序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車企業(yè)管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

關(guān)鍵詞:績效管理;人才資源;國有汽車企業(yè)

一、背景

21世紀人才資源被稱為稀缺資源，國有汽車企業(yè)面臨著求人難，留人更難的發(fā)展瓶頸。作為技術(shù)資金密集型行業(yè)，該國有汽車企業(yè)地處西南地區(qū)，與發(fā)達地區(qū)相比沒有區(qū)域優(yōu)勢，經(jīng)濟文化信息相對落后，如何進行績效管理改革，建立科學(xué)合理的考核體系和激勵制度，激發(fā)員工的責(zé)任心和創(chuàng)新精神，達到人盡其才的效果，成為該企業(yè)

人力資源管理的核心問題。

二、該企業(yè)績效管理體系所存在問題如下：

1.概念混淆：績效管理就是進行績效評估

績效評估是績效管理不可或缺的部分，但并不是全部。前者是人力資源部門進行的一年一次的活動，而后者則是由管理者帶動的貫穿全年的業(yè)務(wù)活動。該國有企業(yè)雖也設(shè)立了績效管理體系以調(diào)動員工的積極性，但確切地說是個績效評價體系，因為它只涉及對員工優(yōu)缺點的評價卻不包括對前端理念的貫徹以及戰(zhàn)略方向的考慮。

2.忽略軟環(huán)境的影響

(1)盡管該企業(yè)也重視對企業(yè)本土文化的培養(yǎng)，但卻過分追求統(tǒng)一，重形式輕內(nèi)容，由于企業(yè)文化得不到廣大員工的肯定，因而整體上缺少凝聚力和向心力。(2)以人為本的管理觀念薄弱，沒有把員工的意愿和公司的總體目標相結(jié)合，對員工個性尊重不夠，使員工對公司運營狀況及理念模糊。(3)沒有引入先進的員工培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)，缺乏針對員工個人的職業(yè)生涯規(guī)劃的輔導(dǎo)。

3.績效考核流程（如圖所示）中的疏漏

績效計劃——績效實施——評估績效——反饋績效——績效改進

(1)沒有進行員工需求分析，缺乏對各個職位準確描述，信息沒有達到共享，導(dǎo)致員工未能全面參與到公司的目標計劃。(2)評估體系的指標設(shè)立過于簡單，沒有進行量化，雖然采取了360反饋法，關(guān)鍵績效指標法（KPI法），經(jīng)驗總結(jié)法等，但是重執(zhí)行，輕計劃，實施力度與針對性不夠。(3)對評估者缺乏監(jiān)督體制，公開透明度不夠。(4)反饋與改進作為最后一個環(huán)節(jié)常被忽略其重要意義，反饋面談缺乏技巧，沒有籌劃績效中不足的解決方案以改進績效

4.績效管理改革的設(shè)計

(1)績效計劃。其主要依據(jù)是工作目標和工作職責(zé)，并隨著工作的開展不斷調(diào)整工作計劃。應(yīng)該形成一種持續(xù)性的計劃，指導(dǎo)，評定和獎勵體制，削弱其中任何一個環(huán)節(jié)的工作都將破壞整個體系的統(tǒng)一完善性。

(2)績效實施。由高層管理人員牽頭，自上而下地實施，與公司戰(zhàn)略掛鉤并，使員工了解自己的目標與公司發(fā)展目標的關(guān)聯(lián)性。

(3)績效指標的設(shè)計。①遵循科學(xué)性，系統(tǒng)優(yōu)化，通用可比，實用性的原則。②需要針對不同的評估目的，評估主體，評估時期，評估角度，以及指標對象反映的不同程度而恰當?shù)姆峙渑c確定不同的權(quán)重。③針對各崗位設(shè)立不同關(guān)鍵績效指標，并確定具有操作性，可解釋被評估者的80%以上的工作目標。④引入一些強調(diào)團隊合作精神或者企業(yè)組織文化的績效指標，加強企業(yè)文化建設(shè)，增強員工的歸屬感和滿意度。(4)績效評估體系的建立。①考評原則包括結(jié)果的與行為相結(jié)合，外評與內(nèi)評相結(jié)合，透明，公開。②考評內(nèi)容為進行工作總結(jié)，然后員工自我評價，其次分類考評，如：分為崗位技能，工作態(tài)度和工作成果等三方面，再是上級直接評語，與下級的有效溝通。③考評的結(jié)果由人力資源部門進行統(tǒng)計分析，有助于其更科學(xué)的制定和實施各項績效管理政策

(5)績效反饋。目的在于使主管了解員工的績效和要求進行激勵和指導(dǎo)，而員工根據(jù)主管人員的評價和期望，不斷修正提高。正確的績效反饋要強調(diào)具體行為，對事不對人，并把握數(shù)學(xué)調(diào)整，表格報告反饋，目標參照性績效評估分數(shù)等簡潔的反饋調(diào)整方法

(6)績效工資（meritpay）。①有利于工資向績效優(yōu)秀者傾斜，提高企業(yè)效率和節(jié)省工資成本。②但是績效一旦與薪酬掛鉤，就必須保證績效管理系統(tǒng)的可靠性。測量手段必須客觀公正，且得到員工的認可，否則將會引發(fā)勞資爭議問題。

(7)員工的培訓(xùn)與開發(fā)。①加大培訓(xùn)制度的投入力度，豐富培訓(xùn)方式和內(nèi)容，協(xié)調(diào)培訓(xùn)時間與工作時間。②企業(yè)根

據(jù)自身的實際情況，關(guān)注員工的職業(yè)發(fā)展，為其擬訂個人職業(yè)發(fā)展計劃，為廣大員工提供足夠的個人發(fā)展空間

三、結(jié)論

綜上所述，在企業(yè)創(chuàng)造價值的過程中，績效管理是聯(lián)系企業(yè)戰(zhàn)略與執(zhí)行的橋梁，其最終目的是致力于提高員工的績效水平和管理員工績效管理的能力。處于新的市場格局下的國有汽車企業(yè)，要走出傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，建立具有競爭機制的現(xiàn)代企業(yè)制度迫切需要一套科學(xué)，實用，高效的人力資源績效管理體系，為其在市場競爭中增強競爭力，從而贏得市場奠定基礎(chǔ)。

參考文獻:

[1]HermanAguinis.績效管理.

[2]華茂通咨詢:現(xiàn)代企業(yè)人力資源解決方案.

[3]魯百年:企業(yè)的績效管理與激勵體制.

[4]徐東:國有企業(yè)人力資源績效考核設(shè)計.

第2篇

（一）成本加成定價法

在確定生產(chǎn)和銷售的相關(guān)成本后，加上合理的回報。它是當產(chǎn)品或服務(wù)具有一定程度差異性時使用。但中小電動車企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品多是“拿來主義”，這樣就無差異化可談，此方法不適用。

（二）市場基礎(chǔ)定價法

市場上不同生產(chǎn)商提供的產(chǎn)品與服務(wù)幾乎同質(zhì)，不允許公司有高于或低于市價的定價空間。它適用于高度競爭的市場和大宗商品市場，如航空、石油、天然氣、礦石和多種農(nóng)產(chǎn)品。

（三）目標成本法

它的基石是成本加成及市場基礎(chǔ)定價法。它的運用過程往往與標準成本法混淆。在目標成本法中，在產(chǎn)品設(shè)計之前事先確定“目標成本”，且所確定的目標成本“嵌入”到產(chǎn)品設(shè)計、工程及工藝規(guī)劃等流程之中，成為產(chǎn)品設(shè)計、工程優(yōu)化等環(huán)節(jié)的約束條件。標準成本法同樣高度重視產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)的成本效應(yīng)，但并未在產(chǎn)品設(shè)計中事先注入“目標成本”理念，而是通過產(chǎn)品的不斷設(shè)計、市場試錯過程一控制產(chǎn)品成本的。

二、開展目標成本管理

（一）努力創(chuàng)造成本控制的軟環(huán)境

首先高層管理人員應(yīng)增強成本管理意識，真正理解與重視目標成本管理，為公司實施目標成本管理創(chuàng)造條件，組建交叉職能團隊。再全員參與，利用頭腦風(fēng)暴法等來解決產(chǎn)品設(shè)計、制造過程中的問題。

（二）目標成本法的實施步驟

1．在考慮市場需求和競爭情況的基礎(chǔ)上確立目標價格

目標價格代表產(chǎn)品或服務(wù)可收取的最高價格，是對潛在客戶愿意支付的價格估計值，反映了企業(yè)對市場競爭的理解。例如，處于破產(chǎn)重整中的“科艾特電動車”，當初其在江蘇、山東、河南、河北等地擁有一定的市場占有率及聲譽，年產(chǎn)量高峰時達8萬臺。為何一日陷入倒閉的境地了呢？其失敗原因可堪稱業(yè)內(nèi)經(jīng)營管理的反面教材。當初處于行業(yè)外部發(fā)展形勢尚好的2006~2008年，其價格定的脫離市場實際，曲高和寡。加之內(nèi)部管理混亂，管理成本較高，便失去了電動車發(fā)展的大好良機。

2．確立目標邊際利潤

確定一個合理的目標邊際利潤，是股東投資回報的要求，是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的必要因素。

3．確定必須實現(xiàn)的可允許成本

可允許成本是由市場決定的目標價格和由公司管理層設(shè)定的目標利潤之差，代表在預(yù)期銷量既定的條件下，公司為達成其利潤目標可以承擔(dān)的的最大產(chǎn)品成本。

4．計算當前產(chǎn)品和流程的可能成本

較準確地計算當前同類或類似產(chǎn)品的可能明細項目成本，以供決策作出參考。

5．確立目標成本，即厘清必須要被減掉的成本額。

（1）利用并行工程法組織匯總所有職能部門來自客戶、市場及產(chǎn)品的信息來設(shè)計產(chǎn)品或服務(wù)。

（2）利用供應(yīng)鏈管理法

根據(jù)企業(yè)間價值鏈原理，任何一家企業(yè)在市場競爭中都依賴于其他企業(yè)，并形成產(chǎn)業(yè)族群。在目標成本法中，價值鏈上所有成員（包括供應(yīng)商、分銷商、服務(wù)提供商、顧客等）都應(yīng)被納入目標成本管理之中。其中，作為價值鏈上游的供應(yīng)鏈，是企業(yè)成本管理的重中之重。合格供應(yīng)商的評定、建檔管理及信息更新非常重要，但更為重要的是加強企業(yè)與供應(yīng)商之間的聯(lián)動，并為供應(yīng)商降低供貨成本提供足夠激勵。持續(xù)穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系是WIN-WIN模式，而不是一味地壓價，拖欠貨款，其帶來的惡果是原材料質(zhì)量的下降及企業(yè)付現(xiàn)成本提高。

（3）利用價值工程法來消除

當前成本與可允許成本之間的差距。區(qū)分增值成本和非增值成本。增值成本是指將資源轉(zhuǎn)化為與客戶要求相一致的產(chǎn)品或服務(wù)的成本。增值的例子諸如設(shè)計、組裝、工具和機器相關(guān)的成本。非增值成本諸如快遞費、返工成本、檢測成本或過時存貨的成本。科艾特電動車在運行中非增值成本達到令人瞠目的地步。其年產(chǎn)幾萬輛的規(guī)模在業(yè)內(nèi)也只能算上小規(guī)模企業(yè)，然而其在制產(chǎn)品達30多款，高峰時達到40款。這么多在制車車型，面對月度平均幾千的銷量，其運行正如大象起舞，首尾不能相顧。加之電動車款型更新?lián)Q代太快，導(dǎo)致大量的呆滯原物料及成品積壓，高峰時其庫存量足夠銷售3個多月。最后的結(jié)果只有成品虧本甩賣，原物料大量報廢。源于庫存一直居高不下，倉庫管理成本相應(yīng)增加?？瓢厝赇N售收入5600萬元，虧損1100萬元，其毛利率只有5.8%。

（4）利用質(zhì)量功能配置法

將客戶對產(chǎn)品或服務(wù)的要求轉(zhuǎn)化成開發(fā)和過程中的每一階段的適當技術(shù)要求。適當技術(shù)要求，而不是無條件的、不計代價的滿足。在產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)諸如以下問題必須仔細斟酌。在確定了產(chǎn)品特性的前提下，企業(yè)是否存在“過度設(shè)計”?？瓢仉妱榆嚥粌H產(chǎn)品數(shù)量多，而且經(jīng)常根據(jù)個別很小訂單量的客戶對產(chǎn)品進行設(shè)計變更，有的一款車還有-A、-B、-C、-D等子系列，眼花繚亂。產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標準也相比同行高，不僅無形中提高了整車制造成本，譬如三層包裝紙箱便能夠解決短途成車運輸，沒有必要一定用五層紙箱，9管控制器能夠達到足夠功率要求的，沒必要配12管的；另外還平添相當多的原物料退貨、報廢、成品返工，非增值成本相應(yīng)增加了。新產(chǎn)品所需部件數(shù)量。電動車其只要能滿足其基本騎行功能輔之以適當附加就可以了。但科艾特電動車一輛車所配的鎖就能達5把（電源鎖、鞍座鎖、電機鎖、龍頭鎖、套鎖）外加電子報警。騎車人的鑰匙要帶上一大串，甚是累贅。無形中又增加不少成本，可往往是吃力不討好。新產(chǎn)品擬采用的部件是否能標準化。在哪里生產(chǎn)這些產(chǎn)品。中國電動自行車的生產(chǎn)布局，以天津生產(chǎn)簡易款、無錫及臺州生產(chǎn)仿摩款較具有成本優(yōu)勢。“科艾特電動車”的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)中以簡易款為主，卻都在無錫生產(chǎn)，這樣每輛車無形中較天津板塊增加200元左右的成本。所涉及的產(chǎn)品部件，有多少屬于自制，多少屬于外包？其成本、質(zhì)量如何。如何保證新產(chǎn)品的最終質(zhì)量?！翱瓢仉妱榆嚒北緛砭土啃。a(chǎn)能不足，還把部分產(chǎn)品批量外包。但外包數(shù)量相對OEM企業(yè)的總體加工量較小，以致于“科艾特”外派質(zhì)檢員，在生產(chǎn)企業(yè)被不屑一顧，所以根本無法保證產(chǎn)品制造質(zhì)量。在新產(chǎn)品制造過程中，哪些部件或產(chǎn)品可以批次模式生產(chǎn)？只有生產(chǎn)規(guī)?；?，才能獲得工人具備學(xué)習(xí)曲線所帶來的人工成本降低。

（5）利用產(chǎn)品生命周期成本法

第3篇

汽車維修企業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大,僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程等企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行有效的監(jiān)督、統(tǒng)計和分析。長期以來,傳統(tǒng)意義上的汽車維修業(yè),一直被公認為臟、苦、累、差行業(yè),這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面,而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。信息化管理為消除傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)的這些弊端提供了有效的方法。

一、信息化管理是汽車維修業(yè)發(fā)展的大勢所趨

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)信息化包括維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料等基本內(nèi)容。汽車維修業(yè)采用信息化管理具有以下優(yōu)勢:第一,上層管理者可以通過信息化管理系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況,從而可以對全廠各部門的工作進行統(tǒng)籌安排;第二,準確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤;第三,可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式,實現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提高工作效率,合理調(diào)配零件,節(jié)省人力物力;第四,領(lǐng)導(dǎo)者可更從容地進行統(tǒng)籌安排、生產(chǎn)調(diào)度和簡單直觀的查詢;第五,標準規(guī)范的電腦化管理能夠提高企業(yè)在顧客心目中的形象,電腦管理下的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ),對于顧客所提出的詢問能作出迅速確實的反應(yīng);第六,車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部門具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節(jié),隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換,更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

目前,汽車維修企業(yè)管理信息化已成為該行業(yè)的世界發(fā)展趨勢。在發(fā)達國家的汽車維修企業(yè),技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已全面普及。在美國汽車維修企業(yè)里,其維修信息的綜合管理、專家診斷、人員培訓(xùn)、技術(shù)資料光盤化與網(wǎng)絡(luò)化以及檢測診斷智能化,已成為維修行業(yè)的基本特征,早在20世紀80年代末就已全面實行。歐洲的汽車專家預(yù)測,10年之后,進入市場的載貨汽車將具有先進的信息共享功能。其中,對載貨汽車進行維修所需的重要資料及其歷史記錄,將被儲存在單獨的車載電子單元中,其他所有的對載貨汽車進行管理的電子單元,都可使用這些資料。隨著聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的電子單元傳送信息可用性的提高,遠程故障診斷將逐步發(fā)展起來,先進的移動通訊設(shè)備將促進其發(fā)展速度。那時候,車載自診斷和外診斷能力之間的差別將會減少。此外,國外汽車維修網(wǎng)絡(luò)化突破了傳統(tǒng)傳媒單向交流的方式,極大方便了汽車維修企業(yè)與客戶之間的交流,突破了時間性、區(qū)域性等的限制,通過網(wǎng)上問答,就可以調(diào)查客戶對維修企業(yè)的滿意程度和要求,與客戶建立起“一對一”的親密關(guān)系,可以更好地對目標市場進行研究。實行網(wǎng)絡(luò)化可以使車主、維修企業(yè)、汽配汽保商有效地聯(lián)系起來,提供一個有效的交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),同時網(wǎng)絡(luò)化還是維修企業(yè)以最低成本對外宣傳、擴大企業(yè)影響和樹立企業(yè)形象的最佳方式。

二、我國汽車維修業(yè)信息化管理存在的主要問題

我國從20世紀80年代開始,隨著汽車保有量、品種和規(guī)格的大幅度增加,汽車維修企業(yè)對新的技術(shù)資料和新型裝備的依賴日益增強,有些企業(yè)重視信息的價值與作用,效益十分明顯。目前,信息的多元化及其信息技術(shù)的發(fā)展,正在改變著汽車維修方式。但是,與發(fā)達國家相比,目前信息化管理在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題:首先,政府扶持力度不強,資金投人不足。資金短缺、投資分散、正常融資環(huán)境不健全等阻礙著信息資源的應(yīng)用,從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司多數(shù)是依靠自有資金進行發(fā)展,缺乏政府的政策扶持。其次,由于許多汽車維修企業(yè)經(jīng)營者的認識局限,電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠,有很大一部分汽車維修企業(yè)的電腦并沒有真正成為生產(chǎn)力。再次,由于我國汽車維修企業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài),人員素質(zhì)普遍較低,對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)的掌握有一定困難,而企業(yè)經(jīng)營者更愿意將資金投人到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面,對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入力度及對員工相關(guān)的培訓(xùn)力度很小。

三、推進我國汽車維修業(yè)信息化管理的對策

(一)加大政府扶持力度。成立由政府部門、專家、軟件商和用戶代表組成的行業(yè)指導(dǎo)委員會,為規(guī)范汽車維修行業(yè)行為、促進行業(yè)健康發(fā)展提供制度和組織保證。政府應(yīng)對汽車維修業(yè)信息化發(fā)展給予適當投入,積極鼓勵、推動軟件開發(fā)商、用戶與學(xué)術(shù)界的聯(lián)合或合作,研究和開發(fā)適合我國國情和具有競爭力的先進的汽車維修業(yè)管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品?？梢钥紤]通過政府補貼、政府采購、稅收優(yōu)惠和貸款優(yōu)惠、產(chǎn)品推薦等形式,鼓勵具有自主知識產(chǎn)權(quán)、“本土化”的汽車維修業(yè)管理軟件的開發(fā)和推廣應(yīng)用。

(二)夯實企業(yè)管理基礎(chǔ)。我國汽車維修企業(yè)面臨的最迫切的問題是信息基礎(chǔ)建設(shè),而不是電子商務(wù)等內(nèi)容。在這一階段,企業(yè)首先要進行的是企業(yè)信息化準備工作。汽車維修企業(yè)信息化不只在于引進系統(tǒng),而應(yīng)重在應(yīng)用,致力于企業(yè)資源的數(shù)字化處理,建立起標準化的制度和體制。汽車維修企業(yè)應(yīng)確認內(nèi)部的基礎(chǔ)管理是否規(guī)范化,基本管理的流程是不是通過信息化的手法來實現(xiàn)的,業(yè)務(wù)是否連貫,財務(wù)處理是否規(guī)范,與業(yè)務(wù)處理是否實現(xiàn)一體化,是否具備實時有效的計劃和預(yù)算等。在汽車維修企業(yè)流程信息化過程中,改革傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),以業(yè)務(wù)流為導(dǎo)向優(yōu)化業(yè)務(wù)方式,提高運營效率,降低成本,獲得最大的利潤。

(三)采用先進管理軟件。系統(tǒng)操作平臺可選擇當今最為流行的操作系統(tǒng),提供關(guān)鍵詞索引等方便用戶的非常友好的信息查詢接口,用戶只要按要求輸人查詢條件,提交后就會得到相應(yīng)的信息。系統(tǒng)的信息可以通過WWW服務(wù)器、電子郵件(e-mail)服務(wù)器和文件傳送協(xié)議(FTP)等多種方式實現(xiàn)信息傳遞功能。采用局域網(wǎng)管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠程信、息交流和計算機遠程管理,其主要任務(wù)是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)庫管理、用戶管理和信息資源的建設(shè)并對外服務(wù)。

(四)充分利用外部資源。激烈的市場競爭,使得汽車維修企業(yè)在有效管理內(nèi)部資源的同時,必須更注重外部的工作,跟蹤客戶的情況,開發(fā)市場,密切與供應(yīng)商的聯(lián)系,迅速作出對市場變化的第一反應(yīng),適應(yīng)變化了的環(huán)境,從而獲得領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)庫是網(wǎng)上資源的重要組成部分,其管理系統(tǒng)的選擇直接影響系統(tǒng)的組成和用戶的服務(wù)質(zhì)量。如多用戶數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(ACCESS),不僅具有較強的安全性,而且還可以利用它提供的一些統(tǒng)計和查詢語言SQL編寫軟件,實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的動態(tài)調(diào)用,從而實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫信息的分類查詢和動態(tài)。汽車維修企業(yè)要通過對數(shù)據(jù)庫的維護與管理,充分利用好外部資源,實現(xiàn)對企業(yè)間的供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系等的有效管理,從而進一步拓寬企業(yè)利潤空間。