發(fā)布時(shí)間：2023-12-20 11:38:22
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通對(duì)城市發(fā)展的重要性樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
（常州市軌道交通發(fā)展有限公司 江蘇·常州）
摘要：我國人口逐年增多，城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn)，私家車的普及，城市交通擁擠問題日趨嚴(yán)重。城市軌道交通不僅能緩解交通壓力和環(huán)境壓力，還具有方便、快捷、安全，快速的特點(diǎn)。目前城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)計(jì)核算體系尚未完善，本文對(duì)其構(gòu)建提出意見，希望能促進(jìn)城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系的發(fā)展與健全。
關(guān)鍵詞 ：軌道交通企業(yè)；重要性；會(huì)計(jì)核算體系
在城市的發(fā)展迅速和政府鼓勵(lì)政策的實(shí)施下，城市軌道建設(shè)將逐漸擴(kuò)大，完善，本文通過列舉城市軌道交通建設(shè)的重要性來說明對(duì)城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求的迫切性，通過分析構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系的具體步驟，給大家呈現(xiàn)一個(gè)明確的構(gòu)建框架。
一、發(fā)展城市軌道交通的重要性
20世紀(jì)50年代，北京率先開始地鐵一號(hào)建設(shè)，后來天津、哈爾濱也建立起地鐵工程。20世紀(jì)90年代，一些省會(huì)城市開始地鐵的建設(shè)，來緩解交通堵塞的壓力。21世紀(jì)初期，國家開始鼓勵(lì)大中城市建設(shè)城市軌道交通，城市軌道交通建設(shè)開始大跨度邁進(jìn)。
從安全方面考慮，我國的大多數(shù)城市存在乘車難的問題，在上下班高峰期，車上人員過于密集擁擠，增加了安全隱患。
從城市生活效率考慮，道路擁擠的同時(shí)，人們生活節(jié)奏的不斷加快，對(duì)時(shí)間的緊迫感加強(qiáng)，需要方便快捷的乘車方式。
從環(huán)境污染考慮，經(jīng)濟(jì)化水平逐漸提高，私家車也逐漸增多，車輛道路的有限性，造成了路面的擁擠。同時(shí)帶來的問題是，環(huán)境污染日益加重。
地鐵，作為當(dāng)今世界最為高效、最為便利的交通工具，為無數(shù)生活在城市的居民帶來了便利和快捷。城市軌道交通不但緩解了城市擁擠的壓力，而且它的快捷、方便、安全滿足了人們的要求。同時(shí)，城市軌道交通對(duì)能源的利用與消耗減少，較少排放物和污染物減輕了環(huán)境壓力。安全、準(zhǔn)時(shí)、高效、環(huán)保是城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通建設(shè)勢(shì)在必行。
二、構(gòu)建城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系的重要性
截至2015年4月底，已有39個(gè)城市獲批建設(shè)城市軌道交通，并且不斷有新城市加入。軌道交通建設(shè)資金需求量大、建設(shè)工期長，在建的城市都把軌道交通建設(shè)列入重點(diǎn)工程，會(huì)計(jì)核算尤為重要。
然而，城市軌道交通企業(yè)卻沒有標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)計(jì)核算體系。標(biāo)準(zhǔn)化體系除了要做到質(zhì)量有保證的前提下，還要考慮到程序完善、工程造價(jià)合理等綜合因素，通過建立一個(gè)合理的會(huì)計(jì)核算體系，來讓整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作變的更加清晰，更有目的性。
構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系有重要的現(xiàn)實(shí)意義，不僅能幫助城市軌道交通企業(yè)解決具體核算上的一些問題，為企業(yè)作出相應(yīng)的決策，還能為未來做出相應(yīng)的謀劃，所以建立這樣的體系是非常有必要的。
構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系主要作用：第一，推動(dòng)會(huì)計(jì)核算體系的建立與完善，為國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)提供會(huì)計(jì)核算指南，有利于各企業(yè)進(jìn)行溝通交流。第二，使企業(yè)管理者更準(zhǔn)確地了解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果，有利于做出更科學(xué)的決策。第三，有利于提高城市軌道交通建設(shè)竣工決算的質(zhì)量和軌道交通建設(shè)的效率。構(gòu)建城市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)核算體系，對(duì)發(fā)展城市軌道交通建設(shè)意義重大。
三、會(huì)計(jì)核算體系的建立
城市軌道交通是企業(yè)化運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)遵循《會(huì)計(jì)法》，按《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》來建立會(huì)計(jì)核算體系。
應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持權(quán)責(zé)發(fā)生制。收付實(shí)現(xiàn)制注重于收和付，不管是當(dāng)期收入（支付）還是前期收入（支付），亦或者后期收入（支付），都計(jì)入到本期發(fā)生額。這種發(fā)生制度不利于企業(yè)管理者更全面地看出城市軌道交通的經(jīng)營狀況和運(yùn)營收益。權(quán)責(zé)發(fā)生制則更能顯示出這個(gè)時(shí)間段，公司的建設(shè)和經(jīng)營狀況，有利于管理者針對(duì)收支做出更好的經(jīng)濟(jì)決策，同時(shí)有利于公司對(duì)以后的經(jīng)營情況有很好的把控。所以，應(yīng)該堅(jiān)持權(quán)責(zé)發(fā)生制，推進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目的進(jìn)程。
會(huì)計(jì)的核算職能是以貨幣為主要計(jì)量單位的，對(duì)城市軌道交通進(jìn)行確定、計(jì)算和生成報(bào)告。
(1)按立項(xiàng)項(xiàng)目建立會(huì)計(jì)賬戶。設(shè)置會(huì)計(jì)賬戶是建立會(huì)計(jì)核算體系的關(guān)鍵，是會(huì)計(jì)體系的基本組成。城市軌道交通企業(yè)應(yīng)按立項(xiàng)的項(xiàng)目來建立會(huì)計(jì)賬戶，為清晰核算該項(xiàng)目的建設(shè)成本打下基礎(chǔ)。
(2)科學(xué)合理確定會(huì)計(jì)科目。在會(huì)計(jì)賬戶設(shè)置后，按《國有建設(shè)單位會(huì)計(jì)制度》要求，結(jié)合企業(yè)自身核算和財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)，確定會(huì)計(jì)科目，對(duì)城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)分條逐筆記錄。會(huì)計(jì)科目應(yīng)當(dāng)按照其反映的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容不同設(shè)置。建設(shè)期，主要核算項(xiàng)目建設(shè)成本，按《國有建設(shè)單位會(huì)計(jì)制度》確定相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目。重點(diǎn)是待攤投資科目下科學(xué)設(shè)置二級(jí)核算科目和三級(jí)核算科目，進(jìn)行明細(xì)核算?？茖W(xué)設(shè)置會(huì)計(jì)科目為出具基建報(bào)表進(jìn)行分類和整理。運(yùn)營期，主要核算運(yùn)營成本，科目設(shè)置要根據(jù)地鐵行業(yè)運(yùn)營的特點(diǎn)和企業(yè)財(cái)務(wù)管理的需要設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目。
(3)進(jìn)行成本計(jì)算。城市軌道交通建設(shè)的成本投資十分高，仔細(xì)記錄每一筆費(fèi)用至關(guān)重要。建設(shè)期，應(yīng)當(dāng)按照項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)中的概算內(nèi)容，對(duì)應(yīng)會(huì)計(jì)科目進(jìn)行成本歸集、明細(xì)核算。成本計(jì)算要根據(jù)計(jì)量支付，對(duì)應(yīng)造價(jià)核算到簽訂的每筆合同和每個(gè)對(duì)象，不可遺漏。要把項(xiàng)目概算和合同作為主要抓手，對(duì)其進(jìn)行輔助明細(xì)核算和整理，從而來匯總核算項(xiàng)目總成本。運(yùn)營期，應(yīng)當(dāng)按科目設(shè)置進(jìn)行成本歸集和核算，最后計(jì)入相應(yīng)的運(yùn)營利潤報(bào)表。
(4)編制財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告是對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)營狀況的反映。報(bào)告有利于管理者宏觀上和微觀上更清楚地了解軌道交通企業(yè)的建設(shè)和經(jīng)營狀況。會(huì)計(jì)報(bào)表依據(jù)《會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》進(jìn)行設(shè)置，對(duì)應(yīng)相關(guān)會(huì)計(jì)科目按計(jì)量和核算的數(shù)據(jù)進(jìn)行填列。財(cái)務(wù)報(bào)告應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際，對(duì)照項(xiàng)目工程初步設(shè)計(jì)金額，結(jié)合自身進(jìn)行情況分析。
結(jié)合企業(yè)自身設(shè)計(jì)會(huì)計(jì)報(bào)表，科學(xué)地設(shè)置報(bào)表要素項(xiàng)目。在建設(shè)期，對(duì)應(yīng)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)中的概算設(shè)計(jì)概算對(duì)比表，反映實(shí)際與概算的差異，有利于管理控制概算，也為竣工決算作好鋪墊。在運(yùn)營期，對(duì)應(yīng)費(fèi)用和相關(guān)指標(biāo)設(shè)計(jì)報(bào)表，反映運(yùn)營狀況，有利于企業(yè)管理，也有利于同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
1．孫慶根，楊向濤，企業(yè)如何建立規(guī)范的會(huì)計(jì)核算體系．商業(yè)會(huì)計(jì)，2009(3)．
2．何丹．中國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析．前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，2014(3)．
3．張紅琴．關(guān)于中小企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系構(gòu)建的初探，中國集體經(jīng)濟(jì)，2014( 36)．
4．夏夢(mèng)宇，王一軍，我國企業(yè)環(huán)境會(huì)計(jì)核算體系的構(gòu)建．商業(yè)研究，2012(3)
關(guān)鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應(yīng)對(duì)策略
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 發(fā)展城市軌道交通的重要性
“公交優(yōu)先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提高城市交通效率，降低城市交通運(yùn)行成本，推動(dòng)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的順利實(shí)施，促進(jìn)我國城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車污染問題，就必須始終堅(jiān)持發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)城市規(guī)劃、環(huán)境、交通組織、公共安全等產(chǎn)生了巨大的影響。
實(shí)踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)是城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。城市軌道交通的發(fā)展不僅大大節(jié)約了城市用地，實(shí)現(xiàn)了城市交通的快速、大運(yùn)量和立體化，而且還大大提高了城市環(huán)境質(zhì)量。
2城市軌道交通的特點(diǎn)
城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)。地鐵和輕軌交通具有客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點(diǎn)，已被世界城市居民所認(rèn)同，被稱之為“綠色交通”，其優(yōu)勢(shì)非常明顯。
同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規(guī)地面公交存在一定差別。（見表1）
由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規(guī)地面公交的附屬品，它相對(duì)于常規(guī)公交具有運(yùn)量大、方便快捷等突出優(yōu)點(diǎn)，不過也存在著一些固有的缺點(diǎn)。
表1城市軌道與常規(guī)地面公交主要特征對(duì)比表
3發(fā)展我國城市軌道交通的建議
3.1合理規(guī)劃，確定合適的軌道規(guī)模
我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速，很多城市都在大力發(fā)展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規(guī)模下，軌道交通才能在城市交通中發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。因此，在軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中需要確定合理的軌道交通規(guī)模，具體要根據(jù)城市人口規(guī)模、城市交通特性來確定。
在規(guī)劃過程中，還要運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進(jìn)行軌道交通需求分析，實(shí)現(xiàn)軌道空間資源的合理分配和利用。
3.2優(yōu)化軌道換乘
換乘不便，交通可達(dá)性差，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，是城市軌道交通最明顯的缺點(diǎn)，也是軌道研究人員的研究重點(diǎn)。
解決換乘不便的問題，要從根本的規(guī)劃階段著手。同時(shí)不能孤立考慮，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄅc常規(guī)的地面公共交通不存在相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點(diǎn)，構(gòu)建以人為本、高效、集約型的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。
（1）立體化布局。將軌道交通站臺(tái)置于鐵路站臺(tái)下面，必要時(shí)也可將鐵路站臺(tái)引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。
（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進(jìn)出站的繞行距離。
（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設(shè)入口及換乘通道，避免客流過于集中。
3.3提高軌道服務(wù)水平
在軌道運(yùn)營方面，提倡以人為本，關(guān)注弱勢(shì)群體?？稍诘罔F列車上設(shè)置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時(shí)應(yīng)該考慮票價(jià)的合理性，對(duì)弱勢(shì)群體要實(shí)行一定優(yōu)惠政策。
營造一個(gè)輕松的運(yùn)營環(huán)境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實(shí)行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報(bào)站，還可以看到疏導(dǎo)、換乘等一系列公共站務(wù)信息。保證手機(jī)上網(wǎng)信號(hào)的覆蓋，使各種移動(dòng)設(shè)備正常使用。
不要忽視小節(jié)問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛(wèi)生。所以應(yīng)該結(jié)合所在站的客流大小來仔細(xì)確定廁所規(guī)模，并做好清潔管理工作。
3.4提高軌道運(yùn)營安全性
（1）強(qiáng)化安全檢查，針對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)較低的情況，請(qǐng)?jiān)u價(jià)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛、信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、線路設(shè)備進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，提出整改實(shí)施方案。
（2）強(qiáng)化安全培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高人員安全素質(zhì)是防止事故發(fā)生的有效手段。同時(shí)通過報(bào)刊、廣告、知識(shí)競(jìng)賽、宣傳欄、電視等各種形式對(duì)乘客進(jìn)行安全教育。
（3）預(yù)防為主，建立應(yīng)急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運(yùn)營企業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，建立一個(gè)反應(yīng)快、保障有力的地鐵運(yùn)營應(yīng)急搶險(xiǎn)救援機(jī)制。
3.5減少軌道環(huán)境污染
由于城市軌道交通的工程特點(diǎn)，其產(chǎn)生的環(huán)境影響問題如大氣污染、振動(dòng)、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。軌道交通的環(huán)境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個(gè)值得重視的問題。
解決環(huán)境問題，要首先對(duì)軌道交通進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，找出環(huán)境污染的根源，確定解決環(huán)境污染的具體措施。具體措施如下：
（1）調(diào)整相關(guān)線路。對(duì)受到軌道影響嚴(yán)重且涉及的人群較多的敏感地區(qū)，則應(yīng)調(diào)整線路。
（2）對(duì)軌道交通造成的大氣污染、振動(dòng)污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，分別采取不同的措施。
（3）在新建軌道工程中，要把環(huán)境影響因素放在軌道建設(shè)規(guī)劃的重要位置。
4結(jié)束語
我國軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴(kuò)大軌道交通規(guī)模的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊浩．運(yùn)輸組織學(xué)[M]．北京:中國鐵道出版社，2004
[2]林世生．城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接規(guī)劃研究初探[J]．地鐵科技，2006（3），32-33
[3]朱軍．我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議[J]．城市軌道交通研究，2005（8）
[4]何靜．人性化運(yùn)營理念在城市軌道交通中的運(yùn)用[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006年28卷10期
【關(guān)鍵詞】城市客運(yùn)軌道交通；存在問題；措施
引言
大城市、特大城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的必然要求便是發(fā)展城市客運(yùn)軌道交通，這逐步在國內(nèi)外城市發(fā)展的實(shí)踐中得到驗(yàn)證。國際現(xiàn)代化都市如倫敦、紐約、東京、巴黎、新加坡、東京等都建成了以軌道交通委核心的現(xiàn)代化城市交通體系，軌道交通成為了多層次、多元化的立體交通網(wǎng)絡(luò)中最核心的構(gòu)成部分。
1 城市客運(yùn)交通軌道存在的主要問題
1.1 城市客運(yùn)軌道交通的發(fā)展資金和財(cái)務(wù)平衡
據(jù)城市客運(yùn)軌道交通發(fā)展進(jìn)程的顯示，全世界范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通正處在加速發(fā)展階段，中國各個(gè)城市都走在了世界的最前列。我國共有20多個(gè)城市運(yùn)營地鐵，成為了世界上最大的地鐵運(yùn)營國家。
在建設(shè)客運(yùn)軌道交通的熱潮前要清醒的認(rèn)識(shí)到，客運(yùn)軌道交通很難達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的局面，全世界范圍內(nèi)也僅有香港能夠做到，這跟香港特有的商業(yè)化運(yùn)營方式和土地利用模式有著較大的關(guān)系。香港能夠建設(shè)的用地很少，地鐵用地大部分是陡峭的丘陵，城市采用的是向地下和高空延伸的較高密度的發(fā)展方式，人口和建筑幾種分布在維多利亞港兩邊以及新市鎮(zhèn)，用地開發(fā)模式和人口分布的狀況為客運(yùn)交通軌道提供了穩(wěn)定的發(fā)展條件。由于建設(shè)地鐵過程中經(jīng)營和資金的壓力，政府將地鐵沿線的土地給地鐵公司去進(jìn)行開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營，其收入作為對(duì)地鐵公司的補(bǔ)貼，走并舉建設(shè)軌道線路站點(diǎn)以及周邊物業(yè)的道路。
資金密集型的客運(yùn)交通軌道系統(tǒng)對(duì)城市而言便意味著更多的經(jīng)濟(jì)壓力。從最開始的建設(shè)投資到日常的運(yùn)營，其都需要資金的持續(xù)注入。即使是市政事業(yè)市場(chǎng)化程度較高的西方國家，城市客運(yùn)軌道的興建也基本上是由政府投資來完成的。在建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的初期，經(jīng)濟(jì)效益很差，外資和明見資本介入的動(dòng)力不夠，客流強(qiáng)度不夠，政府只能成為了其建設(shè)主體，這極大考驗(yàn)了政府的長期財(cái)政支付能力。在運(yùn)營階段，客運(yùn)軌道交通運(yùn)行大多處于虧損的情況，大多數(shù)需要政府對(duì)其進(jìn)行持續(xù)的補(bǔ)貼以保證其正常運(yùn)行。當(dāng)前我國各大城市的經(jīng)營概況如下圖1所示。
圖1 2014年我國各大城市已經(jīng)建成通車狀況
我國大城市的客運(yùn)軌道交通正處在起步的階段，不發(fā)達(dá)的軌道網(wǎng)絡(luò)，配合性較差的系統(tǒng)功能，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，軌道系統(tǒng)和城市的土地利用正處于調(diào)整階段，客運(yùn)軌道初期沒有較強(qiáng)的吸引能力。在較長時(shí)間內(nèi)客運(yùn)軌道交通的運(yùn)營收入不能夠支付運(yùn)營費(fèi)用和投資成本。所以，較為現(xiàn)實(shí)的對(duì)客運(yùn)軌道交通的期望便是近中期看重于社會(huì)效益，遠(yuǎn)期才能夠謀求社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的“雙贏”，10～20年之后才能夠真正盈利。
1.2 對(duì)目前城市客運(yùn)交通軌道重要性的認(rèn)識(shí)不足
當(dāng)城市運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度后，城市交通網(wǎng)絡(luò)的效率在很大程度上取決于客運(yùn)交通軌道，因?yàn)槠洚a(chǎn)生并解決了聯(lián)運(yùn)、銜接、合作、協(xié)調(diào)、一體化等多個(gè)問題。所以，假使城市客運(yùn)交通軌道的協(xié)調(diào)和暢通不能得到保證，那么城市的整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)就不能夠正常進(jìn)行，勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)城市的交通資源，使得整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率極低。但是截至到現(xiàn)在，在對(duì)城市交通軌道發(fā)展和規(guī)劃建設(shè)的主要理念和思想中，并沒有將交通樞紐在整個(gè)城市交通軌道中的作用提高到相應(yīng)的高度，且對(duì)這些出現(xiàn)的問題也缺乏認(rèn)識(shí)。在目前城市客運(yùn)交通軌道發(fā)展過程中缺少相應(yīng)的政策指導(dǎo)。例如，軌道交通大力發(fā)展是以主骨架的多方式、多層次的交通軌道系統(tǒng)，實(shí)施公交系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)先的戰(zhàn)略是從根本上解決較大城市交通擁堵現(xiàn)象的有力措施，這些舉措已得到社會(huì)的廣泛認(rèn)可，但這種認(rèn)識(shí)大部分停在重視建設(shè)線路上，交通樞紐大多數(shù)情況下卻被忽視。
1.3 城市客運(yùn)軌道交通客運(yùn)服務(wù)問題
城市客運(yùn)軌道交通客運(yùn)服務(wù)的主要影響因素有：交通車輛的性能、安全準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)間保證、選擇和運(yùn)用客運(yùn)服務(wù)設(shè)施和相關(guān)乘務(wù)人員的素質(zhì)。
1.3.1 地鐵車輛性能
客運(yùn)服務(wù)的主要設(shè)施便是地鐵車輛，其性能的好壞直接影響著乘客的服務(wù)需求，所以地鐵車輛相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)與城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相適合。例如，較寬的地鐵車廂，較大的載客量，較快的速度，運(yùn)行平穩(wěn)，較高的舒適程度，通風(fēng)照明較好的車廂，這些都能吸引乘客。
1.3.2 車輛安全準(zhǔn)點(diǎn)
安全準(zhǔn)點(diǎn)是影響客運(yùn)服務(wù)的主要因素。其不受氣候、道路、車流等因素的限制，較短的停戰(zhàn)時(shí)間，較快的車速，乘客較快的上下車速度，都能夠保證列車的安全準(zhǔn)點(diǎn)；在車輛適量運(yùn)力的條件下，能夠保證良好的秩序。
1.3.3 選擇和運(yùn)用客運(yùn)服務(wù)設(shè)施
這很大程度影響了乘客的乘行需求，操作方便的地鐵售檢票程序，鮮明醒目的導(dǎo)向標(biāo)志，及時(shí)準(zhǔn)確的宣傳廣播。齊備的服務(wù)性設(shè)施，也能夠體現(xiàn)出客運(yùn)服務(wù)的方便周到，能夠較大程度滿足乘客的需求。
1.3.4 乘務(wù)人員的素質(zhì)
乘務(wù)員的職業(yè)責(zé)任、職業(yè)技能、職業(yè)道德等高尚的修養(yǎng)能夠在文明服務(wù)需求和感情上給乘客精神方面的滿足。乘務(wù)員在服務(wù)的過程中，必須用普通話（對(duì)外國人應(yīng)當(dāng)用英語），口齒伶俐；服務(wù)用語應(yīng)當(dāng)規(guī)范、簡(jiǎn)練、通俗易懂、文明：對(duì)乘客的乘務(wù)得體禮貌。
2 解決城市客運(yùn)交通軌道問題的措施
2.1 深化改革城市客運(yùn)交通管制
逐漸推行決策、監(jiān)督、執(zhí)行相協(xié)調(diào)，集中統(tǒng)一協(xié)調(diào)的客運(yùn)交通管制模式。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國目前的城市客運(yùn)交通管制問題已成為了制約客運(yùn)交通發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要阻礙。發(fā)達(dá)國家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，依照“統(tǒng)一、效能、精簡(jiǎn)”的原則，建設(shè)一城一交的交通管制體制，是加速建設(shè)城市客運(yùn)交通軌道體系的必然要求。
2.2 提升對(duì)城市客運(yùn)交通重要性的認(rèn)識(shí)
提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)城市客運(yùn)軌道交通的規(guī)劃工作，規(guī)劃好合理層次的客運(yùn)交通體系。交通運(yùn)輸?shù)臉屑~系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)客運(yùn)交通的綜合體系具有重要的作用，必須高度重視規(guī)劃好合理層次的樞紐體系；且規(guī)劃建設(shè)樞紐應(yīng)當(dāng)有明確的責(zé)任主體，采用“聯(lián)合建設(shè)、統(tǒng)一規(guī)劃、共同使用”的模式，在對(duì)認(rèn)識(shí)提升的基礎(chǔ)上盡快落實(shí)這一方式，為建立城市一體化交通系統(tǒng)創(chuàng)造基礎(chǔ)。
2.3 加大政府投資力度，擴(kuò)寬資金渠道
政府應(yīng)當(dāng)作為主導(dǎo)加大對(duì)客運(yùn)交通的投資力度，從而擴(kuò)寬建設(shè)軌道交通的資金渠道?？瓦\(yùn)交通屬于準(zhǔn)公共物品，其具備一定公益性。所以，規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)交通軌道應(yīng)當(dāng)由政府作為主導(dǎo)。除此之外，為了加快建設(shè)客運(yùn)交通軌道，保證資金來源充足，除了由政府引導(dǎo)進(jìn)行投資外，必須擴(kuò)寬資金來源渠道，充分發(fā)揮城市市場(chǎng)資源調(diào)配作用，吸引更多的民間資本投入客運(yùn)建設(shè)，力求形成多元化、多渠道的資金投資格局，從而保障城市客運(yùn)交通軌道建設(shè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。
3 結(jié)束語
世界城市特點(diǎn)各不相同，發(fā)展道路也千差萬別，客運(yùn)交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的工程，構(gòu)建采用何種方式并沒有固定模式進(jìn)行套用。建立城市交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持城市自身交通系統(tǒng)的目標(biāo)價(jià)值，與本地特征相結(jié)合，積極地利用手段和工具去實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展和城市功能。
作為我國的城市客運(yùn)交通體系，其中最為理想的方式便是軌道交通在設(shè)計(jì)規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)把握協(xié)調(diào)多層次的關(guān)系，走土地利用和軌道交通良性互動(dòng)的道路，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通軌道多目標(biāo)可持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）
會(huì)展業(yè)是高速增長的新型服務(wù)業(yè)，作為一種新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，逐步成為現(xiàn)代城市的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，亞洲已經(jīng)成為會(huì)展業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)，我國城市會(huì)展業(yè)格局已基本定位，會(huì)展城市之合作與競(jìng)爭(zhēng)并存。城市是會(huì)展業(yè)的載體，會(huì)展業(yè)和城市競(jìng)爭(zhēng)力之間有正相關(guān)性，隨著城市的日益發(fā)展，城市舉辦真會(huì)的數(shù)量、種類和收入均大幅增長，因此在一定程度上，城市會(huì)展業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)過熱和盲目發(fā)展現(xiàn)象。如何客觀地認(rèn)識(shí)城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，分析城市競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素及影響因素重要性權(quán)重，有利于城市權(quán)衡自身優(yōu)劣勢(shì)，權(quán)衡城市發(fā)展的城市環(huán)境、會(huì)展需求和相關(guān)產(chǎn)業(yè)等，同時(shí)也是會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)來源。制定科學(xué)合理的城市會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)促進(jìn)城市會(huì)展業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
1.城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
1.1 波特“鉆石模型”的因素分析
20世紀(jì)90年代，邁克爾·波特在《國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出借鑒國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)模型來分析產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論體系，即鉆石理論。該模型表明，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)取決于：生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手四個(gè)決定因素，以及輔助因素：機(jī)遇和政府，如圖1。本文通過對(duì)六個(gè)因素的分析，構(gòu)建城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）計(jì)算各級(jí)指標(biāo)權(quán)重，根據(jù)結(jié)果，權(quán)衡各因素對(duì)城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，以期為城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力能力的評(píng)價(jià)提供參考。
圖1 波特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的鉆石模型
1.2 基于波特鉆石模型的城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建
基于此，本文以構(gòu)建城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)的支持、會(huì)展業(yè)內(nèi)部因素、機(jī)遇和政府六個(gè)因素為主軸，將城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)內(nèi)容劃分為13個(gè)大類共26項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)構(gòu)如表1所示。
各指標(biāo)解釋說明：定性指標(biāo)按照0-10進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，分值與評(píng)價(jià)結(jié)果成正相關(guān)。
定量指標(biāo)說明如下：
城市的綜合影響力或輻射力是指政治區(qū)位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位、交通區(qū)位的綜合作用。
（1）交通區(qū)位：城市的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量占全國總旅客和貨物周轉(zhuǎn)量的比例。
（2）城市信息通訊設(shè)施：國際互聯(lián)網(wǎng)用戶、固定電話和移動(dòng)電話普及率。
（3）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：城市GDP總量。
（4）外貿(mào)發(fā)展水平：城市外貿(mào)進(jìn)出口值。
（5）城市會(huì)展產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模：城市舉辦展覽的個(gè)數(shù)和展覽收入。
（6）企業(yè)參展需求包括企業(yè)參展意識(shí)和企業(yè)實(shí)際參展情況（某時(shí)期單位數(shù)量的企業(yè)參展的次數(shù)）。
（7）旅游業(yè)（旅行社和景區(qū)）發(fā)展水平：城市旅游業(yè)產(chǎn)值占城市GDP總產(chǎn)量和年?duì)I業(yè)額在200萬元以上餐飲業(yè)個(gè)數(shù)。
（8）酒店業(yè)（星級(jí)飯店數(shù)量）：城市星級(jí)飯店總數(shù)量。
（9）商業(yè)：社會(huì)消費(fèi)品零售額（除餐飲業(yè)）。
（10）交通運(yùn)輸業(yè)：城市公共交通客運(yùn)總量與城市人口的比例。
（11）展覽公司數(shù)量：某年份城市展覽公司數(shù)量。
（12）展覽場(chǎng)館面積：城市主要展覽場(chǎng)館面積總規(guī)模和城市最大單體展覽場(chǎng)館面積。
（13）專業(yè)會(huì)展服務(wù)公司數(shù)量：城市專業(yè)會(huì)展業(yè)服務(wù)公司數(shù)量。
（14）專業(yè)會(huì)展服務(wù)公司數(shù)量：城市專業(yè)會(huì)展服務(wù)公司的數(shù)量。
（15）會(huì)展從業(yè)人員數(shù)量：城市會(huì)展從業(yè)人員總量。
2.建立ANP結(jié)構(gòu)模型
根據(jù)上述指標(biāo)體系，以及網(wǎng)絡(luò)層次分析方法的原理，建立ANP結(jié)構(gòu)模型（見圖2）。模型的問題目標(biāo)是城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力（A），控制層子目標(biāo)包括生產(chǎn)要素（B1）、需求條件（B2）、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)（B3）、會(huì)展企業(yè)內(nèi)部因素（B4）、機(jī)會(huì)（B5）和政府（B6），文中對(duì)于子目標(biāo)六個(gè)元素的權(quán)重直接用AHP方法計(jì)算獲得（篇幅限制，此過程在文中省略介紹）。網(wǎng)絡(luò)層中，包含13個(gè)元素集，每個(gè)元素集中分別由其相應(yīng)的三級(jí)指標(biāo)作為元素所構(gòu)成，共有26個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
圖2 ANP結(jié)構(gòu)模型
3.評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性權(quán)重計(jì)算
ANP進(jìn)行決策的步驟如下：
（1）構(gòu)建判斷矩陣。
ANP結(jié)構(gòu)中，相比較的元素之間存在相互關(guān)聯(lián)，相互依存。在城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，控制層有準(zhǔn)則B1、B2、B3、B4、B5、B6，網(wǎng)絡(luò)層由子準(zhǔn)則元素C1、C2、C3….C13。以控制層元素Bs（s=1，…，6）為準(zhǔn)則，以Cj中元素cj1（j=1，…，n13）為次準(zhǔn)則，元素組Cj中元素按其對(duì)cj1的影響力大小進(jìn)行間接相關(guān)重要性比較，即構(gòu)成判斷矩陣。
（2）構(gòu)造超矩陣。
元素組Cj對(duì)cjl（l=1，…，n13）的重要性大小進(jìn)行比較，構(gòu)造判斷矩陣并計(jì)算出歸一化特征向量win。在特征向量滿足一致性驗(yàn)證的情況下，則為網(wǎng)絡(luò)元素排序向量，其他元素同理，可得排序向量（w il （ jl）， …，w in i （ jl））′。
公式中，Wij的列向量就是Ci中所有元素ci1，…，cini對(duì)Cj中元素cji，…，cjni的相對(duì)重要程度排序向量。若Cj中元素不受Ci中元素影響，則Wij=0，這樣最終可以獲得Bs下超矩陣W。
（3）構(gòu)造加權(quán)超矩陣。
以Bs為準(zhǔn)則，進(jìn)行Bs下各組元素對(duì)準(zhǔn)則Cj=1，…，N的重要性比較。如果Cj的元素組所得的排序向量分量為零，因此則可構(gòu)造加權(quán)矩陣。
（4）計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。
對(duì)超矩陣W的元素加權(quán)，得W=（Wij），其中Wij=aijWij，i=1，…，N，
j=1，…，N，W就為加權(quán)超矩陣，其列和為1。筆者采用文獻(xiàn)調(diào)研法、專家訪談、問卷調(diào)查等方法，應(yīng)用Super Decisions和yaahp軟件對(duì)城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重要性程度比較，最終值由其加權(quán)平均值所得，網(wǎng)絡(luò)層中對(duì)13個(gè)二級(jí)指標(biāo)組及其下26個(gè)三級(jí)指標(biāo)之間的關(guān)系矩陣一一進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。表2中，“Normalized By Cluster”列考慮到指標(biāo)的相互依存和反饋性，計(jì)算得出各三級(jí)指標(biāo)在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中的重要性權(quán)重，“Limiting”列是各三級(jí)指標(biāo)在其所在的二級(jí)指標(biāo)中的相對(duì)重要性權(quán)重。
4.結(jié)語
本研究給出的城市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及權(quán)重既可以用于對(duì)不同會(huì)展城市間的競(jìng)爭(zhēng)能力的橫向比較，也可用于對(duì)某一會(huì)展城市的競(jìng)爭(zhēng)力情況的縱向比較。對(duì)會(huì)展城市評(píng)價(jià)提供參考，該方法合理有效、易于操作。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳衛(wèi)平，朱述斌.“鉆石模型”，國外競(jìng)爭(zhēng)力理論的新發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)前沿，2002（5）：29-22.
[2]朱廷浦，安占然.波特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論：基本架構(gòu)、最新發(fā)展與質(zhì)疑[J].蘭州商學(xué)院學(xué)報(bào)，2001（8）：55-58.
[3]宋哲，王樹恩.基于ANP的企業(yè)績(jī)效管理能力評(píng)價(jià)研究[J].科技管理研究，2010（4）：160-162.
[4]Saaty T.L.Inner and outer Dependence in the Analytic hierarchy process：The Super matrix and Super hierarchy [A].proceding of the 2nd ISAHP[C].Pittsburgh，1991.
[5]王蓮芬，蔡海鷗.網(wǎng)絡(luò)分析法的理論與算法[M].決策科學(xué)理論與方法.海洋出版社，2001：9-17.
[6]唐桂娟.哈爾濱市會(huì)展業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析與對(duì)策研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2007.
[7]李愛英.我國城市商業(yè)銀行戰(zhàn)略管理研究[D].天津：天津大學(xué)，2010.
摘要：環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性主要體現(xiàn)在人們對(duì)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)及重視程度上。從環(huán)境保護(hù)的角度看，有效的環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)城市規(guī)劃有指導(dǎo)作用。本文主要剖析環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃中的重要性的具體表現(xiàn)，供有關(guān)人士參考查閱。
關(guān)鍵詞：環(huán)境設(shè)計(jì)；城市規(guī)劃設(shè)計(jì)；重要作用
關(guān)鍵詞：環(huán)境設(shè)計(jì)；城市規(guī)劃設(shè)計(jì)；重要作用
Abstract: the environmental design of urban planning design mainly embodies in the importance of the people in the understanding of the urban planning and design and attention. From the point of view of environmental protection, effective environmental design for the whole city planning is the leading function. This paper mainly analyzes the environmental design of the city planning in the importance of the specific performance, for related personage reference consultation.g function. This paper mainly analyzes the environmental design of the city planning in the importance of the specific performance, for related personage reference consultation.
Keywords: environment design; Urban planning and design; Important role
Keywords: environment design; Urban planning and design; Important role
中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
隨著我國城市化建設(shè)的不斷加快，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)已成為城市建設(shè)中不得不提到的名詞。為了方便人們生活中的各種需要，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)必須向著實(shí)用，便捷的方向發(fā)展，但是可惜的是很多人在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)中往往忽略這些要點(diǎn)，設(shè)計(jì)出很多華而不實(shí)的東西，雖然點(diǎn)綴了環(huán)境，但卻給城市規(guī)劃帶來不變，很多人為了繞過“美麗的水景”甚至繞到回家。這些還是其次，還有很多城中花園等的設(shè)計(jì)甚至造成了很多交通擁擠等現(xiàn)象。所以說環(huán)境設(shè)計(jì)不能只停留在自身美學(xué)概念的基礎(chǔ)上，而是要將其納入城市規(guī)劃的整體設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量?，F(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)該本著以人為本的原則，在滿足各項(xiàng)園林綠化，交通等功能性設(shè)計(jì)的情況下最大限度的滿足人們的生活需要，要將人的行為與建筑環(huán)境聯(lián)系起來進(jìn)行城市規(guī)劃中的環(huán)境設(shè)計(jì)，完全突出其在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要性。
隨著我國城市化建設(shè)的不斷加快，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)已成為城市建設(shè)中不得不提到的名詞。為了方便人們生活中的各種需要，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)必須向著實(shí)用，便捷的方向發(fā)展，但是可惜的是很多人在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)中往往忽略這些要點(diǎn)，設(shè)計(jì)出很多華而不實(shí)的東西，雖然點(diǎn)綴了環(huán)境，但卻給城市規(guī)劃帶來不變，很多人為了繞過“美麗的水景”甚至繞到回家。這些還是其次，還有很多城中花園等的設(shè)計(jì)甚至造成了很多交通擁擠等現(xiàn)象。所以說環(huán)境設(shè)計(jì)不能只停留在自身美學(xué)概念的基礎(chǔ)上，而是要將其納入城市規(guī)劃的整體設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量?，F(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)該本著以人為本的原則，在滿足各項(xiàng)園林綠化，交通等功能性設(shè)計(jì)的情況下最大限度的滿足人們的生活需要，要將人的行為與建筑環(huán)境聯(lián)系起來進(jìn)行城市規(guī)劃中的環(huán)境設(shè)計(jì)，完全突出其在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要性。
一、淺析環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性
一、淺析環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性
總的來講，環(huán)境設(shè)計(jì)以遵守人的行為原則為準(zhǔn)則，并與建筑環(huán)境一致性和相互支撐是環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的基本原則，只有這樣才能體現(xiàn)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性，當(dāng)然多層面立體化城市空間體系也是今年來突出城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中環(huán)境設(shè)計(jì)的重要性的標(biāo)志，具體來講可以分為以下兩個(gè)層面：
總的來講，環(huán)境設(shè)計(jì)以遵守人的行為原則為準(zhǔn)則，并與建筑環(huán)境一致性和相互支撐是環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的基本原則，只有這樣才能體現(xiàn)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性，當(dāng)然多層面立體化城市空間體系也是今年來突出城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中環(huán)境設(shè)計(jì)的重要性的標(biāo)志，具體來講可以分為以下兩個(gè)層面：
（一）行為在建筑環(huán)境中的重要作用
（一）行為在建筑環(huán)境中的重要作用
生活中，我們往往發(fā)現(xiàn)交通堵塞總是發(fā)生在同一個(gè)地方，而同樣是經(jīng)過花草點(diǎn)綴過的公園，有的就人庭若市，有的卻門可羅雀，探尋此種情況出現(xiàn)的原因，主要是因?yàn)榄h(huán)境影響人的行為而造成的。所以說了解人的行為在建筑環(huán)境中的作用是體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)這題城市規(guī)劃設(shè)計(jì)重要組成部分。當(dāng)然，這是一個(gè)涉及面比較廣的話題，牽扯到建筑環(huán)境同人流的分布關(guān)系及廣場(chǎng)等的使用技巧等，不能一概而論。
生活中，我們往往發(fā)現(xiàn)交通堵塞總是發(fā)生在同一個(gè)地方，而同樣是經(jīng)過花草點(diǎn)綴過的公園，有的就人庭若市，有的卻門可羅雀，探尋此種情況出現(xiàn)的原因，主要是因?yàn)榄h(huán)境影響人的行為而造成的。所以說了解人的行為在建筑環(huán)境中的作用是體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)這題城市規(guī)劃設(shè)計(jì)重要組成部分。當(dāng)然，這是一個(gè)涉及面比較廣的話題，牽扯到建筑環(huán)境同人流的分布關(guān)系及廣場(chǎng)等的使用技巧等，不能一概而論。
通常來講建筑環(huán)境同人流分布之間的關(guān)系包括四個(gè)層面：
通常來講建筑環(huán)境同人流分布之間的關(guān)系包括四個(gè)層面：
其一，建筑的功能、面積、體量分布。飲食設(shè)施、辦公商務(wù)、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面移量呈正比。
其一，建筑的功能、面積、體量分布。飲食設(shè)施、辦公商務(wù)、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面移量呈正比。
其二，街道的空間構(gòu)造。如主要大街的分布、街道間連結(jié)關(guān)系、交叉點(diǎn)的分布等。
其二，街道的空間構(gòu)造。如主要大街的分布、街道間連結(jié)關(guān)系、交叉點(diǎn)的分布等。
其三，大容量公共交通站點(diǎn)的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點(diǎn)的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比， 即地段距離車站越近，行人分布量越多。
其三，大容量公共交通站點(diǎn)的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點(diǎn)的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比， 即地段距離車站越近，行人分布量越多。
其四，主要商業(yè)設(shè)施的分布。如百貨商場(chǎng)、娛樂設(shè)施等。遠(yuǎn)于從公共交通車站到某地段的主要商業(yè)設(shè)施的總面積，與該地段的人流量呈正比，這里就不再贅述了。
其四，主要商業(yè)設(shè)施的分布。如百貨商場(chǎng)、娛樂設(shè)施等。遠(yuǎn)于從公共交通車站到某地段的主要商業(yè)設(shè)施的總面積，與該地段的人流量呈正比，這里就不再贅述了。
至于廣場(chǎng)上的各種使用因素對(duì)于環(huán)境設(shè)計(jì)及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響可以從以下五方面進(jìn)行考量：
至于廣場(chǎng)上的各種使用因素對(duì)于環(huán)境設(shè)計(jì)及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響可以從以下五方面進(jìn)行考量：
第一，周邊建筑設(shè)施的類別。調(diào)查表明，富有生機(jī)和活力的城市廣場(chǎng)，周邊大都設(shè)有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、 店鋪等。與之相反，廣場(chǎng)周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎，相信這點(diǎn)經(jīng)常光顧這些地方的人都應(yīng)該深有感觸。
第一，周邊建筑設(shè)施的類別。調(diào)查表明，富有生機(jī)和活力的城市廣場(chǎng)，周邊大都設(shè)有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、 店鋪等。與之相反，廣場(chǎng)周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎，相信這點(diǎn)經(jīng)常光顧這些地方的人都應(yīng)該深有感觸。
第二，朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時(shí)，陽光對(duì)空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區(qū)，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場(chǎng)獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應(yīng)逐步后退、 以保證廣場(chǎng)的天空率；廣場(chǎng)北側(cè)的建筑。應(yīng)盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。
第二，朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時(shí)，陽光對(duì)空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區(qū)，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場(chǎng)獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應(yīng)逐步后退、 以保證廣場(chǎng)的天空率；廣場(chǎng)北側(cè)的建筑。應(yīng)盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。
第三，可坐設(shè)施(空間)。與街道這種流動(dòng)性空間不同，廣場(chǎng)是滯留空間，是城市的 “起居室”。因此。座椅、座臺(tái)等的設(shè)置情況，是人們是否愿意在廣場(chǎng)逗留的一個(gè)非常重要的要素。廣場(chǎng)應(yīng)是最適于人們進(jìn)行社會(huì)交往的場(chǎng)所，因此，廣場(chǎng)還要滿足不同規(guī)模成組利用的特點(diǎn)，如大小空間的有機(jī)組合、座臺(tái)的成組布置、可移動(dòng)座椅的設(shè)置等。
第三，可坐設(shè)施(空間)。與街道這種流動(dòng)性空間不同，廣場(chǎng)是滯留空間，是城市的 “起居室”。因此。座椅、座臺(tái)等的設(shè)置情況，是人們是否愿意在廣場(chǎng)逗留的一個(gè)非常重要的要素。廣場(chǎng)應(yīng)是最適于人們進(jìn)行社會(huì)交往的場(chǎng)所，因此，廣場(chǎng)還要滿足不同規(guī)模成組利用的特點(diǎn)，如大小空間的有機(jī)組合、座臺(tái)的成組布置、可移動(dòng)座椅的設(shè)置等。
第四，樹木、花草和水。植物和水是影響廣場(chǎng)舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場(chǎng)上的樹蔭處是人們首選的位置。
第四，樹木、花草和水。植物和水是影響廣場(chǎng)舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場(chǎng)上的樹蔭處是人們首選的位置。
第五，主要人流范圍。廣場(chǎng)一般同街道關(guān)系密切，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們?cè)诳紤]環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)一定要注意其對(duì)人的方便性，也就是說要考慮人們從接到走入廣場(chǎng)的方便找尋和便捷尋找性，如設(shè)計(jì)一些自行車道等都是體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。
第五，主要人流范圍。廣場(chǎng)一般同街道關(guān)系密切，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們?cè)诳紤]環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)一定要注意其對(duì)人的方便性，也就是說要考慮人們從接到走入廣場(chǎng)的方便找尋和便捷尋找性，如設(shè)計(jì)一些自行車道等都是體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。
（二）立體化多層城市空間體系的建立對(duì)于城市環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要影響
（二）立體化多層城市空間體系的建立對(duì)于城市環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要影響
隨著城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的不斷深入，新型建筑材料和環(huán)境設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，城市很過固有的面貌都翻新了很多。建筑物的不斷增高，地下通道的一一建成和地鐵高鐵等的不斷架設(shè)都對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有著很深遠(yuǎn)的影響。當(dāng)然，環(huán)境設(shè)計(jì)走向“立體化”的發(fā)展模式將是解決城市人口問題，交通堵塞問題及一系列由此而引起的其他問題的出口，所以城市多層立體化的架構(gòu)將是未來城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，這些都不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移，也是環(huán)境設(shè)計(jì)的必然選擇。
隨著城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的不斷深入，新型建筑材料和環(huán)境設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，城市很過固有的面貌都翻新了很多。建筑物的不斷增高，地下通道的一一建成和地鐵高鐵等的不斷架設(shè)都對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有著很深遠(yuǎn)的影響。當(dāng)然，環(huán)境設(shè)計(jì)走向“立體化”的發(fā)展模式將是解決城市人口問題，交通堵塞問題及一系列由此而引起的其他問題的出口，所以城市多層立體化的架構(gòu)將是未來城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，這些都不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移，也是環(huán)境設(shè)計(jì)的必然選擇。
環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)于多層面立體化城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的作用主要體現(xiàn)在它可以通過該地段的地形地貌進(jìn)行取材，形成其獨(dú)特的層次化設(shè)計(jì)以符合城市規(guī)劃的需要。也就是說多層次的城市環(huán)境設(shè)計(jì)將是融合地形，利用當(dāng)?shù)靥厣纬蓪?duì)人們出行有力的方式和途徑。就像如果該地比較擁擠，那么在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮是否要建設(shè)地下通道來減緩交通擁堵壓力。同時(shí)，對(duì)于很多地方來講，多層面的環(huán)境設(shè)計(jì)有助于他們迅速在城市中找到自己的方向，有一種歸屬感，這種城市規(guī)劃設(shè)計(jì)也將是做成功的。
環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)于多層面立體化城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的作用主要體現(xiàn)在它可以通過該地段的地形地貌進(jìn)行取材，形成其獨(dú)特的層次化設(shè)計(jì)以符合城市規(guī)劃的需要。也就是說多層次的城市環(huán)境設(shè)計(jì)將是融合地形，利用當(dāng)?shù)靥厣纬蓪?duì)人們出行有力的方式和途徑。就像如果該地比較擁擠，那么在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮是否要建設(shè)地下通道來減緩交通擁堵壓力。同時(shí)，對(duì)于很多地方來講，多層面的環(huán)境設(shè)計(jì)有助于他們迅速在城市中找到自己的方向，有一種歸屬感，這種城市規(guī)劃設(shè)計(jì)也將是做成功的。
具體分析，建設(shè)多層面的城市空間系統(tǒng)可以從以下兩個(gè)方面來努力：
具體分析，建設(shè)多層面的城市空間系統(tǒng)可以從以下兩個(gè)方面來努力：
一方面，應(yīng)該盡量建設(shè)多層次道路公交系統(tǒng)
一方面，應(yīng)該盡量建設(shè)多層次道路公交系統(tǒng)
這點(diǎn)其實(shí)現(xiàn)在在很多地方，尤其是我國比較發(fā)達(dá)的城市，非常普遍，也取得了很好的效果。它主要是指由于人口和建筑物的不斷密集而造成的出行交通擁擠狀況將是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要面臨的問題所在，當(dāng)然對(duì)于這種現(xiàn)象的環(huán)境設(shè)計(jì)，我們必須采取分散人流和交通工具的方法來建設(shè)集約型社會(huì)中新的交通體系。這就是我們現(xiàn)在的換成高速公路，一般汽車通道及地鐵三線合一的狀態(tài)。通過這種道路交通系統(tǒng)的形成對(duì)于整個(gè)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)來講都是很有幫助的。它形成一個(gè)多層面的交通網(wǎng)絡(luò)，完美解決了城市交通問題，在美化我們環(huán)境的同時(shí)也給城市規(guī)劃建設(shè)作出了自己的貢獻(xiàn)。
這點(diǎn)其實(shí)現(xiàn)在在很多地方，尤其是我國比較發(fā)達(dá)的城市，非常普遍，也取得了很好的效果。它主要是指由于人口和建筑物的不斷密集而造成的出行交通擁擠狀況將是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要面臨的問題所在，當(dāng)然對(duì)于這種現(xiàn)象的環(huán)境設(shè)計(jì)，我們必須采取分散人流和交通工具的方法來建設(shè)集約型社會(huì)中新的交通體系。這就是我們現(xiàn)在的換成高速公路，一般汽車通道及地鐵三線合一的狀態(tài)。通過這種道路交通系統(tǒng)的形成對(duì)于整個(gè)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)來講都是很有幫助的。它形成一個(gè)多層面的交通網(wǎng)絡(luò)，完美解決了城市交通問題，在美化我們環(huán)境的同時(shí)也給城市規(guī)劃建設(shè)作出了自己的貢獻(xiàn)。
另一方面，應(yīng)該建設(shè)合理的高架步道系統(tǒng)
另一方面，應(yīng)該建設(shè)合理的高架步道系統(tǒng)
從建筑形態(tài)上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少，應(yīng)用較廣。在上述三種建筑形態(tài)中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區(qū)，這點(diǎn)也是需要特別強(qiáng)調(diào)的。當(dāng)然，還有很多其他應(yīng)該注意到的地方都是根據(jù)不同的情況而做出相應(yīng)的改變的，這點(diǎn)也希望大家不要生搬硬套才行。
從建筑形態(tài)上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少，應(yīng)用較廣。在上述三種建筑形態(tài)中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區(qū)，這點(diǎn)也是需要特別強(qiáng)調(diào)的。當(dāng)然，還有很多其他應(yīng)該注意到的地方都是根據(jù)不同的情況而做出相應(yīng)的改變的，這點(diǎn)也希望大家不要生搬硬套才行。
二、總結(jié)
二、總結(jié)
綜合全文，城市規(guī)劃中環(huán)境設(shè)計(jì)的地位不可動(dòng)搖，它對(duì)推動(dòng)城市改革，推動(dòng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)工作影響深遠(yuǎn)。在現(xiàn)代化大都市的建設(shè)過程中環(huán)境設(shè)計(jì)將引導(dǎo)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)走入更加完善的思想領(lǐng)域，作為相關(guān)工作人員，我們只有真正體會(huì)到環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要性才能夠真正體味到環(huán)境設(shè)計(jì)存在的價(jià)值，才能夠真正為我國的城市化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
綜合全文，城市規(guī)劃中環(huán)境設(shè)計(jì)的地位不可動(dòng)搖，它對(duì)推動(dòng)城市改革，推動(dòng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)工作影響深遠(yuǎn)。在現(xiàn)代化大都市的建設(shè)過程中環(huán)境設(shè)計(jì)將引導(dǎo)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)走入更加完善的思想領(lǐng)域，作為相關(guān)工作人員，我們只有真正體會(huì)到環(huán)境設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要性才能夠真正體味到環(huán)境設(shè)計(jì)存在的價(jià)值，才能夠真正為我國的城市化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
參考文獻(xiàn)
[1] 徐偉、張北艋.環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性[J].科技與生活，2010，（3）.
[1] 徐偉、張北艋.環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性[J].科技與生活，2010，（3）.
[2] 徐鴻印.淺談室內(nèi)色彩環(huán)境設(shè)計(jì)[J].美術(shù)大觀，2011，（6）.
[2] 徐鴻印.淺談室內(nèi)色彩環(huán)境設(shè)計(jì)[J].美術(shù)大觀，2011，（6）.
[3] 趙依晗.淺談中國小城鎮(zhèn)景觀環(huán)境設(shè)計(jì)[J].北京電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011，（14）.
【關(guān)鍵詞】城市道路、設(shè)計(jì)、公共設(shè)施、人性化
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
城市道路是城市生活的重要組成部分，直接關(guān)系到城市居民的日常出行。理想的道路不僅可以滿通運(yùn)輸及人們出行的需求，而且可以給人們帶來愉悅的心情。近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路的期望值也越來越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規(guī)劃實(shí)際中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營造良好的環(huán)境。
城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
近年來隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
2.城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)
城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)宜居的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性
城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性
可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則
以人為本原則是我國現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。
3．城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。
隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續(xù)沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單項(xiàng)設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自己車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設(shè)置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過街帶來不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過街通道的細(xì)節(jié)處理
無信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖1中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時(shí)，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。
圖1：過街通道坡道設(shè)置示意圖
自行車推車道
梯道
b.天橋過街通道示意圖
在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合路面設(shè)置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
4.結(jié)束語
和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
【參考文獻(xiàn)】
[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011(12)
[2]任永生,謝紅.城市道路人性化設(shè)計(jì)探討[J].科技致富向?qū)?2011(26)
【關(guān)鍵詞】城市交通運(yùn)輸；逐步線性回歸；系統(tǒng)聚類分析
1.引言
城市作為政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，在國家發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。20世紀(jì)80年代開始，學(xué)者開展了一系列對(duì)中國城市的研究，如提出中國的城市影響域系統(tǒng)，并評(píng)價(jià)中國城市的影響力。根據(jù)因子分析方法，對(duì)中國城市進(jìn)行綜合實(shí)力的評(píng)價(jià)，建立綜合評(píng)價(jià)體系，分析中國地級(jí)以上城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以及中國城市人口可比增長速度的空間差異。根據(jù)城市網(wǎng)絡(luò)圖探討新城在城市網(wǎng)絡(luò)中的作用以及城市網(wǎng)絡(luò)對(duì)新城發(fā)展的影響；運(yùn)用層次分析和多指標(biāo)加權(quán)法對(duì)中國城市科教職能進(jìn)行等級(jí)劃分及空間分布研究。
國外關(guān)于城市交通運(yùn)輸?shù)难芯考性诔鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸與城市空間、居民出行、城市交通問題及其相關(guān)政策等方面，區(qū)域中的城市交通運(yùn)輸研究主要是城際問的客貨流變化等問題，以及城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化引發(fā)的交通運(yùn)輸問題，例如對(duì)尼日利亞、捷克斯洛伐克、印度、巴西、英國等國家的研究；Sylvie選取中國24個(gè)省區(qū)為基本分析單元，以鐵路、公路和水運(yùn)路網(wǎng)的密度為指標(biāo)，研究中國省際交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平的差異，結(jié)果表明交通網(wǎng)絡(luò)密度較高的省份集中于東部沿海地區(qū)，西部地區(qū)則較低上述分析基本上是以城市的總體發(fā)展或者以人口和土地等要素為主來進(jìn)行的，在分析中也涉及到了城市交通運(yùn)輸?shù)囊恍┓矫妗?/p>
本文研究的城市交通運(yùn)輸既包括城市對(duì)外交通運(yùn)輸發(fā)展，也包括城市內(nèi)部交通運(yùn)輸發(fā)展兩個(gè)部分。城市交通運(yùn)輸發(fā)展水平主要表現(xiàn)為城市交通設(shè)施的發(fā)展和運(yùn)輸能力，主要包括道路面積和車輛、客運(yùn)量和貨運(yùn)量等。本文在總結(jié)上述研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要根據(jù)城市在城市體系、區(qū)域及國家發(fā)展中的重要性，資料信息的完備性、可比性及其獲取的可能性，確定以2010年的279個(gè)地級(jí)以上城市的城市交通運(yùn)輸為研究對(duì)象和評(píng)價(jià)目標(biāo)。
2.指標(biāo)選取
在前人研究的基礎(chǔ)上，本文將影響城市交通運(yùn)輸?shù)囊蛩貧w結(jié)為：貨運(yùn)總量、客運(yùn)總量、城市GDP、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市人口、城市道路面積、城市汽（電）車營運(yùn)數(shù)量、城市出租車數(shù)量等。鑒于數(shù)據(jù)獲取的有限性和分析的可靠性，本文選取客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量、城市GDP、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第二產(chǎn)業(yè)占GDP中的比重以及第三產(chǎn)業(yè)占GDP中的比重、城市人口、城市道路面積、城市汽（電）車營運(yùn)數(shù)量和城市出租車數(shù)量9個(gè)指標(biāo)作為研究城市交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩亍?/p>
（1）客運(yùn)、貨運(yùn)總量
客運(yùn)和貨運(yùn)總量是衡量一個(gè)城市對(duì)內(nèi)對(duì)外交通運(yùn)輸發(fā)展的總量指標(biāo)，通過這個(gè)指標(biāo)可以得出一個(gè)城市的城市交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，它包括城市鐵路運(yùn)輸量、公路運(yùn)輸量、水路運(yùn)輸量、航空運(yùn)輸量等。
（2）城市GDP
即城市市轄區(qū)內(nèi)年生產(chǎn)總值，是衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的最重要指標(biāo)，GDP總量大意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高。
（3）城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
城市社會(huì)再生產(chǎn)過程中形成的各產(chǎn)業(yè)之間及其內(nèi)部各行業(yè)之間的比例關(guān)系和結(jié)合狀況，由于各個(gè)城市的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件不同，引起國民經(jīng)濟(jì)部門配置和發(fā)展規(guī)模不同，因而不同城市的轉(zhuǎn)出產(chǎn)業(yè)的差別較大。就城市本身而言，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重越高表明城市工業(yè)和制造業(yè)越發(fā)達(dá)；而第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重越高表明城市服務(wù)水平越高。
（4）城市人口
衡量一個(gè)城市社會(huì)發(fā)展水平的指標(biāo)，一般情況下城市人口越多，表明這個(gè)城市對(duì)于人口的吸引力越強(qiáng)，城市的社會(huì)發(fā)展水平越高。
（5）城市道路面積
城市道路面積對(duì)一個(gè)城市來說極其重要，是衡量一個(gè)城市發(fā)展的重要指標(biāo)。
（6）城市汽（電）車營運(yùn)數(shù)量
城市汽（電）車是城市居民主要的出行交通工具，是城市公共交通最主要的衡量指標(biāo)。
（7）城市出租車數(shù)量
城市車租車也是城市居民較為主要的出行交通工具，但其價(jià)格比汽（電）車昂貴。城市出租車數(shù)量也是城市公共交通最主要的衡量指標(biāo)。
將以上指標(biāo)假設(shè)如表1。
本文研究分析我國地級(jí)以上281個(gè)城市2010年城市交通運(yùn)輸?shù)亩嘣貧w分析和系統(tǒng)聚類分析，其數(shù)據(jù)來源于2011年《中國統(tǒng)計(jì)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。
3.城市交通運(yùn)輸多元回歸分析
城市交通運(yùn)輸發(fā)展水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市社會(huì)發(fā)展以及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模是否存在線性關(guān)系，下面分別通過逐步回歸的方法建立城市客運(yùn)總量與假設(shè)的其余指標(biāo)之間的線性函數(shù)，城市貨運(yùn)總量與假設(shè)的其余指標(biāo)之間的線性函數(shù)，旨在通過建立函數(shù)揭示城市交通運(yùn)輸發(fā)展的影響因素和預(yù)測(cè)未來城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。
3.1 以城市客運(yùn)總量為因變量的逐步回歸分析
將客運(yùn)總量與GDP（當(dāng)年價(jià)格萬元）、第二產(chǎn)業(yè)占GDP中的比重（市轄區(qū)）、第三產(chǎn)業(yè)占GDP中的比重（市轄區(qū)）、城市市轄區(qū)人口（萬人）、城市道路面積（萬平方米）、城市公共汽（電）車營運(yùn)數(shù)量（量）和城市出租車數(shù)量（量）輸入統(tǒng)計(jì)軟件SPSS中，以客運(yùn)總量為因變量，其他的為自變量，得出如下表2結(jié)果：
注：逐步回歸進(jìn)入的自變量為X8, X9, X9, X3, X7；因變量為X1
關(guān)鍵詞:城市軌道；交通工程建設(shè)；建設(shè)管理模式；比較研究
城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路以及市郊鐵路等，簡(jiǎn)單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設(shè)的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運(yùn)行步伐，對(duì)于城市的進(jìn)一步發(fā)展有實(shí)際的促進(jìn)作用。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設(shè)的進(jìn)展以及控制建設(shè)的整個(gè)過程，對(duì)于城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量以及應(yīng)用價(jià)值的提高起到正面促進(jìn)作用。
1城市軌道交通及其工程建設(shè)管理的重要性
城市軌道交通是現(xiàn)今城市發(fā)展過程中較為主要的一種交通運(yùn)行渠道，在城市交通體系中占據(jù)不可替代的地位，城市軌道交通工程建設(shè)就是在該環(huán)境中逐漸發(fā)展起來的，發(fā)展速度足以令人瞠目結(jié)舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質(zhì)也不盡相同，所處的地位以及所運(yùn)輸?shù)姆绞揭捕喾N多樣，因此，城市軌道交通在發(fā)展過程中選擇較多，發(fā)展空間以及發(fā)展方式較為豐富。
1．1城市軌道交通
城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區(qū)之間或者城市與其他地點(diǎn)的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區(qū)路線等，在建設(shè)過程中也會(huì)因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對(duì)于進(jìn)一步豐富化城市交通形式有實(shí)際的促進(jìn)作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時(shí)間發(fā)展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進(jìn)行建設(shè)，能夠防止出現(xiàn)在建設(shè)過程中對(duì)于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運(yùn)行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優(yōu)勢(shì)，因此，乘客能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會(huì)相應(yīng)增加，并且該種類型的交通工具普遍價(jià)格較為合理，在民眾的接受范圍之內(nèi)，這樣之后，就能夠切實(shí)起到緩解地面普通交通的壓力，對(duì)于城市的進(jìn)一步綠色化、快速化發(fā)展有直接的促進(jìn)作用［1］。
1．2城市軌道交通工程建設(shè)管理重要性
城市軌道交通工程建設(shè)管理是城市軌道交通工程建設(shè)過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設(shè)管理能夠有效的控制建設(shè)的方案設(shè)計(jì)、建設(shè)的資金預(yù)算、建設(shè)的成本支出、建設(shè)的工作進(jìn)展以及建設(shè)過程中人員工作狀態(tài)的調(diào)整，總的來說就是城市軌道交通工程建設(shè)管理涉及城市軌道交通工程建設(shè)的每一個(gè)運(yùn)行步驟運(yùn)行流程，以此來達(dá)到全面有效實(shí)質(zhì)的控制整體建設(shè)，對(duì)于城市軌道交通工程建設(shè)在限定時(shí)間內(nèi)以及限定成本能夠高效率高質(zhì)量的完成，進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)嶋H促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境以及交通環(huán)境的全面提升發(fā)展。
2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式在發(fā)展過程中隨著技術(shù)、觀念的改進(jìn)而不斷更新發(fā)展，現(xiàn)今城市軌道交通工程建設(shè)管理模式應(yīng)用過程中存在的主要問題就是應(yīng)用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實(shí)際的改變這一現(xiàn)狀，就需要進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行比較研究，就是將現(xiàn)今使用的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)研究，對(duì)比研究現(xiàn)今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進(jìn)而確定城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)一步發(fā)展的方向。城市軌道交通工程建設(shè)過程中所采取的管理模式會(huì)根據(jù)建設(shè)的類型，建設(shè)的方式以及建設(shè)的內(nèi)容而有所不同，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理的作用，使得城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通有實(shí)際的促進(jìn)意義。
2．1城市軌道交通工程建設(shè)管理模式相同點(diǎn)分析
不同種類城市軌道交通工程建設(shè)管理模式之間存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)性以及共同點(diǎn)，具體共同點(diǎn)包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內(nèi)容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發(fā)揮引導(dǎo)控制作用，對(duì)于預(yù)防危險(xiǎn)事件發(fā)揮事件的作用，能夠通過對(duì)存在問題的探究，以及對(duì)將來發(fā)展的預(yù)測(cè)提出相應(yīng)事故預(yù)防措施以及事故處理對(duì)策方案，能夠極大程度上的控制事態(tài)的進(jìn)一步惡化，對(duì)于實(shí)際促進(jìn)城市軌道交通工程順利進(jìn)展有相應(yīng)的效果，對(duì)于城市軌道交通工程的進(jìn)一步推廣發(fā)展，以及城市軌道交通質(zhì)量壽命的進(jìn)一步保證起到實(shí)際的促進(jìn)作用，在此基礎(chǔ)上能夠最大程度的發(fā)展城市軌道交通，實(shí)際發(fā)展其的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)程，以及進(jìn)一步緩解城市存在的交通問題，對(duì)于城市進(jìn)一步穩(wěn)定健康發(fā)展實(shí)際發(fā)揮促進(jìn)價(jià)值［2］。
2．2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式差異分析
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應(yīng)差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內(nèi)容詳細(xì)程度也存在不一致性，為進(jìn)一步合理化各種城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的應(yīng)用方向，應(yīng)用設(shè)計(jì)，應(yīng)用過程中需要注意的要點(diǎn)，需要對(duì)各種類型的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)行徹底的了解，進(jìn)行其應(yīng)用方式以及應(yīng)用注意事項(xiàng)的全面設(shè)定，對(duì)于簡(jiǎn)便化各種管理模式的實(shí)際應(yīng)用有相應(yīng)的促進(jìn)作用。
2．2.1PPP模式
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領(lǐng)域，包括機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優(yōu)勢(shì)就是管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理結(jié)構(gòu)之間環(huán)環(huán)相扣，主次清晰，重視資金管理以及項(xiàng)目進(jìn)展各流程跟進(jìn)，對(duì)于工期的控制以及對(duì)于成本的控制發(fā)展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進(jìn)展需要進(jìn)行相應(yīng)的探討，所花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)較多，管理進(jìn)展效率較為緩慢，以及管理進(jìn)展無法滿足城市軌道交通工程建設(shè)需求，該種管理模式需要進(jìn)行相應(yīng)的節(jié)奏調(diào)整，有較大的發(fā)展進(jìn)步完善空間，所發(fā)揮的作用也會(huì)隨著不斷的完善而進(jìn)一步增加效果。
2．2.2大標(biāo)段施工總承包
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式發(fā)展過程中較為常見的一種模式就是大標(biāo)段施工總承包，從字面上理解就是在大標(biāo)段內(nèi)進(jìn)行管理，在較長范圍內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)所劃分的標(biāo)段較少，每一個(gè)標(biāo)段所花費(fèi)的造價(jià)較高，該種管理模式存在的獨(dú)特性就是管理整體性較高，施工組織管理進(jìn)展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協(xié)調(diào)進(jìn)展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內(nèi)容較多，無法實(shí)際控制工程進(jìn)展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩(wěn)定，有相應(yīng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究的價(jià)值在于能夠確定其改進(jìn)發(fā)展的方向，進(jìn)行實(shí)際性改進(jìn)措施提出，進(jìn)行實(shí)施，進(jìn)而切實(shí)的發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，使之多樣化，實(shí)用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發(fā)展過程中顯現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，需要針對(duì)這兩種方向進(jìn)行相應(yīng)的研究。
參考文獻(xiàn)
［1］黃志華．城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究［D］．同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，2008．
［2］顧繼祿．城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究［J］．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015(12):402－402．
［3］陳丹．基于虛擬建設(shè)的城市軌道交通建設(shè)管理模式研究［D］．華中科技大學(xué)，2011．
