發(fā)布時間：2023-03-20 16:18:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路文化論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【摘要】一直以“服務國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局，服務社會主義新農(nóng)村建設，服務人民群眾安全便捷出行”為出發(fā)點的交通行業(yè)，在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，不斷在著力提升自身的文化建設上做著大量的努力和研究。湖北京港澳高速作為連接我國南北的主干線，近年來，不斷在打造自身品牌、強化自身文化建設方面做了大量的研究和實踐。鑒于此，本文結合目前高速公路行業(yè)現(xiàn)狀，就如何加強高速公路站所特色文化建設，從而更好的服務社會這一課題作了簡要探討。
【關鍵詞】站所文化 員工思想 建設
1、站所文化的定義
文化從廣義上來說指人類在社會歷史實踐中所創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和，它一般包括物態(tài)、制度、行為、心態(tài)四個層次。高速公路站所文化作為一種具有豐富內涵的亞文化，是交通行業(yè)軟實力的體現(xiàn)，對于增強高路行業(yè)的內部凝聚力，提升高路行業(yè)的社會影響力，有著重要影響。
站所文化一般指收費站在管理和費收等實踐活動中，在一定的物質、制度基礎上形成的影響行業(yè)凝聚力、創(chuàng)造力、適應力和持久力的精神、信念、道德、心理、智能等各種文化因素的總和，它是一個包括價值觀、管理特色、倫理道德、行業(yè)精神、行業(yè)風氣等內容的合體。本文將著重以鄂北管理所站所文化建設為藍本，對站所特色文化建設進行探討。
2、站所文化的四項基本內容
按照“文化”所包含的四個結構層來看，站所文化也自然包括四個層次：
2.1物質層：就是站所文化中的物質文化層，它對應的是文化的物態(tài)文化層，是站所文化的表層部分，是精神文化的載體，它往往可以折射出本行業(yè)的管理理念、服務意識、工作作風和審美觀念等。站所文化的物質文化層主要包括收費站工作生產(chǎn)與生活環(huán)境、工作設備、文體設施等。
2.2行為層：就是站所文化的行為文化層，它對應的是文化的行為層，是指職工在從事交通道路工作實踐、學習娛樂等活動中產(chǎn)生出來的行動文化，包括行業(yè)管理、教育宣傳、人際關系活動、文娛體育等活動中產(chǎn)生的文化現(xiàn)象。
2.3制度層：就是站所文化的制度文化，它對應的是文化的制度層，是指對職工和行業(yè)行為產(chǎn)生規(guī)范、約束的部分，主要是規(guī)定在共同的實踐活動中全體職工所應遵循的行業(yè)準則以及風俗習慣，對職工產(chǎn)生的規(guī)范性主要來自職工自身以外的、帶有強制性的約束。
2.4核心層：實際上就是指站所文化的精神層，是站所文化的核心和靈魂，是形成制度文化、行為文化、物質文化的基礎和原因。站所文化精神層包括本行業(yè)從業(yè)精神、管理理念、行業(yè)目標、行業(yè)風氣、職業(yè)道德及服務宗旨等諸多方面，它們在本質上都是協(xié)調一致的。
3、站所文化建設的四個方面
3.1站所容貌硬件建設——環(huán)境文化造溫馨
3.1.1堅持注重實效原則，營造文化氛圍，加強站所干事文化建設。進一步滿足員工文化需求，完善站所硬件建設模式。
京珠鄂北所按照人性化需求的金字塔模式，優(yōu)化“五室一站”，完善一樓以“食”為主體的職工食堂、職工服務站，二樓以“學”為主體的打逃教育室、電子閱覽室，三樓以“健”為主體的職工健身房、職工書屋，四樓以“文”為主體的職工才藝活動室；充分滿足員工生活娛樂各方面需求。
3.1.2堅持全員參與原則，培養(yǎng)健康情趣，營造陽光向上的站所工作生活氛圍。
通過開展好書共享、籃球賽、書法攝影比賽等活動，號召全員以“分享快樂、共同提高、提升自我”為目標，讓每位員工在主動參與的過程中，互相了解，互相幫助，更好的融入站所，了解站所的發(fā)展思路、發(fā)展目標、管理理念和文化理念，最終實現(xiàn)理解、趨同、自主努力。
3.1.3堅持不斷創(chuàng)新原則，鼓勵各種爭創(chuàng)活動，保持站所持續(xù)地奮進動力。
引導員工樹立積極干事作風，出臺“金點子活動”、“優(yōu)秀菜譜征集”、“先進工作經(jīng)驗征集”等鼓勵性文件，對關系員工切身利益的事項重點關注，加大激勵措施，確保站所的良性競爭發(fā)展。
3.2站所制度建設——制度文化講公平
站所創(chuàng)建以“制度民主化”為基礎，在日常管理上抓平衡，確保站所公平秩序。
3.2.1以“把握現(xiàn)狀、符合需求”為原則，在制度制定背景上抓平衡。
確保站所各項制度的制定符合“公平、正義”的原則，符合現(xiàn)實的狀況、符合對員工管理的需求，平衡管理與被管理的現(xiàn)實需求。
以京珠鄂北所為例，員工結構以勞務派遣為主，占全所的75.8%，收費一線中達93.3%。他們普遍年齡輕、思維活、自尊強、目的性強、歸屬感差、責任感差。管理所以前制定的獎勵性制度，主要以優(yōu)先考慮年底評先推優(yōu)、獎勵績效考核分等形式來體現(xiàn)，而針對目前年輕員工需要社會交際、結交朋友，老員工需要照顧家庭、調理身體等現(xiàn)實狀況，管理所克服人員不足的困難，增加了獎勵休假制度，得到全所員工一致認可，同時也極大提高了他們的工作積極性和主動性，激發(fā)了工作熱情。
3.2.2、以“尊重個體、廣開言路”為指導，在制定過程上抓平衡。
制度能否得到有效執(zhí)行，除了有效的管理外，更重要的在于被管理者的認可和接受。為避免出現(xiàn)制度、管理兩張皮的情況，對每一項制度的出臺，都進行“逐級認可制”，即出臺的制度能代表全體員工的意志，被全體員工所認同和接受，充分尊重員工的意見，確保制度的制定過程民主、公開，確保最終的制度在管理執(zhí)行上無阻礙、員工在遵章上無異議、無逆反心理。平衡管理與被管理的約束性需求。
3.2.3、以“指標評價、公平公正”為核心，在制度執(zhí)行上抓平衡。
為避免人的差異性帶來的制度執(zhí)行的差異性，堅持以“指標評價主導、業(yè)績數(shù)據(jù)說話”的原則，在制度的執(zhí)行上堅持可量化性、可操作性、可對比性。在評價每位員工時，不考慮上班時間長短、不考慮用工性質，不以重復簡單工作量為主，強化重點工作和質量的考核，以“質、量雙體系”為考核標準，對員工的業(yè)績評比進行相對公平的綜合測算。
3.3站所班組細胞建設——班室文化促干事
以“
和諧、健康、多元、向上”為原則，以站所班室為基本組成單位，推行站所特色細胞建設，在班組平衡發(fā)展上抓突破。
3.3.1對呆板生硬的工作方式進行有針對性的改變，增強班組活力。
以京珠鄂北所為例，針對班前講評過于嚴肅、班員上崗前激情不足的情況，管理所認真聽取各班組意見并組織管理人員到品牌連鎖店觀摩晨會，結合自身班前講評的特點，模塊化班前講評，按照“整理著裝、軍姿提氣、手勢糾正、重點講評、健身體操、音樂凝神、理念共鳴 ”七個步驟，變原有的呆板、嚴肅講評為現(xiàn)在的動靜結合，確保班組崗前準備豐富、激情。
3.3.2固化班組建設模式，變隨意為標準，確保班組發(fā)展均衡。
對班組建設統(tǒng)一基礎性工作的標準，制定統(tǒng)一的工作目標，促進和幫助班組增強工作的目標性、加強班組成員間的交流、鍛煉班組成員的自我表達和表述能力，提升班組整體綜合素質。
3.3.3尊重個體發(fā)展需求，變被動為主動，創(chuàng)新班組發(fā)展特色。
充分尊重每位員工的個人愛好和學習需求，通過征求意見、個別發(fā)動、重點引導，多開展文化娛樂活動，確保員工業(yè)余時間也能有所學、有所樂。
針對于此，京珠鄂北所一方面面向所內一批有特長、有興趣愛好的員工，聘請他們擔任文化活動培訓老師，定期組織開展才藝培訓活動，為有夢想、求上進的員工提供一個無障礙學習平臺，另一方面集中資金大力支持興趣活動的開展。既豐富了員工的業(yè)余文化生活，又能引導他們向積極、健康的方向發(fā)展。員工們下班后不再是“費亭、食堂、寢室”三點一線的呆板狀態(tài)，而是運動的多了、學習的多了、交流的多了、笑聲多了、抱怨少了、素質也慢慢提高了。
3.4站所員工思想建設——站所文化提素質
3.4.1圍繞一條主線，文化形象建設由內而外
確立正確的管理理念。堅持“發(fā)展帶著思想走、管理圍著感情轉、提升迎著問題改”的總思路，秉承“主線引導由上至下，決策執(zhí)行由下至上”的新型民主建所方式，深入推進民主決策的廣度和深度，推行正確的干事、正氣、感恩的民主氛圍。
培樹共同的價值觀。共同的價值觀是全體員工共同的價值準則，只有在共同的價值準則基礎上才能產(chǎn)生正確的價值目標。有了正確的價值目標才會有奮力追求價值目標的行為，共同的價值觀是站所文化創(chuàng)建的核心要求。
營造獨特的文化內涵。站所通過自身不斷的創(chuàng)新建設與發(fā)展，會逐步形成具有自身特色的文化內涵，這種文化內涵可以通過不斷的宣傳典型、學習典型與創(chuàng)新，繼續(xù)保持與強化。
塑造良好的站所形象。形象是文化的外在反映，是給社會公眾的一個直觀印象。站所通過自身標準化建設及“微笑京珠”品牌建設，將良好形象傳遞給社會，使廣大司乘乃至整個社會對站所及其服務產(chǎn)生信賴和好感的心理效應，對站所文化的認識實現(xiàn)由感性認識向理性認識的飛躍，從而使站所整體形象得以升華。
3.4.2把握一種手段，思想模式成形引導為主
引導員工樹立正確的行業(yè)價值觀。價值觀念的培育是一個服從—認同—內化的過程。以京珠鄂北所為例，在管理所的特色“班前講評”創(chuàng)建過程中，員工由最開始的抵觸到后來的逐步適用，直至現(xiàn)在爭相比拼服務質量，正是統(tǒng)一的價值觀所帶來的正確引導作用，能引導全體員工更快速的走向正確的道路。
引導員工樹立創(chuàng)新意識。創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂。黨的十勝利召開，同時也對交通行業(yè)建設提出了新的要求，因此，建設創(chuàng)新型交通行業(yè)既是時代賦予的使命，又是實現(xiàn)交通又好又快發(fā)展的必然選擇。這就必須大力營造有利于創(chuàng)新的文化氛圍和制度環(huán)境，激發(fā)員工的創(chuàng)造活力，著力推進理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，走以創(chuàng)新促發(fā)展的道路。
3.4.3樹立一桿旗幟，文化建設多出著力
準確把握站所文化的強大作用，以正確有效的宣傳提高職工的凝聚力和向心力，充分調動全體職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，才能推動高路事業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展。
充分發(fā)揮職工主體的推動力，站所通過激發(fā)專業(yè)人才的創(chuàng)造力和增強先進典型人物的影響力，不斷培樹先模典型，弘揚先進精神，可以激勵一代又一代高路人在平凡的工作崗位上建功立業(yè)。
切實提高領導集體的戰(zhàn)斗力，站所的健康向上發(fā)展離不開領導班子的正確決策。不斷加強班子自身建設，切實貫徹落實“一線工作法”，在構筑新的交通辦事文化上深下功夫，不斷提升領導班子的整體駕馭能力、科學決策能力、團結協(xié)調能力和創(chuàng)新發(fā)展能力。
3.4.4堅持一個目標，站所文化建設服務社會
高速公路屬于社會公共事業(yè)的范疇，具有社會性、共用性和公益性等屬性，故其服務對象涵蓋了所有社會群體和個體。準確把握京珠文化的核心宗旨，多途徑提升服務對象的滿意度，是站所建所、治所的重中之重，高速公路站所文化建設必須最大限度滿足社會公眾對公路交通的四項要求，即滿足快捷要求、滿足安全要求、滿足舒適要求、滿足文明要求，為廣大人民群眾創(chuàng)造一個優(yōu)質文明服務的公路交通環(huán)境。
1.高速公路路堤邊坡
（1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。
（2）邊坡破壞還與路基填料的性質、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。
2.高速公路路塹邊坡
（1）路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他形式的風化等作用下，主要破壞形式為沖刷、崩塌等。
（2）沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。
（3）邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。
（4）落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開的程度用肉眼不一定能識別，但能滲水，由于反復凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側向靜水壓力作用，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。
（5）滑坡型崩塌，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩塌。
（6）大雨時的崩塌多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而產(chǎn)生流動型崩塌，流動型崩塌沒有明顯的剪切滑動面。很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡的類型都較低邊坡容易發(fā)生。
二、高速公路邊坡植物布置原則和選擇
1.邊坡綠化布置原則
邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡生態(tài)防護植物配置技術原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復，應以林草植物為主進行生態(tài)模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應生態(tài)學理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現(xiàn)有當?shù)靥厣木坝^效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結合，喬、灌、草結合，營建喬、灌、草結合的多樹種、多結構、多功能的復層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應當?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、藝術、科學的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應考慮采用不同草種或草灌混栽技術，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。2.邊坡綠化植物選擇
邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質和保水性能很差，應盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。目前用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。
三、邊坡綠化實施
在邊坡施工中須先清除坡面浮石、浮根及雜物，對較坑凹處回填種植土，使坡面基本達到平整。對采用厚層基材、客土噴播施工的邊坡須按1m*1m間距或按設計要求鉆孔打L型錨桿或U型釘，以固定鍍鋅鐵絲網(wǎng)（通常采用12#、14#，網(wǎng)絲直徑不小于2mm，孔徑不大于50*50mm）或三維塑料植被網(wǎng)。網(wǎng)片須滿鋪坡面并在坡頂處向外延伸1m左右，網(wǎng)間搭接不得少于10Cm，且用鐵絲綁扎牢固。并適當間插竹釘予以加固，使網(wǎng)面與坡面緊密相貼，不懸空、不松動，以防基材噴射后網(wǎng)體承重后整體滑落。對框架梁則須在框架中部設置一排間距30~40Cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產(chǎn)生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，通過框架上打膨脹螺絲對網(wǎng)片固定，使鐵絲網(wǎng)與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。
結束語
高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在對邊坡盡心綠化時，設計要與自然環(huán)境、美觀、環(huán)保和防護功能結合起來，多采用植草種花和襯砌進行護坡。在施工時，要注意工程措施與植物措施相結合，真正達到社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。
摘要：隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，高等級公路邊坡綜合防護系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。
關鍵詞：高速公路；邊坡；綠化
參考文獻：
[關鍵詞]成本控制原則方法
一、成本控制的原則
1.收支對比的原則。每發(fā)生一筆金額較大的成本費用,都要查一查有無相對應的預算收入,是否支大于收。在分部分項工程成本核算和月度成本核算中,也要仔細地進行實際成本與預算收入的對比分析,以便從中探索成本節(jié)超的原因,糾正項目成本的不利偏差,提高項目成本的降低水平。
2.全面控制的原則。即項目成本的全員控制和項目成本的全過程控制。項目成本是一項綜合性的指標,它涉及到項目組織中各個部門、單位和班組的工作業(yè)績,當然與每個職工的切身利益有關。施工項目成本的高低需要施工人員的群策群力共同關心。工程項目確定以后,自施工準備開始,到工程竣工交付使用后的保修期結束,其中每一項經(jīng)濟業(yè)務,都要納入成本控制的軌道。從工程管理角度上講,這就要求項目部在每次會議上要求各個職能部門、各施工隊和班組,人人要齊心協(xié)力,團結一致,工種之間相互配合支持,能節(jié)約的盡量節(jié)約,盡量降低施工項目的成本,提高工程施工的利潤,不能只流于口頭上,一定要落實到實際施工控制中去。
3.以施工過程控制為重點的原則。就是重點放在施工過程階段,因為施工準備階段的成本控制制是施工過程階段的成本控制作準備的,而竣工階段的成本控制由于盈虧已基本成定局,即使發(fā)生了偏差,糾正為時已晚。因此,施工過程階段成本控制的好壞,對項目經(jīng)濟效益的高低具有關鍵的作用。所以在施工過程中要采取各種有效措施,加大管理力度,及時檢查各項措施的落實情況,保證工程的經(jīng)濟效益。
4.目標管理原則。目標管理是貫徹執(zhí)行計劃的一種方法,它把計劃的方針、任務目標和措施等逐一加以分解,提出進一步的具體要求,并分別落實到執(zhí)行計劃的有關部門、單位和個人。在開工前的施工準備階段,對整個工程施工都要認真細致地作出計劃,對各職能部門、施工隊及班組進行施工目標的安排落實,讓參加施工的每位管理人員及生產(chǎn)者都做到心中有數(shù),生產(chǎn)有目標,施工的整個過程有計劃。
5.節(jié)約的原則。節(jié)約人力、物力、財力的消耗,是提高經(jīng)濟效益的核心,也是成本控制的一項最主要的基本原則。一是嚴格執(zhí)行成本開支范圍、費用開支標準和有關財務制度,對施工過程中各項成本費用的支出進行了限制和監(jiān)督。二是提高施工項目的科學管理水平,優(yōu)化施工方案,提高生產(chǎn)效率。三是采取預防成本失控的技術組織措施,制止可能在施工中發(fā)生的一切浪費。要想提高經(jīng)濟效益,節(jié)約人工、物力、財力的消耗是重中之重,也是成本控制的核心。我們根據(jù)多年的施工歷程,總結出的一條成功的經(jīng)驗就是從各方面加強管理和節(jié)約。在保證按時完成施工任務的前提下,盡量壓縮施工人員,提高生產(chǎn)效率,減少人工費的支出;材料損耗控制到最低限度,料物的收支掌握平衡,財務專職管理人員按旬和月進行資金收支分析,出現(xiàn)偏差及時調整,盡量控制收大于支的最佳狀態(tài),所以有效降低了項目成本。
6.例外管理原則。不經(jīng)常出現(xiàn)的問題稱之“例外”問題。在工程施工中,材料價格突然猛漲,超過了物價上漲指數(shù),資金發(fā)生了失控現(xiàn)象等等。為避免此種情況的發(fā)生,可以采用科學系統(tǒng)的成本預測方法加以解決,根據(jù)市場隨時變化的行情進行分析研究,在材料價格未暴漲之前把工程所需物料盡可能多進一些,以免造成更大的經(jīng)濟損失。
7.責、權、利相結合的原則。要使成本控制方法真正發(fā)揮及時有效的作用,必須嚴格按照經(jīng)濟責任制的要求,貫徹責、權、利相結合的原則。在工程項目施工過程中,項目經(jīng)理、工程技術人員、業(yè)務管理人員以及各施工隊和生產(chǎn)班組都負有一定的成本控制責任,從而形成整個項目的成本控制責任網(wǎng)絡。另外,各管理部門、施工單位、班組在肩負成本控制責任的同時,還應有成本控制的權力,即在規(guī)定的權力范圍內能自主決定費用的開支。最后,項目經(jīng)理還要對各部門、各作業(yè)隊及各班組進行定期的成本檢查和考評,并與工資分配緊密掛鉤,實行有獎有罰。只有這樣,才能取得較好的經(jīng)濟效果。
二、項目成本控制
1.材料控制
實踐證明,施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大。所以,材料成本的節(jié)約,也是降低項目成本的關鍵。在施工準備階段按預算工程量及配合比先做出各種材料的用料計劃,并把原材料的消耗率降到最低點。進料時選派可靠并富有經(jīng)驗的收料人進行把關,收料人不僅嚴把質量關,而且還嚴把進料數(shù)量關。針對這些不利工程成本降低的因素,我們要采取相應的措施,發(fā)現(xiàn)問題及時制止處理,杜絕此類事情的發(fā)生。在堆放料物的地方,為防止施工現(xiàn)場的車輛碾壓入土造成材料浪費,采取了放料場地灑水壓實的辦法。為防止材料被盜,安排了專職警衛(wèi)人員日夜值班。為了降低材料價格,首先在進料前安排專人到有關料源場地調查了解行情,然后對料源價格、質量、道路進行綜合分析對比,在保證質量的前提下,用價格最低、運距最短,道路及場地最好的定為用料的料源,以節(jié)約材料的成本。另外,為提高模板及零部件利用率,我們定時發(fā)動管理人員利用休息時間開展義務大回收活動,把工程所用的料物根據(jù)工程進展順序分類搬運并擺放整齊,以提高料物的使用和周轉率;不用的料物回收到指定地點,避免影響場地的整潔,這樣,為降低材料的成本起到積極的作用。
2.人工費控制
在工程施工中我們采取了以下幾項措施,一是首先盡量控制施工人員的數(shù)量,盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員,提高生產(chǎn)效率,避免生產(chǎn)人員窩工怠工現(xiàn)象;二是采用多招用熟練的臨時工,少用正式職工的辦法。因為職工的工資+施工補助+夜班津貼+星期天加班等費用總和大于臨時工支出的種費用,這也是降低成本的一項措施;三是執(zhí)行本單位制定的獎罰制度,按多勞多得的分配原則,激勵生產(chǎn)人員的積極性;四是盡量減少管理人員,以提高管理及生產(chǎn)工效來控制成本。
3.機械臺班費控制
在施工中對工程所用的機械,我們采用了以下方法:一是機械進場根據(jù)工程施工的計劃安排及施工項目的先后順序,用時提前3天進場,最大限度地發(fā)揮機械效能,增加機械的運轉率,減少機械的閑置,這樣對施工場地也好安排。同時,根據(jù)實際工程進展情況盡量減少機械的臺數(shù),提高機械的利用率,以節(jié)約機械調遷費和使用費;二是實行機械租賃制,這樣做的好處是租施工機械費用低,買機械支出費用高,這種辦法既實用又經(jīng)濟;三是根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,盡量用當?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源,不用發(fā)電機組發(fā)電,因為自發(fā)電的成本比網(wǎng)電的電費高;四是對各種機械的操作人員在開工前進行短期的培訓,使之更加熟練、規(guī)范的操作。防止降低機械的利用率。同時在施工準備階段要求各種施工機械的操作人員維修并保養(yǎng)好機械,易損件提前備好,施工中能始終保持機械的完好狀態(tài),最大限度地發(fā)揮機械的效能。
1.1必要性
隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術的發(fā)展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升?；趪鴥韧夤展芾淼慕?jīng)驗教訓可知：傳統(tǒng)的鐵路工務管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化鐵路技術發(fā)展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現(xiàn)工務信息的統(tǒng)一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發(fā)展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現(xiàn)鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。
1.2現(xiàn)實意義
鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現(xiàn)了檢修不及時的現(xiàn)象，就會導致鐵路在運行的時候發(fā)生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優(yōu)化，借助先進的管理技術，實現(xiàn)鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進行科學的預測與規(guī)劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現(xiàn)鐵路的安全運輸、提高其經(jīng)濟效益。
2鐵路工務工程信息化管理的應用現(xiàn)狀
隨著計算機技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務部門的主要業(yè)務，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統(tǒng)構成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統(tǒng)”實現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現(xiàn)了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統(tǒng)建設主要集中在獨立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的信息整合，實現(xiàn)工務工程信息的共享。②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態(tài)能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術，而不能提供具有動態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質災害時，不能將直觀的相關數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機械設備的作業(yè)質量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統(tǒng)對大型機械設備作業(yè)的質量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3鐵路工務工程信息化系統(tǒng)關鍵技術
鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計—建設施工—運營維護的全過程，因此構建鐵路工務工程數(shù)字數(shù)據(jù)庫是信息化管理的具體體現(xiàn)。
3.1鐵路工務工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結構設計
為統(tǒng)一管理與分析鐵路工務工程信息，需要將鐵路工務各部門之間的信息進行匯總與分析，以此實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)的自動處理，鐵路工務工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是將鐵路工務設備的各種數(shù)據(jù)進行錄入、管理以及打印等功能為一體的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)模塊功能和處理過程設計
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲和管理線路地理信息數(shù)據(jù)資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數(shù)據(jù)資料，為工務設備、病害等的定位提供依據(jù)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務設備信息模塊
該模塊主要包括了工務設備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設備的基礎信息和統(tǒng)計信息，是工務部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)輸出到或者輸出到打印機。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養(yǎng)護維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養(yǎng)護維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據(jù)此制定線路養(yǎng)護維修計劃。除了可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.4鐵路動檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級超限資料和動檢數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護維修人員提供超限類型、超限等級等指標，從而制定應對措施和維修計劃。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.5軌道質量狀態(tài)信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質量指數(shù)（TQI）資料、TQI綜合統(tǒng)計信息和鋼軌磨耗信息。為各級工務管理部門對軌道質量狀態(tài)的宏觀管理和質量控制提供依據(jù)，支持養(yǎng)護維修人員編制維修計劃，指導軌道養(yǎng)護維修作業(yè)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質量狀態(tài)匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結數(shù)據(jù)、TGM綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)、鋼軌檢測區(qū)段匯總數(shù)據(jù)，提供綜合反映軌道質量好壞的指標，工務管理部門可以據(jù)此提出針對性的維修方案，指導相關養(yǎng)護維修作業(yè)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設備養(yǎng)護維修資料模塊
設備養(yǎng)護維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務設備各種維修規(guī)則、維修計劃、工務設備維修情況等數(shù)據(jù)，該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行相關的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養(yǎng)護維修機械信息
該模塊的功能是保存各種養(yǎng)路機械作業(yè)情況、機械的定期檢查情況、制定的機械維修計劃等。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務工程應用信息化系統(tǒng)管理的具體措施
4.1加快鐵路工務工程信息化管理，實現(xiàn)標準化管理
一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好信息拓展優(yōu)化。要求宏觀布局，思維意識超前，做好信息資源的規(guī)劃工作。信息資源的規(guī)劃是整個信息系統(tǒng)建立的核心。信息資源的規(guī)劃是指對于鐵路工務工程建設各個階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規(guī)劃。在工程的建設過程中，無時無刻不充滿著信息的產(chǎn)生、流動和使用。要使工程建設的每個部門內部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復雜的信息交流暢通，充分發(fā)揮信息資源的作用不進行統(tǒng)一、全面的規(guī)劃是不可能實現(xiàn)的；二是鐵路工務工程建設信息化應認真貫徹中國鐵路總公司對建設工程信息化的要求，把鐵路工程建設信息化作為標準化管理的重要支撐手段，納入標準化管理體系，統(tǒng)籌加快推進。以市場化為手段，以建設項目為載體，堅持植根現(xiàn)場，自下而上，廣泛發(fā)掘，開放推廣，鼓勵參建單位自主創(chuàng)新，廣泛開展工程實踐。
4.2規(guī)范管理工作，加快信息管理建設和應用
一是在信息系統(tǒng)建設及應用過程中，要配套工作，分步進行，堅決執(zhí)行實施—培訓—應用推進這一工作程序，發(fā)揮建設單位的領導作用，合理調控考察施工、監(jiān)理等部門單位的工作，增強其主觀能動性；二是建設單位核心地位的應用發(fā)揮，推行“典型引路、示范帶動”。積極有序地開展工作，把握工作的進程，保證工程的質量。同時，在內部建設施工中總結經(jīng)驗，帶頭實現(xiàn)系統(tǒng)的全覆蓋。建設單位是整個鐵路工程工作的核心，保證建設單位工作的有序進行，可以加快整個工程進度。
4.3鐵路工務工程建設信息化應充分利用先進的信息化手段
當今世界，信息化技術日新月異，大數(shù)據(jù)中心、云技術、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐步得到應用和發(fā)展同時以BIM技術為代表的工程建設信息化技術也在飛速發(fā)展，正在改變一些傳統(tǒng)的思維模式。鐵路工程建設信息化一定不能受傳統(tǒng)思維的禁錮，應充分地把社會先進的信息化處理手段運用到鐵路建設工程上來，不斷學習和借鑒世界上先進的鐵路信息化管理技術，提高自身的信息化管理水平。
4.4對系統(tǒng)運營進行專業(yè)的維護，確保系統(tǒng)正常有效的工作
采用的人工綠化養(yǎng)護操作方式正式基于這些特點，導致相關大型機械綠化養(yǎng)護設備很難得到實際運用。除此之外，植被分布面積廣、數(shù)量眾多也加大了綠化養(yǎng)護工作量，對一些特殊要求的植物采取何種養(yǎng)護措施以及了解相關生長信息等問題，是現(xiàn)階段對高速公路進行科學合理養(yǎng)護管理的工作難點。每一條高速公路所處地區(qū)氣候、土質、地形等自然條件不同，大大增加了病蟲害防治的難度。
2高速公路綠化養(yǎng)護管理工作的重點
2.1病蟲害的防治工作
高速公路由于存在線路較長、貫穿區(qū)域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲害的防治工作。防治工作應該以預防為主，從歷年來病蟲害發(fā)生的實際案例來看，不同地區(qū)的植物所引發(fā)的病蟲害在影響范圍、程度、時間等方面都存在一定的規(guī)律，應根據(jù)實際經(jīng)驗做好預防工作。綠化養(yǎng)護人員要積極學習養(yǎng)護專業(yè)知識，加強對養(yǎng)護管理不同路段的巡查檢測，及時了解植物生長最新動態(tài)，避免蟲害發(fā)生。如果發(fā)生病蟲害，不僅會給人們的正常生活帶來影響，還會使高速公路綠化喪失了其建設意義。如果病蟲害帶有一些感染性的疾病，對人們的身體健康必定會造成影響；如果防治措施不得當，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會造成環(huán)境污染。所以面對病蟲害必須采取防患措施，并且對已經(jīng)發(fā)生的危害及時采取科學高效的防治手段，建立起系統(tǒng)、科學、長期的防治體系，堅持防預原則。傳統(tǒng)的蟲害防治主要通過藥物噴灑等方式，容易導致化學藥物的二次污染及害蟲的抗藥性，會增加病蟲害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲對樹木的危害問題，對環(huán)境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類較單一，并長期處于干燥、暴曬的環(huán)境中，很大程度上提高了病蟲害的發(fā)生幾率，因此噴灑的蟲藥應加大劑量，通過機動噴霧器爭取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會對人產(chǎn)生影響，對病蟲害的防治更具有事半功倍的效果。對于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區(qū)的路段綠化，采用物理機械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養(yǎng)護中生物防治更是不容錯過的防治措施，這種方式不僅對人、動物無絲毫影響，并且對該害蟲的天敵以及其它生物都不會造成影響，這也是對自然環(huán)境的一種有效保護，并對病害蟲建立起了長期的控制作用。
2.2完善綠化養(yǎng)護管理方式
由于高速公路存在路線長、范圍廣等特點，應提高養(yǎng)護管理的設備機械化應用，選擇有資質、專業(yè)性強的綠化養(yǎng)護管理單位；其二，根據(jù)植物生長特性以及養(yǎng)護知識建立養(yǎng)護檔案管理制度，詳細記錄不同植物的生長概況，為綠化養(yǎng)護管理單位提供科學可靠地數(shù)據(jù)參考，有助于提高養(yǎng)護管理質量；其三，高速公路的綠化養(yǎng)護管理要積極引入現(xiàn)代化管理模式，計算機信息化通過文字、圖像等方式真實準確的發(fā)映出高速公路的綠化情況，并且具備對不同物種、不同路段可實現(xiàn)隨時查詢，實現(xiàn)高速公路綠化養(yǎng)護的動態(tài)監(jiān)視與分析，進一步促進了綠化養(yǎng)護管理準確性、科學性的發(fā)展進程，對日常養(yǎng)護工作的病蟲害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進行全面分析，計算出最佳防治時間，有助于降低養(yǎng)護管理成本，對提高高速公路綠化養(yǎng)護管理水平與效率具有重要作用。
2.3建立完整的生態(tài)系統(tǒng)
人工化的植被種植設計應符合自然生態(tài)系統(tǒng)中的相互依存、相互制約、相互協(xié)調的生長關系，把實現(xiàn)生態(tài)平衡，作為首要任務。如果生態(tài)系統(tǒng)中忽略了物種間相互制約的關系，以病蟲害為例，這種制約關系的缺失會導致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲性植物，并結合之前曾發(fā)生的蟲害，總結經(jīng)驗尋找規(guī)律，加強防范措施，嚴格控制育苗、出苗、選苗等各個環(huán)節(jié)。在植物的后期生長中，及時有效的對氮、磷、鉀等進行施肥工作，結合實際情況控制肥料施用量，通過植物良好的生長狀態(tài)強化抵抗能力。栽植人員要嚴格按照規(guī)范制度進行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區(qū)進行栽種時，為避免因雨水沖刷造成的散坨現(xiàn)象，需要用塑料薄膜等遮雨設施保護好。在引入品種種植中，需要經(jīng)過一定時間的定植，脫離原來的環(huán)境，更好的適應新環(huán)境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費。為營造出最佳的植物景觀效果應注重植物搭配、植物層次等。若出現(xiàn)斑禿等應及時補植，達到百分之八十五的植被覆蓋率。車速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點，必須保證司機的行車安全不受綠化植物的影響。以行車角度所能觀測到的植物景觀應作為重點綠化養(yǎng)護區(qū)域，定期對該區(qū)域的草坪修剪，對其景觀效果不可強求，要始終以增強生態(tài)效益為中心。公路出口或轉角處的喬木、路側的灌木進行定期修剪。在暴風雨較為頻繁的區(qū)域預先實施全面疏剪，防治意外事故保證來往的行車安全。中央分隔帶的植物應優(yōu)先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類，例如丁香、衛(wèi)茅、側柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機行駛視線。
3結束語
隨著各種運輸和物流業(yè)務的不斷增長和新情況的出現(xiàn),傳統(tǒng)的孤島式貨運站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展,自身經(jīng)營也面臨著許多的困難。針對這一新問題。
1公路貨運站場連鎖化的理論依據(jù)
公路貨運站連鎖化是以貨運站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟活動和物流活動相聯(lián)系的區(qū)域范圍內,以物流線路和物流節(jié)點從連成的通道網(wǎng)絡為基礎,以運輸工具接力運輸為特征,以計算機網(wǎng)絡為信息交流、管理和控制平臺,以物流運作過程協(xié)同化為機制,以公路貨運站為主體,銜接其他類型物流節(jié)點的公路貨運站群體。
2.經(jīng)濟和物流活動的空間廣泛性
從宏觀方面來看,物流的生成和呈現(xiàn)出的時空分布特性是經(jīng)濟活動派生的結果,而物流供給系統(tǒng)和機制的優(yōu)劣反過來也對物流產(chǎn)生反功能。經(jīng)濟活動是一個極其復雜的體系,具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面,各地域間都有著較強的經(jīng)濟聯(lián)系,其空間結構標志是地域間經(jīng)濟圈和經(jīng)濟帶的形成。地域間經(jīng)濟聯(lián)系強度不均勻性的存在,必然派生出物流在空間分布上的不均勻性,也必然存在著和地域經(jīng)濟帶對應的物流密集帶。經(jīng)濟活動和物流活動聯(lián)系的普遍性存在,是貨運站系統(tǒng)化的經(jīng)濟、地理基礎;而不均勻性的存在,使得首先在經(jīng)濟和物流活動聯(lián)系較強的區(qū)域內整合區(qū)域貨運站系統(tǒng)更成為必要和可能。一個貨運站和物流活動聯(lián)系強或較強的其他貨運站所構成的貨運站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運站系統(tǒng)化概念的關鍵內容,而聯(lián)系的普遍性的存在,又決定著貨運站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上,而應該向更大范圍內推進,實現(xiàn)全國范圍內公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設施等物流節(jié)點之間的互聯(lián)。
關鍵詞：信息化管理；公路運輸；經(jīng)濟發(fā)展
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)也得到了飛速發(fā)展。公路運輸因其靈活、操作簡單等優(yōu)勢，在物流業(yè)中占據(jù)了重要地位，也取得了不斷的進步、突破，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值十分可觀。信息化管理因其合理性與科學性，在各個行業(yè)中得到了廣泛的推廣與應用。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，信息化管理充分發(fā)揮了其作用，解決了公路運輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，實現(xiàn)了最大化利用資源。信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的應用十分廣泛，信息化管理在公路運輸中的有效應用，對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。因此，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展離不開信息化管理的積極應用。
1信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中具有的優(yōu)勢
信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中應用十分廣泛，涉及運輸車輛、負責人員、客戶訂單、運輸里程、運輸貨物、投訴反饋以及客戶檔案，信息化管理在公路運輸中的有效應用對于公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。信息化管理，能夠為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的、強大的動力。信息化管理在公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展中，具有以下三點優(yōu)勢：（1）優(yōu)化區(qū)域內的資源配置；（2）能夠有效降低公路運輸經(jīng)濟的運營風險，例如交通風險、天氣風險等；（3）在一定程度上為客戶提供優(yōu)質的服務，提高公路運輸?shù)姆召|量。下面文章對此進行具體的分析。
2公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中信息化管理的作用
信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中應用十分廣泛，發(fā)揮著重要的作用，信息化管理為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的動力。因此，信息化管理在公路運輸中的有效應用，對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用。
2.1信息化管理有助于促進資源優(yōu)化配置
公路運輸?shù)南嚓P企業(yè)，可以通過信息化管理的應用，收集與分析區(qū)域范圍之內的競爭對手的市場信息、經(jīng)營狀況，從而制定自己的戰(zhàn)略計劃，集中優(yōu)勢資源，提高自己的市場占有率，從而在激烈的市場競爭中獲得一定的主動權。此外，公路運輸?shù)南嚓P企業(yè)可以在信息化管理系統(tǒng)中，按照月度、季度或者是年度的周期，統(tǒng)計信息化管理的應用效果以及資源的布局情況，例如實際的收益的增長、投入與產(chǎn)出之比等。通過收集以上信息并對其進行分析，能夠明確資源分配的不足，以便及時采取措施進行調整。因此，信息化管理有助于促進資源優(yōu)化配置，構建良性、有序的市場競爭，積極促進企業(yè)發(fā)展。
2.2信息化管理有助于降低經(jīng)營風險
經(jīng)常會遇到一些不良因素影響公路運輸，造成公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中所面臨的經(jīng)營風險比較多，如交通風險、天氣風險等。具體來說，例如，在我國北方，冬季總是出現(xiàn)風雪交加的天氣，惡劣的天氣狀況會影響公路的運輸，導致安全風險、交通風險的產(chǎn)生；而在我國南方，雨季雨水較多，也會影響公路的運輸，產(chǎn)生交通風險與安全風險。此外，公路不定期的施工、維修難以避免，繞行可能造成運輸距離變長，從而降低了運輸?shù)男?，增加了公路運輸?shù)某杀?。綜上所述，一些不良因素會影響到公路運輸，給公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中造成一些經(jīng)營風險。為了有效降低公路運輸經(jīng)濟的運營風險，提高公路運輸?shù)男?、質量水平，應制定科學、合理的應對措施，運用信息化管理，有效減少或規(guī)避不良因素造成的經(jīng)營風險。
2.3信息化管理有助于提高公路運輸服務質量
公路運輸行業(yè)的市場競爭比較激烈，因此，公路運輸企業(yè)要在激烈的競爭中提高自身市場競爭力，要提高自身的服務質量水平。目前，對于公路運輸?shù)目蛻舳?，需要考慮以下四個方面：服務質量、安全便捷、運輸速度與運輸價格。因此，公路運輸企業(yè)在提高自身競爭力時，服務質量至關重要，在一定程度上，信息化管理能夠為客戶提供優(yōu)質的服務，提高公路運輸?shù)姆召|量，使服務質量得到保證。例如，在公路運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)了問題，客戶可以根據(jù)信息化管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，追根溯源，發(fā)現(xiàn)問題的根源，而且客戶可以投訴，獲得相應的賠償，保障了客戶的合法權益。此外，隨著科學技術的進步，現(xiàn)在公路運輸中的信息化管理系統(tǒng)還能為客戶提供貨物的實時跟蹤服務，能夠隨時查詢貨物運輸情況。因此，信息化管理能夠為客戶提供優(yōu)質的服務，提高公路運輸?shù)姆召|量。
3公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中信息化管理應用的對策
通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的作用和意義。因此，公路運輸相關企業(yè)必須對信息化管理的應用予以重視，審視企業(yè)中存在的問題與不足，并且需要不斷優(yōu)化、完善企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，具體的對策如下。
3.1構建關聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡
現(xiàn)如今，雖然我國許多的公路運輸相關企業(yè)已具有內部的信息化管理網(wǎng)絡，但是其在運輸業(yè)務方面沒有引入關聯(lián)的信息網(wǎng)絡，具有自身的局限性。而未來公路運輸經(jīng)濟發(fā)展是以關聯(lián)式信息化的管理網(wǎng)絡為主導方向，因此，我國公路運輸相關企業(yè)應引入經(jīng)營決策需要的信息供給渠道，作為戰(zhàn)略部署以及決策的參考，以促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
3.2設計科學、合理、完善的客戶服務體系
科學、合理、完善的客戶服務體系是影響各行各業(yè)經(jīng)濟效益一個重要的因素，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展也離不開一個科學、合理、完善的客戶服務體系。因此，公路運輸相關企業(yè)必須尊重客戶，將信息化管理與客戶的實際需求進行對接。例如，可以在設計客戶服務體系時，設置一個專門的客戶服務中心的界面，與客戶進行接洽，并且客戶能夠在該界面查詢信息，從而為客戶提供優(yōu)質的服務，提高公路運輸?shù)姆召|量。
3.3制定信息化管理評估機制
信息化管理評估機制的制定是完善、優(yōu)化公路運輸信息化管理體系的基礎與前提，對促進公路運輸經(jīng)濟不斷發(fā)展十分重要。因此，公路運輸相關管理部門應定期、科學、合理地對公路運輸經(jīng)濟增長指標進行評估與調研，對公路運輸經(jīng)濟增長指標與公路運輸企業(yè)信息化管理之間存在的聯(lián)動關系進行分析與探討，從而積累先進的專業(yè)經(jīng)驗，提高公路運輸企業(yè)信息化管理的效率。
4結語
綜上所述，信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的應用十分廣泛，解決了公路運輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，實現(xiàn)了最大化利用資源，為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的動力。信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推進作用，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展離不開信息化管理的積極應用。因此，公路運輸業(yè)要緊跟現(xiàn)代信息化發(fā)展的步伐，引進先進的科學技術，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，規(guī)避經(jīng)營風險，提高公路運輸服務質量，不斷優(yōu)化、完善公路運輸信息化管理，從而推動公路運輸經(jīng)濟發(fā)展。
作者:馮兆武 單位:安徽省滁州市來安縣公路運輸管理所
參考文獻
[1]劉強.探討公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理[J].企業(yè)改革與管理,2016(9):36.
在公路橋梁養(yǎng)護管理工作中，精細化管理的應用具有相對的優(yōu)勢。精細化管理有一個明確的定義，它主要是指將養(yǎng)護工作中的每一道工序實現(xiàn)精細化處理。具體來說，就是建立起一套科學、可靠性較強的公路橋梁管理體系，并且保證工作方法的準確性、系統(tǒng)性。此過程中需要運用到信息技術和數(shù)據(jù)庫技術，同時將其貫徹到養(yǎng)護管理的每個過程。最后，將會營造出一種良好的管理氛圍。只有采取以上措施，才能解決養(yǎng)護管理的根本問題，使公路橋梁的養(yǎng)護管理工作符合工程發(fā)展的實際需要。在這個過程中，可以轉移養(yǎng)護工作的重點，將其放在如何提高為行人、車輛服務的質量上，使得公路橋梁的養(yǎng)護管理水平不斷提高。
2、公路橋梁養(yǎng)護管理存在的弊端
一般來說，公路橋梁的安全運營對于人民的生命安全具有重要的意義，這也是確保我國經(jīng)濟穩(wěn)定的前提條件。目前，盡管相關的公路橋梁養(yǎng)護管理部門對這方面較為重視，但是公路橋梁養(yǎng)護管理工作存在一定的局限性，如舉一個簡單的例子，在養(yǎng)護管理工作中，粗放模式被廣泛采用。但是責任主體不夠明確，沒有關注一些細節(jié)，一些部門錯誤地認為在這方面花時間是不必要的，所以往往敷衍了事。如此一來，一些公路橋梁在建設的時期就已經(jīng)存在問題，加上養(yǎng)護工作沒有達到要求，使得公路橋梁接近于癱瘓的狀態(tài)。
3、公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的對策
3.1構建科學的公路橋梁養(yǎng)護精細化管理體系
根據(jù)筆者的調查發(fā)現(xiàn)，精細化管理體系具備以下特征，嚴密、務實、精細。所以，要想構建一個合理的公路橋梁養(yǎng)護精細化管理體系，最為緊要的一點即改變傳統(tǒng)的服務理念。這就需要我們以人為本，用科學發(fā)展觀來指導實踐。同時在整個過程中，采用謹慎的態(tài)度以及合適的手段建立一套具體的管理辦法；然后，必須在理解公路橋梁精細化養(yǎng)護管理的內涵的基礎上，對其外延進行研究，給公路橋梁養(yǎng)護精細化體系的建立打下堅實的理論基礎。因此，為構建出一個科學、合理的公路橋梁養(yǎng)護精細化管理體系，可以從以下幾個方面出發(fā)：第一，嚴格貫徹管理體系的各個規(guī)章制度，使得工作有秩序地進行，特別是在監(jiān)督、管理等方面的作用。要將制度的約束力落實到進行公路橋梁養(yǎng)護管理工作的員工上。第二，保持良好的工作作風，既要按照規(guī)章制度辦事，同時也需要踏踏實實、按部就班地開展工作。第三，管理制度必須符合施工的實際要求，盡可能地在思想、管理、制度上進行創(chuàng)新，使得公路橋梁精細化管理與時俱進。第四，將管理過程徹底分解，將信息進行量化、數(shù)據(jù)化的精細管理。注重細節(jié)工作，使管理更加科學。另外，對于各管理點的責任必須落實，把管理指標轉化成數(shù)字，同時運用信息技術輔助管理，實現(xiàn)資源合理配置的目標。第五，在執(zhí)行各項制度以及進行各項工作時必須做到用心，將每一件工作認真完成，做到真正意義上的精細化養(yǎng)護管理。
3.2完善橋梁養(yǎng)護精細化管理制度
為實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護管理的精細化，必須改進原有的公路橋梁養(yǎng)護管理方法，堅持精細化的管理理念，不斷地創(chuàng)新管理制度，使之符合社會發(fā)展：
(1)交通部門應該統(tǒng)一領導工作的開展，并且將責任從上到下落實，確保每個人都能夠履行好自己的職能，并在這個過程中實行分級管理。
要確保公路橋梁養(yǎng)護管理工作真正被貫徹到實際中，市、縣、鄉(xiāng)各管理部門也需加強責任意識，各監(jiān)管部門必須協(xié)調工作的開展。
(2)在公路橋梁養(yǎng)護管理中，必須采取責任目標管理。
將管理的責任一個接一個地分給各個管理點。要想保證在管理全過程中實現(xiàn)各部門之間的互動與協(xié)作，加強交流，必須依賴一定的原則，即職責、權利、利益一致的原則。只有真正地將公路橋梁養(yǎng)護管理的目標和責任細化，讓每個單位意識到自己的職責，使得每個部分都有人進行管理、監(jiān)督，才會形成一個公路橋梁養(yǎng)護管理的良好局面。
(3)對公路橋梁實施檢查評定制度。
為了能夠對橋梁的使用情況進行適時掌握，及早發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在的問題，進而及時實施養(yǎng)護。應對公路橋梁進行定期檢查與評定，從檢查的時間間隔來劃分，檢查類型可分為日常檢查、定期檢查和特別檢查。在開展檢查工作時，應嚴格按照公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度的規(guī)定進行。
3.3橋梁養(yǎng)護的施工過程要實行精細化作業(yè)
作為當下一種實效性強的管理模式，公路橋梁養(yǎng)護精細化得到了社會的廣泛關注。一般而言，精細化管理具備以下幾個特點：全過程、多角度、超細致、程度細化、繁復。因此，在實際的操作過程中，尤其要注重細節(jié)管理，本文在總結筆者多年工作經(jīng)驗的基礎上，提出以下公路橋梁養(yǎng)護管理過程中的關鍵內容：工程前期，必須細化工作過程，這要求在公路橋梁養(yǎng)護每個過程中，堅持精亦求精，盡量使工作完成近乎完美。細化的要素包括很多方面，主要有：制度、人員管理等；接著，需要將工作目標量化處理，利用對人員、材料等要素量化的方式，給養(yǎng)護管理提高可靠性的保證；之后，需要做到施工流程化，把整個養(yǎng)護的工序進行分解，分單元進行，同時不斷改進原工程養(yǎng)護管理中的問題；最后，值得注意的一點是進行生產(chǎn)標準化。通過這種方式，可以加強養(yǎng)護工作中的紀律性，促使公路橋梁的養(yǎng)護管理不斷進步。
4、結論
