發(fā)布時(shí)間：2023-10-02 08:56:34
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程施工進(jìn)度管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工進(jìn)度控制；措施
一、公路工程施工進(jìn)度控制的基本概念
公路工程施工進(jìn)度控制和管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣，影響因素多，流程復(fù)雜且周期較長，貫穿于工程建設(shè)的從勘測、到施工到驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。施工進(jìn)度控制和施工工期是兩個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的概念，工期常常作為進(jìn)度的一個(gè)衡量指標(biāo)，進(jìn)度的拖延一定表現(xiàn)為工期的拖延，但進(jìn)度較快不一定工期就一定短，對進(jìn)度的控制和調(diào)整往往表現(xiàn)為對工期、施工工序、施工質(zhì)量等的調(diào)整和管理。
二、影響公路工程施工進(jìn)度的因素分析
影響公路工程施工進(jìn)的的主要因素概括起來主要包括以下幾個(gè)方面：首先是業(yè)主方、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方溝通情況對進(jìn)度的影響。工程施工過程中，往往由于各方溝通不充分，對需求、設(shè)計(jì)的理解存在偏差，造成工程質(zhì)量無法滿足要求或是被迫返工等，影響施工進(jìn)度；其次是物資、原材料、施工機(jī)械設(shè)備供應(yīng)對進(jìn)度的影響，施工過程中往往會出現(xiàn)材料、施工機(jī)械設(shè)備等無法按時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場或是施工過程中發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量無法滿足施工要求而導(dǎo)致工期延誤；第三是資金對施工進(jìn)度的影響。在施工過程中，往往會出現(xiàn)由于業(yè)主無法按期支付預(yù)付款或是承包企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)存在問題而導(dǎo)致無法支付工人工資從而影響整個(gè)工程施工進(jìn)度的問題存在；第四是設(shè)計(jì)變更的影響，設(shè)計(jì)變更對工期進(jìn)度的影響往往是全局性和決定性的，會影響整個(gè)工程的是施工進(jìn)度計(jì)劃安排；第五是施工現(xiàn)場環(huán)境對工期的影響，包括氣候、地質(zhì)條件、水文條件、周圍人文環(huán)境等；最后是施工方的管理水平對施工進(jìn)度的影響，統(tǒng)計(jì)資料顯示，一個(gè)成熟的、具有專業(yè)施工和承包資質(zhì)的公司在工程施工過程中，能夠利用自身的管理優(yōu)勢和技術(shù)水平，有效控制施工進(jìn)度，保證整個(gè)工程沿著合理、科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施。
三、施工進(jìn)度管控的基本內(nèi)容包括三個(gè)階段
施工前進(jìn)度控制、施工中進(jìn)度控制和施工后進(jìn)度控制。施工前進(jìn)度控制首先需要根據(jù)項(xiàng)目工期安排和要求，以業(yè)主方和合同文本規(guī)定的進(jìn)度控制總體部署為基礎(chǔ)，編制施工階段的進(jìn)度控制工作細(xì)則；其次，對于施工周期長、工作內(nèi)容多的公路工程，還需要編制綜合總體施工進(jìn)度計(jì)劃；第三是審核單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃；第四是對進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行綜合；最后編制詳細(xì)的年度、季度和月度進(jìn)度計(jì)劃，形成完整的項(xiàng)目前期進(jìn)度控制體系。施工中中項(xiàng)目進(jìn)度控制主要是根據(jù)施工前的進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的進(jìn)度偏差，將前期編制的進(jìn)度計(jì)劃在施工過程中很好的貫徹和落實(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度延誤時(shí)要及時(shí)調(diào)整并采取相應(yīng)的措施在糾正，以保證工程按期完成。施工后進(jìn)度控制就是在公路工程施工完成后，及時(shí)根據(jù)合同安排組織項(xiàng)目驗(yàn)收，對工程中出現(xiàn)的問題及時(shí)處理完結(jié)，對進(jìn)度管理資料進(jìn)行整理、歸類、編目、歸檔，同時(shí)對整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理情況進(jìn)行總結(jié)歸納，查找不足，以保證下一階段施工工作能順利進(jìn)行。
四、進(jìn)度管理控制的主要措施
1. 認(rèn)真做好試驗(yàn)段。開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
2. 適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合。
2.1根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>
2.2每種機(jī)械都有最經(jīng)濟(jì)的使用效能，因此，在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工方案加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。
2.3充分發(fā)揮每臺機(jī)械的最大效率?？梢栽谝堰x定的機(jī)械中確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使其工作能力與全體機(jī)械保持平衡，形成單項(xiàng)機(jī)械化，從而使每臺機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大的效率。
2.4要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。
3. 切實(shí)做好防洪排水。
3.1施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。
3.2路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。
3.3合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。
4.重點(diǎn)治理質(zhì)量通病
4.1徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。
4.2認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
4.3嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。
5.做好施工保通
5.1便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
5.2地方道路作便道時(shí)，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。
5.3邊施工邊通車的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。
6.要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收
為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。
6.1全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。
6.2清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
6.3按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
總而言之，公路工程施工的進(jìn)度受多種因素的影響，在施工過程難以控制和管理。因此，需要綜合分析進(jìn)度管理的內(nèi)容、分類以及影響因素，并制定針對性的具體措施，才能保證公路工程按期、按質(zhì)完成。
參考文獻(xiàn)：
工程工期指的是這項(xiàng)工程項(xiàng)目由開始到完工所花費(fèi)的時(shí)間總和。工期進(jìn)度控制指的是對工程的工期進(jìn)行控制。工程進(jìn)行施工前，會根據(jù)工程的實(shí)際情況制定一個(gè)總的工程進(jìn)度計(jì)劃表，而總的工程進(jìn)度計(jì)劃表由分期的工程進(jìn)度計(jì)劃匯成。進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，需要對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)程進(jìn)行比較，如果發(fā)生偏差，則必須采取措施進(jìn)行調(diào)整。工程的進(jìn)度控制過程可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。首先是在工程項(xiàng)目施工前進(jìn)行進(jìn)度控制，就是對整個(gè)工程的完成工期進(jìn)行確定，確定施工過程各個(gè)階段的進(jìn)度目標(biāo)，并且設(shè)定控制進(jìn)度的相關(guān)方法以及應(yīng)對措施，對控制進(jìn)度工作的后續(xù)檢查監(jiān)督等;其次是對施工過程中的進(jìn)度控制，就是當(dāng)工程進(jìn)行施工建造時(shí)，如若出現(xiàn)干擾施工進(jìn)度的因素時(shí)，相關(guān)部門必須及時(shí)采取措施，如若采取措施無果則必須修改計(jì)劃，必須使施工進(jìn)度與進(jìn)度計(jì)劃在一條航線上;最后就是工程竣工后仍需要進(jìn)行進(jìn)度控制，相關(guān)部門需要對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測并安排驗(yàn)收，整理施工過程中控制施工進(jìn)度的材料等。這三個(gè)階段的進(jìn)度控制都必不可少，雖說它們所處的時(shí)間以及環(huán)境情況不同，進(jìn)行實(shí)際監(jiān)控中也需要因時(shí)制宜。
2公路工程施工進(jìn)度控制時(shí)可采取的方法
公路工程施工的進(jìn)度進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)以施工前的計(jì)劃制定為開端，再經(jīng)過施工中的控制，竣工后的進(jìn)度檢查以及對出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理這幾個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。
2．1制定施工進(jìn)度計(jì)劃
針對需要建設(shè)的公路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來編制施工進(jìn)度計(jì)劃，必須考慮到施工工程所在的工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與地理特點(diǎn)，并且計(jì)劃需要切合實(shí)際。現(xiàn)今公路工程進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)，大多采取繪制圖表的方式，比如施工計(jì)劃橫道圖以及網(wǎng)絡(luò)圖。公路工程施工進(jìn)程用橫道圖來進(jìn)行繪制，使進(jìn)度的監(jiān)控人員能一眼明了圖紙的意義，但是橫道圖忽視了施工過程中可能出現(xiàn)的問題以及需要特別注意的關(guān)鍵點(diǎn)。而用網(wǎng)絡(luò)繪制的進(jìn)度控制圖紙?jiān)诠ば虼_定中更為明顯緊湊。
2．2施工中實(shí)行進(jìn)度計(jì)劃
在施工過程中實(shí)行進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，需要建立責(zé)任問責(zé)機(jī)制，使各施工部門、人員都有責(zé)任意識，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工。同時(shí)資源運(yùn)作部門需要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來進(jìn)行資源的總量和階段規(guī)劃，確保施工過程中的資源用量能夠提供。
2．3檢查施工進(jìn)度計(jì)劃的完成量
參照橫道圖式或網(wǎng)絡(luò)圖式的計(jì)劃圖紙進(jìn)行施工計(jì)劃檢查時(shí)，需要在實(shí)施計(jì)劃的過程中設(shè)置相關(guān)的檢查點(diǎn)，檢查點(diǎn)之間的距離要均勻適當(dāng)。參照圖紙對各檢查點(diǎn)進(jìn)行檢查時(shí)，需要注意實(shí)際情況與圖紙計(jì)劃的區(qū)別偏差，并且需要及時(shí)采取措施計(jì)劃偏差進(jìn)行調(diào)整。
2．4處理進(jìn)度計(jì)劃檢查的結(jié)果
各檢查點(diǎn)經(jīng)過檢查之后，如若發(fā)現(xiàn)異常，就應(yīng)該及時(shí)采取相關(guān)方法來由果溯因。分析出相關(guān)原因之后，采取相應(yīng)措施予以完善。落實(shí)責(zé)任問責(zé)機(jī)制，對相關(guān)的管理者、管理部門以及施工人員進(jìn)行問責(zé)處理，使此次結(jié)果與他們的工作績效以及薪酬掛鉤。要吸取這些教訓(xùn)，可以在后期工程進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃設(shè)置時(shí)，能夠防微杜漸，把這次出現(xiàn)問題的檢查點(diǎn)設(shè)置為關(guān)鍵點(diǎn)，提醒相關(guān)人員著重對這些檢查點(diǎn)進(jìn)行控制管理。
3公路工程施工進(jìn)度控制管理的有效途徑
在公路工程施工之前，進(jìn)行工程進(jìn)度控制計(jì)劃的制定只是第一道工序，最為關(guān)鍵的是對施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度進(jìn)行有效控制。然而要對不同的公路工程項(xiàng)目、公路工程項(xiàng)目的不同施工階段進(jìn)行進(jìn)度控制并非易事，總會發(fā)生進(jìn)度失控的情況，相關(guān)部門必須針對失控情況及時(shí)采取措施予以糾正。
3．1抓關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)
施工過程中的一般工序的進(jìn)度都可以與計(jì)劃進(jìn)度相一致，但是一些關(guān)鍵工序，不僅復(fù)雜并且對整個(gè)公路工程的影響大。相關(guān)部門就必須重視這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的進(jìn)度控制，把這些關(guān)鍵程序設(shè)為關(guān)鍵檢查點(diǎn)，及時(shí)與工程進(jìn)度計(jì)劃圖紙進(jìn)行核對。
3．2加強(qiáng)管理配置生產(chǎn)要素
人力、資金成本、施工材料、機(jī)器設(shè)備共同組成了配置生產(chǎn)要素，配置生產(chǎn)要素管理部門必須重視對這些要素的儲存以及分配的管理，要使得這些要素能合理及時(shí)的被分配到相關(guān)部門，這樣才能保障施工效率，保障施工進(jìn)程。相關(guān)監(jiān)控人士需要扎根公路工程的施工現(xiàn)場，熟悉施工的工序以及相關(guān)機(jī)器的運(yùn)作，核實(shí)資源的需要量，檢查資料的需要量與供給量之間是否存在矛盾。如果發(fā)現(xiàn)矛盾，應(yīng)及時(shí)處理，規(guī)范投入量的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使公路工程在計(jì)劃工期內(nèi)完成。
3．3完善信息管理，嚴(yán)格控制施工工序
相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場進(jìn)度監(jiān)督檢查時(shí)，必須做好施工日期、工作內(nèi)容、施工進(jìn)度等記錄。進(jìn)行施工工序控制時(shí)，相關(guān)工作人員必須以施工工地為基地，對施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤記錄，記錄時(shí)必須以實(shí)際情況為基礎(chǔ)不可記錄虛假信息，并且可以把記錄的信息繪制成圖表，這樣更有助于形成對比。隨時(shí)把自己的記錄表與完整的計(jì)劃進(jìn)行對比，偏差問題一旦出現(xiàn)方可及時(shí)處理。
3．4加強(qiáng)進(jìn)度監(jiān)控的組織管理
雖說對施工的進(jìn)度監(jiān)控管理是進(jìn)度監(jiān)管部門的責(zé)任，但是公路工程的施工人員以及公路工程的管理人員需要與進(jìn)度監(jiān)管部門協(xié)調(diào)配合，這樣才會使進(jìn)度控制與管理能夠有效進(jìn)行。對各部門設(shè)立責(zé)任問責(zé)機(jī)制，把進(jìn)度目標(biāo)分解到各個(gè)部門，對分解的目標(biāo)確定具體的責(zé)任人，這樣會使這些施工人員明白自己肩負(fù)的責(zé)任，他們才能積極投入建設(shè)中，確保工程質(zhì)量。
3．5改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝
公路工程進(jìn)行施工時(shí)，尤其是對關(guān)鍵部位進(jìn)行施工時(shí)，必須注意施工技藝以及施工質(zhì)量。但是傳統(tǒng)的施工工藝已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今的施工要求，會降低施工效率，抑制施工進(jìn)程，甚至使工程質(zhì)量得不到保障，于是公路工程企業(yè)必須對現(xiàn)今的施工技藝進(jìn)行完善，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備的同時(shí)，注重自身企業(yè)的科研開發(fā)和人才培養(yǎng)。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路工程 項(xiàng)目管理 質(zhì)量 進(jìn)度
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、站在甲方立場看公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度管理影響因素
1、公路工程施工的地域環(huán)境影響
公路工程施工，往往都是在環(huán)境條件不利的地域進(jìn)行施工，尤其是一些高速公路工程，往往都會在一些山區(qū)，或者生活條件較差的地方進(jìn)行施工，交通不便利，也就影響到施工的進(jìn)度，由于施工中可能遇到的一些特殊地質(zhì)情況比較多，一旦由于施工單位的工藝技術(shù)不當(dāng)，就會導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。環(huán)境的因素也會影響到公路工程建設(shè)完成后的維護(hù)工作，對工程項(xiàng)目施工甲方的監(jiān)督產(chǎn)生一定的不便性，對公路工程施工的監(jiān)理工作會造成相應(yīng)影響。
2、政策法規(guī)的影響
雖然國家對于道路交通建設(shè)制定了相應(yīng)的管理體系和工程監(jiān)督法律制度，但是公路工程施工往往都會面臨跨地域施工的問題，可能會因?yàn)榻ㄔO(shè)施工方投資造價(jià)工作的不準(zhǔn)確，遇上了地方政策不同的情況，這樣就會在一定程度上影響到工程的順利施工，可能就會在不必要問題的處理過程中，產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題。
3、公路工程施工單位的人為因素或機(jī)械因素影響
施工單位的施工人員及管理人員的專業(yè)技能素質(zhì)也是會影響到公路工程施工質(zhì)量的。因?yàn)楣饭こ淌┕?，人是施工的主體，人為因素決定了施工工程的質(zhì)量，同時(shí)施工機(jī)械的使用效率和效果，直接影響了公路工程施工的進(jìn)度，進(jìn)一步影響到施工的質(zhì)量。
4、施工使用材料對于施工質(zhì)量的影響
公路工程施工中，主要用到的一些材料就是混凝土，鋼筋，瀝青材料，排水管道用到的管材，以及電線等一些附屬的工程施工材料，這些材料的質(zhì)量好壞，同樣直接影響到公路工程施工的質(zhì)量。
5、公路工程施工項(xiàng)目甲方和監(jiān)理方監(jiān)督工作質(zhì)量的影響
公路工程施工質(zhì)量控制看似由施工的施工方來提供，但實(shí)際上，工程項(xiàng)目甲方和監(jiān)理單位對于工程質(zhì)量監(jiān)督和進(jìn)度管理的效果，也是直接影響到公路工程施工的質(zhì)量的；一旦由于甲方督促的力度不夠；監(jiān)理方監(jiān)督過程中存在一定遺漏，都會影響到工程的質(zhì)量，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，同樣就會嚴(yán)重影響到施工的進(jìn)度；所以對于公路工程的質(zhì)量管理，項(xiàng)目甲方不無責(zé)任。
二、公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量管理
1、質(zhì)量管理的依據(jù)
公路工程建設(shè)中，質(zhì)量管理不是建設(shè)方、施工方或者監(jiān)理方任何一方自己制定的，整個(gè)公路工程施工質(zhì)量的管理依據(jù)，主要還是國家制定的公路工程施工建設(shè)的法律，然后才是施工
的規(guī)范，再到具體的施工規(guī)范；再結(jié)合國家交通部制定的相應(yīng)公路工程施工的一些規(guī)則，通過建設(shè)方和監(jiān)理方為施工方制定工程質(zhì)量管理的辦法，以及后續(xù)的公路工程質(zhì)量檢測的辦法。公路工程質(zhì)量的保證是需要三方同步進(jìn)行管理，首先是工程施工方的自檢，其次是建設(shè)方和監(jiān)理方日常檢查管理，最后是政府的相應(yīng)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督、檢查驗(yàn)收。
2、加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量監(jiān)督
（一）建設(shè)方要督促和協(xié)助施工方開展有效的施工人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。公路工程的施工方，必須要更多地開展多層次、多方面的施工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，因?yàn)橹挥型ㄟ^有效地專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)才能夠保證施工人員的專業(yè)技能能夠達(dá)到施工建設(shè)的要求。建設(shè)方必須要監(jiān)督施工方所有的技術(shù)人員都有相應(yīng)的從業(yè)資質(zhì)，才能夠參與到公路工程的建設(shè)工作，必須要求施工單位
的工作分工明確，必須要求施工單位建立嚴(yán)格可查的責(zé)任制度，落實(shí)施工人員的監(jiān)督管理。
（二）建設(shè)方要更多地監(jiān)督施工方使用的材料質(zhì)量問題，
因?yàn)楣饭こ淌┕ぶ兄饕玫降囊恍┎牧暇褪腔炷?，鋼筋，瀝青材料，排水管道用到的管材，以及電線等一些附屬的工程施工材料，這些材料的質(zhì)量好壞，直接影響到公路工程施工的質(zhì)量。所以作為公路工程的建設(shè)單位，必須要提高對施工單位選用材料的監(jiān)督力度，保證施工過程材料質(zhì)量。對于施工可能使用到的新型材料要做好分析工作，在不能夠保證新型材料的使用效果時(shí)，嚴(yán)禁施工方盲目使用；對于可以有效使用的環(huán)保材料可以鼓勵(lì)和推薦施工方在公路工程的施工中進(jìn)行使用。建設(shè)方也要更多地參與到施工材料采購及使用過程，對于國家已經(jīng)嚴(yán)禁使用的施工材料，必須杜絕使用。建設(shè)方要督促施工方建立嚴(yán)格的材料管理制度，對于材料的進(jìn)場和使用都必須要制定嚴(yán)格的登記制度，尤其是一些特殊施工材料必須要加以區(qū)分，所有的施工材料必須按照材料的施工使用說明進(jìn)行管理。
（三）督促施工方加強(qiáng)對施工工藝的準(zhǔn)確把握，因?yàn)槭┕すに?，對于施工質(zhì)量的提高是有較大影響的。就比如，工程遇到特殊地質(zhì)條件時(shí)，如：濕陷性黃土路基的時(shí)候，進(jìn)行路基加強(qiáng)工藝選擇的時(shí)候，建設(shè)方就必須要參與到其中來，共同制定處理方案，保證施工質(zhì)量。
（四）公路工程的建設(shè)方和施工方，要對公路工程施工中使用的技術(shù)進(jìn)行充分探討，盡可能在公路工程的施工中，采用一些確實(shí)可行的新型技術(shù)和設(shè)備，因?yàn)樾碌募夹g(shù)設(shè)備能夠提高
公路工程施工的質(zhì)量，也能夠有效地提高施工的進(jìn)度。
三、加強(qiáng)公路工程施工進(jìn)度管理
公路工程施工中，進(jìn)度管理也是多方共同參與的，尤其是公路工程的建設(shè)方和施工方，必須要注意到以下的這樣一些內(nèi)容：
1、制定詳實(shí)可行的計(jì)劃
公路工程的施工建設(shè)是一個(gè)長期的過程，施工中使用的材料數(shù)量巨大，施工中使用的施工技術(shù)也是非常多，所以施工進(jìn)度的管理，必須要制定詳實(shí)可行的計(jì)劃。有了計(jì)劃，才能夠更加有效地施工，也才能夠更好地提高施工的質(zhì)量。施工計(jì)劃的制定，必須要考慮施工質(zhì)量進(jìn)度影響的因素，要充分考慮施工的法律法規(guī)，也必須要考慮一些特殊的施工條件，做到綜合考
慮，建設(shè)高效工程，所以說公路工程施工建設(shè)的計(jì)劃，是施工進(jìn)度管理不可忽視的重要因素。
2、加強(qiáng)施工的總體協(xié)調(diào)性
僅僅是計(jì)劃肯定是不夠的，俗話說計(jì)劃趕不上變化，不可預(yù)見的變更或者是外界環(huán)境的突變都是可能出現(xiàn)的，所以公路工程施工的建設(shè)方和施工方要共同來進(jìn)行總體的協(xié)調(diào)，整個(gè)工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量管理要協(xié)調(diào)好?？梢栽谑┕さ倪^程中保持設(shè)計(jì)與施工主體方案動態(tài)變動，以達(dá)到總體和個(gè)體的協(xié)調(diào)、計(jì)劃和實(shí)際的協(xié)調(diào)。
3、加強(qiáng)技術(shù)管理力度
技術(shù)是加快施工進(jìn)度最重要的部分，相關(guān)工作人員要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)編制完成所需圖紙和方案，并進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)交底，使得施工人員有足夠的時(shí)間來理解、消化并結(jié)合到實(shí)際工程中去，甚至還可以從工程的角度給出可行的優(yōu)化建議
四、加強(qiáng)項(xiàng)目管理中質(zhì)量和進(jìn)度的協(xié)調(diào)
1、配合關(guān)系的協(xié)調(diào)。包括施工單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、分包單位、供應(yīng)單位、監(jiān)理單位之間在配合關(guān)系上的協(xié)調(diào)和步調(diào)一致，以達(dá)到同心協(xié)力之目的。
2、約束關(guān)系的協(xié)調(diào)。主要是了解和遵守國家及地方在政策、法規(guī)、制度等方面的制約，取得行政主管部門的指導(dǎo)和許可。工程項(xiàng)目實(shí)施周期長，只有處理好項(xiàng)目內(nèi)外的大量復(fù)雜關(guān)系，能保證項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
五、結(jié)束語
通過本文的探討研究，由于公路工程龐大、復(fù)雜導(dǎo)致公路工程施工容易遇到一些問題，因此需要多方參與，共同來提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量管理和進(jìn)度管理，使得交通建設(shè)的成效才能夠體現(xiàn)出來，為所有人提供更好、更貼心的交通服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王威.公路項(xiàng)目質(zhì)量影響因素分析及控制措施研究[D].長安大學(xué)
關(guān)鍵詞：公路工程管理質(zhì)量進(jìn)度
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、公路工程質(zhì)量、進(jìn)度管理存在的不足
1、施工質(zhì)量管理存在的不足
公路工程施工質(zhì)量管理是反應(yīng)其整體管理體系的重要環(huán)節(jié)，也可以體現(xiàn)出施工企業(yè)的真正實(shí)力。目前公路工程施工中存在質(zhì)量問題還是比較多的，有管理制度方面的，有管理人員素質(zhì)方面及監(jiān)督管理等等。主要體現(xiàn)有施工質(zhì)量管理制度不完善，質(zhì)量管理人員素質(zhì)低；施工前施工準(zhǔn)備工作沒有做好：材料不全、設(shè)備不保養(yǎng)檢修、設(shè)計(jì)缺陷等等；施工中質(zhì)量檢查不認(rèn)真、不重視，對隱蔽質(zhì)量問題進(jìn)行隱瞞不上報(bào)；施工技術(shù)水平不高，土基不穩(wěn)定、路面不平整、沙礫的密度不均勻等等；施工質(zhì)量監(jiān)督缺乏力度，都是過于形式化走走過場。
2、施工進(jìn)度管理存在的不足
施工進(jìn)度管理的好壞，將直接決定著工程整體的工期是否可以按期完工及交付使用，也影響著工程的成本及項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益的形成。工程進(jìn)度因素是多方面的，主要體現(xiàn)有工程組織工作混亂，施工計(jì)劃不科學(xué)、不合理；施工現(xiàn)場管理人員素質(zhì)差，施工人員技術(shù)水平低，違章操作現(xiàn)象嚴(yán)重，不按計(jì)劃施工等；材料準(zhǔn)備不足、采購沒有計(jì)劃供應(yīng)不及時(shí)、部分材料質(zhì)量不合格；施工計(jì)劃沒有對季節(jié)、氣候、地質(zhì)等自然因素對施工造成的影響考慮周全；現(xiàn)場沒有強(qiáng)有力的技術(shù)支持，解決技術(shù)問題緩慢；不熟悉規(guī)范、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，無法統(tǒng)籌全局等；
此外施工資金影響，施工資金不足這是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，大家都非常關(guān)注的拖欠農(nóng)民工工資就是一個(gè)典型的事例，資金的不足，物資、材料無法及時(shí)采購使施工進(jìn)度無限期延長。
二、加強(qiáng)公路工程質(zhì)量、進(jìn)度管理措施
1、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理措施
公路工程的建設(shè)在我們國家近些年發(fā)展十分迅猛，計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路工程中的廣泛應(yīng)用，也大大提高了公路工程的管理效率，因此這也就對公路工程管理人員的技術(shù)素質(zhì)提出了更高一層次的要求，同時(shí)，我們科學(xué)工作人員也必須與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整思維模式，共同努力使公路工程的質(zhì)量管理水平到達(dá)一個(gè)新的水平。
1）完善健全施工的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度；建立施工各個(gè)崗位和崗位責(zé)任人崗位職責(zé)；領(lǐng)導(dǎo)帶頭堅(jiān)決執(zhí)行；
2）對施工所使用的所有設(shè)備進(jìn)行施工前的維護(hù)保養(yǎng)，并做好設(shè)備故障的備選預(yù)案；為了提高施工效率應(yīng)該對舊設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新，選用先進(jìn)的高科技設(shè)備；
3）施工相關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)，從個(gè)人素質(zhì)到專業(yè)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高他們的施工質(zhì)量意識，讓施工人員都清楚的認(rèn)識質(zhì)量是施工好壞的重要保證；同時(shí)還應(yīng)對領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行管理能力培訓(xùn)和考核，對施工層進(jìn)行施工資質(zhì)培訓(xùn)和考核，個(gè)別的特殊工種則必須要持證方可上崗施工。這里最主要的就是要分工明確，責(zé)任到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)金字塔式的責(zé)任管理方式。
4）對工程的原材料從質(zhì)量到數(shù)量要嚴(yán)格把關(guān)，任何施工的原材料都要有正規(guī)廠家的合格證、化驗(yàn)單及質(zhì)量檢測報(bào)告，這樣就可以把工程質(zhì)量事故從源頭就遏制住；材料選擇控制原則：首先，工程材料選擇上應(yīng)該優(yōu)先選用節(jié)能的新型環(huán)保材料；其次，對重要的國家級公路工程，則不選用試驗(yàn)階段的新型材料；再有，堅(jiān)決禁止使用國家相關(guān)部門已經(jīng)明令淘汰的建筑材料；
5）加強(qiáng)施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，要設(shè)立專職的、有高素質(zhì)的質(zhì)量檢驗(yàn)員，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量檢驗(yàn)制度，要求檢驗(yàn)員在工程現(xiàn)場在質(zhì)量的管理上要有認(rèn)真仔細(xì)、嚴(yán)格審查、按標(biāo)檢測、堅(jiān)持原則的質(zhì)量管理意識。每一道工序的質(zhì)量控制管理，嚴(yán)格的按照施工的設(shè)計(jì)來施工，時(shí)刻檢查工序的質(zhì)量，搞好每一道工序之間的控制和銜接，自覺的接受各種質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和檢查，以保證施工質(zhì)量保持在受控狀態(tài)。
6）加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督，在實(shí)際的公路工程中，監(jiān)督管理工作首先要求監(jiān)督人員必須要熟悉公路工程的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，同時(shí)也要熟練掌握合同文件的內(nèi)容，然后融會貫通，嚴(yán)格的按照規(guī)范，從各個(gè)方面進(jìn)行全面而嚴(yán)格的監(jiān)控和管理。
2、加強(qiáng)施工進(jìn)度管理措施
公路工程的進(jìn)度管理，就是指公路工程在建設(shè)的過程中，通過對施工方多方面因素的綜合考察，最終得出一個(gè)工程進(jìn)度計(jì)劃。
1）明確進(jìn)度控制目標(biāo)、制定全面細(xì)致的施工計(jì)劃
施工前根據(jù)工程的實(shí)際情況制定出明確的進(jìn)度控制目標(biāo)，然后再以目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行制定全面細(xì)致的進(jìn)度計(jì)劃。計(jì)劃的制定需要考慮的因素有：施工成本、施工期限、施工場地等，根據(jù)實(shí)際情況分層次、時(shí)間、重點(diǎn)來制定計(jì)劃。
2）加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)工作
施工過程中的綜合協(xié)調(diào)也是進(jìn)度控制的有力保證，各施工隊(duì)伍協(xié)調(diào)、物質(zhì)、材料供應(yīng)協(xié)調(diào)、施工控制協(xié)調(diào)、進(jìn)度款項(xiàng)支付協(xié)調(diào)、施工設(shè)備協(xié)調(diào)等等，所有工程施工參與的各方都要給予充分的配合及大力的支持，積極響應(yīng)協(xié)調(diào)及時(shí)溝通協(xié)作，使工程施工進(jìn)度的控制和管理工作一切盡在掌控之中。
工程施工過程中在施工現(xiàn)場，要有建立一個(gè)高水平的工程項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的項(xiàng)目管理模式和管理方法，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、程序化作業(yè)，在現(xiàn)場施工管理過程中要及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握施工進(jìn)度，了解施工的技術(shù)要求，做好現(xiàn)場對施工隊(duì)伍相互施工協(xié)調(diào)，使施工現(xiàn)場管理達(dá)到“環(huán)境整潔、安全施工、紀(jì)律嚴(yán)明、物流有序、整體合一”的一個(gè)高水平、高效率的管理狀態(tài)。
3）加強(qiáng)技術(shù)管理
從工程設(shè)計(jì)初始，設(shè)計(jì)人員要深入現(xiàn)場實(shí)地考察，充分考慮施工地的自然因素對未來施工的影響，精心設(shè)計(jì)施工方案及施工工藝，保證施工的順利進(jìn)行。
施工前設(shè)計(jì)人員要與施工人員進(jìn)行溝通交流，把所有的施工圖紙都進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底，使得施工人員有足夠的時(shí)間來理解、消化并結(jié)合到實(shí)際工程中去，甚至還可以從工程的角度給出可行的優(yōu)化建議。
施工過程中技術(shù)人員對重點(diǎn)施工部分要親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工，遇見問題及時(shí)解決，確保施工進(jìn)度。
結(jié)束語：
公路工程施工管理中，質(zhì)量、進(jìn)度管理要注重經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際的有效結(jié)合，邊實(shí)踐邊總結(jié)，進(jìn)而完成對工程整體的管理與控制，從而完滿的完成公路建設(shè)目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】公路施工管理；進(jìn)度優(yōu)化；質(zhì)量優(yōu)化；成本優(yōu)化
隨著我國城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，公路施工工程項(xiàng)目越來越多。在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，我國公路施工的市場競爭也日趨激烈。國內(nèi)的眾多的公路施工工程管理方法不能夠滿足現(xiàn)階段公路施工的需求。所以目前我國公路施工工程迫切的需要改進(jìn)公路施工管理方法，從而調(diào)節(jié)好公路施工項(xiàng)目的進(jìn)行過程中的成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全之間的關(guān)系，提高公路施工企業(yè)的競爭力。公路施工管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，核心是通過科學(xué)、系統(tǒng)的公路工程分析，利用先進(jìn)的公路工程管理手段實(shí)現(xiàn)對工程項(xiàng)目的正確組織、決策、規(guī)劃、控制等活動。從而保證公路工程項(xiàng)目的成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全四方面的管理目標(biāo)順利的完成。對于每一個(gè)公路施工管理進(jìn)行開工前，要科學(xué)的分析與論證公路施工管理方法工的可行性，編制公路項(xiàng)目建議書、公路建筑項(xiàng)目的可行性設(shè)計(jì)、公路施工方法設(shè)計(jì)，最終應(yīng)用到公路施工階段的全過程管理當(dāng)中?，F(xiàn)階段我國對公路施工管理方法的研究仍然處于探索階段，沒有形成科學(xué)的、系統(tǒng)的建筑工程管理模式。所以對公路施工管理方法優(yōu)化研究工作勢在必行。本文將如何優(yōu)化傳統(tǒng)的公路施工管理方法，并且運(yùn)用到公路施工管理中，形成動態(tài)管理體系，是目前公路施工管理方法發(fā)展與研究的熱點(diǎn)話題。本文通過對傳統(tǒng)公路施工管理方法的不足之處進(jìn)行科學(xué)的分析，提出了全新的公路施工管理方法理論，為今后我國公路施工管理方法研究提供了科學(xué)的依據(jù)。
1 現(xiàn)階段我國公路施工管理方法的主要問題
近年來，我國公路施工管理方法得到了長足的進(jìn)步，已經(jīng)逐步明確了公路施工管理中的成本管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理等方面的科學(xué)管理方法。但是仍然存在許多不足之處。筆者根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下幾方面的不足之處：（1）公路施工成本管理方法的應(yīng)用不到位?，F(xiàn)階段我國公路施工企業(yè)常用的成本控制方法在招投標(biāo)期間就已經(jīng)應(yīng)用，但是許多施工企業(yè)只是在投標(biāo)階段按照預(yù)算定額進(jìn)行項(xiàng)目投標(biāo)價(jià)格的預(yù)算，但是這種方法只能是一種比較粗略的項(xiàng)目成本的估算，具體到項(xiàng)目中，是不完全準(zhǔn)確的。有相當(dāng)多的施工企業(yè)片面的認(rèn)為項(xiàng)目的成本控制只是項(xiàng)目完工后進(jìn)行的成本統(tǒng)計(jì)，忽視了項(xiàng)目在施工過程中的成本計(jì)劃，這必然會造成項(xiàng)目成本的失控，實(shí)際上，項(xiàng)目成本控制就是要對項(xiàng)目成本開始發(fā)生到結(jié)束這一全過程的成本控制，是一個(gè)動態(tài)控制的過程；（2）公路施工進(jìn)度管理方法的應(yīng)用不到位?，F(xiàn)階段我國公路施工進(jìn)度管理主要應(yīng)用施工進(jìn)度橫道圖、施工網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行控制。通過編制施工進(jìn)度橫道圖、施工網(wǎng)絡(luò)圖等施工計(jì)劃，確實(shí)能夠一定程度的規(guī)范施工進(jìn)度管理，但是一旦通過規(guī)定的審批程序后，這些公路施工進(jìn)度計(jì)劃資料就會束之高閣，在公路施工項(xiàng)目進(jìn)行過程中沒有利用計(jì)劃進(jìn)行對比、分析、糾偏等事中的動態(tài)管理。所以往往會出現(xiàn)公路施工項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重超過了項(xiàng)目的總工期的情況下，增加成本與機(jī)械，最終導(dǎo)致公路施工工程項(xiàng)目的成本與工期嚴(yán)重失調(diào)，造成嚴(yán)重的項(xiàng)目虧損；（3）公路施工質(zhì)量管理方法的應(yīng)用不到位?，F(xiàn)階段我國公路施工質(zhì)量管理方法主要采用現(xiàn)場試驗(yàn)、關(guān)鍵點(diǎn)檢驗(yàn)等事后質(zhì)量管理方法。但是仍然沒有實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量管理規(guī)范化以及精細(xì)化。
2 我國公路施工管理方法優(yōu)化措施研究
通過以上對我國現(xiàn)階段公路施工管理方法的主要問題進(jìn)行分析，結(jié)合筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)理論的研究，總結(jié)出以下幾點(diǎn)公路施工管理方法優(yōu)化措施：
（1）確定公路施工項(xiàng)目的各個(gè)階段的進(jìn)度施工指標(biāo)，按照科學(xué)的步驟編制公路施工計(jì)劃方案。公路施工技術(shù)方案是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路項(xiàng)目所采用的施工技術(shù)，確定合理的公路進(jìn)度施工指標(biāo)。針對公路項(xiàng)目中現(xiàn)有的技術(shù)裝備、人員等資源的條件下，確定檢驗(yàn)批、分部、分項(xiàng)、單位工程的進(jìn)度計(jì)劃。通過根據(jù)設(shè)計(jì)確定施工的主要流程——計(jì)算工程量——計(jì)算機(jī)械臺班——各個(gè)作業(yè)程序的作業(yè)時(shí)間——編制施工進(jìn)度總規(guī)劃這套流程，進(jìn)行科學(xué)的步驟編制施工計(jì)劃方案。通過聘用專業(yè)的高質(zhì)量公路施工工程項(xiàng)目管理人才，正確的分析進(jìn)度偏差、糾正偏差，針對具體公路施工進(jìn)度管理問題提出可行方案，為公路施工工程項(xiàng)目進(jìn)度管理工作提供堅(jiān)實(shí)的保障；（2）嚴(yán)格把關(guān)公路施工所需的原材料成本。公路施工所需的成本中原材料的成本占有極大的比重，所以嚴(yán)格把關(guān)公路施工所需的原材料成本對公路施工管理極為重要。具體方法是嚴(yán)格原材料的發(fā)放程序，保證公路建設(shè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，防止原材料堆放時(shí)間過長的現(xiàn)象，這樣可以有效的避免原材料出現(xiàn)由于腐蝕導(dǎo)致成本上升的情況，現(xiàn)階段可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理程序進(jìn)行原材料的方法、收料等優(yōu)化，盡量控制原材料的成本；（3）嚴(yán)格遵守公路質(zhì)量有關(guān)規(guī)定，按時(shí)的進(jìn)行跟蹤檢查制度?，F(xiàn)階段我國公路施工質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)遵守公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定，并且在現(xiàn)場進(jìn)行跟蹤檢查，質(zhì)量管理人員要做到腿勤、眼勤、手勤。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)公路施工過程中的質(zhì)量問題，隨時(shí)對公路分項(xiàng)進(jìn)行抽查。比如：公路混凝土的砂石料的稱量準(zhǔn)確性，模板的搭接問題。與此同時(shí)公路施工質(zhì)量管理人員要及時(shí)糾正施工人員的操作錯(cuò)誤，出現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)查。
通過在公路施工的成本、進(jìn)度、質(zhì)量三方面進(jìn)行公路施工管理方法優(yōu)化，可以為今后我國形成科學(xué)的公路施工工程項(xiàng)目管理體系提供科學(xué)的依據(jù)。
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關(guān)鍵詞：公路工程；施工項(xiàng)目；管理；關(guān)鍵問題
公路是人類最早的現(xiàn)代化交通樞紐，其不僅在早期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中作出了卓越的共享，同時(shí)在我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中也同樣發(fā)揮著巨大的作用。但隨著現(xiàn)代交通行業(yè)壓力的不斷增加，使得公路工程的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)越來越高，各類施工工藝的復(fù)雜程度越來越大，這給施工管理工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。雖然目前我國的公路建設(shè)工作已經(jīng)日趨完善，但仍然存在著較多的問題。
一、公路工程施工項(xiàng)目管理工作的概述
公路工程施工項(xiàng)目管理工作即是指在公路工程項(xiàng)目施工周期內(nèi)，制定相應(yīng)的施工質(zhì)量目標(biāo)，并根據(jù)這一目標(biāo)有計(jì)劃、有目的、有組織地利用控制手段對現(xiàn)有資源進(jìn)行掌控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保證和提升公路項(xiàng)目施工質(zhì)量的目的。這一管理工作的的屬性是由公路工程本身的屬性所決定的，因此其本身屬性具有著隨機(jī)性和變化性。通常情況下，對公路工程項(xiàng)目進(jìn)行管理時(shí)需要多個(gè)部門通力合作，因此這項(xiàng)管理工作本身也具有著復(fù)雜性的特點(diǎn)。在不同的氣候條件、環(huán)境條件等人為不可控因素下，施工項(xiàng)目的管理工作只能是根據(jù)這些因素來進(jìn)行更改，以適應(yīng)外界條件為主，因此這項(xiàng)工作也具有一定的條件依賴性特征。
二、公路工程施工項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵問題
（一）施工質(zhì)量管理問題
公路工程本身的質(zhì)量問題不僅關(guān)系著施工企業(yè)自身的利益，還影響著使用公路的群眾的切身利益和生命安全。在公路工程施工項(xiàng)目管理過程中，質(zhì)量管理工作是首要環(huán)節(jié)，并且也是整體工程的最終目標(biāo)。其中的質(zhì)量不僅僅指的是工程本身的質(zhì)量，還包括整體管理工作運(yùn)作的質(zhì)量。要求在開展工作的過程中，相關(guān)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格按照我國公路施工法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并在統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范要求之下，對每一個(gè)施工關(guān)節(jié)進(jìn)行針對性的管理。同時(shí)，一個(gè)施工企業(yè)想要在行業(yè)當(dāng)中擁有更強(qiáng)的競爭力，首先必須保證自己的工程質(zhì)量，強(qiáng)化質(zhì)量管理意識，不論從施工管理者到施工人員，都應(yīng)該深化質(zhì)量控制制度，并根據(jù)工程的實(shí)際情況建立具有針對性的管理制度。其次，在施工人員素質(zhì)、材料質(zhì)量、機(jī)械功能性、施工工藝先進(jìn)性以及環(huán)境考察度等五個(gè)方面來考量施工單位自身的質(zhì)量管理效果，在整個(gè)公路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)對每一個(gè)環(huán)節(jié)均進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)，尤其是對原材料質(zhì)量、施工工藝等要進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，必須把好基礎(chǔ)關(guān)才能夠保證整體進(jìn)度。
（二）施工安全管理問題
安全是施工過程中必須保證的條件，也是順利完成工程進(jìn)度的重要依據(jù)。在公路施工過程中，必須在施工企業(yè)內(nèi)嚴(yán)格樹立安全性的觀念，并且提高施工人員對于安全施工和經(jīng)濟(jì)效益之間關(guān)系的認(rèn)識。如果一個(gè)施工單位在開展工作的過程中沒有明確的安全意識，那么必然會對工程的質(zhì)量造成較大的影響。在公路工程項(xiàng)目施工時(shí)，必須貫徹"安全第一"的施工目標(biāo)，嚴(yán)抓不安全行為，落實(shí)國家相關(guān)施工安全管理?xiàng)l例。同時(shí)，施工方還必須在內(nèi)部建立自身的安全管理制度，成立安全生產(chǎn)管理小組，對施工過程中可能會發(fā)生的安全隱患進(jìn)行管理和監(jiān)督。
（三）施工成本管理問題
施工成本是施工單位盈利的重要保證，對其進(jìn)行控制就是為了能夠使施工單位獲得更大的利益。在公路施工項(xiàng)目成本進(jìn)行控制時(shí)，其控制的對象就是建設(shè)的公路，通過預(yù)算、計(jì)劃、控制以及后期核算等方式對工程的整體施工投入進(jìn)行控制。其主要分為施工前、施工時(shí)和施工后三階段成本控制，由于工程建設(shè)屬于一次，因此必須做好成本控制工作，保證企業(yè)的盈利。
（四）施工進(jìn)度管理問題
工程項(xiàng)目的進(jìn)度本身也是工程成本的主要組成部分，但二者之間不屬于從屬關(guān)系，而是具有交集。公路項(xiàng)目屬于施工周期較長的工程項(xiàng)目之一，在建設(shè)的過程中，對各階段的工作內(nèi)容、工作工序、銜接時(shí)間等都需要制定相應(yīng)的進(jìn)度計(jì)劃。在每階段工程施工過程中必須嚴(yán)格遵照進(jìn)度進(jìn)行，這樣就能夠有效保證工程目標(biāo)的達(dá)成。而項(xiàng)目本身的效益也與工程是否能夠按照預(yù)期時(shí)間完工有著極大的關(guān)聯(lián)，同時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)度管理工作的效果也體現(xiàn)了該施工單位在管理工作當(dāng)中的能力。在實(shí)際施工過程中，首先應(yīng)該對公路項(xiàng)目的整體工程周期制定相應(yīng)的進(jìn)度目標(biāo)，充分分析各階段目標(biāo)的可行性和實(shí)現(xiàn)難度，同時(shí)在各階段計(jì)劃當(dāng)中編寫相應(yīng)的環(huán)節(jié)施工進(jìn)度計(jì)劃，使得整體進(jìn)度方案更加具體和細(xì)致，進(jìn)而保證其完整性。其次，應(yīng)提高施工人員對于工程進(jìn)度的認(rèn)知，讓其了解工程進(jìn)度與其切身利益之間的關(guān)系，提升施工人員遵照計(jì)劃施工的主動性。
（五）施工合同管理問題
合同是保證施工方、投資方等各方企業(yè)利益的法律依據(jù)，也是工程項(xiàng)目管理工作當(dāng)中重要的環(huán)節(jié)。從施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)完成之后，就需要對施工單位進(jìn)行招標(biāo)，根據(jù)其施工能力簽訂施工合同，并且在施工的過程中根據(jù)實(shí)際情況對相應(yīng)條款進(jìn)行變更（在法律允許范圍內(nèi)），施工雙方均需要嚴(yán)格遵守合同當(dāng)中的條款，并且按照合同規(guī)定的方式支付款項(xiàng)。當(dāng)其中一方違反條款時(shí)，另外一方則可以根據(jù)條款當(dāng)中的規(guī)定進(jìn)行索賠。因此，在簽訂合同的過程中必須對合同進(jìn)行認(rèn)真的研究，找出其中的利弊關(guān)系，并且保證自身利益不會受到影響。
（六）施工信息管理問題
施工信息是整個(gè)項(xiàng)目工程的重要資源之一，其不僅包括檔案的管理和歸類，還包括對信息的合理開發(fā)和利用，可從以往的施工經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中吸取正負(fù)兩方面的經(jīng)驗(yàn)，從多角度出發(fā)完善施工項(xiàng)目計(jì)劃。在現(xiàn)代公路項(xiàng)目施工管理過程中，對信息的管理已經(jīng)不能采用純?nèi)斯さ姆椒?，因?yàn)檫@種模式所消耗的人工較大，降低了工作效率。而是應(yīng)該采取引入計(jì)算機(jī)技術(shù)的方式，充分對各類資源進(jìn)行歸檔和管理，并且在調(diào)用的過程中能夠提高效率。同時(shí)，施工信息也是一個(gè)施工單位市場競爭力的重要影響因素，如果各類信息均歸檔齊全，并且各崗位的信息均明確清晰，那么就說明該企業(yè)在管理方式上趨于成熟，說明其具有極強(qiáng)的市場競爭能力，能夠保證施工單位在行業(yè)內(nèi)部取得一定的地位。
結(jié)語：
公路項(xiàng)目管理工作是保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵關(guān)節(jié)，其中包括質(zhì)量管理、安全管理、成本管理、進(jìn)度管理、合同管理和信息管理這6個(gè)關(guān)鍵性問題，應(yīng)該得到施工單位的重點(diǎn)注意，進(jìn)一步保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】 公路工程，施工進(jìn)度，優(yōu)化
引言
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著我國改革開放的不斷深入，各種運(yùn)輸方式都有了長足的發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸尤為引人注目，公路建設(shè)持續(xù)保持著較高的發(fā)展速度。公路和橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量不斷提高。在公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)過程中，除了對理論、技術(shù)、材料與工藝提出新的要求外，更突出地表現(xiàn)對旋工管理方面有著更高的要求。
進(jìn)度控制在公路建設(shè)“三大控制”中占有重要的地位，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)度管理在國內(nèi)外已越來越普遍，相應(yīng)的進(jìn)度控制軟件亦被人們不斷地開發(fā)和研制出來。實(shí)際的施工進(jìn)度管理采用的主要技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，經(jīng)過幾十年的努力，國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的研究取得了很大的成功。如大連同舟公司的TZ-PROJECT、珠海同望公司的同望PROJECT、北京夢龍公司的PERT以及由交通部科學(xué)研究所、東南大學(xué)、長沙交通學(xué)院三家單位共同開發(fā)的《公路工程施工計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)》，這些軟件的共同點(diǎn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目管理的通用功能上，或主要是用于輔助承包商在施工中進(jìn)行管理，而針對高速公路建設(shè)管理的進(jìn)度優(yōu)化控制則不太適應(yīng)，特別是在一定程度上影響了業(yè)主對建設(shè)項(xiàng)目管理工作中的一些敏感問題的處理效果。此外，以上軟件在資源優(yōu)化、進(jìn)度調(diào)整和進(jìn)度合理性評價(jià)方面的功能還是比較欠缺的。
1 公路建設(shè)工程的特點(diǎn)
1）投資巨大
在公路建設(shè)過程中需要消耗大量的人工、材料，動用諸多的機(jī)械設(shè)備，占用大面積的土地，拆遷相當(dāng)數(shù)量的房屋，用水、用電等等，需要投入大量的資金，一般幾個(gè)億，甚至幾十個(gè)億。
2）建設(shè)周期長
包括路基、路面、橋隧、交通工程設(shè)施等幾部分，產(chǎn)品形體特別龐大，產(chǎn)品固定又不可分割，使生產(chǎn)周期長，要在較長周期內(nèi)占用大量人力、物力和資金，直至整個(gè)生產(chǎn)周期完結(jié)，才能出產(chǎn)品。
3）生產(chǎn)的協(xié)作性高
公路建設(shè)生產(chǎn)類型多，施工環(huán)節(jié)多，生產(chǎn)程序復(fù)雜。每項(xiàng)工程具有不同功能，不同的施工條件，使每項(xiàng)工程不僅要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，而且要進(jìn)行個(gè)別組織開工。每一項(xiàng)工程都需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位密切配合，需要材料、動力、運(yùn)輸?shù)雀鞑块T通力協(xié)作。因此，必須有嚴(yán)密的計(jì)劃和科學(xué)的管理。
4）生產(chǎn)的流動性大
建設(shè)點(diǎn)多面廣，工程分布極為分散，其構(gòu)造物在建造過程中和建成后都無法移動，因而要組織各種人工和各種機(jī)械圍繞這一固定產(chǎn)品，在同一工作面不同時(shí)間，或同一時(shí)間不同工作面進(jìn)行生產(chǎn)活動。因此，要科學(xué)地解決這種空間上的布置和時(shí)間上的安排兩者之間的矛盾。
5）受外界因素影響大
公路建設(shè)是社會性生產(chǎn)，因此，一方面受自然因素影響很大，如氣候冷暖、地勢高低、洪水、雨、雪等均對工期和工程質(zhì)量產(chǎn)生很大影響：另一方面，由于公路建設(shè)對沿線部分居民的生產(chǎn)、生活造成一定影響，少數(shù)居民有不理解情緒，某種程度上對工期和工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。
2 公路工程施工進(jìn)度控制的基本框架
公路工程建設(shè)的進(jìn)度控制是指對工程項(xiàng)目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制計(jì)劃，將該計(jì)劃付諸實(shí)施，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對出現(xiàn)的偏差分析原因，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，形成新的進(jìn)度計(jì)劃。重復(fù)上述過程，直至工程竣工，交付使用。進(jìn)度控制的最終目的是確保項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
因此，進(jìn)度優(yōu)化調(diào)整技術(shù)是工程進(jìn)度控制的核心技術(shù)之一。公路工程施工進(jìn)度控制的基本框架如圖1所示。
（1）工期計(jì)算
a.總工期及工作各時(shí)間參數(shù)計(jì)算
根據(jù)工程情況確定合理的施工組織設(shè)計(jì)，據(jù)旎工組織設(shè)計(jì)輸入各種參數(shù)，描述施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，完成工期及各工作的時(shí)間參數(shù)計(jì)算。
b.確定關(guān)鍵線路
根據(jù)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算結(jié)果，找出關(guān)鍵工作、關(guān)鍵線路。
（2）進(jìn)度調(diào)整
a.進(jìn)度的動態(tài)控制
據(jù)收集的實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的整理、統(tǒng)計(jì)和分析，進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，找出進(jìn)度偏差，并分析產(chǎn)生進(jìn)度偏差的原因及其對后續(xù)工作的影響，采取進(jìn)度調(diào)整措施，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。
b.工期優(yōu)化.
根據(jù)已知工程的各項(xiàng)工作的正常持續(xù)時(shí)間、極限持續(xù)時(shí)間、以及采取趕工措施的費(fèi)用增加情況，對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的某些工作調(diào)整（壓縮）持續(xù)時(shí)間，使整個(gè)工程的工期有所縮短，并使所增加的趕工費(fèi)用最小。
d.直接修改
當(dāng)優(yōu)化調(diào)整不能滿足要求時(shí)，可直接修改施工組織設(shè)計(jì)即修改工作關(guān)系表，進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)度調(diào)整。
（3）進(jìn)度合理性評價(jià)
a.資源評價(jià)
對工程項(xiàng)目在施工中所需的主導(dǎo)資源的需求量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并給出最大需求量、不平衡系數(shù)，為項(xiàng)目管理人員提供定量參考，以便能合理地安排工程施工。
b.季節(jié)性評價(jià)
根據(jù)確定的施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)行各工作的時(shí)間參數(shù)計(jì)算，并統(tǒng)計(jì)在查詢時(shí)間段內(nèi)施工的各工作，看是否滿足季節(jié)性施工要求，為工程項(xiàng)目管理人員提供一個(gè)衡量季節(jié)施工合理性的量化參數(shù)。
3 公路工程施工進(jìn)度優(yōu)化策略
工程建設(shè)的進(jìn)度控制是指對工程項(xiàng)目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制計(jì)劃，將該計(jì)劃付諸實(shí)施，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對出現(xiàn)的偏差分析原因，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，形成新的進(jìn)度計(jì)劃。重復(fù)上述過程，直至工程竣工，交付使用。進(jìn)度控制的最終目的是確保項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
（1）進(jìn)度調(diào)整
對公路工程進(jìn)行進(jìn)度調(diào)整可通過兩種方法：一是保持原有的施工順序不變，通過加快關(guān)鍵工作的進(jìn)度（即壓縮其持續(xù)時(shí)間）來達(dá)到整個(gè)工程趕工的目的，二是改變原有的施工組織設(shè)計(jì)，如將原來的依次施工改為流水施工或平行施工等。
加快關(guān)鍵工作進(jìn)度的方法，必須遵循下列原則：①縮短持續(xù)時(shí)間對質(zhì)量和安全的影響不大：②有充足的后備資源以及足夠的工作面；③縮短持續(xù)時(shí)間所需增加的費(fèi)用最少。
進(jìn)度調(diào)整技術(shù)是解決進(jìn)度控制的關(guān)鍵技術(shù)，可利用軟件尋找最大流找到最小截集，從而得出最優(yōu)調(diào)整方案。
（2）計(jì)劃評價(jià)
網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排好之后，是否合理，是否可行，是影響計(jì)劃執(zhí)行的主要因素之一。長期以來影響網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在工程中應(yīng)用的原因之一是缺乏必要的審查，比如某工作在特定的季節(jié)內(nèi)安排施工是困難的，又如可能某些主要資源的需求無法滿足，或者施工單位沒有提供足夠的資源，致使計(jì)劃在執(zhí)行中無法實(shí)現(xiàn)等等，可以對計(jì)劃進(jìn)行評價(jià)的方法，探索在指定時(shí)間范圍的季節(jié)的施工安排是否可行；以及資源評價(jià)，主要研究指定資源的最大需求量及不平衡系數(shù)，供用戶進(jìn)行分析判斷。
（3）工期優(yōu)化
工期優(yōu)化方法是工程進(jìn)度調(diào)整的基本方法，其基本內(nèi)容是：假設(shè)已知工程的各項(xiàng)工作的正常持續(xù)時(shí)間、極限持續(xù)時(shí)間、以及采取趕工措施的費(fèi)用增加情況，對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的某些工作調(diào)整（壓縮）持續(xù)時(shí)間，使整個(gè)工程的工期有所縮短，要求增加的總的趕工費(fèi)用最小。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:高速公路施工;進(jìn)度管理;質(zhì)量管理;成本管理
中圖分類號:U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)19-0176-02
公路工程施工具有周期長、投資大、環(huán)境復(fù)雜、工序多等特點(diǎn),其項(xiàng)目管理工作也比較復(fù)雜。尤其是其施工階段是工程建設(shè)最終的實(shí)施階段,施工階段各方面工作的好壞直接影響到公路工程的質(zhì)量和效益。因此,加強(qiáng)施工階段的項(xiàng)目管理意義重大。
1項(xiàng)目管理組織
1.1高速公路施工階段項(xiàng)目管理組織的特點(diǎn)
高速公路工程項(xiàng)目任務(wù)量大、涉及面廣、施工環(huán)境差,如何科學(xué)地組織管理和施工,是項(xiàng)目管理中的一個(gè)重要的任務(wù)。管理組織,即將不同的人員組織起來,使他們互相結(jié)合,確定職責(zé),交流信息,協(xié)調(diào)行動,以實(shí)現(xiàn)某種共同的目標(biāo)。在施工階段一定要高效地項(xiàng)目管理組織,以便于提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作效率,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,協(xié)調(diào)好項(xiàng)目內(nèi)外關(guān)系,更利于項(xiàng)目管理工作的實(shí)施。
1.2項(xiàng)目管理組織設(shè)計(jì)
施工項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置,組織高效益的施工,確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)的工程都具有規(guī)模大、工期長、條件差等特點(diǎn),項(xiàng)目部一定要根據(jù)項(xiàng)目工程內(nèi)容、施工條件、地質(zhì)變化等多種因素來進(jìn)行科學(xué)合理地組織設(shè)計(jì),一方面組織好勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)和資金等施工的生產(chǎn)要素,實(shí)行優(yōu)化配置和優(yōu)化組合,并做好對它們的動態(tài)管理,合理、高效地利用各種資源;另一方面做好施工系統(tǒng)管理組織,包括技術(shù)、社會、經(jīng)濟(jì)三個(gè)分系統(tǒng)的組織和管理,保證施工安全順利的進(jìn)行,確保施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本等得到有效控制。
1.3項(xiàng)目經(jīng)理部
項(xiàng)目經(jīng)理部是施工項(xiàng)目管理的中樞,是施工項(xiàng)目管理的組織保證,它負(fù)責(zé)對施工項(xiàng)目實(shí)行全過程的綜合管理。施工項(xiàng)目經(jīng)理部職能部門的設(shè)置,既要保證能項(xiàng)目夠高效率運(yùn)轉(zhuǎn),又要盡可能地減少其規(guī)模。通常項(xiàng)目經(jīng)理部包括:綜合管理部門、工程技術(shù)部門、物資部門和財(cái)務(wù)部門等。項(xiàng)目經(jīng)理部最關(guān)鍵的是要有一名高素質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理,領(lǐng)導(dǎo)各部門開展各項(xiàng)工作。
2項(xiàng)目進(jìn)度管理
2.1項(xiàng)目進(jìn)度管理概述
項(xiàng)目進(jìn)度管理是根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo),合理制定進(jìn)度計(jì)劃,并在施工過程中檢查進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)分析原因,并采取措施予以糾正,以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的最優(yōu)工期。進(jìn)度管理是一個(gè)動態(tài)、循環(huán)、復(fù)雜的過程,它是項(xiàng)目建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一。
2.2項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制
施工階段進(jìn)度管理的第一步是編制一個(gè)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃,它指導(dǎo)進(jìn)度控制工作的具體開展。編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃要符合合同的工期要求,要依據(jù)施工圖紙及有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象等資料,并結(jié)合工程施工方案和勞動力、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)情況來進(jìn)行編制。進(jìn)度計(jì)劃可分為總進(jìn)度計(jì)劃、項(xiàng)目年度計(jì)劃和月份計(jì)劃。
項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制程序和方法為:劃分施工過程;確定施工順序;計(jì)算工程量;確定勞動力用量和機(jī)械臺班數(shù)量;算出各分項(xiàng)分部工程的施工天數(shù),并安排進(jìn)度;編制施工進(jìn)度圖表;進(jìn)度計(jì)劃的優(yōu)化。
2.3項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施及進(jìn)度控制
在施工過程中要認(rèn)真按照項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工,并對施工過程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督、檢查和調(diào)整,要做到:跟蹤檢查,收集進(jìn)度進(jìn)展情況的資料和數(shù)據(jù);對比實(shí)際數(shù)據(jù)與進(jìn)度計(jì)劃,分析計(jì)劃執(zhí)行的情況;發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃產(chǎn)生偏差時(shí),采取相應(yīng)措施進(jìn)行糾正或調(diào)整計(jì)劃,然后繼續(xù)實(shí)施;進(jìn)度計(jì)劃的變更須與有關(guān)部門及時(shí)溝通。
為保證項(xiàng)目進(jìn)度順利,必須設(shè)立明確的進(jìn)度管理架構(gòu),安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)度的管理,完善例會制度,建立溝通渠道,加強(qiáng)各部門與各人員之間的交流和溝通,實(shí)施動態(tài)控制,保證材料的及時(shí)供應(yīng),采取相應(yīng)措施提高勞動效率。
3項(xiàng)目質(zhì)量管理
3.1項(xiàng)目質(zhì)量管理概述
公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理也是項(xiàng)目管理的重要組成部分,施工質(zhì)量控制的好壞直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的成敗。
公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量難以控制,因?yàn)橛绊懝こ藤|(zhì)量的因素多,質(zhì)量隱蔽性高,質(zhì)量要受投資和進(jìn)度的制約等等。要加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目質(zhì)量管理,首先得建立質(zhì)量保證體系,并在實(shí)施過程中加強(qiáng)對人、材料、機(jī)械的控制,以及加強(qiáng)對施工環(huán)境與施工工序的控制。
3.2公路工程施工質(zhì)量控制
質(zhì)量控制的依據(jù)。工程項(xiàng)目質(zhì)量控制首先要能使工程項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到工程項(xiàng)目目標(biāo),滿足業(yè)主和用戶對其使用功能的基本要求。施工階段的質(zhì)量控制要依據(jù)工程承包合同文件、項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件、質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。
3.3施工質(zhì)量控制的過程
(1)事前控制。施工準(zhǔn)備階段要編制周密的質(zhì)量計(jì)劃,做好技術(shù)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備等各種必要的準(zhǔn)備工作。
(2)事中控制。施工過程中要始終堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)對質(zhì)量活動的行為約束,以及對質(zhì)量活動過程和結(jié)果的監(jiān)督控制。應(yīng)做到:施工項(xiàng)目有方案、技術(shù)措施有交底、工序交接有檢查、隱蔽工程有驗(yàn)收、設(shè)計(jì)變更有手續(xù)、質(zhì)量文件有檔案等。
(3)事后控制。公路施工完成后,按照相關(guān)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法,對各分項(xiàng)、分部工程和單位工程進(jìn)行檢查,存在質(zhì)量問題的及時(shí)采取措施改正,使工程整體質(zhì)量符合合同文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求,使業(yè)主和建設(shè)單位滿意。
4項(xiàng)目成本管理
4.1項(xiàng)目成本管理概述
項(xiàng)目成本管理是指在加強(qiáng)工程質(zhì)量、工期管理的前提下,通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動對項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行控制,可能地降低成本費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)。
4.2公路施工過程中成本控制的措施
(1)采取組織措施控制工程成本。要落實(shí)好項(xiàng)目部的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備工作,細(xì)分項(xiàng)目部、公司或施工隊(duì)等各部門之間的責(zé)任,劃分他們的職權(quán)關(guān)系。項(xiàng)目經(jīng)理部作為工程管理班子,應(yīng)對項(xiàng)目整體利益負(fù)責(zé)任,要明確成本控制者及任務(wù),安排具體人員負(fù)責(zé)成本控制。
(2)采取技術(shù)措施控制工程成本。選擇和優(yōu)化工藝方案,充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性,提高施工機(jī)械化操作,以提高工作效率,采用新材料、新技術(shù)、新工藝降低能耗,從技術(shù)角度節(jié)約工程成本。
(3)采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本。首先,在公路工程中,人工費(fèi)大概占到全部工程費(fèi)用的10%左右,所以要合理安排各部門和各工序的人員,有針對性地縮短某些工序的工日消耗量,提高工作效率,降低總?cè)展は?。其?控制材料費(fèi)。材料費(fèi)占到全部工程費(fèi)的比重非常大,所以要著重加強(qiáng)材料費(fèi)的控制?？刂撇牧腺M(fèi)主要應(yīng)做好以下兩方面的工作:一是對材料采購過程中的價(jià)格進(jìn)行控制,在保證材料質(zhì)量的前提下,選擇價(jià)格低、信譽(yù)好、運(yùn)輸距離近的商家。二是在施工過程中加強(qiáng)控制材料的用量,嚴(yán)格按定額確定材料消耗量,實(shí)行限額領(lǐng)料制度,并推廣使用各種新技術(shù)、新工藝、新材料,在滿足工程使用功能和施工質(zhì)量要求的前提下,最大限度降低料耗。再次,機(jī)械費(fèi)的控制。通過合理的施工組織和機(jī)械調(diào)配,盡可能地減少施工中所消耗的機(jī)械臺班量,加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的檢查維修和保養(yǎng)工作,提高機(jī)械設(shè)備的完好率,避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置,降低機(jī)械的大修、經(jīng)常性修理等各項(xiàng)費(fèi)用的開支。
5結(jié)語
總之,在高速公路工程施工的項(xiàng)目管理過程中,進(jìn)度管理、質(zhì)量管理和成本管理三種是相互聯(lián)系、相互制約的,不能為了抓工程質(zhì)量而忽略了進(jìn)度和成本的控制,也不能為了趕進(jìn)度或節(jié)省成本而犧牲工程質(zhì)量,要同時(shí)做好這三個(gè)方面的管理工作,項(xiàng)目管理才算成功。
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