發(fā)布時(shí)間：2023-03-17 18:02:36
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
本文作者：朱玉玫郝燾工作單位：中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司
合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運(yùn)用高指標(biāo)但不片面追求高指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過(guò)渡連續(xù)、均衡。路線要與地形、地物、周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)?？v面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適?？v面的控制高程應(yīng)滿足有關(guān)部門提供的交叉公路等級(jí)、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數(shù)量。考慮冰雪及載重車等影響，根據(jù)交通量的需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求合理設(shè)置爬坡車道。對(duì)坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，以便合理選用指標(biāo)，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區(qū)、橡皮山區(qū)、茶卡鹽湖（田）區(qū)以及其他特殊環(huán)境景觀區(qū)），使路線融入自然景觀提升公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持環(huán)境生態(tài)優(yōu)先，“少傷多路線設(shè)計(jì)保”的原則，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國(guó)家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)和發(fā)展。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好主、輔路，新、老路之關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，盡可能確保輔道服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂?，同時(shí)又要保證主要過(guò)境交通由高速公路承擔(dān)。路基工程是工程造價(jià)的主要組成部分，對(duì)路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場(chǎng)的布設(shè)、路基邊坡的坡率、不良地質(zhì)災(zāi)害的處理等都應(yīng)進(jìn)行深入研究，以降低工程造價(jià)。
在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據(jù)交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎(chǔ)上，調(diào)整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節(jié)約投資為原則，對(duì)當(dāng)?shù)刂凡牧线M(jìn)行充分調(diào)查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強(qiáng)度、抗凍性，同時(shí)，減少鹽漬土病害。路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，但應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)的具體特點(diǎn)，不追求建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較高的“綠色生物防護(hù)工程”。橋梁設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)都直接影響工程造價(jià)。
將路線方案與橋梁布設(shè)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行橋位、線位的多方案綜合比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、工程地質(zhì)良好、沖刷較小的河段上，以降低造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。將路線的繞行方案與橋型方案進(jìn)行比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮既要減小橋梁的建設(shè)規(guī)模和降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又要避免或減少因繞行而增加的運(yùn)輸成本費(fèi)用，樹立全壽命成本的設(shè)計(jì)理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集整理之上，如工程地質(zhì)的調(diào)查、評(píng)價(jià)，水文資料的收集、整理和計(jì)算等。仔細(xì)研究基礎(chǔ)資料，對(duì)適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)形式的同深度比較，從而推薦安全、經(jīng)濟(jì)、適用的最優(yōu)方案。不追求大跨徑，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況合理布孔；對(duì)于地質(zhì)不良、基礎(chǔ)較深、基礎(chǔ)工程復(fù)雜時(shí)，橋梁應(yīng)選用相對(duì)大的跨徑，以減少下部構(gòu)造造價(jià)；還要通過(guò)比較上部構(gòu)造和墩臺(tái)的總造價(jià)，選擇最經(jīng)濟(jì)的孔徑布置。應(yīng)以滿足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，選擇橋梁結(jié)構(gòu)。在沒(méi)有特殊要求的前提下，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡(jiǎn)捷，便于施工的簡(jiǎn)支橋面連續(xù)或簡(jiǎn)支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系；對(duì)于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應(yīng)在滿足功能要求的前提下，對(duì)主橋進(jìn)行同跨徑不同結(jié)構(gòu)體系的橋型方案比較，同時(shí)要體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應(yīng)充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮高寒地區(qū)耐久性和鹽湖路段抗堿性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應(yīng)根據(jù)路基橫斷面的布置進(jìn)行合理安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特大、大型橋梁，在滿足規(guī)范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。
盡量避免因線位出現(xiàn)的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價(jià)。確定合理的橋梁長(zhǎng)度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、造價(jià)低廉的合理橋型。結(jié)構(gòu)選擇上盡可能細(xì)化、優(yōu)化，按照地區(qū)情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價(jià)。重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合，避免不合理的施工方案造成的施工費(fèi)用的增加。結(jié)合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。
1．1工程造價(jià)過(guò)高
在公路工程設(shè)計(jì)中，往往造成工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計(jì)中造成造價(jià)過(guò)高的原因主要包括以下幾點(diǎn):第一，設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟(jì)效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過(guò)分注重先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)材料應(yīng)用對(duì)工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟(jì)因素;第二，當(dāng)對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行變更時(shí)，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時(shí)結(jié)算成本明顯高于設(shè)計(jì)成本的情況，在實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì);第三，設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對(duì)工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的綜合掌握能力，無(wú)法滿足公路工程設(shè)計(jì)的多種需求。
1．2設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制
促進(jìn)工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制需要從多個(gè)方面入手。首先，在設(shè)計(jì)前做好充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測(cè)，以保證工程設(shè)計(jì)符合實(shí)際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計(jì)不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟(jì)效益，改變以往過(guò)分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟(jì)的觀念，設(shè)計(jì)出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟(jì)適用的公路工程;另外，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，制定設(shè)計(jì)變更限額，在一定程度上控制成本造價(jià);最后，提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的定期培訓(xùn)，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計(jì)的需要，為工程成本控制和造價(jià)管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價(jià)和成本。在線路設(shè)計(jì)時(shí)首先要避開居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會(huì)不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會(huì)影響工期而且還會(huì)造成工程造價(jià)和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會(huì)影響交通的安全與舒適，還會(huì)給施工造成困難，尤其是路基處理不當(dāng)就會(huì)引發(fā)跳車事故，另外進(jìn)行單項(xiàng)排水處理還會(huì)增加施工的費(fèi)用。
2公路工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題
在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)的失誤，不僅會(huì)影響公路施工建設(shè)的順利進(jìn)行，還會(huì)影響公路工程的驗(yàn)收效果。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公民意識(shí)的增強(qiáng)，社會(huì)公眾對(duì)于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計(jì)抓起。
2．1提高質(zhì)量意識(shí)
在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識(shí)深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識(shí)的灌輸和掌握，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。
2．2加強(qiáng)質(zhì)量控制
常見的公路工程中對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計(jì)文件完成后，對(duì)于用時(shí)幾個(gè)月完成的設(shè)計(jì)方案僅僅進(jìn)行一遍最終審查，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)的深入了解和分析，難以真實(shí)的反映出設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量問(wèn)題。因此，我們要在設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)，促進(jìn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。
2．3細(xì)化設(shè)計(jì)調(diào)查
在一些工程設(shè)計(jì)中，因?yàn)榍捌诘恼{(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實(shí)，以至于出現(xiàn)設(shè)計(jì)偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計(jì)，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的設(shè)計(jì)調(diào)查中，設(shè)計(jì)人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實(shí)性，以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。
3公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保問(wèn)題
我國(guó)公路設(shè)計(jì)的理念隨著經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)保化，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。
3．1提高環(huán)保意識(shí)
提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計(jì)人員掌握先進(jìn)的環(huán)保理念，熟悉我國(guó)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的科學(xué)性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進(jìn)行有效的實(shí)地考察，將環(huán)境保護(hù)和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的合理性。另外在設(shè)計(jì)中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對(duì)環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)性。
3．2合理選擇路線
公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問(wèn)題也很繁雜。考慮到環(huán)保問(wèn)題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質(zhì)、水文水位等各種環(huán)境狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進(jìn)行合理的設(shè)置，處理好公路建設(shè)與資源環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，處理好公路建設(shè)與現(xiàn)有建筑等設(shè)施的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，盡量避開醫(yī)院、學(xué)校、文物保護(hù)區(qū)等區(qū)域。
3．3注重水土保護(hù)
在公路建設(shè)中最容易出現(xiàn)的問(wèn)題便是水土問(wèn)題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結(jié)構(gòu)，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問(wèn)題，對(duì)周圍的環(huán)境造成不利的影響。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設(shè)計(jì)完成后，注重對(duì)道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。
3．4加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)
我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質(zhì)特點(diǎn)有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強(qiáng)路堤邊坡的設(shè)計(jì)，設(shè)置護(hù)坡減緩水流對(duì)泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢(shì)的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護(hù)周圍的建筑財(cái)物以及居民安全。
4結(jié)語(yǔ)
新疆的地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，是三大山系包圍兩大盆地。山脈內(nèi)部又有許多山間盆地和谷地。而且新疆氣候降水稀少，相對(duì)濕度低，冬季漫長(zhǎng)，春秋短，日照長(zhǎng)，溫差大，是典型的干旱氣候。再加上新疆農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，分散在一個(gè)地區(qū)的各個(gè)角落，針對(duì)不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，在設(shè)計(jì)時(shí)除了要充分考慮新疆的資源分布、交通量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口密度狀況外，還應(yīng)該突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色，同時(shí)保護(hù)有歷史文化價(jià)值的古民宅和古村落等各方面因素，本著“因地制宜、量力而行、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保證質(zhì)量、注重安全”的原則，［1］保證在超重車輛通過(guò)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成破壞，從而提高農(nóng)村公路的交通服務(wù)功能，逐步改善農(nóng)村交通條件。
1.合理地選擇設(shè)計(jì)荷載
新疆農(nóng)村大多處于盆地、丘陵，不僅是地方特有材料采集的原料來(lái)源，有的還是煤炭、天然氣能源基地，因此很多農(nóng)村公路就必然成為原料和能源的重要運(yùn)輸通道；由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大型的重載車輛也越來(lái)越多，在其干線公路中，因?yàn)槌迿z查站和收費(fèi)站相對(duì)較多，很多大型的重載車輛為逃避收費(fèi)和檢查也會(huì)從農(nóng)村公路繞行，對(duì)農(nóng)村公路造成不可避免的破壞。所以，合理地選擇農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)一定要準(zhǔn)確，要以觀察或者了解到的最大汽車的荷載軸載為基礎(chǔ)，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理地選擇設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。
2.合理地選擇農(nóng)村公路線路
我們要充分考慮到地方政府財(cái)政投資的困難。因?yàn)檗r(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要由國(guó)家財(cái)政計(jì)劃撥款，地方政府資助，鄉(xiāng)村集資三部分組成。但是后兩項(xiàng)，特別是最后一項(xiàng)籌集起來(lái)還是困難很大，一旦無(wú)法全部到位，強(qiáng)行施工質(zhì)量必然大打折扣，偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重，部分項(xiàng)目甚至還有擱淺的可能。由于財(cái)政經(jīng)費(fèi)籌集困難，農(nóng)村公路修建的不易，為了避免重復(fù)投資，因此，合理地選擇路線非常重要，其原則有：（1）要結(jié)合新疆的縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃，和當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)相一致，以發(fā)揮農(nóng)村公路總體的綜合效益；（2）要充分利用舊路，減少所占用的耕地，最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境；（3）要便于施工，可采用的施工工藝和技術(shù)應(yīng)能夠滿足質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
3.合理地選擇設(shè)計(jì)速度
由于新疆農(nóng)村公路主要是為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)民生活提供服務(wù)，農(nóng)民的交通法制觀念相對(duì)淡薄的實(shí)際情況，因此在新疆農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)理念上，應(yīng)考慮：一是符合農(nóng)村公路交通的實(shí)際；二是有效減少交通事故的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置標(biāo)志以示安全。所以，農(nóng)村公路在設(shè)計(jì)速度上也應(yīng)合理選擇。
4.合理地設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施
新疆農(nóng)村公路要做到以人為本，使用功能優(yōu)先。按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的交通原則，［3］結(jié)合交通量的增長(zhǎng)與技術(shù)的狀況，補(bǔ)充完善交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)：如標(biāo)志、出口分流三角端的防撞設(shè)施、結(jié)構(gòu)物與高路堤等路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足其重要的、特殊的需求外，要能比較容易引起駕駛?cè)藛T的注意；提供的信息要簡(jiǎn)明、易懂；要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間，以提高行車安全性。
二、新疆農(nóng)村公路線形的設(shè)計(jì)
新疆農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)等級(jí)和技術(shù)參數(shù)總的原則是“因地制宜”，即以改建公路為主,根據(jù)公路的不同位置、不同地形、不同作用可分段確定設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)：以保證暢通的交通量，滿足車輛錯(cuò)車的基本要求，來(lái)確定路面的寬度；以保護(hù)路面不受破壞，來(lái)確定路基寬度；以適應(yīng)最不利交通荷載時(shí)的需要來(lái)確定路面結(jié)構(gòu)；以設(shè)計(jì)速度來(lái)確定農(nóng)村公路的線形標(biāo)準(zhǔn)。
1.平面線形
以四級(jí)公路為例，基本是沿著老路進(jìn)行改造，對(duì)于圓曲線半徑小于15m的彎道，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行分析，如有條件，應(yīng)加大半徑使其大于15m；在平曲線長(zhǎng)度方面，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，山嶺丘陵地區(qū)四級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為40m，而緩和曲線最小長(zhǎng)度為20m，當(dāng)不設(shè)定圓曲線時(shí)，可將兩緩和曲線直接相連構(gòu)成凸形曲線，但是在實(shí)際測(cè)設(shè)當(dāng)中，由于新疆的地形比較復(fù)雜，這樣的做法往往還不能夠很好地適應(yīng)地形，另一方面凸形曲線也存在拐點(diǎn)，不利于行車安全，一般還是要采用設(shè)最小長(zhǎng)度20m的圓曲線和采用超高加寬緩和段過(guò)渡的形式比較符合實(shí)際。而在曲線間直線長(zhǎng)度控制方面，設(shè)計(jì)規(guī)范要求相對(duì)較高，在山區(qū)農(nóng)村公路改造工程中，由于建設(shè)資金的問(wèn)題，根本無(wú)法滿足要求，因此各地方交通局推出了相應(yīng)的要求，根據(jù)實(shí)際執(zhí)行情況，在設(shè)計(jì)中一般采用同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于行車速度(以km／h計(jì))的2倍；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于行車速度(以km／h計(jì))的1倍為宜，［4］當(dāng)最小直線長(zhǎng)度無(wú)法滿足時(shí)，就必須設(shè)計(jì)成復(fù)曲線，但應(yīng)注意兩曲線的半徑比值必須要符合規(guī)范規(guī)定。
2.縱面線形
我們?cè)诶聲r(shí)一定要注意用平均縱坡進(jìn)行控制，一般不宜超過(guò)5．5％，并注意任何相連的3km路段的平均縱坡不宜大于5．5％。還要盡量避免出現(xiàn)極限坡，特別是要注意回頭曲線的位置，回頭曲線處縱坡應(yīng)做為控制指標(biāo)，對(duì)前后坡進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)出現(xiàn)高差較大，難以克服時(shí)，可作局部改線。
三、新疆農(nóng)村公路的路基路面設(shè)計(jì)
在新疆農(nóng)村公路上的交通流是由多種車輛組成，村民出行的主要交通工具為自行車、摩托車和電動(dòng)三輪車等，同時(shí)，也有很多大型的重載車輛經(jīng)常從農(nóng)村公路繞道。根據(jù)以上特點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)綜合考慮各種因素后，通過(guò)計(jì)算，農(nóng)村公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：三級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度30公里／小時(shí)，路基寬度9米，路面寬度7.5米；三級(jí)路山嶺區(qū)、四級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度7米，路面寬度6.5米；單車道四級(jí)路設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度5米，路面寬度3.5米，并在每1000m必須設(shè)置3—4處錯(cuò)車道。［5］具體實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，在路基寬度達(dá)到要求的同時(shí)，盡量使路中線與老路重合，當(dāng)路基寬度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，我們一定要權(quán)衡加寬路基的方法，盡量減小其工程量，降低造價(jià)。由于農(nóng)村公路質(zhì)量由水侵害引起的問(wèn)題達(dá)50%以上，農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，因此，完善綜合排水設(shè)施，減少水侵害，十分重要。而新疆農(nóng)村公路一般縱坡起伏較大，在路基路面及排水設(shè)計(jì)方面，首先，可考慮采用挖土質(zhì)邊溝，在某些縱坡起伏較大或過(guò)村鎮(zhèn)的路段可考慮采用漿砌水溝；對(duì)于路基的缺口處，我們可以考慮設(shè)計(jì)少量的重力式擋土墻，如果有條件，盡量采取挖方的形式加寬路基；同時(shí)在路基邊緣處一般盡量采用培土路肩的形式，而不推薦采用路緣石，這樣既可降低農(nóng)村公路建設(shè)的工程造價(jià)，同時(shí)也保證了路基的有效寬度；在路面設(shè)計(jì)時(shí)，以往采用較多的結(jié)構(gòu)形式是2.5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土+4cm厚中粒式瀝青混凝土+水泥穩(wěn)定碎石+級(jí)配碎石的結(jié)構(gòu)模式，但在實(shí)際建設(shè)中，2.5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土+4cm厚中粒式瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)形式，一是不能滿足規(guī)范規(guī)定的最小厚度要求，二是工程造價(jià)較高，三是使用效果不佳；建議新疆農(nóng)村公路路面設(shè)計(jì)時(shí)可采用“強(qiáng)基薄面”的形式，即4～5cm中粒式瀝青混凝土+稀漿封層+水泥穩(wěn)定碎石基層+級(jí)配碎石底基層的形式，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度可以通過(guò)驗(yàn)算確定。［6］這樣既可降低工程造價(jià)，又能符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，使用效果也比較理想。
四、新疆農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的變更控制與養(yǎng)護(hù)
新疆農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的變更因素主要有兩個(gè)方面：一方面是資金的影響，生產(chǎn)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更；另一方面是地方拆遷的影響，設(shè)計(jì)方案的變更。所以，要想控制好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的變更，控制好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和資金投入，必須作好這些工作：（1）現(xiàn)場(chǎng)的踏勘，要充分了解新疆當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、材料等情況，核實(shí)當(dāng)?shù)靥峁┑臏y(cè)設(shè)基礎(chǔ)資料；（2）要了解新疆當(dāng)?shù)氐拿袼住⒚褚?guī)，設(shè)計(jì)方案適合新疆當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃；（3）要對(duì)采用的材料進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，對(duì)舊路進(jìn)行彎沉質(zhì)量檢測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，來(lái)確保提供的設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行；（4）公路的設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范保持一致。與此同時(shí)，要加快新疆農(nóng)村公路的建設(shè)，就要建、管、養(yǎng)、運(yùn)并重，不能只靠設(shè)計(jì)把關(guān)質(zhì)量，還要繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，做到資金到位、責(zé)任到位，健全機(jī)制，完善制度，逐步實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”，鞏固和保護(hù)好農(nóng)村公路建設(shè)的成果。
作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計(jì)中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性將對(duì)其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對(duì)整個(gè)道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，為達(dá)到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中相關(guān)部門必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)工作開展實(shí)施的重要依據(jù)，做一個(gè)全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計(jì)的合理性、可行性。
二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況
地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確?？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。
(一)地質(zhì)調(diào)繪
地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過(guò)相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類型等。
(二)地質(zhì)勘探
作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對(duì)其長(zhǎng)度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對(duì)其鉆進(jìn)的回次長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長(zhǎng)度。并對(duì)巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡(jiǎn)單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡(jiǎn)單的手段，如小螺紋鉆、洛陽(yáng)鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對(duì)地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過(guò)對(duì)天然或人工物理場(chǎng)變化觀測(cè)的方式進(jìn)行。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探中最常見的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。
(三)試驗(yàn)
作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗(yàn)主要是定量評(píng)價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗(yàn)，為原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試主要的試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容含有補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內(nèi)試驗(yàn)通常都包含各個(gè)類型巖石物理力學(xué)試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等。確保其各項(xiàng)試驗(yàn)與國(guó)家相關(guān)指標(biāo)相符合。
三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的作用
(一)勘察路線工程地質(zhì)
主要對(duì)路線方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線方案的選擇，通常情況下都會(huì)選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對(duì)復(fù)雜地形地貌路線進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對(duì)路線的最終方案與布設(shè)進(jìn)行確定。
(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)
在初期勘察及測(cè)量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線，認(rèn)真勘察中線兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)路基路面及施工提供強(qiáng)有力的保障。
(三)勘察橋涵工程地質(zhì)
在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中根據(jù)各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細(xì)勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個(gè)方案的合理性，根據(jù)路線、橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對(duì)橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對(duì)其地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真勘察，這樣可以為設(shè)計(jì)橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。
(四)勘察隧道工程地質(zhì)
在公路設(shè)計(jì)中對(duì)路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對(duì)路線布設(shè)控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對(duì)比隧道和展線、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細(xì)勘察隧道洞口和洞身的具體情況。
(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)
勘察筑路材料的主要目的就是對(duì)沿線所有材料對(duì)在沿線分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計(jì)各個(gè)階段的施工提供可靠的依據(jù)。
四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析
(一)準(zhǔn)備工作
在實(shí)施公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結(jié)合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線的觀測(cè)，并進(jìn)行勘察方案的詳細(xì)制定。制定勘察方案時(shí)，必須對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。
(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查
在對(duì)已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對(duì)其路線控制點(diǎn)、路線走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對(duì)施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案。
(三)初勘與詳勘
必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對(duì)勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工要求對(duì)土樣、水樣的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)各個(gè)地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。
(四)準(zhǔn)確評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；評(píng)價(jià)方法
0引言
高速公路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大促進(jìn)作用，但同時(shí)改變甚至破壞了沿線環(huán)境景觀。如何把不斷擴(kuò)展的公路、社區(qū)、城鎮(zhèn)及周邊環(huán)境合理的融為一體已成為公路景觀建設(shè)中的一個(gè)重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環(huán)境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實(shí)用性、藝術(shù)性的結(jié)合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)高速公路綠化景觀具有重要的意義[1]。
1景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及運(yùn)用
1.1建設(shè)背景
南京機(jī)場(chǎng)高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對(duì)外開放、迎接國(guó)內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要配套工程，無(wú)論在道路和景觀建設(shè)上，都使之成為一段獨(dú)具特色的高速公路。
1.2規(guī)劃目標(biāo)
規(guī)劃根據(jù)對(duì)現(xiàn)狀的調(diào)查研究，結(jié)合總體建設(shè)的有關(guān)方針策略，提出景觀規(guī)劃的總體目標(biāo)：通過(guò)系統(tǒng)的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，將南京機(jī)場(chǎng)高速公路的規(guī)劃建設(shè)引入現(xiàn)代景觀生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論和思路[2]，在充分利用道路沿線的景觀資源與特色的基礎(chǔ)上，營(yíng)造具有生態(tài)示范和指導(dǎo)意義的現(xiàn)代高速公路景觀。
1.3總體設(shè)計(jì)理念
南京機(jī)場(chǎng)高速公路在綠化設(shè)計(jì)理念上，力求反映江蘇特色、時(shí)代風(fēng)貌、省會(huì)南京市現(xiàn)代化氣息，并結(jié)合高速公路本身特點(diǎn)，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快大氣勢(shì)”的設(shè)計(jì)原則。為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。
2高速公路景觀元素設(shè)計(jì)
機(jī)場(chǎng)高速公路景觀設(shè)計(jì)，著重就中央分隔帶、邊坡、路側(cè)、互通立交等方面進(jìn)行表述[3]。
2.1中央分隔帶
設(shè)計(jì)在滿足高速公路交通防眩、誘導(dǎo)視線和景觀等多種功能的前提下，力求創(chuàng)造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環(huán)境。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種選擇枝葉濃密常綠的蜀檜，控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，對(duì)于中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋。地被物選擇月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔帶內(nèi)種植品種不一的綠色植物，既可防眩，又使人產(chǎn)生車移景異、賞心悅目的強(qiáng)烈動(dòng)感，既豐富了分隔帶景觀，又調(diào)節(jié)了單調(diào)乏味的行車環(huán)境。
2.2路側(cè)
機(jī)場(chǎng)高速公路東側(cè)寬14m，不同樹種搭配，色彩較豐富，視覺(jué)效果較好，路西側(cè)較窄，寬僅4m，為使與東側(cè)綠化盡可能對(duì)稱，雪松、紫葉李、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，花帶同東側(cè)對(duì)稱。從路側(cè)綠化設(shè)置效果來(lái)看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強(qiáng)，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠(yuǎn)喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。
2.3邊坡及垂直綠化景觀
高速公路由于挖填方形成了大量的邊坡，并多以毛石砌筑，不僅破壞環(huán)境，而且還給行車帶來(lái)單調(diào)、壓抑的感覺(jué)，成為了高速公路的景觀盲點(diǎn)。
根據(jù)道路總體形象定位及沿線景觀具體條件，從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物為主。垂直綠化景觀在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、夾竹桃等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機(jī)勃勃之感。高速路的邊坡是重要的帶狀景觀。它的設(shè)計(jì)應(yīng)富有人性化，才能有效緩解高護(hù)坡給人的壓迫感，同時(shí)帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設(shè)計(jì)還應(yīng)建立在節(jié)約原則的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化立交區(qū)、跨線橋、隧道洞口等重要地段，以簡(jiǎn)約流暢的造型、自然和諧的色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)避免復(fù)雜的形體和細(xì)膩的刻畫，以適合高速公路的景觀特征。
2.4互通式立交
互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺(jué)中心，也是高速公路進(jìn)出口城市最感觀的第一印象，規(guī)劃在滿足行車安全等功能需求的基礎(chǔ)上，充分尊重基地周圍生態(tài)環(huán)境采用大氣、簡(jiǎn)約的自然主義手法。南京機(jī)場(chǎng)高速公路共設(shè)有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來(lái)點(diǎn)綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境。四處互通綠化采用簡(jiǎn)潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào)，更能表現(xiàn)互通的線型美，突出行車標(biāo)志，提供更佳的行車視距。同時(shí)減輕和消除司乘人員視覺(jué)的疲勞。
2.5服務(wù)區(qū)與管理中心
南京機(jī)場(chǎng)高速公路服務(wù)區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物以及廣告業(yè)為一體，并兼有機(jī)場(chǎng)路管理的綜合區(qū)。其綠化設(shè)計(jì)主要是通過(guò)空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，常綠草坪為基調(diào)，配以常綠樹種香樟、落葉樹種銀杏、月季、廣玉蘭、紫薇及各種小冠花，營(yíng)造一個(gè)四季常青、花色隨季節(jié)不但變化的綠色花園。綜上所述，高速公路的各種景觀元素之間是相輔相成的，設(shè)計(jì)中既要對(duì)每個(gè)元素進(jìn)行藝術(shù)加工，又要結(jié)合各元素間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行總體規(guī)劃，使之和諧統(tǒng)一，同時(shí)還要明晰高速路的景觀特征，區(qū)分與城市景觀的不同，創(chuàng)造出融實(shí)用性、藝術(shù)性于一體的高速路風(fēng)景線[4]。
3景觀效果綜合評(píng)價(jià)
景觀效果評(píng)價(jià)是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，需要建立一套能夠全面反映綠化景觀交通、環(huán)境、美觀等功能的，多層次、多目標(biāo)的指標(biāo)體系。本文主要從美學(xué)質(zhì)量、景觀闊值、景觀敏感度、景觀特殊價(jià)值4個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，以此作為景觀規(guī)劃的依據(jù)[5]。
3.1美學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)
美學(xué)質(zhì)量，主要指風(fēng)景視覺(jué)質(zhì)量，它是景觀信息和景觀審美意識(shí)相互作用的功能表現(xiàn)，主要分兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：景觀審美度量和景觀構(gòu)成要素分析評(píng)價(jià)。其中景觀構(gòu)成要素包括色彩、形狀、線條、質(zhì)地等景觀特質(zhì)。
3.2景觀闊值
景觀視覺(jué)環(huán)境閾值是指景觀環(huán)境對(duì)人類干擾的抵御能力，是受干擾后自我平衡和自我恢復(fù)能力的量度，也反映了景觀環(huán)境抵抗視覺(jué)污染的能力。它是合理保護(hù)、利用視覺(jué)環(huán)境以及視覺(jué)污染的基本指標(biāo)。高速公路綠化景觀視覺(jué)環(huán)境閾值取決于景觀地貌、景觀生態(tài)、景觀視覺(jué)等方面。
3.3景觀敏感性
公路景觀敏感性是公路周圍環(huán)境景觀被人們所注意的程度的量度，是環(huán)境景觀的清晰、可見以及醒目程度的反映。與綠化景觀本身的空間位置，與道路的相對(duì)位置關(guān)系，物理屬性等也有著密切關(guān)系。顯然，綠化景觀敏感度較高的區(qū)域或部位，即使輕微的干擾，都將對(duì)環(huán)境景觀造成較大的沖擊；相反，若能巧妙結(jié)合，則會(huì)帶來(lái)較好的景觀效果。可從視距、視角、相融程度三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
3.4景觀資源價(jià)值
景觀資源價(jià)值主要從歷史文化價(jià)值和稀有價(jià)值兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
3.5評(píng)價(jià)方法
采用專家與公眾共同參與的方法。一般可分為4類群體：公眾、專家、專業(yè)學(xué)生和非專業(yè)學(xué)生，分別對(duì)上述四個(gè)方面的景觀指標(biāo)層按照一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后得出高速公路景觀綜合評(píng)價(jià)分值（表1），通過(guò)這種方法得到結(jié)果可對(duì)高速公路的景觀進(jìn)行具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可減少人為對(duì)生態(tài)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)景觀的破壞，并且使景觀組織趨于穩(wěn)定。
對(duì)南京機(jī)場(chǎng)高速公路經(jīng)過(guò)質(zhì)量評(píng)價(jià)，通過(guò)景觀美學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)、景觀闊值評(píng)價(jià)、景觀敏感度評(píng)價(jià)和特殊景觀資源評(píng)價(jià)后，即可得到一個(gè)綜合評(píng)價(jià)分值為90分，處于Ⅰ級(jí)。
評(píng)價(jià)的基本目的是為了更好地明確高速公路綠化景觀的現(xiàn)狀特征，更好的制定保護(hù)利用及改造措施，從而進(jìn)行具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并且使景觀組織趨于穩(wěn)定，有利于良性發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。
4結(jié)束語(yǔ)
以人為本，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，營(yíng)建綠色、生態(tài)、特色的高速公路景觀，是高速公路建設(shè)、改善經(jīng)濟(jì)開發(fā)外部環(huán)境的關(guān)鍵，是社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保證。通過(guò)對(duì)高速路景觀元素以及景觀評(píng)價(jià)方法的研究與探索，將有利于我們創(chuàng)造出更多、更美、更人性化的高速公路。超級(jí)秘書網(wǎng)：
參考文獻(xiàn)：
[1]同濟(jì)大學(xué).城市規(guī)劃原理[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1991.
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[3]許冬林.南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化設(shè)計(jì)[J].華東公路，1998，8.
關(guān)鍵詞：高速公路；路面；分期修建；結(jié)構(gòu)；技術(shù)
1影響高速公路路面分期修建方案的關(guān)鍵因素
路面分期修建是相對(duì)于一次性修建而言的。分期修建路面結(jié)構(gòu)各層次（包括面層、基層、底基層）的材料和厚度與一次性修建方案原則上應(yīng)基本相同，只是將路面上面層或中面層以上部分作為二期工程，在過(guò)渡期后鋪筑。
1．1影響一期路面結(jié)構(gòu)的主要因素
一期工程的路面面層應(yīng)較薄，也稱"過(guò)渡期路面"。在確定一期路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：
（1）地基沉降量。過(guò)渡期內(nèi)沉降量的大小是決定過(guò)渡期路面結(jié)構(gòu)的根本因素。若沉降量較小，可以選用接近使用年限的路面結(jié)構(gòu)；相反，選用滿足過(guò)渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的路面結(jié)構(gòu)即可。（2）近期累計(jì)交通量。近期累計(jì)交通量是指過(guò)渡期年限內(nèi)路面將要承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。一期路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按近期累計(jì)交通量進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。過(guò)渡期的時(shí)間范圍選擇3～7年較為合適，小于3年就沒(méi)有實(shí)際意義了，大于7年則可能導(dǎo)致一期路面投資過(guò)大。（3）路面結(jié)構(gòu)層的最小厚度。路面結(jié)構(gòu)層的最小厚度是指各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)最小厚度和施工厚度。二期修建時(shí)，在不挖除原有路面結(jié)構(gòu)厚度或僅挖除過(guò)渡路面面層的情況下，各結(jié)構(gòu)層的厚度應(yīng)滿足其最小厚度的要求。
1.2二期路面鋪筑時(shí)間的確定
路面分期修建方案中，二期路面鋪筑時(shí)間的確定是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，不僅要考慮路面結(jié)構(gòu)的壽命、路面的使用性能、地基沉降等因素，同時(shí)也應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益。
具體方法如下：（1）確定一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算使用年限（用I表示）。根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量和一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，確定一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)或原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的中下面層的最大使用年限，此理論計(jì)算使用年限可作為二期路面實(shí)施的最終期限，即二期路面的實(shí)施必須在一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)最大使用年限之前完成。（2）根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量確定二期路面需要實(shí)施的時(shí)間。一期工程竣工通車后，根據(jù)交通量觀測(cè)結(jié)果，計(jì)算出通車年限內(nèi)的累計(jì)交通量N，自運(yùn)營(yíng)第二年起，將實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量N與設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量Ni（第Ii年末）進(jìn)行比較，若N<Ni，則不需計(jì)算；若N>Ni，則應(yīng)計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次，并根據(jù)一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算實(shí)際路面結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定是否實(shí)施二期工程，若滿足路面設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，可繼續(xù)使用，否則應(yīng)立即實(shí)施二期工程。（3）按地基等載預(yù)壓固結(jié)理論計(jì)算沉降時(shí)間Ij。一般Ij應(yīng)小于Ii與I的較小值。否則，在工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)考慮地基加固處理。二期工程實(shí)施的最佳時(shí)間It為：
Ij<It<min（Ii，I）
若Ij>min（Ii，I），則應(yīng)根據(jù)固結(jié)理論計(jì)算沉降時(shí)間，反算一期實(shí)施的路面厚度，確保在路基固結(jié)完成前，路面具有足夠的強(qiáng)度和良好的服務(wù)性能。
2高速公路路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)與措施
2.1分期修建方案的路面設(shè)計(jì)標(biāo)高問(wèn)題
分期修建方案要求橋梁、涵洞等主線構(gòu)造物按第一期路面竣工時(shí)的標(biāo)高控制。二期路面修建時(shí)，通過(guò)局部的縱坡調(diào)整，使二期主線路面標(biāo)高與主線橋梁標(biāo)高連接平順?？缰骶€的天橋、分離式立交等則必須按二期路面竣工時(shí)的標(biāo)高進(jìn)行控制。過(guò)渡期內(nèi)地基發(fā)生固結(jié)沉降，可通過(guò)調(diào)平層進(jìn)行調(diào)平，以保證二期面層竣工時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
2.2路面層間處理
一期和二期路面層間的結(jié)合問(wèn)題是保證二期工程實(shí)施效果的關(guān)鍵，處理的好壞直接關(guān)系到二期工程的成敗，處理措施如下：
（1）原路面面層設(shè)計(jì)厚度在15cm以上時(shí)，在保證抗滑表層厚度的前提下，一期實(shí)施的面層厚度建議控制在10cm以上，以滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的高速公路瀝青混凝土路面面層最小厚度要求。（2）保證中面層的平整度至關(guān)重要。當(dāng)瀝青混凝土路面為三層時(shí)，基層的平整度對(duì)面層影響相對(duì)較小，但分期實(shí)施時(shí)基層的平整度對(duì)面層平整度指標(biāo)的影響相對(duì)較大。因此，采用分期實(shí)施時(shí)必須加強(qiáng)包括路基、底基層、基層等在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的平整度、壓實(shí)度指標(biāo)控制，以確保一期工程具有良好的服務(wù)性能。（3）二期路面面層與一期路面的層間結(jié)合的處理極為重要。設(shè)計(jì)時(shí)需根據(jù)一期路面病害情況及其原因進(jìn)行相應(yīng)進(jìn)行如下處理措施：
①標(biāo)線清除：原路面標(biāo)線如采用熱熔型反光標(biāo)線，應(yīng)采用小型標(biāo)線銑刨機(jī)對(duì)原標(biāo)線進(jìn)行徹底的清理；
②路面污染的處理：在二期工程施工前，應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行徹底的清掃和沖刷，施工前再用大型吹風(fēng)機(jī)械清理路面縫隙中的雜物；
③壓漿孔的處理：在過(guò)渡期或二期工程水泥灌漿施工中，對(duì)灌漿孔要單獨(dú)處理，以保證路面質(zhì)量；
④灑布粘層油：為使新老路面更好地結(jié)合，應(yīng)在層間灑布粘層瀝青。
2.3補(bǔ)強(qiáng)層的設(shè)置條件與材料
若出現(xiàn)交通量增長(zhǎng)特別快等意外情況，在二期路面設(shè)計(jì)驗(yàn)算時(shí)，一期路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度不足，則要考慮設(shè)置一層補(bǔ)強(qiáng)層。對(duì)于原有水泥混凝土路面，補(bǔ)強(qiáng)層材料有鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋水泥混凝土（CRCP）以及素混凝土可供選擇，補(bǔ)強(qiáng)層厚度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。
2.4防止反射裂縫的技術(shù)措施
鋪筑瀝青混凝土路面必須考慮防止反射裂縫的技術(shù)措施，防反射裂縫的方法主要有三種：改善加鋪層材料和增加加鋪層厚度、設(shè)置夾層和瀝青加鋪層上鋸切橫縫。
增加加鋪層厚度使裂縫要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)加鋪層表面，同時(shí)減小了溫度對(duì)舊面板的影響。研究資料表明，瀝青混凝土的厚度與防止反射裂縫能力成正比關(guān)系，單層改性瀝青混凝土的裂縫率較兩層改性瀝青混凝土高。
設(shè)置中間應(yīng)力吸收層。目前采用較多的材料有土工織物夾層和格柵夾層。利用土工格柵或玻纖格柵做應(yīng)力吸收層主要是利用其高抗拉強(qiáng)度和彈性模量高的特點(diǎn)，格柵的主要作用為均勻傳遞荷載，分散反射裂縫的應(yīng)力，同時(shí)增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度。但土工格柵的高溫穩(wěn)定性稍差，施工難度大。
瀝青加鋪層上鋸切橫縫或設(shè)置毛勒縫作為一種補(bǔ)充方式，可在橋梁伸縮縫、變坡點(diǎn)和長(zhǎng)距離分?jǐn)嗵幘植坎捎谩?/p>
2.5排水系統(tǒng)的合理設(shè)置與銜接
按照“上封下排”的原則設(shè)置排水系統(tǒng)。充分利用原有的排水設(shè)施，對(duì)局部破壞而造成路基積水的地方，增設(shè)盲溝排出路基積水；對(duì)于路基已穩(wěn)定的路段，可以采用漫流的形式排出路面雨水，不破壞原有穩(wěn)定的植被；對(duì)于因沉降量較大，路面結(jié)構(gòu)層形成反坡，結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水不能匯入原有盲溝排出，聚集在基層或底基層，導(dǎo)致基層或底基層的強(qiáng)度降低的情況，過(guò)渡期內(nèi)預(yù)測(cè)沉降量較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需采用水穩(wěn)性較好的基層或底基層，同時(shí)路面基層底部設(shè)置縱橫向盲溝排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水。路肩部分亦要沿路面結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置縱向邊緣排水系統(tǒng)。
2.6中央分隔帶設(shè)置
中央分隔帶設(shè)置最終應(yīng)滿足一次性修建成路面的使用性能。二期路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合原有設(shè)計(jì)，確保原設(shè)置的中央分隔帶縱橫向排水系統(tǒng)與超高路段排水系統(tǒng)安全暢通。中央分隔帶開口部位的路面結(jié)構(gòu)宜采用與主線路面相同的結(jié)構(gòu)。
2.7．構(gòu)造物
高速公路路面分期修建時(shí)，橋梁、涵洞、通道、交叉工程等不宜分期修建，應(yīng)按二期路面鋪筑后的恒載狀況，一次設(shè)計(jì)到位，并一次修建完成。
3高速公路路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1瀝青鋪面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)步驟。
①根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；②按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干個(gè)路段，確定各路段土基回彈模量值；③參考推薦結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；④根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度；⑤進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定新建高速公路采用的路面結(jié)構(gòu)方案。
（2）驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)要求。
驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即按照新建公路的設(shè)計(jì)步驟，驗(yàn)算擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案是否滿足在過(guò)渡期年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。如果擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案滿足設(shè)計(jì)要求，可以確定為一期路面的結(jié)構(gòu)方案。
（3）一期路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。
一期路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分為最終路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利用，因此，一期路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)利用最終路面結(jié)構(gòu)的底基層和基層作為其底基層和基層，其上修建一層至兩層較薄的瀝青混凝土或?yàn)r青混合料的過(guò)渡期面層。過(guò)渡期路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足過(guò)渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的要求，即路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)保證路表彎沉和瀝青及半剛性層拉應(yīng)力能夠滿足過(guò)渡期內(nèi)相應(yīng)指標(biāo)的要求，即：
ls1≤ld1
σm1≤σR1
式中：ls1，ld1，σm1，σR1分別為一期路面驗(yàn)算時(shí)，過(guò)渡期路面的實(shí)際彎沉值（0.01mm）、路面設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）、層底最大拉應(yīng)力（MPa）、路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力（MPa）。ls1，ld1，σm1，σR1的計(jì)算方法與ls，ld，σm，σR一致。
3.2混凝土鋪面設(shè)計(jì)
（1）設(shè)計(jì)步驟。①收集交通資料，包括初始年日平均交通量和交通組成，方向分配系數(shù)和車道分布系數(shù)，交通量的年平均增長(zhǎng)率；②計(jì)算設(shè)計(jì)車道使用年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne；③初擬路面結(jié)構(gòu)，包括路基類型和土質(zhì)、墊層類型和厚度、基層類型和厚度、面板初估厚度和平面尺寸；④設(shè)計(jì)混凝土混合料組成，并確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度f(wàn)cm和彈性模量Ec；⑤確定基層頂面計(jì)算回彈模量Etc；⑥計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力σ和溫度疲勞應(yīng)力σt；⑦檢驗(yàn)是否滿足下列要求：0.95fcm≤σp+σt≤1.03fcm。⑧對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定新建高速公路采用的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案。
（2）驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即按照新建公路的設(shè)計(jì)步驟，計(jì)算擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案是否滿足過(guò)渡期年限內(nèi)結(jié)構(gòu)承載能力要求。如果擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案滿足設(shè)計(jì)要求，可以確定為一期路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)擬定多個(gè)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
（3）一期路面結(jié)構(gòu)方案及驗(yàn)算。①將新建路面結(jié)構(gòu)的面層去掉，在基層上適當(dāng)加鋪一定厚度的瀝青面層，擬定一期路面結(jié)構(gòu)方案：
②一期路面的驗(yàn)算與瀝青鋪面設(shè)計(jì)的一期路面的驗(yàn)算方法相同；
③二期路面設(shè)計(jì)可參考《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）。
參考文獻(xiàn)：
（一）平整度。公路的平整度直接影響到車輛行駛的安全性與舒適度。隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的不斷提高，社會(huì)各界對(duì)公路的平整度也提出了更高的要求。如果在公路建設(shè)階段，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的平整度檢查，將會(huì)給公路通車后的車輛帶來(lái)極大的阻力與震動(dòng)沖擊，給行車帶來(lái)了極大的安全隱患。
（二）穩(wěn)定性。在公路建設(shè)階段，必然會(huì)出現(xiàn)人為改變自然地表平衡的行為，這會(huì)降低公路路面路基的整體穩(wěn)定性。從相對(duì)專業(yè)的角度來(lái)看，造成公里路面路基整體穩(wěn)定性下降的因素有很多，如溫濕度變化、降水、地面土地沉降等。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮上述因素，進(jìn)行詳細(xì)的勘察與測(cè)量，并采取具體具有針對(duì)性的專業(yè)舉措進(jìn)行改造，保障路基路面的整體穩(wěn)定性符合國(guó)家與工程建設(shè)單位的要求。
（三）耐久性。公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，其路基路面建設(shè)所占投資額相對(duì)較大，而且還必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工和驗(yàn)收等多各環(huán)節(jié)，其中公路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)路基路面耐久性能具有至關(guān)重要的作用。通常情況下，我國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)定的公路工程使用年限為20年以上，其中還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。為使公路使用年限達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須對(duì)公路進(jìn)行嚴(yán)格的耐久性進(jìn)行檢查。
（四）承載能力。在公路建成通車后，行車帶來(lái)的荷載會(huì)透過(guò)車輛傳遞到路面與路基，進(jìn)而導(dǎo)致公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，影響著公路的質(zhì)量與使用年限。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)與安全性檢查時(shí)，需要充分考慮公路整體的承載能力，是否符合實(shí)際情況的需要，避免以外部施壓過(guò)大破壞公路內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使公路出現(xiàn)不同程度的裂縫或沉降，影響到公路的正常使用與行車的安全。
二、公路路基設(shè)計(jì)的安全檢查
（一）檢查路基強(qiáng)度。公路路基的穩(wěn)定性、承載力、通車后公路的實(shí)際應(yīng)用功能與行車安全，直接受到公路路基強(qiáng)度的影響。在對(duì)檢查路基路面強(qiáng)度時(shí)，如果檢測(cè)出路面承載強(qiáng)度不大于150kPa，設(shè)計(jì)與施工人員就必須采取相應(yīng)措施提高公路路基的承載強(qiáng)度；如果檢測(cè)出原始地面存在軟基、巖溶等惡劣的地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)與施工建設(shè)人員就必須運(yùn)用袋裝砂井、碎石樁柱、換填、灌漿等方法進(jìn)行相應(yīng)處理。此外，在公路路基施工時(shí)，還應(yīng)對(duì)路基填充料進(jìn)行質(zhì)量與強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別要重視對(duì)路基壓實(shí)度的檢查。
（二）檢查邊坡穩(wěn)定。在對(duì)公路路基進(jìn)行安全檢查時(shí)，必須對(duì)公路邊坡進(jìn)行嚴(yán)格檢查，采用科學(xué)嚴(yán)格的方式對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)，需要注意的是應(yīng)選擇較為合適的計(jì)算公公式與計(jì)算方法。因?yàn)橛胁糠止吩谠O(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過(guò)地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域，可能會(huì)出現(xiàn)邊坡，難以滿足公路路基穩(wěn)定性能的要求，因此必須采用一定的應(yīng)對(duì)措施加強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性能，通產(chǎn)采用的辦法是在邊坡路段添加高質(zhì)量的加固與防護(hù)措施。在檢查公路邊坡穩(wěn)定性時(shí)，部分邊坡有滑坡與塌方等安全隱患，公路建設(shè)設(shè)計(jì)人員就必須在設(shè)計(jì)中添加卸載、擋墻、抗滑樁以及綜合排水等措施，保證能夠?qū)⑦吰掳踩[患一次處理到位，最大程度的降低事故發(fā)生的概率。
（三）檢查支擋結(jié)構(gòu)。在公路建設(shè)時(shí)，對(duì)于部分地質(zhì)環(huán)境較差的路段，必須設(shè)置相應(yīng)的支擋結(jié)構(gòu)物，提高路基的穩(wěn)定性與安全性。因此設(shè)計(jì)與施工建設(shè)人員還需要支擋結(jié)構(gòu)物及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的安全檢查，其中包括地基承載力、抗傾覆能力、抗剪能力、抗滑移能力、擋墻本身強(qiáng)度等多項(xiàng)內(nèi)容，而且在檢查時(shí)還需要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全等角度出發(fā)，制定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。通常，重力式擋墻的高度應(yīng)小于12m，而加筋擋墻、錨桿式擋墻、板樁墻的高度則可以大于12m。
（四）檢查排水結(jié)構(gòu)物。在對(duì)公路路基排水結(jié)構(gòu)物進(jìn)行安全檢查時(shí)，必須注意對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)嚴(yán)格的檢查，其中主要檢查的內(nèi)容有：排水渠道的防沖刷能力、暢通情況，排水溝、暗溝、邊溝、滲溝的位置與斷面尺寸等。此外，每段公路路基都需要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)禁出現(xiàn)“生搬硬套”現(xiàn)象。
三、公路路面設(shè)計(jì)的安全檢查
（一）檢查結(jié)構(gòu)與類型。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)公路路面建設(shè)主要才采用的是瀝青或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的結(jié)構(gòu)與類型應(yīng)采取不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)工藝進(jìn)行路面安全檢查。比如，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行安全檢查時(shí)，瀝青路面的各層級(jí)配有需要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室檢查，其中在瀝青路面的中面層與表面層進(jìn)行配比設(shè)計(jì)時(shí)，還需要進(jìn)行車轍實(shí)驗(yàn)，保障瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性。此外，在三層瀝青混泥土路面中，為保證公路路面的抗?jié)B性，至少有一層的級(jí)配在I型以上。
（二）檢查排水系統(tǒng)。由于地質(zhì)環(huán)境與氣候環(huán)境會(huì)影響到公路項(xiàng)目的建設(shè)，因此在對(duì)公路路面排水系統(tǒng)進(jìn)行安全性檢查時(shí)，必須依據(jù)公路等級(jí)選擇合適的檢查方法。通常進(jìn)行公路路面排水系統(tǒng)安全性檢查的要點(diǎn)主要有：第一，檢查各段排水系統(tǒng)的完善程度，以及路面積水與邊坡沖刷情況；第二，路面積水較多時(shí)，是否能力能夠?qū)⒓皶r(shí)將行車疏導(dǎo)至毗鄰車道，并保證兩車道的行車通暢與安全。
（三）檢查抗滑能力。在設(shè)計(jì)高等公路路面時(shí)，必須選擇耐磨與抗滑性能較高的石料，并保證石料磨光值不小于42，這也是檢查路面抗滑性能的主要內(nèi)容之一。通常情況下，對(duì)混凝土公路路面抗滑性能的安全檢查要點(diǎn)主要有：第一，對(duì)混凝土路面表層的構(gòu)造深度進(jìn)行嚴(yán)格檢查；第二，對(duì)使用的石料的磨耗損失、磨光值、壓碎值進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證符合公路路面建設(shè)的質(zhì)量要求。
四、總結(jié)
設(shè)計(jì)單位不同，其設(shè)計(jì)水平也參差不齊，會(huì)體現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，故同一個(gè)工程由不同的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，則會(huì)出現(xiàn)兩種不同的設(shè)計(jì)圖紙，相應(yīng)的，不同的設(shè)計(jì)圖紙必然體現(xiàn)出不同的工程造價(jià)，因此施工企業(yè)在招標(biāo)時(shí)，要對(duì)設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)水平做出全面評(píng)估，要求其多設(shè)計(jì)幾套方案，擇優(yōu)采用，以督促設(shè)計(jì)單位可以更好的控制工程造價(jià)。一般情況下，公路工程設(shè)計(jì)采用招標(biāo)的方式確定設(shè)計(jì)單位，但是一些項(xiàng)目在招標(biāo)過(guò)程中未明確造價(jià)的控制要求，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或者設(shè)計(jì)不全的問(wèn)題，不僅會(huì)增加工程成本，而且會(huì)導(dǎo)致施工中頻繁修改設(shè)計(jì)方案。
2公路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制策略
針對(duì)上述問(wèn)題，公路工程在設(shè)計(jì)階段可以從以下幾個(gè)方面著手控制工程造價(jià)。
2.1引進(jìn)資產(chǎn)生命周期成本法
在公路項(xiàng)目投資決策階段，就基于時(shí)間價(jià)值的角度對(duì)工程資產(chǎn)生命周期的成本構(gòu)成要素進(jìn)行全面分析，將資產(chǎn)的整個(gè)生命周期不同時(shí)期的成本還原至項(xiàng)目投資的最初階段，用長(zhǎng)期的、宏觀的觀點(diǎn)服務(wù)投資決策。在設(shè)計(jì)階段基于時(shí)間價(jià)值的角度分析資產(chǎn)的生命周期成本，要充分考慮不同時(shí)期成本的構(gòu)成及周期的跨度，要將所有的未來(lái)成本及效益確定下來(lái)，再通過(guò)折現(xiàn)的方法將其還原為現(xiàn)值，以對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值做出準(zhǔn)確、客觀的評(píng)價(jià)。此外，還要充分考慮項(xiàng)目后續(xù)的運(yùn)行維護(hù)成本，權(quán)衡建造成本與維修成本，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)生命周期成本最小化的投資目標(biāo)。
2.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的招投標(biāo)管理
現(xiàn)階段我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，隨著市場(chǎng)體制的不斷完善，工程項(xiàng)目的招標(biāo)、投標(biāo)制度也越來(lái)越完善。工程招投標(biāo)即是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段將不合理的工程造價(jià)淘汰掉，選擇于工程建設(shè)有利的、資質(zhì)水平更高的單位。公路工程設(shè)計(jì)階段實(shí)行合理的招投標(biāo)管理，可以促進(jìn)設(shè)計(jì)單位質(zhì)量水平的提升，對(duì)工程的實(shí)際造價(jià)控制十分有利。在設(shè)計(jì)招標(biāo)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位必須在其設(shè)計(jì)方案上體現(xiàn)出造價(jià)控制的效果，要對(duì)投資控制做出全面、具體的說(shuō)明，最大程度上減少誤差，促使設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格把關(guān)每個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，提升整個(gè)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，在合理的范圍內(nèi)盡可能降低工程造價(jià)。此外，設(shè)計(jì)階段的評(píng)標(biāo)、定標(biāo)過(guò)程中，建設(shè)單位要對(duì)工程評(píng)審機(jī)制進(jìn)行完善，對(duì)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面、深入的審核，以保證方案實(shí)施的安全性與先進(jìn)性，通過(guò)設(shè)計(jì)方案評(píng)審進(jìn)一步完善工程造價(jià)。
2.3嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更
從某種程度上講，控制設(shè)計(jì)變更是控制公路工程造價(jià)的重要措施，控制設(shè)計(jì)變更的頻率是指根據(jù)相關(guān)部門已經(jīng)批準(zhǔn)的可行性報(bào)告及造價(jià)控制方案，但進(jìn)行工程的初步限額設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段進(jìn)行限額設(shè)計(jì)時(shí)，并非一味的降低工程造價(jià)、減少項(xiàng)目投資，而是必須以保證工程使用價(jià)值為前提，根據(jù)項(xiàng)目的投資金額設(shè)計(jì)合理的方案，從設(shè)計(jì)階段開始，盡量減少工程后續(xù)各個(gè)階段不斷要的工程變更，以保證工程實(shí)際造價(jià)不超過(guò)限額?？梢哉f(shuō)整個(gè)設(shè)計(jì)階段都貫穿了變更的控制，除了要在各設(shè)計(jì)階段全面落實(shí)外，還要在實(shí)際設(shè)計(jì)中的每道工序徹底踐行，使得工程造價(jià)真正得到合理的控制。要求每個(gè)設(shè)計(jì)人員對(duì)工程的限額目標(biāo)均有清楚的了解，保證每個(gè)專業(yè)限額設(shè)計(jì)的合理性，從而實(shí)現(xiàn)限額總目標(biāo)。設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)施工圖紙的審核，將圖紙中的錯(cuò)誤降低最低。如受各種主觀因素或客觀因素的影響必須進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，則盡量將變更發(fā)生于設(shè)計(jì)初期，尤其是一些設(shè)計(jì)變更比較重要，會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生直接影響，則要將變更費(fèi)用計(jì)算出來(lái)，再按照特定的流程進(jìn)行處理，以保證工程造價(jià)的可控性。
3結(jié)束語(yǔ)
