發(fā)布時間：2022-06-07 02:47:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路養(yǎng)護交流材料樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】 高速公路；養(yǎng)護現(xiàn)狀；養(yǎng)護問題；養(yǎng)護工作；想法建議
1、我國高速公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及問題
1.1養(yǎng)護現(xiàn)狀
公路養(yǎng)護是高速公路得以有效長期使用的保證,我國高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護管理體制。目前,我國高速公路養(yǎng)護還是沿用著傳統(tǒng)的建設(shè)、養(yǎng)護、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務(wù)的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過度集中,容易導(dǎo)致責(zé)權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護工作設(shè)置了障礙,帶來許多養(yǎng)護管理過程中的問題。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。
1.2養(yǎng)護問題
過于責(zé)權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護機制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當(dāng)前我國高速公路的建設(shè)往往是國家或省級政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計劃性使得當(dāng)前公路建設(shè)與養(yǎng)護都缺乏活力,表現(xiàn)出計劃性質(zhì)下的惰性,可以說當(dāng)前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護缺乏市場經(jīng)濟環(huán)境下應(yīng)有的競爭性,導(dǎo)致公路養(yǎng)護不及時,質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護機械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護模式,盡管養(yǎng)護部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護中的使用,但是往往因為缺乏核心技術(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。針對此類人員養(yǎng)護管理機構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。
2、養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式
養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責(zé)養(yǎng)護；另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：
2.1減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學(xué)化。
2.2符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責(zé)工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。
3、養(yǎng)護中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：
3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。
3.2.2是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)采取翻開路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的問題是水泥混凝土預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。
橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護欄及防眩設(shè)施 。
波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。
3.6.1從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。
3.6.2防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。
4、 體會
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強以下幾個方面的管理。
4.1高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。
5、 想法和建議
5.1高速公路的養(yǎng)護管理應(yīng)組織強有力的管理機構(gòu)負責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。
Abstract: This paper described the new technologies, new materials, new equipment and new technology in the maintenance of a freeway of Yunnan Province, introduced the maintenance and cost management of freeway pavement, analyzed the importance of cost management of freeway maintenance, and proposed the method of conservation cost management control of freeway maintenance project.
關(guān)鍵詞： 高速公路養(yǎng)護；造價控制；工程管理
Key words: highway maintenance；cost control；project management
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）24-0060-02
1工程概況
該高速公路，全長179.279千米。1995年11月8日開工建設(shè)，1999年5月全線建成通車，工程總投資529219.91萬元。目前使用年限已達12年，已經(jīng)到了路面設(shè)計年限的中后期，同時由于公路超載運輸嚴重，大量超限超載車輛反復(fù)碾壓，使其公路被迫反復(fù)翻修，經(jīng)過多年的營運，導(dǎo)致公路行車道大面積發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，部分路段路面病害情況嚴重、平整度較差，服務(wù)水平已經(jīng)不能滿足高速公路的營運要求。作一般性養(yǎng)護已經(jīng)不能有效處置路面病害了，只能申請大中修工程。鑒于上述情況，經(jīng)云南省交通運輸廳批準(zhǔn)建設(shè)（云交管養(yǎng)〔2010〕66號文），云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司作為項目業(yè)主，投入4億元對高速公路路面進行全面大修。于2010年年初在全省交通行業(yè)內(nèi)對公路路面大修工程進行了公開招標(biāo)。招標(biāo)情況如下：K0+000~K59+300公里由昆明西管理處的昆明機化中心負責(zé)瀝青混凝土路面工程維修與養(yǎng)護；K59+300~K179.279公里由大理管理處機化中心負責(zé)瀝青混凝土路面工程維修與養(yǎng)護；交通工程由云南云嶺高速公路交通科技有限公司負責(zé)養(yǎng)護。
2組織形式及新技術(shù)應(yīng)用
2010年，投資公司在養(yǎng)護工程管理中引入ISO9000全員質(zhì)量管理理念,通過對質(zhì)量總體目標(biāo)分解細化，落實各工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與工作要求。通過對各自質(zhì)量目標(biāo)策劃的執(zhí)行，對管理過程偏差的糾錯，完成各自質(zhì)量目標(biāo)，并通過各方共同努力，實現(xiàn)養(yǎng)護工程總體策劃目標(biāo)。投資公司設(shè)定養(yǎng)護大中修工程招投標(biāo)門檻，加強了養(yǎng)護工程施工監(jiān)管與服務(wù)，加強施工過程質(zhì)量監(jiān)管，加大檢查與通報力度，根據(jù)工程進展情況，邀請專家、引進第三方檢測單位，組織不少于三次的養(yǎng)護大中修工程專項檢查，每次檢查完畢對檢查情況進行全省通報。實行了質(zhì)量保金制度，在養(yǎng)護大中修工程管理中嚴格執(zhí)行試運營一年后予以驗收的制度，對存在問題的項目要求整修合格后再行驗收。
此高速公路項目病害處治最大的特點是充分利用舊料，采用再生技術(shù)，項目的技術(shù)特點為：①資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的工程項目，即原路面瀝青面層材料及水穩(wěn)層材料充分回收利用，即減少了瀝青、碎石等不可再生資源的消耗，同時又減少了施工廢棄物對環(huán)境的污染。②先進新穎、引領(lǐng)前沿的技術(shù)工藝，中面層采用瀝青混合料熱再生工藝；下面層采用泡沫瀝青廠拌冷再生工藝；基層采用水泥廠拌冷再生工藝；封層采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。與新工藝配套使用移動式廠拌冷再生設(shè)備、瀝青混合料熱再生設(shè)備、瀝青混合料保溫修補車等新型設(shè)備。項目部對設(shè)備規(guī)格型號、功率等機械性能參數(shù)以及購置金額進行跟蹤分析，為補充完善養(yǎng)護機械臺班費用定額收集資料。
為確保養(yǎng)護工程如期按質(zhì)按量完工，投資公司組織了云嶺養(yǎng)護綠化和云嶺路橋公司兩支強有力的專業(yè)隊伍進行施工作業(yè)，在大修工程中，他們大力開展養(yǎng)護“四新”技術(shù)的應(yīng)用，克服了線路長、時間緊、任務(wù)重等困難，大修工作有序推進?？茖W(xué)組織、合理安排、精心施工，在進一步細化施工組織設(shè)計的同時，制訂了施工節(jié)點目標(biāo)，將工期目標(biāo)細化到天來進行考核，各施工班組形成施工流水線作業(yè)，確保施工工序快速銜接，整治路段平整度明顯提高。經(jīng)過7個多月的奮戰(zhàn)，使全線122公里達到路面平整、路面整潔、路拱適度、桿線鮮明、構(gòu)造物完好等要求，公路路況大為改觀。
3高速公路養(yǎng)護造價管理控制
公路路面大修工程采用的再生技術(shù)，屬于國內(nèi)前沿的技術(shù)工藝，為我省首次大規(guī)模引入。以大理段為例，大修119.812km的路段（k59+300～k179+112），相比傳統(tǒng)養(yǎng)護工藝，利用再生技術(shù)后，節(jié)約石料開采17萬噸，同時減少了17萬噸舊料廢棄對環(huán)境的污染，節(jié)約瀝青用量880噸，粗略估算節(jié)省資金約1500萬元。
高速公路的養(yǎng)護造價管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行造價養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和造價監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程造價能符合高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率，節(jié)約了資金。高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。
如何才能做好高速公路的養(yǎng)護造價管理工作，我們應(yīng)該組織強有力的管理機構(gòu)負責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，提高高速公路養(yǎng)護科學(xué)化決策水平。對高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護全面適時地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，有效地進行數(shù)據(jù)的存儲處理，以確定合理的養(yǎng)護造價對策?？偨Y(jié)、交流各地區(qū)高速公路造價管理經(jīng)驗，提高養(yǎng)護管理水平，加強高速公路養(yǎng)護部門的技術(shù)交流與合作，以利于技術(shù)人員的技術(shù)總結(jié)和交流。云南是西南地區(qū)的一個山區(qū)省份，由于特殊的地理地質(zhì)條件，使云南的高速公路建設(shè)要比經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)付出數(shù)倍的力量。面對如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，應(yīng)該認真分析特有的地質(zhì)特點，依靠科技力量，進行科技攻關(guān)，并達到投入少、質(zhì)量高，快捷、安全、穩(wěn)定的養(yǎng)護機制。
在項目實施過程中，項目管理方應(yīng)加強合同管理和現(xiàn)場管理。合同管理人員或公路造價工程師應(yīng)熟悉養(yǎng)護工程施工清單，充分理解清單單價中包含的工程細目，及時確定工程計量，避免重復(fù)或遺漏工程計量等問題，造成養(yǎng)護工程成本的增加和損失。對養(yǎng)護工程施工中的變更工程項目，應(yīng)及時確定工程量、合理確定單價，并納入計量程序，確保項目管理方有效掌握分部、分項工程和總體造價水平，不至于引起合同管理和造價失控的情況。
在項目建設(shè)的各階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，達到70%一90%，因此專項及大修工程投資計劃及方案的決策就顯得尤其重要。每年初，維修部門，應(yīng)針對擬大修的道橋設(shè)施，擬定出兩個或兩個以上的維修方案，并對維修方案進行評價，首先對維修方案的可行性進行研究，包括幾個方面的內(nèi)容，①技術(shù)是否可行②交通是否會中斷③對周邊道路及環(huán)境的影響;其次是對投資方案做出投資估算，并對維修項目財務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行測算;最后根據(jù)投資估算及項目財務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進行維修項目財務(wù)評價。最終選擇出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的維修方案;其投資估算作為維修項目的計劃費用，并作為維修項目實施的最高限額。
根據(jù)交通部規(guī)定，公路養(yǎng)護工程實行招投標(biāo)選擇施工單位的范圍：公路小修保養(yǎng)最小標(biāo)的為連續(xù)20公里以上或者小于20公里的整條路段，最短養(yǎng)護合同期限為一年；大中修公路養(yǎng)護工程投資100萬元以上的項目。為保持高速公路的暢通，高速公路養(yǎng)護工程項目時間要求緊，同時，養(yǎng)護工程具有投入設(shè)備多、養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強等特點。實施招標(biāo)的養(yǎng)護工程項目，項目管理方應(yīng)認真編制招標(biāo)文件和工程量清單，避免合同條款風(fēng)險帶來的進度、造價損失。高速公路維修部門維修項目設(shè)計招標(biāo)公告，吸引設(shè)計單位參加設(shè)計招標(biāo)，以獲得眾多的設(shè)計方案，組織專家評審，評出最優(yōu)方案或集各方案所長，提出最佳方案。維修部門，也就是業(yè)主必須對最優(yōu)或最佳設(shè)計方案的概預(yù)費用進行審查，使概預(yù)算費用更加合理，進一步達到造價控制的目的。
高速公路專項及大修項目同新建項目一樣，根據(jù)維修項目所涉及技術(shù)的復(fù)雜程度，可分一階段設(shè)計，兩階段設(shè)計，三階段設(shè)計。高速公路全線2公里，專項及大修項目一般采用一階段設(shè)計，技術(shù)較復(fù)雜的項目，才采用二、三階段設(shè)計。根據(jù)有關(guān)專家測算，在設(shè)計階段控制工程造價的效果最顯著，工程造價的控制貫穿于維修項目建設(shè)的全過程，而設(shè)計階段的工程造價控制是整個工程造價控制的龍頭。作為業(yè)主，介入維修項目設(shè)計階段的計價和控制，是非常重要的。為了能夠選取最佳設(shè)計方案，應(yīng)對設(shè)計方案進行招標(biāo)，為使設(shè)計概預(yù)算控制在計劃投資費用內(nèi)，應(yīng)推行限額設(shè)計，為了進一步節(jié)約投資費用，應(yīng)對設(shè)計概預(yù)算進行審查。
由于養(yǎng)護工程設(shè)計費是按養(yǎng)護工程費取費，養(yǎng)護工程總造價普遍較低，導(dǎo)致養(yǎng)護工程設(shè)計費也比較低，在養(yǎng)護招標(biāo)項目較小時，為控制工程造價，項目管理方可與設(shè)計單位在定額的標(biāo)準(zhǔn)上協(xié)商確定 設(shè)計費。在設(shè)計招標(biāo)，項目管理方不得任意壓低設(shè)計費，降低設(shè)計費標(biāo)準(zhǔn)。同時，交通主管部門、養(yǎng)護工程項目管理方應(yīng)加大設(shè)計文件審查力度，避免設(shè)計單位為提高設(shè)計費而提高整個養(yǎng)護工程費的情況，切實做到合理確定養(yǎng)護工程造價。
參考文獻：
[1]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-中華人民共和國交通部.
[2]公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范-中華人民共和國交通部.
關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護;現(xiàn)狀;成因;建議
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。如今，隨著交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運輸對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇?；鶎羽B(yǎng)護部門對于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強對橋梁的養(yǎng)護與管理，已刻不容緩。為此，我們應(yīng)結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對不適應(yīng)的橋梁進行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于正常使用狀態(tài)。
1橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)狀以及面臨問題
公路橋梁普遍存在“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象，很多橋梁處于失養(yǎng)狀態(tài)。比如橋面破裂不平整。由于不及時養(yǎng)護，橋面坑槽較多，起伏不平，由跳車產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對橋梁構(gòu)件的破壞速度。橋面泄水孔道堵塞嚴重。橋面不清潔，疏通清掃不及時，有些橋上長期設(shè)集市攤點，橋面積水嚴重，污物較多，既影響行車，又影響行人，加速了橋面結(jié)構(gòu)的損壞。國、省干線公路限載、限速、限寬等禁令性標(biāo)志橋梁設(shè)置相對較好，縣鄉(xiāng)公路幾乎沒有設(shè)置。目前大噸位車輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在。隨著改革開放步伐的加快，社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸量將會急據(jù)增長。這就增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。目前公路橋涵養(yǎng)護管理的技術(shù)水平較低，手段落后，機械化程度低，信息技術(shù)的應(yīng)用不普遍，與當(dāng)前公路交通的發(fā)展形勢不適應(yīng)。具體表現(xiàn)為：
1.1養(yǎng)護管理不到位
目前，公路養(yǎng)護管理單位普遍存在養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)。引道路面與橋銜接處不平整，橋頭跳車、橋欄桿損壞、伸縮縫填塞時有發(fā)生。泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。
1.2技術(shù)力量薄弱
橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較強的建筑物。目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。另外，養(yǎng)護部門的專業(yè)技術(shù)人才匱乏，很難客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況。人員素質(zhì)參差不齊，檢測儀器配備不到位，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當(dāng)或不作處理，造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學(xué)性。即使有附帶管理的人員，其橋梁養(yǎng)護管理方面的知識、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好地進行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。
1.3養(yǎng)護資金不足
橋梁養(yǎng)護和維修經(jīng)費不足且不能及時到位是當(dāng)前面臨的一大難題。近年來，隨著公路建設(shè)熱潮的興起，各地的公路建設(shè)任務(wù)十分繁重，資金籌措壓力很大，因此，許多已建橋梁的檢測不能及時到位，養(yǎng)護和維修不能具體落實。特別是基層養(yǎng)護單位，由于基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，基層公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后，養(yǎng)護人員對橋梁進行常規(guī)檢查時主要靠目測，難以發(fā)現(xiàn)病害
1.4缺乏科學(xué)規(guī)劃
當(dāng)前，一些公路管理機構(gòu)往往是在橋梁病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時才開始考慮制定相應(yīng)的維修計劃。而科學(xué)的管養(yǎng)應(yīng)建立在長期穩(wěn)定的跟蹤檢測和評價系統(tǒng)之上，根據(jù)科學(xué)評價決定養(yǎng)護維修實行的日期、間隔、內(nèi)容和流程。有的管養(yǎng)機構(gòu)雖然也對橋梁進行定期檢測與評價，但由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的操作流程和工作手冊指導(dǎo)，導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，不足以為科學(xué)制定長期養(yǎng)護計劃提供詳實的數(shù)據(jù)參考。
2加強橋梁養(yǎng)護管理建議
2.1提高對養(yǎng)護管理認識
切實樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，對于橋梁改造工程，嚴格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量。明確橋梁養(yǎng)護工程制度，應(yīng)安排具有資質(zhì)的專職橋梁工程師具體負責(zé)，承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護管理工作，切實糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識。各級公路管理機構(gòu)應(yīng)引入競爭機制，應(yīng)當(dāng)實行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。我們既要重視對橋梁的加固和改建，又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于完好狀態(tài)。強調(diào)科學(xué)、先進的養(yǎng)護管理，重視經(jīng)濟技術(shù)比選及環(huán)境保護措施。
2.2嚴格落實管理制度
我們要全面貫徹執(zhí)行《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實做到對所有橋梁實行橋梁卡片身份證和技術(shù)狀況評定健康證兩證管理，確保公路橋梁的安全暢通。加強橋梁檢查和檢驗力度，必須按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護方案，保證行車安全，延長養(yǎng)護橋梁的使用壽命。
2.3加強人員培訓(xùn)
由于橋梁專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜，在橋梁養(yǎng)護方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。為了改變上述現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理人員、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新。可以經(jīng)常組織參加經(jīng)驗交流，參觀學(xué)習(xí)，及時了解國內(nèi)外梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動態(tài)。引進公路橋梁養(yǎng)護管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護工作提高到一個新水平。
2.4加強檢測設(shè)備配備
橋梁養(yǎng)護管理專業(yè)性較強，各級公路管理機構(gòu)設(shè)專職橋梁養(yǎng)護工程師，并制定橋梁養(yǎng)護工程師的職責(zé)。分期進行基層橋梁養(yǎng)護管理人員的技術(shù)培訓(xùn)。通過培訓(xùn)使他們掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固和日常養(yǎng)護的基本方法。橋梁檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)。沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項工作的。尤其是以定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備，儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化、科學(xué)化，這樣才能得到客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)。在公路小修保養(yǎng)計劃中橋梁的養(yǎng)護經(jīng)費適當(dāng)增加，且養(yǎng)護經(jīng)費應(yīng)?？顚Ｓ谩?/p>
關(guān)鍵詞：高速公路；施工技術(shù)；養(yǎng)護管理
一、引言
當(dāng)前我國高速公路的施工技術(shù)及養(yǎng)護管理，不但是要努力確保高速公路的既有成果，增強高速公路的運營能力，提高高速公路的投資效益，而且還要注意加強高速公路在運營過程中的安全與文明。隨著我國交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，建立健全高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理的一整套標(biāo)準(zhǔn)化體系，其目的就是要確保實現(xiàn)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理的資源效益配置優(yōu)化。而隨著我國高速公路的持續(xù)發(fā)展與進步，如今高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理已經(jīng)由單一的勞動力管理傳統(tǒng)模式逐漸發(fā)展轉(zhuǎn)型成以機械設(shè)備化為主、勞動力為輔的新型管理模式。同時，在高速公路進行施工與養(yǎng)護管理期間如何來確保其運營的安全與文明，并且盡可能地發(fā)揮出高速公路的通行能力，也已經(jīng)成為了我國高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理的一項重要課題。本文針對我國高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理中的三大問題：標(biāo)準(zhǔn)化、機械設(shè)備化、安全文明化，提出了一定的應(yīng)對措施。
二、高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理中針對標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)對措施
標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)及養(yǎng)護管理，指的就是全體人員參與、覆蓋整個流程、系統(tǒng)綜合、合理科學(xué)的施工技術(shù)及養(yǎng)護管理。在新時期背景下，我國的高速公路要開展標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)及養(yǎng)護管理體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)重視日常的高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理組織以及管理體系的建設(shè)。而所謂標(biāo)準(zhǔn)化的高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理，就應(yīng)當(dāng)從施工技術(shù)及養(yǎng)護管理人員的上路養(yǎng)護著裝、管理規(guī)范、管理內(nèi)容、工作時間、巡查內(nèi)容、機具要求以及高速公路的質(zhì)量控制、操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、材料要求等來展開系統(tǒng)綜合的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。建立健全高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理系統(tǒng)，首先應(yīng)創(chuàng)建完善的體系和制度。根據(jù)高速公路工程樣式，建立良好的保障體系，對當(dāng)前的施工技術(shù)及養(yǎng)護管理制度進行更新調(diào)整。其次應(yīng)搞好檢查、控制質(zhì)量。工程單位應(yīng)重視檢查隊伍建設(shè)，堅持質(zhì)量第一原則，為下道施工工序負責(zé)。再次應(yīng)全面準(zhǔn)備、互相交流。施工前期做好工程準(zhǔn)備是保證高速公路施工順利開展的基礎(chǔ)，遇到工程質(zhì)量要求較高的項目時，建設(shè)方需組織各項目進行內(nèi)部參觀，且針對質(zhì)量控制體系的運行等方面進行廣泛交流。最后進行小組攻關(guān)、質(zhì)量評判，對材料進行監(jiān)督，提供設(shè)施。
對于高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理標(biāo)準(zhǔn)化的開展，尤其要對高速公路的保養(yǎng)小修予以重點關(guān)注。而實現(xiàn)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)及養(yǎng)護管理的目標(biāo)，對于工作在一線的施工技術(shù)及養(yǎng)護管理人員具有非常重要的指導(dǎo)意義，不僅可以有效地避免管理人員因為沒有細致的工藝指導(dǎo)并且養(yǎng)護技能又不熟練而造成工作失誤，以按標(biāo)準(zhǔn)操作的要求來督促管理人員，而且也對管理人員的平時檢查和審核工作提供了參考依據(jù)，從而可以避免過去由于主觀的人為因素而造成管理混亂的現(xiàn)象發(fā)生。
三、高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理中針對機械設(shè)備化的應(yīng)對措施
要增強我國高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理的技術(shù)含量，不但要在機械設(shè)備方面加大投入，而且要著重對機械設(shè)備的配置進行優(yōu)化。對于機械設(shè)備的具體數(shù)目、型號和類別的配置，應(yīng)當(dāng)取決于該高速公路的養(yǎng)護方式、交通流量、氣候情況、磨損情況、高速公路服務(wù)壽命、結(jié)構(gòu)形式和等級等各方面的因素。并且按照上述的各項因素進行綜合分析，以此為依據(jù)來進行機械設(shè)備的更新，從而選擇科學(xué)的動力和功率標(biāo)準(zhǔn)，使之成為能適應(yīng)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理所需要的最優(yōu)配置。
培養(yǎng)和打造機械設(shè)備化的施工技術(shù)及養(yǎng)護管理隊伍，簡而言之，就是要通過多角度和多途徑的訓(xùn)練，不但要對行業(yè)形勢進行積極的培訓(xùn)，而且還要開展有關(guān)的專業(yè)技能的訓(xùn)練，從而不斷增強施工技術(shù)及養(yǎng)護管理人員的作業(yè)以及修理的技能水平，以此來延長機械設(shè)備的壽命，保證機械設(shè)備效能的充分發(fā)揮。同時建立合理的激勵制度，對于那些學(xué)以致用的管理工作帶頭人，要及時予以嘉獎，從而激勵人員不斷進行學(xué)習(xí)，以此來促進整個隊伍整體水平的提高，以滿足所有施工技術(shù)及養(yǎng)護管理崗位的需要?？傊獙崿F(xiàn)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理的機械設(shè)備化，最根本的途徑就是要培養(yǎng)出一支作風(fēng)硬朗、技能全面的管理隊伍?？傊ＷC高速公路工程施工質(zhì)量要重視質(zhì)量意識，提高施工技術(shù)及養(yǎng)護管理人員整體素質(zhì)，良好的管理隊伍素質(zhì)，是搞好工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。人員素質(zhì)的高低直接影響到工程質(zhì)量目標(biāo)的成敗，是工程質(zhì)量高低、優(yōu)劣的決定性因素。所以應(yīng)從嚴格限制準(zhǔn)入資格和提高施工人員職業(yè)素質(zhì)做起，把素質(zhì)教育落到實處，落到每一個上崗工作的工人和技術(shù)人員身上。對于容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序?qū)κ┕と藛T進行專項培訓(xùn)，將施工方法以及施工中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施，對施工人員進行詳細的講解，使其熟悉工藝流程，掌握操作方法。
四、高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理中針對安全文明化的應(yīng)對措施
在高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理中，也應(yīng)當(dāng)開展對管理人員的安全文明培訓(xùn)和教育工作，以提高管理人員的安全文明技術(shù)素質(zhì)和安全文明意識。其一便是要提高主要負責(zé)人員對于安全文明化的認識和意識，其二是要提高專職安全文明工作人員對于安全文明化的認識和意識，而其三則是提高全體施工技術(shù)及養(yǎng)護管理人員對于安全文明化的認識和意識。高速公路工程施工質(zhì)量控制應(yīng)加強工程全過程的控制，保證高速公路工程質(zhì)量過程控制。認真實施技術(shù)交底制度，對關(guān)鍵工序和特殊工藝均要求制訂相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書，設(shè)置質(zhì)量控制點從人員、機械、材料、方法、環(huán)境、等多方面實施連續(xù)的監(jiān)控，貫徹執(zhí)行樣板制度。重視采購工作，保證原材料的質(zhì)量工程材料的質(zhì)量直接影響到高速公路工程的質(zhì)量，高速公路施工企業(yè)應(yīng)注重對員工的管理，包括績效管理，職業(yè)生涯規(guī)劃，培訓(xùn)和提高等等，充分發(fā)揮質(zhì)檢人員的質(zhì)量檢查控制作用，向人民群眾提供高質(zhì)量、滿意的高速公路。
在高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護管理作業(yè)的過程中，對于在同一地點進行而且當(dāng)日就可以完工的，以及對于白天作業(yè)而晚上撤出的作業(yè)工作，比如交通標(biāo)志的更替或修理、護欄板的更替、邊溝的修理、綠化的維護等等，要按照臨時定點的施工管理作業(yè)要求來進行作業(yè)區(qū)域的布置；而對于施工技術(shù)及養(yǎng)護管理作業(yè)過程中，其作業(yè)地點會發(fā)生改變的作業(yè)工作，則要按照移動的施工管理作業(yè)要求來進行作業(yè)區(qū)域的布置。而且在交通警示的擺放過程中，要順著交通流量的方向來進行設(shè)置，而在交通警示的拆除過程中，則要逆著交通流量的方向來進行撤除。
目前公路養(yǎng)護技術(shù)與公路建設(shè)成本相比不是很成熟，而且養(yǎng)護費用相對來說也比較高，這與長期以來公路實行建管養(yǎng)合一的管理體制有很大的關(guān)系。公路建設(shè)與養(yǎng)護直接由上級撥款，公路養(yǎng)護單位無自主經(jīng)營權(quán)，也不承擔(dān)經(jīng)濟責(zé)任，使公路養(yǎng)護成本控制處于消極狀態(tài)。養(yǎng)護成本控制的關(guān)鍵是養(yǎng)護市場化改革，就是將養(yǎng)護管理推向市場，參與市場競爭。公路養(yǎng)護企業(yè)要樹立養(yǎng)護成本控制的觀念，強化成本控制和管理意識，在不養(yǎng)護質(zhì)量保證的下，降低成本。目前我國公路養(yǎng)護工程存在問題主要有一下幾個方面：
1.1養(yǎng)護體制脫離市場經(jīng)濟的大環(huán)境
我國公路養(yǎng)護屬于社會公益性事業(yè)，實行計劃經(jīng)濟統(tǒng)一計劃和管理。在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，實行計劃經(jīng)濟是公路養(yǎng)護缺乏市場競爭力，阻礙養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新。
1.2養(yǎng)護缺乏計劃性和統(tǒng)一性
由于公路工程是分散行，是養(yǎng)護工作很難集中，統(tǒng)計工作量較大，在編制養(yǎng)護工程概預(yù)算是應(yīng)對管轄區(qū)的公路進行全面的監(jiān)測分析并結(jié)合建設(shè)年數(shù)，有計劃有目標(biāo)的進行公路養(yǎng)護。而不是現(xiàn)在階段的等公路出現(xiàn)明顯的破壞以后再采取一點的措施。
1.3公路養(yǎng)護重要性認識不足
我國的公路建設(shè)“重建輕養(yǎng)”的思想長期存在。對公路養(yǎng)護重要性的認識不足，養(yǎng)護資金投入相對較低。養(yǎng)護單位養(yǎng)護人員專業(yè)素質(zhì)較低，隊伍老齡化，不注重新思想、新技術(shù)的引進。
二、成本控制的方法
在項目管理中成本控制就是在保證工程質(zhì)量的前提下，適當(dāng)?shù)慕档统杀尽３杀究刂撇⒉皇且晃兜亟档统杀?，以最小的付出得到最大的回報。現(xiàn)階段的成本分析按照其分析的對象分為綜合分析、單位成本分析。
2.1成本綜合分析
成本綜合分析是首先通過分析預(yù)算成本和實際成本偏差，檢驗降低成本的任務(wù)是否完成，同時分析實際成本與計劃成本偏差，核查降低成本的計劃與實際成本的偏離情況，從而分析項目的技術(shù)方案是否有效合理。最后實際成本與上年同期的成本比較，分析存在的問題，針對性的采取一定的措施。
2.2單位成本分析
單位成本分析按對象不同可以分為材料費分析、人工費分析、施工機械使用費分析、經(jīng)營管理費分析。材料費分析是從采購、運輸、保管、使用等，比較材料的價差和材料的量差，分析成本計劃執(zhí)行的效果。人工費分析比較人工定額與實際用工時、定額站公布的人工單價與實際單價的差別，分析工效高低和工時的利用率，從而核實人工費用對成本的影響。施工機械使用費用分析就是從比較施工方案、施工機械組合的不同對項目成本的影響，分析項目的機械化程度和機械的利用率的高低，進一步確定機械費用對成本的影響。經(jīng)營管理分析就是對非生產(chǎn)開支的方面成本的控制，通過對比較實際管理人員的工資與合同中的管理費，分析項目管理費用的節(jié)、超情況。
三、公路養(yǎng)護工程成本控制的方法
3.1定額成本分析法
對于公路養(yǎng)護比較有效的成本控制方法是定額成本分析法，定額成本分析法是采用養(yǎng)護工程消耗定額中的消耗量和市場預(yù)計價格計算的預(yù)算成本，是養(yǎng)護成本計劃書編制的依據(jù)。這方法結(jié)合養(yǎng)護定額是成本控制具有科學(xué)性、可行性，且便于掌握。定額法主要是結(jié)合公路養(yǎng)護工程消耗定額編制公路養(yǎng)護工程預(yù)算，并以公路養(yǎng)護工程預(yù)算為基礎(chǔ)編制養(yǎng)護工程成本計劃書。公路養(yǎng)護單位也可以根據(jù)自己的管理水平編制企業(yè)消耗定額，運用企業(yè)定額編制公路養(yǎng)護計劃成本，計劃成本跟接近實際成本，有利于成本的控制。針對目前公路養(yǎng)護工程的現(xiàn)狀，一些公路養(yǎng)護單位逐漸解放思想、轉(zhuǎn)變觀念。為了調(diào)動廣大領(lǐng)導(dǎo)干部、職工的積極性試推行公路養(yǎng)護的把市場化，在企業(yè)內(nèi)部招標(biāo)。通過競標(biāo)選擇最具有實力的公路分局，公路分局負責(zé)監(jiān)督檢查養(yǎng)護隊伍的施工質(zhì)量，公路養(yǎng)護課通過投標(biāo)確定。公路養(yǎng)護任務(wù)和養(yǎng)護費用實行責(zé)任制，養(yǎng)護科中標(biāo)人獨立經(jīng)營，擁有中標(biāo)養(yǎng)護項目的生產(chǎn)管理權(quán)，可以在權(quán)限范圍內(nèi)分配勞動報酬。這種半市場化的養(yǎng)護管理是節(jié)約成本成為全體職工的責(zé)任，調(diào)動了職工的積極性，對于有效控制成本起到非常重要的作用。
3.2精益成本法
精益成本管理是將精益采購、物流、設(shè)計、施工和服務(wù)技術(shù)融合在一起，并以客戶價值的增值為指導(dǎo)，把精益管理的理念注入成本管里中，從而形成全新的成本管理理念。精益成本管理的關(guān)鍵是供應(yīng)鏈成本，供應(yīng)鏈成本是從項目采購、設(shè)計、施工和服務(wù)各階段的成本和。精益成本控制的目的就是在不影響項目質(zhì)量的前提下，最大限度的減少供應(yīng)鏈成本。供應(yīng)鏈成本就公路養(yǎng)護工程來說有采購成本、施工成本等。將采購與精益成本管理結(jié)合，是從源頭控制成本。材料費用一般是占養(yǎng)護工程費用的40%-60%左右，并且材料費用嚴重影響著養(yǎng)護工程的資金流動。因此降低材料費用是控制養(yǎng)護工程費用的關(guān)鍵。目前一些公路養(yǎng)護單位材料采購無計劃，對材料價格控制沒有嚴格個程序和措施。不科學(xué)地材料采購的管理不僅影響?zhàn)B護項目資金的流動，也是項目成本控制變得被動。運用精益成本的管理的思想將采購環(huán)節(jié)與存儲環(huán)節(jié)相銜接，將養(yǎng)護工程材料成本控制在最小的成本占用率和最低的成本投資內(nèi)。實現(xiàn)精益施工成本管理必須依賴精益生產(chǎn)，精益施工成本不僅施工技術(shù)機械化、施工管理現(xiàn)代化，而且要求職工積極主動的控制成本。長期以來養(yǎng)護工程施工分工明確，項目經(jīng)理負責(zé)進度的控制，材料采購部門負責(zé)材料采購計劃，施工技術(shù)員負責(zé)養(yǎng)護的質(zhì)量。雖然分工看起來明確，但是相互間缺乏交流，導(dǎo)致一方往往制約另一方的計劃的的進行。采用精益成本的思想可以是各部分之間相互銜接起來，增加集體管理項目的概念，發(fā)揮團隊精神。
四、結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護，管理，特點
技術(shù)管理是公路養(yǎng)護工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護技術(shù)管理應(yīng)嚴格控制和考核各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。
1.高等級公路養(yǎng)護管理的基本目標(biāo)
1.1概念。公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。
1.2目的。采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能，以提高公路的運營效益和社會效益。
2.技術(shù)管理任務(wù)
技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：
2.1培養(yǎng)技術(shù)隊伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴密而強有力的技術(shù)支持保障體系。
2.2依靠科技進步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護體系。通過研究、開發(fā)先進的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、實行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。
2.3強化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實施GBM工程，提高公路路況，增強抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護，實現(xiàn)良性循環(huán)局面。
2.5嚴格實施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強實驗室建設(shè)，配置合格的實驗人員，提高公路工程質(zhì)量。
3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟條件的不斷發(fā)展，及時進行修定。技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。
3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流?？茖W(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實際情況，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進行技術(shù)上和理論上的研究。
3.3技術(shù)文件管理。技術(shù)文件是管理部門、施工單位進行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗、傳達技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。
3.4技術(shù)責(zé)任制。技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。
4.高等級公路養(yǎng)護管理中存在的問題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化。客貨運量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。
4.2養(yǎng)護運行機制落后，經(jīng)費投入不足。養(yǎng)護體制還沒按市場化運作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護公司進行養(yǎng)護，未能完全走市場化道路。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕。
4.3養(yǎng)護信息化、機械化水平低，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)存在嚴重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重。
5.對公路養(yǎng)護管理所采取的措施
5.1公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
Abstract :In this paper, according to the actual situation of Shen Ji highway maintenance work, introduces the characteristics, maintenance work organization form, specific technical measures and methods, and according to the actual situation of expressway maintenance at present, how to make scientific, highway maintenance work standardization, reduce maintenance costs, improve maintenance efficiency, put forward ideas and suggestions。
關(guān)鍵字：高速公路，管理，養(yǎng)護，想法建議
key words :Expressway,Management, Maintenance, Ideas
中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A
1、工程概況和工程養(yǎng)護特點
1.1工程概況
沈吉高速公路（沈陽至草市段）主線全長160.355km，路基寬度26m，行車道寬2×7.5m，路面瀝青砼結(jié)構(gòu)形式，瀝青砼路面主線長160.355km。特大橋2座、大橋44座、中小橋195座，涵洞(通道)268座，隧道6條。工程分別于2006年9月29日（沈陽 至南雜木段）和2010年9月29日（南雜木至草市段）開放交通。
1.2工程養(yǎng)護特點
1、營運車輛多，車輛超限行駛，既污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結(jié)構(gòu)。而高速公路管理由于機制上的問題，無法完全制止這種情況，既增加了收費管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。
2、冬夏溫差大，多雨雪等惡劣氣候造成養(yǎng)護難度加大。由于沈吉高速公路地處東北高緯度地區(qū)，冬季冰凍期長，雖然每年都投入大量人力、物力進行改善，還是存在著相當(dāng)數(shù)量的病害。其中以路基、路面存在著一定程度的溫度收縮裂縫最為明顯，這些都增加了養(yǎng)護的工作量和難度。
2、養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式
根據(jù)有關(guān)資料表明，目前我國高速公路養(yǎng)護機構(gòu)組織形式有三種：一是自主經(jīng)營方式，二是屬地管理方式，三是對外承包經(jīng)營方式。
沈吉高速公路養(yǎng)護工作由管理處工程設(shè)備科負責(zé)管理，采取市場化養(yǎng)護形式。綠化工程、日常小修保養(yǎng)工程、安全防護設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定的專業(yè)公司負責(zé)養(yǎng)護。另一方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，由工程技術(shù)部門組織，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法可以減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。管理上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對承包單位的養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，能充分調(diào)動專業(yè)養(yǎng)護公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率。還可以減輕管理上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它運營管理工作上。路基路面、沿線設(shè)施、綠化三大養(yǎng)護項目由專業(yè)公司負責(zé)工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。
3、日常養(yǎng)護中病害的防治與處理
3.1瀝青砼路面
沈吉段開通時間較短，路面層的路面車轍、沉陷情況較少、路況較好。日常養(yǎng)護中涉及最多的就是坑槽的修補。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料離析或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油和汽油的污染等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補料針對雨天養(yǎng)護，保證道路的暢通。另外溫差裂縫病害在沈吉段表現(xiàn)明顯，因高速公路冬季低溫產(chǎn)生收縮縫隙，結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進入面層、基層后，水不能及時排出，經(jīng)車輛的反復(fù)碾壓及凍融造成明顯的裂縫現(xiàn)象。對這種病害要在出現(xiàn)任何路面病害跡象之后提早進行預(yù)防性灌縫養(yǎng)護。如果不進行預(yù)防性養(yǎng)護其結(jié)果就是使路面惡化直至需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。
3.2橋梁、通道及涵洞
通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常養(yǎng)護中根據(jù)季節(jié)不同，加大日常巡查的力度，排除影響其使用功能的病害，尤其是保證排水的順暢。橋梁養(yǎng)護主要是對其附屬如防眩板、防拋落物網(wǎng)的損壞維修及橋梁伸縮縫的日常養(yǎng)護。沈吉高速采用在國內(nèi)技術(shù)比較成熟的毛勒伸縮縫，但在通車后的車輛荷載作用下部分伸縮縫縫兩端與瀝青面層接縫處的混凝土面層剝落嚴重。分析原因為施工時混凝土強度滿足不了車輛荷載要求所致，在養(yǎng)護中不得不需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建
3.3波形護欄 、標(biāo)線、交通標(biāo)志。
波形護欄、防眩設(shè)施養(yǎng)護主要是事故損壞后的更換和日常保潔。波形護欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時，雨雪天后要及時清潔輪廓標(biāo)，標(biāo)識牌等，標(biāo)線如果存在缺失或污染應(yīng)及時補劃，保證交通安全。
3.4邊坡防護，雨水沖刷防護
沈吉段高速公路很多地段是開山路段，路塹段較多，因此邊坡防護尤為重要，除按設(shè)計的植被防護和網(wǎng)戴防護外，在預(yù)防性養(yǎng)護中還進行了防護墻防護，在雨水沖刷嚴重地段及隧道洞口周圍都進行了砌筑防護墻進行防護，在抵御雨水沖刷方面成效顯著。
3.5綠化
綠化主要包括中央分隔帶、邊坡、互通區(qū)綠化帶的樹木和植被的日常養(yǎng)護。包括修剪、治蟲、補植等工作。每年冬末初春進行綠化植被的盤點，以備開春補植養(yǎng)護。
4、想法和建議
目前遼寧省高速公路的養(yǎng)護管理，基本上是統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌管理。沈吉高速公路養(yǎng)護工作由管理處工程設(shè)備科負責(zé)管理，采取市場化養(yǎng)護形式。這種形式管理上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對承包單位的養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，能充分調(diào)動專業(yè)養(yǎng)護公司的生產(chǎn)積極性，提高養(yǎng)護工作效率。
為提高高速公路的養(yǎng)護管理水平，應(yīng)引進高素質(zhì)的專業(yè)人才組織強有力的管理機構(gòu)負責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。
高速公路的養(yǎng)護管理還要和高速公路的建設(shè)階段相互銜接，因為建設(shè)時期的項目組在工程結(jié)束后很快解散了，管理經(jīng)營者在交接后數(shù)據(jù)采集不得不單獨進行，這樣大量的工作難以很快完成，因此提倡BTO（Build - Transfer – Operate）模式就是能讓建設(shè)階段和運營階段很好的結(jié)合，這樣不僅可以做好高速公路的經(jīng)營管理還有利于做好管養(yǎng)數(shù)據(jù)的采集和存儲。
應(yīng)繼續(xù)建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。沈吉高速已經(jīng)根據(jù)具體情況應(yīng)用了相適合的養(yǎng)護管理系統(tǒng)，這樣既提高了工作效率，也為養(yǎng)護決策提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在正在建立路面采集系統(tǒng)，真正的使高速公路養(yǎng)護工作科學(xué)化和自動化。
引進先進的節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。 養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。
另外還要加強預(yù)防性養(yǎng)護工作。對國內(nèi)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)推廣使用，積極參與全國的高速公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各高速公路管理經(jīng)驗，提高高速公路養(yǎng)護管理水平，加強各路段養(yǎng)護部門的技術(shù)交流與合作，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護管理工作。
參考文獻
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3、鄭培居《淺談高速公路養(yǎng)護的一點體會》
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)養(yǎng)護工程；機械管理；經(jīng)濟效益
在公路事業(yè)快速發(fā)展的今天，隨著各類機械設(shè)備科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，公路建設(shè)和養(yǎng)護工程的機械化進程速度加快?，F(xiàn)代機械設(shè)備在公路工程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，直接影響著施工進度，施工質(zhì)量、經(jīng)濟效益以及安全生產(chǎn)等各個方面。不斷提高機械設(shè)備的科學(xué)管理能力，突破機械利用率及作業(yè)效率發(fā)揮的薄弱環(huán)節(jié)，有效降低使用成本，全面管好、用好、經(jīng)營好機械設(shè)備，是提高公路現(xiàn)代化建養(yǎng)水平，提升公路綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和諧公路的必然要求。
根據(jù)有關(guān)資料顯示，公路建設(shè)工程成本費用的組成，材料費約占70%，機械費約占20%，其他費用約占10%。
“在工程建設(shè)上只有速度是最大的經(jīng)濟”，這是國際公認的準(zhǔn)則。任何工程項目，縮短建設(shè)工期、提前完成工程任務(wù)，都將取得可觀的經(jīng)濟利益和社會效益。而加快建設(shè)速度和保證質(zhì)量的關(guān)鍵，在于提高機械化施工水平和建設(shè)施工技術(shù)水平。在實踐中，如果因機械原因造成材料的浪費、施工工序返工、因機械故障拖延工期等，都會造成資金的嚴重浪費，機械所占比重往往要大大超過20%。因此，在公路建設(shè)、養(yǎng)護工程施工過程中，機械的科學(xué)管理就顯得極為重要，必須有效降低機械故障率，減少停機時間，充分發(fā)揮機械作業(yè)效率，切實控制機械使用成本，保障施工任務(wù)的順利進行，才能實現(xiàn)機械經(jīng)濟效益的有效管控。
一、確保機械安全運行
安全是做好一切工作的基礎(chǔ)；安全就是生產(chǎn)力、安全就是速度、安全就是經(jīng)濟效益；安全更是保障工作效率、圓滿完成任務(wù)的基石。在機械的維護維修、日常檢查、機械作業(yè)、油料的儲存和使用等各個方面，都與安全息息相關(guān)，稍有不慎，就有可能釀成災(zāi)禍，造成人身和財產(chǎn)的損失，同時還必將嚴重影響施工的順利進行。所以，必須時刻保持警惕，嚴格遵守安全操作規(guī)程、嚴格落實安全責(zé)任制和各項安全措施，才能確保機械正常運轉(zhuǎn)，從而確保施工任務(wù)的有序、高效開展。
二、做好機械進場前的準(zhǔn)備工作
機械一旦進場，在計劃工期內(nèi)將周期性的滿負荷運轉(zhuǎn)，如果不做好機械進場前的各項維護保養(yǎng)、檢測檢修工作，勢必會增加機械的故障停機率，進而影響整個施工進度，甚至打亂施工計劃，造成工程延期。工期機械進場前，應(yīng)當(dāng)全面做好維護保養(yǎng)、檢測檢修工作，同時根據(jù)不同機械的保養(yǎng)周期，結(jié)合工期提前備足相關(guān)油料和配件，并根據(jù)機械使用情況和本身技術(shù)狀況，列出薄弱環(huán)節(jié)，定期進行檢測，把預(yù)防性維修變?yōu)轭A(yù)知性維修，在維修維護時，合理調(diào)配時間，盡量避開工作期間，把停機時間降到最低，以保障機械設(shè)備的有效運轉(zhuǎn)率。
三、合理制訂機械使用、配置及調(diào)度計劃
開工前，應(yīng)當(dāng)組織參與工程的負責(zé)人，技術(shù)、機務(wù)、安全人員對各工作面進行調(diào)查研究，根據(jù)每項工作任務(wù)的地理特性、任務(wù)性質(zhì)、具體工作量、工藝工序要求以及周邊環(huán)境，從機械進出場調(diào)度、各工序機械的選擇、機械配置、調(diào)整工序后機械的轉(zhuǎn)場方案等方面進行充分討論，最終確定科學(xué)高效的機械使用計劃，為各道工序的順利進行提供堅實的保障。
四、發(fā)掘機械作業(yè)潛能
在機械操作方面，機械操作手的熟練程度以及技術(shù)創(chuàng)新能力都直接影響機械的作業(yè)效率及施工進度。機械操作手應(yīng)當(dāng)在不違反安全操作規(guī)程的前提下，不斷提升操作技術(shù)水平，深入研究提高機械作業(yè)效率的方式方法，善于鉆研和創(chuàng)新技術(shù)，根據(jù)施工任務(wù)的要求、地形、特點，充分發(fā)揮機械作業(yè)的靈動性和潛能，有效提高工作效率。
實例：某偏僻穿村改建路段，在施工路段上建有一個氨水池，因池身是混凝土澆筑，強度較高，現(xiàn)有施工機械難以實施破碎。例如，進行爆破，因是穿村路段，人員密集且民房較多，安全保障措施難以落實。如另行租用其他破碎設(shè)備，即影響施工進度且成本過高。面對此情況，挖掘機操作手經(jīng)過現(xiàn)場勘查，采取如下方法對氨水池成功進行了破碎：在現(xiàn)場實施一定范圍的安全封閉措施后，操作挖掘機挖起一個大小適中的石塊，然后旋轉(zhuǎn)車體，當(dāng)車體旋轉(zhuǎn)至一定轉(zhuǎn)速后，松開挖斗利用離心力將石塊拋出砸擊池身，兩次后砌體完全被破壞，解決了施工難題，節(jié)省了時間和資金。
五、強化現(xiàn)場調(diào)度
施工現(xiàn)場的科學(xué)調(diào)度，是提高作業(yè)效率的重要保障。在施工過程中，不應(yīng)以機械設(shè)備和人員的超負荷運轉(zhuǎn)作為保障施工進度的手段，因為那樣是失去質(zhì)量和安全保障的風(fēng)險施工，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場及施工工序的實際情況，結(jié)合施工機械的性能、作業(yè)優(yōu)缺點，合理進行機械設(shè)備與車輛的配置，制定最省事省力、省人工的可行性施工方案，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況的變化，實施合理調(diào)整方案，以確保機械設(shè)備發(fā)揮最佳的作業(yè)效率，有效推進施工任務(wù)整體的順利推進。
實例：在利用自卸車轉(zhuǎn)移土石方的作業(yè)中，首先要整修好裝卸點之間的運輸?shù)缆罚⒓訌娺\輸過程中道路的修復(fù)，使之保持較高的平整度，同時根據(jù)路程長短合理設(shè)置會車地點，以全面提升自卸車的運輸速度，最后根據(jù)裝載速度及運行情況合理調(diào)整自卸車的數(shù)量，使運力和裝載力保持平衡，避免運力的浪費，從而實現(xiàn)機械運轉(zhuǎn)效率的最大化。而不是不顧運輸?shù)缆返钠閸绮黄交虿患皶r進行修整，讓運輸車輛以“龜速”行進，以增加自卸車的數(shù)量和延長作業(yè)時間來平衡運輸效率。
六、編制規(guī)范的機械作業(yè)指揮、交流手勢
