發(fā)布時(shí)間：2023-03-21 17:10:31
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路橋梁工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
(一)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
近幾年，國(guó)內(nèi)外選擇預(yù)應(yīng)力鋼材主要是預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線的最新一代具有經(jīng)濟(jì)、使用方便、建筑美觀等眾多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在橋梁、核電站等大型建筑上得到了很好的運(yùn)用，也越來(lái)越受國(guó)內(nèi)外大型施工企業(yè)的重視。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用，相比其他鋼材，至少可以節(jié)約三分之一左右，其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇方面主要考慮到性能參數(shù)（幾何參數(shù)、伸長(zhǎng)率、松弛情況等）；在標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮到規(guī)格、尺寸、延伸率等。
(二)對(duì)預(yù)應(yīng)力錨具的選擇
在預(yù)應(yīng)力錨具的選擇上，主要是考慮機(jī)械錨固與摩阻錨固兩方面。一：機(jī)械錨固是用機(jī)械加工的方式形成一個(gè)適合在預(yù)應(yīng)力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加之錨固。二：摩阻錨固主要是將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類型的品種繁多，應(yīng)用也相對(duì)廣泛，雖然穿索比較方便，但是損失較大，在連接方面不夠便捷。
(三)對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析
在施工建設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)實(shí)踐，首先假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對(duì)整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)的檢查各個(gè)截面的應(yīng)力具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿足施工實(shí)際要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計(jì)出能夠滿足應(yīng)力的有效分布圖。說(shuō)到底預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計(jì)都取決于效應(yīng)的分析，在損失方面主要包括瞬間與后期兩方面的損失。
(四)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用
建筑施工期間出現(xiàn)混凝土裂縫已經(jīng)是質(zhì)量方面的通病了，尤其是在大型的公路橋梁施工中，極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免結(jié)構(gòu)等出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集體應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過(guò)自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先的受到鋼筋施加的壓力。
(五)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用
公路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用，是最近幾年公路橋梁建設(shè)的一大創(chuàng)舉。其原理大致和再鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相似。都是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對(duì)路面混凝土進(jìn)行相關(guān)約束，使得路面延緩裂縫的出現(xiàn)，甚至是不出現(xiàn)裂縫。要運(yùn)用好混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在前期的準(zhǔn)備工作是必不可少的，路面交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等都要進(jìn)行深入探討，防止在施工期間出現(xiàn)收縮裂縫，這一項(xiàng)技術(shù)在目前的項(xiàng)目建設(shè)中已經(jīng)日趨成熟。
二、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題
(一)預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問(wèn)題
近幾年來(lái)，為了提高混凝土的預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，大多都是采用添加早強(qiáng)劑的方式，在混凝土澆注三天之后，就開始張拉，張拉之后等到混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度之后，然而混凝土的強(qiáng)度增加的過(guò)快，彈性模量的變化增加的過(guò)于緩慢。這樣都會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失不同程度的增加，使得橋梁的承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫等危害。另外，采用早期強(qiáng)度的混凝土做檢測(cè)試塊來(lái)代替實(shí)際強(qiáng)度，也會(huì)存在一定問(wèn)題。實(shí)事證明，早期使用早強(qiáng)劑的混凝土都不能達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)或者更低。
(二)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題
由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是沒(méi)有做好及時(shí)的保護(hù)措施，都有可能造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋不能夠順利的通過(guò)，從而影響張拉的實(shí)際效果，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論值出現(xiàn)了較大差別，這也會(huì)給路橋的成本、工期等造成了相當(dāng)大的麻煩。所以，避免預(yù)應(yīng)力堵管不僅要求嚴(yán)格按照安裝管道的相應(yīng)規(guī)范來(lái)實(shí)施，對(duì)管道內(nèi)部做好精確定位。防止管道出現(xiàn)彎折、扭曲等現(xiàn)象，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，盡量避免施工中出現(xiàn)野蠻行為的出現(xiàn)，安排專業(yè)人員進(jìn)行跟班。對(duì)于孔道的施工，盡量控制好抽芯時(shí)間，避免不能在混凝土沒(méi)達(dá)到強(qiáng)度前或是太晚拔不出來(lái)的時(shí)候。
(三)張拉力控制的問(wèn)題
筆者從后張法施工的各個(gè)方面入手，由于目前的預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)起步相對(duì)較晚，在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工期間沒(méi)有較為明確的規(guī)范，張拉的控制也不夠嚴(yán)禁都是非常普遍的現(xiàn)象。大多的建設(shè)工程都采用1.5級(jí)油壓進(jìn)行計(jì)量，而且施工人員也沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的資格培訓(xùn)，對(duì)于張拉的控制都是忽高忽低，導(dǎo)致實(shí)際誤差比較大。尤其是進(jìn)行多束張拉的時(shí)段，由于對(duì)張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會(huì)讓預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。想要控制好公路橋梁的施工質(zhì)量，最根本的方法就是加強(qiáng)施工人員的專業(yè)性施工技術(shù)培訓(xùn)，提升整體設(shè)備條件，將施工的不規(guī)范杜絕于門外。
(四)收縮徐變過(guò)大
在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力路面施工的過(guò)程中，產(chǎn)生對(duì)工程質(zhì)量齊齊嚴(yán)重的后果是因?yàn)榛炷谅访媸湛s與徐變過(guò)大引起了預(yù)應(yīng)力損失。在施工過(guò)程中，不能夠過(guò)多的使用外加劑來(lái)增加和易性，施工期間盡量采用強(qiáng)度高、水灰比小的混凝土，通過(guò)高質(zhì)量的收縮與低徐變量來(lái)避免情況發(fā)生。
1．1軟土地基沉陷嚴(yán)重
在某些特殊公路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過(guò)大。因此使用軟土材料后，路面會(huì)在出現(xiàn)很多的問(wèn)題。
1．2水泥路面裂痕重重
水泥路面在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒(méi)有對(duì)其施工的工藝和過(guò)程足夠重視，導(dǎo)致使用后，裂痕重重的現(xiàn)象。
2目前橋梁工程施工的質(zhì)量控制因素
在橋梁的施工工程中，墩臺(tái)的作用最為顯著，墩臺(tái)在施工工程中一旦發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)，．施工人員就必須及時(shí)的更正一次，滑升過(guò)程中的偏差要及時(shí)調(diào)查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現(xiàn)明顯彎曲的現(xiàn)象，平臺(tái)水平度的施工，不僅是滑模施工的關(guān)鍵，而且也是整個(gè)橋梁施工工程質(zhì)量的控制性因素。如果出現(xiàn)傾斜，就將導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)平臺(tái)，進(jìn)而導(dǎo)致其滑升困難。
3路基工程施工的質(zhì)量控制辦法
3．1路基填土的控制措施
公路路一般是由當(dāng)?shù)氐淖匀煌两ㄔ斓?，所以在填筑之前就要及時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀煌吝M(jìn)行分析，及時(shí)確定它的物理力學(xué)性質(zhì)，這樣就有利于施工單位進(jìn)行實(shí)際選取。根據(jù)研究表明土質(zhì)顆粒如果越細(xì)，那么它相應(yīng)的回彈模量就會(huì)更低，所以我們可以知道，在挑選土場(chǎng)的時(shí)候，一般都是選擇那些塑性指標(biāo)較小的土進(jìn)行施工操作。
3．2壓實(shí)強(qiáng)度的控制
在公路路基工程施工中，壓實(shí)強(qiáng)度可以快速高效的反應(yīng)路基的每一層壓實(shí)狀態(tài)，而且，彎度值完全可以反應(yīng)出路基上面的整體輕度。當(dāng)壓實(shí)強(qiáng)度和彎曲度都達(dá)到要求的時(shí)候，道路基底的整體性的耐久和強(qiáng)度才會(huì)達(dá)到目前規(guī)定的條件，目前的路面地基建設(shè)中，技術(shù)要求不高，而且施工建設(shè)也不是很復(fù)雜，但是要保證建造的質(zhì)量，就必須要按照實(shí)際的操作要求進(jìn)行，從設(shè)計(jì)到施工，整個(gè)單位都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。
3．3平整度控制措施
施工的同時(shí)，一定要嚴(yán)格的控制好地基的平整度，不同的地質(zhì)基層要根據(jù)實(shí)際的情況，做不同程度的處理，要切實(shí)滿足施工的要求。就拿石灰來(lái)說(shuō)，如果要此作為底基層，要進(jìn)行平整，應(yīng)該使用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對(duì)石灰來(lái)說(shuō)，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實(shí)時(shí)間上進(jìn)行較好的控制，因?yàn)闀r(shí)間控制不好，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面的抗壓強(qiáng)度發(fā)生改變，這樣就會(huì)影響路面的平整度。在實(shí)際操作時(shí)，可以加入緩凝減水劑，壓實(shí)方法采用振動(dòng)的方式，這樣操作下的壓實(shí)效果最好，而且可以經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。
3．4混合路面的平整度控制措施
瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對(duì)瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術(shù)等等。因?yàn)榛鶎拥钠秸汝P(guān)乎著地基層面的發(fā)展，對(duì)面層影響較大。層面的厚度和壓實(shí)度也將影響著整個(gè)路面的使用，所以，要對(duì)基層平整度進(jìn)行全面控制，鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r的碾壓中，首先要對(duì)溫度進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，因?yàn)闇囟冗^(guò)高，就可能會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)l(fā)生推移，就嚴(yán)重影響了整個(gè)路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實(shí)，所以，混合路面的壓實(shí)，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實(shí)方法才行。
3．5水破壞作用
水對(duì)公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強(qiáng)度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，對(duì)于瀝青路面，這是十分嚴(yán)重的問(wèn)題。如果為了單一的進(jìn)行防水，就會(huì)改變整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以要在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便的基礎(chǔ)上，使用較強(qiáng)的粘合劑，防止瀝青路面脫落。
4橋梁工程施工的質(zhì)量控制辦法
橋梁的安全性問(wèn)題取決于它的承重結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結(jié)構(gòu)。除了在材料上進(jìn)行考察外，建造隊(duì)伍的操作水平也是影響主體結(jié)構(gòu)安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時(shí)要注意以下幾個(gè)方面:(1)對(duì)模板安裝過(guò)程進(jìn)行把關(guān)。模板在安裝之前，一定要對(duì)模板的表面浮灰認(rèn)真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時(shí)發(fā)生混凝土的粘皮現(xiàn)象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴(yán)密性，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。(2)嚴(yán)格控制鋼筋的制作與安裝過(guò)程。鋼筋在安裝的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格控制混凝土保護(hù)層的厚度，保護(hù)層的厚度將嚴(yán)重影響構(gòu)件持久性，通過(guò)控制鋼筋骨架的軸線位置來(lái)控制保護(hù)層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設(shè)置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯(cuò)開放置。(3)嚴(yán)格控制混凝土澆注的操作質(zhì)量?；炷翝仓暮脡闹苯記Q定了構(gòu)件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準(zhǔn)確把握時(shí)間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴(yán)格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進(jìn)行中，是無(wú)法避免。而裂縫的出現(xiàn)對(duì)橋梁的耐久性來(lái)說(shuō)是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現(xiàn)。要盡可能采取有效方法來(lái)控制裂縫的發(fā)生。可以在混凝土中加入其它物質(zhì)，來(lái)增大強(qiáng)度，要切實(shí)保證這一點(diǎn)。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養(yǎng)時(shí)間。
5總結(jié)
通過(guò)以上對(duì)道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來(lái)避免軟土地基對(duì)于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過(guò)程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過(guò)排水法來(lái)降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個(gè)道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機(jī)械作業(yè)的能力。一般來(lái)說(shuō)，這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準(zhǔn)備過(guò)程中，在施工前在土層表面挖好長(zhǎng)度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過(guò)程中，若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時(shí)，可以在粘度達(dá)到一定程度時(shí)，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強(qiáng)整個(gè)軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力，增加軟土地基的強(qiáng)度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對(duì)軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)土質(zhì)達(dá)到運(yùn)用添加混合劑法時(shí)，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。在添加混合劑的同時(shí)可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，可以再施工前對(duì)施工部分的地基進(jìn)行預(yù)加載荷的碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進(jìn)一步增加軟土地基的密度及強(qiáng)度。排水固結(jié)法則是在這時(shí)通過(guò)軟土地基自身的固結(jié)屬性而進(jìn)行排水的方法。在經(jīng)過(guò)碾壓之后，軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起，這樣就增加了軟土地基的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步提高軟土地基的固結(jié)率，可以在軟土地基中設(shè)立排水柱，增加整個(gè)橋梁施工地基的抗剪度。對(duì)于較深層次的排水固結(jié)施工來(lái)說(shuō)，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個(gè)道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對(duì)軟土地基進(jìn)行加載法施工。實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會(huì)與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過(guò)程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，增加軟土的密度和強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運(yùn)用擠密法時(shí)可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過(guò)程中在形成的樁孔過(guò)程中進(jìn)行側(cè)向擠壓，增大整個(gè)土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進(jìn)行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進(jìn)行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進(jìn)行加固，采用先進(jìn)的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。
2軟土地基施工技術(shù)運(yùn)用的注意事項(xiàng)
第一，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)于軟土地基施工要注意橋梁的等級(jí)要求。不同等級(jí)的橋梁對(duì)于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對(duì)于等級(jí)要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來(lái)處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對(duì)于等級(jí)要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對(duì)于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如，對(duì)于一般粘性的軟土土層可以采取實(shí)壓的辦法進(jìn)行處理。對(duì)于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來(lái)處理。對(duì)于土層較深的軟土地基可以再表層對(duì)軟土進(jìn)行處理之后，再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對(duì)于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后，再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長(zhǎng)時(shí)間的排水之后，才能進(jìn)行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。
3結(jié)語(yǔ)
所謂的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，就是在不對(duì)工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)工程外觀缺陷、工件特征檢查與測(cè)量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過(guò)敲擊，聽聲，對(duì)道路工程中有無(wú)裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過(guò)度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過(guò)剩。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量?jī)?nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過(guò)對(duì)施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。
2道路橋梁工程中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義
現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患?？傊瑹o(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。
3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用
3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用
所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)?？梢杂糜跈z測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。
3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用
所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。
3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。
3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用
激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。
4總結(jié)
1.1地區(qū)建筑市場(chǎng)混亂在基礎(chǔ)建設(shè)管理體制的不斷深化改革下，導(dǎo)致部分地區(qū)建筑市場(chǎng)壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業(yè)承攬工程涌入地區(qū)市場(chǎng)。在這一基本環(huán)境下，由于國(guó)內(nèi)各地區(qū)以及各行業(yè)之間并沒(méi)有形成統(tǒng)一的預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算編制等，造成大多數(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬工程的企業(yè)不能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的把握。
1.2造價(jià)確定方法滯后道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場(chǎng)變化的需求。
1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。
2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素
道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對(duì)影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對(duì)工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過(guò)大會(huì)使工程超過(guò)實(shí)際運(yùn)用需求，過(guò)小又會(huì)致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對(duì)道路或橋梁的等級(jí)要求是不同的，比實(shí)際需求過(guò)高或者過(guò)低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)對(duì)路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國(guó)家或者地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場(chǎng)情況等。
2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會(huì)有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對(duì)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。
3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來(lái)都納入造價(jià)控制的范圍，做到對(duì)工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。
3.2動(dòng)態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)性原則，在工程施工過(guò)程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對(duì)比，對(duì)存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對(duì)于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過(guò)程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對(duì)其進(jìn)行控制。其次是對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施
4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來(lái)源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對(duì)投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對(duì)于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過(guò)剩，并對(duì)工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對(duì)工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。
4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開，并確保整個(gè)招標(biāo)過(guò)程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對(duì)合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對(duì)各競(jìng)標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對(duì)整個(gè)招標(biāo)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過(guò)了對(duì)道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問(wèn)題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
5結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。近年來(lái)，對(duì)橋梁的施工技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工技術(shù)上都存在著不同程度的問(wèn)題。我們就一些常見問(wèn)題加以討論,希望對(duì)提高工程質(zhì)量有所幫助。
一、我國(guó)公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
公路橋梁不僅在交通運(yùn)輸事業(yè)中占重要地位，而且在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國(guó)各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó)防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設(shè)的研究?，F(xiàn)代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等都是現(xiàn)代橋梁的新生產(chǎn)物。世界各國(guó)著名城市的大橋，是現(xiàn)在科技水平的標(biāo)志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡(jiǎn)單的交通線上的實(shí)體工程的角色，而演變?yōu)樽鳛橐粋€(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的綜合體現(xiàn)。
二、施工技術(shù)現(xiàn)狀
自改革開放以來(lái)，我國(guó)的橋梁建設(shè)取的成就有目共睹。橋粱建設(shè)的總體實(shí)力不斷增強(qiáng)增強(qiáng)，水平普遍提高，但地區(qū)、單位之間發(fā)展不均衡。橋梁建設(shè)過(guò)程中還存在許多不足之處。
1、公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問(wèn)題分析
（1）橋梁工程中的材料問(wèn)題。橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會(huì)關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會(huì)危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過(guò)程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問(wèn)題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。
（2）公路橋梁的裂縫現(xiàn)象。很多公路橋梁常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來(lái)了安全隱患。造成原因有：原材料質(zhì)量的問(wèn)題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土存放不當(dāng)，如過(guò)度曝露、長(zhǎng)期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。
（3）橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題。橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題對(duì)車輛的順利通行有重要意義。其問(wèn)題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對(duì)橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識(shí)，不能按維修周期進(jìn)行維修，此外，我國(guó)交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。
（4）工作人員的素質(zhì)需要提高。一些施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真、技術(shù)不扎實(shí)還會(huì)常出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象對(duì)橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題也至關(guān)重要。
2、常見橋梁結(jié)構(gòu)的問(wèn)題
橋梁結(jié)構(gòu)中主要有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是用配有鋼筋增強(qiáng)的混凝土制成的結(jié)構(gòu)。鋼筋會(huì)阻礙混凝土硬化時(shí)的自由收縮，在混凝土中會(huì)引起拉應(yīng)力，由于混凝土的極限拉應(yīng)變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現(xiàn)裂縫，此外，當(dāng)溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不宜使用。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在荷載作用之前對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加壓力，使截面產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，成本高。
三、提高道路橋梁施工技術(shù)的有效策略
1、道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時(shí)間為2-3 分鐘。
（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動(dòng)設(shè)備。如果選用振搗棒時(shí)，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實(shí)，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。
2、道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)
（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺(tái)北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對(duì)可能充當(dāng)填料的土壤類型進(jìn)行對(duì)比，主要對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比：一對(duì)土質(zhì)的塑料和液限進(jìn)行檢測(cè)；二不同類型的土質(zhì)，在相同的壓實(shí)機(jī)下，受力相同的壓實(shí)度，這時(shí)要增加土壤壓實(shí)變數(shù)和土壤厚度之間的關(guān)系，通過(guò)檢測(cè)了解各種土壤的材質(zhì)，對(duì)比出最適合作為填料的土壤；三從經(jīng)濟(jì)利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。
（2）提高壓實(shí)強(qiáng)度。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，臺(tái)背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)寬度一次性完成填土，在分層填筑時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能超過(guò)15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測(cè)壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過(guò)程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺(tái)身。
（3）道路橋梁施工的路基排水技術(shù)。通過(guò)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基本要求可知，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水的影響很大，因?yàn)樗那治g路基容易產(chǎn)生病害。所以，在不威脅到當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及農(nóng)作物需求的立場(chǎng)考慮，要增強(qiáng)道路橋梁的排水作業(yè)，形成能夠和本地排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的體系，防止因?yàn)楦鞣N原因造成的水病害，給路基、路面帶來(lái)不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個(gè)方面：一地面排水。經(jīng)常采取的地面排水設(shè)備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執(zhí)行保護(hù)措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運(yùn)用?，F(xiàn)在大部分道路橋梁多是在水網(wǎng)地段的路基處建設(shè)，以前一直使用的每遇到溝壑設(shè)涵的方法也有很大的改革，增加了對(duì)橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過(guò)道路路線的數(shù)量，有利于提升橋梁路基的品質(zhì)。二路面排水。其主要任務(wù)就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對(duì)路基的侵蝕。對(duì)路面排水，就是集體排水，在路肩的外側(cè)使用攔水袋或者預(yù)制板，還有就是分散排水，在我國(guó)西被地區(qū)，地勢(shì)平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強(qiáng)固定邊坡外，還要預(yù)
防因?yàn)橹参锲け欢鴵踝×伺潘牡缆?，要?jīng)過(guò)布置溝壑、硬化路肩等措施解決。
（4）施工過(guò)程中的安全技術(shù)。建設(shè)道路橋梁施工時(shí)進(jìn)行的安全管理問(wèn)題，是確保道路橋梁質(zhì)量合格過(guò)關(guān)的重要保證，其工作是相當(dāng)精細(xì)的。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)牽扯到很多項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作、建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、設(shè)備和材料投入比較大的入特點(diǎn)，所以施工中的安全問(wèn)題不能不重視。首先要設(shè)立安全管理制度，建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)要求遵守的安全規(guī)則，確定每個(gè)崗位的職責(zé)，對(duì)于安全執(zhí)行進(jìn)行獎(jiǎng)罰制度，一定要把獎(jiǎng)懲落實(shí)到實(shí)處。對(duì)于遵守安全規(guī)則、把安全管理放在第一位的部門或者個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，創(chuàng)造良好的安全建筑環(huán)境；第二加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全檢查，除了規(guī)定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對(duì)于日常檢查要有所增強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工使用的火、水、電要隨時(shí)檢查，還要加強(qiáng)對(duì)防盜、防爆、機(jī)械設(shè)備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進(jìn)行的有效措施。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。只有加強(qiáng)道路橋梁工程施工問(wèn)題的防范，才能保證道路橋梁工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵字：鉆孔樁橋梁軟土樁基承載力
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 引言
天津市濱海地區(qū)多為海積平原和海積沖積平原，其地質(zhì)條件較差，土層厚度大且承載能力較小，屬于典型的濱海軟土地區(qū)。筆者多年在該地區(qū)從事橋梁設(shè)計(jì)、施工工作，在工作中搜集了大量的工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)對(duì)試樁樁端承載力與理論計(jì)算結(jié)果的認(rèn)真比較分析，發(fā)現(xiàn)兩者存在較大差異。因此對(duì)濱海軟土地區(qū)的鉆孔樁端承力進(jìn)行了進(jìn)一步研究。由于鉆孔灌注樁樁底沉淀土的存在，造成樁基端承力大大減小，目前設(shè)計(jì)計(jì)算中雖對(duì)此情況已經(jīng)予以考慮，但實(shí)測(cè)工程數(shù)據(jù)表明，目前對(duì)其考慮仍顯不足。為減少工程隱患，本論文對(duì)此進(jìn)行研究分析并給出了解決方法，希望對(duì)廣大工程技術(shù)人員的工作起到指導(dǎo)借鑒作用。
樁基礎(chǔ)是橋梁工程的重要組成部分，有著悠久的使用歷史，并且目前仍被廣泛采用。樁基礎(chǔ)根據(jù)受力條件分為摩擦樁基礎(chǔ)和端承樁基礎(chǔ)。濱海軟土地區(qū)土層具有厚度大、承載力低的特點(diǎn)，故在濱海軟土地區(qū)橋梁工程多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，從其受力角度來(lái)看，多為摩擦樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)作為將橋梁荷載傳遞到地基上的重要受力構(gòu)件，是橋梁設(shè)計(jì)施工的重要組成部分。樁基礎(chǔ)的承載能力直接影響到橋梁的安全性、耐久性，因此對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行試驗(yàn)研究具有極高的工程應(yīng)用價(jià)值。
2.目前橋梁樁基端承力計(jì)算方法
目前對(duì)公路橋梁樁基承載力的計(jì)算，在設(shè)計(jì)中多按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。在該規(guī)范中對(duì)于鉆孔灌注樁（摩擦樁）單樁軸向受壓容許值計(jì)算公式如下：
（1）
通過(guò)公式（1）可知，鉆孔灌注樁（摩擦樁）樁端承載力容許值計(jì)算公式如下：
（2）
式中—摩擦樁單樁軸向受壓承載力容
許值（）；
—樁身周長(zhǎng)（）；
—土的層數(shù)；
—承臺(tái)底面或局部沖刷線以下各土層的厚
度（）；
—與對(duì)應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)
值（）；
—樁端截面面積（）；
—樁端處土的承載力容許值（）；
—摩擦樁單樁軸向受壓時(shí)樁端承載
力容許值（）；
—修正系數(shù)；
—樁端處土的承載力基本容許值
（）；
—容許承載力隨深度的修正系數(shù)；
—樁端以上各土層的加權(quán)平均容重
（）；
—樁端的埋置深度（）；
—清底系數(shù)。
清底系數(shù)取值規(guī)范中規(guī)定如下：
清底系數(shù)值表1
注：1. 、為樁端沉渣厚度和樁的直徑。
2. 時(shí)，；
時(shí)，，且。
下面以京沈高速公路橋梁樁基礎(chǔ)為例，說(shuō)明鉆孔灌注樁樁端承載力計(jì)算公式的計(jì)算過(guò)程。
該樁基現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)樁徑為0.84，樁長(zhǎng)為38.4，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，樁端處為黏土層，樁端處土的承載力基本容許值，樁端以上各土層的加權(quán)平均容重18，計(jì)算該樁基樁端承載力如下：
根據(jù)規(guī)范及地質(zhì)勘察資料，得：
（取規(guī)范最小值）
將上面各數(shù)據(jù)代入公式（2）中，得：
該樁基實(shí)測(cè)樁基端承力容許值為277，而理論計(jì)算值為500.6，據(jù)此分析該樁基端承力容許值理論計(jì)算值是實(shí)測(cè)值1.81倍，若采用此理論計(jì)算端承力值容易造成工程隱患。
3.工程實(shí)測(cè)樁基端承力數(shù)據(jù)介紹
筆者多年從事天津?yàn)I海軟土地區(qū)橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工工作，通過(guò)天津?yàn)I海軟土地區(qū)諸多橋梁工程的樁基靜載試驗(yàn)，得到了大量的單樁靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)對(duì)部分工程樁的端承力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)歸納如表2所示。
樁基端承力試驗(yàn)成果表 表2
4.實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比分析
根據(jù)樁基試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)樁基端承力容許值進(jìn)行計(jì)算，即采用表2中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和公式（2）對(duì)樁基端承力容許值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3所示。
樁基端承力理論與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比表 表3
通過(guò)表3可以看出，公路橋梁鉆孔灌注樁（摩擦樁）理論計(jì)算的樁基端承力容許值大大超過(guò)了樁基端承力實(shí)際容許值，這會(huì)造成鉆孔灌注樁的實(shí)際承載力小于理論計(jì)算承載力，容易給工程安全留下隱患。
鉆孔灌注樁端承力遠(yuǎn)小于樁端原狀土承載力的主要原因是由于目前采用的鉆孔工藝及清孔方法會(huì)導(dǎo)致樁底泥漿沉渣層的存在，樁底混凝土不是與樁底原狀土緊密接觸，而是其間夾有回淤泥漿層，使原狀土的力學(xué)性能得不到發(fā)揮，造成樁基端承力大大減小，雖然目前理論計(jì)算對(duì)該因素已經(jīng)予以考慮，但通過(guò)表3不難得出，目前理論公式清底系數(shù)的取值仍然是偏大的。為了使樁端承載力理論計(jì)算值更好的與實(shí)測(cè)值相符，下面利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)清底系數(shù)予以修正。
首先，根據(jù)公式2可以得出，清底系數(shù)可通過(guò)下式表示：
（3）
式中各符號(hào)意義同上。
為了使樁端承載力理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值相符，只需令理論計(jì)算端承力容許值等于實(shí)測(cè)端承力容許值便可求得兩者相符時(shí)的清底系數(shù)。因此，利用表3可以得到修正后清底系數(shù)如表4所示。
清底系數(shù)修正后取值表表4
試樁編號(hào) 1 2 3 4
修正后清底系數(shù) 0.387 0.424 0.191 0.161
試樁編號(hào) 5 6 7 8
修正后清底系數(shù) 0.237 0.252 0.344 0.281
通過(guò)表4可以看出，鉆孔灌注樁樁端承載力的發(fā)揮程度離散性較大，其大小除與樁端土層有關(guān)外，很大程度上受樁底清底情況的影響。收集上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的樁基作為數(shù)據(jù)采集樁，樁基的施工質(zhì)量是偏優(yōu)的，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理論計(jì)算值，可見理論計(jì)算中采用清底系數(shù)明顯偏大，根據(jù)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50283—1999規(guī)定，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)清底系數(shù)取值進(jìn)行分析可得，清底系數(shù)取值為0.131是符合工程可靠度的。
綜上所述，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，樁基清底系數(shù)取值在0.10～0.15之間是更符合實(shí)際的，目前樁基清底系數(shù)取值偏大。
5. 結(jié)論
濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力由于沉淀土的影響會(huì)大大降低。
目前對(duì)濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力的取值偏大，易造成工程隱患。
濱海軟土地區(qū)鉆孔灌注樁端承力計(jì)算中應(yīng)對(duì)清底系數(shù)予以減小，以使理論計(jì)算更好的實(shí)際相符。
鉆孔灌注樁樁端沉渣對(duì)樁基端承力有顯著影響，應(yīng)從施工工藝和施工措施上盡可能減小樁端沉渣厚度。
參考文獻(xiàn)
1．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63—2007 人民交通出版社2007年12月實(shí)施
2．《京沈高速公路橋梁工程鉆孔樁靜載試驗(yàn)報(bào)告》京沈高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部
3．《京滬高速公路新僻線鉆孔樁靜載試驗(yàn)報(bào)告》京滬高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部
4．《唐津高速公路津塘互通式立交橋靜載試驗(yàn)報(bào)告》唐津高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部
5．《津?yàn)I高速公路胡家園立交橋靜載試驗(yàn)報(bào)告》津?yàn)I高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部
作者簡(jiǎn)介：
吉禹霏 ：碩士學(xué)歷， 工程師職稱，目前從事橋梁設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；對(duì)策
中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能夠被廣泛地運(yùn)用到道路橋梁的施工中，是因?yàn)樗哂泻苊黠@的優(yōu)勢(shì)。預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結(jié)構(gòu)本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優(yōu)勢(shì)都促使了它能夠普遍的應(yīng)用到道路橋梁的施工中?？墒穷A(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題也很普遍，給工程結(jié)構(gòu)和施工的質(zhì)量帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，這已經(jīng)受到了無(wú)數(shù)專家的關(guān)注。
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁道路施工中的運(yùn)用
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用
橋梁道路的加固一般是通過(guò)改善結(jié)構(gòu)性能和補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件來(lái)提升橋梁道路的承
載力，從而延長(zhǎng)它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預(yù)應(yīng)力的加固、改變受力體系來(lái)加固以及橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固等等。在實(shí)際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變，以先對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力。受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時(shí)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時(shí)的應(yīng)變?cè)隽亢蛻?yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。
（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用
多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達(dá)不到要求時(shí)，就需要做一些加固處理。當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時(shí)，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進(jìn)行加固。
（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
碳纖維具有高強(qiáng)度、施工簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。所以對(duì)受彎構(gòu)建進(jìn)行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始的內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到或超過(guò)混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，構(gòu)件達(dá)到或超過(guò)了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變?cè)隽繘Q定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時(shí)，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒(méi)有充分發(fā)揮碳纖維強(qiáng)度高的特點(diǎn)?？梢栽谡迟N碳纖維片材時(shí)就對(duì)其施加預(yù)應(yīng)力。使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時(shí)的碳纖維片材的應(yīng)力。充分發(fā)揮其強(qiáng)度。
二、預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題
（一）孔道堵塞問(wèn)題
預(yù)留孔道堵塞或塌陷會(huì)使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過(guò)，這樣會(huì)影響張拉的效果，進(jìn)而影響灌注工程質(zhì)量，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒(méi)有一定的強(qiáng)度，或抽芯太遲就可能會(huì)拔斷橡膠抽拔管。
（二）波紋管堵塞
堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，波紋管堵塞會(huì)使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無(wú)法通過(guò)或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼絞線實(shí)際值與設(shè)計(jì)值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費(fèi)了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過(guò)程中施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管。引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動(dòng)，或者是在澆筑過(guò)程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會(huì)引起水泥漿滲漏造成的堵管。
（三）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題
預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時(shí)是在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。
（四）預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問(wèn)題
目前我國(guó)國(guó)內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱粱底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對(duì)稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會(huì)導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國(guó)目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。
（五）后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題
預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范。主要是張拉力控制是否正確對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時(shí)控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，以張拉力為主，用伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常情況下張拉力的計(jì)量是采用1．5級(jí)油壓，但是這種計(jì)量誤差較大。因?yàn)橛械那Ы镯敍](méi)有經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時(shí)不夠?qū)Ｐ?，就?huì)出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多柬張拉時(shí)，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值時(shí)不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。
針對(duì)預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問(wèn)題提出的解決措施
遇到堵管的問(wèn)題，首先應(yīng)該依照預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)，將孔道堵塞的地方標(biāo)注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進(jìn)行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過(guò)波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級(jí)的微膨脹混凝土來(lái)封堵孔洞?？梢圆捎靡韵麓胧﹣?lái)進(jìn)行預(yù)防工作。在施工下料之前，對(duì)波紋管的質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，，對(duì)于有缺陷的波紋管應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在澆灌混凝土前應(yīng)該確認(rèn)波紋管的安裝位置是否準(zhǔn)確，有沒(méi)有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達(dá)到了要求。在澆筑混凝土的過(guò)程中，注意波紋管的保護(hù)，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。
為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過(guò)大的溫差，在夏季施工時(shí)優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時(shí)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過(guò)早拆除模板。對(duì)空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。
總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝。在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對(duì)施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
國(guó)家要想跟上世界發(fā)展的步伐就必須做好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁道路建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。交通是保障城市運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的一大重要因素。路修好了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏也就快起來(lái)了。因此，抓好橋梁道路的建設(shè)勢(shì)在必行。
相比于傳統(tǒng)的工藝，預(yù)應(yīng)力工藝更為復(fù)雜，但是對(duì)道路橋梁的使用壽命和承載能力有優(yōu)勢(shì)。橋梁道路施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)在建設(shè)中起著不可代替的作用。在未來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也將會(huì)在橋梁道路的建設(shè)中不斷完善并提高，達(dá)到世界頂尖水平，從而為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]高國(guó)華.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題探討[J].中國(guó)科技財(cái)富,2010(6)
[2]劉剛偉.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010(21)
[3]王幫遠(yuǎn).淺析道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].魅力中國(guó),2010(7)
