發(fā)布時(shí)間：2022-07-31 11:26:19
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的淺談公路工程質(zhì)量管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【摘要】質(zhì)量是公路工程永恒的主題。在公路建設(shè)中，施工單位要想在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中立于不敗之地，就必須保證對(duì)工程質(zhì)量常抓不懈。下面結(jié)合公路工程質(zhì)量管理的做法談一下本人的幾點(diǎn)體會(huì)。
【關(guān)鍵詞】公路；質(zhì)量；管理
1.加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.1 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。
1.2 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。
1.3 通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量非常重要。
1.4 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。
綜上所述，可見(jiàn)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，務(wù)必引起高度重視。
2.提高工程質(zhì)量的措施及途徑
應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，施工過(guò)程中，嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
2.1 路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料，均應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)定，試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外，對(duì)各種原材料為了確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求，除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)。施工單位在施工前應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、合格證、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)等資料。
2.2 施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，提高試驗(yàn)精度，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，準(zhǔn)確性。
2.3 現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立工地實(shí)驗(yàn)室，建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專職質(zhì)檢，專人負(fù)責(zé)，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理要真正落實(shí)，特別是要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做好“事前”監(jiān)理，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。τ詡嘍椒劍要及時(shí)抽檢，真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，抓典型，及時(shí)化解，樹(shù)典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的權(quán)威性、嚴(yán)肅性、公正性。
2.4 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷。因此，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，對(duì)于公路工程，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。
3.提高全員質(zhì)量意識(shí)
工程質(zhì)量不能一陣風(fēng)，要時(shí)時(shí)刻刻地講，必須深入做好質(zhì)量宣傳工作，使抓質(zhì)量成為一種自覺(jué)行動(dòng)，在思想深處扎下根，成為一種工作習(xí)慣。質(zhì)量意識(shí)的灌輸，一級(jí)一級(jí)地下去，要分層次。提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作具體、深入，使質(zhì)量這根弦繃緊在每個(gè)人的腦海中。
4.提高全員的責(zé)任意識(shí)
由于個(gè)別從業(yè)人員責(zé)任心不強(qiáng)，僅僅靠質(zhì)監(jiān)部門(mén)督促檢查也不能完全起作用，在一些工作環(huán)節(jié)和工作流程沒(méi)有認(rèn)真負(fù)責(zé)，必須落實(shí)責(zé)任，實(shí)行責(zé)任倒逼機(jī)制。同時(shí)項(xiàng)目法人是工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。項(xiàng)目管得好的，項(xiàng)目法人都是十分負(fù)責(zé)、技術(shù)和管理力量比較強(qiáng)的。反之，哪個(gè)項(xiàng)目管不好，其項(xiàng)目法人肯定有問(wèn)題。因此，當(dāng)前質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)之一是提高項(xiàng)目法人的管理水平和責(zé)任心。
5.切實(shí)發(fā)揮政府部門(mén)的監(jiān)管作用
為了提高建設(shè)工程質(zhì)量，必須建立以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的工程質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系，積極探索政府對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管，努力維護(hù)國(guó)家和公眾的利益，圍繞工程項(xiàng)目和建設(shè)主體，全方位，多層次實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)管，有效維護(hù)建筑市場(chǎng)秩序。應(yīng)體現(xiàn)事前主動(dòng)控制的監(jiān)督思想，嚴(yán)格依照法律規(guī)章，在市場(chǎng)準(zhǔn)入和地方市場(chǎng)準(zhǔn)入方面有所作為，自始至終貫穿事前、事中、事后控制監(jiān)督相結(jié)合的思想。
結(jié)束語(yǔ)；
總之，國(guó)家投巨大的資金搞公路建設(shè)，我們作為一個(gè)建設(shè)前線的工作者，都有義不容辭的責(zé)任去搞好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，減少國(guó)家集體的損失。對(duì)已發(fā)后的質(zhì)量事故，要認(rèn)真調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生。做到防患于未然。
摘要:近年來(lái)，國(guó)家不斷加大公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、推動(dòng)公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。但是，在公路工程基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)、交通工作大發(fā)展的過(guò)程中，“豆腐渣工程”引發(fā)的質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，造成了惡劣影響。深入分析造成質(zhì)量事故的原因，影響因素有：管理方面、技術(shù)方面、監(jiān)管不嚴(yán)造成的腐敗問(wèn)題成為嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，對(duì)我們每一位在公路作戰(zhàn)前線的工作人員來(lái)說(shuō)，是迫在眉捷，刻不容緩。
關(guān)鍵詞:工程；質(zhì)量；事故
公路工程項(xiàng)目是線形工程，其線形長(zhǎng)，地形變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜，公路等級(jí)不同，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。因此，對(duì)質(zhì)量影響的因素繁多，如管理缺位、監(jiān)理失責(zé)、施工失規(guī)、材料質(zhì)量、技術(shù)工藝等設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等因素，都將導(dǎo)致“豆腐渣工程”的產(chǎn)生和質(zhì)量事故的發(fā)生。在施工過(guò)程中，稍有疏忽，就極易引起系統(tǒng)質(zhì)量變異，而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題或嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故。為此，必須采取切實(shí)有效措施，對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題事先加以預(yù)防，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量事故應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析和處理，減少事故造成的損失。
如何做好公路工程質(zhì)量管理，預(yù)防減少工程質(zhì)量事故的發(fā)生，我認(rèn)為要做好以下幾個(gè)方面：
第一、嚴(yán)格實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制。
作為建設(shè)單位，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，通過(guò)招投標(biāo)，選擇符合工程施工條件的承包商，嚴(yán)禁以包代管，出現(xiàn) “一流隊(duì)伍中標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、三流隊(duì)伍施工”的不良現(xiàn)象，讓工程質(zhì)量受損。因此，工程開(kāi)始就要采取切實(shí)有效的措施，強(qiáng)化合同履約，杜絕層層轉(zhuǎn)包分包，把好源頭關(guān)，從根本上強(qiáng)化對(duì)質(zhì)量隱患的治理。
第二、嚴(yán)格實(shí)行工程監(jiān)理制。
按建設(shè)程序，建立工程監(jiān)理制。對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)全過(guò)程、全方位、全天候的全面質(zhì)量管理。首先，按照規(guī)定要求進(jìn)行配置素質(zhì)、技術(shù)過(guò)硬的監(jiān)理人員。
其次，要嚴(yán)格按照監(jiān)理程序?qū)Τ邪痰拿恳坏拦ば?，每一個(gè)施工點(diǎn)，實(shí)行全面的質(zhì)量監(jiān)理，檢查施工質(zhì)量措施是否到位，施工進(jìn)度、質(zhì)量安排是否合理，尤其是隱蔽工程、橋梁灌注等工序要求監(jiān)理員嚴(yán)格實(shí)行旁站制度。
第三、建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。
目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé)，按“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢、互檢、抽檢來(lái)監(jiān)督管理，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次，要增強(qiáng)參建各方的質(zhì)成立質(zhì)量管理小組量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
第四、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。
公路施工項(xiàng)目質(zhì)量具有復(fù)雜性，嚴(yán)重性，可變性和多發(fā)性等特點(diǎn)，在一個(gè)施工項(xiàng)目中，發(fā)生質(zhì)量事故是在所難免的。因此，預(yù)防和減少質(zhì)量事故的發(fā)生，以及及時(shí)處理已發(fā)生的施工質(zhì)量問(wèn)題是我們必須面對(duì)的問(wèn)題。如違背建設(shè)程序，未查明真正地質(zhì)情況，對(duì)軟弱地基未做好處理，設(shè)計(jì)計(jì)算出錯(cuò)，建筑材料及預(yù)制品不合格，施工和管理方面的問(wèn)題，自然條件影響等因素。但是，由于施工和管理所造成的質(zhì)量問(wèn)題最為嚴(yán)重，具體表現(xiàn)為：不熟悉圖紙，盲目施工，未進(jìn)行圖紙會(huì)審，倉(cāng)促施工，未經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門(mén)同意擅自修改設(shè)計(jì)，不按圖紙施工，不按有關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范施工，不按有關(guān)操作規(guī)程施工，缺乏基本知識(shí)，施工蠻干；施工管理混亂，施工方案不同，不重視質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作等等。為此，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理勢(shì)在必行，施工單位方面建立質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任及考核辦法，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。
（一）成立一個(gè)以項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工為領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量管理小組，小組成員包括：質(zhì)量試驗(yàn)員、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、各作業(yè)隊(duì)（班）隊(duì)（班）長(zhǎng)。由項(xiàng)目總工招集小組成員對(duì)施工圖進(jìn)行會(huì)審、復(fù)核。對(duì)關(guān)鍵部位要進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，由項(xiàng)目總工進(jìn)行質(zhì)量和安全交底。
（二）項(xiàng)目經(jīng)理部要制定和完善崗位責(zé)任制。明確各自主要職責(zé)，明確分工，有分有合。編制項(xiàng)目獎(jiǎng)罰條例，質(zhì)量事故發(fā)生，要查明原因，該誰(shuí)負(fù)責(zé)就誰(shuí)負(fù)責(zé)，該進(jìn)行何種處罰就進(jìn)行何種處罰，決不枯息遷就。
（三）建立健全施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢工作，嚴(yán)格工序管理，做好隱蔽工程的質(zhì)量檢查和記錄，在隱蔽工程隱蔽前通知建設(shè)單位、監(jiān)理單位、和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)驗(yàn)收檢測(cè)，確保每一個(gè)分項(xiàng)工程均為合格工程。
（四）質(zhì)量事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)組織質(zhì)量小組進(jìn)行調(diào)查、分析、處理。對(duì)事故的調(diào)查，是為了確定事故的范圍、性質(zhì)、影響因素等，調(diào)查一定要力求全面、準(zhǔn)確、客觀。調(diào)查的結(jié)果要撰寫(xiě)事故調(diào)查報(bào)告，質(zhì)量事故原因的分析，要建立在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，只有對(duì)調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行詳細(xì)分析后，才能去偽存真，找到造事故的主要原因。事故的處理，要建立在原因分析基礎(chǔ)安全可靠，不留隱患，滿足建筑功能和使用要求，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，施工方便。
總之，工程質(zhì)量管理不是單一的技術(shù)管理，而是集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與法律于一身的綜合性管理 ，我們作為一個(gè)建設(shè)前線的工作者，都有義不容辭的責(zé)任去搞好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，減少國(guó)家集體的損失。對(duì)已發(fā)后的質(zhì)量事故，要認(rèn)真調(diào)查研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生，做到防患于未然。
摘要:本文結(jié)合我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際,總結(jié)了公路建設(shè)相關(guān)者利益沖突中的主要問(wèn)題,基于"WSR" 系統(tǒng)方法論,對(duì)公路工程質(zhì)量管理進(jìn)行了系統(tǒng)分析, 提出了適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的公路工程質(zhì)量控制的新觀念。
關(guān)鍵詞:知識(shí)經(jīng)濟(jì);WRS;公路工程;質(zhì)量管理
0引言
隨著時(shí)代的發(fā)展,公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點(diǎn)。在政府交通主管部門(mén)進(jìn)行管理的體制下,公路建設(shè)項(xiàng)目形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。在運(yùn)作過(guò)程中,其內(nèi)部各利益主體間的相互作用不協(xié)調(diào)、與外界因素的關(guān)系失衡、以及系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,均可能導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。當(dāng)下,需要深化對(duì)質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí),以科學(xué)的理念和方法實(shí)現(xiàn)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理。
1基于“WSR”的公路工程質(zhì)量管理系統(tǒng)分析
1.1 關(guān)于“WSR”方法論①在“WSR”系統(tǒng)方法論中,“WSR”是“物理(Wuli)一事理(Shili)一人理(Renli)方法論”的簡(jiǎn)稱,它既是一種方法論,又是一種解決復(fù)雜問(wèn)題的工具。 “物理”指涉及物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)理,它既包括狹義的物理,還包括化學(xué)、生物、地理、天文等等。通常要用自然科學(xué)知識(shí),主要回答“物”是什么?！笆吕怼敝缸鍪碌牡览?主要解決如何去安排所有的設(shè)備、材料、人員。通常用到運(yùn)籌學(xué)與管理科學(xué)方面的知識(shí)來(lái)回答“怎樣去做”。 “人理”指做人的道理,通常要用人文與社會(huì)科學(xué)的知識(shí)去回答“應(yīng)當(dāng)怎樣做”和“最好怎么做”的問(wèn)題。實(shí)際生活中處理任何“事”和“物”都離不開(kāi)人去做,而判斷這些事和物是否應(yīng)用得當(dāng),也由人來(lái)完成,所以系統(tǒng)實(shí)踐必須充分考慮人的因素。 “人理”也表現(xiàn)在對(duì)物理與事理的影響。例如,盡管高速公路建設(shè)的初衷是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、利于民生,但對(duì)于土地的占用和農(nóng)民出行來(lái)講,有時(shí)會(huì)受到反對(duì),這就是“人理”的作用。②“物理”、“事理”和“人理”是系統(tǒng)實(shí)踐中需要綜合考察的三個(gè)方面。僅重視“物理”和“事理”而忽視“人理”,做事難免機(jī)械,缺乏變通和溝通,沒(méi)有感情和激情,也難以有戰(zhàn)略性的創(chuàng)新,很可能達(dá)不到系統(tǒng)的整體目標(biāo);一味地強(qiáng)調(diào)“人理”而違背“物理”和“事理”,則同樣會(huì)導(dǎo)致失敗,如某些獻(xiàn)禮工程、首長(zhǎng)工程等事先不做好充分的調(diào)查研究,僅憑領(lǐng)導(dǎo)或少數(shù)專家主觀愿望而導(dǎo)致有些工程的失敗就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。
1.2 貫徹“WSR”的工程質(zhì)量管理步驟工程質(zhì)量管理的五要素即:“人、機(jī)、料、法、環(huán)”,其中最重要的是人的因素。在工程質(zhì)量管理的實(shí)踐中,質(zhì)量管理的事前、事中、事后控制以及PDCA循環(huán)的思維和工作過(guò)程包涵這樣的七步:①理解意圖;②制定目標(biāo);③調(diào)查分析;④構(gòu)造策略;⑤選擇方案;⑥協(xié)調(diào)關(guān)系;⑦實(shí)現(xiàn)構(gòu)想。
2公路工程質(zhì)量控制的創(chuàng)新
2.1 質(zhì)量控制它是一個(gè)經(jīng)由對(duì)投入的資源和條件的質(zhì)量控制(事前控制)進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)過(guò)程及各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行控制(事中控制),直到對(duì)所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制(事后控制)為止的全過(guò)程的系統(tǒng)控制過(guò)程。應(yīng)重視頂層質(zhì)量管理設(shè)計(jì),從關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的規(guī)劃、立項(xiàng)到設(shè)計(jì)、施工、使用管理養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié),抓住上層組織這個(gè)環(huán)節(jié)和人的關(guān)鍵因素。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),公路工程質(zhì)量控制必須適應(yīng)時(shí)代的要求,創(chuàng)新項(xiàng)目管理系統(tǒng)控制。
2.2 適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的項(xiàng)目管理特點(diǎn)①隨著當(dāng)今公路建設(shè)籌資、融資方式的多元化進(jìn)程以及政府職能的轉(zhuǎn)變,合同意識(shí)、法制觀念、規(guī)范化、程序化已成為項(xiàng)目管理的前提和基礎(chǔ)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)是理性經(jīng)濟(jì),呼喚科學(xué)的項(xiàng)目組織形式。項(xiàng)目管理要形成以所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)管理權(quán)和監(jiān)督權(quán)為主的各種權(quán)利相互制約、相互依存的制度。②管理組織的知識(shí)化、信息化和虛擬化是管理組織演變的未來(lái)趨勢(shì)。面向知識(shí)管理的決策者面臨著根本的轉(zhuǎn)變:即從傳統(tǒng)的以交易過(guò)程和工作流程為核心的管理模式,轉(zhuǎn)化到建設(shè)一個(gè)有利于溝通的人際網(wǎng)絡(luò),在工作中學(xué)習(xí)的管理模式上來(lái)。以知識(shí)創(chuàng)新和快速行動(dòng),對(duì)全新的建設(shè)環(huán)境作出反應(yīng)。個(gè)人的創(chuàng)新能力是一種特殊資源,激勵(lì)創(chuàng)新成為項(xiàng)目管理中最富挑戰(zhàn)性的工作。③推進(jìn)項(xiàng)目管理的信息化。信息化帶來(lái)了網(wǎng)上營(yíng)銷、全球采購(gòu)中心、虛擬組織等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織形式,推進(jìn)了項(xiàng)目管理形態(tài)的變化。
2.3 轉(zhuǎn)變質(zhì)量控制的觀念①質(zhì)量控制基本原則的根本改變。傳統(tǒng)的內(nèi)部控制是建立在閉環(huán)控制理論基礎(chǔ)之上的。知識(shí)經(jīng)濟(jì)中的項(xiàng)目管理,環(huán)境變化多端,內(nèi)部的有序控制并不是適應(yīng)外部變化的充分條件。因此,必須以開(kāi)放的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),增強(qiáng)各方的應(yīng)變能力和學(xué)習(xí)能力,以人為本,以知識(shí)為核心,實(shí)行權(quán)變控制和分權(quán)控制。②資訊溝通在質(zhì)量控制中的地位更加明顯。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的項(xiàng)目質(zhì)量管理中,對(duì)知識(shí)的獲取、共享和利用的能力,成為項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。不論是獲取、共享知識(shí),還是利用知識(shí),都需要資訊與溝通系統(tǒng)作為載體。資訊與溝通系統(tǒng)是否良好,決定著項(xiàng)目各方能否收集到大量及時(shí)的內(nèi)部和外部信息,能否實(shí)現(xiàn)信息在項(xiàng)目各方及各層次、各部門(mén)之間迅速地傳遞和交流,以協(xié)調(diào)好各方利益實(shí)現(xiàn)各方利益最大化。建立一個(gè)統(tǒng)一、高效、開(kāi)放的資訊與溝通系統(tǒng),是其它一切控制運(yùn)行的平臺(tái),應(yīng)當(dāng)成為質(zhì)量控制的重中之重。③溝通方式的演變要求質(zhì)量控制形式與之適應(yīng)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)將導(dǎo)致項(xiàng)目管理的層級(jí)結(jié)構(gòu)變成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),組織的網(wǎng)絡(luò)化、扁平化、分權(quán)化和柔性化,使資訊和知識(shí)的傳播由原來(lái)的直線式變?yōu)榘l(fā)散式,非正式組織將成為越來(lái)越重要的傳播渠道。各個(gè)動(dòng)態(tài)工作單元在根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)及市場(chǎng)變化進(jìn)行自主決策時(shí),更多地依賴于小組成員的個(gè)人判斷和相互溝通,這里非正式制度發(fā)揮著十分重要的作用。這意味著項(xiàng)目組織中的非正式組織和非正式制度應(yīng)當(dāng)納入未來(lái)的質(zhì)量控制體系。
知識(shí)經(jīng)濟(jì)使企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理諸方面變得更加柔性化、精準(zhǔn)化,控制和管理一樣,更多的成為一門(mén)藝術(shù),而不僅僅是科學(xué)。人力資源成為企業(yè)中最核心的要素,人的主觀能動(dòng)性決定了人力資源發(fā)揮作用的程度,一切控制都要圍繞這一點(diǎn)進(jìn)行。公路工程質(zhì)量管理應(yīng)該通過(guò)主動(dòng)建立和加強(qiáng)良性的控制環(huán)境,引導(dǎo)、激勵(lì)人們正確地履行責(zé)任,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的目標(biāo),將外來(lái)的壓力變成人們內(nèi)生的動(dòng)力,從它律約束變?yōu)樽月蓜?chuàng)新,實(shí)現(xiàn)控制環(huán)境逐漸與項(xiàng)目管理及企業(yè)文化融合。
摘要:為了適應(yīng)高等級(jí)公路高速發(fā)展的需要,交通主管部門(mén)有必要加大力度,加強(qiáng)質(zhì)量管理,制定一系列切實(shí)可行的質(zhì)量管理措施,勢(shì)在必行。本文就圍繞工程質(zhì)量管理這個(gè)主題,以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn),從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度,主要分析探討一下當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下,如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,以提高公路工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:公路;公路工程;工程質(zhì)量管理
0引言
當(dāng)今公路建設(shè)進(jìn)入“黃金時(shí)代”并取得了巨大成績(jī),可有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門(mén)高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷…等等。事故發(fā)生頻繁,工程質(zhì)量令人擔(dān)憂。究其原因,應(yīng)該說(shuō)是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說(shuō)在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍,資質(zhì)低,技術(shù)管理水平低下,質(zhì)量保證體系不完善,質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒(méi)有。所有這些使得工程質(zhì)量管理失控,從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。下面就圍繞工程質(zhì)量管理這個(gè)主題,以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn),從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度,主要分析探討一下當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下,如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,以提高公路工程質(zhì)量。
1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè),以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.1 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材
譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等,可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材,降低工程造價(jià)。
1.2 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用
及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性,從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步,提高工程進(jìn)度,質(zhì)量等將起到積極的作用。
1.3 通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段,對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn),從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。
1.4 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞,包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。
綜上所述,可見(jiàn)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低造價(jià),推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步,將起到非常重要的作用。因此,加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,勢(shì)在必行,務(wù)必引起高度重視。
2加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2.1 試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍,提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此,有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
2.2 健全法制,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障這對(duì)推動(dòng)公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢(shì)的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要,因此還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),雖然已初具規(guī)模,但還有待進(jìn)一步完善,加強(qiáng)管理,嚴(yán)格管理,制定一套可行的管理措施,使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。
2.3 進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)實(shí)行“政府監(jiān)督,社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí),分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
2.4 施工過(guò)程中,應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段,嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié):
2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等),均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外,對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外,有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn),以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。
2.4.2 施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù),通常是指一些能夠指導(dǎo)施工,控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工,控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí),應(yīng)認(rèn)真對(duì)待,嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)誤差,提高試驗(yàn)精度,以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,可靠性。
2.4.3 現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制在施工過(guò)程中,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢,監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先,對(duì)于施工方,要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度,建立工地實(shí)驗(yàn)室,并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員,專人負(fù)責(zé),專職質(zhì)檢,堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方,要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理,特別是“事前”監(jiān)理,要防范于未然,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中,要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備,以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方,要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時(shí)抽檢,及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)化解。抓典型,樹(shù)典范,維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。
2.4.4 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度,另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果,直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷,是一個(gè)分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此,對(duì)于公路工程,除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外,還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收,并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目,堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話,嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān),努力提高公路工程質(zhì)量。
3幾點(diǎn)體會(huì)
3.1 作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段,試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工,堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話。
3.2 實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制,是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰(shuí)出事,誰(shuí)負(fù)責(zé),堅(jiān)決查處,決不手軟。
3.3 建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
3.4 要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍,實(shí)行持證上崗。
3.5 配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備,逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力,使之更好的為工程服務(wù)。
隨著我國(guó)高等級(jí)公路迅猛發(fā)展,質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。我認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段――試驗(yàn)檢測(cè),不容忽視。因此,如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度,提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。
摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對(duì)施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。
關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理
0引言
安康至毛壩至陜川界高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)78%,施工場(chǎng)地狹小、道路運(yùn)輸條件極為艱巨,對(duì)施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。
1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理
根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理執(zhí)行工作兩級(jí)監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、分級(jí)負(fù)責(zé)、控制有力。在開(kāi)工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對(duì)業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。
2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運(yùn)用
2.1 根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開(kāi)展以主要檢查工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評(píng)比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,保證項(xiàng)目整體質(zhì)量管理水平。
2.2 推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)編制安川高速公路監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項(xiàng)工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫(xiě)要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。
2.3 重視監(jiān)理員工隊(duì)伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對(duì)深水基礎(chǔ)、特長(zhǎng)隧道等難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點(diǎn)、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請(qǐng)專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
2.4 落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級(jí)分項(xiàng)建立、落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任卡。對(duì)關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項(xiàng)工程的每道工序和所用材料誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽認(rèn)、誰(shuí)就負(fù)終生責(zé)任,實(shí)施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實(shí)到人。
2.5 保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)堅(jiān)持開(kāi)展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅(jiān)決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.6 強(qiáng)化施工過(guò)程質(zhì)量管理始終把工作重點(diǎn)放在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開(kāi)工關(guān)、工序檢查驗(yàn)收關(guān)、中間交工驗(yàn)收關(guān)”,特別是對(duì)7.9KM米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛構(gòu)特大橋難點(diǎn)工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開(kāi)工第一關(guān)。
2.7 加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級(jí)駐地為組長(zhǎng)的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅(jiān)持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題。
2.8 推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項(xiàng)工程開(kāi)工前,要求施工單位、駐地辦層層對(duì)圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對(duì)無(wú)誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實(shí)體施工一次達(dá)優(yōu)。通過(guò)首件工程的示范作用,帶動(dòng)、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。
2.9 對(duì)重要原材料實(shí)行準(zhǔn)入制度對(duì)重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實(shí)行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。
2.10 推廣使用新的檢測(cè)技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測(cè)技術(shù),全線實(shí)行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè),樁基全部采用超聲波無(wú)破損檢測(cè),對(duì)特長(zhǎng)隧道實(shí)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),采用錨桿測(cè)長(zhǎng)儀判定錨桿長(zhǎng)度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對(duì)C40及以上標(biāo)號(hào)砼采用砼強(qiáng)度回彈儀判定實(shí)體工程強(qiáng)度,用砼保護(hù)層厚度測(cè)定儀測(cè)定保護(hù)層厚度等。通過(guò)采用科學(xué)的檢測(cè)手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)督。
2.11及時(shí)安排專項(xiàng)整治檢查活動(dòng)和積極組織開(kāi)展技術(shù)交流
對(duì)易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時(shí)下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng),對(duì)重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗(yàn),相互學(xué)習(xí),取長(zhǎng)補(bǔ)短,提升工程質(zhì)量管理水平。
2.12落實(shí)安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅(jiān)持對(duì)項(xiàng)目安全、環(huán)保實(shí)施情況進(jìn)行全面檢查,對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)糾正,對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施一票否決制。
3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運(yùn)用
重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點(diǎn)。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報(bào)驗(yàn)程序。使質(zhì)保體系真正有效動(dòng)作起來(lái)。
4事后質(zhì)量控制
事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運(yùn)用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過(guò)、責(zé)任者得不到處理不放過(guò)、整改措施不落實(shí)不放過(guò)、教訓(xùn)不吸取不放過(guò)的原則進(jìn)行處理。
5結(jié)語(yǔ)
總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個(gè)項(xiàng)艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級(jí)監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護(hù)航的作用。
