發(fā)布時(shí)間：2022-07-20 11:35:42
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的淺談公路施工工藝樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【摘要】粉噴樁技術(shù)是高速公路軟基處理中的常用技術(shù)。本文結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目，著重就其在高速公路軟土路基中的施工進(jìn)行了探究，以更好指導(dǎo)公路建設(shè)的開展。
【關(guān)鍵詞】粉噴樁；公路；軟土路基
1工程項(xiàng)目
富民尾礦庫(kù)長(zhǎng)度為105m，寬度為86m，面積為9030㎡，路基基底為濕軟地基，邊緣積水浸泡，溝壁兩側(cè)土體坍塌厚約16m的淤泥，為保證路基穩(wěn)定及壓實(shí)度，采用18m長(zhǎng)粉噴樁處理濕軟地基，粉噴樁直徑為50cm，在平面上采用梅花形布置，樁間距為1.5m，共計(jì)4603根，樁頂填筑2m厚的砂礫1.8萬m3，鋪設(shè)2層土工格柵1.8萬㎡，填筑土方11.1萬m3。
2公路軟基粉噴樁施工工藝
2.1施工準(zhǔn)備工作
填筑施工平臺(tái)是開展粉噴樁施工的第一環(huán)節(jié)，本次施工中施工平臺(tái)由3m厚的土填筑形成。施工平臺(tái)填筑采用合攏法填筑，即由路線縱向方向兩頭向中間填筑合攏，合攏后由50T震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，形成施工平臺(tái)，進(jìn)行粉噴樁施工。施工前的準(zhǔn)備工作還包括施工材料、施工機(jī)械設(shè)備和施工方案的制定工作。首先，針對(duì)施工材料而言，其需要根據(jù)施工的實(shí)際情況來合理選擇硅酸鹽水泥的型號(hào)，并要做好各種施工材料處理工作，避免水泥中含有塑料布和紙屑等雜質(zhì)。其次，針對(duì)施工機(jī)械設(shè)備而言，需要結(jié)合具體的情況來合理確定鉆機(jī)、攪拌機(jī)、粉體壓縮機(jī)以及其他動(dòng)力設(shè)備型號(hào)，嚴(yán)禁杜絕自行改裝或者非定型產(chǎn)品入場(chǎng)，從而全面確保入場(chǎng)機(jī)械設(shè)備均具有良好的運(yùn)行性能，且需要確保鉆桿等原件使用的質(zhì)量。
2.2施工過程分析
粉噴樁施工中的各個(gè)施工階段都應(yīng)落實(shí)好質(zhì)量控制。（1）鉆機(jī)定位施工。在粉噴樁施工之前，需要根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的施工圖紙來在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量放樣施工，尤其是要做好中線和邊線的放線處理工作；接著要做好各個(gè)樁位的放樣工作，以便逐次進(jìn)行樁位的鉆孔施工；然后即可進(jìn)行鉆機(jī)就位施工，確保鉆機(jī)就位的質(zhì)量，同時(shí)需要嚴(yán)格控制鉆機(jī)的水平狀態(tài)和垂直狀態(tài)，具體的垂直度控制誤差不可超過1.5%。（2）鉆進(jìn)施工。在鉆機(jī)定位施工完成后，要接著進(jìn)行鉆井施工，具體需要依次按照電機(jī)啟動(dòng)、送氣施工和依次鉆進(jìn)施工。在鉆進(jìn)施工的過程中，需要逐漸增加鉆進(jìn)的速度，但是必須要本著正轉(zhuǎn)預(yù)攪下沉的原則來進(jìn)行施工；一般要在保持Ⅳ檔或者V檔的速度來進(jìn)行鉆進(jìn)施工；鉆機(jī)的電壓需要控制在360-390V范圍內(nèi)，電流需要控制在60-90A范圍內(nèi)；要將鉆機(jī)的下鉆速度控制在0.8-1.5m/min范圍之內(nèi)，相應(yīng)的鉆速控制在44-70r/min范圍之內(nèi)。（3）粉體計(jì)量控制施工。為了確保粉噴樁施工的質(zhì)量，要確保噴粉的均勻性和水泥用量的合理性，這就需要我們做好有關(guān)粉體的計(jì)量施工。而就粉體計(jì)量的具體施工方式而言，其主要包括鉆機(jī)深度和電子計(jì)量秤相結(jié)合等方式，以全面確保噴粉量滿足施工需求，避免因噴粉量不足或者噴粉中斷等問題而影響噴粉的質(zhì)量。（4）成樁施工。在鉆機(jī)鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，要控制鉆桿在原位保持1-2min后進(jìn)行噴粉施工。如果相應(yīng)施工所用的加固料噴射到孔洞的底部，那么就可以接著進(jìn)行反轉(zhuǎn)鉆桿提升施工，并要同時(shí)進(jìn)行噴灰和攪拌施工，具體反轉(zhuǎn)的控制速率要維持在0.8-1.2m/min范圍之內(nèi)。由于加固料從料罐送到送灰口，那么需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，所以在提升鉆桿的時(shí)候需要停留2-3s時(shí)間，待加固料被送到送灰口之后方可進(jìn)行噴粉提升施工。當(dāng)將其提升到特定設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，需要進(jìn)行噴粉提升施工，并且需要將攪拌的速度控制在慢速原地?cái)嚢枋┕?，相?yīng)的攪拌時(shí)間需要控制在1-2Min范圍內(nèi)。
2.3粉噴樁施工要點(diǎn)
其一，要在正式進(jìn)行粉噴樁施工之前，進(jìn)行成樁試驗(yàn)，以便借助相應(yīng)的試驗(yàn)結(jié)果來更好地指導(dǎo)后續(xù)粉噴樁施工工作開展，并要做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作；其二，在鉆機(jī)鉆孔施工的過程中，施工人員需要管控鉆機(jī)鉆桿的孔位和垂直度，切實(shí)將其嚴(yán)格控制在1.5%范圍內(nèi)，存在的孔位偏差也不可超出5cm；其三，施工前應(yīng)確定灰漿泵輸漿量、灰漿經(jīng)輸漿管到達(dá)攪拌機(jī)噴漿口的時(shí)間和起吊設(shè)備提升速度等施工參數(shù)，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過工藝性成樁試驗(yàn)確定施工工藝；其四，在各個(gè)工作班次進(jìn)行正式施工之前，相應(yīng)的施工人員需要認(rèn)真檢查各類施工材料的質(zhì)量以及施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況，并要及時(shí)清理噴粉設(shè)備的對(duì)噴嘴和鉆頭的磨損情況。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)的鉆頭出現(xiàn)比較嚴(yán)重的磨損問題，那么就必須要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換；其五，在鉆孔施工中，要避免因鉆桿內(nèi)流入水分而堵塞送粉通道，所以必須要排除和清理干凈汽水分離器當(dāng)中所殘存的積水。待真正出現(xiàn)噴粉不通暢問題的時(shí)候，此外，要及時(shí)清除噴口位置處存在的堵塞物，但是必須要避免這些粉體進(jìn)入到施工人員的眼中或者口中，從而全面確保粉噴樁施工的整體質(zhì)量。
3結(jié)語
總而言之，粉噴樁施工技術(shù)作為當(dāng)前公路路基建設(shè)中一種常用的施工技術(shù)，可以有效地改善軟土地基性能，提升其承載力，確保路基施工的質(zhì)量，同時(shí)該施工技術(shù)具有施工效率高和造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，值得大力推廣和應(yīng)用。
摘要：高速公路路面施工是公路施工中的重要部分，施工工藝的選取對(duì)于高速公路路面施工質(zhì)量具有重要的影響。就高速公路路面施工工藝的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并對(duì)施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探索，僅供相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵詞：高速公路路面施工；施工工藝；質(zhì)量控制
高速公路是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要樞紐，因而加強(qiáng)高速公路路面施工質(zhì)量控制，提升路面安全性具有重要的意義。一旦高速公路路面出現(xiàn)問題，會(huì)影響交通的正常運(yùn)行，嚴(yán)重情況下會(huì)造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅著社會(huì)的穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)展，相關(guān)施工單位需要對(duì)高速公路路面施工工藝進(jìn)行合理的選取，從而對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。
1工程概況
本文以某市高速公路試驗(yàn)路面工程為例，對(duì)高速公路路面施工工藝以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析和研究，僅供相關(guān)人員參考。該工程試驗(yàn)路段全長(zhǎng)1900米，兩頭分別設(shè)置500米的變速過渡段。該工程試驗(yàn)路段的施工操作嚴(yán)格按照高速公路路面施工中的相關(guān)施工細(xì)則進(jìn)行。該工程試驗(yàn)路段的主體工程不長(zhǎng)，其中存在填方和挖方段，路面結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜。從整體情況來看，該工程路面施工具有一定的復(fù)雜性，施工難度較大。
2高速公路路面的施工及質(zhì)量控制
2.1路基施工及質(zhì)量控制。路基施工是高速公路路面施工中的重要環(huán)節(jié)，其整治及壓實(shí)效果對(duì)于高速公路路基強(qiáng)度以及公路整體穩(wěn)定性都具有重要的影響，因而加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制是當(dāng)前相關(guān)施工單位所面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。那么在進(jìn)行底基層鋪筑之前，應(yīng)當(dāng)按照高速公路路基頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)土基進(jìn)行妥善的處理，確保土基的寬度以及路拱尺寸滿足高速公路路面施工的實(shí)際要求。對(duì)填方段的外型尺寸進(jìn)行適當(dāng)處理從而提高路基外型尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。高速公路路基施工中不免會(huì)存在淤泥層，可能會(huì)影響高速公路局部挖方段的施工質(zhì)量，針對(duì)此種情況可以采取挖開晾曬、換土等技術(shù)措施進(jìn)行合理的處理，進(jìn)而再進(jìn)行分層填筑壓實(shí)操作，從而對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。在對(duì)高速公路路基施工后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，采用輪測(cè)彎沉和承載板為主要的檢測(cè)工具，對(duì)相關(guān)的回彈模量進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，嚴(yán)格按照公路柔性路面設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工操作，從而對(duì)路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，確保路基的實(shí)際強(qiáng)度滿足高速公路路基施工的實(shí)際要求。
2.2底基層施工及質(zhì)量控制。就高速公路施工的實(shí)際情況來看，在底基層施工中大多采用路拌法進(jìn)行施工操作，并對(duì)施工工序進(jìn)行合理的掌握和控制，從而確保地基層的施工質(zhì)量滿足高速公路路面施工的實(shí)際要求。那么在底基層施工過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)采取有效的技術(shù)措施對(duì)底基層施工中的石灰劑量進(jìn)行合理的控制，并將石灰攤鋪平整，從而促進(jìn)下一步施工工序的順利進(jìn)行。在石灰攤鋪平整后，采用專業(yè)的松土機(jī)進(jìn)行粉碎和攪拌操作，并委派專門人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)施工操作進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督和管理，對(duì)攪拌均勻程度以及深度進(jìn)行有效的把握，一旦發(fā)現(xiàn)有素土夾層存在，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取有效措施來進(jìn)行妥善處理，避免素土夾層的存在而影響公路路面的施工質(zhì)量，最大程度上減少安全隱患。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)石灰土最上層的填土高度和壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在秉持寧高勿低原則的基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路路面底基層施工進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。在施工完成后即西寧底基層的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，確保石灰劑量、含水量以及壓實(shí)度等滿足施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而減少高速公路路面施工的安全隱患。
2.3基層施工及質(zhì)量控制。在基層施工過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面施工的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)二灰碎石以及水泥結(jié)碎石等施工材料的特性進(jìn)行合理的把握，對(duì)混合料的拌和、攤鋪以及碾壓等工藝環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和控制，在此基礎(chǔ)上對(duì)基層施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)注意的是，應(yīng)當(dāng)采取適宜的拌和方式來對(duì)基層混合料進(jìn)行拌制，實(shí)現(xiàn)拌制、運(yùn)輸以及攤鋪碾壓的連續(xù)性，從而確?；旌狭系膶?shí)際性能的有效發(fā)揮，因此對(duì)拌壓時(shí)間進(jìn)行控制是施工人員在高速公路路面基層施工中的重要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。結(jié)合本工程施工的實(shí)際情況來看，應(yīng)當(dāng)將混合料拌和的到碾壓結(jié)束的時(shí)間控制在四小時(shí)以內(nèi)，避免混合料失效而影響高速公路路面基層的施工質(zhì)量。
2.4瀝青面層。試驗(yàn)路瀝青面層混合料為瀝青碎石、粗粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土三種?？刂瓢韬瓦^程中各混合料的的油石比和級(jí)配；控制攤鋪和碾壓過程中混合料的溫度、密實(shí)度和平整度成了施工重點(diǎn)。試驗(yàn)路瀝青混合料全部用意大利進(jìn)口間歇式瀝青混凝土拌和機(jī)生產(chǎn)，瀝青面層混合料攤鋪全部采用進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)、由于基層材料大多為二灰碎石和水泥結(jié)碎石，平整度不易控制。因此，安放引導(dǎo)攤鋪機(jī)走向控制基準(zhǔn)的鋼絲至關(guān)重要。瀝青面層下層攤鋪采用一端“走鋼絲”，一端用拖式浮動(dòng)梁控制高度和平整度。瀝青面層的中上層采用拖式浮動(dòng)梁控制。為消除半幅中間的縱縫，上層同時(shí)采用二臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距20~30m平行作業(yè)。橫坡由攤鋪機(jī)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)按設(shè)汁要求控制，瀝青混合料的級(jí)配和油石比采用瀝青抽提儀檢測(cè)。瀝青面層的壓實(shí)度則采用核子密度儀檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明。中粒式瀝青混凝土級(jí)配控制較好，整個(gè)瀝青面層的壓實(shí)度基本達(dá)到了要求。
3影響路面平整度的施工因素
由于基層為二灰碎石和水泥結(jié)碎石，施工中部分采用了人工攤鋪，致使基層面的不平度增加，而這些不平度將對(duì)面層的攤鋪產(chǎn)生影響。當(dāng)個(gè)別地段的基層不平度相差較大，瀝青面層用機(jī)械攤鋪時(shí)，該處松鋪厚度也將產(chǎn)生較大的變化，使面層壓實(shí)后將出現(xiàn)高低不平，導(dǎo)致瀝青面層不平度的增加。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)與送料車常因配合不協(xié)調(diào)，使瀝青混合料撒落在走道上，有時(shí)來不及清理，使輪胎行駛在凹凸不平的走道上.導(dǎo)致攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)使自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的工作角度發(fā)生變化，致使攤鋪機(jī)熨平板兩側(cè)產(chǎn)生明顯的橫坡變化，嚴(yán)重時(shí)將出現(xiàn)波浪狀的不平整瀝青路面，甚至產(chǎn)生局部擁包。
4結(jié)論與建議
通過試驗(yàn)路的路面施工和質(zhì)量控制實(shí)踐，我們得到以下結(jié)論和建議。
4.1各基層混合料的配合比，由室內(nèi)試驗(yàn)和試驗(yàn)路檢測(cè)結(jié)果表明是正確的。
4.2試驗(yàn)路檢測(cè)結(jié)果證明試驗(yàn)路的主體工程施工質(zhì)量是應(yīng)予肯定的。
4.3施工實(shí)踐證明，對(duì)基層二灰碎石和水泥穩(wěn)定粒料采用機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)對(duì)保證路面平整度是十分必要的。建議在高速公路施工中應(yīng)強(qiáng)調(diào)施工機(jī)械的配套，保證基層混合料必須用機(jī)城攤鋪，確保施工質(zhì)量。
4.4質(zhì)量檢測(cè)研究表明，必須重視檢測(cè)儀器的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定。建議在高速公路的質(zhì)量控制中，對(duì)關(guān)系施工關(guān)鍵質(zhì)量的檢測(cè)儀器必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定。
作者：張寧 單位：黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司
摘要：公路在修建的過程中，路基是整個(gè)路面修建的基礎(chǔ)，也是公路工程建設(shè)的重要組成內(nèi)容，因此施工單位想要保證公路工程整體的質(zhì)量，還需加強(qiáng)對(duì)公路路基的重視。在公路修建路基時(shí)，其施工過程中還存在一些質(zhì)量問題急需解決，為此，本文就將結(jié)合路基的施工工藝以及質(zhì)量控制等，對(duì)其展開進(jìn)一步的研究。
關(guān)鍵詞：公路路基；施工工藝；質(zhì)量控制
公路路基是基礎(chǔ)工程，它是整個(gè)路線主體，承擔(dān)著路面上往來車輛的荷載，因此，公路路基的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)公路工程而言重要。但是在公路路基實(shí)際修建的過程中，由于路基施工工藝出現(xiàn)問題，以及質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格等，非常容易導(dǎo)致公路路基因強(qiáng)度不夠而受到破壞，進(jìn)而給整個(gè)公路的質(zhì)量帶來影響，給通行者的人身安全帶來了潛在威脅。所以，必須要加大對(duì)其施工工藝與質(zhì)量控制的研究力度，以確保公路的整體質(zhì)量。
1公路路基施工工藝要求
1.1測(cè)量工作
公路路基施工能否正常進(jìn)行，其關(guān)鍵在于能否進(jìn)行精準(zhǔn)的施工測(cè)量。因此在公路路基正式施工之前一定要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)以及縱橫斷面等進(jìn)行多次的測(cè)試，直到達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量精度。施工的過程中如果出現(xiàn)標(biāo)志樁丟失情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)該路段進(jìn)行再次的復(fù)測(cè)。對(duì)于那些路線較為復(fù)雜，地表水、層間水較為豐富的路段，在施工之前一定要做好排水溝、截水溝以及并點(diǎn)降水等臨時(shí)排水的相關(guān)設(shè)施，避免路基因受到水的侵蝕而降低了強(qiáng)度。
1.2填筑工作
公路路基在進(jìn)行填筑時(shí)，一定要先培路槽，路堤填筑需要應(yīng)用水平分層填筑法進(jìn)行施工，也就是按照水平層次慢慢向上進(jìn)行填筑。每層松鋪的厚度是25～30cm里面之間，并且要將水分調(diào)控好，碾壓的標(biāo)準(zhǔn)是做到壓實(shí)，絕不可以采用倒推式的方法進(jìn)行填土操作。
1.3碾壓工作
碾壓之前需要對(duì)含水量進(jìn)行有效控制，通過以往的實(shí)踐可以看出，含水量高于標(biāo)準(zhǔn)的含水量，其碾壓的效果就是最好，標(biāo)準(zhǔn)含水量為1%～2%左右。如果含水量非常高，那么就將會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)工作不易順利進(jìn)行，也就是難以壓實(shí)，并且還會(huì)起“濕彈簧”；如果含水量非常低，也會(huì)出現(xiàn)問題，既不能壓實(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的松散現(xiàn)象，又稱“干彈簧”。因此一般情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)回填土石料的含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)定，以達(dá)到最好的碾壓效果。但是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的過程中，不會(huì)總是利用儀器來對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量。因此，一定要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)含水量土質(zhì)的手感與觀感進(jìn)行有效掌握，進(jìn)而能夠達(dá)到最好的碾壓時(shí)機(jī)[1]。
1.4邊坡壓實(shí)工作
路基的邊坡經(jīng)常會(huì)遭受到雨水的沖擊以及其它外力的作用，因此，要想要想確保邊坡穩(wěn)定，還需要增強(qiáng)它的壓實(shí)度。具體的計(jì)算公式為：b=b0+b1=mh+b1。其中b代表加寬值；b0代表基本加寬值；b1代表附加加寬值；m代表邊坡坡度：h代表設(shè)計(jì)坡腳。H代表路基提挖的高度；b代表路面寬度；B代表路基寬度；DH代表路基寬度；i1代表路基橫坡；i0代表路基橫坡；h代表坡腳填高于坡頂挖深。
2公路路基質(zhì)量控制要求
首先，要具備一定的穩(wěn)定性為了避免公路的路基結(jié)構(gòu)在車輛行駛、荷載以及自然條件的作用下，公路路基出現(xiàn)整體失穩(wěn)的情況，進(jìn)而出現(xiàn)嚴(yán)重的變形或者是損壞，一定要結(jié)合地理環(huán)境的實(shí)際情況，因地制宜的選擇相應(yīng)的措施來確保公路路基其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，要具備一定的強(qiáng)度。為了確保公路路基在外部作用力的干擾下，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形情況，需要公路路基要有一定的強(qiáng)度。最后，要具備較強(qiáng)的水溫穩(wěn)定性能。公路路基在地下水以及地面水的相互作用之下，路基的強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)較為明顯的變化，甚至是強(qiáng)度直接下降。特別是到了由于季節(jié)轉(zhuǎn)變而發(fā)生冰凍的部分地區(qū)，因?yàn)樗疁爻霈F(xiàn)較大變化，導(dǎo)致公路路基也會(huì)出現(xiàn)周期性的凍融，逐漸出現(xiàn)翻漿以及凍脹，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基強(qiáng)度出現(xiàn)急劇下降現(xiàn)象。所以需要確保其在水溫突然下降的前提之下，強(qiáng)度不會(huì)出現(xiàn)明顯的降低，這樣的話需要公路路基具有較強(qiáng)的水溫穩(wěn)定性能。
3公路路基施工工藝與質(zhì)量控制措施
3.1建立健全公路路基施工質(zhì)量的控制體系，做好相應(yīng)的管理工作
首先是施工單位應(yīng)當(dāng)做好自檢。其可每隔一段施工段，就配置一名相關(guān)的質(zhì)檢試驗(yàn)員進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，實(shí)驗(yàn)室工作人員也需要根據(jù)土質(zhì)的不同提供最大干容重?cái)?shù)據(jù)以及土的顆粒分析數(shù)據(jù)，在每一次填筑結(jié)束后就對(duì)中線進(jìn)行一次相應(yīng)恢復(fù)，防止中線出現(xiàn)偏位或者是對(duì)公路路基的施工工藝與質(zhì)量控制部位進(jìn)行標(biāo)高。其次是做好各項(xiàng)工作的把關(guān)?？山⑵鹣鄳?yīng)的通知單制度，通知單一般情況是通過地質(zhì)檢試驗(yàn)員來簽發(fā)，當(dāng)工段長(zhǎng)接收到合格的通知單以后，其才會(huì)同意安排接下來施工工作，下層的施工需要先做好包邊工作，在包邊經(jīng)眼壓后，浮土清理干凈后，才能進(jìn)行填筑。
3.2確保公路路基施工階段土基壓實(shí)質(zhì)量
為了可以有效反映出公路路基真實(shí)的壓實(shí)情況，需要先對(duì)施工路段使用的土質(zhì)進(jìn)行劃分，并對(duì)其分布情況做一個(gè)有效的分析，按照相應(yīng)的施工路線設(shè)計(jì)土類分布狀況圖，然后再分段、分場(chǎng)進(jìn)行取樣，在室內(nèi)做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的實(shí)驗(yàn)。各段在具體施工時(shí)，都要按照實(shí)驗(yàn)得出的最大干容重、最佳含水量來當(dāng)做控制基數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)土類出現(xiàn)變異，需要重新取樣并對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，絕對(duì)不能濫竽充數(shù)，只有這樣才能確保土基壓實(shí)的質(zhì)量[2]。
4結(jié)束語
通過上述內(nèi)容，我們從中可以看出，公路路基作為公路工程的重要組成內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞與否將會(huì)直接影響到公路交付之后的使用性，因此，需要對(duì)路基質(zhì)量加強(qiáng)重視。而能夠影響路基質(zhì)量的主要因素，一方面是施工工藝，另一方面是質(zhì)量的控制，所以，在路基施工的過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，進(jìn)而確保路基的質(zhì)量，這對(duì)于公路交通事業(yè)的發(fā)展、提升路面的品質(zhì)等等，都有著重要的意義。
作者：何楠 單位：中國(guó)人民解放軍理工大學(xué)野戰(zhàn)工程學(xué)院
摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，公路建設(shè)也是越來越多，為了使公路延長(zhǎng)使用年限，公路養(yǎng)護(hù)的問題就成了主要問題。對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，促進(jìn)能夠延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間，同時(shí)也可以保證公路的安全性。文章就對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工工藝與安全管理的問題進(jìn)行探討與分析，希望有助于相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；施工工藝；安全管理要點(diǎn)；公路建設(shè)；使用壽命
當(dāng)今時(shí)代，我們國(guó)家的交通行業(yè)越來越方便，但與此同時(shí)，國(guó)家的公路交通壓力在不斷上升，就會(huì)引發(fā)一系列的交通問題。很多公路都可以看到地面出現(xiàn)裂痕或者坑洼情況，對(duì)于這種情況我們應(yīng)該給予高度的重視。只有保證公路的質(zhì)量才能盡可能的提高公路交通的安全性，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，針對(duì)此種情況，對(duì)公路進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)就是必不可少的工作，有助于交通行業(yè)的健康發(fā)展。
1公路養(yǎng)護(hù)施工
1.1公路養(yǎng)護(hù)施工的目的
為了能夠有效的提高公路使用壽命，使車輛能夠安全行駛，公路能夠正常通車，我們就需要提高我們的施工技術(shù)水平，在管理方面應(yīng)該做到科學(xué)化管理。對(duì)于公路的破損應(yīng)該先劃分等級(jí)在進(jìn)行維修，一般分為日常養(yǎng)護(hù)、小型維修、中型維修以及大型維修。還有一點(diǎn)需要注意的是，我們?cè)谶M(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作之前需要做準(zhǔn)備工作，要提前了解清楚工作量的多少以及施工員的技術(shù)水平，保證公路的正常運(yùn)行，提高公路的使用年限。
1.2公路養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)
一般公路養(yǎng)護(hù)在施工過程中，由于公路的范圍比較廣且也比較分散，這就使工作的不確定性增強(qiáng)，與此同時(shí)也要注意在施工的時(shí)候避免噪音太大，對(duì)周圍環(huán)境造成不良的影響。
1.3公路養(yǎng)護(hù)施工工藝分析
公路路面之所以會(huì)出現(xiàn)損壞的情況，主要原因是自然環(huán)境所造成的，一年四級(jí)長(zhǎng)期經(jīng)受暴曬以及冷凍，公路自然而然會(huì)有影響，出現(xiàn)不同程度的損傷。再有，拋開自然條件不說，在公路材料的選擇上也有影響，公路每日承擔(dān)的車輛過多，已經(jīng)嚴(yán)重超出公路所能承受的重量，使公路路面發(fā)生破損，都與公路的質(zhì)量問題相關(guān)，因此，在公路養(yǎng)護(hù)過程中也需格外注意公路的質(zhì)量問題。公路養(yǎng)護(hù)方面的施工工藝分析如下：
（1）乳化瀝青技術(shù)是在公路養(yǎng)護(hù)工作中最常應(yīng)用的一種技術(shù)，瀝青技術(shù)在應(yīng)用上比較簡(jiǎn)單方便，工作難度比較小，養(yǎng)護(hù)的效果也比較明顯，因此施工員會(huì)優(yōu)先選用這種技術(shù)。瀝青技術(shù)有三種方法來施工：第一種方法是直接攤鋪法，這種方法是三種方法中最簡(jiǎn)單的一種，只需把定量的瀝青乳液與骨料相組成，攪拌均勻之后進(jìn)行反復(fù)碾壓，初步定型之后直接鋪貼上即可，由于不需要對(duì)材料進(jìn)行烘干等步驟，有效提高了工作的效率；第二種方法灑布層鋪法，這種方法的施工要求比較高，在噴灑時(shí)必須做到均勻噴灑，還要把握噴灑的范圍以及寬度，極不容易操作；第三種是上拌下貫混合法，這種方法比較適用于有特殊厚度的公路，因此使用范圍較小。
（2）檢修路面坑槽。對(duì)于路面的坑槽情況有一定了解，要保證需要維修的路段與原路段的輪廓線是一致的。
（3）施工工藝中需要注意的問題。在公路的養(yǎng)護(hù)施工過程中，有些裂縫的路段可能需要開槽處理，要把開槽的深度控制在4cm左右，不允許超過這個(gè)范圍，隨意開挖深度。
2公路養(yǎng)護(hù)施工中存在的安全問題
公路養(yǎng)護(hù)施工中，主要工作是對(duì)路面進(jìn)行清理以及以及維修，還有部分的綠化工作，工作要求按時(shí)完成?，F(xiàn)如今，一些施工單位為了工作簡(jiǎn)單，在一些重點(diǎn)路段都沒有擺放交通標(biāo)志，工作問沒有按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。所以這都給后續(xù)的施工帶來了一定的安全隱患問題。
2.1缺乏對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理
有些施工單位缺乏對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，為了方便施工，在一些必須擺放交通標(biāo)志的路段沒有擺放、或者擺放交通標(biāo)志不合理、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒有佩戴安全帽隨意走動(dòng)，這些情況都是缺乏管理的表現(xiàn)。因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)的工作是一項(xiàng)具有危險(xiǎn)性的工作，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)的時(shí)候應(yīng)該盡可能的避免安全隱患的事情發(fā)生，安全警戒的工作要做到位，不可馬虎。比如說如果在晚間進(jìn)行施工，光源一定要充足，施工現(xiàn)場(chǎng)也必須設(shè)置反光的標(biāo)志，使過往的車輛不要靠近施工現(xiàn)場(chǎng)。只有施工現(xiàn)場(chǎng)的管理做到位，公路才能安全運(yùn)行使用。
2.2訂立施工安全合同
公路養(yǎng)護(hù)的施工單位的施工人員大多數(shù)都是來自于農(nóng)村，沒有接受過教育，沒有足夠的安全意識(shí)。因此必須樹立每個(gè)人的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性。施工單位和建筑單位簽訂好施工合同以及施工安全合同后，應(yīng)該辦理施工許可證，待施工許可證下來后方可進(jìn)行施工。施工安全是施工中最重要的，因此有必要定期的對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高技術(shù)水平，進(jìn)行安全教育的工作。
2.3日常養(yǎng)護(hù)工作
養(yǎng)護(hù)單位為了節(jié)約成本以及工作方便，大多數(shù)都是聘用當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，以分段包干的形式來進(jìn)行高速公路的日常清理工作。由于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民缺乏安全防護(hù)意識(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橫穿高速公路去清理垃圾的情況，這種情況非常危險(xiǎn)。還有在夏季時(shí)，由于室外溫度較高，保潔人員都沒有按照要求穿固定的保潔服來工作，這就導(dǎo)致駕駛員在駕駛的過程中沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)清潔人員，造成意外傷亡。日常巡查的工作分為好多種有特殊狀況巡查、日常巡查以及晚間巡查等等。日常巡查的工作就很重要，要發(fā)現(xiàn)路面需要維修的路段以及檢查安全設(shè)施等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。養(yǎng)護(hù)巡查會(huì)出現(xiàn)緊急剎車的情況，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)注意自身的安全。針對(duì)以上這種情況的發(fā)生，養(yǎng)護(hù)單位可以采取獎(jiǎng)懲的方式來管理，對(duì)于沒有嚴(yán)格遵守施工人員進(jìn)行相應(yīng)的懲罰來警告他人，避免發(fā)生類似情況。與此同時(shí)還應(yīng)該注意在施工的車輛的車尾部安裝警示牌，提醒其他車輛減速慢性，避免發(fā)生安全事故。
3結(jié)束語
上述措施，都是為了保證我們國(guó)家公路安全運(yùn)行。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量越來越大，公路的壓力也越來越大，特別是一些大型的車會(huì)對(duì)公路路面造成一定的傷害。因此，公路的養(yǎng)護(hù)工作就越來越重要，工作量也會(huì)有所增加。有的時(shí)候進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，會(huì)對(duì)過往車輛帶來影響，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該管理得當(dāng)，如果管理不到位就會(huì)造成交通意外，帶來不必要的損失。因此，公路的日常養(yǎng)護(hù)需要提高技術(shù)水平的同時(shí)也要加強(qiáng)安全管理。只有這樣，才能在提高公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的同時(shí)，更好地保障道路以及施工人員的安全，為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化社會(huì)的建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。
作者：周軍強(qiáng) 單位：陜西省延安公路管理局子長(zhǎng)公路管理段
摘要:依據(jù)振動(dòng)成型工法的工藝原理，結(jié)合工程實(shí)例，闡述該工法的施工流程、操作要點(diǎn)，以及與該工法相適應(yīng)的質(zhì)量控制、環(huán)境控制和環(huán)?？刂拼胧?shí)踐表明，振動(dòng)成型工法能夠提高工程質(zhì)量，相對(duì)于傳統(tǒng)的施工方法具有更好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞:公路施工工藝;振動(dòng)成型;施工控制
近年來，為適應(yīng)重載車輛不斷增加的趨勢(shì)，減少高速公路修補(bǔ)和維護(hù)的工作量，基于振動(dòng)成型的工法被提出。采用基于振動(dòng)成型公路施工工藝能夠通過振動(dòng)壓實(shí)來增加半剛性基層的強(qiáng)度，減少裂縫，從而提高工程的質(zhì)量。另外，在相同的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求下，該工法還可以減少水泥的使用量，施工過程更加環(huán)保。因此，該工法被越來越多的工程采用，且工程實(shí)踐表明，相對(duì)于傳統(tǒng)的工法，基于振動(dòng)成型的工法具有更好的綜合效益。
1工程實(shí)例
某高速公路工程的B2合同，路面工程主線部分起點(diǎn)樁號(hào)為K62+880，與其他高速公路終點(diǎn)連接，終點(diǎn)為K73+864，另外還有第6合同段的互通F匝道連接線的路面工程。本合同主線部分路面全長(zhǎng)10．984km，連接線路面全長(zhǎng)8．35km，隧道全長(zhǎng)3.212km。其中主線32cm水泥穩(wěn)定碎石底基層為222279M2，20cm水泥穩(wěn)定基層218026M2。按此工法施工底基層和基層。各項(xiàng)質(zhì)量、降耗指標(biāo)優(yōu)于傳統(tǒng)施工，社會(huì)效益明顯。
2振動(dòng)成型工法原理及工藝流程
振動(dòng)成型工法的原理是通過振動(dòng)壓路機(jī)的高強(qiáng)度振動(dòng)，使得按骨架密實(shí)型集料級(jí)配比的粗集料相互嵌齊穩(wěn)定，提高基層壓實(shí)度，從而提高基層的強(qiáng)度，減少裂縫。在不降低強(qiáng)度的條件下，振動(dòng)成型工法可以通過減少水泥和＜4．75mm以下集料的用量，從而符合提高半剛性基層穩(wěn)定性與減少裂縫的目的。
3振動(dòng)成型工法特點(diǎn)
(1)采用振動(dòng)成型法確定混合料最大干密度，使室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制更具可對(duì)比性和合理性。
(2)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下，可以降低水泥劑量1%～1．5%，起到節(jié)能環(huán)保的作用。
(3)采用骨架密實(shí)型級(jí)配，減少＜4．75mm以下用量，尤其是減少粉料含量，有效地防止和降低了裂縫的產(chǎn)生。
(4)通過優(yōu)化級(jí)配和施工工藝，提高壓實(shí)機(jī)械效率，獲得較大的密實(shí)度，提高了半剛性基層穩(wěn)定性。
4振動(dòng)成型工藝操作要點(diǎn)
4．1施工工程設(shè)備配備
為了施工過程順利進(jìn)行，在開始施工之前，必配備相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備。振動(dòng)成型法施工工藝操作過程中。完成施工后，需要對(duì)施工路段的工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，也需要配備相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備。
4．2配合比設(shè)計(jì)
施工混合料一般由集料、碎石和水泥3種原料組合，不同原料的規(guī)格與配比對(duì)工程質(zhì)量具有重大作用，所以，對(duì)于每種原料應(yīng)統(tǒng)一嚴(yán)格篩選。對(duì)于集料，需要嚴(yán)格控制含泥量和壓碎值。為保證集料的顆粒形狀與粉塵含量，可以使用有整形與吸塵裝置設(shè)備加工。對(duì)于碎石，通過利用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)試驗(yàn)對(duì)比分析，得出最大干密度與最合適含水量的配比設(shè)計(jì)。對(duì)于水泥的篩選，需要滿足初凝時(shí)間大于4h，終凝時(shí)間大于6h，同時(shí)符合國(guó)家技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也要符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度目的。工程實(shí)踐施工中，通過使用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)制作無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，確保是否符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度目的，約定水泥交貨條件應(yīng)有溫度和凝結(jié)時(shí)間要求。
4．3路基檢查與放樣
在進(jìn)行施工之前，需要對(duì)路基的工作面進(jìn)行檢查，確保工作面平整、堅(jiān)實(shí)，路床的高程、寬度、平整度等參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。在完成路基檢查的基礎(chǔ)上，根據(jù)中樁和邊線位置進(jìn)行放樣。用石灰線劃攤鋪邊緣線，按攤鋪機(jī)寬度和傳感器間距，在兩側(cè)按10m一個(gè)斷面在中線和邊線位置定好鋼釬樁位置，鋼釬應(yīng)打在離鋪設(shè)寬度以外30cm處。攤鋪前測(cè)量鋼釬位置底基層頂面標(biāo)高，由該點(diǎn)的控制標(biāo)高計(jì)算定架高度，鋼絲要拉緊，不得隨意調(diào)動(dòng)鋼絲高度。中間厚度控制采用可移動(dòng)導(dǎo)梁的形式控制中間攤鋪厚度。
4．4施工材料拌和
在進(jìn)行拌和時(shí)，需要根據(jù)天氣情況調(diào)整混合料的含水量，使混合料在攤鋪時(shí)的含水量接近最佳值，振動(dòng)成型法拌合站的含水量宜控制在比最佳含水量高0．4%～0．8%。拌和料裝車時(shí)，為避免混合料離析，分三次裝料，先裝車廂前部，再裝車廂后部，再裝車廂中間。對(duì)完成拌和的混合料進(jìn)行取樣檢測(cè)，判斷其是否符合要求。
4．5混合料運(yùn)輸與鋪攤
在混合料的運(yùn)輸和鋪攤過程中，需要注意保證混合料中的含水量。為防止混合料中水分蒸發(fā)過快，在混合料的運(yùn)輸過程中需蓬布覆蓋，確保運(yùn)輸車的運(yùn)量比拌和能力和攤鋪速度略有富余。另外，需要根據(jù)天氣情況，適當(dāng)均勻補(bǔ)充灑水，保持下承層的濕潤(rùn)。在施工過程中，遵循拌和能力、運(yùn)輸能力與攤鋪機(jī)能力相匹配原則，協(xié)調(diào)各機(jī)械的施工功率，杜絕機(jī)等料現(xiàn)象出現(xiàn)，運(yùn)輸車輛不能硬碰攤鋪機(jī)，同時(shí)及時(shí)清除攤鋪機(jī)履帶下灑落的混合料，保證攤鋪機(jī)平穩(wěn)前進(jìn)，攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。
4．6振動(dòng)成型碾壓
公路碾壓施工一般采用組合方式進(jìn)行碾壓，分為初壓、復(fù)壓和終壓。根據(jù)層厚選擇合適噸位的壓路機(jī)，當(dāng)層厚小于15cm時(shí)，選擇噸位大于18t的壓路機(jī);當(dāng)層厚大于15cm時(shí)，選擇噸位大于20t的壓路機(jī)。對(duì)于不同階段的碾壓，選擇不同的壓路機(jī)。壓路機(jī)應(yīng)以均勻的速度碾壓，初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓速度和次數(shù)的具體控制。
4．7接縫處理與養(yǎng)生
在碾壓的的過程中，需要對(duì)接縫進(jìn)行處理，接縫斷面一般是豎向平面，要求垂直于路面車道中心線。接縫的具體處理方法是:首先在離接頭斷面3m左右的地方，以鋪筑層與直尺接觸處定出接縫位置，沿線劃出一條直線，用人工切齊后鏟除;其次，清除掉鏟切時(shí)留下的殘?jiān)?，再進(jìn)行攤鋪，攤鋪前確保地面濕潤(rùn)，墊塊厚實(shí)適合;最后從已鋪基層跨縫逐漸移向新鋪基層進(jìn)行橫向碾壓，再沿縱向方向，從接縫位置開始向前進(jìn)行碾壓。在碾壓完成后，需要及時(shí)使用土工布將路面覆蓋，進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間一般要求大于7d，期間需要保持碎石層一直處于潮濕狀態(tài)，且不允許除養(yǎng)生車輛以外的任何車輛在路面上通過。
5施工控制措施
有效的施工控制措施不僅能夠顯著提高工程質(zhì)量，保證施工安全，同時(shí)還能使施工過程更加環(huán)保。針對(duì)本施工工藝，在施工過程中需要分別針對(duì)施工質(zhì)量、施工安全和施工環(huán)保采取相應(yīng)的控制措施。
5．1施工質(zhì)量控制措施
為保證施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量達(dá)到《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，在施工的過程中，考慮采用以下控制措施:(1)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)級(jí)配與水泥劑量:每隔1h，在混合料輸送帶上取樣檢測(cè)混合料級(jí)配與水泥劑量是否符合設(shè)計(jì)要求。(2)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓實(shí)度:每隔1h，在碾壓完成后，立即進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，根據(jù)壓實(shí)度情況確定該段是否需要增加碾壓遍數(shù)。壓實(shí)度檢測(cè)完成注意坑的回填，回填應(yīng)分層壓實(shí)。(3)現(xiàn)場(chǎng)取芯驗(yàn)證強(qiáng)度:每一作業(yè)段的齡期達(dá)到6d，隨機(jī)鉆取3個(gè)試件作為一組，將其加工成Φ150×L150mm，平面度滿足《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》要求。將試件保水1d，進(jìn)行7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，將其結(jié)果與試驗(yàn)室制作的試件強(qiáng)度、設(shè)計(jì)強(qiáng)度對(duì)比，評(píng)估施工質(zhì)量。
5．2施工安全控制措施
(1)各類筑路機(jī)械的操作人員應(yīng)取得主管部門頒發(fā)的特殊工種操作證后方可獨(dú)立操作;
(2)施工現(xiàn)場(chǎng)有健全電氣安全管理責(zé)任制度和嚴(yán)格的安全規(guī)程，電力線路和設(shè)備的選型需按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限定安全載流量，所在電氣設(shè)備的金屬外殼做到具備良好的接地或接零保護(hù)，所有的臨時(shí)電源和移動(dòng)電具安裝有效的漏電保護(hù)裝置，做到經(jīng)常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的電氣線路、設(shè)備進(jìn)行安全檢查，對(duì)電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護(hù)器是否完好，指定專人定期測(cè)試;
(3)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置安全警告牌，專人疏導(dǎo)指揮車輛，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)須戴好安全帽;
(4)在施工區(qū)域和生活區(qū)域及道上設(shè)置照明系統(tǒng)，保證夜間照明和生活用電;
(5)加強(qiáng)同氣象部門的聯(lián)系，注意氣象預(yù)報(bào)，及時(shí)掌握氣候變化情況，搞好預(yù)防措施，避免下雨、低溫影響基層施工質(zhì)量。
5．3施工環(huán)保控制措施
(1)合理選擇拌合站設(shè)置的位置，不得設(shè)在飲用水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)，距離居民區(qū)等不宜小于300m，減少對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的粉塵和噪聲污染。
(2)向周圍生活環(huán)境排放廢氣、塵土，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095－96)》。
(3)施工便道和施工作業(yè)面應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行灑水或采取其他抑塵措施，以減少揚(yáng)塵污染。易于引起粉塵的細(xì)料或松散料要予以遮蓋或適當(dāng)灑水潤(rùn)濕，運(yùn)輸時(shí)用帆布等物覆蓋。
(4)將棄土、棄渣于指定地點(diǎn)堆放，并采取防護(hù)措施，避免其流入水體。施工物料如水泥、油料、化學(xué)品等嚴(yán)格堆放管理，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。
(5)使用機(jī)械設(shè)備的工藝操作，要盡量減少噪聲、廢氣等的污染;在集鎮(zhèn)、村莊附近施工時(shí)，噪聲較大的機(jī)械避免在夜間施工;非施工的噪聲都應(yīng)避免，并通過有效的管理和技術(shù)手段將噪聲控制到最低程度。
(6)加強(qiáng)施工機(jī)械的維修保養(yǎng)，防止嚴(yán)重漏油，機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)或維修中產(chǎn)生的油污水經(jīng)處理后才能排放。
(7)建立檢查制度，對(duì)于隨意破壞水土保持設(shè)施、野蠻施工的班組和個(gè)人給予批評(píng)、罰款以至清退出場(chǎng)的處理。
6結(jié)語
本文所述施工工藝被應(yīng)用于某高速公路工程和其他高速公路一期工程多個(gè)路段的施工中，累計(jì)施工面積達(dá)220多萬平方米，取得了良好的效果，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。雖然采用振動(dòng)成型工藝需要投入較多的機(jī)械設(shè)備，相對(duì)于傳統(tǒng)的施工方法增加了工程成本，但由于提高了工程質(zhì)量，減少了運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，因此該施工工藝的綜合經(jīng)濟(jì)效益更好。
作者：卜黎斌 單位：浙江華恒交通建設(shè)監(jiān)理有限公司