發(fā)布時(shí)間：2022-07-23 11:31:56
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的淺談城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【摘要】傳統(tǒng)道路的設(shè)計(jì)，依據(jù)的是人們傳統(tǒng)的行車習(xí)慣與步行習(xí)慣，在預(yù)留公共的活動(dòng)范圍和自然景觀的范圍下進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是在城市設(shè)計(jì)的過(guò)程中，城市在逐漸追求視覺(jué)的享受與等級(jí)的分化同時(shí)，使得道路的設(shè)計(jì)缺乏合理性與實(shí)際運(yùn)用的方便性。這樣的設(shè)計(jì)模式，使得城市生活的豐富性與多樣化失去了不少。傳統(tǒng)模式的道路設(shè)計(jì)存在諸多的弊端，促使了道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型。隨著新型社會(huì)的轉(zhuǎn)變，多樣化的設(shè)計(jì)已逐漸進(jìn)行，使得城市的文化建設(shè)、城市的繁榮能夠得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展并獲得城市居民的認(rèn)可。
【關(guān)鍵詞】宜居城市；道路設(shè)計(jì)；傳統(tǒng)模式；模式的轉(zhuǎn)型
0.引言
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)現(xiàn)代化的進(jìn)程在不斷地運(yùn)行，同時(shí)城市現(xiàn)代化的特征也不斷的在顯現(xiàn)出來(lái)[1]。城市規(guī)格的布局，已逐漸從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。在城市規(guī)模的變化中，城市舊模式的建設(shè)弊端性已給城市的現(xiàn)代化帶來(lái)一定的阻礙性。城市中道路的設(shè)計(jì)是早期的以自行車、步行，甚至于馬車行駛的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別是一些城市的老城區(qū)。而如此狹小的模式已不能容納現(xiàn)代化的科技。這逐漸的已經(jīng)阻礙了城市現(xiàn)代化發(fā)展的速度。為促進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程，城市規(guī)劃中道路設(shè)計(jì)模式需要盡快的轉(zhuǎn)型。
1.傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)模式的局限性
傳統(tǒng)模式的道路解決的是道路的通行能力，其設(shè)計(jì)主要由交通設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，技術(shù)工完成實(shí)際的操作的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。以前的交通工具簡(jiǎn)單，所占空間狹小，因此在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要是根據(jù)行路的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般城市道路有主干道、次干道、快速通道以及支路的四種模式對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。較理想的設(shè)計(jì)是主干道的設(shè)計(jì)。但是隨著人流量的增多，主干道所承受的壓力已在不同程度的增加。在交通設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)下，現(xiàn)今各城市的道路隨著人流量的增加相應(yīng)的增加了立交橋的設(shè)和天橋、高架橋的設(shè)計(jì)。但是，在一味的考慮減少交通壓力時(shí)卻沒(méi)有將整個(gè)城市的布局考慮在內(nèi)，導(dǎo)致整個(gè)城市的布局給人一種擁堵、混亂的感覺(jué)。同時(shí)，為了跟進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在城市的中央設(shè)計(jì)了不少?gòu)V場(chǎng)與公園。本來(lái)設(shè)計(jì)者們的初衷是為了減緩行人壓力，給市民一種優(yōu)雅和有限的城市生活，可是，如此建設(shè)反而讓市民對(duì)道路的建設(shè)產(chǎn)生一種緊致感，完全沒(méi)有居住的味道。因此，在傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，現(xiàn)代化的市民生活越來(lái)越受影響，毫無(wú)居家的舒適感。
2.道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型
正是由于傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)模式給城市居民帶來(lái)的感覺(jué)不甚舒適，為了改變現(xiàn)有的這種模式，宜居城市的道路設(shè)計(jì)方式正在接受轉(zhuǎn)變[3]。在轉(zhuǎn)變這種道路帶來(lái)不舒適感的同時(shí)，交通設(shè)計(jì)師們也在努力使得城市的景觀更加的怡人。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)道路模式的轉(zhuǎn)型，使得城市給居民的感覺(jué)適宜工作的同時(shí)更適宜居住。
2.1轉(zhuǎn)型道路設(shè)計(jì)的特征
雖然新型的道路設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中，但是根據(jù)傳統(tǒng)模式的道路，在新型道路設(shè)計(jì)的摸索中已漸漸發(fā)現(xiàn)兩者之間的共性。新型道路的設(shè)計(jì)在彌補(bǔ)傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)不足的同時(shí)能夠以城市的多樣性與城市的特性為設(shè)計(jì)前提。因此，在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，已不再是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)城市的機(jī)動(dòng)車道，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中考慮較多的是能夠預(yù)留足夠的空間供居民休閑娛樂(lè)。新型的道路設(shè)計(jì)已將傳統(tǒng)以行車率先的目的轉(zhuǎn)變成了以人行需要為目的。考慮行人在步行過(guò)程中的物理需要，保證行人的安全。在新型的道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師們注重實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的布局與設(shè)計(jì)。避免交通事故頻發(fā)的狀態(tài)，提高道路上行人與車輛的安全系數(shù)。
2.2新型道路設(shè)計(jì)的城市應(yīng)用
為更好地完善城市的各項(xiàng)設(shè)計(jì)，有助于城市的現(xiàn)代化建設(shè)，塑造良好的城市形象，給居民以高質(zhì)量的居住環(huán)境，努力將城市的建設(shè)向新型的模式轉(zhuǎn)變[4]。本來(lái)，對(duì)于道路而言，其設(shè)計(jì)本身就不具有怎樣的完整性，道路的完整需結(jié)合城市各項(xiàng)建設(shè)的完好連接，讓人不覺(jué)得突兀。道路只是城市相鄰兩個(gè)地方連接的紐帶。為更好地將紐帶的作用發(fā)揮的更加完善，新型的道路設(shè)計(jì)必在其中。在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅考慮道路的安全性，還要保留道路兩旁原有的生態(tài)性，一般在城市中能夠存留下來(lái)的自然生態(tài)都有一定的作用，營(yíng)造城市的自然感，貼近自然。新型道路的設(shè)計(jì)，不僅僅考慮的是交通的便利性、舒適性、同時(shí)還應(yīng)考慮道路的可觀賞性。城市的發(fā)展不斷變化，人們的審美觀也在逐漸發(fā)生改變，新型道路在道路兩旁設(shè)置一定的景觀供市民欣賞，使得整個(gè)城市的建設(shè)更加的和諧與自然。就如張家口舊城道路的改造。該市在新型道路設(shè)計(jì)過(guò)程中就考慮到各種不同的因素，使得在改造過(guò)程中讓市民感覺(jué)城市之間各部分之間的協(xié)調(diào)組合。
2.3新型道路設(shè)計(jì)的前景
在我國(guó)新一屆政府領(lǐng)導(dǎo)人大力倡導(dǎo)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型的社會(huì)環(huán)境的情況下，城市的建設(shè)不僅僅是該市的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路的建設(shè)也是其建設(shè)的一部分[5]。在當(dāng)下良好的發(fā)展前景下，我們應(yīng)當(dāng)抓住良好的機(jī)遇，把握好機(jī)會(huì)，將城市的道路從傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變到新型的設(shè)計(jì)模式中來(lái)，將能夠大大提高整個(gè)城市的品味與特點(diǎn)。國(guó)外現(xiàn)已將可持續(xù)理念推進(jìn)道路設(shè)計(jì)的模式中，我國(guó)可以借鑒相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，吸引更多的社會(huì)人士對(duì)城市的規(guī)劃出謀劃策，城市的每一部分建設(shè)能夠建設(shè)的更加完善。
3.總結(jié)
傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)存在一定的局限性，但是其同樣存在一定的可取之處。在我國(guó)城市現(xiàn)代化的過(guò)程中，借鑒以往設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中力求創(chuàng)新。當(dāng)然，在城市的設(shè)計(jì)過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)考慮城市道路的設(shè)計(jì)模式。城市的現(xiàn)代化模式正愈演愈烈，而如何更好地對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃，道路設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路。對(duì)于宜居城市的道路設(shè)計(jì)，更是尤為重要。其關(guān)系的不僅僅是城市的設(shè)計(jì)，更是市民的生活質(zhì)量的保證。良好的道路設(shè)計(jì)模式，更容易增加市民對(duì)城市的認(rèn)可度。
摘要：城市道路的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且其對(duì)于城市能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略也是有直接的影響的，設(shè)計(jì)師應(yīng)具備足夠豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)工作具有一定的預(yù)見(jiàn)性，同時(shí)應(yīng)不斷的提升自身的專業(yè)技能和知識(shí)水平，準(zhǔn)確的把握城市道路建設(shè)的精髓，為我們所生活的家園設(shè)計(jì)出最為優(yōu)秀的作品。
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；存在問(wèn)題；改善對(duì)策
1 城市道路設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1 使用年限選擇不當(dāng)。通常情況下，在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)主干路采用瀝青混凝土材料的使用壽命要求為20 年，而水泥混凝土的使用壽命則可達(dá)到30 年。然而實(shí)際的情況卻是，我國(guó)大部分城市道路路面的使用壽命都是很短的，一些路面在使用了5- 10 年時(shí)就會(huì)出現(xiàn)破損或是斷裂等質(zhì)量問(wèn)題。而之所以導(dǎo)致這類問(wèn)題的出現(xiàn)，有一部分原因就是設(shè)計(jì)年限選擇存在問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有明確的規(guī)定路面對(duì)車輛的最大承載力，也沒(méi)有很嚴(yán)格的規(guī)范施工質(zhì)量，而在選擇參數(shù)時(shí)有時(shí)過(guò)于追求了其經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)參數(shù)的數(shù)值往往都是很低的。導(dǎo)致一部分道路需要改擴(kuò)建，也產(chǎn)生很大的改擴(kuò)建費(fèi)用。
1.2 橫斷面選擇不匹配。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，無(wú)論是從長(zhǎng)期還是近期的角度，其都應(yīng)對(duì)橫斷面進(jìn)行詳細(xì)的考慮。然而實(shí)際的情況卻并不是這樣，有時(shí)只是簡(jiǎn)單的分析道路現(xiàn)有的情況和可能出現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題也會(huì)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的解決方案，而對(duì)于城市在今后的發(fā)展過(guò)程中道路可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題或是提升的要求卻往往都忽略了，因此，在整體改進(jìn)城市的現(xiàn)有道路時(shí)，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)工并且費(fèi)錢的問(wèn)題。因此，在我們進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)這項(xiàng)工作時(shí)，我們應(yīng)從可持續(xù)發(fā)展的角度去考慮道路建成后可能會(huì)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，無(wú)論是長(zhǎng)期還是近期都應(yīng)將其考慮完全。
1.3 曲面半徑的問(wèn)題。要想科學(xué)合理的取用曲面半徑，那么設(shè)計(jì)師就必須要重點(diǎn)考慮曲面附近的實(shí)際運(yùn)行速度及前后銜接過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，其應(yīng)是能夠達(dá)到線性指標(biāo)的要求的，其在能夠保證連續(xù)性的同時(shí)，還應(yīng)能夠很好的解決平縱均衡的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)曲面半徑時(shí)應(yīng)充分的考慮到道路的實(shí)際特點(diǎn)和自身情況，并不是曲面半徑值越大就越能滿足設(shè)計(jì)師的要求。
1.4 道路設(shè)計(jì)的超高問(wèn)題。如果城市道路路段的設(shè)置存在著超高的問(wèn)題，那么即使是低速行駛的汽車在行駛的過(guò)程中也很容易出現(xiàn)傾倒等交通事故。尤其一些老舊城區(qū)的道路由于各種限制沒(méi)有設(shè)置超高造成了事故，給人民生活帶來(lái)不便。在我們研究城市道路的設(shè)計(jì)工作，我們發(fā)現(xiàn)橫向力系數(shù)是影響城市道路使用安全性的一個(gè)重要因素，合理選擇橫向分布系數(shù)才能準(zhǔn)確的計(jì)算設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)面層臨界部位所受的累計(jì)當(dāng)量軸次。
1.5 平縱組合。在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，容易忽略的一個(gè)重大因素就是平縱組合。如果組合不好線形不能相互對(duì)應(yīng)，相鄰路段的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不均衡，單獨(dú)看平曲線和豎曲線都沒(méi)有問(wèn)題，但完工后的道路卻是事故易發(fā)路段，在設(shè)計(jì)時(shí)有時(shí)我們會(huì)強(qiáng)調(diào)是條件受限，但忽略的卻是行車安全。
2 做好城市道路設(shè)計(jì)工作的有效對(duì)策
設(shè)計(jì)城市道路時(shí)選擇合適的參數(shù)相當(dāng)重要，當(dāng)參數(shù)出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，將直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)的失敗和工程的浪費(fèi)。在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)要求設(shè)計(jì)人員有綜合的設(shè)計(jì)分析能力和較強(qiáng)的遠(yuǎn)期預(yù)見(jiàn)性。
2.1 合理選擇使用年限。在確定使用年限時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)選用這些參數(shù)。根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的定位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能來(lái)確定，當(dāng)?shù)缆窞樨涍\(yùn)、防洪、消防、旅游等專用道路使用時(shí)，又需特殊設(shè)計(jì)。需要重點(diǎn)考慮的是各項(xiàng)基本變量與時(shí)間的關(guān)系，舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)一條主干路規(guī)劃設(shè)計(jì)年限為15 年，但該條道路預(yù)測(cè)的交通量飽和狀態(tài)為20 年，那就應(yīng)該提高該道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限，否則到了15 年又需要大修。這樣就考慮了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益。
2.2 合理布設(shè)橫斷面。設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，應(yīng)綜合的衡量道路的實(shí)際寬度，同時(shí)也要考慮在城市道路建設(shè)完成后可能會(huì)出現(xiàn)的一系列的變化情況，不同的城市其實(shí)際情況也是有一定差異的，那么設(shè)計(jì)人員就應(yīng)分別設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的發(fā)展策略，準(zhǔn)確的計(jì)算出車輛行駛的具體情況，并且設(shè)計(jì)出能近遠(yuǎn)期結(jié)合的橫段面方案，并預(yù)留管線位置，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。
2.3 加強(qiáng)平縱曲線指標(biāo)控制。平縱合成曲線應(yīng)滿足行車安全、舒適、協(xié)調(diào)，路面排水應(yīng)通暢。平縱曲線我們一定要遵守“平包縱”的原則。還比較容易忽略的是加寬，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。在處理老路改造時(shí)，原有的不滿足要求的要注意設(shè)置超高，不滿足條件的必須進(jìn)行改造。對(duì)平曲線的半徑也有非常嚴(yán)格的要求，如果其半徑超過(guò)了8km，那么駕駛?cè)藛T駕車行駛在道路路面上就容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞感，因此，在設(shè)計(jì)平曲線的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)盡可能的將其控制在1km- 3km的范圍內(nèi)。
2.4 做好路面結(jié)構(gòu)的選擇。路面結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)因地制宜，滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性。需要注意的是設(shè)計(jì)時(shí)不能一味根據(jù)道路等級(jí)來(lái)確定路面結(jié)構(gòu)厚度，應(yīng)根據(jù)實(shí)地調(diào)查和預(yù)測(cè)的交通量來(lái)合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，有些道路會(huì)過(guò)往重型車輛，即使規(guī)劃的道路等級(jí)為次干路或支路，仍然需要根據(jù)相應(yīng)的累計(jì)當(dāng)量軸次來(lái)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。
2.5 設(shè)計(jì)好新老路基的拼接。在城市道路的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，我們常常都會(huì)忽略路基拼接的問(wèn)題。而要想保證原來(lái)路基和新建的路基能夠完好的拼接到一起，那么就應(yīng)采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，其中，最常采用的兩種方法就是進(jìn)一步的提升所填新土的壓實(shí)度和挖臺(tái)階，然而如果道路的建設(shè)過(guò)程中遇到了軟土地基和河塘路段，那么路基就可能存在著沉降不均勻的現(xiàn)象，那么如果沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，道路就極易出現(xiàn)斷裂和破損的問(wèn)題，此時(shí)必須采取有針對(duì)性的防范措施。
2.6 控制好半剛性基層的設(shè)計(jì)。很多城市道路在使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題，這主要是由于這些道路路面基層所使用的材料都為半剛性基層，一旦出現(xiàn)了開(kāi)裂問(wèn)題，由于滲水瀝青路面的面層就也會(huì)加速受到影響。在設(shè)計(jì)半剛性基層時(shí)一定要控制好級(jí)配曲線，設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，實(shí)驗(yàn)室的最佳含水量要和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)定，嚴(yán)格控制水泥含量，必要時(shí)設(shè)置伸縮縫，面層鋪設(shè)前在基層上必須噴灑透層油。
2.7 橋頭跳車現(xiàn)象。在城市道路的交通問(wèn)題中，我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題就是橋頭跳車的現(xiàn)象，而導(dǎo)致這一問(wèn)題的出現(xiàn)是有很多因素的，并且每一種因素的形成原因也是有所不同的，其中最主要的一個(gè)原因就是橋臺(tái)和路堤之間是存在著明顯的沉降差的。而要想解決這一問(wèn)題，我們應(yīng)先加強(qiáng)道路路基，有效的處理尺寸大的搭板，并適當(dāng)提高地基的承載力。
結(jié)束語(yǔ)
在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其最終的設(shè)計(jì)成果也就直接反映了一個(gè)城市的建設(shè)水平的好壞。而要想真正的做好城市道路的設(shè)計(jì)工作，那么就應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確城市道路設(shè)計(jì)中的基本要求，深入的研究城市道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃等方面的工作，并對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題制定出有針對(duì)性的改善對(duì)策。本文便對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題以及做好城市道路設(shè)計(jì)工作的有效對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了如何做好城市道路的設(shè)計(jì)工作。
摘要：城市道路是城市生活的重要組成部分，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，本文對(duì)城市道路設(shè)計(jì)影響因素探討及生態(tài)理念設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討和總結(jié)。
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；影響因素；生態(tài)理念
城市市政道路設(shè)計(jì)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“重中之重”，對(duì)于緩解城市交通壓力具有不可替代的重要作用。這就對(duì)市政道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，要堅(jiān)持生態(tài)理念，不斷優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。
1城市道路設(shè)計(jì)影響因素
1.1路基設(shè)計(jì)因素
公路路基工程的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且設(shè)計(jì)工作的好壞對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量也有著決定性的影響。需要注意：（1）公路路基的設(shè)計(jì)高度與橋涵和洞道的高度應(yīng)保持一致，這樣才能最大限度的提高整個(gè)公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。（2）在設(shè)計(jì)路基的高度時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的規(guī)范和要求。在設(shè)計(jì)不同等級(jí)的公路路基高度時(shí)，與相關(guān)技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)相比，公路路基工程的建設(shè)要求和建設(shè)技術(shù)應(yīng)更高。舉例來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)高速公路的路基高度時(shí)，我們所設(shè)計(jì)的尺寸就必須能夠有效的防御洪水和泥石流等自然災(zāi)害所帶來(lái)的危害，在高速公路使用運(yùn)行的過(guò)程中，即使發(fā)生災(zāi)害，其也能夠順利的通車。（3）所設(shè)計(jì)的路基高度還應(yīng)與其所處環(huán)境土質(zhì)的承受能力相適應(yīng)。每一個(gè)公路行業(yè)的建設(shè)工作者都知道，在公路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收并交付使用后，幾乎都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂和凹陷等質(zhì)量病害，而導(dǎo)致此類問(wèn)題出現(xiàn)的重要原因就是路基的高度設(shè)計(jì)不符合要求。因此，在設(shè)計(jì)路基的高度時(shí)，如果路基所處環(huán)境的土質(zhì)是常有地下水的，那么就應(yīng)適當(dāng)?shù)慕档吐坊慕ㄔO(shè)高度，從而避免路基加速沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。
1.2道路平面設(shè)計(jì)因素
首先應(yīng)確定線位，城市道路的線位一般由規(guī)劃確定，但是在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行微調(diào)或進(jìn)行路線方案比選。線位確定以后，再確定平面，平面的確定需要考慮相交道路、路段及交叉口的交通組織、現(xiàn)狀建筑物、現(xiàn)狀道路、規(guī)劃?rùn)M斷面寬度等因素。對(duì)于平面設(shè)計(jì)的影響因素需要注意以下幾個(gè)方面：
（1）規(guī)劃要點(diǎn)。在前期設(shè)計(jì)中就應(yīng)向規(guī)劃局申請(qǐng)規(guī)劃要點(diǎn)，規(guī)劃要點(diǎn)提供了規(guī)劃中線的坐標(biāo)，道路的等級(jí)、寬度，以及一些注意事項(xiàng)。對(duì)于平面設(shè)計(jì)，規(guī)劃中線坐標(biāo)很重要，一般應(yīng)在地形圖上將規(guī)劃中線放線，然后根據(jù)橫斷面的布置情況，做平面圖。
（2）平縱組合。規(guī)范對(duì)平包縱的規(guī)定為：設(shè)計(jì)速度較大的道路應(yīng)遵守，設(shè)計(jì)速度較小的道路，現(xiàn)場(chǎng)條件不允許，可以不完全符合，沒(méi)有強(qiáng)制要求。
（3）與橋隧的銜接。相同車道數(shù)的橋隧橫斷面要寬于路基，在路基與橋隧的銜接中要注意寬度漸變的設(shè)計(jì)，另外還應(yīng)考慮橋梁慢行系統(tǒng)的空間和過(guò)街設(shè)施，以及與路基段的慢行系統(tǒng)的銜接。
1.3道路斷面設(shè)計(jì)因素
需要考慮的因素包括：防洪標(biāo)高、地臺(tái)標(biāo)高、規(guī)劃標(biāo)高、排水要求、最大縱坡要求、地下水位等。設(shè)計(jì)中往往忽略地下水位，地下水位過(guò)高，容易侵入路面結(jié)構(gòu)，造成早期損壞，影響道路的正常使用。應(yīng)根據(jù)地下水位的高低采取不同的對(duì)策，包括是否設(shè)計(jì)墊層、提高設(shè)計(jì)標(biāo)高等。縱斷面的設(shè)計(jì)變更對(duì)投資的影響較大，會(huì)造成土方數(shù)量增加。
1.3.1縱斷面設(shè)計(jì)
（1）對(duì)于舊路改造的縱斷面設(shè)計(jì)。城市道路中原有道路改造項(xiàng)目比較多，而且其道路兩側(cè)原有建筑物已經(jīng)存在，建筑物散水及地下管線均已形成。因此，對(duì)于這種道路的縱斷面設(shè)計(jì)，其基本原則是保證縱坡平順過(guò)渡，同時(shí)，填挖方應(yīng)參考本次設(shè)計(jì)要求中的道路結(jié)構(gòu)厚度，不能大填大挖，要保證周圍建筑物及相鄰道路的排水要求。
（2）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的城區(qū)也在不斷地?cái)U(kuò)大。根據(jù)日益增長(zhǎng)的人口的需求，新建道路也在不斷增多。對(duì)于新建道路，要重點(diǎn)滿足排水等地下設(shè)施的管網(wǎng)要求。如果前后坡差較大，則應(yīng)合理采用豎曲線來(lái)緩和行車需求。
（3）對(duì)于交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)。交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)。此外，還要能夠保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。對(duì)于舊路改造的交叉口，如果沒(méi)有辦法通過(guò)縱坡來(lái)滿足排水要求時(shí)，則應(yīng)在低點(diǎn)處加設(shè)雨水口，以保證行人過(guò)街及轉(zhuǎn)彎車輛的安全性。
1.3.2橫斷面設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面分幅設(shè)計(jì)應(yīng)按具體情況而定。舊路一般按道路原來(lái)的橫斷面形式進(jìn)行改造，不作調(diào)整；新建道路的橫斷面，需在道路紅線寬度和城市市政道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)等綜合因素確定板塊形式，并經(jīng)過(guò)論證比對(duì)，綜合考慮綠地率、道路照明設(shè)施等所有設(shè)施設(shè)備在道路橫斷面上的布置，最終確定橫斷面的布置形式。橫斷面的設(shè)計(jì)，包括初定與調(diào)整，都與道路平面及縱斷面的設(shè)計(jì)有著息息相關(guān)的影響，因此優(yōu)化和完善橫斷面形式在道路設(shè)計(jì)中有著不可忽略的重要作用。
1.4道路交通組織設(shè)計(jì)因素
交通組織設(shè)計(jì)是城市道路的重要環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃可以使城市交通井然有序。在城市道路設(shè)計(jì)中，主要需要考慮交叉口處的交通組織設(shè)計(jì)，因?yàn)檫^(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車都會(huì)在交叉口處交匯，如果不能合理組織的話將會(huì)帶來(lái)秩序混亂，導(dǎo)致事故頻出，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）中的規(guī)定，人行橫道的間距宜為250～300m。在我國(guó)的城市中，人流量大，行人通行影響機(jī)動(dòng)車輛的通行。在主干路上，選擇合理的開(kāi)口間距及立體交叉口的形式，可大大降低交通事故的發(fā)生概率。對(duì)平面交叉口處進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，可有效分流交叉口的交通壓力。
2、城市道路生態(tài)理念設(shè)計(jì)
需要全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動(dòng)的自然和諧，而且能將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。
2.1照明節(jié)能設(shè)計(jì)
照明是城市道路中不可或缺的部分。照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按道路等級(jí)、交通量大小等選擇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有必要時(shí)，可在交叉口處加設(shè)高腳射燈，這樣做有利于駕駛員識(shí)別道路。在近些年來(lái)，部分城市照明已改用發(fā)光二極管（LED）光源來(lái)照明，這不但有利于節(jié)約成本，而且由于新型LED 燈的亮度提高，也有利于保證道路交通安全和車輛行駛的流暢與舒適。
2.2保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境
要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠使對(duì)公路沿線的自然環(huán)境破壞達(dá)到最??；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，使公路真正成為環(huán)境的一部分。
2.3科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)
建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。
3、結(jié)語(yǔ)
城市道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。本文主要從道路設(shè)計(jì)的影響因素和生態(tài)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了探討，以期有助于解決城市交通問(wèn)題，為城市道路建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)。需要注意的是，為了提高城市道路設(shè)計(jì)水平，需要設(shè)計(jì)人員開(kāi)闊視野，不斷學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，以便更好地解決城市交通中的供需矛盾。
【摘要】城市道路是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施。因此，重視城市道路設(shè)計(jì)具有重要的意義。本文闡述了城市道路設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思考及新技術(shù)應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)；創(chuàng)新；新技術(shù)
隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，作為城市的血管――道路，在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)。促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大，不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造，這就對(duì)新舊道路。新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此，設(shè)計(jì)人員要樹立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念，在工作中深入研究.積極探索.勇于創(chuàng)新，更好的完成道路設(shè)計(jì)工作，以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
1、城市道路設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思考
當(dāng)今的行業(yè)存在一些問(wèn)題。從大環(huán)境說(shuō)，這是處于一個(gè)重視經(jīng)濟(jì)效益的年代，有些業(yè)主單位對(duì)項(xiàng)目完成時(shí)間要求過(guò)緊，造成許多設(shè)計(jì)者沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)成果論證，總結(jié)和思考，甚至出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙等現(xiàn)象，從而失去了進(jìn)行創(chuàng)新的土壤。這些問(wèn)題會(huì)造成設(shè)計(jì)成果的不合理甚至謬誤，降低了工程經(jīng)濟(jì)效益比，也可能醞釀工程事故。
從設(shè)計(jì)行業(yè)內(nèi)部分析，有的設(shè)計(jì)院缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現(xiàn)象，限制了設(shè)計(jì)人員乃至設(shè)計(jì)院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
針對(duì)以上問(wèn)題，相關(guān)行業(yè)、部門應(yīng)預(yù)留足夠空間，重視培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員自主創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)在市政工程行業(yè)建設(shè)中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)對(duì)自身綜合能力的培養(yǎng)，合理調(diào)配工作時(shí)間，提高工作效率，主動(dòng)總結(jié)和思考工作中遇到的各種問(wèn)題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。
同時(shí)，中國(guó)是一個(gè)幅員廣闊的國(guó)家，各地區(qū)的氣候，地形地質(zhì)，水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，風(fēng)土習(xí)俗均存在較大的差別。在這種情況下，設(shè)計(jì)人員統(tǒng)一采用的城市道路或公路規(guī)范不可能針對(duì)各地情況做出最適合和細(xì)致的規(guī)定。若一刀切，硬套規(guī)范，將難免出現(xiàn)雷同或者非最佳方案。這就要求設(shè)計(jì)人員能熟讀規(guī)范后真正理解其內(nèi)涵、核心，把握到規(guī)范編寫者的意圖，最后將各種規(guī)范靈活運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)工程，才能切實(shí)提高設(shè)計(jì)水平，做出最合理的方案。
2、道路設(shè)計(jì)應(yīng)與城市、人、景觀和諧共存
道路不僅解決居民出行、滿足物資運(yùn)輸?shù)膯我还δ埽缃褚呀?jīng)是為社會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的人流、物流提供公共空間，為城市營(yíng)造一個(gè)舒適宜人的生態(tài)體系，而且是具有城市形象特色的優(yōu)美環(huán)境的載體。以交通功能、生活功能及生態(tài)景觀功能為軸線，全方位，多角度的考慮道路設(shè)計(jì)，使道路與城市、人、景觀和諧共存。
如何在滿足道路交通功能的前提下，為人們提供一個(gè)舒適宜人的生態(tài)、環(huán)保城市，作為一個(gè)棘手的問(wèn)題擺在了建設(shè)者的面前。據(jù)有關(guān)資料介紹，現(xiàn)在城市道路交通步行化和寧?kù)o化被國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)同，少建高架路，建設(shè)有利于土地利用和環(huán)境保護(hù)的地下隧道成為一種趨勢(shì)。道路設(shè)計(jì)要善于引進(jìn)、消化、吸收國(guó)內(nèi)、外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合開(kāi)發(fā)區(qū)的特點(diǎn)，在充分論證的基礎(chǔ)上，一些路段采取下穿的方式穿越現(xiàn)有道路、重要的商務(wù)區(qū)和海河等，在通過(guò)中心漁港商務(wù)區(qū)，可選取“埋”入地下的隧道方案，地面建設(shè)中心公園景觀帶，配套建設(shè)商務(wù)區(qū)域內(nèi)部道路網(wǎng)，這樣既較好地滿足過(guò)境干道交通快捷的需要，也便于區(qū)域地面道路交通的組織，同時(shí)拓展了城市空間，提高了城市環(huán)境和居民生活質(zhì)量。
3、道路設(shè)計(jì)中的新技術(shù)新方法
3.1曲線法定線
在國(guó)外許多公路設(shè)計(jì)中，普遍都是運(yùn)用曲線法定線這種方法來(lái)設(shè)計(jì)，相應(yīng)地，由于這種方法在眾多公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用也使得公路在投入使用后取得了一定的良好效果，所以越來(lái)越多地受到國(guó)內(nèi)外許多工程師的重視。
曲線法的定線思路是在遵循一些特定規(guī)律的基礎(chǔ)上來(lái)確立圓弧所在路線上的設(shè)計(jì)主導(dǎo)地位的，并且在定線的同時(shí)要根據(jù)控制因素來(lái)確定圓曲線的準(zhǔn)確位置，進(jìn)而再去利用直線和緩和曲線來(lái)決定圓弧與圓弧之間，連接和過(guò)度之間的這些關(guān)系。采取這樣的定線方法，具有以下兩個(gè)好處，第一是可以直接采用圓曲線來(lái)針對(duì)主要地形或者物體進(jìn)行控制；第二是用直線或者緩和曲線去連接周圍的曲線可以使之多變靈活，從而就不需要去尋找導(dǎo)線和焦點(diǎn)的位置。由于曲線法定線這一理念是在國(guó)外相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)時(shí)間運(yùn)用過(guò)的，因此它不僅擁有實(shí)際操作的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也具備一套相對(duì)完善和成熟的理論基礎(chǔ)。
在實(shí)際操作中借助曲主要點(diǎn)的切線方向互相交錯(cuò)而獲得的導(dǎo)線和交點(diǎn)，也可以在一定程度上滿足設(shè)計(jì)以及圖表的相關(guān)需要，并且進(jìn)一步將其思路拓展開(kāi)來(lái)，也可以使圓曲線的定位和建立更加具有靈活性，從而解決眾多復(fù)雜的控制要求這一難題。
3.2網(wǎng)絡(luò)化公路設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)
我國(guó)許多公路設(shè)計(jì)研究院，普遍都存在競(jìng)爭(zhēng)力缺乏或發(fā)展緩慢的這一現(xiàn)象，為了解決這一現(xiàn)象，公路設(shè)計(jì)院也投入了相應(yīng)的人力和財(cái)力，最后得出造成這一現(xiàn)象的原因是由于管理體制的欠缺落后。隨著社會(huì)發(fā)展的需要和為了解決這一問(wèn)題的擴(kuò)大，不少研究院紛紛改變了自己的管理體制，并且采用了項(xiàng)目管理體制。由于受諸多因素的影響，這一體制的實(shí)施也存在一定的問(wèn)題，比如工程不能按期完成項(xiàng)目、成本總是超出預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)、縮減或更改設(shè)計(jì)圖紙以減少成本支出和縮短施工周期等。
首先，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理這一模式的運(yùn)用打破了傳統(tǒng)企業(yè)管理的等級(jí)制度結(jié)構(gòu)，并且取代了過(guò)去分工的組織形式，構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)家聯(lián)合體、非中心化的網(wǎng)絡(luò)模式，并且實(shí)現(xiàn)了由各項(xiàng)目小組來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化項(xiàng)目管理的協(xié)作組織模式。
其次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)查詢項(xiàng)目計(jì)劃中人力資源的分配。這一操作方法是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的形式，直接將項(xiàng)目的計(jì)劃到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各項(xiàng)目小組或工作人員可以通過(guò)客戶端查詢各自的項(xiàng)目任務(wù)以及項(xiàng)目安排，成員在登錄網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)后，首先要查看自己的任務(wù)，并且閱讀相關(guān)的資料和任務(wù)要求，確認(rèn)無(wú)誤后在點(diǎn)擊確定按鈕，則該項(xiàng)目就正式啟動(dòng)。
再次，一般情況下公路設(shè)計(jì)都是經(jīng)過(guò)不同專業(yè)和各部門之間相互合作來(lái)共同完成的，然而網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)的文檔和問(wèn)題這兩個(gè)功能就可以直接取代以上繁雜的程序，使得公路設(shè)計(jì)更趨于方便簡(jiǎn)潔，高效適用。這兩個(gè)功能的作用是，使用文檔功能可以相互間提取資料，并且可以使資料共享，從而免去復(fù)雜的紙質(zhì)文件交接方式；使用問(wèn)題功能，可以及時(shí)地解決工作人文在實(shí)際操作中遇到的問(wèn)題，并且可以通過(guò)在線進(jìn)行相互交流和討論，以確定最佳的解決問(wèn)題方案。因此，這一網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)運(yùn)用在公路設(shè)計(jì)中不僅增加了公路設(shè)計(jì)管理的科學(xué)合理性，同時(shí)也提高了公路設(shè)計(jì)的效率，節(jié)約了大量的設(shè)計(jì)時(shí)間，并且在一定程度上保證了該公路設(shè)計(jì)計(jì)劃的準(zhǔn)確性和有效性。
3.3以點(diǎn)為基本元素進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)法
我國(guó)公路設(shè)計(jì)所使用的設(shè)計(jì)軟件一般采用的橫斷面設(shè)計(jì)方法都是“模板法”，也就是最為常見(jiàn)也是最為普遍運(yùn)用的橫斷面處理方法。這種方法的好處在于它不需要太多的復(fù)雜程序，并且在不同的路段只需要提供相應(yīng)的模板，直接套用就行。當(dāng)然，有些軟件也不止這點(diǎn)功能，相應(yīng)地還提供了其他的擴(kuò)展功能，比如建立自定義模板。但這一功能也存在一定的局限性，比如在比較簡(jiǎn)單和常見(jiàn)的路段中利用該軟件的自定義模板來(lái)設(shè)計(jì)和處理基本上沒(méi)什么問(wèn)題，但是遇到相對(duì)復(fù)雜的橫斷面問(wèn)題是，就會(huì)顯得力不能及，即使勉強(qiáng)達(dá)到，也會(huì)在另一方面投入很大的時(shí)間和精力。
在所有的橫斷面中，都具一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是都是由許多的橫斷面點(diǎn)相互連接而組成的，只要我們把這些面點(diǎn)控制住了，也就控制了橫斷面線的產(chǎn)生，所以這種技術(shù)的存在為公路設(shè)計(jì)的工作者提供了一系列具有專業(yè)功能性質(zhì)的宏命令，有了這些宏，再適當(dāng)具備一些程序開(kāi)發(fā)必備的思路，橫斷面的設(shè)計(jì)就可以迎刃而解，輕松實(shí)現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)
城市道路作為城市的脈絡(luò)和骨架，除了承擔(dān)交通功能外，還具有生活功能、管線載體、景觀功能等。但究其本質(zhì)最終是為“人”服務(wù)，因此，道路設(shè)計(jì)中應(yīng)將“人”作為根本的出發(fā)點(diǎn)。相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多創(chuàng)新多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。