發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 14:54:44
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路交通工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
混凝土產(chǎn)生凍害的原因在于混凝土內(nèi)含有大量的水分，這些水分在零度以下就會(huì)結(jié)冰，從而使混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生凍害?；炷猎谶M(jìn)行澆筑的時(shí)候容易發(fā)生凍害，凍害后的混凝土固化的時(shí)間比較久，同時(shí)混凝土凍害會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度?；炷猎诘蜏叵碌臅r(shí)間越長(zhǎng)，其受凍害就越嚴(yán)重，混凝土的強(qiáng)度就越低。混凝土在固化的過(guò)程中受凍，會(huì)使混凝土的性能降低，因?yàn)?，在固化過(guò)程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業(yè)時(shí)，其強(qiáng)度比較低，在混凝土內(nèi)部的水分結(jié)冰后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不堅(jiān)固的情況下更加容易受到損壞?；炷聊軌驖M足施工的強(qiáng)度時(shí)，在冬季溫度不均勻的情況下，會(huì)造成混凝土融化后又加冰，這樣反復(fù)的凍融現(xiàn)象會(huì)使混凝土的強(qiáng)度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強(qiáng)度理論是，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度與水泥的種類(lèi)、水灰比、溫度等因素是密切相關(guān)的。
2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制
在對(duì)交通公路工程混凝土進(jìn)行防凍的時(shí)候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過(guò)改善混凝土的結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗凍性能。
2．1通過(guò)升高溫度來(lái)防止交通公路工程混凝土受凍措施
在升高溫度時(shí)，可以通過(guò)提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過(guò)程中對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質(zhì)，在進(jìn)行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對(duì)混凝土攪拌物進(jìn)行加熱只能通過(guò)對(duì)砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對(duì)混凝土進(jìn)行加熱處理時(shí)，是采用對(duì)加熱管進(jìn)行加熱的方法，在施工現(xiàn)場(chǎng)，每隔一段距離就會(huì)安裝一臺(tái)高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機(jī)械連接在一起，在混凝土攪拌機(jī)械的下方形成環(huán)形纏繞，然后再將接管與另一個(gè)混凝土攪拌機(jī)械連接，最后將接管與熱水箱進(jìn)行連接，熱水箱內(nèi)的熱水運(yùn)用水泵輸送到混凝土攪拌機(jī)械中。這種方法主要運(yùn)用的鍋爐的物理效應(yīng)，但是同時(shí)存在熱能傳遞效率低的問(wèn)題，因此，在采用此種方法的時(shí)候，如果能夠運(yùn)用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機(jī)械的管道下方開(kāi)鑿幾個(gè)小孔，運(yùn)用蒸汽直接對(duì)混凝土進(jìn)行預(yù)熱，可以達(dá)到很好的升溫效果，具體如下圖所示:
2．2通過(guò)提高施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)溫度來(lái)防止交通公路工程混凝土受凍
在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車(chē)輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對(duì)流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設(shè)幾個(gè)火爐，使公路周?chē)睦淇諝庠诹鲃?dòng)之前先進(jìn)行預(yù)熱，確保襯砌過(guò)程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內(nèi)部可以采用點(diǎn)亮鎢燈的方法，使鎢燈產(chǎn)生的熱量可以將鋼模板進(jìn)行預(yù)熱，提高公路周?chē)臏囟?。在?duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候，可以在施工完成后在路面上鋪設(shè)棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設(shè)一層電熱毯進(jìn)行加溫，在電熱毯的上層再鋪設(shè)一層棉被，確保工程養(yǎng)護(hù)過(guò)程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達(dá)到合格的臨界溫度。在預(yù)制箱梁的保溫中，可以采用設(shè)計(jì)暖棚的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個(gè)火爐，在火爐的上方放置幾個(gè)盆子，盆子中盛有水，可以通過(guò)水的蒸發(fā)來(lái)提高溫度。
2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析
對(duì)混凝土的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行設(shè)計(jì)，在車(chē)輛內(nèi)鋪設(shè)一層保溫設(shè)施，盡量避免混凝土在運(yùn)輸?shù)耐局惺軆?。在?duì)砂石料進(jìn)行存儲(chǔ)的過(guò)程中，要將保溫設(shè)施鋪設(shè)于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。
2．4通過(guò)完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力
混凝土的早強(qiáng)成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達(dá)到抗凍的臨界值，在混凝土達(dá)到最大的臨界強(qiáng)度的時(shí)候，能夠有效地克服低溫的凍害現(xiàn)象。通過(guò)提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細(xì)小的氣泡，通過(guò)切割的方法，將混凝土內(nèi)的縫隙進(jìn)行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴(kuò)張。可以運(yùn)用細(xì)小的氣泡在混凝土開(kāi)裂過(guò)程中進(jìn)行緩沖額作業(yè)，可以有效的緩解冰在膨脹過(guò)程中對(duì)混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強(qiáng)混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產(chǎn)生裂縫，給人們的出行帶來(lái)不便。
3結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】高速公路，病害，日常養(yǎng)護(hù)，探討
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一.前言
近幾十年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟(jì)飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進(jìn)步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平提出了更高的要求。高速公路作為我國(guó)目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國(guó)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進(jìn)了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來(lái)巨大的便利的同時(shí)，也因?yàn)閷?duì)公路的養(yǎng)護(hù)不力，存在著很多的病害，為整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，因此，加強(qiáng)高速公路的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。
二.高速公路常見(jiàn)病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時(shí)由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強(qiáng)度也增大，但此時(shí)，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生大幅下降時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)低溫縮裂．該開(kāi)裂可分為兩類(lèi)：一是，溫度下降而造成路面表面的開(kāi)裂，這種開(kāi)裂形式主要是因?yàn)闉r青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開(kāi)裂往往是由面層的表面開(kāi)始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因?yàn)榘雱傂曰鶎釉谑虻蜏亻_(kāi)裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車(chē)初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，則會(huì)更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應(yīng)把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開(kāi)槽)，去掉邊上松動(dòng)部分及塵土，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實(shí)、壓平。同時(shí)，局養(yǎng)護(hù)處每年春季統(tǒng)一對(duì)全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù)。
2.坑槽、車(chē)轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在行車(chē)荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí)。由于轍槽內(nèi)積水，極易導(dǎo)致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車(chē)道表面因車(chē)輛行駛推移而產(chǎn)生的車(chē)轍，應(yīng)將出現(xiàn)車(chē)轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級(jí)公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車(chē)轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車(chē)轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車(chē)轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現(xiàn)象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青混合料拌和過(guò)程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過(guò)小，瀝青用量偏多或?yàn)r青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會(huì)出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結(jié)力不足的情況，加之行車(chē)荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車(chē)輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過(guò)了該種情況下瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，瀝青路面表面就會(huì)出現(xiàn)上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過(guò)大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)：在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養(yǎng)護(hù)管理措施探討
1．提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在公路交通管理過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程設(shè)立若干名專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，各級(jí)公路部門(mén)高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，做到專(zhuān)業(yè)人員、專(zhuān)門(mén)程序、專(zhuān)用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，同時(shí)加強(qiáng)其負(fù)責(zé)精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)
在公路管理過(guò)程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質(zhì)情況，對(duì)相應(yīng)公路里程，加強(qiáng)各種公路相關(guān)資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫(kù)，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設(shè)計(jì)，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質(zhì)特征等相關(guān)方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)為公路的養(yǎng)護(hù)提供強(qiáng)大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護(hù)中，針對(duì)不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養(yǎng)護(hù)管理的體制改革
首先要認(rèn)真總結(jié)公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)，理順公路養(yǎng)護(hù)管理的體制，按照精簡(jiǎn)高效的原則合理設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，然后明確各級(jí)交通管理部門(mén)以及公路管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，做到職責(zé)明確，從而調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，形成符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)。
四.結(jié)束語(yǔ)
公路交通是我國(guó)最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護(hù)要得到各地區(qū)各部門(mén)的重視，要建立健全嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測(cè)體系，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁的管理護(hù)養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢測(cè)，采取科學(xué)的手段進(jìn)行修繕，精細(xì)施工，制定嚴(yán)格的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動(dòng)，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通暢，提升整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；管理；創(chuàng)新
Abstract: In order to ensure the smooth and safe traffic, enhance road traffic quality, we must carry on the timely maintenance and repair, to prolong the service life of highway. This article from the highway maintenance concept, meaning, classification and modern highway maintenance technology and other aspects to expound the present stage of our country highway maintenance technology and management, put forward a new proposal for highway maintenance work to provide a reference for the development.
Key words: modern highway; maintenance; management innovation
中圖分類(lèi)號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）03-0020-02
0 前言
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，公路交通在人們出行與企業(yè)發(fā)展中占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位，為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行車(chē)服務(wù)質(zhì)量的需要，維護(hù)公路交通安全，保證交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，我們必須要對(duì)公路的質(zhì)量加以養(yǎng)護(hù)，以提高公路工程的預(yù)期使用壽命與功能。
1 公路養(yǎng)護(hù)
1.1 公路養(yǎng)護(hù)的概念
現(xiàn)如今，人們所謂的公路養(yǎng)護(hù)主要指的是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，其中“養(yǎng)”側(cè)重于對(duì)公路建成通車(chē)開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，“護(hù)”側(cè)重于對(duì)公路現(xiàn)已存在的被破壞的部分加以修復(fù)。我國(guó)自古就有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)，自西周起各地官府就設(shè)立了“司空”，其主要職能是負(fù)責(zé)按季節(jié)對(duì)當(dāng)?shù)氐缆方煌右云秸⒃诋?dāng)時(shí)規(guī)定“列樹(shù)以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。而隨著中國(guó)歷史的發(fā)展，這些優(yōu)良的習(xí)慣都流傳了下來(lái)，逐步在人民中樹(shù)立修橋補(bǔ)路的傳統(tǒng)美德。
1.2公路養(yǎng)護(hù)的意義
之所以要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，是因?yàn)樵诠方ǔ赏ㄜ?chē)之后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期車(chē)輪的沖擊與碾壓磨損，及暴雨、風(fēng)沙、日曬、雪融等自然力日積月累的侵蝕風(fēng)化，還有公路修筑時(shí)本身遺留的一些缺陷問(wèn)題，使得公路使用的質(zhì)量會(huì)逐年降低。為此，想要保證通車(chē)的順暢與安全，提升公路交通質(zhì)量，就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)與維修，以延長(zhǎng)公路使用壽命，更好的為公路使用者提供良好的服務(wù)。
1.3公路養(yǎng)護(hù)的分類(lèi)
在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，根據(jù)不同的養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況與工作量，我們一般采用不同的養(yǎng)護(hù)辦法，針對(duì)目前我國(guó)公路現(xiàn)狀及國(guó)際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)公布的公路養(yǎng)護(hù)辦法，我們可以將公路養(yǎng)護(hù)分為一下幾種：
1）基礎(chǔ)組成日常維護(hù)：為保障公路交通情況，針對(duì)公路各基礎(chǔ)組成部分及其附屬設(shè)施日常狀況，如公路路面及其他部分的清掃情況，公路基礎(chǔ)設(shè)施輕微損傷修補(bǔ)情況等，我們每年需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)而頻繁的日常作業(yè)維護(hù)，以保證道路交通安全順暢。
2）較大設(shè)施定期維護(hù)：定期維護(hù)針對(duì)的是公路使用期限內(nèi)輔助設(shè)備及路面標(biāo)線涵洞等公路較為大型設(shè)備、組成的維護(hù)，其中包括對(duì)落棉磨耗層的更新與修復(fù)、輔助設(shè)施的改進(jìn)、路面標(biāo)線、涵洞及其基礎(chǔ)附屬設(shè)施的修復(fù)等。
3）惡化路況特別維護(hù)：當(dāng)路況嚴(yán)重惡化到需改善到原有狀態(tài)時(shí)，我們就需要對(duì)其開(kāi)展特別的維護(hù)工作，如對(duì)已破損的路基涵洞的加強(qiáng)與修復(fù)、對(duì)已破損路面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)與改建。
2 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理
為保障我國(guó)道路質(zhì)量的穩(wěn)定性與耐久性，達(dá)到降低道路養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)約能源的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路可持續(xù)發(fā)展，目前我國(guó)公路建設(shè)中普遍采用以下幾種技術(shù)：
2.1 改性瀝青技術(shù)
在過(guò)去公路建設(shè)過(guò)程中，傳統(tǒng)建筑材料瀝青，其性能一直很良好，但隨著我國(guó)交通客流量與運(yùn)輸量的不斷加大，傳統(tǒng)的瀝青已無(wú)法勝任社會(huì)對(duì)公路耐久的要求，為此，公路建筑工程人員通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)瀝青原材料加入高分子聚合體的方式，開(kāi)創(chuàng)改性瀝青技術(shù)。此技術(shù)提高了瀝青的凝聚性與膠合性，增強(qiáng)了其抗疲勞、抗衰老及抗氧化性能，進(jìn)而大大提高了公路整體質(zhì)量。
2,2 稀漿封層技術(shù)
所謂的稀漿封層指的是在公路建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)將適量配比的填料、乳化瀝青、水及添加劑等原材料，依據(jù)一定的比例攪拌混合，再將制得的均勻稀漿混合料，按要求厚度與標(biāo)準(zhǔn)均勻攤鋪到路面的技術(shù)。此技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用的目的在于對(duì)傳統(tǒng)公路鋪設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的裂痕、老化等病害加以處理，從而達(dá)到公路防水、平整、耐磨性能提高的目標(biāo)。
2.3 SMA路面技術(shù)
SMA路面技術(shù)，全稱(chēng)為SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)。其主要是運(yùn)用瀝青瑪蹄脂填充碎石塊骨架組成的混合材料為公路攤鋪原材料，通過(guò)對(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好了的清理干凈的路面底基層均勻、緩慢的攤鋪，之后再采用SMA路面碾壓的辦法，對(duì)其公路表面進(jìn)行低幅、緩慢的碾壓，然后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的晾曬與接縫，最終完成公路建筑目標(biāo)。這種技術(shù)的運(yùn)用，極大的提高了公路路面高溫抗車(chē)轍、低溫抗裂、抗老化的能力，因地制宜，優(yōu)化公路質(zhì)量，保證交通暢通運(yùn)行。
3 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新與改革
隨著二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)全球化增強(qiáng)，為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)公路建筑企業(yè)在繼承原有傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)其養(yǎng)護(hù)運(yùn)行技術(shù)上加以改革和創(chuàng)新，綜合利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高公路技術(shù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)公路規(guī)范、高效管理。其改革與創(chuàng)新可采用以下技術(shù)：
3.1 綜合應(yīng)用GIS一T系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
所謂GIS一T指的是全國(guó)交通地理信息系統(tǒng)，其可以通過(guò)對(duì)公路實(shí)況空間信息加以數(shù)字化與可視化處理，建立直觀簡(jiǎn)明的公路沿線三維模型，從而為公路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營(yíng)提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息，實(shí)現(xiàn)公路交通科學(xué)管理。
3.2 全面推廣高科技檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)智能自動(dòng)化
為保證公路養(yǎng)護(hù)快速及時(shí)的運(yùn)營(yíng)與管理，充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)管理快速精準(zhǔn)的特性，我們可以在公路養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)用現(xiàn)代高科技檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)、高精度傳感器等手段，實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)檢自動(dòng)化、評(píng)估快捷化、分析準(zhǔn)確化，從而使公路養(yǎng)護(hù)真正做到合理經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.3 建立公路分段養(yǎng)護(hù)檔案
公路分段養(yǎng)護(hù)檔案制度是對(duì)現(xiàn)有的公路區(qū)域分段，并在公路養(yǎng)護(hù)管理中心計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中分別對(duì)其幾年內(nèi)質(zhì)檢結(jié)果和養(yǎng)護(hù)歷史詳細(xì)的加以記載，通過(guò)對(duì)病害路段“病例”電子化管理的方式，有針對(duì)性的加以處理，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)軟件化處理，減少養(yǎng)護(hù)成本值。
3 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，改革開(kāi)放的程度不斷加深，公路這一關(guān)乎我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)命脈與人民生產(chǎn)生活的事物，越來(lái)越被人們所關(guān)注。在交通運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，公路交通好壞直接影響交通運(yùn)輸效率與人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全，為此，想要保證國(guó)家穩(wěn)定與快速發(fā)展，切實(shí)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立節(jié)約型社會(huì)，我們必須做好公路質(zhì)量保障工作，而做好這些工作的關(guān)鍵就在于對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)公路建設(shè)中普遍采用改性瀝青技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、SMA路面技術(shù)等公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)我國(guó)公路交通質(zhì)量加以維護(hù)，并且其已經(jīng)取得了很大的成果。為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)在公路建筑工程中的作用，我們還需通過(guò)在公路工程養(yǎng)護(hù)中綜合采用高科技檢測(cè)，GIS一T系統(tǒng)等技術(shù)的方式，對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行全方位細(xì)致化管理。
同時(shí)我們還必須意識(shí)到，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障形式，它的應(yīng)用不僅僅是單純的公路維護(hù)工作，還是落實(shí)我國(guó)交通管理部門(mén)科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型社會(huì)的重要形式。為此，我們必須要對(duì)其予以足夠的認(rèn)識(shí)與重視，只有這樣才能真正做好公路養(yǎng)護(hù)工作，提高我國(guó)全國(guó)公路交通的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；景觀序列；道路線形設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路景觀設(shè)計(jì)理論框架是研究公路景觀問(wèn)題的基石，因此在研究公路景觀相關(guān)問(wèn)題之前，必須構(gòu)建合理而且盡可能完整的理論框架，這對(duì)進(jìn)一步深入研究公路景觀的細(xì)節(jié)具有重要意義。
1 公路景觀設(shè)計(jì)理論的基本含義
公路在不同的發(fā)展階段，有不同的功能需求。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路的需求從運(yùn)人載物轉(zhuǎn)變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設(shè)施與自然和諧情況下的乘車(chē)舒適方向發(fā)展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設(shè)計(jì)才日益被重視起來(lái)。這里界定公路景觀設(shè)計(jì)理論的含義：公路景觀設(shè)計(jì)理論是在公路可視范圍內(nèi)，研究公路景觀規(guī)律并應(yīng)用于工程實(shí)踐，如何保持與自然更好的協(xié)調(diào)，如何更好的服務(wù)用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。
2 理論的基本框架
公路景觀設(shè)計(jì)理論有著豐富的內(nèi)容，它是以視覺(jué)原理、色彩學(xué)、美學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)的，主體包括公路線形、公路景觀的表現(xiàn)手法、景觀地域分異規(guī)律、公路景觀構(gòu)成、公路景觀序列和公路景觀評(píng)價(jià)等內(nèi)容，其中待研究的可以量化的指標(biāo)有多個(gè)，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長(zhǎng)度、路側(cè)結(jié)構(gòu)物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對(duì)于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進(jìn)一步量化。
3 高等級(jí)公路景觀的涵義和構(gòu)成
景觀生態(tài)學(xué)的創(chuàng)始人C.Troll將景觀定義為一組以類(lèi)似方式重復(fù)出現(xiàn)的、相互作用的生態(tài)系統(tǒng)所組成的異質(zhì)性陸地區(qū)域。現(xiàn)在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認(rèn)識(shí)上人們通過(guò)視覺(jué)、感覺(jué)（知覺(jué)）對(duì)景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。不同的建設(shè)（建筑）類(lèi)型對(duì)景觀的要求或研究有所側(cè)重，道路景觀側(cè)重在道路上以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺(jué)所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時(shí)間和人的視覺(jué)、心理感受等形成的綜合環(huán)境效應(yīng)，即道路使用者在乘坐交通工具運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)公路及公路環(huán)境的印象。
圖3-1 公路景觀包含的內(nèi)容
4 高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)原則
百科全書(shū)對(duì)公路景觀設(shè)計(jì)給出的原則是：因地制宜、風(fēng)格鮮明、環(huán)境保護(hù)、兼顧效益。
4.1 功能性原則
公路首先是供車(chē)輛行駛的，進(jìn)行高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點(diǎn)，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。
4.2 自然優(yōu)先原則
以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對(duì)保持區(qū)域基本的生態(tài)過(guò)程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復(fù)。進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃，必須考慮自然景觀資源。
4.3 可持續(xù)原則
景觀的可持續(xù)性可認(rèn)為是人——景觀關(guān)系的協(xié)調(diào)性在時(shí)間上的擴(kuò)展，這種協(xié)調(diào)性應(yīng)建立在滿足人類(lèi)的基本需要和維系景觀生態(tài)整合性之上，人類(lèi)的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態(tài)整合性包括生產(chǎn)力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)也要遵循可持續(xù)的原則，把道路景觀這個(gè)由多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的整體，進(jìn)行多層次設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、格局和比例與本區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，謀求生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與同步發(fā)展。
4.4 地域性原則
高等級(jí)公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的自然景觀有不同的結(jié)構(gòu)、格局和生態(tài)特征，因此修建高等級(jí)公路要統(tǒng)籌規(guī)劃，分段設(shè)計(jì)，因地制宜，景觀協(xié)調(diào)，注重特色，盡可能保持特殊地區(qū)尤其穿越少數(shù)民族地區(qū)時(shí)，要突出少數(shù)民族文化特色。
4.5 綜合性原則
高等級(jí)公路景觀規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的分析不是某一學(xué)科能解決的，也不是某一專(zhuān)業(yè)人員能完全理解景觀內(nèi)在的復(fù)雜關(guān)系并作出明智規(guī)劃決策的。高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)需要多學(xué)科的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍協(xié)同合作進(jìn)行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規(guī)劃者、景觀建筑師、園藝師、地質(zhì)工作者、生態(tài)學(xué)者等。其二，要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；要在分析自然條件的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。只有這樣才能客觀的進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，增強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性。
5 高等級(jí)公路的線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)
線形與地形配合是公路與環(huán)境協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。線形與地形配合首先取決于合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級(jí)的升高而升高的，一般來(lái)講，公路等級(jí)越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設(shè)計(jì)速度的主要因素。公路建設(shè)要盡可能減少人工痕跡，在所處環(huán)境中不但不刺目，不支配環(huán)境，而且要與周?chē)h(huán)境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺(jué)比例，如視野中公路所占比例過(guò)大，也必然顯得生硬單調(diào)。與地形不協(xié)調(diào)的路線極難形成優(yōu)美的景觀，因此公路與環(huán)境協(xié)調(diào)最重要的工作是抓住地形特征，避免對(duì)地形的任意分割，使路線與地形有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
6 總結(jié)
現(xiàn)代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來(lái)。能吸引人并能給人以樂(lè)趣的各種事物與美的和諧統(tǒng)一是人類(lèi)創(chuàng)造性的產(chǎn)物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統(tǒng)一。人們進(jìn)行交通活動(dòng)時(shí)，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時(shí)也要求提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境和良好的道路視覺(jué)環(huán)境。這些就是人們對(duì)道路美學(xué)方面的需求，也是公路景觀設(shè)計(jì)理論的出發(fā)點(diǎn)。
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1道路交通標(biāo)志標(biāo)線概述
1.1道路交通標(biāo)志標(biāo)線的概念
路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機(jī)視線，確保車(chē)流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車(chē)輛在匯合或分流。
1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類(lèi)
路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車(chē)行為的重要手段?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類(lèi):(1)指示標(biāo)線:指示車(chē)行道、行車(chē)方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。
2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀
2.1有關(guān)管理部門(mén)利益沖突嚴(yán)重
設(shè)置標(biāo)志牌牌中的字?jǐn)?shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無(wú)法看清楚，或?yàn)榱丝辞宄档筒槐匾男熊?chē)速度，或者根本不看。部門(mén)間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標(biāo)志的情況下即開(kāi)放通車(chē)。老路上交通標(biāo)志標(biāo)線年代久遠(yuǎn)，與新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強(qiáng)，有關(guān)部門(mén)對(duì)所設(shè)標(biāo)志標(biāo)線不加強(qiáng)管理導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，微小的差別造成了大問(wèn)題。
2.2憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)置標(biāo)志
缺乏設(shè)置道路標(biāo)志標(biāo)線的明確標(biāo)準(zhǔn)，常常會(huì)完全根據(jù)道路設(shè)計(jì)人員與道路部門(mén)沿線工作或管理人員的個(gè)人意見(jiàn)，對(duì)道路進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置。道路交通標(biāo)志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標(biāo)志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，存在的主要問(wèn)題有：①在同一地點(diǎn)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志，使駕駛員處理的信息過(guò)載、辨認(rèn)時(shí)間加長(zhǎng)、不易記憶、不能及時(shí)做出反應(yīng)。在同一地點(diǎn)設(shè)置交通標(biāo)志≤4；②1塊標(biāo)志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)識(shí)讀；③有的標(biāo)志牌距離危險(xiǎn)地點(diǎn)太遠(yuǎn)，總不見(jiàn)危險(xiǎn)地點(diǎn)出現(xiàn)，降低戒備，交通標(biāo)志失去了其應(yīng)該起的作用。④標(biāo)志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認(rèn)讀困難，有的需要車(chē)輛減速才能看清楚。
2.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)難度大
1)維護(hù)經(jīng)費(fèi)難落實(shí)，被車(chē)損壞的標(biāo)志不能及時(shí)修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時(shí)漆劃。2)公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，論文一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌，使車(chē)輛、行人處于極度危險(xiǎn)之中。
3公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的幾點(diǎn)建議
3.1提高對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認(rèn)識(shí)
科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的標(biāo)志和標(biāo)線時(shí)既要符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因?yàn)橛泻芏嗟慕煌?biāo)志是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但是從使用者來(lái)說(shuō)，有可能認(rèn)為不是那么的方便，或者對(duì)交通暢通會(huì)有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。為加強(qiáng)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。清楚的標(biāo)志和標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時(shí)駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴(lài)于道路線向的輪廓分明和標(biāo)志的清楚，在標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進(jìn)方向的參照系，司機(jī)對(duì)其視野范圍更遠(yuǎn)的道路走向樹(shù)立了信心。
3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標(biāo)志標(biāo)線的防護(hù)性能
如今，道路標(biāo)線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個(gè)越來(lái)越緊迫的問(wèn)題，每年我國(guó)因?yàn)闃?biāo)線材料選材不合理、材料的使用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，給我國(guó)的公路建設(shè)帶來(lái)不少損失。針對(duì)山區(qū)公路的標(biāo)志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標(biāo)志及附著式的標(biāo)志版面改為回收無(wú)利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過(guò)標(biāo)志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標(biāo)線是研制的一種使用壽命長(zhǎng)、安裝簡(jiǎn)便、管理容易的新型組合道路標(biāo)線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報(bào)道，這種標(biāo)線的使用壽命可長(zhǎng)達(dá)20年，而且還能防滑。這種標(biāo)線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強(qiáng)度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車(chē)燈照射后不僅能起到反光標(biāo)線的作用，而且還能使標(biāo)線成為振蕩標(biāo)線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽(tīng)到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測(cè)中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)，這種新型組合標(biāo)線外形尺寸、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。
3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門(mén)利益沖突
各個(gè)組織為滿足自己部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)和利益，回避了責(zé)任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個(gè)人負(fù)擔(dān)，盡管有汽車(chē)保險(xiǎn)、人身保險(xiǎn)等，但整個(gè)社會(huì)的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標(biāo)志、標(biāo)線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會(huì)相當(dāng)狹窄，自然效果也不會(huì)顯著。減少部門(mén)利益沖突和補(bǔ)助總信息反饋，依據(jù)道路、車(chē)輛和人的具體情況適時(shí)地改進(jìn)和更新交通標(biāo)志和標(biāo)線。合并交通替察和道路交通設(shè)計(jì)和管理部門(mén)，成立專(zhuān)門(mén)的道路工程設(shè)施部門(mén)管理，減少不必要的損失和負(fù)擔(dān)。
3.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。過(guò)多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過(guò)載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過(guò)多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無(wú)助于交通安全，反而會(huì)起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標(biāo)志在公路上使用過(guò)多過(guò)濫之事實(shí)。
2）限制性標(biāo)志的使用。要兼顧公路整體效益的發(fā)揮。公路建設(shè)迅速發(fā)展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時(shí)，也感受到交通事故的慘痛。發(fā)生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對(duì)公路使用過(guò)多的禁令標(biāo)志。在同一整體上，公路交通部門(mén)主要著重于保證公路完好暢通，充分發(fā)揮公路的最佳服務(wù)功能。公安交通部門(mén)主要著重于保障車(chē)輛通行安全，盡量減少車(chē)輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責(zé)。如限速標(biāo)志的設(shè)置，現(xiàn)在許多農(nóng)村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設(shè)置理由是這條公路的設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h或30km/h。事實(shí)上，公路的設(shè)計(jì)時(shí)速并不是設(shè)置限速標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮運(yùn)行速度和管理速度。限速標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)一步探討。
3）要根據(jù)各種交通標(biāo)志標(biāo)線的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進(jìn)行合理設(shè)置。各種標(biāo)志要根據(jù)優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行必要的設(shè)置，使之能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供連續(xù)明了的行路信息，形成一個(gè)完整的指示系統(tǒng)。
中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 【論文摘要】當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。公路運(yùn)輸車(chē)輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢(shì)，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害。本文分析了我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問(wèn)題，對(duì)如何進(jìn)一步提高公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理水平進(jìn)行了探討和處理措施。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國(guó)建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長(zhǎng)期以來(lái)，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問(wèn)題在我國(guó)公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問(wèn)題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門(mén)必須重視強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問(wèn)題分析 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類(lèi)橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車(chē)輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類(lèi)發(fā)展為三、四類(lèi)甚至五類(lèi)橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車(chē)輛的正常行駛
二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查
橋梁應(yīng)急檢測(cè)是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車(chē)輛撞擊或超重測(cè)量自行通過(guò)等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級(jí)管理機(jī)構(gòu)的專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測(cè)應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時(shí)采用專(zhuān)門(mén)的儀器設(shè)備或試驗(yàn)等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測(cè)原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2、橋梁專(zhuān)門(mén)檢查
專(zhuān)門(mén)檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過(guò)程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級(jí)的橋梁；
⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類(lèi)的橋梁；
⑷超過(guò)設(shè)計(jì)年限，需延長(zhǎng)使用的橋梁；
⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測(cè)的橋梁。
在進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報(bào)告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計(jì)資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問(wèn)時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪構(gòu)造尺寸，測(cè)試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。
3、公路養(yǎng)護(hù)措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。
在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
在多年公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)踐，我總結(jié)了對(duì)于瀝青路面修補(bǔ)時(shí)注意的一些事項(xiàng)：瀝青路面修補(bǔ)要做到規(guī)范操作、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)、深洞分層補(bǔ)，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開(kāi)，或用切割機(jī)，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機(jī)吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機(jī)或平板夯壓平，坑洞修補(bǔ)完成；
三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類(lèi)及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門(mén)高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。
五、加大橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門(mén)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專(zhuān)業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫(xiě)“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫(xiě)“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。
七、全面落實(shí)危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類(lèi)危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類(lèi)型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路，路線方案，比選
湖南省邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路起于邵陽(yáng)縣白倉(cāng)，接邵永高速公路，止于新寧縣城西北與洞新高速公路相接處，主要控制點(diǎn)為塘田市、回龍、清江橋至新寧縣城。除起終點(diǎn)的樞紐互通外，設(shè)塘田市、回龍、清江橋、新寧北四處服務(wù)型互通。其基本走向方案選擇的是否科學(xué)合理，直接影響到項(xiàng)目建成后能否滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，關(guān)系到該項(xiàng)目是否能夠達(dá)到預(yù)期的效果。因此，項(xiàng)目建設(shè)初期必須對(duì)各備選線路方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境及社會(huì)等各方面的評(píng)價(jià)，從中選出總體效果最優(yōu)的且可行的方案加以實(shí)施。
一、路線走向的控制性因素分析
（一）自然控制性因素
本項(xiàng)目位于湖南省西南邊陲越城H山脈北部，地勢(shì)總體南高北低。路線走廊帶多沿低山丘陵行進(jìn)。沿線地貌單元可分為：河谷階地地貌；丘陵、丘崗地貌；低山丘陵間溝谷地貌。河谷階地地貌主要分布流經(jīng)兩線境的夫夷水及支流溪谷，地形較平坦，河床多出現(xiàn)河漫灘、沙洲，采砂場(chǎng)較多。丘陵、丘崗地貌主要分布于 塘田市鎮(zhèn)、馬頭橋、紫云山區(qū)域，地形起伏不大，谷地寬闊平坦，局部逆向山坡或桌狀，或近于直立；地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境處于剝蝕作用形成。剝蝕低山丘陵間溝谷地形地貌：主要分布在白倉(cāng)、芙蓉、清江橋、白沙鎮(zhèn)等區(qū)域、主要由可溶巖經(jīng)強(qiáng)烈構(gòu)造剝蝕與溶蝕而成，次為碎屑巖經(jīng)構(gòu)造剝蝕而成。
邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，光能充足，春溫多變，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)；冬季氣溫較低，陰雨天氣多，造成雨雪冰霜，氣候較濕冷；夏季與秋初，高溫濕小，春季與晚秋，陰濕多雨，氣溫升降劇烈，氣候多變。
項(xiàng)目所在區(qū)域主要河流夫夷水及支流，屬資水南源，源出廣西資源縣，從~山入新寧縣境，流經(jīng)~山、白沙、黃龍、回龍寺等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于回龍寺車(chē)上伍家入邵陽(yáng)縣，在邵陽(yáng)縣雙江口與郝水回合，流入資江。
（二）社會(huì)控制性因素
1、沿線人口及土地狀況
邵陽(yáng)白倉(cāng)至新寧高速公路項(xiàng)目沿線區(qū)域人類(lèi)活動(dòng)歷史悠久，沿線人口密集，分布廣泛。邵陽(yáng)縣城塘渡口距邵陽(yáng)市28km，總面積1996.08 平方公里，2014年總?cè)丝?06.77萬(wàn)。新寧縣總面積2751平方公里。2014 年末全縣總?cè)丝?3.17 萬(wàn)人。本項(xiàng)目走廊帶為G207與S223 沿線，走廊帶內(nèi)的白倉(cāng)、塘田市、回龍寺、黃龍等均為區(qū)域重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，項(xiàng)目建成后，將改變區(qū)域交通狀況，形成一條經(jīng)濟(jì)走廊，對(duì)加強(qiáng)邵陽(yáng)縣、新寧縣與周邊市縣的經(jīng)濟(jì)交通往來(lái)，進(jìn)一步搞活本地區(qū)商品流通，擴(kuò)大區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)輻射范圍有重要意義。但路線直接經(jīng)過(guò)部分居民點(diǎn)，將形成較大規(guī)模的拆遷安置任務(wù)。在進(jìn)行路線方案選擇時(shí)，要細(xì)化選線，正確處理其與城鎮(zhèn)之間服務(wù)與保護(hù)之間的關(guān)系，有利于城鎮(zhèn)空間拓展，避免對(duì)城鎮(zhèn)的割裂，盡量少房屋拆遷；同時(shí)，控制線路方案與居民聚集區(qū)距離，減少運(yùn)營(yíng)期公路三廢、危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)沿線居民的負(fù)面影響。
2、沿線廠礦布局
區(qū)域內(nèi)礦產(chǎn)資源較為豐富，其中邵陽(yáng)縣內(nèi)礦藏富足，其中無(wú)煙煤儲(chǔ)量 8768 萬(wàn)噸，含煤面積 197.6 平方公里，占全縣總面積的10%，為全國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)煤縣。石膏石儲(chǔ)量為 3.6 億噸，居全市第一，主要分布于長(zhǎng)樂(lè)、黃亭市。大理石儲(chǔ)量 3.3 億立方米，主要分布于黃荊、下花橋、白倉(cāng)、谷洲、酈家坪、五豐鋪等地。高速公路的建設(shè)要有利于區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大和成長(zhǎng)，同時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)礦區(qū)的壓覆，特別注意礦區(qū)采空區(qū)。
3、對(duì)旅游景點(diǎn)及文物古跡的影響
區(qū)域旅游資源尤以世界自然遺產(chǎn)~山丹霞地貌風(fēng)景為最，縣境內(nèi)的名勝古跡如古文化遺址、古墓葬、古石刻、碑刻、古建筑甚多，三渡水牌樓素來(lái)享有"寶慶城墻武岡塔，三渡水牌樓甲天下"之美譽(yù)。本項(xiàng)目建成后，將使新寧與邵陽(yáng)市區(qū)、長(zhǎng)株潭城市群之間高速公路運(yùn)營(yíng)里程縮短約30km，使~山與外界的交通聯(lián)系更加便捷，有利于~山融入"大湘西"旅游圈，并拉近與周邊旅游圈之間的距離。
4、與其他交通設(shè)施的銜接
目前邵陽(yáng)市已經(jīng)形成了公路、鐵路、水運(yùn)相協(xié)調(diào)的綜合運(yùn)輸體系，其中公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。本項(xiàng)目注解影響區(qū)域僅有公路、水運(yùn)兩種交通方式，水運(yùn)均為八級(jí)航道。因此，主要考慮擬建項(xiàng)目與其它主要公路交通設(shè)施的銜接關(guān)系如下：
與項(xiàng)目銜接的高速公路有邵永高速公路、洞新高速公路、永新高速公路。主要考慮本項(xiàng)目起點(diǎn)終點(diǎn)樞紐型互通位置的選擇，本項(xiàng)目起點(diǎn)與邵永高速公路相接，終點(diǎn)與洞新高速公路相接，應(yīng)考慮與邵永高速、洞新高速就跨越位置、立交方案、輔道設(shè)置等重要問(wèn)題的選擇，達(dá)到建設(shè)規(guī)模最小、交通效率最高的目標(biāo)。本項(xiàng)目與永新高速相交，對(duì)永州至新寧高速公路前期工作進(jìn)行跟蹤，以確定更加合理的樞紐互通位置。
與項(xiàng)目銜接的一般干線公路網(wǎng)有S223。在一般型互通位置選擇時(shí)，應(yīng)考慮與一般干線公路的銜接，以有利于使用高速公路車(chē)流的便捷集散，達(dá)到節(jié)約連接線規(guī)模、擴(kuò)大高速公路輻射面的目標(biāo)，從而提高綜合運(yùn)輸效率。
二、路線起終點(diǎn)的論證
（一）路線起點(diǎn)方案的論證
1、規(guī)劃路網(wǎng)銜接情況
本項(xiàng)目是國(guó)家高速公路網(wǎng)的在湖南省的局部加密線，將使新寧、廣西資源等區(qū)域與邵陽(yáng)市區(qū)、長(zhǎng)株潭城市群之間的交通聯(lián)系更加便捷，有效改善區(qū)域外部交通條件，提高~山景區(qū)的可達(dá)性。將成為區(qū)域內(nèi)重要的一條經(jīng)濟(jì)走廊。本項(xiàng)目起點(diǎn)落在邵陽(yáng)縣白倉(cāng)鎮(zhèn)，接邵永高速公路。
2、可能起點(diǎn)位置的確定及比選
通過(guò)對(duì)二廣高速公路在邵陽(yáng)縣白倉(cāng)互通前后段區(qū)域的實(shí)地踏勘，結(jié)合二廣高速公路平縱面線形指標(biāo)，在邵永高速公路白倉(cāng)互通北側(cè)與南側(cè)分別提出起點(diǎn)北方案與起點(diǎn)南方案以及起點(diǎn)利用白倉(cāng)互通方案三個(gè)方案進(jìn)行比較，三個(gè)方案對(duì)應(yīng)的起點(diǎn)分別為蛇灣、楓木鋪和現(xiàn)有白倉(cāng)互通。
起點(diǎn)北方案建設(shè)里程較南方案、利用白倉(cāng)互通方案分別長(zhǎng)3.015km、2.989km，但本項(xiàng)目交通流以長(zhǎng)沙和邵陽(yáng)方向?yàn)橹?，北線方案運(yùn)營(yíng)里程比其他兩個(gè)方案短約3km。同時(shí)可以減少主流方向交通流與白倉(cāng)互通交通流之間的交織，有利于提高運(yùn)營(yíng)效率與運(yùn)營(yíng)安全。起點(diǎn)南方案左側(cè)較起點(diǎn)北方案地勢(shì)較高且陡峭，北方案邊坡穩(wěn)定性較好，工程量相對(duì)較小。起點(diǎn)北方案從白倉(cāng)鎮(zhèn)的北側(cè)繞開(kāi)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，有利于白倉(cāng)鎮(zhèn)的發(fā)展。起點(diǎn)南方案距離白倉(cāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展基本無(wú)影響。起點(diǎn)利用白倉(cāng)互通方案經(jīng)過(guò)了白倉(cāng)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，將對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展不利。北方案能夠滿足100km/h設(shè)計(jì)速度對(duì)互通平縱面指標(biāo)的要求。南方案略大。起點(diǎn)利用白倉(cāng)互通方案將邵陽(yáng)高速白倉(cāng)互通改為樞紐互通，現(xiàn)有白倉(cāng)互通為B型單喇叭互通，通行能力相對(duì)較小，不能滿足本項(xiàng)目與邵永高速之間遠(yuǎn)期交通轉(zhuǎn)換需求。
綜上所述，從與區(qū)域路網(wǎng)的銜接、交通流的轉(zhuǎn)換、對(duì)白倉(cāng)鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展的影響、 互通位置條件、地方意見(jiàn)等方面綜合考慮，起點(diǎn)北方案要優(yōu)于其他兩個(gè)方案，本研究推薦起點(diǎn)北方案作為本項(xiàng)目的起點(diǎn)方案，蛇灣樞紐互通為本項(xiàng)目的起點(diǎn)。
（二）路線終點(diǎn)方案的論證
1、路線可能終點(diǎn)方案說(shuō)明
根據(jù)要求，本項(xiàng)目終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在新寧縣境內(nèi)與洞新高速公路相接。通過(guò)對(duì)洞新高速公路實(shí)地踏勘，結(jié)合湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（修編）和國(guó)家普通國(guó)省道路網(wǎng)規(guī)劃，提出終點(diǎn)北方案和終點(diǎn)南方案進(jìn)行比較。兩個(gè)方案對(duì)應(yīng)的終點(diǎn)分別為新寧縣城北側(cè)的川家塘和新寧縣城南側(cè)的老人沖。
~山景區(qū)將北大門(mén)設(shè)為進(jìn)入~山景區(qū)的主要入口。兩方案均未進(jìn)入景區(qū)，但互通至景區(qū)北門(mén)的距離相當(dāng)。終點(diǎn)北方案的主流交通流運(yùn)營(yíng)里程比終點(diǎn)南方案要長(zhǎng)近12km。由于新寧縣城在整體規(guī)劃上趨近于往北發(fā)展，終點(diǎn)北方案相比終點(diǎn)南方案在一定程度上制約了新寧縣城的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，且征地較多。專(zhuān)家評(píng)估認(rèn)為，終點(diǎn)南方案存在活動(dòng)斷裂，但是由此可能引起的地質(zhì)災(zāi)害對(duì)兩方案的危害是相同的，不能作為評(píng)判兩個(gè)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。終點(diǎn)北方案滿足100km/h設(shè)計(jì)速度對(duì)互通縱面指標(biāo)的要求，通過(guò)集散車(chē)道或輔道降低縱坡以滿足設(shè)計(jì)要求。終點(diǎn)南方案與北側(cè)的洞新高速公路新寧互通距離約10.8km。終點(diǎn)北方案比終點(diǎn)南方案路線里程短1.085km，土石方少221968m3，橋隧短2.514km，占耕地多220畝，總造價(jià)低2.56億元。
綜上所述，從地形條件、互通設(shè)置條件、工程建設(shè)規(guī)模與造價(jià)等角度考慮，終點(diǎn)北方案要優(yōu)于南方案。但是，在資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路交通發(fā)展政策的大背景下，從路線的整體走向及路網(wǎng)銜接、新寧縣城的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、對(duì)~山自然遺產(chǎn)及~山旅游的影響、征地拆遷量及社會(huì)影響比較，終點(diǎn)南方案要優(yōu)于北方案。
三、路線走廊帶的選擇
（一）路線走廊帶簡(jiǎn)介
在確定了路線起點(diǎn)、終點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)沿線地形、工程地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、旅游規(guī)劃、相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等控制路線方案的各方面因素進(jìn)行綜合分析，對(duì)北走廊帶方案與南走廊帶方案進(jìn)行了深入的比選。
北走廊帶簡(jiǎn)介：該走廊帶方案路線大部分位于夫夷水北側(cè)，走廊帶主要控制點(diǎn)為金稱(chēng)市鎮(zhèn)、馬頭橋鄉(xiāng)、高橋鎮(zhèn)、新寧縣城，路線全長(zhǎng)70.875km。
南走廊帶簡(jiǎn)介：該走廊帶方案基本與邵陽(yáng)至新寧二級(jí)公路走向一致，走廊帶主要控制點(diǎn)為塘田市鎮(zhèn)、回龍寺鎮(zhèn)、清江橋鄉(xiāng)、黃龍鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)、新寧縣城，路線全長(zhǎng) 67.246km。
（二）路線走廊帶的比選
路線里程的比較：北走廊帶方案長(zhǎng)70.875km，南走廊帶方案長(zhǎng) 67.246km。北走廊帶方案比南走廊帶方案長(zhǎng)約3.629km，從建設(shè)里程比較，南走廊帶方案較優(yōu)。
對(duì)區(qū)域礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)影響比較：經(jīng)分析，北走廊帶方案在馬頭橋鄉(xiāng)附近經(jīng)過(guò)了限制勘查礦區(qū)，總長(zhǎng)11.5km。南走廊帶在清江橋鄉(xiāng)附近，總長(zhǎng)14.6km。因此，從對(duì)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)的影響來(lái)看，北走廊方案較優(yōu)。
輻射經(jīng)濟(jì)范圍、人口比較：經(jīng)分析，北走廊帶方案直接輻射范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)主要有白倉(cāng)鎮(zhèn)、塘田市鎮(zhèn)、河伯鄉(xiāng)、金稱(chēng)市鎮(zhèn)、回龍寺鎮(zhèn)、清江橋鄉(xiāng)、白沙、等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口為27.20萬(wàn)，GDP總量為215725 萬(wàn)元。南走廊帶方案直接輻射范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)主要為白倉(cāng)鎮(zhèn)、金稱(chēng)市鎮(zhèn)、豐田、馬頭橋、安山、金石等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人口為31.34 萬(wàn)，GDP總量為264720萬(wàn)元。因此，南走廊帶輻射的經(jīng)濟(jì)范圍、人口要廣，且所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯坳?yáng)縣、新寧縣境內(nèi)的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用較大，優(yōu)于北走廊路線方案。
與路網(wǎng)銜接比較：兩個(gè)走廊帶方案起終點(diǎn)一致，因此與二廣高速公路、洞新高速公路銜接關(guān)系一致。南走廊帶方案與邵陽(yáng)至新寧二級(jí)公路位于同一走廊帶內(nèi)，邵新二級(jí)公路能有效地為高速公路提供集散交通服務(wù)，擴(kuò)大高速公路的輻射范圍。北走廊帶方案位于人口分布較少的夫夷水北面，走廊帶內(nèi)目前沒(méi)有與本項(xiàng)目平行的國(guó)省干線公路，只能通過(guò)低等級(jí)的縣鄉(xiāng)公路為高速公路集散交通，輻射范圍有限。此外，區(qū)域內(nèi)的永新高速公路將在白沙鎮(zhèn)附近接本項(xiàng)目，該項(xiàng)目接南走廊帶方案比接北走廊帶方案路線里程短約3km。因此，從與路網(wǎng)銜接比較，南走廊帶方案優(yōu)勢(shì)明顯。
工程建設(shè)規(guī)模與造價(jià)比較：南走廊帶方案比北走廊帶方案雖然土石方多1285401m3，多占耕地76.3畝，但路線里程要短3.629km，橋隧總長(zhǎng)少10.917km，平均每公里造價(jià)低1206.10萬(wàn)元，總造價(jià)低11.69億元。因此，從兩個(gè)方案的工程建設(shè)規(guī)模與造價(jià)比較，南走廊帶方案優(yōu)勢(shì)明顯。
經(jīng)兩方案比較，考慮到南走廊帶方案路線經(jīng)濟(jì)輻射范圍廣，工程投資省，且得到了地方政府的同意，推薦采用南走廊帶路線方案。
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關(guān)鍵詞：老路改建，平面線形，縱斷面線形，技術(shù)指標(biāo)
官山路位于肥西縣西南部地帶，起點(diǎn)位于國(guó)道G312與官亭街道交口處，終點(diǎn)省道S311楊桃路山南鎮(zhèn)汽車(chē)站，路線全長(zhǎng)22.210km，三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30km/h；荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅱ級(jí)；路基寬7.5米，路面寬6.5米。免費(fèi)論文。
1 選擇改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)的要求
當(dāng)公路交通量接近或達(dá)到飽和時(shí)或?qū)π熊?chē)安全有影響時(shí)，應(yīng)對(duì)公路改建、擴(kuò)建與新建進(jìn)行充分比選論證。采用改建、擴(kuò)建時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：
（1）改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴(kuò)建相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。
（2）公路改建、擴(kuò)建應(yīng)符合相關(guān)等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。利用有公路的局部路段，因提高設(shè)計(jì)車(chē)速而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)經(jīng)過(guò)綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并報(bào)主管部門(mén)批準(zhǔn)后，可維持原型計(jì)速度設(shè)計(jì)，但長(zhǎng)度不宜大于相應(yīng)設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度。改線路段按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
（3）其它公路改建、擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)做保通設(shè)計(jì)。并確保既有公路通行安全。
（4）公路改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)必須遵照“遠(yuǎn)近結(jié)合、設(shè)計(jì)要有預(yù)見(jiàn)性”的原則。改建、擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)為為后續(xù)改建、擴(kuò)建留有余地和創(chuàng)造有利條件。
2 平面線形設(shè)計(jì)
2.1 平面方案
官山路改建工程自北向南布設(shè)，起于國(guó)道G312與官亭街道交叉處，經(jīng)官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路；至K5+150處下穿合武高速鐵路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；擬合磨墩水庫(kù)壩上現(xiàn)狀公路中心，在K21+260大房莊處向南改線，終點(diǎn)位于省道S311楊桃路山南汽車(chē)站處。本項(xiàng)目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫(kù)段的老路加寬和利用，老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素，具體我們都根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)平面設(shè)計(jì)和調(diào)整。
2.2 路線方案的確定
官山路改建工程由于終點(diǎn)路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。為了合理布設(shè)路線線位，首先在1 / 10000 地形圖上進(jìn)行紙上定線。布設(shè)在1 / 2000 的地形圖上，針對(duì)路線平、縱面進(jìn)一步優(yōu)化和多方案比選論證，選擇合理方案。經(jīng)過(guò)方案比選，確定采用K21+260~終點(diǎn)路段線位改線方案作為推薦方案。
改線方案的優(yōu)點(diǎn)：拆遷房屋減少1000平方米；減少侵占河道150米；消除終點(diǎn)交叉口山南路、山雙路與省道S311交點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)36米的安全隱患。
2.3 平面線形設(shè)計(jì)
2.3.1設(shè)計(jì)一般原則
平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改建、擴(kuò)建后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
2.3.2 直線及其應(yīng)用
現(xiàn)行規(guī)范對(duì)長(zhǎng)直線沒(méi)有具體規(guī)定，本次設(shè)計(jì)中長(zhǎng)直線控制為20V，即72秒的行程，使線形更趨合理。平曲線間最小直線長(zhǎng)是基于保證線形連續(xù)性考慮。按公路路線規(guī)范規(guī)定，官山路設(shè)計(jì)時(shí)，我們通過(guò)計(jì)算，并參見(jiàn)相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)官山路設(shè)計(jì)速度30 km/h；同向和反向曲線間直線最短長(zhǎng)度取50m ，這對(duì)司機(jī)調(diào)整方向盤(pán)和心理感受基本不會(huì)有影響。在達(dá)曲線間直線達(dá)不到上述要求時(shí)，將其設(shè)為復(fù)曲線。
2.3.3 圓曲線及其應(yīng)用
目前規(guī)范針對(duì)大半徑小偏角問(wèn)題。在官山路定線時(shí)，一般將轉(zhuǎn)角控制在7°以上，平曲線長(zhǎng)度控制在150m以上，最小值也在50m，這對(duì)提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設(shè)計(jì)中，充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過(guò)程中，對(duì)S 形曲線的轉(zhuǎn)角、圓曲線半徑反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內(nèi)，全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設(shè)計(jì)緩和曲線均采用了回旋曲線，其長(zhǎng)度基本與圓曲線等值。
3縱斷面線形設(shè)計(jì)
老路改建、擴(kuò)建項(xiàng)目的縱坡設(shè)計(jì)，追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下，盡量擬合老路縱坡，減小公路的平均高度，降低工程造價(jià)。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。
3.1 縱斷面設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量利用老路的路面作為新建結(jié)構(gòu)層的底基層，以減少對(duì)老路的破壞，降低工程造價(jià)。根據(jù)對(duì)老路面彎沉的檢測(cè)，通過(guò)驗(yàn)算確定老路的最小補(bǔ)強(qiáng)厚度。在路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價(jià)的原則，對(duì)路線縱坡反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，從而達(dá)到平縱組合較好、整體線形在視覺(jué)上連續(xù)的效果。
3.2 平縱線形組合
平縱線形組合原則為：合理設(shè)置平曲線內(nèi)變坡點(diǎn)位置及變坡次數(shù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員視、線，保證平面、、
縱斷面線形指標(biāo)大小均衡。老路改建、擴(kuò)建公路變坡點(diǎn)較多，平縱線形組合不容易達(dá)到一一對(duì)應(yīng)的要求規(guī)范規(guī)定，駕駛員在任一點(diǎn)所看到的縱面線形起伏一般不超過(guò)5 個(gè)。
4 先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)手段
在路線設(shè)計(jì)中，大力推廣新技術(shù)、新工藝和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD軟件技術(shù)。將GPS 全球定位系統(tǒng)用于公路勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程，極大地提高了平、縱、橫斷面的測(cè)量速度和線形組合設(shè)計(jì)的合理程度。設(shè)計(jì)中運(yùn)用了眾多的設(shè)計(jì)軟件。其中有中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統(tǒng)、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設(shè)計(jì)軟件及東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)分析軟件成圖系統(tǒng)等。
5 結(jié)束
老路改建、擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的綜合性工作。官山路的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)反復(fù)地平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化設(shè)計(jì)、方案比選，才設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上適用的路線方案。對(duì)于老路改建、擴(kuò)建工程應(yīng)靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。以上為筆者的一點(diǎn)淺顯的認(rèn)識(shí)。
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