發(fā)布時(shí)間：2022-09-29 15:58:30
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路施工技術(shù)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東 青島 266061）
【摘 要】近年來，我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強(qiáng)公路施工技術(shù)的研究是十分必要的。結(jié)合麗攀高速A2合同段路基高邊坡防護(hù)采用的錨固框架梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和總結(jié)，為以后此類工程施工提供了現(xiàn)場(chǎng)參考。
關(guān)鍵詞 路基；高邊坡；錨索框架梁；技術(shù)總結(jié)
0 前言
麗攀高速A2合同段，路線全長(zhǎng)3.03km，管段內(nèi)路基邊坡最高58米。邊坡整體裂隙發(fā)育，多處伴有裂隙水流出。設(shè)計(jì)采取錨桿框架梁和錨索框架梁兩種防護(hù)形式交錯(cuò)實(shí)施。此類邊坡應(yīng)以穩(wěn)定和加固為主、排水和防護(hù)為輔的系統(tǒng)處理方法，以確保施工中的臨時(shí)穩(wěn)定和通車后的長(zhǎng)期穩(wěn)定。
1 施工要點(diǎn)
在施工前，首先對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)、對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定、試驗(yàn)設(shè)計(jì)砼配合比工作。總體工藝流程為：施工放樣邊坡清理及孔位布置搭設(shè)平臺(tái)、鉆孔清孔安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨固端注漿框架砼施工按程序分級(jí)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固二次注漿封錨。
1.1 造孔
1.1.1 錨孔測(cè)放：首先放樣布孔，根據(jù)具體施工設(shè)計(jì)圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確的放樣在坡面上，孔位誤差縱橫不得超過±50mm。
1.1.2 鉆孔設(shè)備：巖層中采用潛孔鉆沖擊成孔，在巖層破碎或松軟飽水等易于塌孔和卡鉆埋鉆的地層采用套管跟進(jìn)鉆進(jìn)技術(shù)。
1.1.3 鉆機(jī)就位：錨孔鉆進(jìn)施工前采用?椎50鋼管順坡面搭設(shè)好滿足承載力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位高度調(diào)整，確保鉆機(jī)就位誤差不超過±50mm，高程誤差不超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，誤差不得超過±1度。
1.1.4 鉆進(jìn)方式：采用無(wú)水鉆進(jìn)的干法作業(yè)，禁止采用開水鉆進(jìn)，以確保錨固施工不致于惡化邊坡地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。
1.1.5 鉆進(jìn)過程：鉆孔過程應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況及鉆進(jìn)情況詳細(xì)記錄。在鉆孔過程中，對(duì)每個(gè)孔的地層變化、鉆進(jìn)狀態(tài)、地下水及一些特殊情況，要及時(shí)反饋、采取措施。若遇塌孔、縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進(jìn)。當(dāng)采用注漿護(hù)壁時(shí)，在漿液中可摻入適當(dāng)劑量的速凝劑（初凝時(shí)間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔過程使用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔的角度及順直度，及時(shí)糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內(nèi)。
1.1.6 錨孔檢驗(yàn)：鉆孔結(jié)束后，孔徑、孔深檢查采用設(shè)計(jì)孔徑鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊和抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)錨孔深度，退鉆要順暢；用高壓風(fēng)吹風(fēng)檢驗(yàn)不存在明顯飛濺沉渣及水體現(xiàn)象。
1.2 清孔
鉆孔結(jié)束后用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)巖粉及水全部清除出孔外。鉆孔時(shí)應(yīng)保持清潔，孔壁無(wú)污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結(jié)。如遇孔內(nèi)有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨固鋼筋和注漿，必要時(shí)在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處置，還可采用灌漿封堵二次鉆進(jìn)等方法處理。清孔完成后，應(yīng)將孔口暫時(shí)封堵，避免碎屑雜物進(jìn)入孔內(nèi)。
1.3 編索下錨
本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力錨索材料選用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑15.24mm，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa。錨索編制前，要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對(duì)有死彎、機(jī)械損傷及銹坑處應(yīng)剔除。
1.3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料
預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料前應(yīng)對(duì)鉆孔實(shí)際長(zhǎng)度逐孔進(jìn)行測(cè)量，并考慮錨墩高度、千斤頂長(zhǎng)度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長(zhǎng)度按下式確定：L=LS+LM+d其中：
L——預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料長(zhǎng)度（m ）
Ls——實(shí)際孔深（m）
Lm——錨墩及錨具厚度（m）
Lq——千斤頂長(zhǎng)度（m）
d——預(yù)留長(zhǎng)度（m）
1.3.2 編束
按孔號(hào)截取錨索體材料，鋼絞線必須采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁電弧切割，同時(shí)也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺(tái)上進(jìn)行拉直編索。錨固段隔離架和緊箍環(huán)每隔1m間隔設(shè)置，自由段每隔2m設(shè)置一道架線環(huán)以保證鋼絞線順直。錨索末端導(dǎo)向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂強(qiáng)力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán)，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時(shí)，水泥漿進(jìn)入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過20cm，用鐵絲將注漿管與隔離架綁扎固定。
1.3.3 下索
錨索編制完成后，經(jīng)檢查錨固段長(zhǎng)度及各部件是否正確，準(zhǔn)確無(wú)誤后按對(duì)應(yīng)孔號(hào)下入錨索孔內(nèi)。下錨時(shí)用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護(hù)層。
1.4 錨固注漿
下錨后及時(shí)進(jìn)行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為0.40，強(qiáng)度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機(jī)拌制，汽車吊提升至工作平臺(tái)貯漿斗中，由UBJ50型注漿機(jī)注入漿管進(jìn)入孔底，空氣從底孔中排出。注漿漿液應(yīng)隨攪隨用，在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。同一級(jí)邊坡錨孔注漿應(yīng)自下而上依次注漿，避免串漿。錨孔灌漿作業(yè)一般宜為孔底反漿方式注漿，直至孔口溢出漿液即可停止注漿。
1.5 錨索框架梁澆筑施工
框架施工前，需先將該部分邊坡進(jìn)行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用格子梁同標(biāo)號(hào)的砼或監(jiān)理工程師同意的材料調(diào)整至設(shè)計(jì)開挖面。土質(zhì)邊坡采用人開挖地梁槽，石質(zhì)邊坡采用風(fēng)鎬開鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調(diào)平，然后進(jìn)行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場(chǎng)加工半成品，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。安裝鋼筋骨架時(shí)應(yīng)注意錨索鋼管的埋設(shè)和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線應(yīng)保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安裝時(shí)應(yīng)注意保護(hù)層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時(shí)應(yīng)注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實(shí)度，尤其是在錨孔周圍，鋼筋較密集，應(yīng)仔細(xì)振搗保證質(zhì)量。
1.6 張拉
張拉千斤頂采用柳州機(jī)械廠生產(chǎn)的YC1-100型，電動(dòng)油泵ZB4*450型。待砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，即可對(duì)錨索進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉按中、上、下次序依次張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長(zhǎng)值來控制錨索應(yīng)力，以控制油表讀數(shù)為主，用伸長(zhǎng)量來較核。當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)值差別大于6%時(shí)，應(yīng)暫停張拉，待查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行。張拉前應(yīng)將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密切對(duì)中，并與錨索軸線方向垂直，千斤頂軸線與錨索軸線應(yīng)在同一條直線上。張拉方式采用整體分級(jí)張拉，并在正式張拉前取0.2P的張拉力進(jìn)行預(yù)張拉。張拉穩(wěn)壓時(shí)間除最大一級(jí)應(yīng)穩(wěn)壓5min外，其余每級(jí)持荷穩(wěn)壓時(shí)間應(yīng)控制在2min左右。具體張拉方式如下：0.2P00.25P0.5P0.75P1.0P1.10P
1.7 封錨處理
在注漿完成后，如無(wú)異常情況，可進(jìn)行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機(jī)切除，嚴(yán)禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后按設(shè)計(jì)要求用砼將錨頭封閉，以防銹蝕。
2 結(jié)束語(yǔ)
正式施工前，除嚴(yán)格抽檢錨索及夾具性能、進(jìn)行試注漿密實(shí)度試驗(yàn)外，還應(yīng)按照設(shè)計(jì)選擇不同地質(zhì)層面進(jìn)行抗拉拔力檢驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況提前采取動(dòng)態(tài)施工預(yù)控。施工過程中只要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作，其施工結(jié)果可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵字：高速公路 橋梁拓寬工程 縱縫拼接技術(shù)
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
所謂縱縫拼接技術(shù)，它是指上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)在新舊橋梁幾何界面的分離或連接技術(shù)措施。目前，縱縫拼接技術(shù)大致分為功能連續(xù)技術(shù)和結(jié)構(gòu)連接技術(shù)，其中結(jié)構(gòu)連接技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間內(nèi)力傳遞和橫向變形協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)化技術(shù)；功能連續(xù)技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間橫向功能連續(xù)的非結(jié)構(gòu)化技術(shù)。大量實(shí)踐證實(shí)，縱向拼接技術(shù)可大大提高新橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)特性，即縱向拼接技術(shù)的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、工程概況
某高速公路二次拓寬工程195合同段全線長(zhǎng)約7.4km，路基寬度從雙向四車道（約26m）擴(kuò)寬到雙向六車道（約35m），道路兩側(cè)擴(kuò)寬面積皆為4.5m。此拓寬路段共分布著3座3不同跨徑形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)皆屬后張法預(yù)應(yīng)力砼空心梁板、橋基礎(chǔ)皆屬鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)皆屬柱式墩臺(tái)、橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)、新舊橋梁的連接方式皆屬梁板縱縫剛性連接+蓋梁膠結(jié)。
因?yàn)榇送貙捁こ桃髽蛄簝蓚?cè)的拓寬寬度皆為4.5m，橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)，加上新拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)乎到新舊橋梁間荷載的有效傳遞和均勻分布，本次設(shè)計(jì)引入了新老蓋梁膠結(jié)+行車道板剛性連接形式，以此確保新舊橋梁的連接效果。本工程引入的新舊橋梁縱縫拼接方案對(duì)防止錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫具有明顯的效果，同時(shí)也對(duì)結(jié)構(gòu)安全和行車安全極其有利。基于此，下文主要從舊護(hù)欄拆除、舊橋梁板種植螺栓和粘貼鋼板、縱縫鋼筋焊接、砼攪拌和砼澆注、養(yǎng)護(hù)與拆模等方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝展開討論。
二、縱縫拼接技術(shù)的施工工藝
該拓寬工程引入了縱縫拼接技術(shù)。研究證實(shí)，縱縫拼接施工技術(shù)具有工序簡(jiǎn)單、操作方便、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易控制、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。但縱縫拼接技術(shù)施工工藝的質(zhì)量控制卻直接關(guān)乎到該技術(shù)的最終效果。基于此，本章節(jié)主要從如下幾大方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝進(jìn)行詳細(xì)地分析。
（一）拆除老護(hù)欄
針對(duì)采用了縱縫拼接施工方案的橋梁，拆除老護(hù)欄施工之前必須相應(yīng)地完成如下施工工序，即完成了新橋梁橋面鋪裝施工和新護(hù)欄施工、梁板安裝時(shí)限超過180天且梁板起拱穩(wěn)定。老護(hù)欄的拆除工具主要是空壓機(jī)，即鑿除老護(hù)欄至梁板頂面，但不得隨意損壞舊橋梁梁板的完整性，同時(shí)不得隨意切割舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋。此時(shí)應(yīng)該把舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋彎向縱縫側(cè)，以此承擔(dān)部分荷載。
（二）種植螺栓
該橋梁拓寬工程設(shè)計(jì)方案要求首先把一定數(shù)量的螺栓種植到舊梁板上，其中種植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、墊圈皆由專業(yè)工廠定制。種植螺栓的具體施工流程為：放樣定位鉆孔清孔注膠螺栓植入凝膠固化。
放樣定位：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，把有關(guān)間距和位置標(biāo)識(shí)到舊橋梁板表面。
鉆孔：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，沿著放樣軌跡進(jìn)行電鉆鉆孔作業(yè)，注意孔深和孔徑應(yīng)該滿足工程設(shè)計(jì)要求；孔位應(yīng)盡可能避開預(yù)應(yīng)力鋼束和主筋（嚴(yán)禁損壞預(yù)應(yīng)力鋼束），此時(shí)植筋位置允許移位約3cm左右。
清孔：清孔作業(yè)原則為“四吹三刷”，即使用高壓空氣或吹風(fēng)筒把孔內(nèi)的粉塵吹干凈使用清孔刷被孔內(nèi)的浮塵清干凈二次吹凈孔內(nèi)粉塵。
注膠：工程所用膠應(yīng)該根據(jù)公路等級(jí)等具體要求而定，具體的注膠流程為：利用專業(yè)注射器自孔底朝外把粘結(jié)膠均勻地注入孔內(nèi)，膠的注入量視植筋的膠結(jié)長(zhǎng)度而定。
凝膠固化：粘結(jié)膠凝結(jié)前，螺栓不得受到任何外力的作用。若溫度介于10℃到20℃間，化學(xué)膠水的固化時(shí)間約半小時(shí)。
（二）粘貼鋼板
針對(duì)粘貼鋼板施工工序，粘貼膠為XH130環(huán)氧樹脂膠，鋼板類型為A3鋼板，鋼板規(guī)格為10mm*80mm。XH130環(huán)氧樹脂膠的抗高溫性能極低，即該膠一旦受熱便極可能失去原有的膠結(jié)性能。基于此，本文認(rèn)為有必要事先把部分鋼板焊接完畢，其次再把鋼板安裝到錨栓上，最后將其與梁板粘接為一體，此時(shí)鋼板縱橋向分段長(zhǎng)度最好不要超過3m。此外，必須把能與環(huán)氧樹脂粘膠直接接觸的砼面磨平并吹干。
（三）待鋼板粘貼完畢后，以工程設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)把部分鋼筋焊接到一起，同時(shí)把縱向拼接頂部的鋼筋網(wǎng)和拓寬橋梁橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)與舊橋梁鋪裝層鋼筋網(wǎng)綁扎好。
（四）砼攪拌和砼澆注
本工程所用的砼為C50鋼纖維砼，其外加劑據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和工程技術(shù)規(guī)范而定。研究證實(shí)，砼的質(zhì)量和早期強(qiáng)度主要受到砼坍落度的影響，則必須把砼的坍落度控制到約8cm。此外，砼攪拌方式宜為強(qiáng)制式砼滾筒攪拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攪拌方式，同時(shí)必須確保鋼纖維分布的均勻度，即根據(jù)工程設(shè)計(jì)配合比和鋼纖維砼的攪拌工藝進(jìn)行砼攪拌作業(yè)。針對(duì)砼的澆注，砼澆注應(yīng)該首先從橋梁結(jié)構(gòu)下部開始，注意使用插入式振搗器把此部分砼振搗密實(shí)后方可對(duì)T形部位的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆注，同時(shí)使用平板振搗器把此部分砼振搗密實(shí)。砼澆注要求對(duì)新舊橋梁鋪裝層交接面的砼予以重點(diǎn)處理，即振搗的密實(shí)度必須得到保證，以此確保此交接面的銜接效果。
（五）砼養(yǎng)護(hù)和拆模
待縱縫砼澆注作業(yè)結(jié)束后，即砼表面收漿完畢后馬上對(duì)此部分做養(yǎng)護(hù)處理。一般而言，砼灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)達(dá)到7天，并待砼強(qiáng)度超過70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字鋼。
三、討論
（一）此橋梁拓寬工程所用的剛性連接方案確保了新舊橋梁間橋梁荷載的有效傳遞，由此實(shí)現(xiàn)了新舊橋梁共同受力和新橋梁的穩(wěn)定性。
（二）該橋梁拓寬工程要求先聯(lián)接新舊梁板后澆注鋼纖維砼，此方案不僅克服了高速公路拓寬工程施工的難度系數(shù)，同時(shí)也有效規(guī)避了高強(qiáng)砼裂縫問題，由此確保了砼的強(qiáng)度和整體質(zhì)量。
（三）針對(duì)高速公路拓寬工程的縱縫拼接，其施工過程應(yīng)尤其注意如下方面，即梁板與工字鋼的連接方式應(yīng)屬硬接觸；夾具對(duì)梁板的固定應(yīng)到位；把新梁板的預(yù)埋鋼筋和舊梁板的種植鋼筋焊接到一起，由此實(shí)現(xiàn)夾具與之共同完成荷載傳遞；砼澆注階段務(wù)必要確保砼澆注的質(zhì)量，即新舊梁板交接面砼應(yīng)振搗密實(shí)，以此確保新舊橋梁的銜接效果。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路；拓寬施工；橋梁縱縫；拼接技術(shù)
一、橋梁縱縫拼接方式和時(shí)機(jī)
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外橋梁拼接技術(shù)主要有三種：上下部結(jié)構(gòu)均連接方式、上下部結(jié)構(gòu)均不連接方式、上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接方式。在對(duì)橋梁拼接技術(shù)方案的實(shí)施難度、橋梁結(jié)構(gòu)受力及耐久性等多方面進(jìn)行綜合研究后得出我國(guó)橋梁拼接技術(shù)采用上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接的拼接方式在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)許多重大拓寬工程，如：滬寧高速公路擴(kuò)建工程和福廈漳高速擴(kuò)建工程等都是采用的這種拼接技術(shù)。橋梁的拼接時(shí)機(jī)應(yīng)該在結(jié)構(gòu)應(yīng)力驗(yàn)算滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，密切結(jié)合施工組織管理、項(xiàng)目工程、交通運(yùn)營(yíng)和施工安全等多方面進(jìn)行考慮。
在進(jìn)行橋梁拼接時(shí)不考慮車輛及自身重力荷載的影響下可以采用錯(cuò)位法。這種方法推進(jìn)了在拼接之后橋梁拼接處沿梁縱向的剪應(yīng)力計(jì)算公式以及新舊梁橫面的縱向力計(jì)算公式。經(jīng)過實(shí)際研究證實(shí)在結(jié)構(gòu)收縮徐變的作用下，舊板或梁受壓，新板或梁受拉，收縮徐變等同于向舊板施加了一個(gè)縱向預(yù)應(yīng)力，這對(duì)舊板的受力是有利的。同時(shí)在拼接前新板或梁所存放的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)新板或梁的受力就越有利。
一般情況下，拓寬工程出于安全考慮，都是在新橋建成后再對(duì)新舊橋進(jìn)行拼接施工的。由于梁板架設(shè)之后橋面鋪裝施工、橫隔板或縱縫施工還需要一段時(shí)間的等待，而橋梁拼接施工又是統(tǒng)一組織實(shí)施的，所以新橋架設(shè)完成后大約還需要等待一個(gè)月至兩個(gè)月的時(shí)間。
二、橋梁拼接技術(shù)及施工
為了減少橋梁拼接完工后發(fā)生不均勻沉降的情況，在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)拓寬新建橋梁的樁長(zhǎng)應(yīng)該適當(dāng)?shù)募娱L(zhǎng)，對(duì)新橋基礎(chǔ)沉降應(yīng)該控制在3毫米以下，嵌巖樁樁尖沉墊土厚度應(yīng)該控制在10毫米以下。
在現(xiàn)場(chǎng)施工方面，拓寬對(duì)拼接帶混凝土施工、植筋、舊橋混凝土切割以及鑿毛處理等都應(yīng)該制定嚴(yán)格的管理規(guī)范，同時(shí)應(yīng)該明確橋梁拼接中相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，以確定拓寬施工的順利開展。并且拼接帶混凝土適合在夜間施工，因?yàn)橐归g的車流量不大，便于進(jìn)行分段半幅封閉交通，在車輛處于通行高峰期后再開放該段的高速公路。同時(shí)為了保證橋梁拼接可以取得良好的施工效果，在著重觀測(cè)施工過程中的沉降之余，還應(yīng)該將新舊結(jié)構(gòu)拼接端的高程誤差控制在5毫米以內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)誤差超過5毫米，就要經(jīng)過設(shè)計(jì)、監(jiān)管、技術(shù)人員的共同研究來制定橋梁的拼接方案。
新舊橋梁的拼接常常在高速公路通車的狀態(tài)下進(jìn)行的。因此在施工過程中必須要克服由于車輛振動(dòng)和新舊橋撓度差對(duì)新澆筑混凝土質(zhì)量的影響。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家在進(jìn)行高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接時(shí)國(guó)家公路管理局的相關(guān)規(guī)定，橋梁拼接施工過程中，新澆筑混凝土的抗壓強(qiáng)度低于12Mpa時(shí)，應(yīng)該避免受到震動(dòng)速度大于每秒5毫米的車輛振動(dòng)影響。所以我國(guó)在車輛通行狀態(tài)下進(jìn)行高速公路拓寬橋梁縱縫拼接施工時(shí)要對(duì)新舊橋板的交界處進(jìn)行理論計(jì)算，以得出使舊橋荷載可以有效傳遞到新橋側(cè)的剪力，如滬杭甬高速公路測(cè)出的數(shù)值為20KN左右。
同時(shí)在通車狀態(tài)下封閉交通后，雙向車輛都在同一幅各占用一條車道相向而行，大小型車輛排隊(duì)行駛，車速必然會(huì)降低，通過能力大大下降。在行車高峰期時(shí)段，大量汽車如果不能及時(shí)通過封閉路段，就容易引起阻車，一旦發(fā)生汽車拋錨或者追尾就會(huì)造成大規(guī)模的堵車；另一方面，由于車輛在同一幅向而行，行車安全會(huì)受到很大的影響。并且由于車輛密度太大，封閉一幅交通至混凝土達(dá)到所需要的強(qiáng)度時(shí)間不能太長(zhǎng)，這樣就要求澆筑縱縫的混凝土必須是高強(qiáng)、早強(qiáng)的，而這種高強(qiáng)度混凝土有一個(gè)致命弱點(diǎn)：會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的收縮裂縫，對(duì)混凝土的質(zhì)量以及耐久性產(chǎn)生了極大的影響。對(duì)這一現(xiàn)狀如果采用具有一定剛度的夾具將新舊橋板連接成為一個(gè)整體，再在通車的狀態(tài)下進(jìn)行拼接帶混凝土澆筑的話，就能有效地解決車輛通行狀態(tài)下橋梁縱縫拼接問題。通過現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)試塊抽芯混凝土強(qiáng)度、現(xiàn)場(chǎng)縱縫抽芯混凝土強(qiáng)度以及對(duì)比標(biāo)養(yǎng)混凝土實(shí)踐強(qiáng)度驗(yàn)證了這種連接方法在通車狀況下進(jìn)行拼接確實(shí)可行，取得了極大地社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
三、施工安全
高速公路拓寬施工中進(jìn)行橋梁縱縫拼接時(shí)，常常處于通車狀態(tài)下進(jìn)行，這對(duì)施工人員的安全造成了極大的威脅。如果沒有做好相應(yīng)的隔離工作，就會(huì)導(dǎo)致高速車輛沖進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，其后果不堪設(shè)想。所以在進(jìn)行高速公路拓寬施工橋梁拼接時(shí)，不論施工的時(shí)間是在白天或是夜晚都要在施工場(chǎng)地前一公里處開始進(jìn)行施工隔離，并且在隔離區(qū)要有相關(guān)人員進(jìn)行指揮，疏通交通。
在施工的時(shí)候，工作人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工。在利用機(jī)械作業(yè)時(shí)一定要有安全管理人員在一旁指揮、監(jiān)督，以防止機(jī)械操作人員的操作不當(dāng)，造成工作人員的撞傷、碰傷、刮傷、甚至是碾壓的情況。施工還要按照預(yù)定流程來進(jìn)行，如果不按流程胡亂施工很有可能會(huì)導(dǎo)致工期拖慢、延誤從而致使為了趕工期，超進(jìn)度忽視了施工細(xì)節(jié)的重視，使其變成豆腐渣工程的情況，這是對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)、對(duì)人民極不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，嚴(yán)重威脅了車輛行駛的安全，會(huì)造成極大的負(fù)面影響。
四、總結(jié)
高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接是對(duì)改造高速公路工程建設(shè)的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響了工程是否能夠順利完成。在橋梁拼接施工中我們應(yīng)該積極采用先進(jìn)的拼接技術(shù)，確保工程的整體質(zhì)量，使其成為利國(guó)利民的項(xiàng)目，對(duì)促進(jìn)國(guó)家的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高都有著極大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：雨水管排摸；管線保護(hù)；電力箱涵改排；降承壓水；基坑開挖；結(jié)構(gòu)施工
Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.
Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction
中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
1、工程概況
江蘇路站位于江蘇路、愚園路路口以北的江蘇路下，呈南北走向，與已建的2號(hào)線江蘇路站付費(fèi)區(qū)換乘。車站外包總長(zhǎng)278.9m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度22.65m，底板底面埋深為24.827～25.336m。
圖1.江蘇路站總平面布置圖
江蘇路車站周邊建筑物林立，車站東側(cè)為上海第三女子中學(xué)、暢園高級(jí)住宅；西側(cè)為中二小區(qū)、江蘇路變電站、朝陽(yáng)坊、安定坊、忠和坊等，南側(cè)為運(yùn)營(yíng)中的地鐵二號(hào)線區(qū)間隧道。其中安定坊內(nèi)有多棟規(guī)劃保留建筑，為市級(jí)保護(hù)建筑；江蘇路變電站及其南端六層民房皆為車站施工期間保護(hù)對(duì)象。具體見圖1。
2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程范圍內(nèi)各層土特性和分析如下：
⑴ 第①1層雜填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土為主的建筑垃圾，土質(zhì)不均；
⑵ 第②1層粉質(zhì)粘土，層厚約0.9～2.4 m；第③1層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚約1.4～4.1 m；
⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2層土性較均勻，④層和⑤1-2層土性軟弱，具有觸變性及流變特性，基坑開挖時(shí)極易導(dǎo)致開挖面失穩(wěn)；
⑷ 第⑥和⑦2層土性亦較均勻，埋深在⑦2層粉砂層中的承壓水水頭埋深為5.8～6.0m；
⑸ 第⑧1粘土土層和⑧2粉質(zhì)粘土層底埋深有起伏，分別為-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。
擬建場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型，潛水地下水位埋深為1.2～1.80m，相應(yīng)標(biāo)高為0.96～1.47m；承壓水分布于第⑦2層土中，承壓水位埋深為5.8～6.0m，相應(yīng)標(biāo)高為-3.15～-3.25m。
3、施工技術(shù)措施
3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保護(hù)
一根直徑為2400mm的雨水管從南向北位于江蘇路下方，橫穿江蘇路地鐵站。該雨水管為鋼筋混凝土管，其位置并不明確，不僅影響到車站地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁的施工，施工期間還不能斷流，給施工造成了很大的困難。
為明確雨水管的具置，采取以下措施：首先根據(jù)污水管的窨井位置，假設(shè)污水管為直線在地面上用白線標(biāo)志出污水管的位置，其次大致10m左右確定一個(gè)斷面，在該斷面上布置三個(gè)鉆探點(diǎn)，間距為1m。采用gj-100型鉆探設(shè)備鉆探，由于該機(jī)器的動(dòng)力較小，遇到雨水管就停止鉆探，記錄鉆入地下的深度，即可明確雨水管在該斷面上的水平位置及埋深。車站范圍內(nèi)共設(shè)置了30個(gè)斷面，90個(gè)鉆探孔，由此較清楚地排摸出雨水管的位置。
該雨水管橫穿設(shè)計(jì)的地下連續(xù)墻，施工中的泥漿會(huì)進(jìn)入到雨水管中，不利于泥漿循環(huán)和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的磚墻封堵在地下連續(xù)墻兩側(cè)，防止泥漿進(jìn)入到雨水管中。設(shè)計(jì)的鉆孔灌注樁直徑為1200mm，穿過該雨水管，施工中的泥漿同樣會(huì)進(jìn)入到雨水管中，采取全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)將雨水管廢除并埋設(shè)內(nèi)徑為1200mm的高護(hù)筒。
車站東側(cè)的地下連續(xù)墻施工完畢后，在車站外側(cè)沿施工完成的地下墻鋪設(shè)新的雨水管與原雨水管接通，同時(shí)考慮到車站基坑開挖時(shí)土移會(huì)損壞新的雨水管，對(duì)該管采取保護(hù)措施。首先在該管下方做500mm厚的C20砼基礎(chǔ)，其次間距2.5m采用鋼絲繩抱箍在雨水管外與地下連續(xù)墻連接，最后在雨水管的上方每隔500mm鋪設(shè)土工布以防止不均勻沉降。具體見圖2。
圖2.雨水管改排和保護(hù)立面圖
3.2 降壓井設(shè)計(jì)
基坑開挖后，基坑底部距離承壓含水層頂板距離減小，相應(yīng)地承壓含水層上部土壓力也隨之減??；當(dāng)基坑開挖到一定深度后，承壓含水層上部土壓力可能小于其含水層中承壓水頂托力，導(dǎo)致基坑底部失穩(wěn)，發(fā)生突涌現(xiàn)象，嚴(yán)重危害基坑安全。因此，在開挖深度較深的基坑的開挖過程中，要考慮基坑底部承壓含水層的水壓力，按照計(jì)算及觀測(cè)水位，按需要對(duì)承壓水進(jìn)行降壓，保障基坑安全。
基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應(yīng)大于安全系數(shù)下承壓水的頂托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h
降水方案設(shè)計(jì)按不利承壓水頭、地層埋深考慮，進(jìn)行基坑底板承壓含水層抗突涌的驗(yàn)算。
γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；
Fs — 安全系數(shù)，一般為1.0～1.2，本工程取1.1；
首先通過計(jì)算判斷基坑內(nèi)各個(gè)部位是否需要降壓，如果需要降壓，繼續(xù)計(jì)算需要降低的水頭高度值。計(jì)算結(jié)果：按⑦2層頂最不利承壓水頭計(jì)算（水位標(biāo)高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.
車站 工程部位 水壓力PWy（ kPa ） 土壓力PCZ
（ kPa ） 是否需要降壓 需降低⑦層承壓水水頭的高度（m）
江蘇路車站 北端頭井 266.42 81.25 是 18.5
標(biāo)準(zhǔn)段 106.2 是 16.0
南端頭井 71.64 是 19.5
承壓水降水工況一覽表
根據(jù)本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，坑內(nèi)布設(shè)23口降壓井，井號(hào)為Y1～Y23。其中Y1～Y12井深為38.00m；Y13～Y23井深為42.00m；同時(shí)坑外布設(shè)3口降壓備用兼觀測(cè)井，井號(hào)為YG1～YG3；
該方案經(jīng)過認(rèn)真實(shí)施，降水效果良好，確保了基坑開挖順利進(jìn)行。
3.3電力箱涵改排
江蘇路車站范圍22萬(wàn)伏超高壓以及1～3.5萬(wàn)伏高壓電纜位于西側(cè)地下連續(xù)墻位置，在西側(cè)地墻施工以前，超高壓及高壓電纜需改排。由于西側(cè)地下墻與江蘇路變電站之間場(chǎng)地狹小，沒有改排電力箱涵的空間，因此電力箱涵沿東側(cè)地下墻在混凝土支撐上方布置，在近江蘇路變電站時(shí)改變方向經(jīng)過車站8，9軸砼支撐上方進(jìn)出江蘇路變電站。這一措施不僅確保了西側(cè)地下連續(xù)墻施工，而且利用了車站地下墻和砼支撐結(jié)構(gòu)排設(shè)電力箱涵，節(jié)約了工期。具體見圖3和圖4。
圖3. 進(jìn)出江蘇路變電站電力箱涵剖面圖
圖4.電力箱涵改排立面圖
3.4基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工
江蘇路車站基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)在于：第一，必須保證江蘇路上路面車輛交通順暢；第二，施工工期緊張，北端頭井必須提前完成供盾構(gòu)進(jìn)洞；第三，周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑物沉降位移控制要求高。
針對(duì)以上難點(diǎn)，采取的施工措施為：首先，原則上采用蓋挖逆筑法，在基坑?xùn)|半邊上鋪設(shè)鋼蓋板供地面車輛通行，基坑西側(cè)各層結(jié)構(gòu)板上預(yù)留孔洞出土；其次，在北端頭井附近設(shè)置封堵墻，北端頭井作為獨(dú)立的基坑開挖；最后，對(duì)于周邊建筑物沉降位移控制要求較高的標(biāo)準(zhǔn)段從上至下依次施工除頂板之外的每層砼板。具體的施工步驟如下：
①在車站東側(cè)沿著預(yù)先改排的電力箱涵鋪設(shè)定型鋼蓋板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），滿足施工圍擋外的路面寬度達(dá)到23m，在鋼蓋板上劃好交通線，提供雙向機(jī)動(dòng)車四車道和2根非機(jī)動(dòng)車道供車輛通行。
②在北端頭井地下墻和封堵墻施工完成后，采用三軸攪拌樁對(duì)北端頭井外的土體進(jìn)行加固。待達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期后，率先開挖北端頭井。按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，隨挖隨撐7道支撐，最后完成北端頭井底板。
③由于基坑?xùn)|半邊被鋼蓋板覆蓋，依次逆筑法施工各層鋼筋砼板時(shí)必須在西半邊預(yù)留洞口，配置小型挖機(jī)將基坑?xùn)|側(cè)的土翻運(yùn)到西側(cè)，從洞口中采用吊車將土體運(yùn)出。
④車站標(biāo)準(zhǔn)段從北向南依次劃分為10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，其中標(biāo)一至標(biāo)三段距離江蘇路變電站和民居很近，按照下一層板、下二層板、底板、頂板的順序依次澆筑，其余標(biāo)段與市級(jí)保護(hù)建筑和民居距離均超過15m以上，按照下一層板、底板、下二層板、頂板的順序依次澆筑。伴隨土體的開挖，鋼支撐必須隨挖隨撐。事實(shí)表明，這一施工方法不僅節(jié)約了工期，而且有效地控制了基坑周邊土體的位移，確保了建筑物的安全。
4、結(jié)語(yǔ)
目前，上海軌道交通11號(hào)線江蘇路車站工程施工已經(jīng)結(jié)束，各項(xiàng)措施的實(shí)施已取得了良好的效果，如采用鋼絲繩定位2400雨水管的效果非常好，沒有出現(xiàn)雨水管位移較大的情況。降承壓水的效果也非常好，開挖過程中未出現(xiàn)坑底隆起現(xiàn)象，基坑和周邊建筑物安全穩(wěn)定。由于地下工程的復(fù)雜性，施工過程中不確定因素較多，施工質(zhì)量還需進(jìn)一步改善。我們將在今后的類似工程中對(duì)這些技術(shù)措施進(jìn)行改進(jìn)，以期達(dá)到最理想的效果。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：道路施工技術(shù)；要點(diǎn)及難點(diǎn)；影響因素；發(fā)展對(duì)策
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1我國(guó)道路施工技術(shù)的重難點(diǎn)
1.1我國(guó)公路施工技術(shù)要點(diǎn)分析
1.1.1基礎(chǔ)性工作的落實(shí)。任何一項(xiàng)工程都應(yīng)建立在良好的基礎(chǔ)性工作之上。我國(guó)道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上。針對(duì)道路建設(shè)這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程，重點(diǎn)就是要做好公路建設(shè)的施工，控制填料填筑速率與時(shí)間、控制路基的壓實(shí)厚度，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)惠民、促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。
1.1.2施工質(zhì)量。研究表明，就現(xiàn)階段我國(guó)公路工程施工的技術(shù)來看，施工質(zhì)量還不完善，整體上還處于傳統(tǒng)粗放型的管理狀態(tài)，在道路施工技術(shù)的管理上還與新時(shí)期施工技術(shù)的要求有一定的距離。再加上有些施工隊(duì)伍的人員素質(zhì)低，整體技術(shù)水平低，導(dǎo)致工程的質(zhì)量低，影響了道路施工的整體進(jìn)程。
1.1.3工程設(shè)計(jì)。測(cè)繪、設(shè)計(jì)工作，在公路施工的前期準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)部門和施工隊(duì)伍必須要對(duì)公路建設(shè)地進(jìn)行全面的考察，這也是公路施工技術(shù)要求中的重要內(nèi)容。在對(duì)公路進(jìn)行了實(shí)地考察之后，道路、施工方面的設(shè)計(jì)就成了施工前期準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。因?yàn)椋肥┕さ脑O(shè)計(jì)涉及到自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)手段等各個(gè)方面的因素，是公路施工前期準(zhǔn)備的重點(diǎn)工作。
1.2我國(guó)道路施工技術(shù)難點(diǎn)分析
談到國(guó)內(nèi)道路施工技術(shù)的難點(diǎn)，主要是由于交通建設(shè)工程的整體水平有限。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)，我國(guó)的道路施工技術(shù)受社會(huì)條件、經(jīng)濟(jì)條件等的影響，發(fā)展較為緩慢。道路施工的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)對(duì)于我國(guó)復(fù)雜多變的環(huán)境條件的掌控、路基的安全隱患以及對(duì)于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展較為落后這三個(gè)方面。
1.2.1環(huán)境因素。在一項(xiàng)工程中，環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響也不容忽略，這個(gè)影響有如天氣狀況一樣是多變的，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨以及地質(zhì)條件都是影響因素，我國(guó)地域廣闊，復(fù)雜的天氣條件和地質(zhì)條件都制約著工程能否順利進(jìn)行，是施工面臨很大的技術(shù)難題。
1.2.2路基質(zhì)量。在一項(xiàng)工程之中，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到公路的使用壽命。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)定平坦的路面。我國(guó)常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工單位由于資金原因縮減甚至替換用料，這種技術(shù)的不成熟直接導(dǎo)致了交通建設(shè)工程的安全系數(shù)低，為之后的建設(shè)以及道路的使用留下安全隱患。
2影響道路施工的因素
道路施工建設(shè)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，影響施工質(zhì)量的因素有很多，就內(nèi)部因素來看，主要在于設(shè)計(jì)質(zhì)量、管理體系、材料質(zhì)量和技術(shù)水平這幾方面。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不足以及內(nèi)部管理體制的不完善都將是影響交通建設(shè)的重要因素。設(shè)計(jì)是道路施工的靈魂，道路施工的質(zhì)量主要取決于設(shè)計(jì)的質(zhì)量，設(shè)計(jì)的完善與否將直接導(dǎo)致道路的使用壽命，同時(shí)還與樹立良好的城市形象有著密切的聯(lián)系。同時(shí)，材料質(zhì)量也是影響公路施工質(zhì)量的重要因素。材料的質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到一項(xiàng)工程的質(zhì)量。從外部客觀因素來看，影響公路施工的因素有自然環(huán)境、地理位置、土壤土質(zhì)等環(huán)境因素。公路建設(shè)屬于基礎(chǔ)建設(shè)的民生工程，其作用是為了惠及民生和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。但是，我國(guó)氣候條件的多變?cè)谝欢ǔ潭壬献璧K了道路施工的發(fā)展，有些地區(qū)的地理位置影響了道路施工的時(shí)間、從而影響道路施工的進(jìn)程。
3公路施工技術(shù)發(fā)展策略
3.1提高人員素質(zhì)。在一項(xiàng)工程當(dāng)中，提高施工、技術(shù)、管理多方面人員的素質(zhì)是解決我國(guó)道路施工中重難點(diǎn)問題的重中之重。提高人員素質(zhì)主要在于舊成員的技術(shù)提高以及新成員的吸收。在吸收新人員時(shí)，管理部門應(yīng)注重吸收高素質(zhì)高水平的優(yōu)秀人才，為整個(gè)公路建設(shè)隊(duì)伍提供新鮮的血液和發(fā)展?jié)摿ΑＴ谔岣吲f成員整體素質(zhì)方面，要注重對(duì)此類成員的再次教育，傳授一些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用方法，使整個(gè)施工隊(duì)伍的水平提升。
3.2完善基礎(chǔ)性工作。工程所需的技術(shù)固然重要，但做好基礎(chǔ)性工作更為重要，我國(guó)道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上，要完善公路施工的基礎(chǔ)性工作，就要從小事著手，認(rèn)真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。只有在施工的開始打好基礎(chǔ)，落實(shí)好基礎(chǔ)性工作，保證工作科學(xué)有效的進(jìn)行，道路施工技術(shù)的發(fā)展前景才會(huì)更好。
3.3借鑒先進(jìn)技術(shù)。我國(guó)公路施工技術(shù)的發(fā)展還需要吸收和借鑒先進(jìn)的施工技術(shù)，要做好與各部門和相關(guān)行業(yè)部門的溝通和交流。在條件允許的情況下，將現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備熟練使用、對(duì)借鑒的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，使之為我所用。同時(shí)，還要充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理工作，使全體人員參與到施工技術(shù)的、創(chuàng)造改進(jìn)工作中來，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路施工技術(shù)的提升。
3.4做好技術(shù)總結(jié)工作?？偨Y(jié)工作不管是對(duì)任何一項(xiàng)工程來講都尤為重要，完成一項(xiàng)好的工作總結(jié)并不只需要在施工結(jié)束才展開進(jìn)行，而是要讓總結(jié)工作貫穿整個(gè)施工過程，從而才能對(duì)整個(gè)公路施工技術(shù)進(jìn)行一次完整的技術(shù)總結(jié)工作。在施工準(zhǔn)備階段做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，了解前期公路施工的特點(diǎn)及要求，分析工程施工所要運(yùn)用的施工技術(shù)，保證公路施工的技術(shù)支持有理有序的進(jìn)行，同時(shí)也為下一次工作奠定了基礎(chǔ)，為我國(guó)道路施工技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
結(jié)語(yǔ)
隨著一座城市的不斷發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)交流的重要渠道，公路的建設(shè)也需要不斷的建設(shè)與完善。想要解決如今我國(guó)面臨的道路施工中的技術(shù)難題，我們需要做到：提高人員素質(zhì)，保證工程質(zhì)量；完成基礎(chǔ)性工作的落實(shí)如填埋路基、排水設(shè)備和管道的安裝，保證基礎(chǔ)；積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，做好與發(fā)達(dá)國(guó)家的交流與溝通，做好技術(shù)總結(jié)工作，讓我國(guó)的道路建設(shè)走向光明的未來。
關(guān)鍵詞： 路基建設(shè)；施工技術(shù)；特點(diǎn)分析；施工應(yīng)用
中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 路基施工技術(shù)特點(diǎn)
說起路基施工技術(shù)的特點(diǎn)，我們可以把它總結(jié)概括為，第一，具有結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定。路基的施工結(jié)構(gòu)就目前來說還是比較穩(wěn)定的。因?yàn)樵谑┕ぶ胁捎幂^大標(biāo)號(hào)水泥及混合物融合在一起，按照一定的施工標(biāo)準(zhǔn)予以施工，再加上后期的保養(yǎng)作用，構(gòu)成了穩(wěn)定性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。第二，具有溫度上的穩(wěn)定性。路基建設(shè)在季節(jié)性凍土地區(qū)時(shí)，因?yàn)闇囟鹊淖兓?，路基就?huì)凍脹和翻漿，使強(qiáng)度急劇下降。所以在施工時(shí)候要確保在最不利的溫度條件下，強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生變化。
2 路基施工技術(shù)原則
在進(jìn)行現(xiàn)在的路基施工過程中，我們總體地要遵循《施工規(guī)范》的原則予以施工。主要遵循首先要熟悉路基的施工圖紙，在施工前要做好各個(gè)分項(xiàng)、分部工程及預(yù)檢工程驗(yàn)收記錄自檢和測(cè)定；其次為要做好單項(xiàng)工程的施工預(yù)備工作，比如說材料，設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)等，職員齊備，能夠保證連續(xù)施工；第三是對(duì)單項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立質(zhì)量檔案；第四還要做好施工原始記錄，對(duì)完成的每一道工序先進(jìn)行自檢和測(cè)定，配合后續(xù)工種的檢查和驗(yàn)收。
3 路基施工處理措施
我們以某標(biāo)段路基工程施工方案為例，來闡述分析它的具體處理措施。
3.1 工程概述。該標(biāo)段路基工程為填方土方路堤填筑，路基的挖土方是邊溝挖方，根據(jù)相關(guān)的要求和規(guī)定，采用人工配合挖掘機(jī)開挖、同時(shí)取土場(chǎng)用推土機(jī)集料，用裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝土。要求3個(gè)作業(yè)隊(duì)在不同地點(diǎn)同時(shí)施工作業(yè)。
3.2 準(zhǔn)備工作。要做好地表清理、砍挖樹根等相關(guān)前期的準(zhǔn)備工作。一定要在沿線耕地處路堤基底在填筑前需清除表土15cm，清除表土20cm，砍伐樹木及挖除樹根。原狀土只要直接清表碾壓即可，壓實(shí)度應(yīng)大于90%。
3.3 機(jī)械總結(jié)。根據(jù)施工安排我們對(duì)每個(gè)作業(yè)隊(duì)所用到的主要工程機(jī)械予以歸納總結(jié)，見表1。
3.4 試驗(yàn)階段分析。在路基正式施工前，我們要做好試驗(yàn)段的技術(shù)參數(shù)。其中要確定含水量、機(jī)械組合、壓實(shí)方式、順序、厚度和遍數(shù)、作業(yè)段合理長(zhǎng)度和面積及人員分工。
3.5 填筑施工及檢測(cè)控制。我們總結(jié)了相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，可以參照如下。
結(jié)語(yǔ)
在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，我國(guó)的公路建設(shè)得到很快發(fā)展，尤其是路基的建設(shè)，在公路建設(shè)過程中尤為突出，它是整個(gè)公路路面的基礎(chǔ)。公路路基技術(shù)的好壞或質(zhì)量的高低影響和制約著公路整體質(zhì)量。所以來說在進(jìn)行公路路基施工建設(shè)過程中，我們要根據(jù)相關(guān)要求，對(duì)公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保公路路基施工質(zhì)量。
綜上所述，我們分析得知在公路路基施工過程中，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基施工材料的控制，加強(qiáng)對(duì)路基邊坡高度、坡度以及排水的控制，加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)度的控制等，這才是公路路基施工的最根本保證。
參考文獻(xiàn)
[1]溫鴻輝.淺析公路路基施工過程中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用[J].門窗，2013（07）.
關(guān)鍵詞：高速公路；技術(shù)管理；加強(qiáng)建議
中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、公路施工技術(shù)管理
1、公路施工技術(shù)管理的作用
公路施工的技術(shù)管理是為在保證公路施工質(zhì)量的前提下，按期完成公路的施工任務(wù)，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上滿足市場(chǎng)需要的公共基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)行公路施工技術(shù)的管理，需要施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。公路施工技術(shù)管理的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，規(guī)范公路施工過程中的組織系統(tǒng)和管理制度。公路的施工是一項(xiàng)巨大的工程，其不僅涉及公路本身，還涉及往來的車輛與沿線居民的日常生活，在進(jìn)行公路施工的過程中，建立嚴(yán)密的組織系統(tǒng)和管理制度有利于規(guī)范施工工人的行為，便利往來車輛的通行情況以及保障沿線居民的正常生活；第二，控制工程施工的進(jìn)度與施工質(zhì)量之間的關(guān)系。進(jìn)行施工技術(shù)管理的目的即為高效、高質(zhì)量的完成公路施工的任務(wù)，為求速度而不顧公路施工的質(zhì)量容易導(dǎo)致公路在后期的投入使用中產(chǎn)生巨大的安全隱患和交通運(yùn)行困難，為求質(zhì)量而不顧公路施工的速度則容易導(dǎo)致人力和物力資源的浪費(fèi)；第三，最大程度上增加經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益。公路的施工單位一般為市場(chǎng)上的企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)可以判斷，公路施工企業(yè)是以盈利為目的的組織，其一切活動(dòng)的開展均是以企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行公路施工中的技術(shù)管理，有利于企業(yè)利用最小的資源消耗，最大限度地滿足人民的生產(chǎn)和生活需要，促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建立，也能保證工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全。
2、公路施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容
公路施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：第一，施工前的準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作包括：首先，分析公路施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)項(xiàng)目；其次，制定公路施工的具體方案；最后，貫徹并執(zhí)行公路施工的具體方案。具體來說，分析公路施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)項(xiàng)目是制定公路施工具體方案的前提。公路施工過程中的重點(diǎn)問題主要為工程原材料的購(gòu)買和使用配比、工程施工人員的組織與管理、工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的把握等等，公路施工過程中的難點(diǎn)問題主要為保障沿線居民的日常生產(chǎn)與生活不受影響和保障工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全等。分析公路施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題有利于制定符合實(shí)際情況的工程施工方案。制定并貫徹實(shí)施公路施工的具體方案是控制工程施工進(jìn)度和工程施工質(zhì)量的根本途徑。
第二，公路施工過程中的技術(shù)管理工作。工程施工過程中的技術(shù)管理工作主要包括以下幾個(gè)方面的具體內(nèi)容：首先，進(jìn)行公路施工過程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，貫徹并落實(shí)公路施工技術(shù)管理的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)控制措施與管理措施，根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的施工；最后，建立緊急的工程預(yù)案措施，嚴(yán)防工程施工過程中的意外情況的發(fā)生。
公路施工技術(shù)管理應(yīng)做好工程的對(duì)外交流工作，避免將注意力集中于工程本身的施工而忽視了工程在施工的過程中對(duì)外界造成的影響，也避免由于工程施工考慮不周造成的外界對(duì)工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的影響。負(fù)責(zé)公路施工的企業(yè)應(yīng)借鑒和吸收其他企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)其他企業(yè)的先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)和管理理念，逐步提高自身的施工技術(shù)管理水平。
二、公路施工技術(shù)管理的措施
1、施工準(zhǔn)備階段
公路施工準(zhǔn)備階段是做好公路施工前各項(xiàng)技術(shù)管理工作的重要階段，這對(duì)于公路施工后期的技術(shù)管理和施工管理具有極為重要的意義。所以在施工準(zhǔn)備階段，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況來對(duì)施工工藝及技術(shù)進(jìn)行選擇，做好地質(zhì)勘探及對(duì)氣候特點(diǎn)進(jìn)行掌握，在施工準(zhǔn)備階段即為施工做好各項(xiàng)準(zhǔn)備條件，確保施工任務(wù)能夠順利進(jìn)行。所以在施工準(zhǔn)備階段需要對(duì)工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求及施工的客觀條件進(jìn)行詳細(xì)的掌握，并依此來進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的編制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技術(shù)、物資、人力等，確保做好施工的各項(xiàng)質(zhì)量措施，努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保以最小的工程成本實(shí)現(xiàn)最大化的效益。
2、施工過程
施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，是整個(gè)工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工方案或施工措施；及時(shí)檢查施工進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術(shù)管理需要在實(shí)際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。
3、工程試驗(yàn)的管理
高速公路工程施工，試驗(yàn)工作基本上有以下四個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)行原材料試驗(yàn)，為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進(jìn)行工程半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進(jìn)行檢查管理工作。試驗(yàn)工作中應(yīng)注意以下問題：高速公路的試驗(yàn)工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求；要注意試驗(yàn)工作的科學(xué)性、嚴(yán)肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實(shí)地反映工程的實(shí)際情況；要注意收集試驗(yàn)資料，妥善保管。
4、竣工后的技術(shù)管理
工程竣工后，公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗(yàn)及相關(guān)人員進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，進(jìn)行以試通車為主的實(shí)驗(yàn)檢查，填寫交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收的合格標(biāo)準(zhǔn)，單項(xiàng)工程必須達(dá)到使用條件或滿足生產(chǎn)要求，竣工技術(shù)管理中的技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件編制工作必須與實(shí)際施工記錄為基礎(chǔ)，對(duì)工程施工過程進(jìn)行真實(shí)的總結(jié)，避免擴(kuò)大成本。同時(shí)還要認(rèn)真核對(duì)工程量，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)。
三、加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的建議
1、建立健全分級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制
技術(shù)文件是技術(shù)管理的重要手段和對(duì)象。在施工過程中對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和總結(jié)產(chǎn)生了技術(shù)文件，技術(shù)文件的內(nèi)容非常豐富。因此，建立健全專職管理機(jī)構(gòu)十分的有必要，以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的工作系統(tǒng)需要被施工單位建立和完善出來。明確相關(guān)工作人員的職責(zé)，使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員明白自己的職責(zé)所在。
2、建立健全技術(shù)管理的管理制度
公路施工內(nèi)容冗雜多變，所以，為了保證管理工作有所依據(jù)，必須制定健全完善的技術(shù)管理制度。嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地組織技術(shù)管理工作，無(wú)論在室內(nèi)或作業(yè)場(chǎng)，技術(shù)活動(dòng)都應(yīng)該有著清楚明白的目的目標(biāo)、具體得當(dāng)?shù)膬?nèi)容、嚴(yán)格合理的檢查制度，從而能夠適宜地開展技術(shù)工作。
3、圖紙會(huì)審制度
對(duì)于圖紙的審核內(nèi)容包括：設(shè)計(jì)與有關(guān)技術(shù)規(guī)范的符合性；圖紙和設(shè)計(jì)說明的是否足夠完整、齊全、清楚；圖中的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線和各種管線的準(zhǔn)確性；關(guān)聯(lián)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之間有沒有矛盾；主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面有沒有問題存在；重要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造有沒有合理性；看施工裝備是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求；路基、路面、等等各種圖紙之間有沒有矛盾存在；進(jìn)行相互交叉施工時(shí)會(huì)不會(huì)有問題出現(xiàn)；在采購(gòu)設(shè)計(jì)用料時(shí)，要采用品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求的材料；如果圖紙有問題，可以向?qū)徲?jì)單位代表進(jìn)行咨詢。
4、加強(qiáng)對(duì)工程設(shè)計(jì)的反復(fù)調(diào)研，嚴(yán)格審查工程設(shè)計(jì)和預(yù)算是否合理
在工程的施工管理過程中，要加強(qiáng)對(duì)工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性等進(jìn)行審核，要注重對(duì)交叉進(jìn)行的施工作業(yè)的流暢度進(jìn)行保持。特別值得注意的是，要注重與設(shè)計(jì)者聯(lián)系的保持，如果對(duì)圖紙或者技術(shù)等方面有所疑問，就要及時(shí)與設(shè)計(jì)者進(jìn)行協(xié)商并對(duì)技術(shù)等問題加以修改，并在施工管理中嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)。
結(jié)束語(yǔ)
在科技迅猛發(fā)展的時(shí)期，我們要將公路施工技術(shù)管理放到一個(gè)很重要的位置上，要做到對(duì)圖紙嚴(yán)格的審核，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格的考驗(yàn)，對(duì)施工材料嚴(yán)格的檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的勘測(cè)。利用公路施工技術(shù)管理來對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，避免重大安全事故的發(fā)生，并在不斷地實(shí)踐應(yīng)用中改善公路施工技術(shù)管理。
參考文獻(xiàn)
[1]孫成斌.論重視公路施工技術(shù)管理工作的原因[J].科技傳播.2010（21）
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)管理；公路；重要性
公路工程建設(shè)是保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的重要基礎(chǔ)，直接影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。在公路建設(shè)中，施工技術(shù)管理貫穿于工程的始終，是施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要工作之一，施工技術(shù)管理作為公路工程管理的核心，要想使公路建設(shè)的質(zhì)量得到有效的保證，就必須加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的有效管理，在施工技術(shù)管理中，必須保證工程質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)統(tǒng)一，在實(shí)際的施工技術(shù)管理工作中，必須嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公路建設(shè)，保證公路建設(shè)的質(zhì)量，從而更好的為人們提供交通服務(wù)。
1簡(jiǎn)述公路施工技術(shù)管理
公路施工技術(shù)管理就是在實(shí)際的施工建設(shè)中，按照合同中相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和條款，對(duì)施工進(jìn)行系統(tǒng)的組織，并且按照程序以及方法科學(xué)的進(jìn)行施工，這樣就能使最終的工程質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求相符。通常情況下施工技術(shù)管理的工作內(nèi)容主要有，對(duì)于施工中的技術(shù)保障以及數(shù)據(jù)和文件的管理，比如技術(shù)方案的編制、施工技術(shù)的管理以及工程測(cè)量和試驗(yàn)管理、工程變更管理等。由于公路建設(shè)中的施工技術(shù)管理直接影響著企業(yè)的信譽(yù)以及經(jīng)濟(jì)效益，甚至對(duì)企業(yè)的存亡也有直接的影響，因此在實(shí)際的施工過程中，必須明確的認(rèn)識(shí)到技術(shù)管理工作的重要性，并且采取有效的措施，不斷的優(yōu)化施工技術(shù)管理工作[1]。在實(shí)際的施工中，應(yīng)該科學(xué)的進(jìn)行組織和施工，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)管理并重，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，同時(shí)還應(yīng)該確保國(guó)家的相關(guān)政策能夠在公路施工建設(shè)中得到充分的發(fā)揮。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容主要可以分為技術(shù)交底以及信息系統(tǒng)兩個(gè)方面。技術(shù)交底的進(jìn)行主要是為了為施工提供相應(yīng)的規(guī)范，明確施工工藝，使其能夠按照相應(yīng)的施工工藝和實(shí)際的工程情況制定施工計(jì)劃，合保證工作量的合理分配，這樣就能使工程質(zhì)量得到保證，同時(shí)、確保工程能夠如期完成。此外，還需要對(duì)技術(shù)檔案以及工程驗(yàn)收等工作根據(jù)實(shí)際工程情況實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。信息系統(tǒng)中主要包含施工技術(shù)改進(jìn)、施工建議、施工技術(shù)規(guī)范化以及技術(shù)培訓(xùn)等活動(dòng)。由于施工技術(shù)是管理的核心內(nèi)容，因此，在實(shí)際的施工管理活動(dòng)中，必須根據(jù)實(shí)際的施工操作情況進(jìn)行技術(shù)管理，這樣才能將施工技術(shù)管理和實(shí)際操作有機(jī)統(tǒng)一，從而使公路建設(shè)的質(zhì)量、安全性能得到保證，同時(shí)也能兼顧經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。
2公路施工技術(shù)管理的重要性
路面、路基以及橋隧涵以及沿線設(shè)施等共同構(gòu)成了公路設(shè)施，這幾個(gè)部分之間有著密切的聯(lián)系，共同影響著公路建設(shè)的整體質(zhì)量以及功能的發(fā)揮。公路技術(shù)管理作為公路施工中的關(guān)鍵部分，直接影響著公路工程的質(zhì)量。在實(shí)際的施工過程中，如果能夠?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)管理工作徹底的貫徹落實(shí)，就可以使計(jì)劃的施工目標(biāo)得到有效的保障，這樣才能使公路工程的順利實(shí)施得到確保。實(shí)際的施工技術(shù)管理工作的進(jìn)行，需要充分的進(jìn)行施工前準(zhǔn)備，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)工作、資源以及人力進(jìn)行科學(xué)的分配和管理，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能的提高資源的利用率，這樣才能使資源、質(zhì)量以及成本等達(dá)到和諧統(tǒng)一。在實(shí)際的施工中，強(qiáng)化對(duì)公路施工技術(shù)的管理，保證科學(xué)的施工，能夠有效的防止安全隱患的發(fā)生，即使出現(xiàn)問題也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且采取有效的處理措施，這樣就能保證工程順利的開展，確保在滿足工程質(zhì)量要求的前提下，按照工期完工。要想更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的優(yōu)化，施工技術(shù)管理方還可以進(jìn)行專業(yè)施工隊(duì)伍的建立，保證專業(yè)的施工技術(shù)，在實(shí)際的施工中，可以將這些專業(yè)施工人員進(jìn)行合理的分配，督促相關(guān)工作人員嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路建設(shè)，不斷的提高施工技術(shù)管理方法，強(qiáng)化對(duì)員工施工技術(shù)的管理，充分的發(fā)揮每一個(gè)施工人員的主觀能動(dòng)性，這樣就能全方位的提高施工的檢查性以及可操作性[2]。在當(dāng)前社會(huì)不斷發(fā)展的過程中，關(guān)于公路工程技術(shù)管理的內(nèi)容也在不斷的豐富，其中不僅涵蓋了施工中存在的技術(shù)問題，同時(shí)還包含責(zé)任以及經(jīng)濟(jì)等方面的問題，除此之外，美學(xué)、咨詢以及法規(guī)和控制等也是其中的重要組成部分。因此，在實(shí)際的公路建設(shè)中，要想在保證公路建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，保證經(jīng)濟(jì)效益、資源效益等方面的和諧統(tǒng)一，就必須立足于我國(guó)的基本國(guó)情，選擇最佳的管理方式和施工技術(shù)，只有這樣才能不斷的促進(jìn)公路建設(shè)質(zhì)量的提升，保證企業(yè)在未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
3在公路建設(shè)中實(shí)施強(qiáng)化施工技術(shù)管理的措施
3.1明確施工技術(shù)管理的職責(zé)
施工技術(shù)管理主要是從施工的過程中，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，同時(shí)為實(shí)際的工程施工提供一定的生產(chǎn)服務(wù)，保證施工企業(yè)具有足夠的技術(shù)資源，這樣才能更好的為后期項(xiàng)目的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。施工技術(shù)管理主要包含技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)管理制度、檔案管理以及圖紙會(huì)審和編制施組、技術(shù)交底等。在實(shí)際管理中，應(yīng)該對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的要求，確保施工工藝、施工技術(shù)以及施工中使用的器械等能夠按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程進(jìn)行，如果在施工中需要使用新技術(shù)，必須經(jīng)過試驗(yàn)，確保符合施工標(biāo)準(zhǔn)，才能在工程建設(shè)中投入使用。在施工技術(shù)管理的過程中，應(yīng)該明確企業(yè)施工不僅需要保證工程的質(zhì)量，同時(shí)還需要重視經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)管理和最終的工程項(xiàng)目成本有著直接的聯(lián)系，如果經(jīng)濟(jì)效益沒有辦法得到保證，那么企業(yè)就難以得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展[3]。在對(duì)工程施工進(jìn)行技術(shù)管理的工作中，需要根據(jù)國(guó)家不同時(shí)期對(duì)對(duì)于技術(shù)的要求，以及實(shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況而定，在確定相應(yīng)的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)以后，必須保證嚴(yán)格的執(zhí)行，只有將施工技術(shù)管理的內(nèi)容得到徹底的貫徹落實(shí)，才能充分的發(fā)揮施工技術(shù)管理在工程施工中的作用，使工程的質(zhì)量以及施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的和諧統(tǒng)一。
3.2對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格會(huì)審，確保施工能夠按照?qǐng)D紙進(jìn)行
圖紙是施工的重要導(dǎo)向，因此在施工之前，首先對(duì)圖紙必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行會(huì)審，明確圖紙中的細(xì)節(jié)問題是否描述清楚，對(duì)圖紙中涉及到的軸線、坐標(biāo)以及標(biāo)高等問題應(yīng)該觀察其數(shù)據(jù)是否精確。此外，還需要明確圖紙中是否存在不合邏輯的部分，關(guān)于公路設(shè)計(jì)長(zhǎng)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等是否存在問題，施工結(jié)構(gòu)是否合理。其次，施工單位本身是否具有一定的能力承接工程也是一個(gè)重要的問題。再次，施工中不同部門或者不同部分施工之間是否存在不合理性，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中關(guān)于材料的確定是否能夠滿足施工的需求等，都必須在進(jìn)行圖紙會(huì)審的時(shí)候進(jìn)行明確，如果發(fā)現(xiàn)圖紙存在問題，應(yīng)該及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，同時(shí)還需要進(jìn)行技術(shù)交底工作，確保能夠完全按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工。
3.3實(shí)現(xiàn)責(zé)任到部門、到人的技術(shù)管理措施
公路建設(shè)施工往往都存在工期較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)單位以及人員較多的特點(diǎn)，這種情況下，如果不能對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的管理，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，責(zé)任不明確以及對(duì)施工資源的浪費(fèi)等問題。要想避免施工中這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要在實(shí)際的工程進(jìn)行中，對(duì)其實(shí)施統(tǒng)一管理，科學(xué)的分配工作任務(wù)，切實(shí)保證施工任務(wù)的貫徹落實(shí)。施工任務(wù)的貫徹落實(shí)，能夠很大程度上緩解施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂現(xiàn)象，這樣就能保證工程施工按照相應(yīng)的施工程序順利的進(jìn)行。此外，通過這種方式，還能夠明確工作以及責(zé)任的分配，這樣就能有效的明確相關(guān)施工環(huán)節(jié)的責(zé)任人，從而促使施工人員能夠充分的重視起工程施工。為了保證施工的質(zhì)量，還可以組織專人對(duì)施工的情況進(jìn)行監(jiān)督和管理，有效的提高施工資源的利用率，這樣就能避免不必要的資金支出，工程質(zhì)量也能得到顯著的提升。
3.4提高技術(shù)以及管理人員的綜合素質(zhì)
技術(shù)以及管理人員的綜合素質(zhì)直接影響著公路工程的施工質(zhì)量，因此在實(shí)際的工程進(jìn)行中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)技術(shù)以及管理人員的培訓(xùn)工作，使其明確的認(rèn)識(shí)到不同施工階段中具體的施工要求、方式以及最終的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。管理人員還應(yīng)該進(jìn)行管理方式的創(chuàng)新，不斷的進(jìn)行自我提升，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法和經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)以及交流，通過有效的交流，能夠使相關(guān)人員不斷的汲取新的知識(shí)和管理方法，更好的提高施工技術(shù)的管理水平，同時(shí)對(duì)員工專業(yè)能力的提升也有積極的意義[4]。最后，新技術(shù)在施工中的推廣，還能促進(jìn)公路建設(shè)與社會(huì)的共同發(fā)展，如果在實(shí)際的施工過程中存在問題，也能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和處理，這樣就可以充分的保證施工建設(shè)質(zhì)量。
3.5對(duì)實(shí)際的工作情況做好總結(jié)和記錄
在施工的過程中，對(duì)工作精度進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以及對(duì)施工情況進(jìn)行有效的總結(jié)，能夠充分的實(shí)現(xiàn)對(duì)施工情況的監(jiān)督，通過工作總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，這樣就能及時(shí)的對(duì)圖紙進(jìn)行修改，并且上交相關(guān)負(fù)責(zé)人，從而對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的安排，保證施工中存在的問題能夠及時(shí)有效的得到處理。通過這種方式也能充分的減少施工中安全隱患的發(fā)生，使公路建設(shè)的質(zhì)量能夠得到有效的保證。
3.6強(qiáng)化對(duì)工程的驗(yàn)收管理工作
工程驗(yàn)收管理工作是施工技術(shù)管理工作中的一個(gè)重要的部分，同時(shí)也是施工建設(shè)質(zhì)量管理的最后一道關(guān)卡，因此，必須加強(qiáng)對(duì)工程的驗(yàn)收管理工作。在進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收的工作中，施工單位應(yīng)該將施工中所有的工作記錄的原始文件，以及相關(guān)記錄等資料全數(shù)提交，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行整理和分析。此外，施工單位還應(yīng)該保證竣工圖，以及技術(shù)檔案管理工作的質(zhì)量，具體的工作內(nèi)容有對(duì)于項(xiàng)目的審批、設(shè)計(jì)說明以及設(shè)計(jì)任務(wù)書和對(duì)隱蔽工程的驗(yàn)收記錄等，只有使這些工作的質(zhì)量得到保證，才能更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著近年來我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通對(duì)人們工作以及生活的影響力越來越大，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，公路運(yùn)輸也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這種情況下，為了更好的為人們提供交通的服務(wù)，就必須不斷的提高公路建設(shè)的質(zhì)量，這就需要在實(shí)際的施工過程中，明確施工技術(shù)管理在其中的重要性，充分的發(fā)揮施工技術(shù)管理在公路建設(shè)中的作用，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員以及管理人員的培訓(xùn)，提高其技術(shù)水平和管理能。在實(shí)際的管理工作中，還需要切實(shí)的按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)的管理，做好關(guān)于施工的記錄，加強(qiáng)對(duì)工程圖紙的會(huì)審以及竣工以后的驗(yàn)收，這樣才能使公路建設(shè)的質(zhì)量從根本上得到保證，為人們的交通運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]李建英.如何有效提升建筑工程施工技術(shù)管理水平[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊),2011(8).
