發(fā)布時間：2023-03-20 16:18:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路畢業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
建設(shè)服務(wù)型政府，努力構(gòu)建和諧雨花
一、選題依據(jù)(目的、意義、學術(shù)價值、該課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本人學術(shù)準備情況)
1、選題目的、意義和學術(shù)價值：
雨花區(qū)是1996年長沙市區(qū)劃調(diào)整成立的新區(qū)，它地區(qū)長株潭城市群的樞紐位置，武廣高鐵、京珠高速、繞城高速、機場高速和城際鐵路、城市地鐵在區(qū)內(nèi)縱橫交錯，隨著城市開發(fā)的深入，雨花區(qū)在長沙市的“窗口”地位日益凸顯，在市場經(jīng)濟條件下，如何構(gòu)建和諧雨花，這是擺在區(qū)政府面前的一個重大課題，在建設(shè)和諧社會的諸多力量中，政府肯定居于主導地位和發(fā)揮著重要作用。政府只有真正實現(xiàn)從經(jīng)濟建設(shè)向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，才能擔當起和諧社會建設(shè)的主導者和組織者的任務(wù)，才能充分利用作為公共權(quán)力機關(guān)的地位，促進社會主義和諧社會的建立。我們必須抓住長株潭城市群建設(shè)“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)的機遇，加快雨花區(qū)的發(fā)展步伐，為中部崛起作出應(yīng)盡的貢獻。加強這一領(lǐng)域的研究，對于城市發(fā)展具有極大的社會價值和經(jīng)濟價值。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
關(guān)于和諧社會的建設(shè)，許多國家和地區(qū)都有所研究，近年我國這方面的著述也頗多，但專門側(cè)重從建設(shè)服務(wù)型政府的角度來研究構(gòu)建和諧社會的文章比較少。
3、本人學術(shù)準備情況：
本人是雨花區(qū)政府交通局的副局長，長期從事城市管理、交通監(jiān)管、社會服務(wù)工作，多年的實踐，深感政府的服務(wù)程度、工作人員的服務(wù)能力和水平，對于和諧社會的構(gòu)建影響極大。在平時的學習中，我有意識地收集相關(guān)的領(lǐng)導講話、調(diào)查資料、理論文章百余萬字，特別是長株潭“兩型社會”建設(shè)的資料較多，還在工作之余翻閱了大量的有關(guān)服務(wù)型政府、和諧社會建設(shè)的報刊、雜志、書籍，做了讀書筆記，為畢業(yè)論文的寫作做了充分的準備。
主要參考資料：
1、《構(gòu)建社會主義和諧社會戰(zhàn)略難題研究》，中央黨校出版社出版，XX年。
2、《推進服務(wù)型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。
3、《和諧社會，重在建設(shè)》，研究出版社，XX年版。
4、《社會科學研究方法論》，中央文獻出版社，XX年版。
5、《當代社會問題研究》，中央黨校出版社，XX年版。
6、雨花區(qū)XX年工作情況匯報材料，等等。
二、論文結(jié)構(gòu)(提綱)
一、服務(wù)型政府與和諧社會的關(guān)系
第一，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會構(gòu)建在方向和內(nèi)容上一致
第二，服務(wù)型政府主導和諧社會的建設(shè)
第三，服務(wù)型政府建設(shè)與和諧社會的構(gòu)建相互依存
二、構(gòu)建和諧社會對政府的基本要求
第一，要求政府發(fā)揚民主，健全法治
第二，政府要大力促進社會公平、正義
第三，政府應(yīng)采取各種措施促進人與人、人與自然之間的和諧
第四，政府必須維護好社會的安定與有序
三、建設(shè)服務(wù)型政府、努力構(gòu)建和諧雨花
第一，堅持抓好經(jīng)濟建設(shè)，為構(gòu)建和諧雨花提供物質(zhì)條件
第二，轉(zhuǎn)變政府職能，為構(gòu)建和諧雨花打好制度基礎(chǔ)
第三，優(yōu)化雨花區(qū)財政支出結(jié)構(gòu)，促進社會公平正義
第四，推進民主法治建設(shè)，努力維護雨花區(qū)社會穩(wěn)定
第五，著眼雨花區(qū)的社會長遠發(fā)展，促進人與人、人與自然的和諧
三、論文寫作安排(進程安排、待解決的問題)
(一)寫作進程安排
XX年7~8月，畢業(yè)論文選題，收集相關(guān)資料。
XX年9月，撰寫開題報告和畢業(yè)論文提綱。
XX年10~12月，撰寫論文初稿。
XX年1~3月，修改論文并定稿。
(二)待解決的問題
主要是工學矛盾，基層工作辛苦、勞累、時間緊張，資料還有待繼續(xù)的充實。
學員簽名：張 敬 XX年9月25日
關(guān)鍵詞：車輛工程 應(yīng)用型 創(chuàng)新 探索
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實踐、應(yīng)用、綜合和創(chuàng)新”的特點，迫切需要在研究、開發(fā)、設(shè)計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產(chǎn)工藝水平和營銷管理水平提高的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。
相關(guān)資料顯示，2010年我國高校毛入學率達26.5%，高等教育已從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學校的辦學個性和特色也逐漸突顯。為適應(yīng)社會對人才提出的新要求，應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應(yīng)運而生。
一、當前國內(nèi)外應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
（一）西方發(fā)達國家應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗
高度重視應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經(jīng)濟發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。發(fā)達國家根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，在20世紀50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，在20世紀70-80年代開始發(fā)展應(yīng)用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進程，為社會經(jīng)濟的發(fā)展輸送了大量人才。
在應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個成功的典范。德國應(yīng)用科學大學是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀60年代，經(jīng)過50多年的發(fā)展已經(jīng)形成了從辦學理念、培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容及課程設(shè)置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應(yīng)用科學大學，是名符其實的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標一個重要的特點是掌握科學的方法，擅長動手解決實際問題的工程技術(shù)專業(yè)人才。為保證這一目標的實現(xiàn)，學校采用“3+1”的教學模式，其中一個學年的實習期是保證其教學質(zhì)量的關(guān)鍵因素。其課程設(shè)置、教學模式完全面向職業(yè)和實踐，從實際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學校就教什么。學校和企業(yè)相互依存，學校負責理論教學，企業(yè)負責實踐教學，教學內(nèi)容主要來自企業(yè)，強調(diào)實踐性與實用性。學生在學習過程中需要經(jīng)常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實際工作程序。實踐教學環(huán)節(jié)占總課時的2/3，學生的畢業(yè)論文（設(shè)計）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。
美國大學和技術(shù)學院中存在本科層次的技術(shù)教育。技術(shù)教育學士學位教學計劃旨在培養(yǎng)技術(shù)師。技術(shù)師具有較強的甚至比工程師更強的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細的了解，在把工程師設(shè)計的裝置和系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H產(chǎn)品的過程中，起著解決整個工程設(shè)計中的技術(shù)核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達國家也非常注重應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)。
（二）當前我國應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
當前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準確、客觀地定位，在學校類型和辦學層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進行教學設(shè)計和課程安排，重點培養(yǎng)人才的學術(shù)性，而不太注重其應(yīng)用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產(chǎn)中實際問題的人才，另一方面大量大學生就業(yè)困難。
為適應(yīng)我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點實行“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。許多高等院校開始了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實踐。山東理工大學提出了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構(gòu)建“知識面寬、綜合性強、選擇性大、課程模塊化、短學程化、主輔結(jié)合”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構(gòu)建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標綜合素質(zhì)拓展體系，構(gòu)建以實驗教學平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實踐培養(yǎng)計劃為載體的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學提出了“平臺+模塊”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結(jié)構(gòu)體系中，必修課由公共基礎(chǔ)平臺、學科平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺構(gòu)成，選修課由多個相互獨立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式進行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新方向。
二、應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求
資料顯示，至2010年底，全國鐵路運營里程達到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預計到2011年底，全國鐵路運營里程將達9.9萬公里，其中高速鐵路運營里程將達到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運行時速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運行速度已開始走在世界的前列。同時，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運營，運營里程達到1270公里，預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營里程將超過2500公里。
鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預見。在今后相當長的時間內(nèi)將迎來我國鐵路與城市軌道交通設(shè)備生產(chǎn)、運用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機車車輛相比較，大量采用新材料、新技術(shù)新裝備，這對運行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強烈的現(xiàn)實性和緊迫性。
三、車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實踐與探索
（一）構(gòu)建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系
應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學生掌握堅實的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產(chǎn)實踐及實驗方面的知識和技能并具備較強的工程意識、工程素質(zhì)、工程實踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用能力提出了更高的要求，因此課程設(shè)置和教學內(nèi)容必須反映出鐵路和城市軌道交通內(nèi)涵的多樣化和技術(shù)發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎(chǔ)上，車輛工程專業(yè)的學生畢業(yè)后主要從事鐵路機車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運行管理三個方向。因此，在課程體系的設(shè)置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設(shè)置模式。采用“3+1”的教學計劃模式，理論教學分成三個大的模塊：公共基礎(chǔ)課、學科基礎(chǔ)課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設(shè)置上設(shè)置相應(yīng)的限選課程。把專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)貫穿教學過程的始終，強化實踐教學環(huán)節(jié)，在每門學科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程中都安排1～2周集中實踐教學，培養(yǎng)學生實踐動手能力。通過現(xiàn)場教學、實驗實習教學、案例式教學等教學方式，使學生對所教內(nèi)容有完全的了解和真正的認識，促進學生將所學的理論與實踐緊密地結(jié)合起來，以理論指導實踐，以實踐鞏固理論。構(gòu)建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。
（二）改革考核方式與人才評價體系
考試機制是建立在教育機制體系基礎(chǔ)上的一種促進和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學效果，同時對教師的教與學生的學予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學生的理論知識為主，強調(diào)記憶、理解能力。而應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標的一個顯著特點是注重學生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實際操作項目考核中，教師針對所任教的課程實驗項目制定出相應(yīng)的考核標準，由學生隨機抽取實驗項目進行考核，強化學生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學重點和學科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學生之間、師生之間的相互討論，獨立完成專題論文，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結(jié)合考核的形式，重點考核學生運用所學的知識，分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。
當今社會不僅要求學生有出色的個人能力，還要求學生能夠融入團隊，積極參與團隊建設(shè)，能夠與團隊成員分工協(xié)作，具備良好的團隊協(xié)作能力。因此在學生的考評體系中還應(yīng)考察學生能否建立一致團隊目標，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團活動及是否具有良好的社會責任感。
（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式
企校合作教育是學校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力重點，利用學校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學與學生參加實際工作有機結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應(yīng)用型人才模式。
因此學校要加強與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才協(xié)議。同時聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員擔任兼職教師，在實踐教學中聘請現(xiàn)場有經(jīng)驗的技師作為實踐教學指導教師。
參考文獻：
[1] 林健.工程師的分類與工程人才培養(yǎng)[M].清華大學教育研究，2010（2）.
[2] 劉曉保.“應(yīng)用型本科”辨析 [J].江西教育科研，2007（1）.
隨著我國物流業(yè)的對外開放，物流市場的競爭將更加激烈，易通作為一家發(fā)展中的中小型的物流企業(yè)，本身在資金、技術(shù)、人才、規(guī)模等方面不占優(yōu)勢，本人覺得公司要想在未來激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地！可通過開展個性化的發(fā)展策略來提高企業(yè)競爭力，從而贏得市場！
本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個性化服務(wù)：
一、細分物流市場，采用集中戰(zhàn)略的物流模式
當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強，易通現(xiàn)在所涉及的領(lǐng)域包括機電、汽車、快速消費品和生產(chǎn)企業(yè)，涉及的領(lǐng)域多必然會分散企業(yè)的精力，由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，行業(yè)不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業(yè)所關(guān)注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費電子行業(yè)由于本身行業(yè)殘酷的價格競爭，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，所關(guān)注的是降低物流成本，及如何縮短產(chǎn)品的交貨周期，食品行業(yè)有由于本身產(chǎn)品的特征的影響可能更關(guān)注回收和綠色物流，此外還有眾多行業(yè)對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運產(chǎn)業(yè)株式會社經(jīng)歷了60年的發(fā)展，始終堅持專業(yè)化的發(fā)展方向，在日本危險品運輸市場上占據(jù)了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，中鐵快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運輸。在特定領(lǐng)域打造自己的特色。
建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個細分市場上做精做大做強！
二、注重專業(yè)化服務(wù)，實施一對一的營銷策略
作為一家中小型物流企業(yè)，在無法通過規(guī)模取勝時，就應(yīng)該通過專業(yè)化取勝，企業(yè)本身在實力上不占優(yōu)勢，應(yīng)以客戶價值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)，選定一家企業(yè)為依托，實施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點客戶身上，做好重點客戶服務(wù)，例如長春大眾物流公司是國內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務(wù)。實踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統(tǒng)管理后給各方帶來了巨大效益，實現(xiàn)了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團把市場做大的，現(xiàn)在美的集團80%都是由安得物流運送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務(wù)，擴大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績。
實行一對一的營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點，使服務(wù)資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上發(fā)展和開發(fā)新客戶，慢慢把市場做大做強。
關(guān)鍵詞：人才測評心理測驗
管理環(huán)境管理人才的測評和其它專業(yè)人才的測評很不同。專業(yè)技術(shù)工作結(jié)構(gòu)比較清晰，畢業(yè)論文對人才要求較具體，因而測評一個專業(yè)技術(shù)人才所需的指標比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標比較多，過程也比較復雜。傳統(tǒng)的管理人才測評指標包括學歷、職稱、專業(yè)、履歷、業(yè)績成就等，應(yīng)用這些指標進行管理人才測評有很多不足，例如，就業(yè)績成就而言，它是管理人才測評的一個主要指標，但一個工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因為新崗位所需要管理者的特點和以往的工作所需的特點可能關(guān)系不大。傳統(tǒng)測評方法中最保險的是考察試用，但面對快速、高效發(fā)展的當今社會，它已經(jīng)不太適應(yīng)了。21世紀的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應(yīng)新時代的要求，建立科學的管理人才測評系統(tǒng)勢在必行。筆者將就科學的管理人才測評的概念、理論方法及相關(guān)實踐進行介紹和探討。
1管理人才測評的概念和內(nèi)容
(1)測評的概念管理人員的科學化測評是心理學和管理學研究成果的綜合應(yīng)用[1]。物質(zhì)世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學的研究確定的，結(jié)合管理學的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關(guān)。傳統(tǒng)的人才測評所采用的特性指標是憑經(jīng)驗得到的，定義比較模糊，評分標準也不確定，常常是測評者將自己的理解加進去，而這些理解可能與實際本身有很大的出入，結(jié)果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質(zhì)。心理學測評經(jīng)過科學的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時在測評程序方面做到了結(jié)構(gòu)化、標準化，例如，在紙筆心理測驗中，所有的被測評人都采用相同的測驗題目，所有的測評者都按標準打分，因而心理學測評結(jié)果是客觀的?？茖W的人才測評就是運用心理學、管理學及相關(guān)學科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進行測量和評價。
(2)測評的內(nèi)容管理人才的績效取定于管理人員個人因素和管理環(huán)境因素以及兩者的
相互作用[2]。管理者的個人因素主要由能力結(jié)構(gòu)、人格特點、動力系統(tǒng)三方面組成。管理人才測評就是針對這些方面應(yīng)用科學的手段進行測量。管理能力結(jié)構(gòu)包括管理能力傾向和管理技能兩個不同的層次，一般認為管理能力傾向是人們掌握管理性技術(shù)、取得管理成功的素質(zhì)基礎(chǔ)，是穩(wěn)定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執(zhí)行他們的工作時所表現(xiàn)出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養(yǎng)的能力。管理能力傾向的測評有很多成熟的心理測驗方法。管理技能的測評應(yīng)用得比較有效的方法是評價中心技術(shù)和情景模擬技術(shù)。管理者人格特點是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認為醫(yī)學論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質(zhì)。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環(huán)境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會以邏輯和理性為基礎(chǔ)，而不太關(guān)心人的感情和感受，具有這種個性的管理者在需要人際交流的管理環(huán)境中是不適合的。人格測驗的應(yīng)用是相當普遍的，而且被證明是相當有效的。管理者的動力系統(tǒng)包括動機和職業(yè)興趣兩項內(nèi)容。動機是行為的內(nèi)在原因，它由需要產(chǎn)生，為行為提供能量，也具有目的性。動機有多種形式，和管理關(guān)系最密切的有權(quán)利動機、成就動機和親和動機，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權(quán)利動機、成就動機和親和動機之間恰當搭配才能取得最佳的管理績效。例如，親和動機對于維系團隊氣氛、鼓勵團隊合作是有利的，但過度強調(diào)親和性會忽視工作目標和放棄管理原則。成就動機是獲得成功的內(nèi)驅(qū)力，但過高的成就欲望會使人降低任務(wù)的設(shè)置水平和產(chǎn)生回避失敗的傾向。職業(yè)興趣使管理者的另一動力成分[3]。管理者的職業(yè)興趣是管理者在管理活動中充滿熱情、發(fā)揮較高的積極性。職業(yè)興趣和工作動機測驗在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領(lǐng)域，給組織提供咨詢和指導。越來越多的研究證明，對管理者個體某個方面的單一測量并不能有效地預測職業(yè)發(fā)展。只有把管理能力測驗、個性特征測驗、職業(yè)興趣測驗結(jié)合成一個綜合工具來應(yīng)用時，才能準確測評管理者。
(3)管理環(huán)境問題除了動力、人格、能力，管理績效還取決于管理者所處的環(huán)境，取決于管理者的動力，人格和能力與管理環(huán)境相互作用的結(jié)果。因而要正確的評價管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務(wù)結(jié)構(gòu)、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環(huán)境具有短期雇傭、控制明確、個人責任制、成員關(guān)系以工作關(guān)系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個人成就動機，風險承受力，管理風格以工作定向為主，而人際關(guān)系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環(huán)境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團體關(guān)系，工作結(jié)構(gòu)不定，那么要求管理者具有集體價值取向，管理風格以人員定向為主，人際關(guān)系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產(chǎn)的企業(yè)需要具有很大的靈活性，能對顧客需求的變化作出迅速的反應(yīng)，這樣，管理者必須親和性強，善于授權(quán)，較少強調(diào)確切的工作說明;而產(chǎn)品相當標準化、大批量生產(chǎn)的企業(yè)，職稱論文需要管理者具有較高的權(quán)威性，較強的控制監(jiān)督能力、親和性也不應(yīng)太高。由此可以看出，不同的管理環(huán)境對管理者的動力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環(huán)境因素權(quán)變地影響著管理者自身因素與管理績效之間的關(guān)系。
2實施方法和實踐
(1)實施方法管理人員的測評方法主要有兩種，一種是心理測驗法，另一種是評價中心
測驗法。心理測驗主要是利用心理量表對上述測評內(nèi)容進行測量，它的優(yōu)點是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個人因素和特定環(huán)境因素相作用的結(jié)果。目前，管理人才測評越來越注重情景的權(quán)變作用，強調(diào)管理者與環(huán)境的和諧性。知道了管理者的個人因素，只完成測評的一半工作，接下來還要確定管理環(huán)境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評價中心測評法是目前國際上比較流行的做法。心理測驗法效率高，成本低，但它的測量結(jié)果偏于一般性，對于針對性較強的測評要求還不盡人意。評價中心測評方法的中心思想是對具體真實的工作情景進行模擬測驗，內(nèi)容除了心理測驗外，加入的一些情景測試。其主要形式有處理公文測驗，角色扮演等。這些情景測試是由專家根據(jù)具體的管理環(huán)境設(shè)計的，其程序也是標準化和規(guī)范化的，因此在測評特殊性方面比較客觀準確，輔之以心理測試的一般性，使測評效果達到了最佳。
(2)管理人員科學測評的實踐美國電報電話公司在1956年采用人才測評的辦法，對幾
百名初級管理人員進行測評，然后將測評結(jié)果封存起來。8年以后，即1964年，將當時的報告拆封，與這8年里實際的升遷情況進行對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被提升到中級管理崗位的人員中，80%的評選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當時就預料到了。現(xiàn)在美國的很多大公司都采用了科學人才測評的方法，并建立了評價中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評價中心選拔的人員達數(shù)十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測評的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設(shè)立了評價中心，有專人負責管理人員的選拔和發(fā)展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測評的工作，但進展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級干部時分別加入了心理測評的內(nèi)容，很多外資企業(yè)在人員招聘過程中也采用了心理測評的技術(shù)。在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)了一些提供人才測評服務(wù)的公司、機構(gòu)。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測評系統(tǒng)。這些都意味著科學的人才測評在我國已經(jīng)有了一個良好的開端。整個鐵道部是一個大運輸系統(tǒng)，由很多的部門構(gòu)成，各個部門的性質(zhì)和任務(wù)都有區(qū)別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統(tǒng)的管理環(huán)境十分復雜，因而要想在鐵道系統(tǒng)作好管理者測評，要進行很多艱苦細致的工作1作者所在實驗室曾對在北方交通大學進修的多期鐵路干部班學員進行過測試，英語論文得到很多有意義的結(jié)果1例如，曾用國外權(quán)威量表對干部進行過測評，其中一項測試題為“追求工作的穩(wěn)定性和管理成功的關(guān)系”，在發(fā)達國家，一般管理者對此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發(fā)達國家管理者對“工作穩(wěn)定性”的理解是不同的，“工作不穩(wěn)定”對發(fā)達國家的管理者意味著包括解雇在內(nèi)的一些內(nèi)容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項測評給人印象更為深刻1內(nèi)容是要求干部班學員對與管理有關(guān)的個人品質(zhì)的重要性打分，這些重要程度劃為6個級別，結(jié)果是不論從事什么管理工作的人打分結(jié)果都很一致，而且對每一項內(nèi)容的打分都比較高1這些管理者認為每項品質(zhì)都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動出發(fā)分清不同品質(zhì)的主次，不能鑒別出這些品質(zhì)和管理活動有什么關(guān)系1對同樣測試，在發(fā)達國家從事不同管理活動的管理者對不同品質(zhì)的打分有很大的區(qū)別1上述的例子說明鐵道系統(tǒng)干部有自己的特點，進行測評要從他們的特點出發(fā)1
3結(jié)束語
社會已開始步入知識經(jīng)濟的時代，人是知識的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機，留學生論文在瞬系萬變的劇烈競爭環(huán)境中勇往直前。歷史上沒有任何一個時代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統(tǒng)的人才測評方法在這樣時代面前日見其缺陷和不足，時代需要科學的人才測評。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統(tǒng)管理干部的測評也應(yīng)順應(yīng)時代的要求，趕上時代的步伐，采用科學的人才測評方法。
參考文獻
1CurtissPH。PsychologicalAssesment:AResearchLiteratureReview。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&KellyAC1991131～46
2KellyAC。ThePsychologicalAssessmentofMiddleManagers。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&HellyAC1991。112～130
關(guān)鍵詞：新加坡；南洋理工學院；教學工廠；雙軌系統(tǒng)
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0165-02
一、南洋理工學院的辦學特色
南洋理工學院的辦學特色可以概括為：組織文化、創(chuàng)新理念、能力開發(fā)、校企合作。
1.組織文化。組織文化：包括組織無界化、處處創(chuàng)新、超前意識、先驅(qū)精神、終身學習、精益求精。也就是說學院下面的各個系之間是無界限的，彼此之間可以加強聯(lián)系，這樣就可以提供很多創(chuàng)新的機會，而且學校的專業(yè)開設(shè)要根據(jù)市場要求有一定的超前性，大家都有為了學院發(fā)展的先驅(qū)精神并且要不斷的學習、精益求精使自己變得很強大。
2.創(chuàng)新理念。創(chuàng)新理念：包括“教學工廠”理念、“經(jīng)驗積累與分享”理念、“綜合科技教學”理念、“量身訂制”理念、“無界化”理念。這里體現(xiàn)的也是南洋理工學院辦學的核心。
3.能力開發(fā)。能力開發(fā)：包括系統(tǒng)能力開發(fā)、校企合作（科技/開發(fā)/創(chuàng)新中心、項目、實習）、教職員能力轉(zhuǎn)向。主要針對職員能力專向培訓、與企業(yè)合作（項目、實習）等，提升教師的能力。
4.校企合作。校企合作：指學院與本地和外國企業(yè)、學府和政府機構(gòu)聯(lián)系/合作，以便于吸取市場發(fā)展最新信息，為職員提供專能開發(fā)的機會，擴充學院教學與發(fā)展資源，為師生提供研發(fā)項目，最終為學生提供國內(nèi)外企業(yè)實習、就業(yè)的機會。
以上辦學特色的核心則是“教學工廠”。
二、“教學工廠”理念
1.“教學工廠”內(nèi)涵?！敖虒W工廠”理念是以學院為本位，在現(xiàn)有的教學系統(tǒng)的基礎(chǔ)上而設(shè)立的。所謂教學工廠是指將實際企業(yè)環(huán)境引入教學環(huán)境之中，在學校內(nèi)建立起技術(shù)先進、設(shè)備完善、環(huán)境逼真的用于教學的模擬環(huán)境。
2.“教學工廠”具體體現(xiàn)。建立教學工廠實際是建立了一個靈活、創(chuàng)新而又富伸縮性的教學系統(tǒng)，并以先進的科技達到“超前培訓”，開發(fā)學生的最大潛能，全面提高學生的應(yīng)變、分析和創(chuàng)新的綜合能力，使學生畢業(yè)就基本能適應(yīng)企業(yè)崗位的工作要求，這也就是我們所說的“零距離”就業(yè)。我們看到，南洋理工大學的工廠，實際上是一個集教學環(huán)境、工業(yè)項目及經(jīng)驗積累與分享于一體的教學工廠。在科技中心，到處可見現(xiàn)代化的機器、標準的操作和陳列的產(chǎn)品。這個“工廠”保證了學生在三年的學習中，猶如處在一個大企業(yè)的各個部門，既接受了完整有效的理論知識的教育，又接受了來自“教學工廠”行之有效的技能培訓。在教學工廠基礎(chǔ)上，建立了若干科技中心，進行專業(yè)教學活動、企業(yè)員工培訓、應(yīng)用項目開發(fā)等，從學生項目到工業(yè)科研項目都可以在這里完成。實踐證明，在“教學工廠”理念下進行的教學活動，不僅培養(yǎng)了學生技能，也促進了校企之間的協(xié)作，使學生將所學的知識應(yīng)用于多元化、多層次的實際工作環(huán)境里。
三、“雙軌系統(tǒng)”教學模式
1.“雙軌系統(tǒng)”內(nèi)涵“雙軌系統(tǒng)”的教學是南洋理工學院的教學模式。所謂雙軌制教學就是將同一學年中的課程劃分成兩個相獨立、互不干擾的課程組合1和課程組合2，分別在同一學期同時開課，到了第二學期互換對調(diào)，以此類推，在三年中都采用這種雙軌制教學模式。同一系內(nèi)的學生在入學時就被相應(yīng)的分為兩組，當其中一組在上學期學習課程組合1課程，下學期學習課程組合2課程時，而另外一組則在上學期學習課程組合2課程，下學期學習課程組合1課程。如圖所示。
2.“雙軌系統(tǒng)”優(yōu)勢。這種教學組織模式的好處就是使教學設(shè)備、師資和企業(yè)得到充分利用，靈活安排課程，使綜合效益最大化，隨時可以保證學校與企業(yè)合作，進行項目開發(fā)與研究，確保企業(yè)項目的完成和企業(yè)實習崗位的連續(xù)性。另外，這種教學組織對于學習能力較差的學生，還允許后續(xù)學期重修，使技能培養(yǎng)得以順利進行。南洋理工學院的“雙軌系統(tǒng)”的開發(fā)主要基于兩點：一是企業(yè)項目需求，二是學生技能培養(yǎng)。
四、思考與建議
1.正常教學。城市軌道交通運營管理專業(yè)主要培養(yǎng)能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織工作，適應(yīng)軌道運輸企業(yè)服務(wù)和管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。就業(yè)崗位主要是面向城市軌道交通車站、票務(wù)中心、控制中心、停車場等部門從事客運組織、票務(wù)管理、接發(fā)列車、列車調(diào)度指揮及調(diào)車工作等職業(yè)崗位人員。顯而易見我們需要高技能的人才，然而日常教學中我們?nèi)狈W生技能的培養(yǎng)，動手能力的培養(yǎng)。在常規(guī)的教學模式下第三年第一學期會進行正常的課程教學，第二學期會被安排在西安地鐵進行頂崗實習并且進行畢業(yè)論文（設(shè)計）的撰寫，常規(guī)的教學模式會導致我們和企業(yè)的聯(lián)系在一年之中會集中在一起，實習崗位不能滿足學生要求，企業(yè)聯(lián)系不夠緊密。
2.啟示。首先我們可以借鑒“教學工廠”的理念。我們可以利用我們現(xiàn)在已有的城市軌道交通實訓基地讓學生完成前兩學年專業(yè)課程的學習，其中我們的實訓室就相當于南洋理工學院的科技中心，在這個實訓中心可以幫助學生完成專業(yè)核心課程的學習。實訓基地完全將企業(yè)環(huán)境引入到教學環(huán)境之中，以真實的設(shè)備達到“超前培訓”，開發(fā)學生最大潛能，全面提高學生的應(yīng)變、分析和創(chuàng)新綜合能力。由模擬到模仿，最終將兩者融合在一起。其次我們在第三學年教學時也可以利用南洋理工學院“雙軌系統(tǒng)”教學模式。我以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，由于近幾年地鐵行業(yè)對畢業(yè)生的需求量較大，因此在校生的人數(shù)2002屆錄取新生達到了500人左右，顯而易見如果這些學生都在第三學年到企業(yè)去實習將會出現(xiàn)崗位不夠?qū)W生分配。因此，我們也可以將畢業(yè)的學生分為A、B兩組，A組學生第一學期可以先進行企業(yè)頂崗實習與畢業(yè)論文撰寫，第二學期進行全日制教學；B組學生則第一學期先進行全日制教學，第二學期進行企業(yè)頂崗實習與畢業(yè)論文撰寫。這樣安排以后我們就會發(fā)現(xiàn)全年當中我們都會和企業(yè)有緊密的聯(lián)系而且老師也可以分別在不同的學期到企業(yè)進行掛職鍛煉，提高教師自身的專業(yè)技術(shù)能力，最重要的是學生可以有充足的崗位得到鍛煉。
通過學習，我深刻體會到職業(yè)教育的前景是美好的，作為一名教育工作者，要不斷地學習先進的教學經(jīng)驗，聯(lián)系自己所處學校的特征，將先進的教學管理經(jīng)驗用到教學之中。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：實踐教學；工程管理；經(jīng)濟學院
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0088-02
工程管理專業(yè)自上世紀80年代以來，其畢業(yè)生受到了社會的普遍歡迎。工程管理專業(yè)要求學生掌握土木工程技術(shù)、項目管理、工程經(jīng)濟等基本理論知識和技能，培養(yǎng)具有鐵路、交通土木工程項目決策和項目實施管理基本素質(zhì)和能力的復合型高級工程管理人才。但學生實際掌握知識水平與企業(yè)存在一定差距，畢業(yè)生實施工程項目決策和項目實施管理能力不高。究其原因在于多數(shù)高校還是存在重理論輕實踐的現(xiàn)象，很多學生對實踐教學的學習態(tài)度很不認真，對于教學質(zhì)量學生很難說出具體學習內(nèi)容，學校實踐教學沒有什么效果，導致學生畢業(yè)后不能把學校所學知識很快地融入到企業(yè)實踐的操作當中。
如何提升工管專業(yè)實踐教學質(zhì)量，是當前高校面臨的很重要的現(xiàn)實現(xiàn)象。
一、對于高校公管專業(yè)實踐教學質(zhì)量提升原因之分析
1.對實踐教學的重要性認識不夠。首先，實踐性教學內(nèi)容比例偏低。國內(nèi)工程管理專業(yè)實踐性教學內(nèi)容偏少。工程管理專業(yè)國內(nèi)外大學教育在實踐環(huán)節(jié)上差距較大，國外工程管理專業(yè)實踐教學的課時一般情況都是占總課時的50%左右。在我國，以石家莊市鐵道大學為例，學生的畢業(yè)合格分數(shù)總分是150分，實踐教學在其中滿分是35分，是總課時的23%，可見實踐教學在我國高校教學中的比例嚴重失衡。其次，導致實踐教學質(zhì)量偏低的原因一方面是具有實踐經(jīng)驗的教師對于實踐教學中的參與率低，一些專業(yè)性較強的實踐教學中系統(tǒng)、開放、動態(tài)的設(shè)計會受到一定程度的影響；另一方面是學校沒有對實踐教學出具相關(guān)鼓勵政策，對于實踐教學中起主導作用的教師的積極性調(diào)動不足。
2.現(xiàn)場實習難以達到預期效果。工程管理專業(yè)的現(xiàn)場實習是提升實踐教學質(zhì)量的重要影響因素，學生在實踐中可以全面了解工程管理的相關(guān)知識。但是，這種實踐模式困難重重，很多現(xiàn)場實習根本達不到實踐教學所要求的質(zhì)量。原因在于：①多數(shù)企業(yè)并不歡迎學生現(xiàn)場實習。首先，學生在實踐期間給企業(yè)帶來的效益有限。學生初到企業(yè)，任何工作都要經(jīng)過企業(yè)培訓才可以上崗工作，而且在學生剛剛熟悉一點兒環(huán)境的情況下就隨著實踐結(jié)束而離開了。其次，現(xiàn)場實習場地有諸多安全隱患。工管行業(yè)的企業(yè)都是在野外進行作業(yè)工作，存在著不確定因素并且有些工作危險性很大，這些行業(yè)特點決定了企業(yè)組織管理的難度和風險性。②學生自己實習的效果良莠不齊。為了使學生可以全面的把所學知識和企業(yè)實際聯(lián)系起來，增強自己的實踐工作能力，很多高校都把學生自主選擇單位現(xiàn)場實習安排為本學科的最后一學年的第二個學期，并且在此期間要完成畢業(yè)論文的撰寫和實習報告。這樣學生可以全面的把所學知識和企業(yè)實際聯(lián)系起來，增強自己的實踐工作能力。但最終大多數(shù)學生不會認真進行實習，甚至根本就沒有到企業(yè)去實習，只有少數(shù)學生能夠在這個實踐環(huán)節(jié)得到很好的鍛煉。
3.實驗室軟件在實踐訓練中的產(chǎn)生的效果不太樂觀。在高校工管專業(yè)的實踐教學中實驗室軟件實訓是很重要的環(huán)節(jié)。在一些課程的學習中是必不可少的。例如：建筑材料試驗、建筑工程估價課程設(shè)計、公路工程預算和報價課程設(shè)計、混凝土結(jié)構(gòu)課程設(shè)計等都要在實驗室利用各種軟件進行學習，石家莊鐵道大學工程管理專業(yè)的實驗室軟件實訓效果還差很遠。原因是軟件價格很高，學校投入經(jīng)費不足，軟件不能及時更新，導致所學知識與企業(yè)現(xiàn)實情況脫節(jié)；實驗室實訓時間不夠?qū)W生把軟件學通、學透，大多數(shù)學生勉強完成操作。
4.實踐教學中的考核項目不完善，反映不出學生的實力水平。衡量實踐教學效果的重要方式為考核，高校教師往往會依據(jù)學生的實踐學習中的實結(jié)和報告以及實習出勤情況等等評定學生成績，通過實踐考核來實現(xiàn)。然而這樣的考核方式的弊端是容易出現(xiàn)造假和抄襲現(xiàn)象。
二、工程管理專業(yè)實踐教學質(zhì)量提升的方案
工程管理專業(yè)的實踐教學模式主要包括實驗室實訓、現(xiàn)場實習和大作業(yè)等，對于實踐教學質(zhì)量改進方案有以下建議：
1.實踐教學分段實施、靈活安排。實驗室實訓采取每門課程結(jié)束后集中1～2周進行實訓。課程實訓后可以安排在老師講授理論課的過程中進行，這樣理論課程和實踐課程緊密相接，起到的教學效果更好。
大作業(yè)的實踐環(huán)節(jié)注重與學生的互動和交流，指導老師跟隨指導。在建筑工程估價大作業(yè)中，實踐教學教師可以根據(jù)課程設(shè)置，選擇理論課程講授和題量適中的工程案例，邊理論邊實踐。
2.與提供實習場地企業(yè)建立為合作關(guān)系。石家莊鐵道大學積極的與中國鐵路工程公司、中國鐵道建筑總公司等企業(yè)建立了多個協(xié)議實習場地進行合作，這樣可以和主要合作用人企業(yè)建立固定的實習基地，既節(jié)省了使用經(jīng)費又對學生實施有效管理達到良好的效果。學校要在實習基地長期派駐老師監(jiān)督、指導、管理學生實習，學生的情況第一時間就能掌握；學生有老師的監(jiān)管更加認真實習。派往實習基地的老師定期更換，被派駐期間，學校給予老師一定的補助，以提升積極性。
3.校企合作保證實驗室軟件實訓的質(zhì)量。首先，校企合作使學校可以獲得軟件公司提供的免費軟件更新，解決了實驗室的實訓知識和企業(yè)實際操作相脫節(jié)的問題。如：石家莊鐵道大學就是通過和軟件公司的合作，獲得了很多最新的軟件服務(wù)。在與天津鐵三院2003年的合作中，協(xié)議達成為單位提供免費的20套鐵路預算軟件來用于《鐵路工程預算》相關(guān)課程教學；另外由廣聯(lián)達公司提供的房屋建筑工程概預算軟件運用到大作業(yè)和《建筑工程估價》中等等，對方承諾給予相關(guān)軟件并且會及時更新。其次，可以從更深的層次上開展為“校辦工廠”。例如：企業(yè)可以把軟件開發(fā)的部分工作轉(zhuǎn)移到學校，學校為企業(yè)提供相應(yīng)的條件，學生積極參與到整個過程中來，學生的積極性、學習興趣也提高了。學生既能掌握最新的前沿知識，又能夠真正做到學以致用，效果事半功倍。
4.建立嚴格的實踐考核體系?？己梭w系越是嚴格，學生和老師就越重視，實踐的教學質(zhì)量就越能夠得到保障。下面從三種主要模式分別分析：①實驗室實習。由指導老師根據(jù)提交的報告和實際指導實訓時學生的學習狀況綜合評定成績。另外，學生如果在與企業(yè)合作軟件開發(fā)的過程中有良好表現(xiàn)，指導教師在評定成績時給予加分。學校給予表揚和鼓勵，作為優(yōu)秀畢業(yè)生的評選指標之一。②現(xiàn)場實習。學校統(tǒng)一組織現(xiàn)場實習，其成績考核由派駐現(xiàn)場的指導老師和企業(yè)相關(guān)負責人共同為學生評定實習成績；學生自主選擇實習單位進行的現(xiàn)場實習，規(guī)定學生在實習期間定時向指導老師匯報實習情況及所學知識，每天記錄實習日記。指導老師也應(yīng)該積極和學生實習單位進行聯(lián)系，對學生情況及時了解。③大作業(yè)。大作業(yè)的考核成績是以學生提交的作業(yè)和實習過程中回答問題的態(tài)度是不是很認真等表現(xiàn)來綜合評定的。
綜上所述，實踐教學質(zhì)量的提升是現(xiàn)階段工程管理中的至關(guān)重要的工作內(nèi)容，要從形式主義走向現(xiàn)實主義，從實踐中吸取經(jīng)驗，培養(yǎng)滿足社會的新型工程管理人才。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】鐵路客運站站房建筑節(jié)能節(jié)能設(shè)計
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言。
建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，關(guān)乎民生，更關(guān)乎國家經(jīng)濟的健康發(fā)展。建筑作為社會發(fā)展和生活需要的必要資源，在工程實施過程中，要求越來越嚴格。由于工期的要求，往往是在短期內(nèi)就要完成施工任務(wù)。同時，由于建筑行業(yè)自身技術(shù)的發(fā)展和提高競爭力的需要，在保證施工項目質(zhì)量的情況下，對于施工工期成本及施工進度要求的控制水平也越來越高。目前,我國建筑用能已超過全國能源消耗總量的1/4。鐵路客站站房作為交通型公共建筑,其空間復雜、人流量大,能源消耗巨大,故建設(shè)節(jié)能型客車站是鐵路客車站發(fā)展的必然趨勢,而車站建筑節(jié)能設(shè)計工作在其中肩負著重要責任。
二．我國鐵路客運站站房設(shè)計在節(jié)能中存在的問題。
1.大多數(shù)火車站周邊交通混雜，站前的廣場人口比較密集，用于疏散的硬質(zhì)鋪地面積很大，而綠化以及水體面積很小，如果室外環(huán)境過熱，對建筑室內(nèi)環(huán)境會產(chǎn)生很大的熱擾動，由于我國傳統(tǒng)火車站的人流疏散都是通過站前廣場來進行，在春運等客流高峰期間廣場可以作為大量人流的集散地，所以用于疏散人流的廣場面積比較大，同時公交車以及的士和社會車輛需要占用一定的停車面積，也給站前廣場的交通面積增加一定的負荷，而用于景觀的綠化、水體以及結(jié)合休憩而設(shè)置的綠化面積就相對的大大減少。
2.一些火車站周邊建筑混亂，沒有形成良好的自然通風與采光環(huán)境。
火車站大多數(shù)坐北朝南，其周邊環(huán)境圍繞站前廣場布置，車站前有站前廣場，后有軌道及站臺，只有東西方向的建筑布局對站房具有一定的影響，特別是臨近站房山墻兩側(cè)的建筑影響最為直接，周邊建筑對站房室內(nèi)的熱環(huán)境影響很大，良好的周邊建筑布局有利于創(chuàng)造舒適的室內(nèi)環(huán)境，在用地緊張的條件下，有的車站為了滿足建筑的防火間距要求，將兩棟建筑牽強地結(jié)合在一起成為一棟，同時也造成了山墻兩側(cè)間距過小，采光與通風間距不夠的問題。
3.大多數(shù)站房建筑外窗無遮陽設(shè)施，夏熱冬冷地區(qū)，夏季酷熱，如果沒有遮陽設(shè)施，日光直接照射室內(nèi)，將大大增加空調(diào)負荷，對于節(jié)能極為不利，由于在四季時間分配中夏季時間所占比例較大，再加之降低1度室溫是提高1度室溫所耗能量的4倍，夏季制冷所耗能將占據(jù)建筑總耗能中很大的比重，在建筑設(shè)計中，要把遮陽設(shè)計貫徹實施。
4. 大多數(shù)火車站候車廳自然采光條件差，白天也需要借助人工照明。候廳開間和進深都較大。許多候車廳的一側(cè)都設(shè)有便民的商業(yè)網(wǎng)點。成排的商店往占據(jù)了候車廳的主要采光面，使候車廳光線差。若將商鋪設(shè)置在適當?shù)奈恢?，不遮擋主要采光面則可以最大限度地實現(xiàn)自然采光，提高室內(nèi)舒適度的同時也可以減少不必要的能源消耗。
三. 鐵路客運站站房建筑設(shè)計節(jié)能措施。
1. 被動節(jié)能措施在站房設(shè)計中的應(yīng)用
（1）總平面布局.
從節(jié)能規(guī)劃的角度出發(fā)，車站總平面布置應(yīng)遵循以下基本原則:
1.1 以站房為主體的建筑群布局，宜采用有利于建筑群體間夏季自然通風布置形式。我國傳統(tǒng)火車站站房建筑大多采用U 形、一字形、L 形三種布局方式。U 形和L 形布局中，候車樓與售票廳、行包房往往分成多棟建筑，所以必然有部分建筑( 包括周邊商業(yè)建筑) 位于東西方向。部分建筑的前或后處于負壓區(qū)，通風不好，U 形最適合于寒冷地區(qū)的建筑群體布局。一字形平面布局主要立面采光通風良好，不易受到周邊建筑的干擾，在用地充足的條件下，比較合理。
1.2.站房建筑應(yīng)采用本地區(qū)建筑最佳朝向或適宜的朝向，盡量避免東西向日曬。根據(jù)冬、夏季節(jié)太陽日運行規(guī)律，南向垂直表面在夏季太陽輻射時間較短，冬季太陽輻射時間最長，而東西方向垂直表面在夏季太陽輻射時間最長，因此利用這一規(guī)律，避免建筑主體朝向為東西向，將主要朝向定為南向等適宜朝向，可以充分利用太陽能、自然風等減輕建筑采暖空調(diào)的能耗。
1.3.應(yīng)充分利用太陽能、風能、地熱、水等自然能源，減少環(huán)境設(shè)計中的剛性地面，種植植被綠化。植被的草本和喬木結(jié)合布置為宜，但車站站前廣場不宜種植高大喬木，主站房立面容易被遮擋，同時容易產(chǎn)生視線上的干擾。綠化面積適宜分布，盡量使每個地塊都能享受到綠化生態(tài)效益。
（2） 自然通風。
鐵路客站建筑常見的平面形式有圓形、矩形、T 字形。氣流渦旋區(qū)產(chǎn)生的位置取決于建筑物的外形和風向。渦旋區(qū)大，正壓亦大的部分，通風最有利，圓形建的渦旋區(qū)最小，因此圓形建筑通風相對不利，但是這種建筑形式最有利于抗風壓。建筑物高度越高，進深越小，面寬越大時，背面渦旋區(qū)就越大，對通風有利。矩形平面通風效果良好。車站建筑大多數(shù)屬于多層建筑，高度在24 米以下，因此要加強通風關(guān)鍵在于確定好平面形式。T 字形綜合了開間大、進深小以及開間小、進深大兩種矩形平面，氣流渦旋區(qū)較大，通風效果較好。通過更好地掌握基本規(guī)律，設(shè)計師應(yīng)在具體的設(shè)計中選擇最合理的平面形式。
（3） 建筑日照。
為了滿足建筑夏季隔熱與冬季保溫的要求，應(yīng)當爭取主要房間在平面布局中的最佳朝向，為建筑冬季爭取日照和夏季避免日曬提供有利的條件。布置建筑房間時，將候車室、售票廳與辦公用房等主要用房合理布局。候車室人口最集中的房間，宜布置在南向等適宜朝向。目前大多數(shù)傳統(tǒng)火車站中，普通廳進深與主站房進深等長，南、北向通透，形成一個大空間，可集中照明、送風采暖。南向立面冬季可獲得較多的日照，而夏季則南、北向日照很弱，減輕了設(shè)的冷、熱負荷。售票廳是流動人口最多的房間，絕大多數(shù)旅客都處于站立等候狀大門基本處于開敞狀態(tài)，在空調(diào)與采暖的季節(jié)依靠門口的隔離物防止冷、熱氣散為了給售票廳創(chuàng)造穩(wěn)定的熱環(huán)境，在建筑設(shè)計上，應(yīng)盡量將售票廳布置在有利的最大程度地彌補由于使用原因而造成的不足。辦公用房則結(jié)合不同的功能分別設(shè)在建筑各處。集中設(shè)置的辦公用房也有許多使用單體空調(diào)，如果將用房放在適當朝向，也可以節(jié)約能耗。行包房主要用于倉儲和物流，除解決好通風與采光問題不需要空調(diào)與采暖，因此可以擱置在北邊等次要朝向。
四．結(jié)束語
鐵路客運站站房建筑的節(jié)能設(shè)計，應(yīng)當充分的考慮多方面的因素，這是一個系統(tǒng)性的工程需要各個專項來緊密的配合，希望我國未來建筑發(fā)展的方向都會以節(jié)能的出發(fā)點來考慮，合理的配置資源，利用資源，運用科技的力量，提高資源利用率，認真貫徹與實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使我國的建筑風格逐漸走向國際化發(fā)展道路。
參考文獻：
[1] 余莊. 建筑智能設(shè)計. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社，2006 年
[2] 郭晶華. 我國大型鐵路客運站站房改造與更新設(shè)計研究. 西南交通大學碩士畢業(yè)論文.2006 年6月研究與應(yīng)用[J]. 安全與環(huán)境工程.2011,2(4):72- 91.
職業(yè)教育論文2000字(一)：省級職業(yè)教育精品課程設(shè)計及在建設(shè)中存在的問題論文
摘要：2019-2020年，《物流運輸組織與管理實務(wù)》課程工作組以中國茶的運輸為主線，將中國茶史與世界史相結(jié)合；將傳統(tǒng)茶文化傳播途徑——陸上、海上絲綢之路，與當今的介路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸相結(jié)合；在現(xiàn)代篇將傳統(tǒng)茶文化延伸至年輕人喜愛的奶茶文化，加入了奶茶品牌營銷、牛奶和砂糖的供應(yīng)運輸、電商平臺傳播，以項目實踐的方式完成中國茶的歷史疏導，激發(fā)學生的民族自豪感和代入感，完成《物流運輸組織與管理實務(wù)》課程的線上教學總設(shè)計。
關(guān)鍵詞：中國茶文化傳播；茶運輸；線上教學；項目化
該課程的線上教學將古今中外的茶輸出路線，按照地圖板塊、發(fā)生年代、茶的品種、運輸方式、運輸組織形式等多維度層級劃分為二、三級子項目，將物流運輸組織與管理中的所有關(guān)鍵知識點進行合理拆分，融入進每一個子項目任務(wù)；同時注重構(gòu)建全員、全程、全課程育人格局，在《物流運輸組織與管理實務(wù)》課程中注入愛國思想、中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承和創(chuàng)新，積極引導當代大學生樹立正確的國家觀、民族觀、歷史觀、文化觀；讓學生以完成一個個小的項目任務(wù)的方式獲得人生觀的成長，實現(xiàn)價值塑造、知識傳授和能力培養(yǎng)的多元統(tǒng)一，完整教育結(jié)構(gòu)。
《物流運輸組織與管理實務(wù)》課程工作組分成三個梯隊：第一梯隊是湖南石油化工職業(yè)技術(shù)學院、湖南軟件職業(yè)技術(shù)學院、湖南環(huán)境生物職業(yè)學院組成的物流管理專業(yè)教師團隊；第二梯隊是思政課教師和計算機專業(yè)教師；第三梯隊是企業(yè)專家團隊。三個梯隊集思廣益，共同建設(shè)課程資源與學習數(shù)據(jù)，包括：授課視頻、非視頻資源、課程公告、題庫、測驗和作業(yè)、互動交流情況、考核情況、學校SPOC使用情況。
課程團隊在課程建設(shè)過程中遇到了很多問題，也出現(xiàn)了較明顯的不足，主要集中在以下幾個方面：
1課程團隊資源整合和創(chuàng)新能力不夠
課程的線上教學總設(shè)計主要由第一梯隊的老師負責，思政課教師和企業(yè)教師提供建議，資源建設(shè)中可以獲得計算機教師的幫助。課程建設(shè)中最關(guān)鍵的就是團隊的默契度，雖然課程組團隊成員構(gòu)成較為合理，尤其是第一梯隊，匯聚了三所職業(yè)院校的物流專業(yè)骨干教師，但團隊間成員分散，只能通過QQ群直播、電話會議、微信群等方式溝通交流，成員有各自的個人事務(wù)，也都非常忙，能湊在一起討論的時間并不多，很多時候溝通回復不及時，團隊的默契度欠缺。
《物流運輸組織與管理實務(wù)》課程特性是需要團隊成員走出錄播室，不能閉門造車，教師深入現(xiàn)場，在公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸中進行一段實地跟拍，最好是沿著某條茶運輸路線，完成多式聯(lián)運的全程跟蹤報道，但疫情期間活動自由度受限，又加上缺乏制作經(jīng)費和錄制團隊，在課程資源建設(shè)上缺乏創(chuàng)新，不能給學生提供很好的直觀感受。
2課程思政融入課堂教學的教學方法缺乏地氣
《物流運輸組織與管理實務(wù)》課堂教學的設(shè)計線比較單一，課前及課中以資料查閱、在線討論、頭腦風暴等多種方式開展，引導學生跟著教師的線上教學資源完成學習，課后每個小項目給學生布置對應(yīng)的任務(wù)和作業(yè)，讓學生完成課后復習，這樣的課堂教學形式?jīng)]有很好的實現(xiàn)“翻轉(zhuǎn)課堂”，與學生溝通的形式單一，學生缺乏積極回復，課堂教學的設(shè)計并不能很好體現(xiàn)當初加入課程思政元素的初衷。
3課程資源建設(shè)與企業(yè)實際銜接不夠緊密
以二、三線城市職業(yè)技術(shù)學院的實訓條件是不足以完成該課程的的實踐錄播，為了保證省級職業(yè)教育精品課程的質(zhì)量，課程資源建設(shè)中的實踐或現(xiàn)場錄屏，就需要得到相關(guān)企業(yè)的大力幫助，需要茶企、物流公司、進出口貿(mào)易公司等多方協(xié)助，但因為人脈資源的限制，找不到相關(guān)的合作企業(yè)，與企業(yè)實際銜接的緊密度上打了較多的折扣。
4課程團隊對中國文化、地理歷史及人文科技一知半解
要高質(zhì)量的完成這門課的線上資源教學，不僅僅是了解該門課程的專業(yè)知識，還要求團隊成員具備深厚的中國文化底蘊，對地理歷史及人文科技都要融會貫通，這樣才能不牽強，不生硬的提升課堂層次，實現(xiàn)顯性與隱性教育的有機結(jié)合，既能實現(xiàn)政治認同、國家意識、文化自信、人格養(yǎng)成，又能完成職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，目前課程團隊在中國文化，地理歷史及人文科技方面還是一知半解，只能通過翻閱書籍、網(wǎng)上查閱、觀看記錄片的形式慢慢補充這塊短板，在課程資源的制作上肯定會受到學識水平的局限而施展不開。
針對以上在省級職業(yè)教育精品課程建設(shè)中存在的問題，本課程工作組會一如既往的通過深化課程目標、內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、模式等方面的改革，把思想政治教育導向與課程固有的知識、技能傳授有機融合，在課程建設(shè)的具體過程中，發(fā)動創(chuàng)新思維，以新思維催生新思路、以新思路謀求新發(fā)展、以新發(fā)展推動新方法，以新方法解決新問題，實現(xiàn)課程建設(shè)的創(chuàng)新發(fā)展，進一步提高課程建設(shè)質(zhì)量。
職業(yè)教育畢業(yè)論文范文模板(二)：經(jīng)濟轉(zhuǎn)型對職業(yè)教育產(chǎn)學合作的影響與對策研究論文
【摘要】經(jīng)濟轉(zhuǎn)型背景下，產(chǎn)學合作面臨一定的挑戰(zhàn)。職業(yè)教育領(lǐng)域的產(chǎn)學合作關(guān)系到社會人才的供應(yīng)，也關(guān)系到產(chǎn)業(yè)和職業(yè)教育的發(fā)展，需要迎合經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的實際情況，對產(chǎn)學合作中的一些問題進行分析和改善，制定合理的制度以及管理機制，為產(chǎn)學合作提供強力支持。論文對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型背景下產(chǎn)學合作受到的影響展開分析，并對產(chǎn)學合作提出一些建議，希望對產(chǎn)學合作的長遠發(fā)展發(fā)揮促進作用。
【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟轉(zhuǎn)型；職業(yè)教育；產(chǎn)學合作
【中圖分類號】G712【文獻標志碼】A【文章編號】1673-1069（2020）05-0050-02
1引言
現(xiàn)階段，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型導致社會的人才需求出現(xiàn)一定的變化以及教育理念的更新，讓以往在職業(yè)教育中沿用的理念和方法已經(jīng)不再滿足客觀的需求，產(chǎn)學合作也受到一定的沖擊。院校、行業(yè)、企業(yè)以及政府都需要在產(chǎn)學合作中發(fā)揮出自身的價值，思考以往產(chǎn)學合作中的不足，分析如何對產(chǎn)學合作進行改革，讓產(chǎn)學合作的優(yōu)勢能夠充分發(fā)揮出來，對地方經(jīng)濟起到良好的促進作用。這就需要了解經(jīng)濟轉(zhuǎn)型下產(chǎn)學合作的實際開展情況，院校、政府、行業(yè)以及企業(yè)是否在產(chǎn)學合作中出現(xiàn)一定的偏差。
2經(jīng)濟轉(zhuǎn)型對職業(yè)教育產(chǎn)學合作的影響
2.1對人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的影響
現(xiàn)階段職業(yè)院校的招生規(guī)模不斷擴大，讓職業(yè)教育的整體發(fā)展得到一定的促進，但是隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)技術(shù)迅速升級，對人才的要求不斷提升。經(jīng)濟的發(fā)展對職業(yè)人才的需求增加，尤其是對高職人才的現(xiàn)實需求增加，對中職人才的現(xiàn)實需求在減少。國內(nèi)經(jīng)濟從粗放型增長，開始變成集約型增長[1]。產(chǎn)業(yè)的類型也開始逐漸向著資產(chǎn)密集以及技術(shù)密集的方向發(fā)展，產(chǎn)品的技術(shù)含量迅速提升，需要的勞動力是真正高素質(zhì)、高技能的人才。另外，如今企業(yè)對人才也是提出更高的要求，在素質(zhì)方面，崗位技術(shù)的難度不斷提高，院校培養(yǎng)的人才不僅需要有完備的知識結(jié)構(gòu)以及較高的技能水平，還要具備適應(yīng)力以及終身學習理念。
2.2對專業(yè)設(shè)置的影響
在計劃經(jīng)濟背景下，職業(yè)院校受國家經(jīng)濟體制的約束，專業(yè)的設(shè)置是政府主導的，院校要結(jié)合政府的規(guī)劃，設(shè)置于自己的專業(yè)，并按照政府和相關(guān)部門的招生計劃，在人才培養(yǎng)方面制定計劃，這樣的模式落后于經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟時代，國內(nèi)的職業(yè)院校開始以市場為導向進行專業(yè)的設(shè)置[2]。但是很多的院校并未從以往的思想中解放出來，專業(yè)設(shè)置非常盲目，哪些專業(yè)熱門，就設(shè)立哪些專業(yè)，培養(yǎng)出的人才并不符合經(jīng)濟的客觀需要，并不滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的實際需求，人才并不符合當?shù)匦袠I(yè)和企業(yè)的客觀需求。
2.3對產(chǎn)學合作管理模式的影響
管理模式也是產(chǎn)學合作的重要決定性因素，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中，政府的職能以及管理主體出現(xiàn)一定的變化，結(jié)合當下國內(nèi)產(chǎn)學合作管理的發(fā)展，不斷制定一些具有可行性的建議。對管理模式進行完善，對院校的實際發(fā)展是非常重要的[3]。
國內(nèi)的院校利用企業(yè)資源，培養(yǎng)出一些高技能的人才，因此，注重開展產(chǎn)學合作。但是企業(yè)參與一些合作項目的積極性并不是非常高，即便參與一些項目，合作的積極性也并不是非常高，雙方的合作層次是比較低的。例如，一些參與合作的企業(yè)，僅僅是為學生實習提供一些場所，將學生視為企業(yè)的廉價勞動力，并未建立管理機制，很多的實習師傅并不會將真正先進的技術(shù)和技能傳授給學生，導致學生的實習形式化。
2.4對產(chǎn)學合作動力機制的影響
動力機制關(guān)系到產(chǎn)學合作能否順利開展，當下經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型處于非常關(guān)鍵的時期，國家需要很多生產(chǎn)建設(shè)以及管理服務(wù)方面的高素質(zhì)人才，因此，要對產(chǎn)學合作進行完善。調(diào)動企業(yè)以及院校的積極性，實現(xiàn)深度的合作。企業(yè)和院校都有參與產(chǎn)學合作的利益基礎(chǔ)，但是如今產(chǎn)學合作并未獲得穩(wěn)定的動力機制。首先是學校方面，一些院校的理念落后，沒有形成為企業(yè)服務(wù)的重要意識，在產(chǎn)學合作的實際開展中，對企業(yè)的項目缺少參與的積極性，對員工培訓也并不是非常積極，沒有借助院校本身的師資力量以及知識水平，為企業(yè)發(fā)展提供智力以及技術(shù)方面的支持，這樣企業(yè)的積極性也會受到打擊；其次是企業(yè)方面，企業(yè)本身在產(chǎn)學合作方面沒有形成十分成熟的理念，因此，在產(chǎn)學合作也沒有太高的積極性，國家并未制定法律制度，規(guī)定企業(yè)要承擔的任務(wù)，很多的企業(yè)對產(chǎn)學合作沒有較高的參與積極性，一些企業(yè)參與合作項目時，多數(shù)并未從戰(zhàn)略的角度進行認識，僅僅是為學生提供實習的基地，以及選擇學生就業(yè)層次的合作。
3經(jīng)濟轉(zhuǎn)型促進職業(yè)教育產(chǎn)學合作發(fā)展的對策
3.1完善產(chǎn)學合作政策
職業(yè)教育可以借鑒一些國外的做法，在產(chǎn)學合作方面，政府要加強對產(chǎn)學合作的支持，在財政方面加大投入，建設(shè)高質(zhì)量的實訓基地。企業(yè)、學校以及社會共同承擔合作項目保障機制。在產(chǎn)學合作中學生的實訓基地、企業(yè)稅收以及貸款方面，給予政策方面的支持，鼓勵企業(yè)不斷在產(chǎn)學合作中作出成績，并激發(fā)院校的積極性，在政策方面制定相關(guān)的法律，規(guī)定學生實習中，院校、企業(yè)以及學生的義務(wù)和權(quán)利，從而讓產(chǎn)學合作的過程得到制度上的保障。
3.2轉(zhuǎn)變企業(yè)對產(chǎn)學合作的觀念
企業(yè)需要意識到高技能人才對自身以及社會發(fā)展的重要性，可以說產(chǎn)學合作關(guān)系到企業(yè)未來的長遠發(fā)展。職業(yè)院校進行人才培養(yǎng)，是為企業(yè)進行人才輸送的重要過程，學生的技能要經(jīng)過長期的實踐鍛煉才會得到提升，院校本身在資源上的局限性，需要靠與企業(yè)合作才能達到培養(yǎng)目標，所以雙方是相互需要的關(guān)系。在產(chǎn)學合作中，企業(yè)要及時為院校提供一些用工需求以及行業(yè)信息，如某方面工藝技術(shù)的改進以及科技的更新，要讓學生掌握這些新技術(shù)。企業(yè)要加強與院校的深入交流，指派一些經(jīng)驗豐富的員工，為學校設(shè)置相關(guān)的課程，并強化學生實踐指導，讓院?？梢酝瓿扇瞬排囵B(yǎng)的任務(wù)，使畢業(yè)生的素質(zhì)和能力符合企業(yè)崗位的客觀需求。在產(chǎn)學合作中雙方要深入了解，明確雙方改革的方向。
3.3設(shè)置合理的專業(yè)以及課程體系
院校需要注重對專業(yè)的合理設(shè)置，體現(xiàn)出對社會的適應(yīng)力。首先，開設(shè)與市場需求相契合的專業(yè)，這樣培養(yǎng)出的人才才能符合行業(yè)以及企業(yè)的客觀需求。因此，在產(chǎn)學合作中，院校要明確市場人才的實際需求，在專業(yè)設(shè)置之前，讓相關(guān)教務(wù)人員對當?shù)氐钠髽I(yè)人才需求展開調(diào)查，深入企業(yè)對人才類型以及標準進行充分論證，確定專業(yè)的方向。其次，院校進行專業(yè)的建設(shè)，要注重體現(xiàn)學校以及區(qū)域的特色，結(jié)合學校的情況和區(qū)域的特色，對師資、實驗設(shè)備以及管理機制進行調(diào)整，對于原專業(yè)進行適當改造，設(shè)置符合實際需求的專業(yè)。
課程體系方面，主要是注重學生文化知識以及綜合素質(zhì)的全面提升，專業(yè)課要結(jié)合崗位的情況，降低專業(yè)課的系統(tǒng)性，提升專業(yè)課的靈活性，讓理論和實踐相互銜接，讓學生更多參與一些實踐課程。
3.4明確行業(yè)協(xié)會的職責
在產(chǎn)學合作中，行業(yè)協(xié)會是非常重要的力量，因此，要注重發(fā)揮產(chǎn)學合作的實際作用，保證產(chǎn)業(yè)和院校之間可以實現(xiàn)充分合作，并避免在其中出現(xiàn)不規(guī)范的操作和行為。
