發(fā)布時間：2022-05-03 01:32:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車行業(yè)質(zhì)量提升樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
客戶關(guān)系管理的概念最初是源自于二十世紀(jì)八十年代初期的芬蘭，主要是產(chǎn)生在服務(wù)營銷方面。伴隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，客戶關(guān)系管理的理念逐漸推廣到了其他各個領(lǐng)域，成為了企業(yè)的核心競爭力之一?？蛻絷P(guān)系管理指的是企業(yè)將客戶關(guān)系作為基礎(chǔ)，對客戶進(jìn)行系統(tǒng)和仔細(xì)的研究，并進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)體系和業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)提升客戶滿意度和忠誠度，進(jìn)而達(dá)到提升企業(yè)生產(chǎn)效率和利潤的目的;也是企業(yè)在發(fā)展過程中不斷改善與客戶關(guān)系的相關(guān)流程，實現(xiàn)自動化和電子化過程中所發(fā)展起來的現(xiàn)代化和信息化的解決方法和管理方案。
二、實施客戶關(guān)系管理的意義
客戶關(guān)系管理能夠促進(jìn)企業(yè)利益最大化和客戶個人價值最大化，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)核心競爭力的提升，達(dá)到競爭致勝、快速成長的目的，同時為客戶提供更多的價值，最終達(dá)到企業(yè)和客戶雙贏的效果。從客戶這個角度來講，企業(yè)通過關(guān)系管理將利益價值反饋到客戶身上，滿足的了客戶的各項需要，進(jìn)而使得客戶價值實現(xiàn)了最大化;從企業(yè)的角度來看，客戶價值得以提升，能夠促進(jìn)客戶滿意度與忠誠度，增加顧客為企業(yè)創(chuàng)造的價值，使企業(yè)收益最大化。
三、客戶關(guān)系管理在汽車業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
客戶是企業(yè)獲取利益的基礎(chǔ)，如何才能提升自身的服務(wù)水平來維護(hù)老客戶以及開發(fā)新客戶，保障企業(yè)的成交量能夠穩(wěn)中有升，已經(jīng)逐步成為汽車企業(yè)的一項重要工作。自21世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)各大廠商已經(jīng)相繼引入了客戶管理系統(tǒng):2000年9月，上海通用汽車客戶關(guān)系管理系統(tǒng)開始正式上線使用。2001年1月，上汽大眾正式啟用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。2003年1月，廣州本田CRM系統(tǒng)正式開始運(yùn)行。各廠商所引入的客戶管理系統(tǒng)也存在著差別.而且，在2002年11月，上海通用汽車公司創(chuàng)立了中國汽車領(lǐng)域的第一個服務(wù)品牌“別克關(guān)懷”，別克關(guān)懷”服務(wù)品牌的推出，標(biāo)志著上海通用汽車已率先將汽車服務(wù)從“被動式維修”帶入到“主動式關(guān)懷”的新時代，汽車產(chǎn)品在客戶關(guān)系管理或客戶關(guān)懷方面又上升了一個層次。而這并非個例，很多廠家通過對客戶的定期的回訪、邀請其加盟汽車俱樂部、發(fā)展成為VIP用戶等諸多手段來改善與客戶的關(guān)系。
四、汽車營銷企業(yè)必須實行客戶關(guān)系管理的原因
近年來，汽車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量正隨著價格競爭成為突出的問題，汽車行業(yè)的利潤正在逐漸被壓縮，服務(wù)質(zhì)量成作為軟件，大多時候被廠商或銷售商所忽略。再加上汽車銷售量有保障、售后服務(wù)滯后、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚不成熟，促使汽車行業(yè)成為了質(zhì)量或服務(wù)被投訴比例最高的行業(yè)，因此客戶滿意度可想而知。在當(dāng)前快速發(fā)展的市場競爭環(huán)境下，汽車營銷企業(yè)已經(jīng)由以往的以產(chǎn)量以及規(guī)模為中心的模式轉(zhuǎn)化為了以客戶、以服務(wù)為中心的經(jīng)營管理模式，建立優(yōu)秀的客戶管理關(guān)系模式成為了企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源。而根據(jù)2005年相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)客戶或潛在客戶中，對“服務(wù)”的關(guān)注程度達(dá)到了9．55，而這項評分的最高值是10。在這樣的情況下，各汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商已經(jīng)充分認(rèn)識到客戶關(guān)系管理的重要性，并逐步提升客戶關(guān)系管理水平，打造更舒適和清潔的休息室給客戶，廣泛開展客戶回訪等等。據(jù)美國汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國車主平均每六年會進(jìn)行一次新車購買;在平時銷售出的10輛汽車中會有六輛車來自于老客戶的購買;維護(hù)一個老客戶所需成本僅為開發(fā)一個新客戶成本的1/5～1/10;如果維護(hù)的老客戶比例若有5%的增長，那么利潤將獲得25%的提升。雖然美國在該項數(shù)據(jù)上與我國存在著一些差異，但是從汽車行業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來看，我國汽車行業(yè)的發(fā)展有努力保留老客戶、最大限度發(fā)揮客戶資源價值的必要性。
五、我國汽車營銷客戶關(guān)系管理中面臨的問題及解決措施
面對當(dāng)前日益激烈的市場競爭，盡管中國汽車企業(yè)也在積極提高自身的服務(wù)質(zhì)量，但依然存在不少問題。從當(dāng)前的市場情況來看，中國汽車企業(yè)的客戶關(guān)系管理主要存在以下問題:第一，客戶分類復(fù)雜。沒有對不同目標(biāo)市場以及客戶群體進(jìn)行細(xì)分，分析其他們的需求特征，從而無法為其提供及時的個性化服務(wù)。第二，客戶信息在汽車企業(yè)總部、各地零售商以及維修服務(wù)站等地都是分散存在的，而他們之間信息并不互通，這就形成了幾個大大小小的各自獨立，相互隔離的客戶信息孤島。第三，企業(yè)內(nèi)部信息沒有與客戶實現(xiàn)資源共享，種類繁雜的各種接口導(dǎo)致客戶與企業(yè)進(jìn)行交互時非常不方便，顧客的需求也無法及時反映到企業(yè)的生產(chǎn)和銷售之中來，因而整體服務(wù)的效率和質(zhì)量都不高解決措施:如今，國外眾多汽車制造和服務(wù)企業(yè)都廣泛使用了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)并取得了良好的效果。而當(dāng)前我國多數(shù)汽車服務(wù)行業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)實力較弱，汽車經(jīng)銷商(如4S店)等汽車服務(wù)行業(yè)主要使用汽車制造廠商提供的管理系統(tǒng)，這就造成了我國汽車客戶關(guān)系管理多集中于汽車制造業(yè)。如今，汽車行業(yè)競爭異常激烈，價格大戰(zhàn)也不再適合當(dāng)下的市場發(fā)展，汽車行業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不在于產(chǎn)品，要想在這樣激烈的競爭環(huán)境當(dāng)中生存進(jìn)而得以發(fā)展，汽車企業(yè)必須要有自己的核心競爭力，銷售是一切企業(yè)的核心和最終目的，對于企業(yè)來說，核心競爭力就是滿足客戶需求的能力，贏得客戶的能力。因此，客戶關(guān)系管理是企業(yè)關(guān)鍵的核心競爭力之一。加強(qiáng)客戶關(guān)系管理可以從以下三方面進(jìn)行:第一，發(fā)展呼叫中心所起的作用。建立廠家與客戶的溝通渠道，呼叫中心通過與客戶進(jìn)行有效溝通和聯(lián)系，可以大大提高客戶的滿意度和忠誠度。第二，加強(qiáng)客戶資源數(shù)據(jù)庫的建立和建設(shè)，將各部門的客戶資源進(jìn)行了科學(xué)整合，為建立營銷數(shù)據(jù)庫提供了有力的基礎(chǔ)。充分利用營銷數(shù)據(jù)庫，利于企業(yè)針對不同的客戶建立不同的營銷策略，大幅提升了企業(yè)自身的競爭力。第三，創(chuàng)建一個整合的知識平臺，為銷售人員即時掌握市場信息提供了便利，也統(tǒng)一規(guī)范了銷售管理工作，并且在營銷人員培訓(xùn)上提供了條件，為實現(xiàn)營銷目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
六、結(jié)論
一、指導(dǎo)思想
深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，妥善處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系，以提升出租汽車服務(wù)質(zhì)量為抓手，著力解決出租汽車行業(yè)當(dāng)前存在的突出問題，逐步建立規(guī)范有序、監(jiān)管有效、設(shè)置合理、與城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的出租汽車行業(yè)發(fā)展新格局。
二、工作目標(biāo)
出租汽車經(jīng)營行為進(jìn)一步規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)，政府宏觀調(diào)控能力明顯增強(qiáng)，實現(xiàn)出租汽車行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，讓廣大群眾充分享受改革發(fā)展的成果。
三、工作措施
（一）依法收回到期經(jīng)營權(quán)
1、出租汽車經(jīng)營權(quán)實行有限期使用。我縣210輛出租汽車經(jīng)營權(quán)將于2012年開始陸續(xù)到期（第一批79輛，2012年9月到期；第二批50輛，2014年11月前到期；第三批81輛，2016年12月前到期）。出租汽車經(jīng)營權(quán)使用期滿后，由縣政府收回經(jīng)營權(quán)，重新配置。
2、按照依法合規(guī)、尊重歷史、保障合法權(quán)益的原則，經(jīng)營權(quán)已到期的車輛要按規(guī)定退出出租汽車市場，并給予一定的補(bǔ)償。
（二）建立以產(chǎn)權(quán)為核心的公司化管理模式
1、出租汽車企業(yè)要建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，組建規(guī)范型公司化經(jīng)濟(jì)實體，提高自身管理能力，完善機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備，健全企業(yè)管理制度。引導(dǎo)出租汽車企業(yè)建立管理和效率相聯(lián)動的經(jīng)營機(jī)制。
2、出租汽車經(jīng)營權(quán)期限為8年，經(jīng)營權(quán)期滿后，由政府無償收回經(jīng)營權(quán)。
（三）加強(qiáng)出租汽車企業(yè)管理
1、出租汽車企業(yè)要推行現(xiàn)代化、集約化、信息化的管理手段，建立出租汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺、智能監(jiān)控和調(diào)度平臺，充分發(fā)揮技術(shù)、規(guī)模管理優(yōu)勢，提高出租汽車營運(yùn)組織能力和服務(wù)水平。
2、出租汽車企業(yè)要實行公司化經(jīng)營，探索公車公營模式，嚴(yán)禁掛靠經(jīng)營。出租汽車企業(yè)與駕駛員之間以簽訂統(tǒng)一格式合同為基礎(chǔ)，以規(guī)范企業(yè)管理服務(wù)為內(nèi)涵，建立權(quán)責(zé)明確、收費合理、風(fēng)險共擔(dān)的經(jīng)營機(jī)制，依法規(guī)范出租汽車企業(yè)與駕駛員的勞動關(guān)系。
3、加強(qiáng)政府對出租汽車行業(yè)價格的宏觀調(diào)控。根據(jù)市場供求、出租汽車企業(yè)與駕駛員成本收入等各方面因素，完善經(jīng)營收益分配關(guān)系，指導(dǎo)建立合理的經(jīng)營機(jī)制，保障經(jīng)營者、駕駛員和乘客各方的合法權(quán)益。
4、規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理行為。加強(qiáng)對駕駛員的日常管理，完善企業(yè)內(nèi)部考核制度，通過有效的教育管理，提高駕駛員遵章守紀(jì)和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的自覺性。
（四）規(guī)范出租汽車行業(yè)管理
1、科學(xué)有序投放運(yùn)力。經(jīng)營權(quán)配置要堅持總量控制和適當(dāng)發(fā)展的原則，綜合考慮全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r、城市人口、流動人口、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場供求狀況等因素，依據(jù)規(guī)劃，在調(diào)查論證的基礎(chǔ)上，確定投放數(shù)量，確保市場供求基本平衡。出租汽車運(yùn)力投放的車型，應(yīng)按照環(huán)保、安全、美觀、舒適的原則，廣泛征求行業(yè)和社會意見，報縣政府批準(zhǔn)。
2、建立健全服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核機(jī)制。將公司化經(jīng)營、執(zhí)行行業(yè)規(guī)范、從業(yè)人員教育管理、社會綜合評價等重點工作，納入對出租汽車企業(yè)的考核內(nèi)容，將企業(yè)的管理能力、管理水平、綜合服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營權(quán)配置、新增運(yùn)力投放等掛鉤，促進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰。
3、加強(qiáng)出租汽車經(jīng)營權(quán)管理。出租汽車經(jīng)營權(quán)是公共資源，嚴(yán)禁擅自轉(zhuǎn)讓出租汽車經(jīng)營權(quán)，凡發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的，一經(jīng)查實，依照相關(guān)法律法規(guī)處理，并由行業(yè)管理部門收回經(jīng)營權(quán)。
4、嚴(yán)禁擅自暫停、終止出租汽車客運(yùn)經(jīng)營行為。出租汽車行業(yè)是重要的服務(wù)窗口行業(yè)，經(jīng)營者不得擅自暫停、終止出租汽車客運(yùn)經(jīng)營；對違反規(guī)定逾期未改正的，將依法吊銷出租汽車經(jīng)營資格證和車輛運(yùn)營證。
5、做好從業(yè)人員資格管理。加強(qiáng)對出租汽車從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，完善持證上崗制度，設(shè)置相適應(yīng)的準(zhǔn)入條件，嚴(yán)把從業(yè)人員準(zhǔn)入關(guān)。建立退出機(jī)制，約束從業(yè)人員的行為，提高出租汽車從業(yè)人員整體素質(zhì)。
（五）強(qiáng)化出租汽車行業(yè)政策支持
1、明確出租汽車發(fā)展定位。出租汽車作為滿足居民出行需要、城市公共交通補(bǔ)充的交通出行工具，其發(fā)展和管理納入全縣綜合交通運(yùn)輸體系。堅持公交優(yōu)先原則，實現(xiàn)與城市其他交通運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足不同層次服務(wù)對象的需求。
2、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。出租汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要納入城市綜合交通專項規(guī)劃，要在車站、娛樂場所、商場、公園、賓館、居民小區(qū)等乘客集中點，合理規(guī)劃、設(shè)置出租汽車臨時?？奎c或?qū)Ｓ猛ǖ馈７e極引導(dǎo)建設(shè)車輛清洗、車輛保養(yǎng)等出租汽車后勤服務(wù)中心，切實提高出租汽車的市場競爭力。
3、加強(qiáng)運(yùn)價管理。根據(jù)出租汽車行業(yè)發(fā)展定位、市場供求狀況、行業(yè)經(jīng)營情況、公眾承受能力等因素，按照重在完善機(jī)制、兼顧各方利益的原則，不斷完善出租汽車運(yùn)價調(diào)整機(jī)制和油運(yùn)價格聯(lián)動機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
4、加強(qiáng)出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)建設(shè)。進(jìn)一步明確管理機(jī)構(gòu)職能，強(qiáng)化人員和經(jīng)費保障，確保出租汽車行業(yè)管理工作落實到位，保障管理職能的正常行使。
四、組織保障
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。以縣政府為主導(dǎo)，成立廣德縣出租汽車行業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)組，相關(guān)部門各司其職、密切配合、協(xié)調(diào)推進(jìn)，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)主管部門主抓、相關(guān)方面協(xié)同配合、各部門齊抓共管的局面。
（一）自主品牌的含義
自主品牌是我國企業(yè)通過自己的研究和分析，利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術(shù)產(chǎn)權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)，在這種方式上形成的產(chǎn)品為企業(yè)的自主品牌。一個企業(yè)在自身品牌的設(shè)定并不是根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展來決定的，而是在數(shù)據(jù)信息上經(jīng)過資料的分析得出的結(jié)果。主要從實際的生產(chǎn)數(shù)量、企業(yè)生產(chǎn)在市場分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實現(xiàn)的積極作用進(jìn)行判斷的。自主品牌在建設(shè)期間，倡導(dǎo)的就是自主方向，這種自主的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩方面，一種是品牌實施的產(chǎn)權(quán)、企業(yè)能夠行使的判斷權(quán)利以及決定權(quán)。另外一種是對經(jīng)濟(jì)效益實施的支配權(quán)、企業(yè)在今后的使用權(quán)以及規(guī)劃權(quán)等。我國提出自主品牌的發(fā)展和實施，主要是為了發(fā)展我國技術(shù)領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及國際地位的提升。
（二）自主品牌的發(fā)展意義
發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠?qū)崿F(xiàn)市場中的有效步驟。因為在現(xiàn)代社會發(fā)展中，企業(yè)要實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定的市場發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術(shù)、資金以及管理方式中進(jìn)行提升，才能使企業(yè)實現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還能實現(xiàn)市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質(zhì)量的要求不高，就會出現(xiàn)有一些仿制品出現(xiàn)在市場中，這種現(xiàn)象使消費者降低了對該產(chǎn)品的認(rèn)可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實現(xiàn)。發(fā)展自主品牌建設(shè)也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業(yè)或品牌的建設(shè)在市場中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現(xiàn)的綜合國力也會得到進(jìn)一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽(yù)保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽(yù)，另一種是國家在民族信譽(yù)上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽(yù)上都出現(xiàn)了較大的問題，不僅降低了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展中實現(xiàn)有效的營銷策略，還要在發(fā)展中實現(xiàn)科學(xué)的品牌戰(zhàn)略。
二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題
（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設(shè)
受我國傳統(tǒng)觀念的影響，我國汽車發(fā)展自主品牌建設(shè)在營銷方式上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的發(fā)展?fàn)顩r。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發(fā)，在技術(shù)和質(zhì)量方向上也沒有形成較大的提升。在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展期間，由于人們在精神世界和物質(zhì)世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經(jīng)不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術(shù)含量和質(zhì)量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設(shè)的實施和發(fā)展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，所以在制造汽車技術(shù)和質(zhì)量上降低了一些材料的使用和技術(shù)方向的研究，從而使我國汽車在生產(chǎn)中不能保障質(zhì)量的實施，相對的品牌建設(shè)也沒有樹立起來。
（二）沒有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關(guān)的體系
要實現(xiàn)汽車自主品牌建設(shè)，就要依據(jù)相關(guān)的體系來實施。根據(jù)相關(guān)體系的發(fā)展才能在企業(yè)內(nèi)部管理和市場投資以及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展中實現(xiàn)統(tǒng)一的管理和提升。但我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實現(xiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也比較單一。因為我國在發(fā)展汽車行業(yè)領(lǐng)域中，將經(jīng)濟(jì)利益的實現(xiàn)作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關(guān)戰(zhàn)略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。隨著汽車產(chǎn)品的不斷增長，相關(guān)企業(yè)之間的競爭也越來越高，但隨著數(shù)量生產(chǎn)的不斷增加，生產(chǎn)質(zhì)量也降低了一大步。我國在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是全世界發(fā)展數(shù)量最多的國家，但這種生產(chǎn)規(guī)律還不能實現(xiàn)一些高端產(chǎn)品，較大的規(guī)模和數(shù)量也不能完全滿足經(jīng)濟(jì)利益的實施和發(fā)展。
（三）汽車生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部整合不合理
我國汽車發(fā)展領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產(chǎn)比較少，貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)數(shù)量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)開始運(yùn)用火車、動車以及飛機(jī)等代替貨運(yùn)汽車，而對于私人轎車來說，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對生活質(zhì)量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中就要進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領(lǐng)域生產(chǎn)的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現(xiàn)，不僅沒有保障技術(shù)方向上的創(chuàng)新，也降低了我國汽車自主品牌的發(fā)展。
三、改進(jìn)我國自主品牌汽車的市場營銷策略
（一）完善自主品牌理念的建設(shè)
對于企業(yè)來說，在現(xiàn)代社會發(fā)展中，在思想和理念建設(shè)上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應(yīng)當(dāng)代社會發(fā)展的需要。由于全球經(jīng)濟(jì)化的不斷發(fā)展，我國企業(yè)要在市場建設(shè)能夠有立足之位，使我國汽車工業(yè)也能走出國門實施發(fā)展建設(shè)，就要發(fā)展新的經(jīng)營理念和思想，使汽車行業(yè)能順應(yīng)市場的發(fā)展和建設(shè)。對于發(fā)展汽車企業(yè)來說，如果沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和豐厚的資金問題就不能實現(xiàn)大型的發(fā)展和管理模式，也不能實現(xiàn)中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關(guān)的管理人員就要在思想上有正確的認(rèn)識，因為一個企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)不僅僅只是在經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，要實現(xiàn)良好的地位建設(shè)就要在品牌建設(shè)和企業(yè)文化發(fā)展中實現(xiàn)有利的提升。而我國在發(fā)展汽車行業(yè)建設(shè)中，自主品牌的建設(shè)就是主要的發(fā)展趨勢。我國汽車行業(yè)面對國際較大的市場建設(shè)，在這種競爭激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關(guān)人員就要樹立自主品牌思想的建設(shè)，根據(jù)我國汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中發(fā)展一體化的管理方式。對于企業(yè)發(fā)展情況來說，在內(nèi)部的管理方式是主要的關(guān)鍵問題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識的建設(shè)不僅僅在個人發(fā)展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內(nèi)部對發(fā)展汽車自主品牌開展相應(yīng)的研究會議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設(shè)的強(qiáng)大決心。
（二）加強(qiáng)汽車自主品牌系統(tǒng)的建設(shè)
根據(jù)一些發(fā)達(dá)國家在自主品牌汽車上的建設(shè)和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設(shè)都是在政府的支持和發(fā)展下實現(xiàn)的。特別是一些技術(shù)應(yīng)用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進(jìn)了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設(shè)和發(fā)展。在我國汽車自主品牌建設(shè)中，對于一些技術(shù)方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身條件的制約，在技術(shù)開發(fā)方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術(shù)的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來技術(shù)發(fā)展上，不僅是國家和相關(guān)責(zé)任政府的支持和響應(yīng)，也要發(fā)動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術(shù)發(fā)展和規(guī)模的實施在汽車自主品牌開發(fā)過程中還不能實現(xiàn)更快的發(fā)展和建設(shè)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)基本的應(yīng)用和成本的建設(shè)實現(xiàn)汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術(shù)支持和創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)中實現(xiàn)更好的地位效果。
（三）創(chuàng)建良好的投資環(huán)境
企業(yè)要創(chuàng)建良好的自主品牌建設(shè)，還要在資金方向上實現(xiàn)良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中比較迅速，特別是汽車熱的產(chǎn)生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設(shè)中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中得到更大的經(jīng)濟(jì)地位，也為我國的稅收領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)。但這種投資方式?jīng)]有確定一定的發(fā)展范圍，導(dǎo)致一些投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)無限增多。而且政府在投資行為上也要運(yùn)用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。
關(guān)鍵詞：新形勢；汽車服務(wù)工程；培養(yǎng)模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.202
隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。由于汽車行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)市場也得到了快速的增長[1]。就當(dāng)前的汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但是由于當(dāng)前汽車行業(yè)的快速發(fā)展，其中存在的問題逐漸暴露出來。要想使汽車服務(wù)行業(yè)更好的適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展，就需要在汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)模式方面不斷的進(jìn)行的革新，這樣才能更好的服務(wù)于汽車行業(yè)，下面就具體對當(dāng)前汽車服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀以及培養(yǎng)模式進(jìn)行分析。
1 汽車服務(wù)工程培養(yǎng)模式存在的問題
當(dāng)前汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)模式總體而言，仍然比較偏重傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，幾乎都是重視關(guān)于理論知識的灌輸，在素質(zhì)教育以及能力培養(yǎng)方面比較欠缺，這種教學(xué)模式就會導(dǎo)致學(xué)生與社會對人才的需求之間的脫節(jié)現(xiàn)象，下面就具體對當(dāng)前在汽車服務(wù)工程培養(yǎng)模式中存在的問題進(jìn)行分析：
1.1 課程問題
課程問題主要包含課程的內(nèi)容以及課程的設(shè)置兩個方面的問題，首先從課程的內(nèi)容來說，汽車服務(wù)工程本身就是一個汽車在發(fā)展中產(chǎn)生的一個行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車服務(wù)工程主要是以汽車應(yīng)用的相關(guān)課程作為基礎(chǔ)，除此之外，還有經(jīng)濟(jì)、管理等相關(guān)課程，這些課程的內(nèi)容幾乎沒有將汽車服務(wù)工程的特色體現(xiàn)出來，因此也就難以滿足汽車市場對其的需要。另外，從課程設(shè)置方面而言，首先開設(shè)的課程之間的聯(lián)系不夠緊密，這樣就會導(dǎo)致在實際的教學(xué)活動中，學(xué)生不能實現(xiàn)對知識的融會貫通。同時許多專業(yè)課的開設(shè)都處于學(xué)生的即將畢業(yè)的學(xué)期，這種情況下實際的教學(xué)質(zhì)量就難以得到有效的保證，最終就會導(dǎo)致學(xué)生在專業(yè)能力方面比較薄弱。最后，對于一些專業(yè)課程沒有引起足夠的重視，這種情況下就會直接影響學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)和掌握。
1.2 實踐教學(xué)沒有引起重視
汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)主要是為了更好的滿足市場需求，相應(yīng)的人才必須能夠在汽車保養(yǎng)、銷售、管理以及保險信貸和管理等方面的技術(shù)和經(jīng)營管理方面達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這種人才不僅需要具有扎的理論知識，同時還需要具有較強(qiáng)的利用知識解決問題的能力。那么在實際進(jìn)行人才的培養(yǎng)中，要想培養(yǎng)相關(guān)的實踐能力，不僅需要進(jìn)行理論知識的學(xué)習(xí)，同時還應(yīng)該重視實踐。但是就當(dāng)前培養(yǎng)汽車服務(wù)工程的模式而言，實踐的課程僅僅占了百分之十幾，而一些發(fā)達(dá)國家在實踐課程的設(shè)置方面的幾乎達(dá)到了百分之五十，并且能夠確保將理論和實踐結(jié)合進(jìn)行教學(xué)，這樣就能充分的提高學(xué)生對理論知識的理解，也可以使用學(xué)到的理論知識在實踐中進(jìn)行應(yīng)用。
2 新形勢下汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)模式
2.1 對課程全面的改革
在進(jìn)行人才的培養(yǎng)中，課程是培養(yǎng)目標(biāo)的具體化，同時也是人才培養(yǎng)最終的落腳點，就我國當(dāng)前高校在汽車專業(yè)的教學(xué)而言，使用教材任仍然使用的是上世紀(jì)七八十年代的教材，學(xué)生的實踐機(jī)會相當(dāng)少，這種情況下幾乎不可能促進(jìn)汽車服務(wù)工程培養(yǎng)質(zhì)量的提升。鑒于這一點，首先就應(yīng)該進(jìn)行課程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，汽車服務(wù)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是以能力為目標(biāo)，積極的進(jìn)行教學(xué)改革，這樣才能逐漸適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展，在進(jìn)行培養(yǎng)的過程中，關(guān)于精品課程、精品教材、教學(xué)軟件、課程體系等方面將應(yīng)用作為培養(yǎng)的主要特征和宗旨，通過對課程進(jìn)行這種方式的改革，就可以使理論知識和實踐達(dá)到有機(jī)統(tǒng)一，體現(xiàn)出課程的科學(xué)性、特色性。系統(tǒng)性，同時也能使其的可行性得到保證。
2.2 教學(xué)方式的改革
傳統(tǒng)的教學(xué)幾乎都是灌輸式的教學(xué)模式，這種情況下實際的課堂氛圍就難以得到保證，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性調(diào)動不起來，最終就會影響課堂的教學(xué)質(zhì)量，尤其是針對一些實踐性較強(qiáng)的學(xué)科，如果單一的使用理論進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生不僅難以有效理解理論知識中存在的問題，同時最終的實踐能力也難以得到保證[2]。這種情況下就需要對教學(xué)方式進(jìn)行改變，在進(jìn)行專業(yè)課的教學(xué)中，應(yīng)該盡可能的將現(xiàn)場教學(xué)、多媒體教學(xué)以及實物教學(xué)在其中進(jìn)行應(yīng)用，在實際的教學(xué)活動中盡可能的應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，這樣就能將相關(guān)的知識直觀的展現(xiàn)在學(xué)生的面前，幫助其進(jìn)行理解和實踐，使學(xué)生的實踐能力能夠得到保證。
2.3 強(qiáng)化師資隊伍的建設(shè)
教師在人才培養(yǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，因此要想更好的實現(xiàn)對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，教師的綜合素質(zhì)必須得到保證，這就要求在實際人才培養(yǎng)中，教師應(yīng)該不斷的進(jìn)行自我提升，不僅要有較強(qiáng)的理論以及實踐能力，還應(yīng)該對社會對于人才的要求有一個充分的了解，這樣才能更好的進(jìn)行培養(yǎng)模式的制定，另外在教師的任用方面，還應(yīng)該實現(xiàn)多元化的任用原則，一些社會技術(shù)人員可以進(jìn)行兼職教學(xué)，提高教師中雙師型人才的占比，這樣才能促進(jìn)學(xué)生理論和實踐能力的共同提升。
3 結(jié)束語
綜上所述，在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)已經(jīng)得到了高速的發(fā)展，這種情況下要想使汽車服務(wù)工程能夠更好的服務(wù)于汽車行業(yè)。在進(jìn)行人才培養(yǎng)的過程中，就必須根據(jù)社會對人才要求的不斷變化，對具體的培養(yǎng)模式進(jìn)行更新，這樣才能保證人才的能力適應(yīng)當(dāng)前社會對汽車服務(wù)工程人才的要求，從而更好的促進(jìn)我國汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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安徽江淮汽車股份有限公司1999年 9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。江淮汽車是集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心，是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)。擁有員工12000余人。公司現(xiàn)占地面積460多萬平方米，公司于 2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發(fā)行了可轉(zhuǎn)債，2005年成功實施了股權(quán)分置改革。
安徽江淮汽車股份有限公司是中國昀具競爭力上市公司20強(qiáng)之一，是多次榮獲全國實施卓越績效模式先進(jìn)企業(yè)，是安徽省優(yōu)秀高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、國家AAA級信用企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)等。
二、自主品牌建設(shè)的必要性
建設(shè)自主品牌的目的是通過建設(shè)自主品牌，從而產(chǎn)生品牌的價值觀，因為企業(yè)品牌核心價值觀可以影響消費者對于產(chǎn)品的忠誠度，能促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，只有擁有一定數(shù)量的忠誠客戶，才能讓企業(yè)在市場競爭中利于不敗之地。
中國加入WTO以來，市場經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展快速，面對激烈的國際化競爭以及外國企業(yè)的不斷融入，中國汽車行業(yè)如果沒有自己強(qiáng)大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴合資模式將導(dǎo)致其徹底喪失獨立的可能。中國汽車行業(yè)的發(fā)展很快就會被國際化的浪潮所吞沒。
從2005年到2006年的增長趨勢上看，自主品牌增長率為43.9%，在整體市場上，自主品牌的市場份額已經(jīng)升至 26%多，尤其是市場競爭昀為激烈的A級車和B級車。
2007年元月份的北京青年報和3月份的深圳特區(qū)報，分別刊載了一則有關(guān)北京和深圳二地汽車消費者對自主品牌和外來品牌汽車消費信心的抽樣調(diào)查報道，結(jié)果顯示：70—75%被調(diào)查者都表示在性價比可比的情況下，消費者將首選自主品牌的轎車產(chǎn)品。根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看出，近幾年，我國自主品牌發(fā)展態(tài)勢良好，消費者購車越來越傾向于國內(nèi)自主品牌汽車。發(fā)展自主品牌是對市場的迎合，滿足市場需要，企業(yè)才有存活的機(jī)會。
三、江淮汽車建設(shè)自主品牌的措施
2005年，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安在合肥接受媒體專訪時表示，“不要對外資來支持自主品牌建設(shè)抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇。”
在中國加入世貿(mào)組織之初，國家出臺一些相關(guān)政策對汽車行業(yè)進(jìn)行保護(hù)，在當(dāng)時自主品牌建設(shè)的汽車行業(yè)走的是低端路線，小型家用車占領(lǐng)市場，比如奇瑞，吉利等汽車制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車行業(yè)不斷的發(fā)展壯大，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷與國際日益接軌。這對中國低端路線汽車生產(chǎn)行業(yè)是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業(yè)通過引入外資來壯大生產(chǎn)，部分自主品牌企業(yè)被其他企業(yè)兼并、重組。自主品牌企業(yè)越來越少。
2008年1月17日，隨著江淮汽車董事長左延安在“江淮轎車生產(chǎn)基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式“上宣布江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領(lǐng)域綜合型車企的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自此，江淮汽車擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車的完整產(chǎn)品布局。目前，再我國汽車行業(yè)實行自主品牌建設(shè)的汽車產(chǎn)銷企業(yè)中，江淮汽車是通過自力更生建設(shè)自主品牌，沒有引進(jìn)外資，沒有對外技術(shù)合作就完成企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面布局的唯一企業(yè)。
據(jù)了解2006年中國已經(jīng)步入全球第二大汽車消費國、第三大汽車制造國，產(chǎn)銷各類汽車700萬臺，汽車的進(jìn)出口第一次表現(xiàn)為貿(mào)易順差。江淮汽車緊抓這一市場趨勢，大力加快企業(yè)對外貿(mào)易，在江淮的出口市場中，昀先出口的是輕卡產(chǎn)品，出口地區(qū)已經(jīng)覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個國家及地區(qū)。憑借著產(chǎn)品高品質(zhì)的保證，目前公司的重卡、SUV產(chǎn)品都已經(jīng)加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬輛，預(yù)計全年出口將達(dá)到1.5萬輛。2007年上半年實現(xiàn)海外收入4.91億元，同比增長218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質(zhì)建立自主品牌。在多年底盤技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新，同時推進(jìn)國內(nèi)外兩個市場的發(fā)展。
企業(yè)文化對于企業(yè)發(fā)展有著積極作用，能使員工產(chǎn)生向心力，提升企業(yè)凝聚力。江淮汽車公司對于企業(yè)文化建設(shè)十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車《JAC》的頒布，標(biāo)志著江淮企業(yè)文化由逐步形成、發(fā)展到系統(tǒng)的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價值觀之一是“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”、江淮的核心競爭力是“組織學(xué)習(xí)與系統(tǒng)創(chuàng)新力”、江淮的長期路線之一為“構(gòu)建和諧共贏大協(xié)同體系”。這一文化標(biāo)準(zhǔn)得到江淮員工的認(rèn)可，江淮員工都堅信質(zhì)量和創(chuàng)新才是企業(yè)生存的硬道理，因此員工向心力、企業(yè)凝聚力都得到了提升。對江淮的發(fā)展起到積極作用。
關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計；多學(xué)科設(shè)計；優(yōu)化；系統(tǒng)工程；工程設(shè)計
對于汽車設(shè)計來說，其是一項極為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，通常要涉及多個學(xué)科的系統(tǒng)化研究，同時還要對比以往的常規(guī)設(shè)計方案，從中找出缺陷并進(jìn)行有效改進(jìn)，這樣才能更好的推進(jìn)整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以逐步強(qiáng)化對汽車設(shè)計的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化研究，充分運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計方案與技術(shù)，進(jìn)而提升其設(shè)計水平，促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。
1 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方式簡介
1.1 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化概念簡述
多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案，通常需要在系統(tǒng)化的角度，針對汽車設(shè)計這一復(fù)雜工程及其相關(guān)的子系統(tǒng)進(jìn)行整體化研究，從而設(shè)計出最為理想的汽車設(shè)計方案。其必須充分考量各個學(xué)科之間的交叉影響，探究出系統(tǒng)工程當(dāng)中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)同機(jī)制，并加以應(yīng)用，這是一種全新的工程設(shè)計理念，必須引起設(shè)計者的高度重視。
1.2 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的研究方向及其相關(guān)內(nèi)容
現(xiàn)如今我國對于汽車行業(yè)多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案的探究大多集中于，科學(xué)高效的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案、系統(tǒng)之間的分析論證、軟件集成化與智能化研究以及高性能化的分布式計算系統(tǒng)等。當(dāng)然，在這些研究內(nèi)容當(dāng)中，多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案是廣大設(shè)計者最感興趣的，其對整個汽車行業(yè)的發(fā)展尤為重要，可以有效促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2 汽車設(shè)計中多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案應(yīng)用的重要性分析
2.1 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化
汽車設(shè)計的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化，能夠?qū)⒏鱾€學(xué)科之間的應(yīng)用研究以及工程系統(tǒng)當(dāng)中的相互作用進(jìn)行綜合性考量，從而使它們互相協(xié)同，為設(shè)計出一項綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計方法創(chuàng)造條件。同時，這種研究思路還可以拓展至與其聯(lián)系緊密的子系統(tǒng)當(dāng)中，使其與主系統(tǒng)能夠良好的協(xié)作。多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案大多運(yùn)用到汽車行業(yè)當(dāng)中，其較為充分的運(yùn)用空間探究出一系列科學(xué)高效的設(shè)計理念，從而使空間能夠得到最大化利用。與此同時，一套優(yōu)良的設(shè)計理念能夠在縮減設(shè)計時間的基礎(chǔ)之上，提升設(shè)計效果，提升設(shè)計效益，使資源達(dá)到科學(xué)高效的應(yīng)用。
2.2 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化分類
對于多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計方案而言，通?？梢詣澐譃榉桨冈O(shè)計、模型設(shè)計、圖紙繪制三個方面。設(shè)計者必須擁有非常充實的知識儲備，在設(shè)計的進(jìn)程當(dāng)中，要能夠合理的運(yùn)用建筑學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論，在一定程度上還要能夠準(zhǔn)確計量、靈活運(yùn)用相關(guān)知識與技術(shù)。就這一方面而言，對于設(shè)計者的要求普遍較高，需要設(shè)計者的充分重視。
2.3 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計的缺陷
就當(dāng)前多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計的研究現(xiàn)狀而言，它的實際應(yīng)用還處于初步探究階段，各個學(xué)科的學(xué)科交流還不夠充分，從而導(dǎo)致設(shè)計者在設(shè)計方案時經(jīng)常出現(xiàn)斷檔現(xiàn)象，這對于提升工作效率極為不利，因為它會耗費大量的人力、財力以及時間。
3 汽車多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化整體分析
3.1 汽車子系統(tǒng)探究
通過對汽車各個子系統(tǒng)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其如同錯綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，需要設(shè)計者改良以往的整體性優(yōu)化方案，積極的運(yùn)用分布式網(wǎng)絡(luò)理念進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。同時還要能夠在總體系統(tǒng)探究的基礎(chǔ)之上，對系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化，使一些較為空洞復(fù)雜的設(shè)計系統(tǒng)細(xì)化成很多比較簡單易懂的子問題，然后再利用各個學(xué)科之間研究理念較為成熟的技術(shù)對其進(jìn)行論證。這樣就能在最大程度上保障那些較為獨立的子問題之間的協(xié)調(diào)性，并對其進(jìn)行優(yōu)化整合，進(jìn)而提升設(shè)計質(zhì)量。
例如，可以將汽車系統(tǒng)設(shè)計劃分為推進(jìn)動力、空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)探究、燃油經(jīng)濟(jì)性、成本與投資收益率等幾個學(xué)科。由設(shè)計者對各個學(xué)科所涉及到的問題進(jìn)行分析論證，使其構(gòu)成一個較為完整的信息網(wǎng)絡(luò)，并對其進(jìn)行優(yōu)化整合，同時還必須注重各個鏈路之間的信息反饋，使得反饋機(jī)制與系統(tǒng)學(xué)科分析論證、總系統(tǒng)之間構(gòu)成一個完整的設(shè)計回路，這對提升汽車系統(tǒng)設(shè)計的|量尤為重要。
3.2 汽車多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化所涉及問題探究
例如，在一個汽車系統(tǒng)的系統(tǒng)優(yōu)化時，要求汽車能夠具有優(yōu)良的低速加速能力，同時保障汽車的成本最低化，一般情況下人們普遍認(rèn)為只要擁有較為優(yōu)良的發(fā)動機(jī)性能以及較為輕巧的汽車結(jié)構(gòu)，就能夠在一定程度上提升汽車的加速能力。然而實際情況下，如果想要提升汽車推進(jìn)動力的成本，同時降低汽車的重量，這兩者之間擁有很大的分歧存在。設(shè)計者在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時，就必須將汽車的設(shè)計成本、推動力、質(zhì)量這三者綜合考量，盡量降低它們之間的分歧。就這一方面而言，設(shè)計者必須擁有充分的專業(yè)技能與靈活多變的設(shè)計思路，這對于提升汽車設(shè)計質(zhì)量極為重要。
3.3 設(shè)計分析過程
在汽車進(jìn)行多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計時，對于系統(tǒng)整體分析通常需要采用專用的系統(tǒng)軟件，對汽車的響應(yīng)時間及敏感性進(jìn)行精細(xì)化計算。之后利用彈性梁模型針對所設(shè)計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化處理，在這一過程當(dāng)中，空氣動力學(xué)、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等學(xué)科的相關(guān)知識理論得到大量運(yùn)用。設(shè)計者通常是基于車身的尺寸、車體承受力、彎扭系數(shù)等一系列客觀因素的限制，對車體質(zhì)量進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，并與模擬化計算出的實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對照分析，進(jìn)而換算出汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的實際效果，這樣可以在一定程度上針對多個學(xué)科之間的耦合設(shè)計變量進(jìn)行系統(tǒng)化控制，進(jìn)而確保各個學(xué)科的局部論證，能夠得到最大化利用，為提升設(shè)計質(zhì)量提供便利。
4 結(jié)束語
對于多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案來說，它是一種充分利用多個系統(tǒng)之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行復(fù)雜系統(tǒng)優(yōu)化的多學(xué)科探究理念。該種方案通常要求設(shè)計師在設(shè)計復(fù)雜系統(tǒng)時，要能夠充分考量各個學(xué)科之間的交叉影響，并采用科學(xué)合理的方法，使系統(tǒng)細(xì)分成以學(xué)科探究為基礎(chǔ)的模型，進(jìn)而實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化整合。所以多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方案的合理應(yīng)用具有非常重要的探究意義，能夠為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]鄒旭東，王豐元.汽車設(shè)計課程及課程設(shè)計改革方案的設(shè)計與實踐[J].教育教學(xué)論壇，2013（51）：29+30.
一、我國汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）具有多元化是我國汽車市場的一大特點，同時，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的提升。2012年至今，我國的汽車市場進(jìn)入了一個繁榮的階段，每年的汽車產(chǎn)量以20%的速度增長。這種增長速度屬于井噴式的增長?，F(xiàn)在，我國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第一，而此后的增長的速度也在預(yù)料之中，并逐漸進(jìn)入到了穩(wěn)步增長的時期。而目前，面對著國內(nèi)外汽車行業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，依靠著中美汽車市場的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據(jù)調(diào)查顯示，大眾的運(yùn)營利潤已經(jīng)降到自2009年以來的最低點，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經(jīng)影響到了中國的汽車市場。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關(guān)系的影響，進(jìn)口車的銷量也呈現(xiàn)出非常明顯的下降趨勢。介于此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國際品牌正處于低谷的狀態(tài)下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從，成為了很多專家關(guān)注的問題。
（二）產(chǎn)量過剩的風(fēng)險從2000年開始，隨著中國市場的日益擴(kuò)大，汽車企業(yè)也在借此機(jī)會尋求著發(fā)展前景不過由于產(chǎn)業(yè)的組織不利，導(dǎo)致發(fā)展的速度不是很快；自己創(chuàng)立的品牌沒有太大的競爭力而且發(fā)展過慢，因此面臨著產(chǎn)量過剩的不利局面。放眼全球，中國的汽車產(chǎn)量的增長速度是最快的。而歐洲由于受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，也依然承受著產(chǎn)能過剩的壓力，很多知名企業(yè)也紛紛倒閉。在這樣不力的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產(chǎn)中心調(diào)整，到了一些新興市場國家，而這對于中國來說是一個不小的影響。不過，這對于中國的汽車行業(yè)來說也是一個難得的發(fā)展機(jī)會。在國內(nèi)汽車品牌發(fā)展的不是很好的情況下，就更應(yīng)該打造自主品牌，同時借鑒其他國家發(fā)展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。
二、發(fā)展趨勢
（一）我國汽車行業(yè)的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長的GDP十多年以前，我國的GDP都能夠保持10%的增長率，而到了2012年，則達(dá)到了11%，而汽車市場的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長的GDP。通過專家的分析能夠了解到，我國在以后的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中處于比較樂觀的前景；而人均收入多少能夠決定居民購買汽車的能力。在人均收入方面，經(jīng)過分析得知，一共有三千美金，這個數(shù)目還是比較可觀的。林外，還要了解一下價格指數(shù)。眼下，很多的商品都在漲價，不過汽車行業(yè)則相反，一直都在不斷的下降。汽車的功能越來越先進(jìn)，但價錢反而卻變的越來越低，而這正是提高汽車銷量的絕佳機(jī)會。過往，客戶在看到心儀汽車的時候，往往由于過高的價格望而卻步。不過目前，由于汽車價格的下降，汽車的購買群體正在逐步的擴(kuò)大。
（二）依靠流通產(chǎn)業(yè)來提升汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從目前來看，汽車行業(yè)若想得到穩(wěn)步的發(fā)展，就一定要依靠流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對于提高老百姓的生活質(zhì)量，帶動就業(yè)問題具有十分關(guān)鍵的作用。第一，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，就要做到產(chǎn)品具有一定的創(chuàng)意?，F(xiàn)在各個階層的消費者，其消費理念千差萬別。而汽車市場每過一段時間就會推出一個新產(chǎn)品，因此，消費者非常希望自己選購的汽車有別于其他的消費者。第二，一定要意識到汽車雖然越來越普及，但汽油價格卻是越來越高，因此怎樣讓油價保持在消費者能夠接受的范圍內(nèi)成為了一大急需解決的問題，因為合理的汽油價格是維持汽車市場的重要保證，只有汽油價格合理，消費者才會更加放心的來購買汽車，所以相關(guān)人員在做市場推廣的時候一定要將油價考慮進(jìn)去。最后，就是要和金融行業(yè)與服務(wù)行業(yè)聯(lián)手合作。目前，無論是生產(chǎn)還是金融企業(yè)，都有很好的支持汽車消費的金融產(chǎn)品。目前，一些外國先進(jìn)的金融行業(yè)，也加入到了國內(nèi)的汽車行業(yè)里來。自從2007年開始，國內(nèi)汽車行業(yè)的服務(wù)貿(mào)易就已經(jīng)得到了開展。不過，國內(nèi)很多的汽車企業(yè)并沒有通過這些國外的金融行業(yè)來擴(kuò)充自己的市場規(guī)模，非常遺憾的錯過了大好的機(jī)會。所以，金融企業(yè)發(fā)展的越好，我國的汽車市場就能夠得到更好的發(fā)展。而在二手車市場中，其比例是新車的四分之一，雖然市場還顯的不是很成熟，但考慮到消費者對二手車的需求并不低，因此，二手車也是目前我國汽車市場的主要組成部分，因此要格外的引起重視。此外，關(guān)于汽車售后市場的開發(fā)，會牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)物流的整個過程，例如汽車產(chǎn)前、產(chǎn)后的物流、售后的物流等等。而物流對整個汽車企業(yè)環(huán)節(jié)的支持是很關(guān)鍵的，其中包括整理數(shù)據(jù)、及時的對市場的變化和售后市場的發(fā)展有一個細(xì)致的了解等等。
三、結(jié)束語
已過花甲之年，蔣貢敏卻激情飽滿，如汽車發(fā)動機(jī)一樣不知疲倦，在汽車行業(yè)大馬力馳騁。
沉浸汽車流通行業(yè)20多年，蔣貢敏見證了河南汽車業(yè)的發(fā)展歷程。作為河南省汽車行業(yè)協(xié)會會長，聯(lián)結(jié)好政府和企業(yè)之間的紐帶，是他目前的事業(yè)。
公信力的塑造
7月28日，鄭州有了第一家汽配行業(yè)小微企業(yè)互助合作社。由中國民生銀行鄭州分行聯(lián)合河南省汽配行業(yè)發(fā)起成立。蔣貢敏擔(dān)任互助基金管委會主任。這意味這位64歲的老將，又有了新的使命。
談起這個頭銜，蔣貢敏解釋說，管委會主任的職責(zé)，要代表協(xié)會與銀行方面簽訂合作協(xié)議，對互助保證金、風(fēng)險準(zhǔn)備金的賬戶設(shè)立最高額質(zhì)押。
這一核心職位，涉及基金管理的內(nèi)容，曾因具體管理人是誰引起爭議?！八麄冇X得我做事公平、公正，最終找到我讓我負(fù)責(zé)?！笔Y貢敏說。
即便是零回報，蔣貢敏也以雙倍的熱情投入工作。根據(jù)對汽配企業(yè)的調(diào)查，了解整個汽配行業(yè)小微企業(yè)的需求，他提出一種基金管理方式。
“互助合作基金首期1億元，會員限制50戶，會員在繳納合計授信金額15%的存款保證金和風(fēng)險準(zhǔn)備金的情況下，最高可獲得500萬元的貸款支持?！边@種方式得到行業(yè)內(nèi)微小企業(yè)的普遍認(rèn)同。
有智有謀，才能樹立在業(yè)界的公信力。
其實，早在1986年他臨危受命擔(dān)任河南汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理時，就已經(jīng)凸顯他的公信力。當(dāng)時，公司欠銀行貸款2000多萬，工人工資發(fā)不下來，蔣貢敏召開黨務(wù)會議，為員工分析公司形勢利弊，要么員工籌資入股，要么分離，面臨公司破產(chǎn)。最后，數(shù)千名員工自愿從家里東拼西湊拿出資金。
“沒想到大家如此信任他?！笔Y貢敏號召員工以生產(chǎn)自救方式走出窘境，讓行業(yè)內(nèi)人士驚訝。
“實實在在做人，踏踏實實做事”。蔣貢敏這樣要求自己。軍人出身的他，沒有豪情壯語，卻用最樸實的語言道出一個管理者應(yīng)具有的特質(zhì)。
汽車企業(yè)的好幫手
1986年，38歲的蔣貢敏從部隊轉(zhuǎn)業(yè)，踏入汽車行業(yè)。從主持河南汽車工業(yè)總公司工作，到1995年成立汽車行業(yè)協(xié)會，他對河南省汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)有著太多的情結(jié)。
1992年隨著“鄭州汽車城”的開業(yè)，鄭州汽車市場開始了破冰之旅。20年過去了，鄭州汽車市場經(jīng)歷了由小到大、由弱到強(qiáng)、由品牌單一到品牌多樣化的發(fā)展歷程，并由最初的政府辦市場發(fā)展到現(xiàn)在的企業(yè)、個人辦市場。
在河南汽車業(yè)企業(yè)，蔣貢敏是一位好幫手，不遺余力幫助企業(yè)排憂解難。河南汽貿(mào)中心剛剛建立時，由于脫離河南實際，市場一度喪失元氣。
汽貿(mào)中心負(fù)責(zé)人張華邀請蔣貢敏前去“診斷”。他通過一系列的市場調(diào)研和論證，找到突破瓶頸，分析區(qū)位優(yōu)勢和所具備的競爭力，并拿出招商方案，市場才有了新氣象。
現(xiàn)在河南汽貿(mào)中心擁有很多優(yōu)秀品牌，無論是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品品質(zhì)還是服務(wù)品牌，都有著穩(wěn)健的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在政府招商引資上，蔣貢敏帶領(lǐng)汽車協(xié)會為政府和企業(yè)搭建平臺。2010年，東風(fēng)汽車公司在鄭州建廠，計劃投入生產(chǎn)后，年產(chǎn)量達(dá)12萬臺以上。這也讓蔣貢敏感到欣喜。在他眼中，河南汽車行業(yè)能茁壯成長就是他最大的欣慰。
蔣貢敏盡可能行使“好幫手”的職責(zé)。只要有時間，蔣貢敏就去天榮汽車配件城、博瑞汽車城、宏達(dá)車飾廣場溜達(dá)，與有關(guān)負(fù)責(zé)人探討管理模式，服務(wù)、經(jīng)營問題。
看到市場需要提升的地方，他就向其負(fù)責(zé)人提出建議，品牌如何推廣，銷售政策如何制定，他似乎都有方法應(yīng)對。待市場逐步完善，有了競爭優(yōu)勢，他心里也就踏實了。
樂觀看待汽車市場
汽車市場在發(fā)展，蔣貢敏這臺“發(fā)動機(jī)”在持續(xù)轉(zhuǎn)動。
目前，中國整個汽車市場不景氣，汽車行業(yè)處于調(diào)整期，河南很多車企“不好過”，對此，蔣貢敏持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為車市下滑是暫時的，汽車市場會迎來新機(jī)遇。
綜觀河南汽車行業(yè)狀況，他提出以下幾點建議。
首先，汽車行業(yè)要創(chuàng)新經(jīng)營，開發(fā)新市場和新領(lǐng)域。譬如二三級市場的開發(fā)問題，目前國內(nèi)中心城市的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入相對穩(wěn)定的階段，汽車消費向二三級城市乃至農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)散是必然趨勢?；诰薮蟮馁徿嚌摿?，二三級市場的重要性日漸凸顯。
其次，實施雙品牌戰(zhàn)略。經(jīng)銷商在經(jīng)營好汽車廠家品牌的同時，培育自己的服務(wù)品牌已刻不容緩。僅僅靠廠商的強(qiáng)勢品牌就能取勝的時代已經(jīng)結(jié)束，必須依靠雙品牌才能在今后激烈的市場競爭中勝出。
塑造品牌必須提供全方位、高質(zhì)量的營銷服務(wù)，同時還必須樹立自己的特色。品牌塑造是一個長期過程，必須從現(xiàn)在開始，否則永遠(yuǎn)不可能領(lǐng)先。
