發(fā)布時(shí)間：2022-07-29 11:38:39
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
CAE軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)與設(shè)計(jì)人員相互作用，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)揮其高效率的特長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員發(fā)揮其靈活性特點(diǎn)，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產(chǎn)效率。CAE軟件采用計(jì)算機(jī)技術(shù)把設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，使模具在制作過(guò)程中結(jié)構(gòu)合理，工藝參數(shù)精確。CAE軟件可以提高企業(yè)的生產(chǎn)率，節(jié)省時(shí)間。CAE軟件實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)計(jì)算的自動(dòng)化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節(jié)省了設(shè)計(jì)人員的時(shí)間，而且使設(shè)計(jì)的精確度提高。CAE的使用使設(shè)計(jì)到制作的時(shí)間減少，從而降低了勞動(dòng)力和材料的成本。計(jì)算機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提高了繪圖的效率，計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的優(yōu)化時(shí)考慮到原材料的使用問(wèn)題，確保原材料得到充分利用，節(jié)省了企業(yè)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2散熱器罩的工藝分析
2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征
在進(jìn)行覆蓋件的沖壓過(guò)程中，盡量運(yùn)用一道工序就可以完成任務(wù)，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會(huì)導(dǎo)致成形不完整的問(wèn)題，使覆蓋件的質(zhì)量降低。當(dāng)覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個(gè)部位的變形程度能夠達(dá)成統(tǒng)一，在不同的工序完成時(shí)，能夠確保各個(gè)工序能夠相互調(diào)整，使工序的狀態(tài)良好。覆蓋件上的孔是在各個(gè)工藝完成后再制作，以免在孔的形成過(guò)程中產(chǎn)生畸變問(wèn)題。當(dāng)覆蓋件成型以后，就可以進(jìn)行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對(duì)成形的工藝進(jìn)行分析，對(duì)模具的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，然后分析在模具成形過(guò)程中需要的零部件。
2．2散熱器罩沖壓工藝分析
2．2.1結(jié)構(gòu)工藝介紹
散熱器罩在形狀設(shè)計(jì)的過(guò)程中是對(duì)稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個(gè)方向，這兩個(gè)方向在制作的過(guò)程中設(shè)計(jì)的深度是不一樣的，這就導(dǎo)致了在設(shè)計(jì)覆蓋件的時(shí)候，確定形狀會(huì)存在很多的問(wèn)題，按照覆蓋件制作的特點(diǎn)，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關(guān)的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統(tǒng)一的模具中完成，運(yùn)用水平修邊的方法，使修邊與側(cè)壁的沖孔工藝同步進(jìn)行。散熱器罩是沿著Y方向?qū)ΨQ的，而且其頂部形成一個(gè)較為平緩的面，在沖壓的時(shí)候可以運(yùn)用正裝的方式，這樣就不會(huì)出現(xiàn)凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過(guò)程中需要進(jìn)行壓邊操作。
2．2.2沖壓方案的確定
在進(jìn)行沖壓的過(guò)程中，一般都會(huì)經(jīng)過(guò)成形、修邊這兩個(gè)步驟，在成形的過(guò)程中，在X方向因?yàn)樯疃缺容^大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過(guò)程中一般會(huì)采用單工序的方式，在拉伸成形的時(shí)候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質(zhì)量。
3散熱器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在對(duì)汽車的覆蓋件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用CAE軟件，實(shí)現(xiàn)了軟件的制作的仿真，在運(yùn)用CAE軟件進(jìn)行仿真的過(guò)程中，首先要運(yùn)用三維建模的方法，建立一個(gè)曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設(shè)備在設(shè)計(jì)中拉伸的效果，從而對(duì)接觸的方式進(jìn)行確定。在模具沖壓的過(guò)程中，可以在參考力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用有限元的相關(guān)知識(shí)，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒(méi)有確定補(bǔ)充面，這時(shí)，就要運(yùn)用CAE軟件進(jìn)行模型表面的設(shè)計(jì)，從而能夠運(yùn)用軟件自動(dòng)生成補(bǔ)充面。在CAE軟件中，由于網(wǎng)格的自動(dòng)劃分功能并不能很好地實(shí)現(xiàn)求解器的需求，當(dāng)網(wǎng)格被劃分完成后，就可以運(yùn)用CAE對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行檢測(cè)，將那些不合格的網(wǎng)格檢查出來(lái)。通過(guò)對(duì)模具的類型進(jìn)行分析，從而建立分析模型。通過(guò)對(duì)零部件的分析，從而能夠計(jì)算出毛坯的尺寸，運(yùn)用CAE軟件對(duì)毛坯的尺寸進(jìn)行進(jìn)一步的計(jì)算，從而確定毛坯的形狀，運(yùn)用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對(duì)拉伸筋進(jìn)行定義的過(guò)程中，可以分析出金屬的流動(dòng)狀況，能夠在制作模具的時(shí)候防止起皺問(wèn)題的發(fā)生，從而能夠制作出更加平整的模具，運(yùn)用拉伸筋能夠?qū)⒊尚蔚臄?shù)據(jù)進(jìn)行模擬和分析，運(yùn)用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時(shí)需要耗費(fèi)很多時(shí)間，而且在建立拉伸筋模型的過(guò)程中容易出錯(cuò)。也可以運(yùn)用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分析，被廣泛地應(yīng)用。
3．2散熱器罩的CAE仿真分析
在散熱器罩的CAE仿真分析的過(guò)程中，在對(duì)單元進(jìn)行劃分的時(shí)候一定要格外注意，一般都是運(yùn)用四邊形單元，而且要根據(jù)模型，設(shè)計(jì)合理的劃分方法，在對(duì)自動(dòng)的網(wǎng)格進(jìn)行劃分后，其中四邊形單元占單元總數(shù)的大部分。在分析沖壓方向的時(shí)候，一般都會(huì)運(yùn)用CAE來(lái)確定，確保沒(méi)有死區(qū)的產(chǎn)生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對(duì)模具的工藝進(jìn)行完善，要對(duì)補(bǔ)充面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且要分析壓料面的問(wèn)題，在對(duì)壓料面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能出現(xiàn)凹凸不平的問(wèn)題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡(jiǎn)化壓料面制作的流程。對(duì)壓料面的工藝進(jìn)行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個(gè)部位都能夠均勻分布。在進(jìn)行壓邊設(shè)計(jì)后，確定了拉伸筋的結(jié)構(gòu)后，運(yùn)用CAE的分析，對(duì)模具的起皺問(wèn)題進(jìn)行考量，模具的內(nèi)部如果出現(xiàn)了起皺的問(wèn)題，可以發(fā)現(xiàn)，模具出現(xiàn)起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過(guò)程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)存在一定的問(wèn)題，因此，在解決這種問(wèn)題的時(shí)候，可以運(yùn)用強(qiáng)化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數(shù)量，對(duì)拉伸筋的位置進(jìn)行調(diào)整，將拉伸筋調(diào)整到模具的中間部位，也可以通過(guò)使用劑，從而能夠減小摩擦系數(shù)。在對(duì)模具進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，一般來(lái)說(shuō)，模具的厚度在0.8毫米的時(shí)候，能夠形成一個(gè)較大的節(jié)點(diǎn)，這時(shí)不會(huì)發(fā)生模具起皺的問(wèn)題，而且不會(huì)影響模具的美觀度，也不會(huì)出現(xiàn)模具出現(xiàn)局部開(kāi)裂，給汽車帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，沖壓工序包括拉深、沖孔、翻邊、整形、落料、切邊。需要通過(guò)計(jì)算來(lái)確定汽車?yán)鋮s器緩沖罩的拉深次數(shù)。對(duì)錐形件進(jìn)行拉深計(jì)算［5］。相對(duì)厚度:t/d2=0.021＞0.02(1)相對(duì)錐頂:d1/d2=0.665＞0.5(2)相對(duì)高度:h/d2=0.376＜0.43(3)從以上計(jì)算結(jié)果可以看出該錐形件可一次拉深成形［5］?？紤]到錐形件拉深時(shí)側(cè)壁易產(chǎn)生皺褶的問(wèn)題，故在拉深工序之后添加整形工序［6］。
2排樣圖設(shè)計(jì)
采用單排排樣，引導(dǎo)孔定位，有切口的級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)方案?？紤]到翻邊時(shí)孔會(huì)產(chǎn)生變形，工藝排樣的原則是底部預(yù)沖孔，再拉深、翻邊、整形、然后落料、切斷。該零件成形共分為12個(gè)工步，條料寬度為114mm，步距為110mm。排樣圖見(jiàn)圖2。
3多工位成形工藝的數(shù)值模擬
3.1多工位級(jí)進(jìn)模排樣條料模型建立
對(duì)于切邊、沖孔、落料等相關(guān)的工序，在Dynaform里沒(méi)有實(shí)際的模擬過(guò)程［7］，故模擬從第4工步拉深開(kāi)始。簡(jiǎn)化后工序最終確定為拉深－整形－沖孔－翻邊－整形共5個(gè)工序。初始的毛坯條料形狀設(shè)置為第3工序完成之后的形狀，其5工位的排樣如圖3所示，毛坯材料為304不銹鋼。為了得到精確的模擬結(jié)果，需將前一步模擬結(jié)果作為后一步工序的毛坯導(dǎo)入，圖4所示為完成全工序模擬之后的條料排樣圖。
3.2有限元模型建立及數(shù)值模擬
從第4工位拉深開(kāi)始建立有限元網(wǎng)格模型，如圖5所示。根據(jù)工藝分析計(jì)算，將其主要工藝參數(shù)設(shè)置如下［8－10］:凸凹模間隙為1.1t，根據(jù)理論計(jì)算，拉深時(shí)壓邊力為26～35kN之間，取壓邊力為31kN，凹模、壓邊圈速度為3000mm•s－1，凹模行程為28mm，壓邊圈行程為25.5mm，壓邊圈行程滯后時(shí)間為0.00083s。第4工位的拉深模擬結(jié)果包括拉深極限圖和厚度云圖，如圖6所示。由成形極限云圖6a可以看到，拉深件所有單元的應(yīng)變均在安全域以內(nèi)，其拉深區(qū)域沒(méi)有出現(xiàn)拉裂，在其邊緣位置和側(cè)壁上部分區(qū)域出現(xiàn)輕微的起皺現(xiàn)象。從厚度云圖6b可以看出，拉深件的最大減薄區(qū)域?yàn)榈撞窟^(guò)渡圓角區(qū)，其最小厚度1.291mm，最大減薄率為14%。由于邊緣區(qū)域最后要作落料切邊處理，不影響零件質(zhì)量，故只對(duì)零件側(cè)壁處起皺區(qū)域采樣，發(fā)現(xiàn)其最大厚度為1.548mm，最大增厚率為3.2%。對(duì)于板料拉深成形而言，一般認(rèn)為變薄率在20%以內(nèi)，增厚率在7%以內(nèi)都是可行的［11］，所以該零件在拉深成形之后厚度分布合理。圖7為第5工位的拉深整形模擬結(jié)果，可以看到經(jīng)過(guò)整形之后側(cè)壁的起皺現(xiàn)象已經(jīng)基本消失。零件的最大減薄率保持不變，只是底部減薄的區(qū)域有所增大。圖8和圖9分別為翻邊及整形工序模擬結(jié)果，由于零件翻邊底部倒角處最小直徑為Φ1.1mm，無(wú)法一步成形，故在翻邊和整形工序時(shí)分別設(shè)置此處的凸凹模間隙為1.15和1.1mm，通過(guò)擠壓方式使其變薄。從模擬結(jié)果，該厚度基本達(dá)到要求，翻邊處沒(méi)有出現(xiàn)破裂和起皺現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)簡(jiǎn)化后的多工位級(jí)進(jìn)模進(jìn)行全工序模擬，其結(jié)果如圖10a所示，由圖可見(jiàn)，零件的成形區(qū)域沒(méi)有出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，起皺情況在整形之后基本消除，模擬結(jié)果與實(shí)際級(jí)進(jìn)沖壓得到的條料(圖10b)成形情況比較吻合。以上結(jié)果表明，該零件成形工藝方案和工藝參數(shù)的設(shè)置在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用中是合理可行的。
4多工位成形工藝方案試驗(yàn)驗(yàn)證
根據(jù)上述有限元數(shù)值模擬得出的零件成形工藝方案和工藝參數(shù)，生產(chǎn)出汽車?yán)鋮s器緩沖罩多工位級(jí)進(jìn)模。從圖11可以看出，模具主要成形部件采用鑲塊方式加工，閉合高度為540.5mm，送料高度為34.2mm，在3150kN的壓力機(jī)上安裝試模。圖12所示為試模所獲得汽車?yán)鋮s器緩沖罩，可以看出零件的表面光滑，無(wú)起皺、破裂的現(xiàn)象發(fā)生。利用超聲波儀器進(jìn)行產(chǎn)品的厚度測(cè)量，并將其與模擬的結(jié)果進(jìn)行比較，其結(jié)果見(jiàn)圖13。考慮到產(chǎn)品的對(duì)稱性，選取了中心截面右側(cè)零件沿Z軸方向的厚度變化值進(jìn)行比較。從圖中可以看出，模擬值與實(shí)測(cè)值厚度變化趨勢(shì)一致，實(shí)測(cè)值小于模擬值，其最大差值為0.043mm，最大相對(duì)誤差為2.87%。實(shí)際零件底部1.1mm處最小厚度為1.091mm，滿足產(chǎn)品在此處的厚度要求。目前，該級(jí)進(jìn)模已用于生產(chǎn)實(shí)際，每年可生產(chǎn)150萬(wàn)件。
5結(jié)論
系統(tǒng)構(gòu)架采用CATIA平臺(tái)的CAA技術(shù)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，包括4個(gè)功能模塊，為了保證系統(tǒng)的功能明確、可擴(kuò)展性強(qiáng)，采用3層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，依次為物理層、數(shù)據(jù)層和技術(shù)層。物理層:應(yīng)用CAA提供的各種API接口程序，實(shí)現(xiàn)在CAITA平臺(tái)上系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。數(shù)據(jù)層:用戶提供包括新產(chǎn)品工藝數(shù)模、模具模板，模板匹配參數(shù)文件以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表在內(nèi)的必需數(shù)據(jù)，為新產(chǎn)品模具的快速設(shè)計(jì)做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。技術(shù)層:系統(tǒng)以參數(shù)化模板為核心，采用向?qū)侥＞咦詣?dòng)化設(shè)計(jì)工具，提供了以模具參數(shù)自動(dòng)更新為核心的包括新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入、模具參數(shù)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)件定位和模具檢查在內(nèi)的4個(gè)功能模塊，完整地實(shí)現(xiàn)了在已有模板基礎(chǔ)上快速進(jìn)行模具“再設(shè)計(jì)”的流程。其中，在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，應(yīng)用數(shù)模自動(dòng)替換技術(shù)完成工藝數(shù)模的替換更新工作，為后續(xù)的參數(shù)化設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ);參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊通過(guò)參數(shù)自動(dòng)更新技術(shù)，利用用戶提供的參數(shù)文件和交互界面，對(duì)各類參數(shù)進(jìn)行快速批量更新;在標(biāo)準(zhǔn)件定位模塊，應(yīng)用動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件的快速定位;在模具檢查模塊，根據(jù)用戶提供的模具檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并自動(dòng)輸出審核結(jié)果。
2關(guān)鍵技術(shù)
2．1新產(chǎn)品數(shù)模自動(dòng)替換
數(shù)模自動(dòng)替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數(shù)化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實(shí)現(xiàn)組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會(huì)根據(jù)元素的變化而重新構(gòu)建“”與“外部參考”之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。命令實(shí)現(xiàn)幾何元素之間的關(guān)聯(lián)，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱共同決定。因此即使將整個(gè)Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關(guān)聯(lián)，并會(huì)根據(jù)當(dāng)前幾何特征的變化智能地構(gòu)建出全新的幾何特征?；诿畹年P(guān)聯(lián)原理，程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)模自動(dòng)替換的過(guò)程如圖3所示。用戶將提供的新產(chǎn)品數(shù)模的模具設(shè)計(jì)必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導(dǎo)入模板的要求進(jìn)行，保證元素名稱的一致。程序自動(dòng)獲取數(shù)模在裝配體中的實(shí)例名稱，賦給替換后的新產(chǎn)品零件。各個(gè)外部參考節(jié)點(diǎn)根據(jù)新的元素幾何特征進(jìn)行相關(guān)特征的關(guān)聯(lián)重構(gòu)，完成模具產(chǎn)品型面的自動(dòng)替換。對(duì)于已更新的型面模型，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子節(jié)點(diǎn)的重復(fù)替換。
2．2參數(shù)快速批量更新
2．2．1構(gòu)建動(dòng)態(tài)交互界面交互界面的動(dòng)態(tài)構(gòu)建基于用戶提供的與模板相匹配的參數(shù)文件。參數(shù)文件的格式如表1所示，依次為參數(shù)所屬類別、參數(shù)類別表示圖片、參數(shù)名稱及參數(shù)所在部件。參數(shù)類型和每一類型包含參數(shù)的個(gè)數(shù)由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級(jí)設(shè)計(jì)人員提供良好的引導(dǎo)。一套完整的參數(shù)化模板擁有龐大的參數(shù)信息，用戶將模板中的參數(shù)進(jìn)行分類整理，寫成與模板匹配的參數(shù)文件，程序根據(jù)文件驅(qū)動(dòng)生成動(dòng)態(tài)交互界面。即當(dāng)用戶選擇不同特征類別時(shí)，程序自動(dòng)在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)所在部件獲取其在特征樹(shù)上的數(shù)值，達(dá)到根據(jù)類別的不同，智能地動(dòng)態(tài)構(gòu)造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數(shù)。例如，用戶提供如表1的參數(shù)文件，在構(gòu)建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時(shí)，動(dòng)態(tài)參數(shù)區(qū)分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數(shù)作為特征類別一，所屬2個(gè)參數(shù)為模具總體高度、總體長(zhǎng)度;以導(dǎo)板參數(shù)作為特征類別二，所屬3個(gè)參數(shù)為導(dǎo)板長(zhǎng)度、寬度、厚度。修改時(shí)以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數(shù)的數(shù)值，方便快速有效更新。
2．2．2參數(shù)批量修改CATIA中參數(shù)化過(guò)程的實(shí)現(xiàn)基于知識(shí)工程顧問(wèn)模塊提供的公式(Formulas)、規(guī)則(Rules)等方法，即用一組參數(shù)約束該幾何圖形的結(jié)構(gòu)尺寸和零部件的特征。參數(shù)與設(shè)計(jì)對(duì)象的尺寸和特征有對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)賦予不同的參數(shù)值時(shí)，可通過(guò)函數(shù)關(guān)系公式和尺寸驅(qū)動(dòng)達(dá)到新的目標(biāo)幾何形狀和特征［6］。具體設(shè)計(jì)時(shí)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品的數(shù)模型面特點(diǎn)，通過(guò)交互界面，對(duì)參數(shù)值按類別進(jìn)行一次性批量修改，利用參數(shù)驅(qū)動(dòng)重構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)模板相關(guān)幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個(gè)主要接口提供的函數(shù)，程序?qū)⒂脩粼趯?duì)話框中輸入的目標(biāo)參數(shù)值自動(dòng)更新到模板特征樹(shù)上相應(yīng)的參數(shù)節(jié)點(diǎn)下，參數(shù)值及引用到該參數(shù)值的外部參數(shù)值同步更新，通過(guò)相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系公式完成幾何特征重構(gòu)(見(jiàn)圖5)。用戶根據(jù)需要，完成參數(shù)文件中所列出參數(shù)的更新，最終完成新產(chǎn)品模具的設(shè)計(jì)。
2．3動(dòng)態(tài)測(cè)量
測(cè)量距離時(shí)，用戶通過(guò)交互界面選擇幾組目標(biāo)測(cè)量面，程序自動(dòng)獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標(biāo)準(zhǔn)件，其局部坐標(biāo)系與全局坐標(biāo)系一致。對(duì)于斜面上的標(biāo)準(zhǔn)件，為了使移動(dòng)功能更符合實(shí)際需要，使其可以沿斜面方向移動(dòng)，程序?qū)⑵渚植孔鴺?biāo)系從位置矩陣給出的坐標(biāo)系原點(diǎn)O1，平移至標(biāo)準(zhǔn)件表面點(diǎn)W處(用戶選擇W)，移動(dòng)時(shí)的方向以該局部坐標(biāo)系為準(zhǔn)(圖6)。移動(dòng)時(shí)，程序根據(jù)用戶選擇的移動(dòng)方向和設(shè)定的移動(dòng)距離構(gòu)造移動(dòng)矩陣，與標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前的位置矩陣作CATMathTransformation函數(shù)的乘積運(yùn)算，并以運(yùn)算結(jié)果定位標(biāo)準(zhǔn)件的新位置。例如，將某標(biāo)準(zhǔn)件從其當(dāng)前位置沿向量(a，b，c)移動(dòng)iDis個(gè)單位，則:移動(dòng)后位置矩陣=當(dāng)前位置矩陣×移動(dòng)矩陣，如式(1):移動(dòng)過(guò)程中，程序時(shí)時(shí)獲取標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前位置矩陣，并分別測(cè)量幾組面當(dāng)前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測(cè)量面之前，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在交互界面設(shè)定每組面之間的最小距離值。移動(dòng)過(guò)程中，程序動(dòng)態(tài)測(cè)量幾組面的最小距離，如果測(cè)量的最小距離小于用戶設(shè)定的最小距離，則程序自動(dòng)判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的位置及時(shí)做出調(diào)整。圖7為某型號(hào)平衡墊塊在移動(dòng)時(shí)的距離顯示和相應(yīng)的部分對(duì)話框界面。
3應(yīng)用實(shí)例
利用本系統(tǒng)對(duì)某汽車的某覆蓋件零件數(shù)模(圖8a)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。首先在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產(chǎn)品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導(dǎo)入該產(chǎn)品數(shù)模零件，完成新產(chǎn)品型面替換工作。在參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊，導(dǎo)入用戶提供的與模板參數(shù)相匹配的參數(shù)文件(如圖9a)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品面的特點(diǎn)，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數(shù)區(qū)動(dòng)態(tài)顯示出的參數(shù)值，完成模具參數(shù)化設(shè)計(jì)工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導(dǎo)板參數(shù)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的交互界面。在調(diào)整好的模具主體上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數(shù)值(如圖7)，移動(dòng)過(guò)程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查模塊，導(dǎo)入用戶提供的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具進(jìn)行逐項(xiàng)審查，并保存審查記錄，程序自動(dòng)輸出審核結(jié)果。經(jīng)過(guò)以上4個(gè)模塊流程，在模具模板上快速完成相似結(jié)構(gòu)數(shù)模的模具設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)人員的工作量和設(shè)計(jì)時(shí)間。
4結(jié)語(yǔ)
模具畢業(yè)論文
產(chǎn)品分析：汽車連桿油封蓋如圖1所示,材料為08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,為保證密封,內(nèi)表面要求光亮平整,為方便裝配,端口內(nèi)外均倒角。對(duì)于倒角國(guó)內(nèi)廠家大都采用金屬切削加工成形,生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益低,不利于降低生產(chǎn)成本。本設(shè)計(jì)采用沖壓成形。
圖1汽車連桿油封蓋
2工藝分析及計(jì)算
2.1沖壓工藝分析
(1)制件材料塑性較好
對(duì)拉伸、成形比較合適。
(2)對(duì)于制件端口倒角,從工藝上首次提出利用沖壓成形。如果坯件端口平齊,端口倒角可以利用沖模鐓角成形,但由于板料具有方向性和凸、凹模之間的間隙不均等原因,拉伸后的工件頂端一般都不平齊,為保證端口平齊需要增加修邊工序。
鐓角采用冷鐓擠壓成形,而工件端口內(nèi)外都需鐓角,如在同一道工序上實(shí)現(xiàn)則出件困難,需分成兩道鐓角工序。
(3)從制件形狀看,屬階梯形拉伸件。階梯形件的拉伸與圓筒形件的拉伸基本相同,其主要考慮的問(wèn)題是階梯件是否可以一次拉成。
毛坯尺寸計(jì)算采用一種新的方法,按拉伸件體積不變?cè)瓌t,毛坯直徑D按如下公式計(jì)算:
式中:T———材料體積
t———材料厚度。
按圖1可計(jì)算得:D=70.9mm,毛坯相對(duì)厚度為t/D×100=(1.5/70.9)×100=2.1,按小階梯直徑得拉伸系數(shù)為m=(24+1.5)/70.9=0.36,查表得相應(yīng)筒形件極限拉伸系數(shù)為0.50,前者小于后者,可以判斷不能一次拉伸成形。
小階梯直徑與大階梯直徑之比d2/d1=24/49=0.49,接近極限拉伸系數(shù)0.5,按階梯形件的多次拉伸原則,先拉出小階梯法蘭件?？紤]到直接在壁部修邊會(huì)使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不易操作,在小階梯法蘭件上修邊,然后將法蘭翻邊拉伸大臺(tái)階,以保證端口平齊。
(4)制件尺寸精度、同軸度要求高,內(nèi)表面要求光亮平整,且圓角R0.5、
R1mm較小,需要增加整形工序。
英語(yǔ)翻譯與英語(yǔ)論文題目翻譯格式的正確寫作要求及參考標(biāo)準(zhǔn)：
參選指導(dǎo)：《論文翻譯格式》精選論文題目翻譯格式，格式嚴(yán)謹(jǐn)，要夠?qū)I(yè)才行！
要求：
1、按照西華大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容要求進(jìn)行；
2、原文附在英文翻譯成的中文后面；
3、教師必須評(píng)閱并簽字；
4、題目為三號(hào)黑體，原文和譯者為小四號(hào)宋體，一級(jí)標(biāo)題為小三號(hào)黑體，二級(jí)標(biāo)題為四號(hào)仿宋加粗，其余各級(jí)標(biāo)題為小四號(hào)宋體，正文小四號(hào)宋體。
5、所有行距：最小值16磅。
6、外文翻譯是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容之一，必須學(xué)生獨(dú)立完成。
7、外文翻譯譯文內(nèi)容應(yīng)與學(xué)生的專業(yè)或畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容相關(guān)，不得少于15000印刷符號(hào)。
8.外文翻譯譯文用A4紙打印。文章標(biāo)題用3號(hào)宋體，章節(jié)標(biāo)題用4號(hào)宋體，正文用小4號(hào)宋體，20磅行距；頁(yè)邊距上、下、左、右均為2.5cm，左側(cè)裝訂，裝訂線0.5cm。按中文翻譯在上，外文原文在下的順序裝訂。
9、年月日等的填寫，用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，要符合《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》，如“2005年2月26日”。
10、所有簽名必須手寫，不得打印。
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯譯文
學(xué)生姓名：院（系）：專業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：完成日期：20年月日
英語(yǔ)論文題目翻譯格式參考標(biāo)準(zhǔn)
交通與汽車工程學(xué)院
本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
英文翻譯
學(xué)生姓名：
學(xué)號(hào)：
專業(yè)：年級(jí)：指導(dǎo)教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車工程學(xué)院制
題目
原文作者
原文作者單位
翻譯者
年級(jí)、專業(yè)，姓名，學(xué)號(hào)
原文摘要（黑體，小四號(hào)）：摘要內(nèi)容…………(小四號(hào)宋體)
正文格式：按照英文原文格式。
...............
英文翻譯
學(xué)生姓名：
學(xué)號(hào)：
專業(yè)：年級(jí)：指導(dǎo)教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車工程學(xué)院制
題目
原文作者
原文作者單位
翻譯者
年級(jí)、專業(yè)，姓名，學(xué)號(hào)
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...............
2018年上半年面向社會(huì)開(kāi)考專業(yè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)考核時(shí)間安排表
專業(yè)
考核課程
報(bào)名時(shí)間
報(bào)名方式
考核時(shí)間
實(shí)施單位
報(bào)名聯(lián)系電話
通信信息管理（專）
所有實(shí)驗(yàn)
2018年3月
電話或到學(xué)校自考辦
（電子科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院406室，成都市一環(huán)路東一段240號(hào)）
2018年5月上旬
電子科技大學(xué)
自考辦
028-83202390
uestcedu.com/
電子技術(shù)（專）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（專）
所有實(shí)驗(yàn)
機(jī)電一體化工程（專）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)信息管理（專）
所有實(shí)驗(yàn)
機(jī)電一體化工程（本）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（本）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（本）
所有實(shí)驗(yàn)
計(jì)算機(jī)信息管理（本）
所有實(shí)驗(yàn)
工業(yè)工程（本）
所有實(shí)驗(yàn)
機(jī)電一體化工程（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月
2018年3月中上旬
工業(yè)工程（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)信息管理（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
房屋建筑工程（專）
所有實(shí)踐課程
2017年12月上、中旬
到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）
2018年3月中旬
西南交通大學(xué)自考辦
028-87600449
建筑工程（本）
所有實(shí)踐課程
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（本）
所有技術(shù)法考試
工程造價(jià)管理（本）
所有實(shí)踐課程
物流管理（本）
所有實(shí)踐課程
工程造價(jià)管理（專）
所有實(shí)踐課程
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程（本）
畢業(yè)論文
文化產(chǎn)業(yè)（本）
畢業(yè)論文
工程造價(jià)管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）
2018年3月下旬
西南交通大學(xué)自考辦
028-87600449
物流管理（本）
畢業(yè)論文
電子商務(wù)（本）
畢業(yè)論文
英語(yǔ)（專）
英語(yǔ)（本）
聽(tīng)力 、 口語(yǔ)
口譯與聽(tīng)力
2018年3月1日至3月29日
網(wǎng)上報(bào)考
2018年4月21日
西華師大自考辦
內(nèi)江師院自考辦
四川大學(xué)自考辦
西科大自考辦
sc.51100.net
028-82009200
國(guó)際貿(mào)易（本）
畢業(yè)論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
四川大學(xué)
自考辦
51100.net
028-85412537
聯(lián)系人：邱老師
法律（本）
畢業(yè)論文
公共事業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
行政管理（本）
畢業(yè)論文
英語(yǔ)（本）
畢業(yè)論文
新聞學(xué)（本）
畢業(yè)論文
旅游管理（本）
畢業(yè)論文
對(duì)外漢語(yǔ)（本）
畢業(yè)論文
中英合作商務(wù)管理（本）
畢業(yè)論文
中英合作金融管理（本）
畢業(yè)論文
美術(shù)教育（專）
實(shí)踐課程
2018年6月
電話報(bào)名
2018年7月
護(hù)理學(xué)（專）
1、生化實(shí)驗(yàn)2、病理實(shí)驗(yàn)3、藥理實(shí)驗(yàn)4、臨床實(shí)習(xí)5、生理實(shí)驗(yàn)
2017年12月
網(wǎng)上報(bào)考
2018年3月至6月
人力資源管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
漢語(yǔ)言文學(xué)（本）
畢業(yè)論文
2017年11月
網(wǎng)上報(bào)考
2018年3月
四川師范大學(xué)自考辦
crjy.sicnu.edu.cn
028-84760759
數(shù)學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
漢語(yǔ)言文學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
物業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
應(yīng)用化學(xué)（本）
畢業(yè)論文
學(xué)前教育（本）
畢業(yè)論文
社會(huì)工作與管理（本）
畢業(yè)論文
應(yīng)用化學(xué)（本）
微生物學(xué)與微生物學(xué)檢驗(yàn)
環(huán)境影響與評(píng)價(jià)
有機(jī)化學(xué)（二）
信器分析（一）
2018年3月9日
現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名
2018年3月10日上午
201年3月10日下午
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
四川師范大學(xué)自考辦
028-84760802
應(yīng)用化學(xué)（專）
微生物學(xué)
無(wú)機(jī)化學(xué)（二）
分析儀器結(jié)構(gòu)與維護(hù)
工業(yè)分析
食品理化檢驗(yàn)
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
物業(yè)管理（本）
物業(yè)管理與實(shí)務(wù)（實(shí)踐）
2018年3月10日上午
028-84760255
學(xué)前教育（專）
幼兒教師實(shí)習(xí)指導(dǎo)（實(shí)踐）
028-84760713
學(xué)前教育（本）
幼兒教師教研指導(dǎo)（實(shí)踐）
教育管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月30日之前
網(wǎng)上查詢細(xì)則，材料郵寄學(xué)校自考辦報(bào)名
2018年3月
成都師范學(xué)院自考辦
028-66054321
cdnu.edu.cn
會(huì)計(jì)（本）
畢業(yè)論文
2017年11月14日至11月24日
網(wǎng)上報(bào)名
Swufe-online.com
2018年3月24日
西南財(cái)經(jīng)大學(xué)自考辦
028-87352955
聯(lián)系人：尹曉瑾
金融（本）
畢業(yè)論文
工商企業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
財(cái)稅（本）
畢業(yè)論文
市場(chǎng)營(yíng)銷（本）
畢業(yè)論文
經(jīng)濟(jì)學(xué)（本）
畢業(yè)論文
營(yíng)養(yǎng)食品與健康（本）
1、所有實(shí)驗(yàn)
2、畢業(yè)論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學(xué)校自考辦報(bào)名，四川理工學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院：四川理工學(xué)院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學(xué)院自考辦
0813-5505572
聯(lián)系人：張老師
電子商務(wù)（專）
1、課程考核
2、課程設(shè)計(jì)
2017年12月
到學(xué)校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學(xué)自考辦
028-87077790
聯(lián)系人：梁老師
小學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
2017年12月
電話或到學(xué)校自考辦
2018年3月
西華師范大學(xué)自考辦
0817-2314317
13219131715姚老師
體育教育（本）
畢業(yè)論文
2018年1月4日至10日（法定假日除外）
電話或到學(xué)校自考辦（成都體育學(xué)院繼續(xù)教育處306室）
2018年3月14日?qǐng)?bào)到，3月15日考核
成都體育學(xué)院自考辦
028-85050130
數(shù)字媒體藝術(shù)（本）
所有實(shí)踐課程、畢業(yè)設(shè)計(jì)（開(kāi)題、答辯）
2017年12月4日至2018年1月15日
信函或到學(xué)校自考辦
2018年3月下旬
西南科技大學(xué)自考辦
0816-6089268
zk.swust.net.cn/
信息管理與服務(wù)（本）
機(jī)械制造與自動(dòng)化（本）
電子信息技術(shù)（本）
建筑經(jīng)濟(jì)管理（本）
物流管理（專）
實(shí)踐課程
2018年3月12日
到學(xué)校成教院
2018年3月26日
四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
028-85094025
秘書學(xué)（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月1日至12月30日
到學(xué)校自考辦
2018年4月初
成都學(xué)院
自考辦
028-84612006
聯(lián)系人：李老師
鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）
所有實(shí)踐
2017年12月
信函、電話或到學(xué)校自考辦
2018年3月第2周
四川農(nóng)業(yè)大學(xué)自考辦
0835-2885763
林業(yè)及園林高新技術(shù)與管理（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月
2018年3月第2周
汽車服務(wù)工程（本）
汽車電子控制技術(shù)（實(shí)踐）
汽車檢測(cè)診斷技術(shù)（實(shí)踐）
2017年12月1日至12月8日
到學(xué)校自考辦
2018年3月下旬
西華大學(xué)
自考辦
028-87721841
畢業(yè)設(shè)計(jì)
電氣工程與自動(dòng)化（本）
電力電子技術(shù)（實(shí)踐）
單片機(jī)原理及應(yīng)用（實(shí)踐）
自動(dòng)控制原理（一）（實(shí)踐）
工業(yè)過(guò)程與過(guò)程控制（實(shí)踐）
計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（實(shí)踐）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
工程管理（本）
畢業(yè)設(shè)計(jì)
2017年12月1日至12月10日
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2018年3月1日
攀枝花學(xué)院
自考辦
0812-3372897
信息技術(shù)教育（本）
數(shù)據(jù)庫(kù)Visual Foxpro及學(xué)校應(yīng)用（實(shí)踐）
Photoshop圖形處理（實(shí)踐）
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本原理（實(shí)踐）
畢業(yè)論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日（論文）
到學(xué)校自考辦（綿陽(yáng)師范學(xué)院數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院自學(xué)考試辦公室一樓410房間）
2018年1月10日?qǐng)?bào)到及開(kāi)始實(shí)踐性環(huán)節(jié)考核
2018年1月6日論文答辯
綿陽(yáng)師范學(xué)院自考辦
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關(guān)鍵詞 花紋；模糊數(shù)學(xué)矩陣；數(shù)學(xué)規(guī)劃；三維建模；蒙特卡羅算法
中圖分類號(hào)O29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）120-0164-03
0 引言
本文根據(jù)車輛情況、路面情況以及使用需求的不同，首先在對(duì)汽車輪胎花紋形式固定，忽略天氣等外界因素，對(duì)專業(yè)的參數(shù)信息進(jìn)行檢索收集。其次以物理知識(shí)為基礎(chǔ)利用變量控制法和修正系數(shù)的思想求得各性能的近似表達(dá)公式，用模糊數(shù)學(xué)的思想建立各種性能指標(biāo)的權(quán)值聯(lián)系，然后將各性能構(gòu)建為統(tǒng)一的性能指標(biāo)，并以此作為規(guī)劃模型的目標(biāo)函數(shù)。在求解時(shí)，為避免各相關(guān)性能量綱之間的誤差以及減少非花紋結(jié)構(gòu)對(duì)性能的影響，引進(jìn)性能量綱系數(shù)并定義為1，性能參數(shù)的大小即為各性能的絕對(duì)大小。由于車輛、路面情況參數(shù)較為客觀，將其計(jì)入目標(biāo)函數(shù)，而使用需求柔性較大，故把它歸入規(guī)劃模型的限制條件中。從而建立輪胎花紋的設(shè)計(jì)模型。然后我們用以普通轎車為例對(duì)模型進(jìn)行求解驗(yàn)證，利用蒙特卡羅算法對(duì)模型的最優(yōu)解進(jìn)行計(jì)算，并用SOLIDWORKS軟件進(jìn)行參數(shù)化三維建模，結(jié)果表明：
對(duì)于過(guò)程中設(shè)計(jì)的計(jì)算公式與算法的誤差研究，我們對(duì)模糊矩陣評(píng)價(jià)法得到的權(quán)重，我們將用模糊序列法得到相同的結(jié)論，在一定程度上來(lái)說(shuō)，權(quán)重是可信的，對(duì)于性能參數(shù)的數(shù)值與相關(guān)論文研究中的定性描述做了對(duì)應(yīng)，基本契合，但是性能的絕對(duì)量是本文模型的最大問(wèn)題，但是在某種程度上能反應(yīng)實(shí)際情況。
2 模型建立
本文主要研究普通輪胎花紋形式下的設(shè)計(jì)要素對(duì)汽車性能的影響，以花紋溝的深度、寬度、角度及密集度等要素為規(guī)劃模型的決策變量，花紋的總體性能參數(shù)為目標(biāo)函數(shù)，以工藝設(shè)計(jì)限制以及使用需求為約束條件，從而建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并用Solidworks軟件進(jìn)行三維建模。
本模型的大體的架構(gòu)如同計(jì)算機(jī)程序般，設(shè)置模型的輸入端、主體程序、輸出端三部分，在輸入端，我們考慮到將車輛的情況和路面的情況參數(shù)化，其值剛度大主觀性小，我們將其建立在目標(biāo)函數(shù)主體，而使用需求參數(shù)化，其值剛度小主觀性大，故將此建立在規(guī)劃模型的約束條件部分，為減少模型誤差對(duì)結(jié)果帶來(lái)的巨大影響，我們對(duì)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行工藝技術(shù)限制。我們將花紋的設(shè)計(jì)要素作為決策變量，并將規(guī)劃模型的最優(yōu)解作為模型的輸出端，而規(guī)劃模型即是主題的程序，程序化模型架構(gòu)讓花紋設(shè)計(jì)更加清晰方便，模型的輸出端后我們與建立了程序與應(yīng)用軟件Solidworks的連接，依據(jù)結(jié)果進(jìn)行輪胎花紋的三維建模，從而建立花紋設(shè)計(jì)優(yōu)化的全過(guò)程。
3 模糊數(shù)學(xué)的權(quán)比模型構(gòu)建
3.1 模糊矩陣評(píng)價(jià)法計(jì)算花紋性能比重
現(xiàn)在用模糊矩陣評(píng)價(jià)法評(píng)估輪胎花紋對(duì)汽車輪胎各個(gè)性能的影響程度。
輪胎的花紋主要影響汽車牽引性能、防側(cè)滑性能、耐磨性能和排水性能。花紋的影響汽車性能集為U={牽引性能、防側(cè)滑性能、耐磨性能、排水性能}，依次對(duì)應(yīng)可記為U=（u1，u2，u3，u4）。
現(xiàn)在來(lái)確定兩兩影響程度的比較fuj（ui）。由前面的評(píng)價(jià)方法可知輪胎花紋對(duì)汽車牽引性能、防側(cè)滑性能、耐磨性能、排水性能影響程度，我們記為：
由此可知，花紋對(duì)輪胎各個(gè)性能的影響程度可以近似計(jì)算得到，牽引性能a0=64.3%、防側(cè)滑性能a1=20.9%、耐磨性能a2=9.6%、排水性能a3=5.2%。所占比的餅狀圖如下。
4 約束條件確定
4.1 目標(biāo)函數(shù)花紋總體性能的確定
Max f=Pj×a0+Rj×a1+Rj×a2+Wj×a3
4.2 使用需求
噪聲需求
噪聲的影響因素主要是與溝深有關(guān)，研究表明當(dāng)溝深在一定的范圍內(nèi)噪音較小，并且其值大小能反應(yīng)噪聲減小的效果，故可用其值來(lái)近似描述用戶在噪聲方面的需求。
舒適需求
汽車的舒適度主要體現(xiàn)在汽車的防側(cè)滑性能，其值的大小能說(shuō)明輪胎花紋對(duì)舒適性的需求。
4.3 技術(shù)限制
5.2最優(yōu)化求解
普通轎車輪胎花紋設(shè)計(jì)規(guī)劃模型：
決策變量：花紋溝深度a，花紋溝寬度b、橫花紋與水平夾角θ、橫向花紋塊面積占行駛面積的比c、縱向花紋花紋塊面積占形式面積的比d
6 模型評(píng)價(jià)
6.1 優(yōu)點(diǎn)
1）本文所用模型通過(guò)對(duì)輪胎的牽引力性能、防滑性能、耐磨性能、排水性能四個(gè)性能進(jìn)行分析研究，較為全面和具有代表性；
2）采用修正系數(shù)的思想，將四個(gè)性能的標(biāo)準(zhǔn)定義為一個(gè)理想最大值的修正值，可以避免其值的多因素研究，為研究帶來(lái)便利，但是又不失其正確性；
3）本文將復(fù)雜的輪胎花紋進(jìn)行抽象簡(jiǎn)化，突出主要的影響要素，利用簡(jiǎn)單的力學(xué)和幾何學(xué)數(shù)量關(guān)系，從而減少研究的無(wú)用功；
4）本文采用模糊數(shù)學(xué)分析的方法，將本來(lái)影響因素眾多的幾種性能指標(biāo)，建立較為明確的比重關(guān)系，將原本獨(dú)立的量構(gòu)建成一個(gè)較為成熟的變量來(lái)描述輪胎整體的特性，并通過(guò)公路對(duì)性能的需求參數(shù)建立個(gè)種類輪胎和各類公路間的契合度，從而得出輪胎適用范圍的結(jié)論。
6.2 缺點(diǎn)
1）性能參數(shù)的計(jì)算不是太具體的絕對(duì)值，而僅僅是利用1的相對(duì)修正；
2）模糊數(shù)學(xué)方法得出的比重有一定的主觀性，不能較客觀的反應(yīng)真正地問(wèn)題。
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