間、負(fù)責(zé)解釋的部門等事項(xiàng)的法令性文件。
1.2總說(shuō)明：是各單節(jié)結(jié)構(gòu)及內(nèi)容的總體概述，闡述定額的編制依據(jù)、適用范圍、定額使用的規(guī)定和注意事項(xiàng)等。
1.3目錄：是定額查詢的索引，分章分節(jié)標(biāo)明定額的具體內(nèi)容及其對(duì)應(yīng)頁(yè)號(hào)。
1.4章節(jié)說(shuō)明：是定額引用的指導(dǎo)，闡述本章節(jié)內(nèi)容、工程量的計(jì)算、數(shù)字起止范圍解釋等。
1.5定額表：是定額的主要組成部分，詳細(xì)列明相關(guān)定額項(xiàng)目的名稱、適用范圍、工作內(nèi)容及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表。
2定額的使用
定額在水利水電工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理工作中起著重要作用，工程造價(jià)管理人員必須熟練準(zhǔn)確地使用定額。為此，必須做到以下幾點(diǎn)：
2.1專業(yè)專用
水利水電工程項(xiàng)目基本建設(shè)除水工建筑物及水利水電設(shè)備外，還有房屋建筑工程、公路、鐵路、輸變電線路、通信工程等。水利工程應(yīng)采用水利部門頒發(fā)的定額，其他工程應(yīng)分別采用所屬主管部門頒發(fā)的定額。如公路工程采用交通部門頒發(fā)的公路工程定額，房屋建筑工程采用工業(yè)與民用建筑工程定額。
2.2工程定額要與費(fèi)用定額配套使用
在計(jì)算水利水電工程投資的過(guò)程中，除采用工程定額外，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)行的費(fèi)用定額。如其他直接定額、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、間接費(fèi)定額等。
2.3選用的定額應(yīng)與設(shè)計(jì)階段和定額的作用相適應(yīng)
可行性研究編制投資估算采用投資估算指標(biāo)；初設(shè)階段編制設(shè)計(jì)概算采用概算定額；施工圖預(yù)算采用預(yù)算定額。如因本階段定額缺項(xiàng)，需用下階段定額時(shí)，應(yīng)按規(guī)定乘以過(guò)渡系數(shù)。
2.4熟悉定額中的有關(guān)內(nèi)容及其細(xì)節(jié)描述
（1）首先要認(rèn)真閱讀定額的總說(shuō)明和分章說(shuō)明。對(duì)說(shuō)明中指出的定額適用范圍、包含的工作內(nèi)容和費(fèi)用、有關(guān)調(diào)整系數(shù)以及定額的使用方法等，均應(yīng)通曉和熟悉。
（2）要了解定額項(xiàng)目的工作內(nèi)容。能根據(jù)工程部位、施工方法、施工機(jī)械和其他施工條件正確地選用定額項(xiàng)目，做到不錯(cuò)項(xiàng)、不漏項(xiàng)、不重項(xiàng)。
（3）要學(xué)會(huì)使用定額的附錄。例如，土壤和巖石分級(jí)、砂漿與混凝土配合比、模板立模系數(shù)、安裝工程裝置性材料用量等。
（4）要注意定額單位和定額中數(shù)字表示的適用范圍，概預(yù)算項(xiàng)目的計(jì)量單位要和定額項(xiàng)目的計(jì)量單位一致。要區(qū)分土石方工程的自然方和壓實(shí)方；砂石備料中的成品方、自然方與堆方；砌石工程中的砌體方與碼方；混凝土的拌和方與實(shí)體方等。定額中凡數(shù)字后用“以上”、“以外”表示的都不包括數(shù)字本身；凡數(shù)字后用“以下”、“以內(nèi)”表示的都包括數(shù)字本身。凡用數(shù)字上下限表示的，如1000~2000，相當(dāng)于1000以上至2000以下。
2.5定額的套用要根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明準(zhǔn)確選用相應(yīng)定額并注意定額修正換算。
（1）定額的直接套用
當(dāng)設(shè)計(jì)要求與選定的定額項(xiàng)目?jī)?nèi)容完全一致時(shí)，可以直接套用定額項(xiàng)目，套用時(shí)注意以下幾點(diǎn)：根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，選擇定額項(xiàng)目。對(duì)工程內(nèi)容、施工方法、技術(shù)特征進(jìn)行仔細(xì)比較，準(zhǔn)確地確定與設(shè)計(jì)圖相對(duì)應(yīng)的定額項(xiàng)目。設(shè)計(jì)圖中分項(xiàng)工程的名稱，內(nèi)容和計(jì)量單位要與預(yù)算定額項(xiàng)目一致。
（2）定額的換算
當(dāng)施工條件與定額項(xiàng)目規(guī)定條件不符時(shí)，應(yīng)按定額說(shuō)明和定額表下的“注”中有關(guān)規(guī)定換算修正。定額換算就是使定額的內(nèi)容與設(shè)計(jì)要求一致的過(guò)程，即依據(jù)定額的規(guī)定，對(duì)定額中原列的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班進(jìn)行調(diào)整，從而使原有項(xiàng)目的預(yù)算價(jià)格、工料、臺(tái)班符合實(shí)際情況的過(guò)程。
定額的換算，必須同時(shí)滿足以下三個(gè)條件才可進(jìn)行：當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)容和施工方法與定額項(xiàng)目的內(nèi)容不符時(shí)；編制規(guī)定和說(shuō)明中允許對(duì)相關(guān)內(nèi)容換算；必須按照規(guī)定的方法進(jìn)行換算。
各種系數(shù)換算，除特殊注明者外，一般均按連乘計(jì)算。使用時(shí)還要區(qū)分修正系數(shù)是全面修正還是只乘在人工工時(shí)、材料消耗和機(jī)械臺(tái)時(shí)的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)上。
參考文獻(xiàn)：
[1]高金超,田曉靜,王迎風(fēng).基于水利工程投標(biāo)套用定額的技巧.黑龍江水利科技,2009, 6.
[2]崔學(xué)偉,徐慶征,喬麗.2002年部頒水利定額使用中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題.黑龍江水利科技,2008,4.
[3] 邱會(huì)旺.水利工程定額中混凝土配合比參數(shù)研究.建筑經(jīng)濟(jì),2011,9.
[4] 郭子?xùn)|,王劍波.水利水電建筑工程概預(yù)算定額方法應(yīng)用探討.人民長(zhǎng)江,2011,16.
關(guān)鍵詞：軟基處理技術(shù)方案 經(jīng)濟(jì)分析
1 概述
高速公路跨越不同的地質(zhì)區(qū)段、穿山越嶺，地質(zhì)條件是高速公路建設(shè)方案及投資規(guī)模的重要影響因素之一。當(dāng)天然地基不能滿足結(jié)構(gòu)工程性能要求時(shí)，必須進(jìn)行地基處理。
目前，軟基處理方案較多，各方案造價(jià)區(qū)別也較大。如何選擇經(jīng)濟(jì)合理的處理方案？筆者認(rèn)為，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)勘探資料進(jìn)行比選確定，要充分考慮工程經(jīng)濟(jì)性和施工易操作性，擯棄一味保守而忽視經(jīng)濟(jì)的軟基處理理念。
2 安徽省軟土類型及分布
安徽省地處華東片區(qū)，軟土類型屬內(nèi)陸平原河床相、河漫灘相、牛軛湖相和山地沉積的山谷相。分布主要集中在長(zhǎng)江中下游、淮河平原及山區(qū)、丘陵地區(qū)的一些山地。
內(nèi)陸平原河床相、河漫灘相區(qū)域軟基處理的典型高速公路項(xiàng)目有合巢蕪、蕪宣、馬蕪、蒙蚌、蕪雁、沿江高速、望東大橋接線等；山地沉積的山谷相高速公路項(xiàng)目主要有六武、安景、合銅黃等。
3 已建高速公路軟土地基處理方案
3.1 蚌埠至南京高速公路（來(lái)安曹莊至明光段） 項(xiàng)目地處安徽省東北部。軟土分布近5Km。主要采用四種處理方案：淺層處理、豎向排水體處理、復(fù)合地基處理、換填處理等。
3.2 合肥至徐州高速公路（涂山淮河大橋至朱圍子段） 項(xiàng)目地處安徽省北部。軟土段分布在淮河北岸支流北淝河和淮河之間，為河流沖積成因，最大厚度達(dá)10m。
主要采用三種處理方案：淺層碎石墊層預(yù)壓處理、深層攪拌樁復(fù)合地基處理、碎石墊層換填處理等。
3.3 蕪湖至宣州高速公路 項(xiàng)目地處安徽省東南部。為長(zhǎng)江下游沿河漫灘平原，由長(zhǎng)江和青弋江近代沖積而成，最大厚度達(dá)30m。
根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐、環(huán)境條件、材料供應(yīng)及施工技術(shù)狀況，對(duì)于不同的填土高度、構(gòu)造物形式及對(duì)工后沉降的要求，軟基處理主要采用六種處理方案：預(yù)壓、鋪砂墊層、袋裝砂井、換填碎石、復(fù)合地基（水泥粉噴樁，深層攪拌樁）及路改橋等。
4 各處理方案分析及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
4.1 排水固結(jié)法 排水固結(jié)法由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分共同組合而成，適用處理各類淤泥、淤泥質(zhì)土及沖填土等飽和粘性土地基，一般用于深度4～12米的軟土處治。常用排水固結(jié)法有砂石料墊層預(yù)壓固結(jié)法、砂井預(yù)壓固結(jié)法、排水板預(yù)壓固結(jié)法、真空預(yù)壓排水固結(jié)法等。安徽省已建高速公路中主要使用了其中的砂墊層預(yù)壓固結(jié)法、砂井預(yù)壓固結(jié)法、排水板預(yù)壓固結(jié)法三種方案。
4.1.1 砂墊層+預(yù)壓方案 適用范圍：路堤填土高度較小，軟土埋藏不深且厚度小的地段。分析計(jì)算主要工程量為40cm砂墊層；土工格柵（一層）；預(yù)壓土方（H=5m），其單位面積加固費(fèi)用約111.4元/m2。費(fèi)用組成如下：
4.1.2 塑料排水板+預(yù)壓方案 適用范圍：軟土厚度較大的地段，處理深度小于12米。分析計(jì)算主要工程量為40cm砂墊層；土工格柵（一層）；塑料排水板（正三角分布，間距@1.3m，板長(zhǎng)10米）；預(yù)壓土方（H=5m）其單位面積加固費(fèi)用約148元/m2。費(fèi)用組成如下：
4.1.3 袋裝砂井+預(yù)壓方案 適用范圍：軟土厚度較大的地段，處理深度小于12米。分析計(jì)算主要工程量為60cm砂墊層；土工布（一層）；袋裝砂井（正三角分布，樁徑7cm，間距1.3m，樁長(zhǎng)10m）；預(yù)壓土方（H=5m）其單位面積加固費(fèi)用約156.4元/m2。費(fèi)用組成如下：
4.2 置換法 置換法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土等淺層處理，呈局部分布，處理深度通常控制在3m以內(nèi)。常用置換法有開挖置換法、拋石擠淤法、輕型材料置換法等。安徽省主要使用了開挖置換法方案。開挖換填方案分析計(jì)算主要工程量為開挖預(yù)壓土方，土工格柵（三層），換填1.5-2.0m厚碎石。其單位面積加固費(fèi)用約為351.6元/m2。費(fèi)用組成如下：
4.3 復(fù)合地基法 水泥攪拌樁是利用水泥等材料作為固化劑，通過(guò)專用的粉體攪拌機(jī)械，用壓縮空氣將水泥粉均勻地噴入所需加固的軟土地基中，形成具有整體性、水穩(wěn)性和強(qiáng)度較高的復(fù)合地基。安徽省已建高速公路目前主要采用水泥土類樁方案。常用的施工方法：利用灰漿泵進(jìn)行噴漿型（濕法）攪拌和利用空壓機(jī)進(jìn)行噴粉型（干法）攪拌。適用范圍：最適宜于加固軟土厚度較大的各種成因的飽和軟粘土。粉噴樁處理深度不宜大于15m，漿噴樁處理深度不宜大于20m。
分析計(jì)算的主要工程量為：30cm碎石墊層；粉噴樁（樁徑50cm，正三角分布，間距1.25m，樁長(zhǎng)15m）。其單位面積加固費(fèi)用約484.3元/m2。費(fèi)用組成如下：
5 新處理方案的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析
近年來(lái)，隨著新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的不斷發(fā)展，安徽省高速公路軟基處理不僅處理深度在增加，處理方案也日臻完善。其中，復(fù)合地基法具有施工期短，處理深度大，效果較好等優(yōu)點(diǎn)，一般用于橋頭和深層軟土（10～20m）的處治。除了已實(shí)施的水泥攪拌樁處理方案外，碎石樁、CFG樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和大直徑管樁等處理方案正在逐步采用。以安徽院北沿江高速公路巢湖至馬鞍山段工程初步設(shè)計(jì)為例，進(jìn)行計(jì)算分析，進(jìn)一步探討軟基處理新方案的合理應(yīng)用。
5.1 碎石樁 利用夯錘的垂直夯擊填入孔中的碎石，能量通過(guò)碎石向孔底及四周傳遞，利用樁體對(duì)樁周圍土層的擠密作用，使土與樁組成復(fù)合地基。
碎石樁樁徑一般為300-1100mm，樁間距一般為1.8-4倍樁直徑。常用的施工方法是振動(dòng)成樁法和錘擊成樁法，主要是通過(guò)振動(dòng)或錘擊把帶有特制樁尖的鋼管打入土層至設(shè)計(jì)深度，在鋼管內(nèi)灌入碎石，然后邊振動(dòng)邊緩慢拔出樁管，從而形成碎石樁，并在樁頂設(shè)置水平排水層，必要時(shí)可進(jìn)行堆載預(yù)壓。具有置換、排水固結(jié)和復(fù)合地基的特點(diǎn)。
適用范圍：用于擠密松散砂土、素填土和雜填土等地基，但對(duì)粉土或粉粒含量較多的粉質(zhì)砂基土一般不宜使用。在石料豐富地區(qū)，軟土厚度較大的地段得到廣泛應(yīng)用。
分析計(jì)算的主要工程量為30cm碎石墊層；預(yù)壓土方（H=4m）；土工格柵（一層）；碎石樁（樁徑60cm，正三角分布，間距1.4m，樁長(zhǎng)15m）。其單位面積加固費(fèi)用約541.8元/m2。費(fèi)用組成如下：
5.2 CFG樁 水泥粉煤灰碎石樁簡(jiǎn)稱CFG樁，是在碎石樁基礎(chǔ)上加進(jìn)一些石屑、粉煤灰和少量水泥，加水拌合制成的具有一定粘結(jié)強(qiáng)度的樁，與樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。CFG樁樁徑一般為350-500mm，樁間距一般為3-5倍樁直徑。當(dāng)樁徑較?。?50-400mm）時(shí)，常采用振動(dòng)沉管打樁機(jī)或螺旋機(jī)施工，樁徑較大時(shí)一般用鉆孔灌注樁的成樁設(shè)備。適用范圍：可用于雜填土、飽和及非飽和粘性土、粉土、砂性土和濕陷性黃土地基中，對(duì)于軟土厚度大、承載力要求高的橋涵構(gòu)造物及高路堤地段，處理的厚度可大于15m。
分析計(jì)算的主要工程量為30cm碎石土墊層；預(yù)壓土方（H=4m）；土工格柵（一層）；CFG樁（樁徑40cm，正三角分布，間距1.5m，樁長(zhǎng)15m）。其單位面積加固費(fèi)用約612.8元/m2。費(fèi)用組成如下：
5.3 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁 預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（簡(jiǎn)稱PHC樁），是在近代高性能混凝土（HPC）和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的混凝土預(yù)制構(gòu)件，在專業(yè)工廠里采用先張法預(yù)應(yīng)力和離心成型工藝，經(jīng)過(guò)蒸壓養(yǎng)護(hù)而制成的一種空心圓筒體等截面構(gòu)件。運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，通過(guò)錘擊或靜壓的方法沉入地下作為構(gòu)筑物的基礎(chǔ)，與樁間土一起形成復(fù)合地基。
沉樁工藝有兩種：靜壓和錘擊，目前長(zhǎng)三角地區(qū)以靜壓樁為主。
適用范圍：軟土厚度大、承載力要求高、工期要求緊的橋涵構(gòu)造物及高路堤地段，處理的深度可超過(guò)20m。
分析計(jì)算的主要工程量為30cm碎石土褥墊層；預(yù)壓土方（H=4m）；預(yù)應(yīng)力管樁（樁徑50cm，壁厚10cm，正三角分布，間距3m，樁長(zhǎng)15m）；土工格柵（一層）。其單位面積加固費(fèi)用約474.4元/m2。費(fèi)用組成如下：
5.4 大直徑管樁 大直徑管樁又稱振動(dòng)沉模大直徑現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁（PCC樁），是采取振動(dòng)沉模自動(dòng)排土，現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土而成樁。振動(dòng)沉模大直徑現(xiàn)澆管樁與褥墊層、同作用形成剛性樁復(fù)合地基。
目前國(guó)內(nèi)做法有兩種，一是樁頭采用預(yù)制鋼筋混凝土樁尖（浙江省做法），二是采用活瓣樁靴（江蘇省做法）。其工作原理基本一致，即依靠沉腔上部錘尖的振動(dòng)將內(nèi)外雙層套管所形成的環(huán)形腔體在預(yù)制樁頭（或活瓣樁靴）保護(hù)下打入預(yù)定的設(shè)計(jì)深度，在腔內(nèi)現(xiàn)澆混凝土，之后振動(dòng)撥管，在環(huán)形域中土體與外部的土體之間便形成混凝土管樁。
振動(dòng)沉模大直徑現(xiàn)澆管樁動(dòng)力設(shè)備是振動(dòng)錘，是近年新發(fā)展的一種新型樁技術(shù)，類似沉管灌柱樁。涉及震動(dòng)、沉管、撥管、澆筑混凝土等工藝。
適用范圍：下臥層有良好持力層的淤泥質(zhì)粘土、素填土、砂土、粉砂土、高液限及低液限粘土，處理的深度可達(dá)25m以上。
分析計(jì)算的主要工程量為30cm碎石土褥墊層；預(yù)壓土方（H=4m）；砼管樁（樁徑100cm，壁厚10cm，正三角分布，間距3.5m，樁長(zhǎng)15ms）；土工格柵（一層）。其單位面積加固費(fèi)用約元455.6/m2。費(fèi)用組成如下：
6 結(jié)語(yǔ)
在設(shè)計(jì)軟基處治方案時(shí)，應(yīng)本著“技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、施工易行”的原則，綜合考慮建設(shè)項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件、處理范圍、填土高度、工期要求、材料、機(jī)具設(shè)備來(lái)源和工程費(fèi)用等因素，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)及技術(shù)比選，使處治方案達(dá)到因地制宜、就地取材、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、安全實(shí)用的最佳效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]程慶彬.高速公路路基軟基處理[J].價(jià)值工程，2012（18）.
[2]萬(wàn)治安，徐秀敏.高速公路工程施工中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2011（09）.
[3]劉宏杰.填海區(qū)軟基處理施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題與對(duì)策[J].價(jià)值工程，2011（24）.
【關(guān)鍵詞】工程 招投標(biāo) 編制施工
中圖分類號(hào)：TU723.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
在工程建設(shè)項(xiàng)目的招投標(biāo)過(guò)程中施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣，對(duì)提高工程質(zhì)量，確保施工安全，加快施工進(jìn)度，合理利用人、材、機(jī)等相關(guān)資源，最大限度地節(jié)約工程成本，有著及其重要的作用。同時(shí)，施工組織設(shè)計(jì)的編制水平，也是企業(yè)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力的充分展示和體現(xiàn)，更是取得監(jiān)理單位充分認(rèn)可的前提。所以必須引起施工企業(yè)的高度重視。如何編制好施工組織設(shè)計(jì)，是很多工程技術(shù)人員必須解決的一個(gè)問(wèn)題。
二、施工組織設(shè)計(jì)及其分類
施工組織設(shè)計(jì)是科學(xué)的組織施工、保證施工質(zhì)量、保證工程工期所采取的技術(shù)措施等綜合性的重要文本。因此，施工組織的編制應(yīng)該科學(xué)合理，從實(shí)際出發(fā)，并切實(shí)可行。一經(jīng)確定就應(yīng)該嚴(yán)格的照此實(shí)施。實(shí)施中遇到問(wèn)題可以做微調(diào)、完善。但不能重來(lái)。施工組織設(shè)計(jì)中最重要的3項(xiàng)內(nèi)容：一是施工進(jìn)度計(jì)劃。施工進(jìn)度計(jì)劃是貫穿于施工全過(guò)程的一條主線，所以一切的施工活動(dòng)(人力、物力、財(cái)力的運(yùn)作，與甲方、監(jiān)理的溝通、協(xié)調(diào)，與相關(guān)施工單位的協(xié)作、配合等)都要圍繞著施工進(jìn)度這個(gè)中心開展，施工進(jìn)度的變更牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此施工進(jìn)度應(yīng)該認(rèn)真編制。二是施工質(zhì)量。施工質(zhì)量是工程的生命，是工程的中心。一切行政、技術(shù)活動(dòng)都應(yīng)圍繞這一主題進(jìn)行。工程中最重要的指標(biāo)是質(zhì)量指標(biāo)。為了能保證工程質(zhì)量，應(yīng)該有一個(gè)質(zhì)量管理體系。首先要有一個(gè)健全的質(zhì)保機(jī)構(gòu)，設(shè)專人管理質(zhì)量。質(zhì)保機(jī)構(gòu)人員都應(yīng)具有本項(xiàng)目的專業(yè)技術(shù)知識(shí)及處理技術(shù)問(wèn)題的能力。
施工組織設(shè)計(jì)的分類：施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)工程設(shè)計(jì)階段和編制對(duì)象的不同，可分為施工組織總設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)和分部分項(xiàng)工程施工方案三大類。公路工程項(xiàng)目實(shí)行招標(biāo)、投標(biāo)制度以后，施工組織設(shè)計(jì)又分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)建議書和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)建議書是投標(biāo)文件中一項(xiàng)不可缺少的重要部分，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)則是指導(dǎo)工程施工過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目情況編制。
三．做好投標(biāo)書編制的前期準(zhǔn)備工作
1、現(xiàn)場(chǎng)考察
標(biāo)前現(xiàn)場(chǎng)考察的時(shí)間有限，應(yīng)著重關(guān)注大臨設(shè)置位置、臨時(shí)用水、用電、用地調(diào)查、交通條件調(diào)查、標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)控制構(gòu)造物、施工項(xiàng)目部設(shè)置調(diào)查、地形、地物調(diào)查、施工場(chǎng)地布置的調(diào)查等相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察情況，擬定大臨布置方案，為投標(biāo)報(bào)價(jià)提供依據(jù)。
2、仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件和圖紙[本文轉(zhuǎn)自：]
每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入準(zhǔn)備階段后，首先，應(yīng)仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件和圖紙，把握業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的明確和隱含的要求。對(duì)于招標(biāo)文件和圖紙中技術(shù)相關(guān)內(nèi)容有模糊不清或容易產(chǎn)生歧義的條款，形成招標(biāo)文件咨疑，結(jié)合商務(wù)人員提出的相關(guān)問(wèn)題，在答疑截止期前將問(wèn)題上報(bào)至業(yè)主。其后，在投標(biāo)文件編制過(guò)程中，深入研讀、理解招標(biāo)文件和圖紙，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向主管人員匯報(bào)，共同研究解決對(duì)策。
3、擬定投標(biāo)文件目錄
結(jié)合招標(biāo)文件要求及工程特點(diǎn)，初步選定參照投標(biāo)文件版本，擬定投標(biāo)文件目錄。根據(jù)參與編標(biāo)人員的特長(zhǎng)，將目錄細(xì)化分解至具體責(zé)任人
四、施工組織設(shè)計(jì)的編制流程
1、施工總平面布置圖
為保證在編制投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中思路清晰、合理，原則上，先依據(jù)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容盡快形成平面布置圖。平面圖應(yīng)按統(tǒng)一比例繪制，以利直觀表述各構(gòu)造物間的空間關(guān)系。在保證體現(xiàn)標(biāo)段概況的前提下，盡量美觀、大方。
平面布置圖可先期形成初稿，為后期擬定方案提供依據(jù)（在繪制平面布置圖的過(guò)程中，對(duì)標(biāo)段內(nèi)構(gòu)造物分布情況、重點(diǎn)構(gòu)造物、路基、橋涵及隧道等分布比例形成初步印象），在此過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工隊(duì)伍設(shè)置形成初步思路。平面布置圖隨投標(biāo)文件編制過(guò)程的深入，逐步細(xì)化，將既有道路、臨時(shí)便道、便橋、施工駐地、攪拌站、預(yù)制場(chǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理部、取（棄）土場(chǎng)、既有公路、鐵路、線路附近大型標(biāo)志性既有構(gòu)造物等在平面布置圖上表述清晰。
2、施工方案的擬定
在對(duì)招標(biāo)文件、圖紙及相關(guān)資料仔細(xì)研究理解后，結(jié)合前期形成的平面布置圖，著手進(jìn)入施工方案擬定程序。確定節(jié)點(diǎn)工期，施工隊(duì)伍數(shù)量及任務(wù)分配，重、難點(diǎn)工程的確定，控制工程方案，包括預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)的規(guī)模及進(jìn)度安排。
此過(guò)程可貫穿至全部投標(biāo)文件編制過(guò)程中，在總體方案不變的前提下，隨著對(duì)圖紙及招標(biāo)文件的深入理解，針對(duì)分項(xiàng)工程方案，不斷細(xì)化、優(yōu)化，進(jìn)一步響應(yīng)招標(biāo)文件要求，并最大限度地體現(xiàn)方案的合理性、可靠性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。
3、施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖的擬定
施工方案初步擬定后，結(jié)合平面圖及施工思路，形成初步施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，此階段網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)至少能體現(xiàn)出上一步施工方案的總體指導(dǎo)思想。網(wǎng)絡(luò)圖隨著方案的細(xì)化相應(yīng)修改，各節(jié)點(diǎn)工期應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)圖中應(yīng)明確顯示。關(guān)鍵線路應(yīng)安排合理，在沒(méi)有其他特殊情況下，原則上將長(zhǎng)大隧道、特大橋梁、特殊結(jié)構(gòu)物（懸澆梁、系桿拱、移動(dòng)模架等）、鋪架等工程放在關(guān)鍵線路上，但對(duì)于關(guān)鍵線路不做硬性規(guī)定，可根據(jù)工程實(shí)際情況排擺。
4、施工方案的細(xì)化
根據(jù)前階段的施工方案思路，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)圖，盡量以文字形式將網(wǎng)絡(luò)圖的總體設(shè)想表述清晰。達(dá)到文字與圖表互為說(shuō)明，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖能看出總體方案思路，通過(guò)方案文字說(shuō)明，能對(duì)網(wǎng)絡(luò)圖形成有力解釋及補(bǔ)充。
5、施工網(wǎng)絡(luò)圖的細(xì)化
此過(guò)程與施工方案細(xì)化可同步進(jìn)行，保證網(wǎng)絡(luò)圖所體現(xiàn)內(nèi)容與文字內(nèi)容一致性。最終網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)遵循滿足節(jié)點(diǎn)工期的總原則。
6、標(biāo)書內(nèi)其他部分的細(xì)化
在總體思路明確后，可將此項(xiàng)內(nèi)容分工至專人編制，一般可將總體施工組織布置及規(guī)劃、施工進(jìn)度安排、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法中的施工方案部分、重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施等四部分由專人編制，其余部分可由配合人員分別編制。
五、投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的編制要點(diǎn)
1、收集投標(biāo)依據(jù)要詳盡
設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)單位的概預(yù)算及設(shè)計(jì)說(shuō)明、相關(guān)主管部門的批復(fù)文件等，盡量收集全面。
2、二大二小圖要清晰[本文轉(zhuǎn)自：]
編制施工總平面布置圖、施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖要清晰，做到相互結(jié)合、綜合形象地反映工程投標(biāo)情況；所謂的二大就是總平面和總網(wǎng)絡(luò)圖，所謂的二小就是關(guān)鍵工程的平面布置圖和網(wǎng)絡(luò)圖。
3、投標(biāo)施組編制要做到圖、表、文三元素并茂
為體現(xiàn)投標(biāo)單位的企業(yè)文化和技術(shù)先進(jìn)性，要在文字描述、表格及繪圖等表現(xiàn)形式上形成特點(diǎn)和亮點(diǎn)，盡量達(dá)到圖表文三元素并茂，即投標(biāo)施組文件中的圖表文比例組成應(yīng)達(dá)到2：3：5。
4、充分響應(yīng)業(yè)主的要求，體現(xiàn)“針對(duì)性”
投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)要重點(diǎn)響應(yīng)業(yè)主對(duì)招標(biāo)工程的各類要求。在編制過(guò)程中，緊緊圍繞評(píng)分要點(diǎn)有針對(duì)性地編制標(biāo)書，體現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量、工期、安全文明等管理目標(biāo)的承諾。根據(jù)具體工程的特點(diǎn)，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，編制條理清晰、主次分明、重點(diǎn)突出的投標(biāo)施組，展現(xiàn)出業(yè)主希望看到的施工部署及規(guī)劃、施工方案及保證措施，與業(yè)主的招標(biāo)意圖相吻合，來(lái)達(dá)到中標(biāo)的目的。
六、做好中標(biāo)后的施工中的修改和完善及竣工后的反思與提高
1、中標(biāo)后的施工中的修改與完善。
施工組織設(shè)計(jì)在施工過(guò)程中總會(huì)遇到各種各樣的新情況，要解決不斷出現(xiàn)的新問(wèn)題這就要求對(duì)原施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)必要的修改和完善，使之能夠繼續(xù)有效地指導(dǎo)施工。這項(xiàng)工作要求編制人員不僅要有深后的理論基礎(chǔ)，而且要有較強(qiáng)的解決實(shí)際問(wèn)題的能力，而這種能力是必須經(jīng)過(guò)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行長(zhǎng)期的調(diào)查研究，虛心向有豐富經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目技術(shù)、管理人員學(xué)習(xí)才能獲得的。
2、竣工后的反思與提高。
待工程竣工后，凡是起初參與該工程招標(biāo)投標(biāo)標(biāo)書的編制人員也要對(duì)自己所編制的施工組織設(shè)計(jì)里的部分進(jìn)行深刻的反思，認(rèn)真加以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和查找出其中的缺陷和不足，并制定出修改對(duì)策，以免今后再犯同樣的錯(cuò)誤，以便在今后的工程項(xiàng)目招投標(biāo)中做得更好。
結(jié)論
綜上所述，在工程招投標(biāo)中編施工組織設(shè)計(jì)既是一項(xiàng)細(xì)致、復(fù)雜的工作，又是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的有效途徑。做為一個(gè)參與工程招投標(biāo)的專業(yè)技術(shù)管理人員，只有通過(guò)不懈地努力和刻苦地學(xué)習(xí)，才能不斷提高自己的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力，才能在工程項(xiàng)目招投標(biāo)中編制出更高水平、盡善盡美的施工組織設(shè)計(jì)來(lái)。招投標(biāo)的產(chǎn)生是為了使工程建設(shè)項(xiàng)目更加公平、公正、公開，但反倒因?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員不能真正把好招投標(biāo)的各個(gè)關(guān)，無(wú)法進(jìn)行評(píng)標(biāo)過(guò)程及評(píng)標(biāo)規(guī)則的合理完善，從而使參與招投標(biāo)各方的合法權(quán)益不能得到真正的維護(hù)。招投標(biāo)工作要得到徹底有效的進(jìn)展離不開對(duì)各項(xiàng)法律條款的完善與改進(jìn)，更離不開對(duì)施工建設(shè)參與隊(duì)伍建設(shè)的執(zhí)行力度的進(jìn)一步加強(qiáng)。
【參考文獻(xiàn)】
