發(fā)布時間：2023-09-18 17:18:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路橋梁監(jiān)理規(guī)劃樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A隨著社會的發(fā)展，公路橋梁工程建設已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的施工管理方法。在目前的建筑企業(yè)面臨較大競爭壓力情況下，任何施工單位在考慮公路橋梁建設利潤的同時，更應該考慮它的建設對社會的整體影響。所以說，公路橋梁建設施工管理在實際的施工中必須要做到事事謹慎，才能確保它的質量穩(wěn)定性。
1. 公路橋梁建設施工管理重要性
在我國，公路橋梁建設工程施工管理的核心是控制工程質量、費用和進度這三大目標任務。它是一項系統(tǒng)工程，任何一座公路橋梁的建設一般要經過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測設計和施工等幾個階段。在科學技術高速發(fā)展的今天，對于某些公路橋梁施工而言，雖然在結構理論的分析和計算上都已不存在什么問題，但其設計者的設計意圖能否真正得以實現，在很大程度上取決于施工技術。再有，就是公路橋梁施工技術的發(fā)展。我們知道，建造公路橋梁所采用的施工技術不同，在施工階段結構內力變化也不一樣，施工階段結構的這種內力變化反過來又對整個橋梁設計提出了新的要求。設計與施工的完美結合必須要有與之適應的施工技術管理來保證，兩者相互依存、相互促進，從而推動公路橋梁建設事業(yè)不斷向前發(fā)展。
2.公路橋梁建設施工管理措施
根據筆者幾年來的工作情況，從實際結合理論出發(fā)，簡單談談這方面的工作體會，形成文字，供大家參考借鑒。
2.1施工前的設計技術交底。在公路橋梁施工之前，要做好這方面的工作。它是由建設單位或者業(yè)主主持，設計、監(jiān)理和施工單位一起參加。一般程序是先由設計單位或者業(yè)主說明工程的設計依據、意圖和功能要求，并對特殊結構、新材料、新工藝和新技術提出設計要求，進行技術交底。然后施工單位或業(yè)主根據研究圖紙的記錄以及對設計意圖的理解，提出對設計圖紙的疑問、建議和變更。最后在統(tǒng)一認識的基礎上，對所探討的問題逐一作好記錄，形成"設計技術交底紀要"。
2.2制定施工方案、施工設計。在進行完上述施工交底工作后，施工人員應根據掌握的情況和資料，對投標時初步擬定的施工方法和技術措施等進行重新評價和深入研究，并及時制定出詳盡的符合現場實際情況的施工方案。在此基礎上，更近一步地制定施工設計，總之要因地制宜，使設計出的施工方案要符合目前所用情況。
2.3施工隊伍的選擇。這是整個公路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)。首先，在實際施工中要對擬派往現場的項目經理、技術負責人和專業(yè)技術人員進行一些相關理論知識和專業(yè)知識的面試，以及類似施工經驗的考核。施工中，監(jiān)理和業(yè)主代表要嚴格監(jiān)督擬派人員到位。
其次，我們應該以施工隊伍的素質和誠信作為重要的條件，這比直接節(jié)約投資、比生硬地維護各個環(huán)節(jié)的"公評"更重要、更有意義。換一個角度來說，這也是為了更好地體現公平、公正，從根本上節(jié)約投資，還要建設好工程為最根本。
3.案例分享
現有某公路橋梁K315+500內的橋涵施工任務，計劃成立兩個橋涵連隊完成該段公路橋梁施工任務。
3.1 鉆孔灌注樁施工要點?，F計劃設有1.2m、1.6m兩種類型的樁徑，采用循環(huán)鉆機施工。在實際施工中，我們要考慮鉆孔、成樁施工方法和它的注意事項：在鉆孔時，首先要固定好鉆機，并檢查鉆機水平且鉆頭位置準確無誤后，即可開始鉆孔，在鉆孔過程中要保持孔內水頭高度及泥漿比重，隨時檢查孔的傾斜度，并及時糾正，施工中隨時觀察地質情況，當地質發(fā)生較大變化時，及時報告工程師，鉆孔成孔后上報工程師驗收并及時清孔。灌注砼
灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應符合要求后才灌注砼，砼由強制式拌合機拌和，小翻斗車運輸，吊車配吊斗進行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導管埋置深度。
在灌注砼時，要注意灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應符合要求后才灌注砼，砼由強制式拌合機拌和，小翻斗車運輸，吊車配吊斗進行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導管埋置深度。
3.2現澆連續(xù)梁砼的施工方法
3.21 地基處理：地基所墊石渣選用級配較好，塊徑不大的石渣填筑，填筑前在地基周圍挖排水溝，排除地基上的積水，并清除雜物，適當涼曬干燥，根據排水溝位置做成2%的橫坡，以利于及時排水。
3.22安裝底模、側模：首先要做的是測量放樣，安裝底模、側模、調整模板，使其表面平整，形狀準確，線型順適。其次要在模板的接縫處夾海綿條，防止漏漿。在這些工作都做好后，對其平面位置，頂部標高，節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查。符合要求后，模板涂刷脫模劑，脫模劑采用同一品種的新機油。
3.23綁扎底板和腹板鋼筋：在鋼筋加工場按設計加工好所需鋼筋骨架的構件，用吊車吊至模板內進行焊接、綁扎、焊接、綁扎鋼筋骨架應符合規(guī)范要求，在綁氣慨了的鋼筋骨架和模板間墊水泥砂漿墊塊，墊塊相互交錯布置，在梁端設置端模，在檢查合格后進行下一道工序。
3.24安裝腹板內模：模板采用組合鋼模板拼裝，用鋼管和方木連成整體，支撐牢固，經檢查符合要求后報監(jiān)理工程師檢查，合格后可澆注砼。
在最后的拆模工作中，砼強度達設計強度80%后拆除側模，砼強度達到設計強度100%時拆除支架、底模，進行張拉工序施工。
參考文獻
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【關鍵詞】公路橋梁工程 質量檢測 監(jiān)理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟社會的飛速發(fā)展，中國的公路與橋梁工程建設也得到迅猛發(fā)展，并且建設出了一大批具有高水平、高科技含量的工程項目，使我國在公路橋梁建設方面取得了輝煌的成就。這些工程項目的建設，無論是設計水平、建筑材料，還是施工工藝和質量控制，都標志著我國公路橋梁建設技術達到了世界先進水平。通過大量工程建設實踐，設計、施工、監(jiān)理、建設和管理隊伍的素質和實力都得到了明顯提高。在公路橋梁建設過程中取得成功經驗的同時，也出現了由于施工中質量監(jiān)理不嚴格而造成經濟損失。究其原因，不外乎相關部門、企業(yè)在路橋工程建設中疏于監(jiān)管、路橋工程建設監(jiān)理功能發(fā)揮不到位、建設單位偷工減料等，給路橋工程建設和監(jiān)管部門敲響了警鐘。因此為了確保百姓的生命安全和國家的經濟利益不受損失，做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。
一、公路與橋梁工程監(jiān)理分析
工程建設監(jiān)理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產實施有效的監(jiān)督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權，根據有關法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調）。
公路橋梁工程質量檢測的監(jiān)理方法
1、、建立健全質量監(jiān)理制度
公路橋梁工程監(jiān)理制度是我國公路橋梁基本建設管理體制改革的一項重要內容，是提高投資效益和施工管理水平的有效措施。而公路橋梁工程監(jiān)理核心的、基礎的內容是質量監(jiān)理。施工過程中質量監(jiān)理工作的法制化、標準化、規(guī)范化、程序化是實行“企業(yè)自檢、施工監(jiān)理、政府監(jiān)督”的重要保證，是實現公路橋梁建設可持續(xù)發(fā)展的必要條件。目前我國公路橋梁施工有些混亂，為了避免“無法可依，有法不依，執(zhí)法不嚴”的現象，我們在貫徹國家有關方針政策的同時，建立和健全質量監(jiān)理制度和各類質量管理的法律、法規(guī)，充分發(fā)揮制度的約束力，采取科學的管理手段，確保工程建設項目質量監(jiān)理工作納入法制軌道，讓質量審查和監(jiān)理等管理規(guī)定和措施逐步完善，形成企業(yè)重視工程建設質量的良性機制。
2、施工前的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位應配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項準備工作。監(jiān)理項目部應結合工程特點，組織編制相應的監(jiān)理規(guī)劃及實施細則，對施工單位進行監(jiān)理交底，在保證安全、質量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進，開展全過程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實現各階段目標，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化、科學化管理。
3、抓好過程控制，確保工程質量
質量監(jiān)管，是路橋工程質量“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學認真嚴謹的監(jiān)理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強施工中的環(huán)境污染防治。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統(tǒng)全過程實施中，對人、機、物、財、環(huán)實行全面質量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴格“三檢制”控制，對單位工程、分項和分部這三個層次的質量進行全面的認定和評定。第三，要加強關鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環(huán)節(jié)高質量的施工帶動工程的全面進展。
3、加強公路橋梁工程的質量監(jiān)理
（1）加強施工現場基礎性工作的質量監(jiān)理
凡進場使用的材料必須符合有關材料的規(guī)范標準和要求，必須和配合比報告中所用材料相一致。監(jiān)理人員應督促施工單位自檢，必要時旁站其自檢過程，并按不小于規(guī)定頻率抽樣送監(jiān)理試驗室復檢。凡未自檢或自檢、抽檢不合格的材料，一律不得使用。進場設備必須性能良好、部件齊全、設施配套，能滿足連續(xù)施工的要求。所有設備監(jiān)理人員驗收合格后方可使用。橋梁工程是一項相對復雜的建筑工程項目，其中涉及使用的機械、設備和各種材質、標號不同的材料近千余種，因此，材料物資的質量也成為了整個工程質量保證的基礎。不僅要在進場前對材料與設備進行合格檢查，在使用過程中也要隨時對機械的運轉情況進行監(jiān)督，避免因操作不當而產生的安全事故或滋生的工程質量隱患。此外，要定期對現場操作人員和維修人員進行考察，檢查其專業(yè)技能資格是否達到合同要求，同時也要考核其對質量標準的掌握情況。
工程定位
工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
①基準點的精度?；鶞庶c的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測設單位與監(jiān)理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監(jiān)理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
③材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達到20%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。
（3）監(jiān)理工程師嚴格把關
采用職業(yè)監(jiān)理工程師來對工程全程進行質量監(jiān)理，成立科學、系統(tǒng)的質量監(jiān)理體系，并將質量監(jiān)測信息做出系統(tǒng)的整理，作為階段性施工驗收的參考數據。明確質量檢測標準，必須由監(jiān)理工程師主持質量監(jiān)理工作，要求上一步工序完成后才能進行后續(xù)工程施工，并做到原始記錄與施工工藝的一致性，將檢測結果進行比對，確保工程質量目標的達成。
（4）工程投資控制
通過監(jiān)理工作，加強費用控制，可以達到給施工方節(jié)約開支，為監(jiān)理方獲得聲譽，為社會節(jié)約成本的多贏目標。這樣既可以體現經濟效益，也可以體現社會效益。但在實際操作中，施工方總是希望把工程成本費用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質量，監(jiān)理工程師就需要做好費用控制的監(jiān)理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產品這一對矛盾達到平衡。
參考文獻
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關鍵詞：公路橋梁；問題現狀；養(yǎng)護管理；措施
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
現代公路橋梁養(yǎng)護管理工作對我國的經濟發(fā)展,道路交通安全有著重要意義,是我國現代公路維護的一個關鍵。公路橋梁養(yǎng)護工作的重要性,現代公路養(yǎng)護企業(yè)應通過完善的控制和保養(yǎng)制度建立公路橋梁科學養(yǎng)護。對于這個我國道路運輸企業(yè)發(fā)展奠定了基礎,促進我國的公路系統(tǒng)行車安全改進。
1公路橋梁養(yǎng)護管理現狀
在公路橋梁的養(yǎng)護管理中，其不被重視、管理不到位的情況頻繁出現，問題比較突出。主要表現在對公路橋梁的養(yǎng)護工作不夠重視，總是存在“養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)”的思想觀念，平常中對公路的巡查檢查不夠，即使有也不過是走走過場，實際上沒有一點實效。再者就是在檢查中不到位，缺乏專業(yè)性人才，缺乏專業(yè)先進的檢測設備，從而使檢查陷入一定的困境，一些對公路橋梁有較小或者是重大影響的病害不能夠及時的檢測出來，致使公路橋梁在其后使用過程中出現各種各樣的問題。另外就是在公路橋梁定期的大檢修中沒有考慮其安全性，譬如，有的公路線路在修罩面的時候，同時也給橋梁上了罩面，這樣以來，不僅增加了橋梁的恒載，而且也同時堵塞了橋梁上的泄水孔，使橋梁存在了安全隱患。
公路橋梁日常養(yǎng)護不到位也會給其造成一些安全隱患，例如：路面橋面不平整，尤其是橋頭跳車，影響正常行車，有的路面橋面上還會存在大量的垃圾淤泥，車輛通過時泥漿四濺，長此下去，很大程度上影響了路面的使用壽命。路面與橋面相連處的高差不一樣，車輛行駛此處時會產生橋頭跳車現象，在很小程度上影響了人們的行車質量，但在很大程度上降低了橋梁的使用壽命。
2公路橋梁養(yǎng)護常見問題
2.1路面受污染，清理不及時。路面是讓汽車通行的，汽車是運輸各種各樣的貨物的，在運輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導致公路存在事故發(fā)生的隱患。
2.2早期病害處理不及時。每一條公路或者每一座橋梁在建設施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負使用后，會慢慢的出現裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土會發(fā)生脫落等等。
2.3公路橋梁承載力不足。我國現有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標準設計修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。
3提高公路橋梁養(yǎng)護水平的措施
3.1超前規(guī)劃，加強公路養(yǎng)護質量管理
公路養(yǎng)護工作涉及公路路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護及橋梁養(yǎng)護3個方面哪方面出現問題都能給交通安全帶來隱患。公路養(yǎng)護單位應努力提高公路養(yǎng)護質量，創(chuàng)造優(yōu)質養(yǎng)護工程，應深入研究公路養(yǎng)護管理中可能遇到的種種復雜的情況，制定一個適度超前、全局性、長遠性的公路養(yǎng)護管理規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會各方面的意見，認真組織實施。交通管理部門更要提高管理水平，充分應用有限人才資源，節(jié)省管理費用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位。在公路養(yǎng)護實踐中，每個方面要有專門的管理人員和操作人員，責任到人。在公路養(yǎng)護過程中養(yǎng)護各方要切實把公路養(yǎng)護質量放在首位，實行全面質量管理，要自覺堅持質量第一的觀念，質檢組織要有高度負責的精神，嚴把質量關，完善公路養(yǎng)護監(jiān)督制度。公路養(yǎng)護的監(jiān)督制度應參照現行監(jiān)理工程的手段和模式，實現“關連清楚、尺度明確、績效掛鉤、按質論價、及格計量、獎優(yōu)罰劣”為焦點的養(yǎng)護監(jiān)理制度，從而達到保證投資效益、控制投資、降低成本、確保養(yǎng)護質量、保證養(yǎng)護工程量等目的?，F階段大部分養(yǎng)護管理部門都實行“自己施工、自己管理、自己驗收”的一種籌劃經濟管理模式，其弊病不言而明。因此，要保證養(yǎng)護管理質量，提高養(yǎng)護管理水平，一定要引進先進的養(yǎng)護監(jiān)督制度，為公路養(yǎng)護管理事業(yè)服務，保障公路養(yǎng)護事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
3.2加強養(yǎng)護管理的科學化和規(guī)范化程度，提高養(yǎng)護管理水平
養(yǎng)護管理的科學化是指以科學的態(tài)度和科學的手段為依托，在科學決策上，要根據現有的公路標準、實際路況、交通量大小及其他經濟技術參數，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。要實現養(yǎng)護管理的科學化和規(guī)范化首先要強化職工自身文化業(yè)務素質，提高職工文化業(yè)務水平，使其能掌握應用養(yǎng)護新技術、新工藝、新方法，并能運用現代管理方法和電子信息技術為公路養(yǎng)護提供科學依據，做到科學管理、科學養(yǎng)護。其次，要實現養(yǎng)護管理的科學化和規(guī)范化就要提高養(yǎng)護機械化程度。公路養(yǎng)護機械化是實現公路使用功能，提高公路養(yǎng)護水平的關鍵，是養(yǎng)護現代化、規(guī)范化的必由之路?，F在的公路養(yǎng)護單位，尤其是平原地區(qū)公路養(yǎng)護機械化程度都已有一定規(guī)模了，但要實現養(yǎng)護管理的科學化和規(guī)范化只憑機械化程度是遠遠不夠的，還要使我們的職工能夠熟練應用這些機械，并能發(fā)明新工藝、新方法。因此，只有立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的配套使用率才能使公路養(yǎng)護水平再上新臺階。
3.3嚴把設計關。公路橋梁質量的好壞，很大程度上取決于設計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設計抓起，嚴把設計關。公路的設計要從公路的使用情況以及預計荷載著手，詳細調查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設計和建設要選擇有一定資歷和能力的單位承擔，在施工過程中，增加施工的技術含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應做好合理的設計，不能使其出現嚴重高差現象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。
3.4建立高素質的專業(yè)技術隊伍。公路橋梁是一種專業(yè)性強、技術復雜的工程?，F階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護技術人員，因為對公路橋梁養(yǎng)護的重要性認識不足，公路橋梁養(yǎng)護方面的專業(yè)性技術人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負責養(yǎng)護的部門，但其內部人員缺少相應的公路橋梁養(yǎng)護管理方面的知識和專業(yè)技術，對公路橋梁的養(yǎng)護也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護的一個重要措施就是建立高素質的專業(yè)技術隊伍，加強養(yǎng)護人員對專業(yè)知識的學習，要根據需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。
3.5加大橋梁養(yǎng)護管理資金的投入與管理。對任何設施的養(yǎng)護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護非同替他設施的養(yǎng)護，公路養(yǎng)護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護管理。在此應該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。二、資金實行嚴格的管理，編制公路橋梁的養(yǎng)護計劃表。
關鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
1引言
高速公路運營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發(fā)揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優(yōu)質的服務,創(chuàng)造最大的經濟效益和社會效益所進行的一系列管理活動和經濟活動。伴隨我國交通建設工程的高質快速發(fā)展，建設運營過程中的安全問題成為我國目前經濟運行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設過程中的橋梁，更應該關注運營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養(yǎng)護工作中存在很多問題，需要進一步完善道路橋梁的養(yǎng)護管理，改進養(yǎng)護措施。如何選擇一種適合自己需要的運營管理模式是每個高速公路經營管理單位都需要面對的問題。
2 公路橋梁運營安全管理存在的問題
我國高速公路橋梁建設在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：
2.1 管理體系有待進一步理順
高速公路橋梁運營要從前期論證、規(guī)劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設在規(guī)劃、設計、建設、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，其管理體系有待進一步理順。
2.2 相關的安全管理法規(guī)有待進一步完善
安全管理法規(guī)是實現高速公路橋梁建設是實現建設、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎，也是實現高速公路橋梁安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設部已于去年制訂頒發(fā)了相關法規(guī)，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規(guī)有待進一步完善。
2.3 沒有形成一種全民的安全意識
高速公路橋梁運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
2.4 應急預案不夠細化與缺乏演練
由于高速公路橋梁運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數運營公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。
2.5 安全評估制度有待于進一步開展和推廣
安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門等相關行業(yè)管理部門對全線的橋梁進行系統(tǒng)的初檢和安全評估；進人運營階段，運營企業(yè)必須定期對運營橋梁進行安全檢查，對發(fā)現問題的橋梁還要深入進行特殊檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構對運營橋梁進行安全評估，從而保證高速公路橋梁運營的安全。我國高速公路橋梁行業(yè)在建立科學有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深入。
3 高速公路橋梁運營管理的策略
高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復雜的系統(tǒng)工程，為了抓好交通的安全生產管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。
3.1加強高速公路橋梁規(guī)劃、建設、運管管理的協(xié)調一致和相互配合
理順高速公路橋梁運營管理體系，加強規(guī)劃、建設、運營管理的協(xié)調一致和相互配合。相關的建設、運營行政主管部門應提前參與到公路橋梁的規(guī)劃、設計、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度；高速公路橋梁運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
3.2 制定完善相關的安全管理法規(guī)
認真總結國內外高速公路橋梁建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的運營法律法規(guī)，明確高速公路橋梁規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，保護道路安全設施，使高速公路橋梁建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統(tǒng)安全運營。
3.3 建立規(guī)范性的橋梁檢查制度
3.3.1 定期檢查
按規(guī)定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發(fā)現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。
特殊檢查
應急檢查：當高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施盡快恢復交通；
（2）專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測，驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養(yǎng)護措施。應急檢查通常有省級行業(yè)主管單位的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持：專門檢驗有省級行業(yè)主管單位的總工程師或授權的專職橋梁養(yǎng)護主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實施。
3.4 制定統(tǒng)一的技術規(guī)范，推進設備技術國產化
設施設備的可靠性是高速公路橋梁運營安全的重要保障。應通過制定統(tǒng)一、完善的技術規(guī)范和標準，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。
3.5 完善應息預案,開展多種形式的演練，提高應急應變能力
按運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的災害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯(lián)調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及高速公路橋梁運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)。
3.6 加強運營設施保障，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性
一方面應用新技術、新設備，采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性；另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態(tài)。
4結語
由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發(fā)展水平、經營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。但是，運營安全關系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的運營員工、運營家庭、運營乘客，將高速公路橋梁運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運營安全。
參考文獻：
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[2] 王文武．高速公路管理[M]．花城出版社，2006．
關鍵詞：公路橋梁 施工階段 監(jiān)理控制
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0137-01
1 工程監(jiān)理施工原則
進行監(jiān)理工作就要一直堅持質量第一這個硬性原則。在監(jiān)理工作過程中，要以施工質量為重，嚴格為施工質量把關，重視安全工作監(jiān)管，堅持以人為本，秉公辦事，培養(yǎng)起一個良好的職業(yè)道德和意識，嚴格控制對施工單位資格的審查和對進場材料的檢驗。公路橋梁工程的施工階段是控制工程質量的關鍵階段，因此監(jiān)理應該對整個施工過程進行全程監(jiān)控，確保公路橋梁的工程質量。
2 工程監(jiān)理的重要性
施工階段是在公路橋梁工程中，以執(zhí)行工程設計方案為主的重要性階段。施工階段和其他階段的施工質量相互協(xié)調才能保證公路橋梁工程的整體質量。而監(jiān)理公司的工作就是以控制質量為工作核心，把施工的進度、質量和投資目標三者相互協(xié)調和控制，保證每個施工階段的質量達到標準，從而良好地達到業(yè)主方的工程項目目標，是施工階段中不可或缺的參與單位。
監(jiān)理的工作目標一定要客觀而準確。一個切實可行且合理的目標可以體現到監(jiān)理的優(yōu)越性，但要有多套補救方案和保障措施，確保工程目標的實現。
3 監(jiān)理控制的要點及措施
3.1 監(jiān)理控制的要點
3.1.1 對工程項目的施工技術進行控制和管理
在公路橋梁工程中，施工技術的技術要求非常高，而且在施工時還要進一步考慮到施工場地的地質、環(huán)境、人文生活和氣候條件等各種客觀條件，根據實際情況制定不同的解決方案克服施工中所遇到各種技術困難，這一點是完成建立的質量目標最關鍵的因素。所以，相關的工程項目技術負責任應該成立專門的技術人員小組。小組中的成員要具有對科學嚴謹的態(tài)度和勤勞踏實的崗位工作精神，同時具備高度有關專業(yè)技術知識，能敢于創(chuàng)新，敢于探索，能團結合作有效地解決施工過程中遇到的難題，為有關項目提供技術支持。
3.1.2 對工程項目的施工進度進行控制和管理
在進行施工前，工程項目部會定一個總工期的目標，然后工期規(guī)劃人員就會根據這個總工期目標制定出施工的總體進度計劃，并且明確標出該施工項目控制和管理的重點工作，即其施工過程中最為關鍵的工序和線路。施工期間，監(jiān)理公司應該按照所指定出來的進度計劃制定出階段性的網絡計劃，并要求監(jiān)理工程師定期檢查有關計劃的落實情況。
3.1.3 對工程項目的施工質量進行控制和管理
在進行公路路橋施工時，工程項目應該在根據事前設定的工程正日質量目標，逐漸形成質量第一的觀念，優(yōu)質且高效地完成每個單項工程的質量目標。相關的管理人員和進行作業(yè)的施工人員應嚴格遵守相關的質量安全管理制度，建立完善的質量安全控制體系，形成一個合適的質量安全控制網絡。
3.2 監(jiān)理控制的順序
公路路橋施工階段的質量控制主要是以單向施工工程為周期循環(huán)進行的，而大致的施工順序是以下幾點。
首先，在公路橋梁工程進行施工前，有關建設單位要把所需的施工許可證件辦理完成，而施工總包單位則需要辦理好施工安全許可證，施工單位需要提高各種原材料的質量和相關實驗及格報告，而監(jiān)理人員則對這些資料進行審核和簽認，材料過關后施工單位才可以按照監(jiān)理過得簽認的開工命令進行施工。
其次，在公路橋梁施工期間，監(jiān)理的主要工作是巡視，以及對主要部位和隱蔽工程進行檢查和驗收。在此期間需要有專門的旁站監(jiān)理人員進行監(jiān)理工作，并且在檢查工作完成后簽認工程報驗申請表。這樣，施工工程才算是通過了監(jiān)理。有些工程可能需要返工，返工后需要由設計單位確認無誤才能簽認質量驗收報告。
最后，施工單位要在監(jiān)理單位對子項工程進行驗收之前談些分項工程報驗單，由專業(yè)的監(jiān)理工程師到現場驗收、核對資料后，項目經理、業(yè)主和監(jiān)理工程師進行簽字后才算驗收完成?？⒐ず蟊O(jiān)理單位要整理出相關的資料，工程監(jiān)理人員要寫好工作報告，為以后的工作總結經驗。
3.3 施工管理措施
3.3.1 建立完善的施工安全管理措施
為了防止安全事故的發(fā)生，施工方要合理安排作業(yè)人員的作息時間，如一旦發(fā)現有工作人員長時間工作而未得到休息時，有關人員應立刻強制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方應定期為施工人員開展培訓工作，提高施工作業(yè)的規(guī)范性和專業(yè)技術性，可大量減少不規(guī)范操作的出現，提高生產效率，大大地降低了安全事故發(fā)生的幾率。
3.3.2 建立健全的項目施工質量管理體系
定時命專業(yè)機械維修人員對施工機械設備進行維修和養(yǎng)護，平時的使用過程中要細心、認真，遵循“一日三查”的原則，謹慎使用。在施工過程中一旦出現擅離職守、弄虛作假等違規(guī)操作或錯誤行為等，要馬上對相關責任人進行處罰，而對于工作態(tài)度積極認真的工作人員也應給予一定的獎勵，進一步加強工作人員勤奮工作的責任心。如監(jiān)理單位發(fā)現施工過程中出現私自變更、驗收不及格但施工方擅自進行下一道工序等現象，監(jiān)理單位有權下達停工整頓指令。
3.3.3 重視施工質量的控制與管理工作
在公路橋梁施工的施工場地中要建設一個有完善檢驗功能的工地實驗室，同時配備有專業(yè)知識的操作實驗人員，可有效確保施工的安全性和可靠性。同時要提高各部門各層面人員的質量意識，在進行施工前對施工全員進行質量培訓。在施工期間的每道工序、環(huán)節(jié)和每個崗位都應該有專門的人員對相關崗位進行檢測和考核，這樣才能及時解決在工期間出現的新情況或新問題。
4 結語
公路橋梁工程的施工質量管理是一項繁雜的系統(tǒng)工程，若要確保共享項目的整體質量，則施工過程中每道工序和環(huán)節(jié)都要得到全方位的管理和控制，保證施工的總體質量。
監(jiān)理的施工控制要點和措施還有很多，而且十分繁雜，但監(jiān)理單位的工作層面不能只在監(jiān)督和檢查這些表面上，還要根據當時施工的具體情況進行及時的總結，寫好監(jiān)理日志，為以后的工作提供更有效的建設服務，這樣那個才能確保我國交通運輸的暢通運行，促進我國經濟的高速發(fā)展。
參考文獻
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關鍵詞:公路橋梁；下部結構；施工技術
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
橋梁下部結構，是指對橋梁上部結構起到支撐作用，同時將上部結構以及橋面交通荷載傳遞至地基的橋梁基礎、橋臺以及橋墩的總稱。橋梁的下部結構在橋梁結構中主要起支撐作用，是確保橋梁整體安全的重要結構。
一、公路橋梁下部結構施工的基本準備工作
1、制定施工方案
公路橋梁下部結構施工方案，要切實的結合有關勘查地質報告、設計文件以及施工圖紙予以編制，并且要與安全生產管理、質量檢驗評定和施工技術規(guī)范等方而的規(guī)定相符合。要針對公路橋梁建設項日所具備的諸多特點，加強施工場地布置，完善施工組織規(guī)劃，盡量采取科學而又先進的施工技術及施工工藝。符合項目實際是制定施工方案所需遵循的原則，并且還應當嚴格的控制成本安全和施工進度等相關因素。
2、施工現場規(guī)劃布置
對于橋梁下部結構施工現場的規(guī)劃布置主要包括施工便道的修筑、施工用水用電準備以及測量放樣工作等。施工現場便道應與施工現場的平面規(guī)劃布置相銜接，以滿足基坑開挖或者混凝土等大型施工機械設備的通行要求。施工用水應通過蓄水池，施工用電則應從附近電力系統(tǒng)接出并配備發(fā)電機備用。對于測量放樣工作，首先應結合設計資料對于施工現場的導線控制點以及水準點進行復測，然后進行橋梁施工中線樁以及水準點的布設。對于測量放樣工作，應嚴格控制測量精度以及準確性。
二、公路橋梁基礎
1、擴大基礎
直接基礎主要就是擴大基礎，擴大基礎又被稱之為明挖基礎，具體指的是在直接承載地基上設置基礎底板，來源于上部結構的負荷借助于基礎底板，向承載地基直接傳遞，而通常其所采用的施工方法為明挖的方式。
2、沉井基礎
沉井基礎的特點在于將沉井作為橋梁的基礎結構，進而將上部結構的荷載傳遞至地基的一種深基礎形式，沉井主要由沒有底及蓋的井筒、井壁、隔墻以及刃腳等幾部分組成。沉井的施工工藝主要包括沉井的下沉、沉井基地清理以及沉井封底三部分組成。作為深基礎形式的一種，沉井基礎的承載能力高，抗震性能相對較好，對于河床沖刷作用強烈以及持力層較深的情況比較適用。
3、管柱及樁基礎
當埋藏持力層較深，地基淺層土質較差時，那么則需要采取相對較深的基礎，只有這樣才能夠有效的滿足結構物對地基穩(wěn)定性、地基變形和地基強度等方而的有關要求，因而可以運用樁基礎。按照材料進行分類，可以把基樁劃分成鋼樁、木樁、預應力混凝土樁以及鋼筋混凝土樁等。由鋼、預應力混凝土或者鋼筋混凝土所制成的多根管柱，或者單根管柱上連鋼筋混凝土支撐、承臺且傳遞公路橋梁墩臺及上部結構所有荷載于地基結構物中。通常柱底嵌入巖層中或者落在堅實土層，比較適合應用在覆蓋土層薄厚不限、巖石不平整及深水的大型公路橋梁基礎。
三、橋臺施工
1、橋臺基坑開挖
通過施工測量確定橋臺的基坑位置后，采用人工或者機械開挖的方式進行作業(yè)，當開挖至距設計標高位置30cm左右時，更換為人工開挖的方式以免對地基土造成擾動，影響土基的承載力。對于橋臺下的樁基礎，待樁頂位置挖出后，在樁頂位置進行鑿除，在樁頭鑿除比橋臺底標高高出橋臺底部混凝土的保護層厚度?；娱_挖結束后，將基地整平并清除雜物，之后通過鋪筑砂漿作為混凝土澆筑底模。
2、鋼筋骨架與模板安裝
用于橋臺施工的鋼筋骨架應該嚴格按照設計資料進行安裝，同時鋼筋接頭應錯開布置，接頭截面面積小于總截面面積的50%，鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋綁扎后必須橫平豎直，而且橋臺主筋的位置、尺寸應符合設計資料的要求。模板安裝是應注意控制各結構尺寸以及軸線的位置是否準確，并合理的預留保護層厚度。
3、混凝土澆筑
橋臺混凝土澆筑施工與墩柱混凝土施工工藝類似。需要注意的是，在混凝土澆筑過程中，如果混凝土的施工和異性較差，則應加強振搗，同時保持澆筑過程中的連續(xù)性，避免混凝土澆筑時間過長，混凝土澆筑結束后12-18 h內，應采用覆蓋塑料薄膜的方式進行養(yǎng)生。
四、混凝土澆筑
鋼筋綁扎和模板安裝經自檢合格，報監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可澆筑混凝土。混凝土采用混凝土泵車輸送混凝土或吊車吊混凝土入模，施工時根據送輸距離、天氣情況適當調整塌落度，其塌落度損失應在施工前充分考慮，混凝土直接送輸到待澆筑的墩柱位置，出料口距澆筑面不超過2m，混凝土塌落度嚴格按設計塌落度控制，以保證混凝土澆灌質量?；炷寥肽Ｇ白鐾庥^鑒定和塌落度試驗，符合要求才能使用。混凝土按層厚不大于30cm均勻對稱下料，下料自落高度大于2m時，于模口設減速串筒以降低混凝土下落高度和速度，防止混凝土發(fā)生離析現象。澆筑混凝土時，避免單邊積料，保證模內混凝土對四周側模壓力基本均勻、平衡，以避免單邊積料引起該邊混凝土側壓力偏大而導致模板變形、移位?；炷敛捎貌迦胧秸駬v器振搗，相鄰層間交接振搗10-20cm，振搗方向由中向邊循環(huán)，振搗均勻，最后一層采取_次振搗措施
五、四臺帽、耳墻、背墻、側墻墻頂施工
臺帽、耳墻、背墻、側墻墻頂施工采用大面積鋼模板，螺栓連接和PVC內穿對拉桿對拉，槽鋼固定。施工前根據設計圖紙放樣，并請監(jiān)理復核，無誤后安裝模板，臺帽鋼筋制作安裝時要與耳墻、背墻、擋塊、支座墊石鋼筋一起制作安裝，耳墻、背墻擋塊、支座墊石鋼筋埋設位置要準確?；炷猎诎韬驼炯邪柚?，用混凝土運輸車運輸到現場，吊車吊混凝土入模內?；炷僚浜媳葒栏癜凑帐┕づ浜媳扰渲疲┕み^程中嚴格控制塌落度，混凝土澆筑時振搗密實，不出現漏振?；炷帘矶鴳展饽ㄆ?。
六、橋墩施工
柱式橋墩與鋼筋混凝土薄壁墩臺是橋墩的主要形式。其中，在河床較窄以及填土較低時，需要使用鋼筋混凝土薄壁墩臺，設置支撐梁于橋梁的墩臺下，把橋梁構成整體的框架形式。而柱式橋墩則有著相對較為廣泛的應用范圍，并且施工方便簡單。在制作墩柱鋼筋骨架時，要按照測量放樣來將預埋鋼筋的位置確定下來，然后按照設計圖紙，對綁扎墩柱鋼筋加以制作，采取搭接焊接的方式在制作橋梁墩柱鋼筋上。完成加工后，要全而的進行質量檢查，達到質量合格后再把其運送到橋墩位置，采用汽車吊等方式，焊接安裝預制的鋼筋和鋼筋骨。當結束鋼筋的安裝以后，開始安裝模板，要保證合格的工程施工模板質量，側板和板而的撓度要與施工規(guī)范外形的允許偏差相滿足，模板平整度要與使用要求相滿足，并且連接配件的孔眼間距與位置要滿足施工需求。按照施工測量放樣，首先立接樁模板，通常模板縫隙的連接緊密是通過雙而膠粘貼，再通過砂漿填封樁而和模板，最后在接樁模板上安裝且吊裝。
結束語
橋梁下部結構作為橋梁主體結構荷載的承擔以及傳遞部分，其施工質量直接關系到橋梁的安全使用。針對不同的橋梁下部結構形式，合理的制定施工方案，不斷提高施工工藝水平，加強施工質量及安全管理，是確保橋梁下部結構安全的有效途徑，對于促進橋梁下部結構施工技術的發(fā)展也具有重要的作用。
參考文獻
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關鍵詞：公路橋梁；下部結構；施工技術
中圖分類號：U445文獻標識碼：A
前言
社會在高速發(fā)展，交通越來越便利，公路橋梁工程的設計也方便了人們的溝通之路。公路橋梁工程項目中，我們對下部結構的施工方案要求也越來越科學，公路橋梁下部結構是公路橋梁主體結構傳遞以及承擔荷載的重要部分，其施工質量對公路橋梁的安全使用有著直接的影響。
一、公路橋梁下部結構闡述
公路橋梁的下部結構具體指的是對公路橋梁上部結構發(fā)揮支撐作用，并且把橋面以及上部結構荷載傳遞到橋墩、橋臺和橋梁基礎的一個總稱。在公路橋梁結構中，公路橋梁下部結構所發(fā)揮的主要作用是支撐，是充分保證整體公路橋梁結構安全不容忽視的結構。因此，在公路橋梁的施工中，相關人員必須對公路橋梁下部結構的施工提起高度的重視，采用先進的施工技術及施工方案，從而為公路橋梁的安全使用提供可靠的保障。[1]
二、橋梁下部結構施工技術分析
橋梁的下部結構通常分為重力式橋臺、橋墩以及輕型橋臺、橋墩，其中重力式的橋墩、橋臺主要是依靠平衡力來確保外力的穩(wěn)定，所以在建設橋墩和橋臺時其結構比較厚實，此時則可以采用天然的石材或是混凝土進行澆筑而成，但是其通常是適用于流冰、漂浮物或地基良好的橋梁施工中，主要的缺點則是阻水體積、圬工體積以及自重體積比較大。而在橋梁下施工的技術則主要是對橋墩、橋臺以及橋面的施工，在施工的過程中主要是對橋梁下部的基礎進行施工質量控制以及混凝土澆筑施工技術的質量控制。在混凝土施工過程中主要對橋柱、橋臺、橋墩進行混凝土澆筑施工控制，確?；A以及下部結構的混凝土澆筑合理施工。
三、公路橋梁下部結構施工準備工作[2]
3.1 制定施工方案
公路橋梁下部結構施工方案要切實的結合施工區(qū)域的有關勘查地質報告、設計文件以及施工圖紙予以編制，并且要與安全生產管理、質量檢驗評定和施工技術規(guī)范等方面的規(guī)定相符合。要針對公路橋梁建設項目所具備的諸多特點，加強施工場地布置，完善施工組織規(guī)劃，盡量采取科學而又先進的施工技術及施工工藝。符合項目實際是制定施工方案所需遵循的原則，并且還應當嚴格的控制成本安全和施工進度等相關因素。
3.2 規(guī)劃布置施工現場
在規(guī)劃布置公路橋梁下部結構施工現場的過程中，其具體內容所包括的主要是測量放樣工作、施工用水電準備以及施工便道修筑等。在測量放樣方面，應當首先與設計資料相結合，以便于更好的復測施工現場的導線控制點和水準點，然后布設公路橋梁施工水準點與中線樁，要嚴格的將測量的準確性和測量的精度控制好；施工用電要從周圍電力系統(tǒng)接出，而且還要合理的配備發(fā)電機備用，施工用水則需要通過蓄水池；施工現場便道應當相互銜接與施工現場的平面布置規(guī)劃，以便于有效滿足大型機械設備諸如混凝凝土、基坑開挖等的通行要求。
四、公路橋梁基礎分析
4.1 擴大基礎
直接基礎主要就是擴大基礎，擴大基礎又被稱之為明挖基礎，具體指的是在直接承載地基上設置基礎底板，來源于上部結構的負荷借助于基礎底板，向承載地基直接傳遞，而通常其所采用的施工方法為明挖的方式。
4.2 沉井基礎
沉井基礎又被稱作是開口沉箱基礎，主要是由開口井筒所構成的一種地下承重結構物。通常都是深基礎，比較適合應用在河床沖刷嚴重或者持力層較深等地質水文條件，有著相對較強的抗震性能以及承載力。此類基礎主要是由預蓋、井筒以及封底混凝土所構成，圓端形、矩形和圓形等均可以作為其平面形狀，而絕大多數的立面則是垂直面，井壁是竹筋混凝土、木筋混凝土或者鋼筋混凝土，甚至還可以是填充混凝土于鋼殼中所建成。
4.3 管柱及樁基礎
當埋藏持力層較深，地基淺層土質較差時，那么則需要采取相對較深的基礎，只有這樣才能夠有效的滿足結構物對地基穩(wěn)定性、地基變形和地基強度等方面的有關要求，因而可以運用樁基礎。按照材料進行分類，可以把基樁劃分成鋼樁、木樁、預應力混凝土樁以及鋼筋混凝土樁等。由鋼、預應力混凝土或者鋼筋混凝土所制成的多根管柱或者單根管柱上連鋼筋混凝土支撐、承臺且傳遞公路橋梁墩臺及上部結構所有荷載于地基結構物中。通常柱底嵌入巖層中或者落在堅實土層，比較適合應用在覆蓋土層薄厚不限、巖面不平整及深水的大型公路橋梁基礎。[3]
五、承臺施工技術及其質量控制要點
5.1 人員職責明確
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在樁基頂部設置的聯(lián)接各樁頂的鋼筋混凝土平臺。承臺是樁與柱或墩的聯(lián)系部分，承臺把幾根、或是十幾根樁聯(lián)系到一起形成了樁基礎。承臺一般分為高樁承臺和低樁承臺兩類，區(qū)分在于承臺底面在地面（或沖刷線）的以上或以下。承臺的施工步驟和工藝為以下內容：測量放樣―基坑開挖―鑿樁頭封底―墊層澆筑―鋼筋安裝―模板安裝―澆筑砼―砼養(yǎng)護、拆模、承臺回填。其中質量控制要點為以下幾個內容：首先，鋼筋加工與安裝。鋼筋骨架的采購要符合質量要求，其中見證取樣、平行實驗等環(huán)節(jié)不可忽略，在技術主管核實后，才可以開料，然后在專門的場地進行鋼筋的制作和加工，最終通過監(jiān)理工程師的檢查，符合要求，再運至施工現場為建筑內容所用。鋼筋綁扎要按照順序，先長軸后短軸，由一端向另一端依次進行，操作時嚴格按照劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型；其次是混凝土澆筑?；炷帘仨殗栏癜凑赵O計配合比拌合，攪拌采用電子計量拌和機。承臺梁的混凝土澆筑，要按照順序直接將混凝土倒入模板，如果超過了初凝時間，要按照施工縫要求處理。振搗要沿承臺梁澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒和水平面傾角約30°作用，棒頭朝前進方向，插棒間距通常以50cm適宜，時間由觀察其表面是否翻漿出氣泡為準。養(yǎng)護上，在常溫條件12h內要覆蓋澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般為14d。
六、墩臺施工技術及其質量控制要點
墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支撐橋梁上部結構的建筑物。設在橋梁中間的稱為橋墩，設在橋梁兩端的稱為橋臺。其中墩臺的質量控制要點為測量定位、承臺與墩身聯(lián)接部位的處理、鋼筋保護層墊塊及橋臺鋼筋預留預埋的設置。墩臺施工工藝及質量控制的幾個要點：其中測量定位要注意的是墩身模板拼裝之前，測量班測量人員的測量技術一定要精準，其次在立模完成后，測量班要對墩身模板進行測量復核，確保數據的準確性。而承臺與墩身聯(lián)接部位的處理需要注意的是，承臺和墩身的連接部分的牢固性要求很高，要采用風鎬鑿毛，將新鮮的混凝土基巖面露出，并在立模和混凝土澆筑之前將底部的雜物或是垃圾清理干凈，并用水將其濕潤才可以進行混凝土澆筑。在鋼筋保護層墊塊的設置上，力求墩身鋼筋上要設置使
用密實度、強度、耐久性都符合高性能混凝土要求的墊塊，且墊塊的尺寸選擇要滿足施工設計和相應的規(guī)范要求，以及要保證在模板安裝前完成。墊塊的布置數量也要滿足4 個/m2 的要求，而且頂帽鋼筋的保護層墊塊要適當加密布設，保證鋼筋保護層墊塊的安全與穩(wěn)定性。另外不可遺忘和忽視橋臺設計的鋼筋的預留預埋。[4]
七、結束語
綜上所述，橋梁下部構造的施工技術控制非常重要，它的質量好壞直接關系到橋梁的整體應用性能，確定橋梁下部結構應遵循安全耐久、滿足使用的要求，同時造價較低，維修養(yǎng)護方便，與周圍的環(huán)境相協(xié)調，橋梁本身要求造型美觀等原則。另外，由于橋梁施工在當前的民生問題上起著非常重要的作用，因此對于橋梁的建設質量的控制顯得非常重要，尤其是在進行橋梁建設時，要對橋梁的安全性以及施工性能進行有效的控制，為建設出實用、耐用的橋梁而努力。[5]
參考文獻：
[1]林邦裕.關于橋梁下部結構事故分析以及防治措施探討[J].硅谷，2011.9.
[2]邵淑紅.橋梁下部結構的施工工藝及質量控制[J].黑龍江科技信息，2013（22）：240.
[3]萬德坤.橋梁下部結構施工及質量控制[J].科技與企業(yè)，2013（10）：174-176.
關鍵詞：公路橋梁；施工質量；控制
Abstract: the main factors affect the quality of the bridge construction quality of bridge, this paper analyzes the common quality problems of highway and bridge construction and the cause of formation, quality control measures are proposed.
Keywords: highway bridge; construction quality; control
中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）03-0001-02
在高速公路橋梁施工的過程中，應根據橋梁出現的問題進行施工控制和監(jiān)督，防止因操作不當或錯誤影響橋梁的質量和使用壽命。應通過對橋梁在施工中出現的缺陷進行有效的質量控制，總結經驗，才能在工程建設中避免問題的出現，才能為高速公路橋梁建設的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。
1公路橋梁施工中常出現的質量問題及成因分析
1.1鋼筋混凝土橋梁裂縫問題。眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，因此造成其容易出現開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強度嚴重削弱，耐久性降低，危害橋梁結構的正常使用，因此必須加以控制。 橋梁出現裂縫的原因有很多，常見的有：1）混凝土原材料質量差，水泥標號低；2）在施工時，施工工人單憑經驗不憑標準規(guī)定配比混凝土；3）混凝土在澆筑后，由于其在水化熱自干過程中受到預應力制約而形成裂縫。
1.2.橋梁的結構病害問題。
橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。具體原因如下：1）原設計荷載偏低，但交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載急劇增大，從而導致橋梁因承載能力不足而產生結構病害。2）橋梁結構設計存在問題和缺陷，比如橋梁設計假定不合理、采用橋型結構不當；3）施工工人未按橋梁結構設計要求和施工規(guī)程進行施工。
1.3路面與橋梁連接的質量問題。
路面與公路橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，公路和橋梁作為兩個單項工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現沉陷問題，這會嚴重影響到車輛的正常行駛。
路面與橋梁連接出現質量問題，主要是由于壓實機械的作業(yè)面過于狹小，導致橋梁臺背填土壓實不到位，在車輛通行后，路基開始壓縮沉降，從而使得橋梁與路基的結合處會出現細小收縮裂縫。
2公路橋梁施工前期控制
2.1施工單位要對施工隊伍的資質進行詳細核實，對工人人員的上崗證件以及工作經驗進行檢驗，建立公路橋梁工程質量責任負責制。
2.2施工單位要工程建設中所需要的建筑材料、機械配件和器材設備的質量進行控制，保障工程施工中器材的安全可靠。
2.3施工單位要認真準備保存相關的附表和附圖等資料，如工具圖、體系構架圖、交通導向圖、工程施工計劃等。
2.4施工單位要做好設計規(guī)劃以及圖紙會審，并與建設單位監(jiān)理、 設計院做好互動配合工作。在工程開工前的一段時間內，相關工程技術人員必須認真細致地閱讀橋梁的施工圖紙，對相關數據進行準確核算，并及時提交施工材料計劃和工程質量要求。單位材料采購人員要先對市場進行必要的調查，要與具備質量資質水平的廠家簽訂供需合同，在合同中明確建設材料的進場日期，并將這些材料信息上交給業(yè)主監(jiān)理，以便于對后期質量和進度進行監(jiān)督。
3公路橋梁施工階段質量控制
3.1施工安全控制
施工單位應建立完善的安全管理制度，明確安全崗位職責，執(zhí)行安全獎懲制度，將有效的安全措施落實到位。強化施工安全監(jiān)督檢查，對施工中的防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機械設備操作安全等事項進行定期或不定期的檢查，力求做好施工現場管理。處理好質量、工期、成本三者之間的關系降低成本是施工單位獲取最大經濟效益的重要手段之一，但是成本必須要在保證施工質量和工期的前提下進行合理控制，決不能以犧牲質量為代價獲取工期的縮短和成本的下降，施工單位在顧及自身經濟利益的同時，必須兼顧社會效益，將公路橋梁的施工質量放在生產的第一位。
3.2施工技術的控制
在公路橋梁的施工過程中，施工人員應掌握灌注樁、地基、沉井、支架、拱架、模板、軸線、預留孔洞等施工工序的具體要求，安排好工序間的搭接、施工方法的使用、工種配合等施工事項。對于關鍵施工技術要進行重點控制，如路面防排水技術、路面防治裂縫技術、壓實技術、填料技術、橋梁基礎施工技術等。此外，施工過程中還應重視新工藝、新技術對于提高工程質量的作用，力求不斷改進施工技術水平。建立施工質量管理體系在施工階段，項目部應制定和落實一整套完善的質量管理制度，如，施工質量保證措施的管理制度、施工質量獎懲制度、施工質量責任制、施工質量檢查監(jiān)督制度等，不斷強化工程人員的質量意識，明確各崗位的職責，進而促使各部門、各崗位對工程質量進行嚴格把關。
3.3工程人員的控制
工程管理負責人和技術人員必須具備較強的項目管理、質量規(guī)劃和檢查、施工組織和技術指導的能力；施工人員應具備相應的資質條件，擁有較高的技術技能、一絲不茍的工作態(tài)度，以及嚴格遵守和執(zhí)行質量體系標準和操作規(guī)范的思想觀念。在施工的過程中根據監(jiān)理工程師所批準的工藝流程進行施工，填寫好施工記錄表和施工日志。
3.4施工機械的控制
工程施工應按照合同條款配備足量、能夠滿足項目施工要求的施工機械和檢測設備。施工機械應配備合格的質量保證證書、出廠合格證明以及操作說明書等資料，做好機械的驗收記錄、安裝調試記錄、運行質檢記錄等。在機械的使用過程中，操作人員應遵循操作規(guī)程進行操作，按照人機固定原則，落實定機、定人、定崗位責任的制度。同時保持機械的良好運行狀態(tài)，定期對其進行養(yǎng)護和維修，減少零部件的磨損，延長其使用壽命，以提高設備的運行安全性和可靠性。此外，常用的精密檢測儀器應妥善保管，確保其正常的精確度和靈敏度。
3.5施工材料的控制
首先，施工單位應對材料供應方的信譽和材料質量保證能力進行審核，建立材料供應檔案；其次，做好材料入場施工前的檢驗工作，對主要原材料（水泥、鋼筋、砂、碎石等）、半成品進行質量檢查，嚴格按照檢驗標準進行抽樣檢查，遵循先檢后用的原則，嚴禁不合格的材料進入施工現場，并做好材料的入庫、領用、進場等記錄。鋼筋的檢查驗收。檢查鋼筋表面是否平直，無折疊、損傷、結巴；允許鋼筋有凸塊，但是不能超過橫肋的最大高度；隨機抽取焊接試件進行檢測和試驗；嚴令禁止使用銹化嚴重，表面帶有片狀或顆粒狀分離現象的鋼筋；驗收合格的鋼筋表面如有鐵銹粉末應及時清除干凈，以確保施工中鋼筋與混凝土有足夠的粘結力。
（1）水泥的檢查驗收。嚴格檢驗水泥出廠質量資料，確保水泥每項檢測指標均符合現行水泥標準；對水泥進行批量抽樣檢驗，待檢驗合格后才可用于混凝土施工；根據不同的混凝土工程施工的特點和要求，選擇不同水泥的品種和強度等級；保證水泥的施工用量，嚴禁不同品種的水泥混用；妥善保管水泥，使其置于干燥、通風良好的區(qū)域，禁止使用過期或受潮結塊以及失效的水泥。
（2）混凝土的檢查驗收。應檢驗水泥、水、砂、石等各項材料的質量是否達標，混凝土配合比是否科學、是否符合相關技術要求，澆筑的施工方案和工序是否合理、可行。一旦發(fā)現某道工序不符合標準和規(guī)范的要求，應立即通知施工單位的技術人員進行整改。
4結語
橋梁施工中的質量控制是一個系統(tǒng)工程，各工序環(huán)環(huán)相扣，只有嚴把各工序施工質量關，才能真正搞好橋梁工程的質量管理。對于目前工程中存在的質量問題，必須從施工、監(jiān)理、業(yè)主等單位相互協(xié)調進行管控，要堅持高標準、嚴要求，嚴把各道工序施工質量關，嚴把隱蔽工程的質量關，嚴把重點部位的質量關，充分調動參建人員的主觀能動性，使我們的質量管控在新時期更上一個新的臺階。
參考文獻：
