發(fā)布時間：2023-08-03 16:44:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車常見故障及維修知識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；維修
中圖分類號：U463.212
由于汽車大多采用活塞式內(nèi)燃機，受其功能限制和道路條件的復(fù)雜性影響，在汽車傳動系統(tǒng)中都安裝有自動變速器，以期通過改變傳動比實現(xiàn)變速變矩，適應(yīng)不斷變化的行使環(huán)境；通過變速器的倒檔和空擋分別實現(xiàn)汽車的倒行和怠速運轉(zhuǎn)；通過液力變矩器可將傳動系的柔性和發(fā)動機聯(lián)系起來，從而提高了汽車部件的使用年限。由此可知，汽車自動變速器在汽車的行程中必不可少，不能出現(xiàn)絲毫故障，否則在危險情況下就會發(fā)生交通事故。因此，對于汽車自動變速器必須做好保養(yǎng)，而維修人員對于客戶汽車的自動變速器要進行預(yù)防性檢查，對于出現(xiàn)的故障更要徹底維修，保證行車安全。
1 汽車自動變速器的組成和工作流程
汽車自動變速器就是能夠自行操作換擋的變速器，目前主要有：AT（液力型）、AMT（電控機械型）、CVT（機械無級型）和DCT（雙離合器型）。對于汽車而言，AT成為常用設(shè)備。而液力型自動變速器主要由液力型設(shè)備（液力變矩器和行星齒輪）構(gòu)成，利用液力傳遞和齒輪組合方式實現(xiàn)變速變矩。而液力變矩器主要由導(dǎo)輪和泵輪組成，擔(dān)負離合和傳遞扭矩功能；行星齒輪主要由中心輪、行星架和齒圈組成，擔(dān)負變速換擋功能。
駕駛員通過開關(guān)控制和傳感器信號方式將汽車車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和液壓油溫度等信息輸入到ECU，ECU按照換擋規(guī)律以電信號方式對液壓電磁閥傳遞指令，而液壓電磁閥則由節(jié)氣門的開度將電信號轉(zhuǎn)換為液壓控制信號對汽車檔位轉(zhuǎn)換進行控制。自動變速器的工作流程如下：
2 汽車自動變速器的常見故障及其原因
2.1 汽車自動變速器的常見故障。（1）汽車自動變速器內(nèi)部打滑。加速踏板踩后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高，車速卻依舊緩慢；上坡或急加速及突然換擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，車速卻很緩慢。在檢修中可將操縱手柄拔入不同位置做路試，以便檢查打滑的檔位和打滑程度，如若發(fā)動機換至某一檔位其轉(zhuǎn)速特別容易升高，則表明該檔位打滑嚴(yán)重。（2）汽車換至任何檔位都無法正常行駛。（3）換擋沖擊過大?？論鯎Q入倒檔或前進擋及檔位上升瞬間時感覺顯著晃動。（4）采取任何方式都無法升到超速檔位。（5）無倒檔。
2.2 汽車自動變速器的原因分析。（1）變速器內(nèi)部打滑：本質(zhì)是工作元件過量滑動促使摩擦產(chǎn)生的熱量可能燒損執(zhí)行元件，因此遇到打滑必須立即停車。主要表現(xiàn)為液壓油油面太高或太低；離合器或減振器或制動器活塞密封圈損壞而發(fā)生漏油；離合器或制動器摩擦片磨損嚴(yán)重。（2）汽車無法正常行駛：冷卻系統(tǒng)及主油路漏油導(dǎo)致油而過低或是油泵損壞；油壓或換擋電磁閥故障；超速離合打滑或是制動器打滑等等。（3）換擋沖擊過大：或是主油路的變壓閥受損；換擋執(zhí)行元件打滑；節(jié)氣閥的真空軟管受損；單向節(jié)流閥裝錯或是漏裝等等。（4）無超速檔：或是超速檔開關(guān)、線路受損或是節(jié)氣門傳感器、油溫傳感器受損或是超速制動器、單向離合器卡死等等。（5）無倒檔：或是汽車倒檔制動裝置、倒檔離合器出現(xiàn)打滑或是倒檔油路受損。
3 汽車自動變速器常見故障的維修
汽車自動變速器維修檢查流程為：首先對故障代碼檢查并按照故障指示燈的指示讀取相應(yīng)故障代碼，其次是進行基礎(chǔ)性檢查，最后是對變速器進行手動換擋操作來加以判斷故障。
3.1 變速器打滑故障的維修。首先是檢查液壓油油面高度是否正常，若油壓檢測偏低，可拆下底殼看濾清器是否堵塞或?qū)τ兔娓叨冗M行調(diào)整即可；若油壓檢查正常，可對液壓油品質(zhì)即顏色進行檢查，若呈暗紅色或黑色則表示離合器損害，須應(yīng)拆修自動變速器；若液壓油品質(zhì)正常，可對油路油壓進行檢查，若油壓過低，則應(yīng)拆檢油泵和閥體；若油路油壓正常，可對單向超越離合器進行拆檢。
3.2 汽車無法正常行駛故障的維修。通過時間滯后試驗檢查手動選檔裝置是否脫落，如若感覺檔位結(jié)合則表示檔位良好，再對油路進行檢查，并將油底殼拆下進行相應(yīng)維修。
3.3 換擋沖擊過大故障的維修。首先檢查發(fā)動機怠速是否正常，如若不正常就對發(fā)動機怠速進行相應(yīng)調(diào)整；如若正常，就對節(jié)氣門上的傳感器及軟管進行檢查，如若不正常，就對其進行調(diào)整或更換；如若正常，就對換擋執(zhí)行元件有無打滑進行檢查，如有打滑，就對自動變速器進行分解檢修；如若沒有打滑，就對升擋車速是否過高進行檢查，如存在升檔過遲表明升檔車速過高；如若不存在升檔車速過高的現(xiàn)象，就對主油路的油壓進行檢測，如若油壓不正常，則應(yīng)拆修閥板；如若油壓正常，就對起步進擋時有無沖擊進行檢查，如有沖擊就表明閥板中的單向閥損害或漏裝；如若沒有沖擊，就對換擋瞬間主油路油壓有無瞬時下降進行檢查，如換擋瞬間主油路油壓有瞬時下降就表明換擋執(zhí)行元件自由間隙過?。蝗缛魮Q擋瞬間主油路油壓沒有瞬時沖擊，就表明減震器活塞卡滯，油壓電磁閥損害或短路或電腦發(fā)生故障。
3.4 無超速檔故障的維修。首先檢查變速器是否輸出故障代碼，而后對節(jié)氣門傳感器信號進行檢查，最后使用舉升機將受損車輛抬升，發(fā)動機滅火狀態(tài)下打開點火裝置對電磁閥檢查，如若電磁閥和超速擋無結(jié)合聲響，應(yīng)對電磁閥予以更換。
3.5 無倒檔故障的維修。先后對選檔手柄和倒檔油路檢查，如若油壓偏低就須對油路進行維修，如若油壓力良好，須對變速器拆開對受損的制動帶加以更換。最后對檔位調(diào)換控制桿檢查和調(diào)整。
4 結(jié)束語
汽車自動變速器是機電液一體的高技術(shù)設(shè)備，維修者須對常見故障和原因有一定的了解，并針對不同故障采取不同的維修辦法，這樣才能快速徹底進行維修，從而保證行車安全。
參考文獻：
[1]王海.汽車自動變速器常見故障診斷[J].科教文匯.2009.7（下旬刊）：270+284.
[2]伊華.汽車自動變速器故障與維修[J].湖南農(nóng)機，2011，38（01）：40-41.
關(guān)鍵詞：校企合作;學(xué)習(xí)興趣;學(xué)習(xí)成績
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自動變速器逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。高校對于汽車自動變速器這門課程也逐漸重視起來。自動變速器是最復(fù)雜的汽車總成系統(tǒng)之一，其組成包括液力變矩器，行星齒輪機構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)。零部件復(fù)雜，種類多，拆卸后直觀性差。其結(jié)構(gòu)組成、換擋傳遞路線、油壓控制和電子控制的知識在傳統(tǒng)的理論教學(xué)中，只是結(jié)合書本文字、圖片，十分枯燥，往往成為學(xué)生的“睡點”。考慮到學(xué)生的特點，對于自動變速器的學(xué)習(xí)，實踐教學(xué)十分重要。將企業(yè)引進來，將學(xué)生帶出去，依托企業(yè)優(yōu)勢，充分利用教學(xué)資源，優(yōu)勢互補，提升教學(xué)水平和人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
自動變速器的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在整體的拆裝、零部件的認知、換擋傳遞路線的分析和常見故障的檢測診斷維修三個方面。由于自動變速器的種類繁多，更新?lián)Q代日益頻繁，學(xué)校內(nèi)的教學(xué)設(shè)備往往無法全面涵蓋各種類型的自動變速器，也無法模擬各種故障的現(xiàn)象和維修手段的使用。相對應(yīng)的教師的知識更新也無法達到面面俱到。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)成為自動變速器教學(xué)的短板。常見的故障現(xiàn)象沒有實車的演示學(xué)生很難理解和分析。這樣就使得在校企合作機制下，通過企業(yè)的實踐實訓(xùn)來完成實踐教學(xué)環(huán)節(jié)尤為重要。由于有企業(yè)的幫助，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，就可以適當(dāng)?shù)卦龃髮嵺`教學(xué)，從而培養(yǎng)應(yīng)用型人才。
一、教師走出去，師傅請進來
教師每年到企業(yè)中進行培訓(xùn)及頂崗實習(xí)。這類企業(yè)主要為各大汽車制造廠，汽車維修廠以及從事汽車銷售維修的4S服務(wù)站。企業(yè)能為教師培訓(xùn)提供真實的工作環(huán)境，為教師及時補充反映生產(chǎn)現(xiàn)場的新技術(shù)、新工藝，維修現(xiàn)場的新方法、新思路。通過在制造廠的學(xué)習(xí)來了解最新的自動變速器結(jié)構(gòu)類型及制作工藝結(jié)構(gòu)，在維修廠學(xué)習(xí)各類自動變速器常見故障的診斷及維修方法，在4S站學(xué)習(xí)專業(yè)的自動變速器維修流程。這類學(xué)習(xí)能夠完善教師的理論知識體系，增強實踐教學(xué)能力，使教師向“雙師型”發(fā)展。通過學(xué)習(xí)，可以幫助教師豐富課堂教學(xué)內(nèi)容，使理論教學(xué)與實踐教學(xué)聯(lián)系更加緊密，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
發(fā)揮校企合作機制，充分利用企業(yè)的各種資源，定期請企業(yè)的師傅及維修人員到學(xué)校指導(dǎo)授課，實訓(xùn)教師在企業(yè)人員指導(dǎo)下帶領(lǐng)學(xué)生完成實訓(xùn)任務(wù)，使師生能感受到真實的工作環(huán)境，完成崗位適應(yīng)性訓(xùn)練，提高教師實踐水平。同時企業(yè)維修人員也為學(xué)生講授書本上學(xué)不到的知識。關(guān)于自動變速器最新出現(xiàn)的故障、維護維修方法以及維修技巧，在知識不斷更新的同時培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)興趣。
二、學(xué)生送出去，成績高起來
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；常見故障；維修技術(shù)；養(yǎng)護
前言
伴隨汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，我國的汽車保有量也突破了2.9億，汽車數(shù)量的增多在一定程度上帶動了汽車維修行業(yè)的發(fā)展，但是我國汽修行業(yè)整體水平偏低卻是一個不爭的事實。近年來汽車發(fā)動機性能實現(xiàn)了突飛猛進式的進步，不僅功率、馬力大幅度提升，而且可靠性也得到了長足的進步，但是發(fā)動機故障仍舊是不可避免的。特別是電控系統(tǒng)的發(fā)展，維修人員通過故障代碼即可判斷故障的原因與部位，但是在實際的維修過程中故障代碼并不準(zhǔn)確，因此需要維修人員不僅具有足夠的維修知識，還需要有大量的實際工作經(jīng)驗，在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，能夠綜合考慮汽車實際狀況，準(zhǔn)確找出故障原因及部位，迅速予以解決。
1 汽車發(fā)動機的常見故障
汽車發(fā)動機在長時間的使用過程中會由于長期的高溫運行狀態(tài)，出現(xiàn)超負荷行駛的情況，這就會導(dǎo)致發(fā)動機故障幾率的增加。筆者根據(jù)個人多年來的一些實際教學(xué)經(jīng)驗，總結(jié)出常見的發(fā)動機故障有下列幾種，分別是：
1.1 發(fā)動機啟動故障
這種故障表現(xiàn)為發(fā)動機無論是冷車還是熱車都難以啟動，導(dǎo)致這種故障發(fā)生的原因有很多，既有可能是發(fā)動機電流線路故障或者火花塞出現(xiàn)故障，也有可能是蓄電池存電不足、點火開關(guān)故障、電路保險絲斷裂等原因，這種故障可根據(jù)實際經(jīng)驗進行檢查與維修。
1.2 發(fā)動機氣缸故障
氣缸是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的重要組成部件，一旦氣缸出現(xiàn)故障，直接影響到發(fā)動機的動力，會出現(xiàn)油耗增加、發(fā)動機動力不足的情況，情況嚴(yán)重時還會導(dǎo)致發(fā)動機燒毀。
1.3 發(fā)動機噪聲故障
噪聲故障也是發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的一個故障，發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生噪音，時大時小，這有可能是發(fā)動機內(nèi)部零件損壞、發(fā)動機零件松動、發(fā)動機氣門故障或者電路故障造成的。
1.4 發(fā)動機爆震故障
這種故障的主要原因是發(fā)動機出現(xiàn)了嚴(yán)重的運行故障導(dǎo)致出現(xiàn)的，這種故障有可能是油品質(zhì)量不足引起的，也有可能是由于點火提前角設(shè)計不合理、積炭過多造成的。
1.5 發(fā)動機失速故障
這種故障是由于發(fā)動機火花塞工作不好、點火線圈損壞、油泵壓力不足或者電控系統(tǒng)傳感器信號錯誤等原因造成的，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)不能勻速轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)動不靈活的問題，繼而造成發(fā)動機失速。
1.6 發(fā)動機線路、零部件老化
作為汽車各部件中運行頻率最高的設(shè)備，發(fā)動機的運行損耗也非常嚴(yán)重，特別是由于長期處于高溫運行狀態(tài)，極有可能造成斷路或者短路等問題的發(fā)生，繼而導(dǎo)致點火控制器異常，出現(xiàn)火花減弱、跳火等現(xiàn)象。與此同時，由于發(fā)動機在出廠時等級不同，后期維護水平也存在差異，長時間的工作會加大運行負荷，繼而出現(xiàn)不同程度的損耗或老化。最后，由于外界環(huán)境的復(fù)雜多變，又要保持良好的通風(fēng)，因此發(fā)動機在長時間的熱脹冷縮下也會加速老化情況的發(fā)生。
2 汽車發(fā)動機主要維修技術(shù)的應(yīng)用
在汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障后，維修人員應(yīng)先對其進行檢測，初期的檢測大多都是在不解體的前提下進行的，主要依靠維修人員的工作經(jīng)驗以及大量的先進檢測儀器，對各個部件的運行情況進行檢查，找出發(fā)動機故障的產(chǎn)生原因及部位。在確定故障原因及部位后，我們在通過相應(yīng)的維修技術(shù)進行維修，保證發(fā)動機的安全、平穩(wěn)運行。
2.1 發(fā)動機啟動故障及供油系統(tǒng)故障的維修技術(shù)
發(fā)踴在使用一定時間后會出現(xiàn)啟動不流暢的問題，在這種情況出現(xiàn)后，維修人員應(yīng)先對發(fā)動機的蓄電池進行檢測，大多數(shù)情況下發(fā)動機蓄電池電量不足導(dǎo)致提供動力的大幅度減少是導(dǎo)致發(fā)動機啟動時間增加、發(fā)動機無法啟動的主要原因。如果檢查結(jié)果的確是發(fā)動機蓄電池故障我們可通過更換蓄電池的方式予以解決，如果蓄電池不存在問題，我們則需要對發(fā)動機輸油管進行檢查，查看其是否存在破裂、接觸不良的情況，如果確定故障部位為輸油管，我們應(yīng)對其每個部位都進行全面檢測。如果發(fā)動機在熱車狀態(tài)下難以啟動，我們應(yīng)先停車進行冷卻，冷卻完畢后在進行啟動并檢查故障警示燈，結(jié)合汽車的實際情況檢查、解決問題。如果故障警示燈亮起，維修人員應(yīng)對點火線圈溫度進行檢查，如果溫度正常則需要對水溫傳感器進行檢查，如果溫度過高則需要修理點火控制器。如果發(fā)動機出現(xiàn)動力不足的問題，而且通過加大油門也無法有效緩解這種情況，即表明發(fā)動機存在嚴(yán)重供油不足的問題，需要停車對加油裝置進行調(diào)節(jié)，通過增加發(fā)動機噴油量的方式增加發(fā)動機動力。
2.2 發(fā)動機氣缸故障的維修技術(shù)
在確認發(fā)動機氣缸存在問題后，我們主要對氣門座和氣門的密封性進行檢查，考慮是否需要進行更換；如果密封良好再對氣缸套的磨損情況進行檢查，必要時予以更換，最后對發(fā)動機氣門彈簧進行檢查，查看是否折斷、是否彈力下降過多。
2.3 發(fā)動機噪音故障的維修技術(shù)
在發(fā)動機出現(xiàn)噪音故障后，維修人員應(yīng)傾聽噪音，并觀察發(fā)動機是否存在抖動的情況，如果發(fā)動機抖動并且無規(guī)律，則應(yīng)對點火系統(tǒng)進行檢查，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)短接火花塞來排除故障。
2.4 發(fā)動機爆震故障的維修技術(shù)
在發(fā)動機出現(xiàn)爆震故障時，我們應(yīng)先檢查汽油是否達標(biāo)，如果燃油不存在問題應(yīng)對發(fā)動機的積碳進行清理，如果仍舊未解決爆震問題，應(yīng)延后發(fā)動機的點火提前角，降低燃燒壓力。
2.5 發(fā)動機失速故障的維修技術(shù)
發(fā)動機在運行過程中突然不工作的故障一旦發(fā)生后，我們需立即進行檢查，首先對燃油泵進行檢查、更換，如果燃油泵狀態(tài)良好，應(yīng)對點火線圈、火花塞以及電控系統(tǒng)傳感器進行檢查，發(fā)動機失速極易造成嚴(yán)重的交通事故，我們必須迅速予以解決。
2.6 發(fā)動機線路零部件老化故障的維修技術(shù)
對于這類故障，我們可通過每次保養(yǎng)時對發(fā)動機進行檢查，提前預(yù)防。在檢查時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機是否有零部件老化，并根據(jù)其使用年限進行考慮，一旦達到使用年限或者出現(xiàn)老化勢頭，需立刻對其進行更換，避免更嚴(yán)重事故的發(fā)生。
2.7 發(fā)動機的科學(xué)保養(yǎng)
要想保證發(fā)動機的良好運行狀態(tài)，我們必須對其進行科學(xué)的保養(yǎng)，主要是通過定期更換油的方式減小磨損，提高運行效率。此外，發(fā)動機的油并非級別越高越好，而是應(yīng)選擇匹配型號的油，否則即使是高品質(zhì)的油也有可能導(dǎo)致發(fā)動機損壞。此外，我們還需要在更換油的同時更換濾芯，這樣能夠有效避免濾清器堵塞，也能夠有效避免污染氣體流入曲軸箱。最后我們需要定期對曲軸箱進行清理，以此保證發(fā)動機內(nèi)部的清潔，此外還需要定期清洗發(fā)動機燃油系統(tǒng)、水箱，延長發(fā)動機的使用壽命。
3 結(jié)束語
綜上所述，我們對發(fā)動機的常見故障進行了歸納和總結(jié)，對于汽車的“心臟”，我們必須予以足夠的重視，不僅要通過大量先進維修技術(shù)的使用保證發(fā)動機的安全運行，還需要定期的保養(yǎng)，使其處于更好地運行狀態(tài)，為駕駛員及車內(nèi)成員的人身健康提供保障。
參考文獻
關(guān)鍵詞 汽車ABS系統(tǒng)；故障；車輪傳感器
中圖分類號U41 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）106-0058-02
0 引言
隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展，汽車擁有率的提高，ABS系統(tǒng)裝置在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得人們對汽車安全性能的需求日益高漲，與之伴隨的是對汽車ABS系統(tǒng)裝置的故障診斷和排除成為每位駕駛員所必需了解的知識，以便防止緊急制動時出現(xiàn)意外事故。
1 汽車ABS系統(tǒng)的相關(guān)理論知識
1.1 汽車ABS系統(tǒng)的組成和功用
汽車ABS系統(tǒng)又稱“防抱死剎車系統(tǒng)”，一般是由輪速傳感器、ABS執(zhí)行器（制動壓力調(diào)節(jié)器）、ABS電控元件（ECU）和ABS警示燈等組成，其中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥、電動泵和儲液器等組成。
ABS系統(tǒng)出現(xiàn)以前，汽車剎車依賴四輪同時有閘將輪胎抱死，這在正常天氣和條件情況下效果還算可以，但一旦遇上惡劣天氣（如雨雪天）的急轉(zhuǎn)彎，就很難保證不會出現(xiàn)側(cè)滑和偏跑的現(xiàn)象，因此，ABS系統(tǒng)就應(yīng)運而生。ABS系統(tǒng)本質(zhì)上是一種判斷系統(tǒng)，具備制動功能和防止車輪鎖死功能，并保持制動方向的穩(wěn)定和剎車的穩(wěn)定，避免惡劣天氣的汽車打滑現(xiàn)象發(fā)生。
1.2 汽車ABS的工作原理
由于不同品牌車型所配備的ABS系統(tǒng)不盡相同，所以電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理和控制邏輯也就不盡相同。但是在常見的ABS系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器一般是對應(yīng)安裝每個車輪上面，電子控制裝置則可輸進各車輪轉(zhuǎn)速的信號并根據(jù)其信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定車輪是否會出現(xiàn)抱死的現(xiàn)象，并做出相應(yīng)的控制指令，使制動壓力調(diào)節(jié)裝置對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)。
2 汽車ABS系統(tǒng)的常見故障
2.1 輪速傳感器故障
輪速傳感器主要功用是檢測輪速并為電子控制元件提供輪速信號，如果電子控制元件得到錯誤信號甚至得不到信號而不能正確分析和斷定，那么就表明輪速傳感器出現(xiàn)故障。常見故障有輪速傳感器間隙大和輪速傳感器斷線，輪速傳感器間隙大的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為ABS警告燈及電磁閥自檢正常，但行車時燈常亮；輪速傳感器斷線的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為ABS警告燈常亮，但系統(tǒng)不工作。
2.2 電子控制元件（ECU）故障
電子控制元件主要功用是接收輪速信號和其他傳感器輸入的信號，并對信號進行精確計算而得出車輪滑移率和加（減）速度，進而斷定車輪能否出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。而如果電子控制元件出現(xiàn)故障，ABS系統(tǒng)就會自動轉(zhuǎn)換成常規(guī)制動，并以故障燈點亮的形式警告駕駛員。常見故障有電子控制元件過壓損壞、電子控制元件進水和電子控制元件警告燈回路損害，電子控制元件過壓損壞的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為燒保險、無電磁閥自檢聲和無閃碼；電子控制元件進水的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為ABS電磁閥自檢聲和制動正常，警告燈也常亮；電子控制元件警告燈回路損害的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為電磁閥自檢聲和制動拖印正常，而警告燈不亮或常亮卻無閃碼。
2.3 制動壓力調(diào)節(jié)器故障
制動壓力調(diào)節(jié)器主要功用是根據(jù)ECU的控制指令進行減壓、保壓和增壓的過程以達到車輪處于理想滑移率的狀態(tài)。常見故障有執(zhí)行器電磁閥線圈不良和執(zhí)行器中的閥有泄漏。
2.4 非系統(tǒng)故障
ABS警告燈不亮，斷開ABS后制動正常和帶ABS后制動卻異常；不帶ABS時制動不跑偏，帶ABS后在低速時制動正常而高速時制動卻跑偏，電磁閥回位也正常；調(diào)整臂在無制動狀態(tài)下不能徹底回位，并在推動狀態(tài)下從電磁閥排氣口有氣排出，制動時有斷續(xù)拖印。
3 汽車ABS系統(tǒng)的對策分析
3.1 輪速傳感器的對策分析
輪速傳感器間隙大一般是由于車輪拆裝不當(dāng)造成、傳感器夾緊力偏小或支架孔偏大造成、摩擦片碎屑擠壓于傳感器中造成。因此，相對應(yīng)采取措施為：車輪拆裝要小心，調(diào)整傳感器夾緊力必要時更換夾持體，清理傳感器中的摩擦片碎屑。 傳感器斷線一般是由于傳感器固定于凸輪軸上而過制動底板時未加保護等，那么可以改善傳感器的固定方式并加以保護。
3.2 電子控制元件的對策分析
ECU過壓損壞一般是由于未切斷ECU電源而外接電瓶充電等，可以更換 ECU但是必須是在排除電壓過高的前提下才可更換。ECU進水則是由于ECU安裝不當(dāng)造成，可以對ECU格式化處理或更換ECU。ECU警告燈回路損壞是由于反向過壓過高或與地線固定偏松有關(guān)，可以更換ECU或與地線連接牢靠。
3.3 制動壓力調(diào)節(jié)器的對策分析
執(zhí)行器電磁閥線圈不良可以用歐姆表檢測電磁閥線圈電阻，當(dāng)電阻無窮大或過小時應(yīng)當(dāng)即更換。執(zhí)行器中的閥有泄漏可以進行加電壓試驗，如果不能正常動作，需要更換執(zhí)行器。
3.4 非系統(tǒng)故障的對策分析
對于ABS警告燈不亮可以進行電路系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)檢查；對于高速制動嚴(yán)重跑偏可以將前橋左右電磁閥進行交換，若出現(xiàn)故障轉(zhuǎn)移則需更換電磁閥；對于調(diào)整臂不能徹底回位可以改善制動器本身回位。
4結(jié)論
汽車ABS系統(tǒng)只有保持正常工作性能，才能保證其擁有良好的制動功能，避免交通事故的產(chǎn)生，維護每位司機的人身安全。
參考文獻
[關(guān)鍵詞]啟動機 啟動系 啟動系電路 啟動系統(tǒng)典型故障
中圖分類號：U472.42 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0294-01
1 引言
發(fā)動機的啟動是由啟動系統(tǒng)來實現(xiàn)的。發(fā)動機在進入正常運轉(zhuǎn)之前必須借助外力來啟動的。所以啟動系統(tǒng)是發(fā)動機正常工作必不可少的組成部分。而啟動機電路是啟動系統(tǒng)的重要組成部分，啟動系統(tǒng)的正常工作能保證發(fā)動機正常工作，使其具有較長的使用壽命。通過對發(fā)動機啟動系統(tǒng)的電路故障的檢測和診斷的講述。讓我知道啟動系統(tǒng)的組成和其功用。并對啟動系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障機理、故障的檢測、診斷和排除有了一定的認識。明確了檢測和診斷的基本思路。根據(jù)現(xiàn)代汽車維修以換件為主的情況，在這里就不講述零件的修復(fù)。通過理論與實踐結(jié)合，以及對一些常見車型的維修實例，把啟動系統(tǒng)常見故障的檢測與診斷作了說明。因內(nèi)容有限不能把啟動系統(tǒng)的各種問題作詳細的講述。
2 啟動系統(tǒng)的簡介
2.1 啟動系統(tǒng)的作用及工作原理
現(xiàn)代汽車發(fā)動機以電動機作為啟動動力。
啟動系統(tǒng)的基本組成：蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機等。
啟動系統(tǒng)的功用：通過啟動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機械能，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
啟動系統(tǒng)的工作原理：
1.啟動開關(guān) 接通啟動機電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動機的啟動開關(guān)與點火開關(guān)組合在一起。
2.啟動繼電器 由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關(guān)電路的通斷，啟動開關(guān)只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護了啟動開關(guān)，有單聯(lián)型（保護啟動開關(guān)）和復(fù)合型（既保護啟動開關(guān)又保護啟動機）。
啟動系統(tǒng)的功用是在控制裝置的控制下，一蓄電池為動力源，通過離合器將電動機電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪使發(fā)動機啟動。電磁控制式啟動開關(guān)或按鈕來控制電磁鐵，再由電磁鐵控制電動機主電路接通或切斷來啟動發(fā)動機。
2.2 啟動系電路的組成
電路組成為啟動電路和控制電路兩部分組成。
啟動電路：由驅(qū)動齒輪 回位彈簧 撥叉 活動鐵芯 保持線圈 吸引線圈 起動開關(guān) 熔斷絲 接觸盤 電流表 蓄電池 電動機等組成
啟動控制電路：由蓄電池 組合繼電器 點火開關(guān) 繼電器出點 發(fā)電機 電流表 啟動機等組成
3 啟動系的正確使用與維護
3.1 啟動系的日常使用
啟動系主要維護的是啟動機
啟動機要完成的任務(wù)只有一個，那就是啟動發(fā)動機。在啟動發(fā)動機之后的其它時間里，啟動機不再向發(fā)動機飛輪齒圈提供驅(qū)動力矩。但是，大家必須正確認識啟動機的作用，既不能夸大也不能低估其重要性，畢竟發(fā)動機不能啟動，汽車就不可能運行。要讓啟動機正常工作只需要滿足兩個條件：一是在啟動時蓄電池能為其提供較大的瞬間脈沖電流；二是啟動機的工作環(huán)境必須干燥潔凈。
汽車的交流發(fā)電機與啟動機并沒有向人們嚴(yán)格要求太多的維護工作。但是，如果一些基本維護需求都得不到滿足的話，它們很可能就會給你的客戶制造出比較大的麻煩。
3.2 啟動機的使用
1）啟動機每次啟動時間不超過5s，再次啟 動時應(yīng)間歇15s，使蓄電池得以恢復(fù)。如果連續(xù)第三次啟動，應(yīng)在檢查與排除故障的基礎(chǔ)上停歇2min以后進行。
2） 在冬季或低溫情況下啟動時，應(yīng)對蓄電池采取保溫措施。
3） 發(fā)動機啟動后，必須立即切斷啟動機控制電路，使啟動機停止工作。
4 啟動系統(tǒng)電路典型故障分析與排除實例
4.1 啟動系統(tǒng)典型電路工作原理
4.1.1電源總開關(guān)電路
將啟動鑰匙開關(guān)置于ACC擋或ON擋時，電源總開關(guān)控制電路為蓄電池正級電源線電源總開關(guān)電源線接線白/紅線易熔線起動鑰匙開關(guān)F7保險（F4保險）電源總開關(guān)F11接線柱（F2接線柱）線圈搭鐵蓄電池負極。電源總開關(guān)觸點閉合，全車電源接通。當(dāng)關(guān)閉起動鑰匙開關(guān)后，全車電源被切斷，起到安全和保險的作用。
4.1.2啟動時的電路走向
啟動機啟動時，電路分3路。第1路為蓄電池正極白/紅線易熔線啟動鑰匙開關(guān)啟動開關(guān)START擋黑/黃線啟動繼電器線圈搭鐵蓄電池負極，此時啟動繼電器觸點閉合。第2路為蓄電池正極電源總開關(guān)觸點啟動機電源線啟動機接線柱啟動繼電器觸點黑線啟動機電磁開關(guān)電磁開關(guān)吸拉線圈和保持線圈搭鐵蓄電池負極。當(dāng)接通啟動機主電路時，啟動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合。第3路為蓄電池正極電源總開關(guān)觸點啟動機電源線啟動機電磁開關(guān)觸點啟動機磁場線圈電樞線圈搭鐵蓄電池負極。
4.1.3斷油電磁鐵電路
啟動機起動時，斷油電磁鐵電路分為兩路，一路為蓄電池正極電源總開關(guān)觸點啟動機電源線啟動機電磁開關(guān)觸點白色線斷油電磁鐵線圈（電磁鐵裝在高壓油泵后部排煙限制器位置）搭鐵蓄電池負極。另一路為蓄電池正極白/紅線易熔線白/紅線起動鑰匙開關(guān)ON擋熔斷器盒F4保險紅/藍線斷油電磁鐵線圈搭鐵蓄電池負極。當(dāng)兩電路同時接通時，斷油電磁鐵產(chǎn)生磁力吸動磁鐵，將調(diào)速器油量控制齒條處在供油位置。啟動過程完成及發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，斷油電磁鐵中的起動線圈電源被斷路，此時F4保險所供電源的保持線圈工作，斷油電磁鐵保持線圈仍然通電，齒條處在供油位置。
4.2 啟動系統(tǒng)電路的典型故障診斷與排除
故障現(xiàn)象：CA1111P1K2L7型柴油載貨汽車啟動系統(tǒng)中的電源總開關(guān)、啟動繼電器開關(guān)和啟動機電磁開關(guān)，其中任何一個開關(guān)失效，均影響啟動系統(tǒng)正常工作。
診斷方法：如果出現(xiàn)照明、信號等電路都無電顯示，檢查電源總開關(guān)啟動機電源線端也無電顯示，說明電源總開關(guān)有故障（行車途中發(fā)生此故障，可將啟動機電源線和蓄電池正極連接線直接連接，應(yīng)急措施，注意不要與車架等金屬部分接觸，以防止短路故障）。如果是啟動繼電器斷路故障，可使用手動開關(guān)，如手動開關(guān)失效，可臨時將啟動機電磁開關(guān)接線柱（黑色較細的）與啟動機電源線接線柱連接，連接時不要將連線與螺紋接觸，防止燒壞螺紋，維修時拆卸困難。由于啟動電路用電量較大，在整個啟動電路中只有一條易熔線，因此在維修保養(yǎng)時切勿將電源線搭鐵，以免燒壞用電設(shè)備，影響正常使用，最好到專業(yè)修理廠或到一汽服務(wù)站維修。
參考文獻
[1] 李涵武.汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2003.
[2] 臧杰.汽車構(gòu)造 .北京：機械工業(yè)出版社，2006.
[關(guān)鍵詞]汽車故障故障診斷
汽車在使用過程中，由于各種各樣的原因不可避免的要發(fā)生故障，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的，有的是漸進性的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時，如能夠用經(jīng)驗和科學(xué)知識準(zhǔn)確快速地診斷出故障原因和部位，找出損壞的零部件，及時修復(fù)或更換，排除故障，恢復(fù)汽車原有的性能，就能發(fā)揮汽車高效、便捷的交通作用。
一、故障成因
汽車在使用過程中不發(fā)生故障是相對的，而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:
1.存在易損零件。汽車在設(shè)計中不可能做到所有零件都具有同等壽命，有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯，火花塞，離合器摩擦片等使用壽命較短，均需定期更換，如沒有及時更換就會發(fā)生故障。
2.零件質(zhì)量差異。汽車零件批量大，并由不同廠家生產(chǎn)，因此不可避免地存在質(zhì)量差異。
3.運行材料質(zhì)量。汽車上的消耗品主要有燃油和油等，這些用品質(zhì)量差會嚴(yán)重影響汽車的使用性能和壽命，使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機油對發(fā)動機危害極大。
4.使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境變化很大，涉及氣溫高低，風(fēng)霜雪雨，道路不平使汽車振動顛簸嚴(yán)重，容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。
5.駕駛技術(shù)影響。駕駛技術(shù)對汽車故障的產(chǎn)生影響很大，使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車新車磨合期超速超載，不定期維護，就會使汽車損壞和出現(xiàn)故障。
6.維修技術(shù)影響。汽車在使用中要定期維護，出了故障要作出準(zhǔn)確的診斷，及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)性能和高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。
二、故障癥狀
汽車常見故障的表現(xiàn)和癥狀有:
1.性能異常
動力性和經(jīng)濟性變差，如最高行駛速度明顯降低；汽車燃油消耗量大和機油消耗大。乘坐舒適性差，如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，如汽車易跑偏，車頭擺振；制動側(cè)滑和距離長，排放超標(biāo)等。
2.工況異常
使用中突然出現(xiàn)某些不正?，F(xiàn)象，如行駛中發(fā)動機突然熄火；制動無效；冬季起動困難；發(fā)動機熄火后再也起動不了等。
3.聲響異常
使用中發(fā)生的故障往往以異常響聲的形式表現(xiàn)出來，如果響聲比較沉悶并且伴有強烈的振抖時，故障比較嚴(yán)重。例如，汽車怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出有規(guī)律的噠噠聲，加速時響聲雜亂無規(guī)律，這是氣門間隙過大發(fā)出的敲擊聲。如果發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時，出現(xiàn)像敲砧板的嘎嘎聲，且響聲越來越嚴(yán)重，這是發(fā)動機缺機油造成燒軸瓦的響聲。
4.排煙異常
汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃，燃燒不完全；排氣管冒藍煙，一般為燒機油；排氣管冒白煙，一般為燃油中有水，或氣缸有水，或室外溫度過低。
5.操作異常
汽車不能按駕駛員意愿進行加速、轉(zhuǎn)向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、變速桿操作不靈活等。
6.氣味異常
剎車片和離合器片的非金屬材料發(fā)出的燒焦味；蓄電池電解液的特殊臭味；電氣系統(tǒng)導(dǎo)線燒毀的焦糊味；漏機油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。
7.外觀異常
汽車停放在平坦場地上時，檢查外觀時會發(fā)現(xiàn)汽車縱向傾斜或橫向歪斜；燈光、信號、儀表失常；表面碰傷、擦痕損傷等。
8.過熱
各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發(fā)熱燙手。
9.滲漏
燃油、機油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液；電氣系統(tǒng)漏電；氣缸墊，進、排氣管墊，真空管等漏氣。
三、故障診斷方法
汽車發(fā)生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就無法動手修理。就好像醫(yī)生給病人看病一樣，如果診斷不出病因，亂開藥，就很難將病人的病治好。如果診斷病因準(zhǔn)確，對癥下藥，就可以藥到病除。汽車故障種類繁多，千變?nèi)f化，但萬變不離其中，只要掌握汽車的構(gòu)造、原理、性能，且具有豐富的維修實踐經(jīng)驗，就很容易作出準(zhǔn)確的判斷。內(nèi)行的人只要汽車一開過他身旁，他一聽一看就可以判斷出該車的技術(shù)狀況，這就相當(dāng)于一個中醫(yī)醫(yī)生，單憑一個人的臉色，行動，眼神，精神狀態(tài)就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程，對于疑難故障，在利用儀器和設(shè)備進行檢測的過程中也要結(jié)合維修經(jīng)驗，靈活運用檢測結(jié)果，對故障進行綜合診斷。
1.深問歷程
中醫(yī)診病要望、聞、問、切，汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如，汽車發(fā)生故障時，應(yīng)了解汽車使用年限和行駛里程。因為可以根據(jù)這些使用情況估計可能發(fā)生的故障原因。因此，維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發(fā)生故障時的癥狀以及發(fā)生故障后的狀態(tài)，進一步深入地了解故障產(chǎn)生的原因，判斷故障的部位。
2.慎察癥狀
所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發(fā)生部位進行仔細觀察或模擬檢測。如發(fā)動機冒藍煙，如果是使用過程中長期冒藍煙，且汽車使用里程又很長，一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損造成機油上竄至燃燒室燃燒引起的；如果只是在發(fā)動機剛啟動時冒一股藍煙，以后又逐漸變得比較輕微，一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導(dǎo)管磨損造成機油漏入燃燒室燃燒引起的；如果是發(fā)動機大修后出現(xiàn)冒藍煙，只能是活塞環(huán)裝反所致。特別是梯形活塞環(huán)，由于梯度很小，肉眼很難看得清楚，如果標(biāo)記不清或標(biāo)錯，就易造成活塞環(huán)泵油現(xiàn)象。
3.細聽異響
用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當(dāng)汽車某個部位發(fā)生故障時，就會出現(xiàn)異常響聲，有經(jīng)驗者可以根據(jù)響聲判斷故障部位。如汽車直行時響聲正常，而拐彎時有異響，可判斷差速器中的行星齒輪有問題；如發(fā)動機抖動，加速時排氣管有突突聲，可判斷為發(fā)動機缺缸工作；如踩下離合器踏板時有沙沙聲，松開離合器踏板時響聲消失，說明離合器分離軸承缺油；如發(fā)出嘰嘰聲，說明分離軸承卡死不轉(zhuǎn)，磨到分離杠桿發(fā)出的響聲，必須及時更換分離軸承。
4.觸感變化
憑觸感來診斷汽車故障就像中醫(yī)切脈一樣，以傳到人體上感覺到的汽車狀況來判斷故障。如柴油機動力不足、怠速不穩(wěn)、加速不順有突突聲，用手指觸碰各缸高壓油管，如果哪一條高壓油管沒有脈動感，說明該缸不工作(缺缸工作)；如用手摸水泵出水口膠管可以感覺到水流壓力波動，說明水泵工作正常；如感覺不到水流壓力波動，說明水泵壞或者水箱無水；如用手指的壓力檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶，其撓度為10-15mm為合適，否則說明皮帶過松或過緊。
5.辨嗅氣味
汽車上不同的氣味代表著不同的狀態(tài)。如聞到焦糊味是電線短路燒焦味，必須立即關(guān)掉電源，查找故障部位。當(dāng)手摸到發(fā)燙的地方就是電線短路的部位。當(dāng)停車時或行駛中聞到汽油味，可能是某處油管或油箱漏油，要查明原因；如汽車載重上坡，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，但車速很慢，且在車后聞到一股古怪難聞的焦臭味，這是離合器打滑的故障。
6.試驗求證
所謂的試驗求證就是以試驗來證明汽車技術(shù)狀態(tài)的變異程度，以確定故障原因和部位。如汽車液壓制動不靈的故障診斷:
(1)當(dāng)踩下制動踏板時，有松軟或有彈性的感覺，說明液壓制動系統(tǒng)中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈；
(2)當(dāng)?shù)谝淮尾认轮苿犹ぐ鍟r，感覺踩下去很深，而第二次、第三次踩下去時，制動踏板逐次增高，說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈；
(3)如真空助力制動系統(tǒng)制動不靈?？梢栽诓话l(fā)動時把制動踏板踩到底并保持不動，再啟動發(fā)動機，如果發(fā)動機啟動后制動踏板還下移一些，說明真空助力器性能良好，否則，說明真空助力器損壞造成制動不靈。
7.部件替換
所謂的部件替換就是對可能發(fā)生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞，如果故障依舊，說明該部件是好的，故障不在此處。例如，發(fā)電機不充電，用一個新的發(fā)電機換上去，充電正常，說明原發(fā)電機損壞；如果換上新的發(fā)電機仍然不充電，說明故障不在發(fā)電機，可能是在調(diào)節(jié)器或充電線路。
8.分離檢查
分離檢查就是對具有系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)進行分段或隔離檢查，以確定故障部位。如轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象，很難判斷故障在轉(zhuǎn)向器還是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。如果把轉(zhuǎn)向搖臂拆下，轉(zhuǎn)動方向盤，如覺很輕松靈活，故障就在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；如果方向盤仍然沉重，故障就在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向軸。
9.局部拆裝
所謂局部拆裝就是已經(jīng)判明故障發(fā)生在某個總成以后，還不能準(zhǔn)確判斷具體某個零件發(fā)生故障時，可按總成工作原理，局部拆卸某個零件進行檢查。例如發(fā)動機缺缸工作，可用逐缸斷火(油)法來檢查。當(dāng)拆到某缸高壓線或高壓油管時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明該缸工作正常，如果沒有任何變化，說明該缸不工作。
四、結(jié)語
通過汽車一般常見故障形成的原因及故障表現(xiàn)的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車使用和維修工作人員在汽車發(fā)生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復(fù)，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。
參考文獻:
關(guān)鍵詞：汽車電器；故障分析；診斷方法
中圖分類號：F40 文獻標(biāo)識碼：A
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車向電子化方向發(fā)展，所以汽車電器設(shè)備已在功能上實現(xiàn)了集約化，在連接上趨于標(biāo)準(zhǔn)化的特點。所以在對電器故障進行分析時，首先需要對電器的運行原理進行充分的了解，同時還要對電器的檢修方法進行充分的掌握，這樣才能確保對電器設(shè)備的診斷更加的準(zhǔn)確。汽車電氣系統(tǒng)不同于普遍的電氣系統(tǒng)，其具有蓄電池和發(fā)電機二個電源，有三個標(biāo)準(zhǔn)等級的電壓，屬于低壓直流且單線都是并聯(lián)的狀態(tài)，這樣對線路的可靠性有了極大的保障，同時也極易于控制，另外在汽車的電氣系統(tǒng)中統(tǒng)一使用負極搭鐵，這樣有效的減少了蓄電池端子在車架連接處的電化學(xué)腐蝕性，對提高搭鐵的可靠性和標(biāo)準(zhǔn)性有極好的作用。
1 現(xiàn)代汽車電器設(shè)備的故障種類
1.1 元件擊穿。擊穿是電器元件故障中較為常見的故障，由于過電壓、過電流或是元件過熱等都會導(dǎo)致元件擊穿，擊穿可以表現(xiàn)為短路或是斷路形式，但在元件的擊穿中，如果因電器故障引起的過壓、過電流擊穿則是無法恢復(fù)的。
1.2 元件老化或性能退化。這包括電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路甚至無法調(diào)整初始動作電流的故障。
1.3 線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關(guān)。
2 常見電路故障產(chǎn)生原因
導(dǎo)致電路故障發(fā)生的原因較多，如果按時間的長短來分，可分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障，按對設(shè)備功能的使用情況可分為破壞性故障和功能性故障。漸化性故障是逐漸形成的，故障剛開始時較輕，然后一點點的變強，存續(xù)的周期較長，引起漸化性故障的原因多為零件的摩擦和磨損。當(dāng)電路出現(xiàn)短路或是斷路時則會出現(xiàn)突發(fā)性故障的產(chǎn)生。破壞性故障和功能性故障相比，前者是電器設(shè)備已經(jīng)沒有了工作的能力，后者則電器的功能有所降低但還可以進行工作。
3 電器故障在汽車維修時的注意事項
汽車由于長時間的處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣電器系統(tǒng)也一直處于工作的情況，電器系統(tǒng)與其他的部件是一樣的，在經(jīng)過不斷的磨損過程及復(fù)雜多變的環(huán)境下極易出現(xiàn)各種電路故障，所以針對于汽車電器設(shè)備的修理是必須的，下面對電器設(shè)備修理工藝中的一些注意事項進行了分析。
3.1 決定電器設(shè)備是否可以再次應(yīng)用，以及決定選擇哪種故障排除方法。
3.2 應(yīng)以電氣設(shè)備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎(chǔ)。
3.3 按電氣設(shè)備修理的工藝路線在工廠進行修復(fù)時，對修理方法的選擇及對修理工序的確定起重要影響。
4 汽車電器中常見的電器故障的診斷方法
4.1 直觀診斷法
當(dāng)汽車電器出現(xiàn)故障時，檢修者首先應(yīng)該做的都是根據(jù)故障所引起的火花、冒煙、異響、高溫等情況來判斷故障的所在，這就是直觀診斷法，此方法較為簡單和快捷，檢修人員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗和聽、摸、聞、看等對汽車電器的外觀進行檢查，從而發(fā)現(xiàn)故障，甚至一些較為復(fù)雜的故障也能通過直觀診斷法判斷出來，這對檢修速度的提高起到了積極的作用。
4.2 搭鐵試火診斷法
此種方法是電器檢修過程中電工較為常用的一種方法，此方法是把電器設(shè)備的某一線頭拆下來與汽車金屬部位進行直接或是間接的碰試，并根據(jù)在碰試時所產(chǎn)生的火花來對故障進行判斷，這種方法較為簡單和方便，能快速的檢測出故障的所在。
4.3 斷路診斷法
斷路診斷法適合于電系發(fā)生搭鐵短路時出現(xiàn)的故障。
4.4 比較診斷法
比較診斷法即是用功能良好的電器設(shè)備代替懷疑有故障的電器設(shè)備，如果換上功能良好的電器設(shè)備后故障即消除，那就說明換下的電器設(shè)備是故障的所在，更換新的設(shè)備或能維修好的進行維修即可。
4.5 試燈診斷法
當(dāng)汽車電器或是電路出現(xiàn)故障時可以用汽車燈泡來進行測試，通常情況下針對于帶有電子元件的電器，這類電器不能直接短路，所以可以用試燈進行診斷。
4.6 短路診斷法
短路診斷法是針對于某處導(dǎo)線段或是某一電器利用一根導(dǎo)線將其短接后，然后看電器的變化情況，由此來進行故障的判斷。例如，當(dāng)打開轉(zhuǎn)向信號燈時，發(fā)現(xiàn)左、右兩邊的轉(zhuǎn)向信號燈人為地進行搭鐵。若這時只有一只轉(zhuǎn)向信號燈亮，則證明此處搭鐵不良若仍然是兩邊的燈均亮，則認為此處搭鐵良好。
4.7 保險診斷法
4.7.1 裝有總電路斷電器的汽車，一旦負載出現(xiàn)過載或短路時，總電路斷電器會自動跳開，造成全車保護性的停電。這時應(yīng)將出故障的負載查出并排除，方可按下雙金屬片電路斷電器。
4.7.2 現(xiàn)在的汽車保險性更高，不僅半有總電路斷電器，同時還裝有各種不同的熔斷絲，這樣當(dāng)汽車在行駛過程中如果某個電器出現(xiàn)突然性的故障，保險絲則會熔斷，這就表明在這條支路上有搭鐵的故障存在。
4.8 萬用表測試診斷法
用萬用表的電阻擋測量汽車電器所呈現(xiàn)的電阻值，根據(jù)所測量的電阻值的大小，即可判斷出該電器是否存在故障。
4.9 儀表診斷法
根據(jù)汽車上的電流表、水溫表、機油壓力表及汽油量表等儀表指針走動的情況，即可判斷出故障的狀況。一般地說，水溫表、機油壓力表、汽油量表只進行單向指示，所以也只能進行單向的故障判斷。由于電流表接在整個電系的公共電路上，利用它可以判斷儀表電路、燈系電路、點火電路等故障。
4.10 高壓診斷法
利用汽車高壓電檢查某些電器部件，其中最常見的是檢查分火頭是否損壞。
結(jié)語
目前，汽車技術(shù)越來越先進，我們所要面對的維修方法也呈多樣化和復(fù)雜化，所以需要我們熟練的掌握汽車電器相關(guān)方面的檢修知識，并在汽車電器維修中得到靈活的運用，從而排出故障，提高檢修的速度，保證汽車安全、良好的運行。
參考文獻
摘 要：通過校企合作進行課程改革，基于工作過程開發(fā)課程體系，是當(dāng)前職業(yè)教育的難點和關(guān)鍵點。本文闡述了以典型工作任務(wù)為載體的高職“汽車運用技術(shù)”專業(yè)的汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課程設(shè)計和實施的全過程，并對實施效果以及特色進行了描述。
關(guān)鍵詞 ：典型任務(wù) 課程改革 教學(xué)實踐
一、課程
設(shè)計理念與思路：汽車運用技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的是適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，德、智、體、美、能等方面全面發(fā)展，掌握現(xiàn)代汽車故障診斷、維修等專業(yè)知識和技能，具有較強的行動職業(yè)能力的高端技能型專門人才?！捌嚈C電維修崗位”是“汽車運用技術(shù)專業(yè)”面向的所有崗位中的基礎(chǔ)崗位，其崗位職業(yè)能力主要包括對汽車發(fā)動機、底盤、電路檢測、維修，以及汽車維修管理、質(zhì)量檢查等能力，而汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修這門課是汽車運用技術(shù)專業(yè)的一門核心課程。
汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課程改革教學(xué)團隊從調(diào)研入手，面向新疆汽車知名售后服務(wù)企業(yè)，對生產(chǎn)崗位設(shè)置、需求、生產(chǎn)任務(wù)、所需能力、知識以及素質(zhì)進行調(diào)研和分析，與企業(yè)共同確立了12個專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。按照學(xué)生認知規(guī)律確定專業(yè)課程排序，使前后課程銜接得當(dāng)。其中汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課程安排在第二學(xué)期進行。
該課程堅持了“以職業(yè)能力培養(yǎng)為本位”原則，走校企合作辦學(xué)的道路，專業(yè)教師和汽車維修技術(shù)人員共同開發(fā)、設(shè)計課程，實現(xiàn)崗位能力要求與課程標(biāo)準(zhǔn)相融合，職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與項目的考核評價緊密結(jié)合。課程設(shè)計以職業(yè)活動為導(dǎo)向，以真實的汽車發(fā)動機維修任務(wù)為載體，基于工作過程進行項目教學(xué)。
二、教學(xué)內(nèi)容改革
1.內(nèi)容選取
首先制訂企業(yè)調(diào)研計劃，通過對本地區(qū)較有影響力的汽車售后企業(yè)走訪、調(diào)研以及行業(yè)專家座談、分析，對汽車機電維修、汽車前臺接待等6個職業(yè)崗位任務(wù)及能力進行分析。其次進行教學(xué)研討，基于汽車維修全過程，分析、提取、歸納出若干典型的工作任務(wù)，形成汽車維修典型工作任務(wù)。
通過調(diào)查、研討提煉出滿足相應(yīng)工作崗位所需要的知識、能力、素質(zhì)，將實際典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)性工作任務(wù)”。最后開發(fā)出符合崗位需求的課程的“學(xué)習(xí)情境”。課程主要包括發(fā)動機功率不足的故障檢修、發(fā)動機異響的故障檢修、發(fā)動機油耗過高故障檢修、發(fā)動機機油壓力異常的故障檢修、發(fā)動機溫度異常的故障檢修、發(fā)動機啟動異常故障檢測、發(fā)動機怠速異常故障檢修、發(fā)動機總成的總裝與調(diào)試等8個學(xué)習(xí)情境，以及20個與其對應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，共計102課時。
課程經(jīng)過多年的教學(xué)實踐，教學(xué)內(nèi)容不斷充實、完善，課程整體設(shè)計注重學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。課程堅持優(yōu)質(zhì)教材進課堂，選用高職高專規(guī)劃教材，并以“工學(xué)結(jié)合、校企合作”為指導(dǎo)原則進行教材開發(fā)，提高教材的實用性和針對性。
每一個學(xué)習(xí)任務(wù)都結(jié)合具體車型，充分利用校外實習(xí)基地提供的大量的原廠維修手冊及原廠培訓(xùn)教材。每一個學(xué)習(xí)任務(wù)都配有實訓(xùn)項目、學(xué)習(xí)任務(wù)書、電子教案、電子課件、學(xué)習(xí)工作單、教學(xué)考核評價等相關(guān)教學(xué)資料。同時，每一個學(xué)習(xí)任務(wù)都配有圖片資源、視頻資源、動畫資源、培訓(xùn)資料、維修手冊、故障案例等學(xué)習(xí)資源。
2.內(nèi)容組織
教學(xué)內(nèi)容的整合序化遵循“汽車機電維修常見故障”和“學(xué)生認知規(guī)律”兩條主線：第一條主線是以“汽車機電維修常見故障”為主來組織教學(xué)內(nèi)容，即基于“汽車維修工作全過程”以真實的維修任務(wù)為載體，構(gòu)建課程學(xué)習(xí)情境，并把職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范等內(nèi)容有機地融入教學(xué)。
把汽車維修工的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)貫穿始終。第二條主線是按“學(xué)生的認知規(guī)律”，來強化培養(yǎng)汽車機電維修的職業(yè)崗位能力，即具體依托實際的汽車維修項目，遵循學(xué)生的認知規(guī)律，以真實的汽車維修任務(wù)組織實施教學(xué)，從知道“做什么”“可以做”、到“怎么做”，再到“動手做”、“如何做得更好”等五步驟展開教學(xué)，能力依次培養(yǎng)，技能層層遞進。
3.考核評價
考核評價體系分為綜合考核（網(wǎng)上測試、實做考核）與專項考核兩個方面，強調(diào)“能力培養(yǎng)與過程控制”相結(jié)合。綜合考核中的網(wǎng)上測試為利用在線測試系統(tǒng)習(xí)題進行測試，實現(xiàn)無紙化考試，使考試更趨于公正，客觀。實做考核讓學(xué)生通過汽車電路圖的識讀、汽車發(fā)動機故障的分析與檢修、汽車維修方案的制訂、汽車維修質(zhì)量檢驗等內(nèi)容考查學(xué)生的動手操作能力。專項考核依托8個學(xué)習(xí)情境，針對每項學(xué)習(xí)任務(wù)從“制訂計劃組織實施檢查評價”三方面進行過程考核。8個專項的考核成績先由小組互評，再由教師綜合評價給出相應(yīng)項目的“學(xué)生最終成績”，8個項目評價成績的加權(quán)平均作為專項考核的總評成績。
三、教學(xué)方法、手段改革
1.教學(xué)模式改革
教學(xué)過程中采用一體化、五結(jié)合、五步驟的行動導(dǎo)向教學(xué)模式。 一體化即為一體化教學(xué)，實施做中學(xué)、學(xué)中做，實現(xiàn)專業(yè)知識、專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)三位一體的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練同步。五結(jié)合是指教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合、 教室與汽車維修現(xiàn)場相結(jié)合、 理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合、 教師主導(dǎo)與學(xué)生主體相結(jié)合、 綜合考核與專項考核相結(jié)合。 五步驟是指明確任務(wù)、示范引導(dǎo)、制訂計劃、組織實施、檢查評價的教學(xué)過程，體現(xiàn)了“導(dǎo)、學(xué)、謀、做、評”的高度融合。 一體化是教學(xué)模式的核心， 五結(jié)合是一體化的具體表現(xiàn)，五步驟是一體化的實現(xiàn)措施。
2.教學(xué)方法、手段改革
主要采用項目教學(xué)法，并結(jié)合實際，靈活運用案例分析、角色扮演、分組討論、啟發(fā)引導(dǎo)、頭腦風(fēng)暴等教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用和教師的主導(dǎo)作用。教學(xué)過程中，綜合運用現(xiàn)場教學(xué)、虛擬仿真教學(xué)、視頻教學(xué)、多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等多種教學(xué)手段優(yōu)化教學(xué)過程，提高教學(xué)質(zhì)量。
四、課程實施效果
通過不斷地改革，課程取得了顯著成效，形成了自身的特色。通過對學(xué)生的調(diào)研分析，學(xué)生對授課形式認可度達98%，認為知識與技能同時掌握的占97%，認為社會能力和方法能力大大提高的占90％，對教學(xué)方式滿意度達95%。100%的學(xué)生認為課程結(jié)束有把握考取中級職業(yè)資格證書。通過課程實施，教師的職業(yè)教學(xué)能力，特別是設(shè)備操作、教學(xué)組織、解決實際教學(xué)和生產(chǎn)中問題的能力得到提高。
五、今后的設(shè)想
按照教育部關(guān)于高職院校精品課程建設(shè)的要求，我們將進一步修訂和完善該課程建設(shè)規(guī)劃，制訂了未來1～3年精品課程教學(xué)材料上網(wǎng)計劃。同時，配合專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)，強化質(zhì)量內(nèi)涵建設(shè)，積極探索適合高職教育特色的教學(xué)模式及教學(xué)方法，優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，加大生產(chǎn)性實訓(xùn)的比例，力爭把“汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修”課程建設(shè)成具有一定輻射示范作用和推廣應(yīng)用價值的精品課程。
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