發(fā)布時(shí)間：2023-03-25 10:49:26
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車質(zhì)量論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
論文寫作之前我們應(yīng)該閱讀大量的相關(guān)的文獻(xiàn)資料，不僅要讀，還有讀的透徹，只有這樣，我們才能熟練的把文獻(xiàn)當(dāng)中好的學(xué)術(shù)論點(diǎn)引用到自己的論文當(dāng)中去，那么我們的論文才有質(zhì)量水平，引用的學(xué)術(shù)要在論文的末尾列出名稱頁數(shù)等。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車制造論文參考文獻(xiàn)，給大家在寫作參考指導(dǎo)。
汽車制造論文參考文獻(xiàn)：
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作為學(xué)汽車專業(yè)的學(xué)生們，一定有這樣的疑問，汽車工程論文格式怎么寫？汽車工程論文格式又有哪些寫作要求呢？以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為同學(xué)們搜集整理的汽車工程論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板，供你們參考!
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中文題目：入世對(duì)我國汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專業(yè)：系別：
04990000薛x2004級(jí)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系
畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國的汽車市場(chǎng)正在由最大的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。
本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國汽車工業(yè)的影響，以及我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1
(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1
二、我國入世對(duì)汽車工業(yè)的影響?????????????1
(一)我國入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國汽車工業(yè)的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對(duì)我國汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
20世紀(jì)90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場(chǎng)競爭的必然結(jié)果，這種趨勢(shì)在較長時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。
2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快
世界汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢(shì)日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對(duì)汽車工業(yè)的影響
(一)我國入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾
1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。
(二)外商在華投資對(duì)我國汽車工業(yè)的影響
近年來，幾個(gè)大型汽車跨國公司紛紛進(jìn)入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場(chǎng)。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國汽車工業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場(chǎng)效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場(chǎng)競爭機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場(chǎng)競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場(chǎng)格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業(yè)和國際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來后，我們?cè)诩夹g(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，否則中國的轎車工業(yè)在較長時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來很長的一段時(shí)間里，中國汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。
三.我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例
(一)國家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化
1997年至2000年初，針對(duì)汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國家機(jī)械工業(yè)局、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。
參考文獻(xiàn)
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表1-1中國汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國統(tǒng)計(jì)出版社2006年版
圖1-1我國實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)
附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]
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論文關(guān)鍵詞：烏魯木齊，機(jī)動(dòng)車，尾氣，環(huán)境空氣，相關(guān)性
1.前言
烏魯木齊市為新疆維吾爾自治區(qū)的首府，也是全區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化的中心，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，烏魯木齊的交通運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展迅速。烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車輛保有量增長迅猛，截止2008年，烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)251,446輛[1]，每年還保持著大于10％的增長速度?？焖僭黾拥臋C(jī)動(dòng)車在給廣大市民工作生活帶來便利，但同時(shí)由于車輛水平、燃油質(zhì)量、道路條件等因素的影響，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為城市重要的空氣污染源之一，對(duì)環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重且分布集中，烏魯木齊城區(qū)空氣污染類型已逐步由煤煙型向煤煙和機(jī)動(dòng)車混和型污染轉(zhuǎn)化。因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制與治理，將成為改善全市城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的重要任務(wù)。
城市道路建設(shè)滯后于城市擴(kuò)張速度環(huán)境保護(hù)論文，造成交通擁擠，機(jī)動(dòng)車輛怠速時(shí)間增加，使車輛每百公里耗油量升高，單位里程排出的污染物增多。低空排放的NOx、CO、PM10和CmHn濃度持續(xù)上升，車輛噪聲也會(huì)對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響，這些都是影響城市環(huán)境質(zhì)量的重要因素。因此，進(jìn)行烏魯木齊市交通污染現(xiàn)狀研究，制定市區(qū)交通污染綜合防治對(duì)策具有重要意義。
2.研究區(qū)域情況簡介
烏魯木齊市市區(qū)地形起伏較大，東南西三面環(huán)山，北面為平緩的沖積平原，地勢(shì)東南高，西北低，自然坡度12‰～15‰，海拔680～920米。烏魯木齊市城區(qū)的東南為老城區(qū)，而新城區(qū)位于城區(qū)西北，整個(gè)城區(qū)布局呈狹長分布，紅山和雅瑪里克山在城區(qū)中央形成瓶頸，最窄處僅800米寬，很大程度上限制了城市的發(fā)展。由于地形限制和城區(qū)發(fā)展程度不一，烏魯木齊市整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)呈狹長谷狀，網(wǎng)絡(luò)連通性差，南北道路坡度較大，城區(qū)南部的老城區(qū)交通比較擁擠。
與其他類似規(guī)模的大城市相比，烏魯木齊市的公共交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中的地位更加重要。根據(jù)2002年的調(diào)查，烏魯木齊市各類公共交通（不含出租車）的日平均運(yùn)量達(dá)170萬人次，公共交通出行比重占全市出行總量的30%左右[2]。
表1 烏魯木齊市2004-2008年機(jī)動(dòng)車保有量變化
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
公路運(yùn)輸工具
164631
167302
182132
211563
233503
251446
民用汽車
141232
142418
153471
179830
210292
225980
載客汽車
78316
78740
96027
110953
129237
151730
摩托車
11577
11547
12001
15920
關(guān)鍵詞：卓越績效模式；MBA教育；質(zhì)量管理體系
中國自1991年首批授權(quán)8所院校開展MBA教育以來，經(jīng)過25年的發(fā)展，MBA教育在招生單位的數(shù)量與學(xué)員規(guī)模上都實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。MBA教育培養(yǎng)單位由最初的8所擴(kuò)大到現(xiàn)在的237所，MBA的招生人數(shù)也 從1991年的84人猛增到2010年的接近4萬人。隨后，在報(bào)考人數(shù)仍呈不斷上升趨勢(shì)的情況下，錄取人數(shù)開始出現(xiàn)不升反降的拐點(diǎn)?？偨Y(jié)其原因，一方面是各院校開始從重視招生數(shù)量開始向注重培養(yǎng)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，另一方面專業(yè)學(xué)位多元化的趨勢(shì)，使得考生有了更多的選擇。因此，各MBA培養(yǎng)單位面臨著越來越激烈的競爭，提升MBA教育質(zhì)量勢(shì)在必行。
一、我國MBA教育質(zhì)量管理中存在的問題
1.生源質(zhì)量不斷下降
隨著MBA培養(yǎng)單位的不斷擴(kuò)招，使得MBA教育由高端教育逐步轉(zhuǎn)化為大眾教育。從生源上看，主要體現(xiàn)出兩方面的特點(diǎn)。一是MBA學(xué)員入學(xué)年齡呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。根據(jù)中國教育在線2015年的調(diào)查數(shù)據(jù)， 46%的MBA學(xué)生入學(xué)年齡為27-30歲，30%的學(xué)生入學(xué)年齡為31―34歲，35歲以上的學(xué)生占17%，23―26歲的學(xué)生群體占7%。與此相對(duì)應(yīng)，MBA學(xué)員的工作年限也呈下降趨勢(shì)。二是MBA學(xué)生職位下滑。除年齡因素之外，生源職位結(jié)構(gòu)也影響著商學(xué)院MBA學(xué)員的生源質(zhì)量。在中國MBA教育起步的前10年，重點(diǎn)高校的生源多為具有豐富經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展?jié)撡|(zhì)的商業(yè)人才。但如今MBA學(xué)生的職位呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)MBA學(xué)員中，部門主管、經(jīng)理和普通職員職位占比例最高，均為38%；總經(jīng)理、總監(jiān)級(jí)別僅占8%。上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)MBA學(xué)員入學(xué)前工作職位中部門經(jīng)理的占比最大，為39%；其次是專業(yè)技術(shù)人員和一線員工，分別占21%和19%；總經(jīng)理、總監(jiān)級(jí)別僅占9%。
2.培養(yǎng)目標(biāo)針對(duì)性差
工商管理碩士專業(yè)學(xué)位不招收本科應(yīng)屆畢業(yè)生，要求報(bào)考對(duì)象有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。這就需要培養(yǎng)單位在全日制研究生與非全日制MBA學(xué)員在培養(yǎng)目標(biāo)上加以區(qū)分。目前，MBA培養(yǎng)單位對(duì)碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)多為：掌握好專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，提高解決實(shí)際問題和分析問題的能力。沒有對(duì)兩類教育背景、經(jīng)歷和學(xué)習(xí)目的不同的研究生群體進(jìn)行明確而實(shí)質(zhì)的區(qū)分，或者二者在語言表述上有所區(qū)別，但實(shí)際培養(yǎng)過程中卻無明顯差別。
3.師資力量薄弱
MBA教育培養(yǎng)目標(biāo)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技能，但MBA培養(yǎng)單位師資力量中仍然缺少具有實(shí)際工作背景的專家和教授，缺少對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力、研究問題能力的培養(yǎng)。目前，MBA培養(yǎng)單位專職的師資隊(duì)伍中缺少有管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，這就使部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)實(shí)踐性強(qiáng)的MBA學(xué)位論文時(shí)無從下手。一些培養(yǎng)單位為了突出MBA教育的實(shí)踐性，彌補(bǔ)本單位實(shí)踐師資的不足，聘請(qǐng)校外從事管理工作的兼職教師授課，對(duì)學(xué)位論文實(shí)行雙導(dǎo)師制等措施，但由于管理模式與資源的限制，兼職教師與企業(yè)導(dǎo)師并未真正融入學(xué)校的教學(xué)與論文指導(dǎo)工作，有的兼職教師在MBA教育中的作用僅限于每年做一兩場(chǎng)報(bào)告，企業(yè)論文導(dǎo)師也沒有與學(xué)校學(xué)術(shù)導(dǎo)師密切配合共同完成MBA學(xué)員畢業(yè)論文的指導(dǎo)工作，因此并未取得預(yù)期效果。
4.學(xué)位論文學(xué)術(shù)水平不高
MBA學(xué)位論文要求必須結(jié)合實(shí)際工作，因此絕大多數(shù)學(xué)位論文的選題符合專業(yè)要求，但由于 MBA 的學(xué)員本身的工作就很忙，能抽出學(xué)習(xí)的時(shí)間比較少，對(duì)畢業(yè)論文的撰寫也很難全力以赴，加上許多學(xué)員認(rèn)為畢業(yè)論文就是獲取畢業(yè)文憑的手段，未對(duì)學(xué)位論文的撰寫給與足夠的重視，因此盡管學(xué)位論文選題來自實(shí)踐，但在理論上很難有所建樹。
5.質(zhì)量管理體系執(zhí)行不力
調(diào)研數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)MBA培養(yǎng)單位都有書面的質(zhì)量管理體系與措施，但在質(zhì)量保障中多數(shù)存在執(zhí)行不力的問題。究其原因主要是源于MBA招生市場(chǎng)的激烈競爭。目前，237家培養(yǎng)單位的競爭呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：北大、清華、復(fù)旦、上海交大等位列第一梯隊(duì)的院校，聚合了國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的工商管理教育資源，報(bào)考人數(shù)十分集中，盡管報(bào)錄比率低，但仍擋不住考生對(duì)名校的熱情。與此同時(shí)，二線院校競爭激烈、三線院校吃不飽、四線院校幾乎無人問津。這導(dǎo)致MBA院校因發(fā)展速度過快使得培養(yǎng)質(zhì)量良莠不齊，部分二三線商學(xué)院在招生、調(diào)劑、教學(xué)質(zhì)量管理等方面出現(xiàn)了為了搶奪生源擾亂MBA市場(chǎng)的做法，使得MBA教育質(zhì)量管理體系執(zhí)行不力，有些甚至形同虛設(shè)。
二、我國MBA教育引入卓越績效模式的必要性
“卓越績效模式”源自始于1987年的美國波多里奇獎(jiǎng)評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，是一種世界級(jí)企業(yè)成功的管理模式，其核心是強(qiáng)化組織的顧客滿意意識(shí)和創(chuàng)新活動(dòng)，追求卓越的經(jīng)營績效。其本質(zhì)是對(duì)全面質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和具體化。卓越績效模式包括領(lǐng)導(dǎo)、戰(zhàn)略、顧客和市場(chǎng)、測(cè)量分析改進(jìn)、人力資源、過程管理、經(jīng)營結(jié)果等七個(gè)方面（圖1）。
1.引入卓越績效模式是提高我國MBA教育服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在要求
引入卓越績效模式，有助于構(gòu)建較完善的MBA教育質(zhì)量管理體系，發(fā)現(xiàn)并解決MBA教育中存在的問題和不足，并促進(jìn)培養(yǎng)單位持續(xù)導(dǎo)入先進(jìn)的管理理念與方法。
2.引入卓越績效模式是提高M(jìn)BA教育服務(wù)滿意度的需要
教學(xué)服務(wù)質(zhì)量與MBA學(xué)員滿意度顯著正相關(guān)，引入卓越績效模式以作為顧客的MBA學(xué)員為中心，實(shí)施全過程質(zhì)量管理，以學(xué)員滿意度為經(jīng)營成果的衡量指標(biāo)，有力提升MBA教育服務(wù)的滿意度。
3.引入卓越績效模式是實(shí)現(xiàn)MBA教育可持續(xù)發(fā)展的必然要求
引入卓越績效模式，一方面能夠提升MBA學(xué)員的滿意度，另一方面可以提高M(jìn)BA教育質(zhì)量和績效水平，有利于塑造MBA教育品牌，培育核心競爭力，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
三、基于卓越績效模式的MBA教育質(zhì)量管理體系構(gòu)建
為保證MBA學(xué)生培養(yǎng)的質(zhì)量，長春理工大學(xué)MBA教育中心在2009獲得MBA培養(yǎng)授權(quán)之時(shí)就構(gòu)建了基于卓越績效模式的MBA教育質(zhì)量管理體系，具體包括MBA教學(xué)質(zhì)量管理理念與目標(biāo)、文件體系、組織體系、監(jiān)督與評(píng)估體系。
1. MBA教學(xué)質(zhì)量管理的理念與目標(biāo)
（1）MBA教學(xué)質(zhì)量管理的理念
按照國家MBA教指委的要求、MBA項(xiàng)目專項(xiàng)評(píng)估的思想與方法，結(jié)合卓越績效模式的要素，中心建立了以MBA學(xué)員為中心、突出領(lǐng)導(dǎo)作用和全員參與、強(qiáng)化過程管理和系統(tǒng)管理、持續(xù)性改進(jìn)的質(zhì)量管理理念。
（2）MBA教學(xué)質(zhì)量管理目標(biāo)
中心把促進(jìn)MBA學(xué)員的全面發(fā)展和適應(yīng)社會(huì)需要作為衡量人才培養(yǎng)水平的標(biāo)準(zhǔn)。培養(yǎng)有相當(dāng)文化知識(shí)，有良好思想品德修養(yǎng)，具有創(chuàng)新思維和社會(huì)實(shí)踐能力，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展緊密結(jié)合的技術(shù)應(yīng)用型中高級(jí)管理人才。此目標(biāo)一方面反映MBA教育的普遍目標(biāo)，另一方面結(jié)合長春理工大學(xué)的優(yōu)勢(shì)與特色學(xué)科背景，提出技術(shù)應(yīng)用型的特色培養(yǎng)目標(biāo)。
2. MBA教學(xué)質(zhì)量管理的文件體系
我校MBA教育中心制定了一系列MBA管理制度，并將其全部要素、要求和規(guī)定都以文件的形式，形成質(zhì)量管理文件體系。質(zhì)量文件體系共分四個(gè)層次：第一層次是綱領(lǐng)性指導(dǎo)性文件；第二層次是規(guī)范通用性文件，包括技術(shù)、管理規(guī)范和程序；第三層次是方案措施性文件，包括計(jì)劃方案和措施；第四層次是記錄鑒證性文件。文件包括了MBA教育質(zhì)量管理從招生到入學(xué)后教務(wù)管理、畢業(yè)論文撰寫與論文答辯的全過程管理文件。
3. MBA教學(xué)質(zhì)量管理的組織體系
質(zhì)量管理組織系統(tǒng)包括長春理工大學(xué)研究生院培養(yǎng)科、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院MBA教學(xué)督導(dǎo)和專業(yè)教研室。組織系統(tǒng)具體包括教學(xué)質(zhì)量目標(biāo)值、教學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)化、教學(xué)流程控制點(diǎn)、教學(xué)監(jiān)控信息網(wǎng)五項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。
4. MBA教育的全過程質(zhì)量控制體系
全過程質(zhì)量控制體系覆蓋MBA教育招生、教學(xué)、畢業(yè)論文的全過程。
（1）招生環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
在招生環(huán)節(jié)，我們尤為關(guān)注生源的教育背景、個(gè)人特質(zhì)和職業(yè)發(fā)展?jié)摿?，具體內(nèi)容見表1。
（2）教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
中心根據(jù)MBA專項(xiàng)評(píng)估的要求與我校MBA培養(yǎng)的目標(biāo)，通過系統(tǒng)地搜集信息和科學(xué)分析，借鑒教學(xué)評(píng)估的理論與方法，制定了系列化的教學(xué)評(píng)估方案。評(píng)估體系包括日常教學(xué)評(píng)估、專項(xiàng)教學(xué)評(píng)估、學(xué)生教學(xué)評(píng)估、督導(dǎo)教學(xué)評(píng)估、同行教學(xué)評(píng)估、社會(huì)評(píng)估五個(gè)方面。
上述教學(xué)質(zhì)量管理體系的各個(gè)組成部分組成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)MBA教育質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)。
（3）畢業(yè)論文階段的質(zhì)量控制
學(xué)位論文是研究生培養(yǎng)的重要組成部分，是對(duì)MBA學(xué)員進(jìn)行科學(xué)研究或承擔(dān)管理工作的全面訓(xùn)練，是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力以及綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。中心對(duì)學(xué)位論文選題、開題、論文中期檢查、論文評(píng)審與答辯等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)控，以保證碩士學(xué)位論文的質(zhì)量。
四、基于卓越績效模式的MBA教育質(zhì)量管理體系取得的成效
經(jīng)過六年的實(shí)踐，基于卓越績效模式的MBA教育質(zhì)量管理體系取得了較好的成效。
1.MBA學(xué)員滿意度高
我們通過調(diào)查問卷、座談會(huì)、電話訪談等形式了解學(xué)員對(duì)我校MBA教育的滿意度。問卷調(diào)查共發(fā)放問卷166份，收回166份。調(diào)研結(jié)果表明：兩屆畢業(yè)生對(duì)MBA教育滿意度為100%，其中非常滿意的學(xué)員占90%以上（表2）。
另外，從學(xué)生學(xué)習(xí)MBA的目的看，多數(shù)畢業(yè)生攻讀MBA的目的是希望通過MBA的學(xué)習(xí)，能夠在原有工作單位和工作崗位上取得更大的提升。從調(diào)研數(shù)據(jù)看，攻讀MBA后，就讀MBA前在單位擔(dān)任中高層管理人員的比例為由59人上升為93人，所占比例由35.54%變?yōu)榱?6.03%，在單位為普通員工的比例由40.36%下降為14.45%，高層管理人員比例由6.02%上升到了14.46%。管理崗位人員比例提升或中高級(jí)管理崗位人員比例的增大，雖然有人員工作年限增長和工作經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富而帶來的正常晉升和提拔的原因，但也很直觀的反應(yīng)了攻讀MBA對(duì)管理者管理技能的提升，尤其是對(duì)其職位的提升具有很大的積極影響和作用。
2.學(xué)位論文質(zhì)量較高
MBA教育的性質(zhì)，決定了 MBA 學(xué)位論文應(yīng)是運(yùn)用管理理論分析和解決企業(yè)實(shí)際經(jīng)營問題。學(xué)校MBA學(xué)位論文從論文選題、導(dǎo)師選擇、過程管理、格式規(guī)范等方面均有嚴(yán)格的制度規(guī)定。如：導(dǎo)師“雙向選擇制”、論文指導(dǎo)“雙導(dǎo)師制”，論文選題“結(jié)合本人工作或單位管理實(shí)踐”等，要求學(xué)生在調(diào)研的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合我國尤其是吉林省經(jīng)濟(jì)建設(shè)、改革開放和企業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)論文創(chuàng)作從選題、開題、中期檢查、評(píng)審的全過程進(jìn)行管理，從而提高了學(xué)生系統(tǒng)進(jìn)行研究的能力和水平，確保學(xué)位論文的質(zhì)量。在已答辯的146名畢業(yè)論文中，均結(jié)合學(xué)生本人工作實(shí)際進(jìn)行選題，實(shí)踐性突出，研究的針對(duì)性強(qiáng)，切實(shí)解決實(shí)際問題。
3.用人單位認(rèn)可度較高
在對(duì)中國一汽-大眾汽車公司、東北工業(yè)集團(tuán)公司、中東集團(tuán)、中國鐵建房地產(chǎn)集團(tuán)、永新集團(tuán)、大陸汽車電子（長春）公司、中國聯(lián)通吉林省四平市分公司等數(shù)十家MBA畢業(yè)生所在工作單位調(diào)查，工作單位認(rèn)為我校MBA畢業(yè)生大多數(shù)表現(xiàn)優(yōu)秀，得到用人單位的普遍認(rèn)可和良好評(píng)價(jià)。用人單位認(rèn)為，學(xué)校MBA畢業(yè)生在其單位工作認(rèn)真務(wù)實(shí)，業(yè)績出色，得到重用；學(xué)校培養(yǎng)和輸送的在職MBA人才復(fù)合型和應(yīng)用型特點(diǎn)明顯，能注重理論與實(shí)踐的結(jié)合；學(xué)校能依據(jù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需求，結(jié)合學(xué)校學(xué)科特長，培養(yǎng)了一大批既懂技術(shù)又會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型人才。這體現(xiàn)了我校MBA教育的成效顯著。
研究與實(shí)踐表明，卓越績效模式為我國MBA教育的可持續(xù)發(fā)展提供了可供操作的指導(dǎo)思想與實(shí)踐路徑，是提高M(jìn)BA教育質(zhì)量與績效的有力保障。
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作者簡介：
[摘要]本文認(rèn)為：我國保險(xiǎn)公司應(yīng)適應(yīng)變化，在汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)上、汽車金融保險(xiǎn)服務(wù)上、汽車保險(xiǎn)行業(yè)信息共享上加強(qiáng)建設(shè)，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強(qiáng)。
[關(guān)鍵詞]汽車保險(xiǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)今中國的汽車行業(yè)正處于一個(gè)令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。
另一方面，包括保險(xiǎn)在內(nèi)的下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險(xiǎn)業(yè)的有力支持，同時(shí)也為保險(xiǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機(jī)。
一、從國外的經(jīng)驗(yàn)上看，保險(xiǎn)貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)
1.就制造商而言，產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)和產(chǎn)品召回險(xiǎn)可為其轉(zhuǎn)嫁巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)品責(zé)任上，據(jù)JVR（JuryVerdictResearch）資料表明2，在1995年4月至2005年4月的10年間，汽車與汽車配件（如：座椅、安全帶、輪胎等）產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)的案均賠款高達(dá)400萬美元，交通工具類的案均賠款為270萬美元；汽車配件在不同事故中的賠款差異最大，從1.3萬美元到2.85億美元不等；
在汽車召回上，自上個(gè)世紀(jì)60年代起，美國共召回超過2億輛整車和2400多萬條輪胎；在日本，自1969年至2001年間，也共召回缺陷車輛3483萬輛。而且，當(dāng)今隨著科技的進(jìn)步、汽車車型的日益多樣化、復(fù)雜的制造工藝以及研發(fā)時(shí)間較短，汽車召回越來越頻繁，2004年美國汽車召回創(chuàng)紀(jì)錄，通用汽車公司當(dāng)年召回約2500萬輛汽車；在2002年到2004年兩年間，雷諾被迫采取召回行動(dòng)18次，寶馬10次，尼桑9次，馬自達(dá)、奔馳各8次，奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次；菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次等，在召回的汽車中，約40%屬電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，60%則是由于汽車存在機(jī)械方面的隱患。
可見，汽車整車或配件的潛在缺陷、汽車召回制度是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可避免的，其產(chǎn)生的損失和費(fèi)用也是昂貴的，因此，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，建立與之相配套的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制是必要的。
2.就銷售商而言，汽車金融將有力推動(dòng)汽車的銷售。國際汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車金融公司既是汽車公司推動(dòng)銷售的利器，也是公司的盈利點(diǎn)。在美國，80%的新車是通過貸款購買的，即便是印度也有60%～70%的貸款購車比率；同時(shí)，通過汽車金融公司，汽車企業(yè)可以培養(yǎng)用戶的消費(fèi)忠誠度——當(dāng)用戶二次購車時(shí)，可以通過汽車金融公司直接置換該汽車品牌的新車，從而實(shí)現(xiàn)用戶持續(xù)購買的功能。
3.就車主而言，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)可為其自身和公眾的風(fēng)險(xiǎn)損失提供保障。對(duì)于車主而言，車輛保險(xiǎn)是對(duì)自身或第三方提供一種風(fēng)險(xiǎn)保障，不少國家采用了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。對(duì)于發(fā)達(dá)國家，如美國，其各州在強(qiáng)制車險(xiǎn)的保額設(shè)計(jì)上，不但依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況設(shè)定最低的責(zé)任險(xiǎn)保額，使得當(dāng)交通事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)理賠受害者本人的醫(yī)療費(fèi)用，而且還考慮了對(duì)受害人治療恢復(fù)期間的收入損失進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，有些州的責(zé)任險(xiǎn)甚至將治療期間傷者的護(hù)理費(fèi)用和家庭內(nèi)未成年子女的看護(hù)費(fèi)用也納入其承保范圍，該車險(xiǎn)保險(xiǎn)制度最大限度地解除受害人在經(jīng)濟(jì)上的后顧之憂，并保障其家庭經(jīng)濟(jì)來源不受影響。
二、群策群力，發(fā)展我國汽車系列保險(xiǎn)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.共同開發(fā)和推動(dòng)汽車系列保險(xiǎn)產(chǎn)品發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。積極開發(fā)和推動(dòng)汽車召開保險(xiǎn)，為汽車制造商解除后顧之憂。我國于2004年10月1日起正式實(shí)施“缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定”，一汽集團(tuán)則于2004年開創(chuàng)我國首次汽車召回的先河，對(duì)馬自達(dá)6CA7230AT型轎車進(jìn)行召回維修；同年11月，上海通用則由于真空軟管問題可能影響制動(dòng)，首次召回2.7萬輛2.0升型君威轎車；而最大的一次召回當(dāng)屬重慶長安鈴木，于2004年9月對(duì)15.7萬輛電噴奧拓轎車實(shí)施召回并免費(fèi)維修。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，探討開發(fā)和推動(dòng)汽車召回保險(xiǎn)產(chǎn)品，為汽車廠商提供風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁機(jī)制，是十分必要的。
同時(shí)，應(yīng)積極開發(fā)商業(yè)車險(xiǎn)新產(chǎn)品，提高其保障程度。2006年7月1日，我國已正式實(shí)施了交強(qiáng)險(xiǎn)，但在商業(yè)車險(xiǎn)上，目前仍處于較低水平的保障，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品較單一，保險(xiǎn)責(zé)任限額較低，在間接損失的保障上不足等，隨著人們生活水平的提高，應(yīng)使商業(yè)車險(xiǎn)的保障范圍和保障程度與之相對(duì)應(yīng)。
2.風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，恢復(fù)和經(jīng)營好汽車信貸保證保險(xiǎn)，促進(jìn)汽車銷售。我國自1998年10月銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)至今，信貸購車比例不足汽車總銷售量的10%，保險(xiǎn)公司也積極開辦汽車消費(fèi)信貸保證保險(xiǎn)予以配合。然而，由于我國個(gè)人誠信體系的缺失，加上汽車銷售商在售車商的信用行為不一，銀行和保險(xiǎn)公司在風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)管控上的認(rèn)識(shí)和做法不一，以致在爆發(fā)井噴的2001年～2003年里，出現(xiàn)汽車個(gè)人消費(fèi)信貸的大量壞賬。從2003年底起，保險(xiǎn)公司退出汽車消費(fèi)信貸保證保險(xiǎn)，銀行退出汽車信貸市場(chǎng)。目前，隨著個(gè)人誠信體系的逐漸健全等制約汽車消費(fèi)信貸的障礙逐漸消除，車貸市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。但是，汽車銷售商、銀行和保險(xiǎn)公司能否形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)制，共同在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、管理以至最后的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)上，建立起有效的分擔(dān)機(jī)制，則是汽車消費(fèi)信貸保證保險(xiǎn)重新開辦并取得健康發(fā)展的重要因素。
3.信息共享，共筑誠信，做大汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，服務(wù)好共同的消費(fèi)者。保險(xiǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立信息共享的機(jī)制。一是在公共信息上。二是在私有信息上，各行業(yè)間應(yīng)進(jìn)行互利的共享，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)做大。
關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；逆向物流；回收渠道
中圖法分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：
1 引言
隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費(fèi)資源，保護(hù)不可再生資源，是我國目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，回收一輛報(bào)廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤，使之具有強(qiáng)大的競爭力。
本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收?qǐng)?bào)廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時(shí)在對(duì)汽車逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問題上產(chǎn)生積極影響。
2 我國汽車逆向物流現(xiàn)狀
汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報(bào)廢汽車及其零部件，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。在我國，對(duì)汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實(shí)施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來看，形勢(shì)仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復(fù)合增長率高達(dá)15.81%，未來十年我國報(bào)廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報(bào)廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場(chǎng)尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車簡單拼裝之后不計(jì)后果的流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū)，直接擾亂市場(chǎng)秩序，造成無序經(jīng)營，令本就脆弱不堪的汽車報(bào)廢市場(chǎng)雪上加霜，形成惡性循環(huán)。
3 汽車逆向物流回收渠道模式研究
渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實(shí)施汽車逆向物流的關(guān)鍵。
1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對(duì)自身的回收物品和逆向物流運(yùn)作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實(shí)現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場(chǎng)變化。不過因?yàn)檫@種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報(bào)期較長，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道中，各企業(yè)將其相對(duì)優(yōu)勢(shì)加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又因?yàn)楦髌髽I(yè)單獨(dú)需要投入的資金與人員、設(shè)備相對(duì)較少，減少了人工費(fèi)用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。由于它對(duì)企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補(bǔ)共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和集體實(shí)力。然而，它對(duì)企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時(shí)受交易范圍限制而難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)營模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，潛能無法得到徹底地發(fā)揮。
3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來做好主營業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對(duì)企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業(yè)無法掌控自身逆向物流活動(dòng)，無法及時(shí)對(duì)顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要注意不能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。
相對(duì)于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對(duì)的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時(shí)，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營方式的利弊，揚(yáng)長避短，選擇適合企業(yè)自身實(shí)際的逆向物流經(jīng)營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場(chǎng)變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨(dú)使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時(shí)使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問題。
4 總結(jié)
為了促進(jìn)中國汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對(duì)汽車逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對(duì)我國汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。
參考文獻(xiàn)
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[2] 宜向陽，葛金喜，程瀅，孫利鋒.中國汽車資源回收利用運(yùn)營模式的探討[J]，技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008.
關(guān)鍵詞：動(dòng)力性;變速器;發(fā)動(dòng)機(jī)
一、汽車的使用性能指標(biāo)
汽車的使用性能是指汽車在一定的條件下能夠持續(xù)高效工作的能力。它是對(duì)一輛汽車的整體評(píng)價(jià)的主要參考，也是確定一輛汽車的使用效率和方便性的主要參考。當(dāng)前，在我國汽車的載量、油耗指標(biāo)、環(huán)保性、動(dòng)力性能等等已經(jīng)成為我國汽車在進(jìn)行汽車性能評(píng)定時(shí)所主要的參考標(biāo)準(zhǔn)。
1.汽車的動(dòng)力性
汽車是當(dāng)今世界最為普遍也是人們使用最為便捷和使用頻率最高的一種交通工具。汽車的動(dòng)力性能對(duì)于汽車的運(yùn)輸效率有決定性的影響，所以在汽車的所有性能中動(dòng)力性能也成為汽車最為重要的也是最為基礎(chǔ)的性能。
（1）汽車的最高車速。即汽車在良好路況上可以做到的最快行駛速度。
（2）汽車的加速時(shí)間。對(duì)于汽車的加速時(shí)間有兩種不同的定義，即源地起步和超車兩種加速時(shí)間。汽車從靜止到啟動(dòng)再到行駛一定距離或者達(dá)到一定行駛速度的時(shí)間成為起步加速時(shí)間。目前，學(xué)術(shù)界對(duì)于超車的加速時(shí)間還存在爭議，缺乏統(tǒng)一的定義，這主要是因?yàn)槌嚸媾R的情況較為復(fù)雜，與要超過的汽車的行駛速度也存在關(guān)系。目前較為認(rèn)同的是以下的標(biāo)準(zhǔn)：低速為30km/h或40km/h，而高速為80%Vamax或某一高速。
（3）汽車的最大爬坡坡度。該項(xiàng)指標(biāo)是汽車在良好的路況下以1檔的速度滿載情況下的爬坡度。汽車的最高速度與其加速時(shí)間有著密切關(guān)系，最高速度越大加速時(shí)間也就越短。在城市道路和高速公路良好的駕駛條件下，一般并不強(qiáng)調(diào)爬坡能力，但轎車在所有的汽車當(dāng)中以一檔加速能力大，因而爬坡能力也強(qiáng)。與轎車相比，卡車駕駛的道路相對(duì)汽車更加復(fù)雜，所以它必須具有做夠的爬坡能力，一般在30%左右α為16.7左右的坡度角。
2.動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性綜合評(píng)價(jià)
對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)者而言汽車的動(dòng)力性能和油耗狀況是其主要考慮的問題;而對(duì)于消費(fèi)者而言這兩項(xiàng)指標(biāo)是購車時(shí)主要要對(duì)比分析的數(shù)據(jù)。有人認(rèn)為汽車的油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)的做工有著巨大關(guān)系，而實(shí)際上油耗的主要原因在于汽車的整體，其中汽車的整車質(zhì)量占重要比例。在汽車的行駛中為了保障行駛的安全就需要汽車能保持較高的穩(wěn)定行駛功能，這對(duì)于汽車后備功率的要求就會(huì)提高，而較大的后備功率則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，從而使得汽車的整體燃油經(jīng)濟(jì)性降低。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)時(shí)必須同時(shí)考慮到汽車的動(dòng)力性能和汽車的整體燃油經(jīng)濟(jì)性。
二、汽車的動(dòng)力性匹配研究
1.匹配原理
匹配是指系統(tǒng)中二個(gè)以上的體系和運(yùn)動(dòng)形式的參數(shù)和運(yùn)行價(jià)格良好的特性。從上述的定義中我們可以看到系統(tǒng)的配備也是一種優(yōu)化系統(tǒng)的過程?？傁到y(tǒng)下存在多個(gè)需要匹配的子系統(tǒng)，而這些子系統(tǒng)也只有以較好的形式進(jìn)行匹配才可以使得總體的系統(tǒng)發(fā)揮較好的功能。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)特性
作為汽車的心臟，它具有自己的特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性參數(shù)有著內(nèi)在的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系是分析發(fā)動(dòng)機(jī)特性的主要基礎(chǔ)（有效功率Pe、有效輸出轉(zhuǎn)矩Ttq、耗油率be、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B等），也是了解發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的主要依據(jù)。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化規(guī)律。當(dāng)汽車沿著阻力變化的道路行駛時(shí)，如果節(jié)氣門的位置不發(fā)生變化，轉(zhuǎn)速就會(huì)因?yàn)槁窙r的變化而發(fā)生變化，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就是沿著速度特性工作的。
（2）速度特性的分類。外特性和部分速度特性是速度特性的兩大分類。當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在最大位置時(shí)，所測(cè)試出來的特性就是發(fā)動(dòng)機(jī)的全法和速度特性，也稱為外特性。油量低于最大位置時(shí)，所測(cè)試出的特性就是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷速度特性。外特性所反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大性能，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)十分重要，所以這是所以發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)必須提供的特性。
本論文研究的內(nèi)容是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的匹配研究，分析國內(nèi)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的相關(guān)研究成果。本文研究了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，即發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性。在本論文中為了實(shí)現(xiàn)對(duì)最優(yōu)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的研究，對(duì)于最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間進(jìn)行了分析，得到最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及加速時(shí)間、傳動(dòng)比與車速的關(guān)系、最高車速與傳動(dòng)比的關(guān)系。由于本人專業(yè)水平有限和時(shí)間問題，論文中許多內(nèi)容還需要進(jìn)一步研究和實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行深入討論。
參考文獻(xiàn)：
[1]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
建立閉環(huán)反饋的頂崗實(shí)習(xí)長效管理機(jī)制
建立閉環(huán)反饋的頂崗實(shí)習(xí)長效管理機(jī)制是保障頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量，提高指導(dǎo)教師和學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性的必要條件。
1.建立頂崗實(shí)習(xí)管理委員會(huì)。頂崗實(shí)習(xí)管理委員會(huì)應(yīng)該是各系部、各專業(yè)的常設(shè)機(jī)構(gòu)。學(xué)校參與人員建議系部領(lǐng)導(dǎo)牽頭，涵蓋專業(yè)輔導(dǎo)員、專業(yè)骨干教師等；參與企業(yè)應(yīng)是與學(xué)院建立長期、穩(wěn)定頂崗實(shí)習(xí)合作關(guān)系的、能夠包含機(jī)械類專業(yè)主要工作崗位的多家代表性企業(yè)。企業(yè)參與人員建議由企業(yè)人力資源部門中負(fù)責(zé)高校招聘的人員牽頭，包含企業(yè)指導(dǎo)實(shí)習(xí)人員；家長和學(xué)生代表應(yīng)結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)實(shí)際情況，在實(shí)習(xí)人數(shù)較多的企業(yè)中選取，并要求其有較好的溝通能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、反映問題。
2.制訂頂崗實(shí)習(xí)管理文件。明確學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)工作流程與成績?cè)u(píng)定的管理方法，規(guī)范頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)兼職教師和學(xué)院專職教師的職責(zé)和任務(wù)，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)的安全教育，并針對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生組織管理制定相關(guān)文件，進(jìn)行具體規(guī)范與要求。
3.構(gòu)建操作性強(qiáng)的頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生管理制度。系部提供頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生名冊(cè)，分各專業(yè)召開頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生專題會(huì)議，具體落實(shí)頂崗實(shí)習(xí)期間學(xué)生的管理工作，包括學(xué)生業(yè)余時(shí)間和宿舍管理、實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)管理、學(xué)生健康心理咨詢和輔導(dǎo)等。
規(guī)范頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)工作程序
頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)一般應(yīng)該包含畢業(yè)論文撰寫環(huán)節(jié)，畢業(yè)論文和頂崗實(shí)習(xí)任務(wù)同時(shí)開展，專業(yè)要求畢業(yè)論文內(nèi)容和頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容相關(guān)，對(duì)于較難實(shí)現(xiàn)的，也可以由指導(dǎo)教師指定題目。學(xué)生在實(shí)習(xí)中注意觀察，找到論文寫作的方向，搜集資料，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)完成論文，這樣可以使論文避免抄襲，做到有的放矢，提高論文質(zhì)量。
（一）學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期開始前應(yīng)完成以下工作
1.接受學(xué)院系統(tǒng)、全面、仔細(xì)的頂崗實(shí)習(xí)培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，弄清頂崗實(shí)習(xí)開展的步驟、方法、要求等，每名學(xué)生都應(yīng)明確實(shí)習(xí)的全局性安排、時(shí)間進(jìn)度及上交材料的要求。2.完成并上交校企合作學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議。協(xié)議格式由學(xué)院或系部統(tǒng)一制定。學(xué)生自行打印后，填寫自己信息，與所在實(shí)習(xí)單位簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，如多人在同一企業(yè)實(shí)習(xí)，可集中填寫后與企業(yè)簽訂1份協(xié)議，完成后上交指導(dǎo)教師。3.領(lǐng)取學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)手冊(cè)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)手冊(cè)由學(xué)院統(tǒng)一印制，每名學(xué)生離校前領(lǐng)取一本。手冊(cè)主要內(nèi)容包括頂崗實(shí)習(xí)基本信息、頂崗實(shí)習(xí)周記、頂崗實(shí)結(jié)、實(shí)習(xí)考核與評(píng)價(jià)等。
（二）學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期結(jié)束后應(yīng)上交以下材料
1.完成頂崗實(shí)習(xí)手冊(cè)。填寫頂崗實(shí)習(xí)基本信息，包括學(xué)生的聯(lián)系方式和實(shí)習(xí)企業(yè)的基本情況、實(shí)習(xí)主要任務(wù)等；按實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間完成頂崗實(shí)習(xí)周記；撰寫頂崗實(shí)結(jié)報(bào)告；由企業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)習(xí)指導(dǎo)教師填寫實(shí)習(xí)考核與評(píng)價(jià)等內(nèi)容。2.完成畢業(yè)論文。畢業(yè)論文格式要求符合學(xué)院或者系部制定的要求。
