發(fā)布時間：2022-05-23 11:30:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的現(xiàn)代物流管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：現(xiàn)代物流即是將運輸、倉儲以及包裝配送等物流活動進(jìn)行系統(tǒng)化集成，其不單單是貨物的轉(zhuǎn)運，還是以更經(jīng)濟(jì)快捷的方式，具有更加信息化的處理方法，為客戶提供更透明的服務(wù)。現(xiàn)階段，電子商務(wù)模式極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，它是一種基于網(wǎng)絡(luò)平臺的交易模式，物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)時代的發(fā)展，將現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合，實現(xiàn)無縫對接，共創(chuàng)雙贏模式。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；綠色物流；管理；理念
一、引言
綠色物流是結(jié)合可持續(xù)發(fā)展理念的物流模式，同時加上對運輸、儲存、包裝流通及加工的改良，綠色物流做到了對環(huán)境污染的最小影響，減少資源浪費。綠色物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，為環(huán)境資源的節(jié)約做出了更好的發(fā)展，既節(jié)約了成本，同時是對物流管理的綠色化進(jìn)一步加強。其涵蓋綠色交通運輸、保管、包裝及收取。綠色運輸主要途徑是降低廢氣排放，綠色保管是減少倉儲量，綠色包裝是指使用可二次利用材料，綠色收取是指收發(fā)方便快捷，為實現(xiàn)這些目標(biāo)，在物流管理上要合理選擇運輸工具，做好運輸路線的規(guī)劃，減少重復(fù)運輸，實現(xiàn)節(jié)能減排的運輸方式。
二、現(xiàn)代綠色物流管理的概述
1.現(xiàn)代綠色物流管理的概念。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的市場需求不斷增大，傳統(tǒng)的物流方式在現(xiàn)實實踐中會對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，現(xiàn)代綠色物流管理在時代條件的變化下應(yīng)運而生。綠色物流是指在整個物流過程中堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念抑制物流本身對于生態(tài)環(huán)境的破壞，最大限度利用物流資源，從而避免物流資源的無用浪費，凈化物流環(huán)境。
2.現(xiàn)代綠色物流管理的理論基礎(chǔ)。理論聯(lián)系現(xiàn)實才能促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系的不斷調(diào)整，綠色物流管理需要具備明確的理論基礎(chǔ)，要以可持續(xù)發(fā)展理論以及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，重點是堅持經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立合理的運行機制，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，樹立新觀念。物流的運輸和倉儲以及加工等過程，難免會產(chǎn)生一定程度的環(huán)境污染，破壞脆弱的生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)代綠色物流管理利用各種措施抑制物流對于生態(tài)環(huán)境的破壞，建立生態(tài)環(huán)境與物流之間的良性聯(lián)系，促進(jìn)了物流的可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合，在再生產(chǎn)過程中實現(xiàn)兩大系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)化的應(yīng)用科學(xué)。傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式盲目追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而忽視生態(tài)效益；傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式只顧局部利益，不能把握宏觀局面；現(xiàn)代綠色物流管理利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，成功建立起經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)密切聯(lián)系的橋梁，有利于把握宏觀局面，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境面臨巨大的壓力，需要緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的矛盾，不能只是為眼前的微小利益，而去損害后世子孫的利益。生態(tài)倫理學(xué)以道德的角度研究人與自然之間的聯(lián)系，通過生態(tài)學(xué)手段揭示人與自然的規(guī)律，進(jìn)行人與自然環(huán)境之間的關(guān)系協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代綠色物流在促進(jìn)自身發(fā)展的同時，主動承擔(dān)起社會責(zé)任，為后世子孫的切實利益而不斷努力，堅持維護(hù)生態(tài)平衡。綠色物流管理從生態(tài)倫理學(xué)獲得道義上的支持。
三、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流的運輸方式
1.發(fā)展多式聯(lián)運。聯(lián)運的核心是合理利用每一種運輸型式，讓其各自發(fā)揮出最優(yōu)化的運輸特點作用。多式聯(lián)運不僅僅是運輸方式的變化，同時也需要運輸企業(yè)自我調(diào)控，實現(xiàn)高運輸效率的目的。多式聯(lián)運指在從成品到消費階段，整個過程中貨物運輸在路途上連續(xù)不斷的流動。其優(yōu)點在于可以減少包裝支出，利用精準(zhǔn)的規(guī)劃降低運輸過程中的貨損。同時利用大量貨物的聯(lián)運優(yōu)勢，克服了單個運輸方式不靈活的方式，選取最優(yōu)線路，合理搭配各式運輸方案，實現(xiàn)了運輸一體化，降低運輸成本，在全局整體上，確保運輸過程的最大效率化，來達(dá)到能源合理利用的目的，同時減少環(huán)境的污染。從物流渠道上分析，綠色物流能有效地解決由于空間距離、環(huán)境等各種市場環(huán)境差所造成的銷售難題，其有力增加了產(chǎn)品與銷售之間的結(jié)合，為物流企業(yè)效率運轉(zhuǎn)提供了有效的解決方案。
2.發(fā)展共用配送。共同配送指需要多企業(yè)聯(lián)合組織，其主要服務(wù)某一片區(qū)的客戶，其需要利用大數(shù)據(jù)合理分析歸納客戶的貨物物流信息，然后結(jié)合實際情況做好貨物的配給運輸，共同配送可以最大程度提高車輛、人員、包裝的利用率，節(jié)省了運輸時間，用最少的資金成本，取得更加高效的經(jīng)濟(jì)效益。同時節(jié)約了多余的重復(fù)運輸可使運輸總距離得到了有效控制，達(dá)到了環(huán)境保護(hù)的社會效益。
3.建立信息網(wǎng)絡(luò)品種。小批量的物流可以根據(jù)客戶的信息系統(tǒng)，建立合理的分銷管理渠道，采用庫存管理信息系統(tǒng)，利用用戶信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換處理，結(jié)合貨物跟蹤系統(tǒng)合理安排車輛運行管理，利用精細(xì)化的系統(tǒng)軟件提高物流系統(tǒng)的運行效率，將不同客戶的物流資源按照網(wǎng)點信息進(jìn)行聯(lián)通，達(dá)到統(tǒng)一管理和派發(fā)的工作模式，使倉儲集散空間得到最大利用，合理節(jié)約空間成本。
四、現(xiàn)代物流管理中影響環(huán)境的非綠色因素分析
1.輸送對于環(huán)境的影響。商品通過物流發(fā)生空間移動，滿足不平衡的市場需求，在物流活動中，輸送是最基本的構(gòu)成要素，商品的運輸需要依賴交通工具和交通路線，現(xiàn)階段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持續(xù)；在商品的運輸過程中會排出一定量的有害氣體，為大氣污染的形成提供了物質(zhì)條件，損害了人們的身體健康；隨著物流需求的變化，交通路線的建設(shè)需要也不斷增加，破壞地表植被，影響生態(tài)平衡；車輛在行駛的過程中也對沿線的植被產(chǎn)生一定程度的消極影響。
2.保管對于環(huán)境的影響。在對商品進(jìn)行倉儲管理中，不合理的保管方式，會使易燃、易爆等化學(xué)危險品，發(fā)生爆炸或泄露，影響周圍的生存環(huán)境；在對某些商品進(jìn)行保管，為了商品的保質(zhì)可能會噴灑一定劑量的化學(xué)藥品，會對周圍環(huán)境的空氣和水體造成污染。
3.流通加工對于環(huán)境的影響。為了提高運輸效率和提高商品的經(jīng)濟(jì)附加值，會在商品的流通過程中進(jìn)行商品的流通加工進(jìn)行商品形態(tài)和機能的轉(zhuǎn)化。在商品的流通加工環(huán)節(jié)會因為加工方式的不恰當(dāng)造成資源的浪費并排放出一定數(shù)量的廢氣、廢水、廢物。
4.包裝對于環(huán)境的影響。包裝是為了保護(hù)商品在運輸過程中不受損壞和提高附加值，在物流活動中為了保護(hù)運輸過程中商品不受損壞會對商品進(jìn)行一定程度的包裝，塑料作為較為常見的包裝材料以其優(yōu)良的品性被廣泛應(yīng)用，但是“白色污染”也成為嚴(yán)重的環(huán)境問題；商品的過度包裝也造成資源的浪費。5.裝卸對于環(huán)境的影響。在商品通過物流活動達(dá)到目的地時，需要完成最終的裝卸環(huán)節(jié)，裝卸方式的選擇不僅嚴(yán)重影響裝卸效率，而且也會生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在進(jìn)行化學(xué)藥品裝卸時，不合理的裝卸可能會造成化學(xué)藥品的泄漏，破壞生態(tài)環(huán)境；裝卸不當(dāng)造成商品或包裝的損壞，降低了商品的價值，無形中造成資源的浪費。
五、結(jié)語
現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展備受矚目，物流企業(yè)在發(fā)展過程中需要開展相應(yīng)的物流管理工作，但傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會發(fā)展需求，對其進(jìn)行改革是勢在必行的。在對現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新過程中，綠色環(huán)保理念被廣泛地應(yīng)用，所以綠色供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生。綠色供應(yīng)鏈管理在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的應(yīng)用有效的提高了管理的效率，并通過此管理工作的開展實現(xiàn)了對能源資源的重復(fù)利用，對環(huán)境進(jìn)行了有效的保護(hù)，因此，進(jìn)一步落實綠色供應(yīng)鏈管理具有積極的意義。
作者：朱之卿 單位：天津陳塘園區(qū)建設(shè)投資有限公司
摘要：現(xiàn)代物流業(yè)的崛起和其中蘊藏的可觀的利潤使得物流企業(yè)的數(shù)量與日俱增，其成本核算問題受到關(guān)注?，F(xiàn)有的物流成本核算體系逐漸顯露出弊端，為提高財務(wù)管理水平，物流企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流觀念，建立完善的物流成本體系，采用合理的成本核算方法。本文簡要探討當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)在成本核算中存在的問題，并提出解決對策。
關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流管理；成本核算
成本核算是企業(yè)財務(wù)管理的基礎(chǔ)和中心環(huán)節(jié)，企業(yè)對物流的成本核算問題關(guān)乎企業(yè)能否實現(xiàn)成本控制、提高凈收益。目前，我國尚未出臺適用于物流業(yè)務(wù)的專屬的財務(wù)管理準(zhǔn)則，很多企業(yè)沿襲傳統(tǒng)的核算準(zhǔn)則，在核算方法上具有很大的隨意性，使得成本信息缺乏對稱性和可比性。對物流業(yè)務(wù)成本核算問題的研究有助于物流會計和物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。
一、我國物流產(chǎn)業(yè)成本核算中存在的問題
（一）采取與制造業(yè)相同的成本核算手段
許多物流企業(yè)仿照制造企業(yè)，把成本項目細(xì)分為材料成本、人工成本、間接費用和期間費用（包括管理費用和銷售費用等）。由于對物流企業(yè)來說材料和人工費用占總成本的比例很小，大部分都是間接費用，而多數(shù)企業(yè)又缺乏對間接費用系統(tǒng)完善的分配方法，甚至采取簡單的按月分配，無法體現(xiàn)成本與合同服務(wù)項目之間的關(guān)聯(lián)性，從而提供有誤導(dǎo)性的成本信息。
（二）沿襲傳統(tǒng)運輸業(yè)的成本管理方式
許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這些企業(yè)很大程度上延續(xù)了之前的成本管理手段，其典型的成本核算對象有以下幾類：①按運輸工具劃分為廂式貨車、冷凍車、貨機等；②按業(yè)務(wù)類型劃分為裝卸、貨運等；③按不同的運輸路線劃分，此類企業(yè)通常把總物流成本看做運輸成本和倉儲成本的累加，在確認(rèn)成本核算對象時沒有考慮到企業(yè)運營的整體性，無法提供以客戶和業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的成本信息。
（三）沿襲物流配送中心的成本管理方式
一些物流企業(yè)由配型中心轉(zhuǎn)型，直接將管理費用、營業(yè)費用和財務(wù)費用三項累加計算出物流成本，為了簡化核算程序，通常會根據(jù)前一年的運營狀況，用前一年的總成本費用除以前一年的總配送金額，得出參照費率，再以此為基準(zhǔn)依照配送物品和客戶的不同制定浮動費率范圍。這種核算方式僅僅是對期間費用的簡單歸集，沒有成本對象可言，根本不能成為成本核算。
（四）沿襲郵政物流業(yè)的成本管理模式
郵政企業(yè)因為業(yè)務(wù)品種多，分別計算每項業(yè)務(wù)成本的工作量太大，通常是用“倒扣法”計算每一項業(yè)務(wù)的成本的。其計算方法是從月末收入中除去既定比例的利潤，將剩余部分作為成本與各項收入配比。這種方法的缺陷在于所得的成本總額可能和業(yè)務(wù)成本的實際發(fā)生額相去甚遠(yuǎn)，準(zhǔn)確性較低。
二、優(yōu)化物流成本核算方法的對策
（一）明確成本計算對象
構(gòu)建合理的成本管理體系的第一步是明確成本計算對象，企業(yè)在每一會計期間的費用項目繁冗復(fù)雜，如果只是將其累加，只能反映出耗費的數(shù)字，無法提供可利用的會計信息。因此，應(yīng)該設(shè)置成本明細(xì)賬，對物流費用按照成本對象進(jìn)行歸集、分配。物流企業(yè)與制造類企業(yè)不同的是，它們沒有產(chǎn)品實體作為歸集對象，而通常以其與客戶簽訂的服務(wù)合同為對象來歸集費用，每一個合同因其唯一性，可被看做是企業(yè)生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品，這種方法在實務(wù)操作上是行得通的。
（二）統(tǒng)一成本核算原則
由于現(xiàn)階段我國物流企業(yè)采取成本核算方法的不一致性，建立統(tǒng)一的成本計算規(guī)范十分迫切。作業(yè)成本法作為適用于物流行業(yè)的成本核算方法已經(jīng)被逐漸應(yīng)用于實務(wù)中，其需要企業(yè)的會計核算以作業(yè)為基礎(chǔ)，將業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)過程看成多個作業(yè)的總和，把資源消耗和成本動因聯(lián)系起來，從而為企業(yè)管理者提供更有效的成本信息。作業(yè)成本法將多個成本核算對象類型同時作為成本歸集對象，實現(xiàn)對間接費用的多標(biāo)準(zhǔn)分配，大大提高了成本核算的精確度，更適用于間接費用比重較高的物流行業(yè)。因此，應(yīng)該在物流企業(yè)中大力推行作業(yè)成本法，提高會計信息的可比性和對稱性。
（三）明確成本核算范圍
制造企業(yè)的成本核算是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，將以產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)的費用計入產(chǎn)品成本。但是由于物流企業(yè)的特殊性，其在履行物流合同的過程中往往產(chǎn)生的成本類目較廣，包括合同準(zhǔn)備成本、合同履行成本等，企業(yè)在分辨費用歸屬時，應(yīng)對物流相關(guān)部門上報的費用進(jìn)行分析，分辨其性質(zhì)和歸屬，從而正確劃分物流費用。
（四）準(zhǔn)確歸集成本項目
成本項目即費用種類，包括直接材料、直接人工、制造費用等，反映了特定產(chǎn)品的成本內(nèi)部結(jié)構(gòu)，詳細(xì)地顯示出成本對象的資源耗費情況。在一般企業(yè)，為避免核算手續(xù)過于繁雜，通常采取折中辦法，將直接材料和直接人工等直接費用項目按成本對象進(jìn)行歸集；針對間接費用，則通常將其集合起來統(tǒng)一處理，設(shè)置“制造費用”等科目，簡化會計核算程序，這種方法雖然大大節(jié)省了人物力消耗，卻也一定程度上限制了成本信息的有用性。針對物流企業(yè)的特點，成本核算項目應(yīng)該包括：前期方案規(guī)劃費、后期方案修改費、管理信息系統(tǒng)研發(fā)費、直接運輸費、倉儲管理費、裝卸費等。在實務(wù)中，物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合具體情況，適當(dāng)增減成本項目，以滿足業(yè)務(wù)要求?？偠灾?，在物流行業(yè)迅速崛起的時代，物流企業(yè)應(yīng)注重成本核算的精細(xì)化，構(gòu)建合理的成本核算體系，從而推進(jìn)物流行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。
作者：郭俐 單位：內(nèi)蒙古機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1物聯(lián)網(wǎng)定義
物聯(lián)網(wǎng)的核心還是互聯(lián)網(wǎng)，但它是新一代信息網(wǎng)絡(luò)的組成部分，也是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸。定義為：通過射頻識別技術(shù)（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)、熱敏感應(yīng)器、GPS、激光掃描設(shè)備、氣體感應(yīng)等傳感設(shè)備，按照某種約定的協(xié)議，把指定的物品同互聯(lián)網(wǎng)連起來，執(zhí)行信息通訊、交換，來實現(xiàn)智能跟蹤、識別、監(jiān)控、定位、管理等目的。物聯(lián)網(wǎng)的三大技術(shù)體系包括：傳感器技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)體系、智能體系。而通過這三大體系所包含的RFID、GPS系統(tǒng)、傳感、紅外、激光等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可完成對物的識別、定位、追蹤、計數(shù)、分類、揀選的信息化操作。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)在物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用
2.1射頻識別RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用
以托盤為例的集裝設(shè)備的管理。在托盤等集裝設(shè)備上加裝射頻標(biāo)簽，便于此類設(shè)備的管理及跟蹤。如使用射頻識別標(biāo)識自動化立體倉庫設(shè)備中的托盤，并對其動態(tài)的跟蹤，通過監(jiān)控系統(tǒng)把各個倉儲流程的時間加以信息采集，以便倉儲作業(yè)的信息化管理。目前這一技術(shù)在我國的高端物流、制藥、奢侈品、餐飲行業(yè)有成功案例。同時，此類技術(shù)在貨物識別、信息采集、查詢、追蹤過程中也發(fā)揮著巨大作用。為物資在儲存過程中的安全提供了保障。運用射頻識別技術(shù)加強對運輸物資的監(jiān)控。通過RFID技術(shù)與傳感技術(shù)的結(jié)合，可在感知在途運輸貨物狀態(tài)的基礎(chǔ)上對貨物實施管理和控制。此項措施通過在運輸線上安裝RFID讀寫器和傳感器，接受RFID標(biāo)簽信息來實現(xiàn)運輸車輛及運輸貨物的識別、定位、跟蹤及狀態(tài)感知等。實現(xiàn)在途運輸貨物管理的透明化、可視化，保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量與安全。配送中心管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過在配送中心的收貨處、使用RFID讀寫器、貨物包裝箱上加裝的RFID標(biāo)簽；在搬運設(shè)備上安裝移動式的RFID讀寫器并在倉庫出入口、托盤、貨架及其他物流關(guān)卡上安裝、使用手持讀寫器，能實現(xiàn)對整體配送中心貨物每個運行細(xì)節(jié)實現(xiàn)物品庫存信息化管理。企業(yè)的管理人員能及時掌握貨物的庫存情況以及其分配，自動補貨系統(tǒng)可對商品進(jìn)行及時補充，有效降低庫存，提高庫存控制能力。此外，裝車智能化過程中也可使用RFID技術(shù)，利用手持設(shè)備掃描駛?cè)朐屡_運輸車輛上的RFID標(biāo)識，將運輸車輛的配送貨物信息錄入到車載終端，并將訂單信息下載，暫存區(qū)的貨物信息也可調(diào)度到月臺并將其裝車。
2.2物流領(lǐng)域中GPS的應(yīng)用
應(yīng)用在車輛的GPS技術(shù)來進(jìn)行運輸管理，可對貨物運輸車輛進(jìn)行全程的跟蹤、定位。實現(xiàn)了突發(fā)情況下的車輛緊急救援。還可進(jìn)行車輛調(diào)度，提供車輛的報警功能，使貨物在運輸過程中變得更加安全。貨運車輛運行管理中使用的GPS技術(shù)。在長途貨物運輸?shù)谋O(jiān)控調(diào)度、特種車輛定位跟蹤等領(lǐng)域，GPS技術(shù)應(yīng)用也非常廣泛，基于GPS技術(shù)對于所有車輛起到的追蹤作用，實現(xiàn)在線配貨信息服務(wù)，完成再返回途中的空車就近配貨，降低空車返回率，為企業(yè)節(jié)約成本。目前許多的大型原油商已經(jīng)引入此項技術(shù)，通過智能監(jiān)控保障了貨物的運輸安全與效率。港口物聯(lián)網(wǎng)中使用的GPS技術(shù)。以集裝箱卡車監(jiān)控GPS軟件、專用GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)為代表的智能港口系統(tǒng)，成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國港口業(yè)的發(fā)展標(biāo)志。也為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的GPS應(yīng)用。首先可調(diào)整入庫調(diào)度服務(wù)流程，避免由于倉促到貨而引起的車輛到達(dá)后無法卸貨、入庫的問題。通過在途監(jiān)控系統(tǒng)軟件，對在途車輛進(jìn)行全程跟蹤，提高貨源組織水平，加快周轉(zhuǎn)效率，建立和配備GPS智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3物聯(lián)網(wǎng)將來的發(fā)展趨勢
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，它在物流業(yè)中的應(yīng)用具有規(guī)模性、廣泛性、管理性、技術(shù)性等特征。并以智能運輸、自動倉儲、動態(tài)配送和信息控制等共同構(gòu)成的新型物流業(yè)務(wù)體系得以形成。由于物聯(lián)網(wǎng)貫穿在物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，使得物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)緊密相連，形成無縫對接，進(jìn)而構(gòu)成物流服務(wù)鏈。基于物聯(lián)網(wǎng)的信息協(xié)同技術(shù)，將在很大程度上改變物流行業(yè)的運營模式。并且物流企業(yè)內(nèi)部的信息將得到高度的集成和整合，使得企業(yè)內(nèi)部能實時了解貨物動態(tài)，并根據(jù)貨物的動態(tài)進(jìn)行必要的物流控制。同時，物流信息在物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)環(huán)境下，有助于資源的優(yōu)化配置和整合，使運行效率大大提高。有效的傳輸物流企業(yè)所需要的即時信息，幫助企業(yè)分析解決問題，及時、有效做出決策，提高內(nèi)部的運作效率，提升物流服務(wù)水平。
4結(jié)語
物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的行業(yè)，它的發(fā)展有助于物流的專業(yè)化提升。對物流環(huán)節(jié)的運作產(chǎn)生積極影響，并促進(jìn)物流功能的整合。隨著相關(guān)政策的大力支持以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國的物流行業(yè)一定會隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大變化并受其深刻影響。
作者：于深 單位：中海油能源物流有限公司
摘要：近些年來，各大城市的發(fā)展進(jìn)程在不斷的加劇，人們的生活水平有了很大的提高，從而使得物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，并且成為具有很好發(fā)展空間和潛力的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。但是在現(xiàn)代物流進(jìn)行管理的時候，由于一些傳統(tǒng)的管理方法已經(jīng)很難滿足相應(yīng)的要求，使得了物流行業(yè)的發(fā)展遇到了一些困難。所以在新的時代背景下，將電子信息技術(shù)更好的應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中，從而促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有非常重要的意義。本文主要對電子信息技術(shù)背景下的現(xiàn)代物流管理進(jìn)行了相應(yīng)的研究。
【關(guān)鍵詞】電子信息技術(shù)；現(xiàn)代物流；管理研究
1前言
現(xiàn)階段、物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展、并且在對現(xiàn)代物流進(jìn)行管理的時候，電子信息技術(shù)的應(yīng)用成為了主要的發(fā)展趨勢。在這樣的一個全新的電子商務(wù)時代，在這個時代所有的企業(yè)都是全球供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)對于自身的發(fā)展與所處的供應(yīng)鏈有千絲萬縷的聯(lián)系，前者影響后者，同時也對后者產(chǎn)生依賴性，這種狀態(tài)是當(dāng)今社會企業(yè)的一個真實寫照。本文主要對我國企業(yè)在利用電子商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理論來提升各自的物流管理水平的情況和實際意義進(jìn)行了相應(yīng)的研究和分析。
2供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流管理研究
供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個步驟實現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費者手中的過程。社會化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達(dá)用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。在當(dāng)今新的社會形式下，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個方面出發(fā)將會逐漸被社會企業(yè)所淘汰。當(dāng)前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競爭力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問題在于把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個有機整體，形式一個系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險降到最小，同時做到提高企業(yè)效率和獲得競爭上的優(yōu)勢。
3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究
現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個有效合理的平臺，從而在一定程度減少了物流需求方面對較多的選擇時不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟(jì)全球化引起的市場的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動是本世紀(jì)無法改變的大趨勢。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無疑是對傳統(tǒng)的商務(wù)活動的一次前所未有的撼動，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢正在被人們所認(rèn)識：一是貿(mào)易機會得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡化?？梢钥闯?，電子商務(wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國當(dāng)前處于世界發(fā)展中國家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展。當(dāng)然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點都是以電子商務(wù)為立腳點的，也就是說任何一種商務(wù)的操作手段都離不開物流。商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長而來。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務(wù)進(jìn)行區(qū)分。對于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運用到商務(wù)中來，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機會、明顯提高利潤，就可一般定義為電子商務(wù)。
4基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究
電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計算機，計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計算機技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點。與此同時，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟(jì)全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看作是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動化技術(shù)和先進(jìn)管理思想作為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。
5結(jié)束語
綜上所述，在新的時代背景下，物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)之間已經(jīng)密不可分。為了確保物流行業(yè)在將來具有更加廣闊的發(fā)展前景，需要將電子信息技術(shù)充分地應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理之中。相關(guān)人員也需要加大其相應(yīng)的研究力度，將兩者進(jìn)行更加有效地結(jié)合，最終促進(jìn)我國物流行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)更好的發(fā)展。
作者：楊帆
當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，消費正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動力，傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，跨境電子商務(wù)卻保持了快速增長的態(tài)勢。我國交易平臺服務(wù)、物流配送、電子支付等電子商務(wù)服務(wù)業(yè)已初具規(guī)模，支撐和促進(jìn)了跨境電子商務(wù)的發(fā)展?？缇畴娮由虅?wù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，將成為我國外貿(mào)的重要增長點。物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，良好的物流可以極大地提升電子商務(wù)體驗，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)又會反過來推動物流的發(fā)展。隨著我國電子商務(wù)發(fā)展步入新的階段，其給物流提出了更多以及更高的要求。隨著電商企業(yè)對人才需求的增大，要求也隨之更高，作為電商專業(yè)必修課程《現(xiàn)代物流》對學(xué)生教學(xué)要求，進(jìn)行必要的課程教學(xué)改革也勢在必行。
1跨境電商的界定以及對物流的要求
1.1跨境電商的界定
跨境電子商務(wù)是指不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品，完成交易的一種國際貿(mào)易活動?？缇畴娮由虅?wù)從進(jìn)出口方向分為：出口跨境電子商務(wù)和進(jìn)口跨境電子商務(wù)。從交易模式分為B2B跨境電子商務(wù)和B2C跨境電子商務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)分為：一般跨境電子商務(wù)和E貿(mào)易跨境電子商務(wù)。電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。
1.2跨境電商物流的新特點
電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。
1.3對電子商務(wù)專業(yè)人才的新要求
為滿足多層次、多樣性的物流人才需求，加快現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，一些獨立學(xué)院不僅設(shè)置了物流專業(yè)，而且很多經(jīng)管類專業(yè)也開設(shè)了《物流管理》課程。本校開設(shè)《物流》課程的有信息系電子商務(wù)專業(yè)的本學(xué)科和管理學(xué)物流專業(yè)。所以，該課程對工商管理和電子商務(wù)專業(yè)來說是非常重要的。
2對跨境電子商務(wù)的現(xiàn)實情況認(rèn)識和分析
地方普通高等?？坡殬I(yè)技術(shù)院校，主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展，而電子商務(wù)物流專業(yè)的特點是與市場經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。因此，地方普通高校電子商務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)更應(yīng)該面向地方，并且在人才培養(yǎng)方面要依托當(dāng)?shù)氐闹攸c行業(yè)。尤其是常州作為國家電子商務(wù)示范城市，常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院被授予“常州市電子商務(wù)人才培訓(xùn)基地”稱號，作為本系電子商務(wù)教研室的《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》教授課程的老師多課程的研究把握就更為重要了。第一，跨國境物流發(fā)展步入新的階段，對于物流也提出了新的要求，對物流管理人才的能力更是復(fù)合型，既需要完整的物流管理理論知識，又具備良好的信息技術(shù)能力。第二，跨境物流背景下，物流的模式有自營物流模式，物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。我國第三方物流企業(yè)雖然眾多，都是大型、專業(yè)化服務(wù)程度較高的物流企業(yè)并不多，大多數(shù)國內(nèi)物流服務(wù)，主要為國內(nèi)電商服務(wù)；即使提供國際快遞服務(wù)，也主要是普通快遞的形式，而沒有為跨境電商提供的高級專業(yè)物流服務(wù)。第三，應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)。本課程是圍繞著學(xué)校的專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和目標(biāo)的課程體系設(shè)置的，以崗位群為基本依據(jù)，教學(xué)以理論試驗結(jié)合的教學(xué)方法，實現(xiàn)四優(yōu)化教學(xué)，即教材選用優(yōu)化，教學(xué)方法優(yōu)化，實驗方法優(yōu)化，成績考核優(yōu)化的方法進(jìn)行。最終達(dá)到從課堂課本中學(xué)習(xí)，到實驗實訓(xùn)中實踐的學(xué)習(xí)效果
3大背景下，《現(xiàn)代物流管理》課程改革的建議
3.1對課程的定位認(rèn)識
《現(xiàn)代物流管理》是大學(xué)開設(shè)的一門專業(yè)課程。該課程是電子商務(wù)以及相關(guān)物流管理專業(yè)為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識，較高的英語水平和計算機基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等較強實務(wù)運作能力，最終走上工作崗位而開設(shè)的一門課程，培養(yǎng)的是能夠適應(yīng)社會發(fā)展，與時俱進(jìn)，能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足跨境電子商務(wù)大背景下新物流需求的高級現(xiàn)代物流管理人才。本院信息系下電子商務(wù)專業(yè)和管理學(xué)下物流專業(yè)均開設(shè)有物流課程都是作為一個專業(yè)的普通必修課和一個是專業(yè)主干課課程。教研室和任課老師對課程的認(rèn)識和定位一定要明確其不同。
3.2教學(xué)選擇的區(qū)分
在幾年的教學(xué)實踐中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理課程作為專業(yè)課的教材，與其他相關(guān)供應(yīng)鏈管理，物流信息系統(tǒng)等教材內(nèi)容重復(fù)重合，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、貧乏、空洞，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果差。因此，在教材選用中，應(yīng)側(cè)重物流基礎(chǔ)知識與實際案例結(jié)合密切，實踐操作與物流技術(shù)相關(guān)的教材。
3.3課程內(nèi)容與教學(xué)學(xué)時安排
電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生主要是以物流行業(yè)知識的整體認(rèn)知為主，課程學(xué)時為36，內(nèi)容理論試驗1∶1分配；物流專業(yè)的課程內(nèi)容則更側(cè)重就業(yè)崗位的實際應(yīng)用，教學(xué)學(xué)時48，內(nèi)容應(yīng)3∶7分配更加合適。教學(xué)內(nèi)容的順序可根據(jù)實際情況調(diào)整。
3.4課堂教學(xué)與實踐教學(xué)
課堂教學(xué)主要在多媒體教室，應(yīng)結(jié)合教師講課情況，采用PPT，微視頻播放，案例分析，學(xué)生分組討論，角色扮演等方式多樣化安排。實踐教學(xué)是理論的繼續(xù)、補充和深化，是培養(yǎng)學(xué)生敏銳的直覺能力、創(chuàng)造性的思維方式以及操作能力的重要手段。按照物流主要環(huán)節(jié)運輸、存儲和其他五個輔助環(huán)節(jié)來設(shè)置實踐教學(xué)的內(nèi)容。
4結(jié)語
跨境電子商務(wù)在我國出現(xiàn)的時間雖短，但發(fā)展速度及其交易規(guī)模卻十分驚人。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流，物流發(fā)展也需要電子商務(wù)的推動，二者是相輔相成的。在我國，現(xiàn)代物流業(yè)仍處于發(fā)展階段，各種基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備尚未完善，對于跨境電子商務(wù)物流更是缺乏專業(yè)化的操作，對電子商務(wù)和專業(yè)物流人才的需求更為巨大，作為地方高級專業(yè)人才培養(yǎng)的高校更是義不容辭。總之，經(jīng)管類子商務(wù)專業(yè)開設(shè)《物流管理》課程，要結(jié)合部門的資源條件與專業(yè)特色，不但要積極推進(jìn)教學(xué)方法的改革，還要設(shè)置有效的實踐環(huán)節(jié)和提高師資隊伍的理論與實踐水平，整合校內(nèi)外各種教學(xué)資源，培養(yǎng)出市場需要的、具有現(xiàn)代物流管理理論和技術(shù)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
作者：喬華 單位：常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系
1我國物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復(fù)雜的儲運模式和技術(shù)。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應(yīng)鏈管理三個階段?，F(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀(jì)八十年代，迅速適應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)的實際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實現(xiàn)了對整個流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進(jìn)行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢的不斷變化，物流范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流管理對象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進(jìn)行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)效益最大化目標(biāo)。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢
隨著我國改革開放的進(jìn)一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提升其市場影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢利導(dǎo)，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優(yōu)勢。從總體來看，目前我國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公路樞紐、貨運站場和海運港口等大型交通運輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國的物流運輸能力。另外，機場、內(nèi)河港口、海運港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長效發(fā)展。目前，我國東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流發(fā)展水平已接近甚至達(dá)到國際先進(jìn)水平。②運輸裝備和配送體系建設(shè)具有明顯優(yōu)勢。隨著我國公路運輸能力的不斷提升，我國公路運輸車輛呈穩(wěn)步增長趨勢，其在綜合運輸體系中所占比重不斷提升。與其他運輸方式相比，公路運輸具有機動靈活、簡潔方便、成本低廉等優(yōu)勢。因此，在實際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運輸作為其主要運輸方式。另外，隨著我國水上運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運輸船舶逐漸趨于大型化，同時其平均運距也逐漸增長。運輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機。此外，目前我國的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的物流配送。同時，隨著連鎖商業(yè)和配送服務(wù)的興起和發(fā)展，一些國有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務(wù)能力均得到了有效提升。同時，物流企業(yè)也在積極進(jìn)行管理體制改革，并制定了相應(yīng)的綜合物流服務(wù)目標(biāo)。③市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷增強，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來的韓國正式轉(zhuǎn)向中國。這一變化勢必會給我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產(chǎn)和交換范圍進(jìn)一步拓展至世界各個國家和地區(qū)，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設(shè)相關(guān)服務(wù)平臺。在此背景下，我國的物流業(yè)面臨巨大商機與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實際物流管理過程中，我國物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學(xué)。物流管理是一項長期的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)其管理目標(biāo)就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當(dāng)前物流企業(yè)的管理實際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運輸、倉儲、配送上同時提升其規(guī)模效益。僅以倉儲環(huán)節(jié)為例，倉儲管理要求實現(xiàn)存儲量的最優(yōu)化，即貨物存儲量與實際存儲容量相一致。但在倉庫設(shè)計上，企業(yè)為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。而企業(yè)一旦沒有達(dá)到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經(jīng)濟(jì)利潤。另外，從總體來看，當(dāng)前我國多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務(wù)能力不強、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應(yīng)物流服務(wù)。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國積極出臺了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)管理和社會服務(wù)職能，不斷加強其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高和管理效率低下等問題，其物流服務(wù)領(lǐng)域有限，主要集中在運輸和倉儲兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務(wù)體制和管理規(guī)范，難以實現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進(jìn)物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實現(xiàn)其盈利目標(biāo)，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運用各種現(xiàn)代化方式與手段進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運作驅(qū)動的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點，從而提升其決策的科學(xué)性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預(yù)測其物流運作和市場經(jīng)營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時，企業(yè)還應(yīng)綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點，制定切實有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺
目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務(wù)公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點是，企業(yè)在進(jìn)行信息公司或平臺建設(shè)時，應(yīng)量力而行，以滿足其實際使用為宜，實現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當(dāng)前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運輸車隊。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競爭優(yōu)勢不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應(yīng)該積極推動第三方物流建設(shè)，引導(dǎo)和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務(wù)品質(zhì)和管理質(zhì)量。
2.4加強人才培養(yǎng)
一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢也發(fā)生了相應(yīng)的變化。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當(dāng)前激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊伍。因此，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強人才培養(yǎng)力度，制定科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓(xùn)活動，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競爭力。
3結(jié)語
綜上所述，我國現(xiàn)代物流行業(yè)起步晚、發(fā)展快，各方面仍存在一些缺陷與不足，亟待改進(jìn)和完善。因此，物流企業(yè)應(yīng)該審時度勢，迎難而上，積極發(fā)揮其優(yōu)勢，加快管理體制改革，不斷提升其綜合服務(wù)能力，并創(chuàng)新其管理機制和方法，不斷提升其綜合競爭力。相信在不遠(yuǎn)的將來，中國物流管理現(xiàn)代化一定會進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展階段。
作者:塔娜 許冠男 單位:北京培黎職業(yè)學(xué)院
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
1、訂單貫穿采購、制造和銷售價值鏈?zhǔn)冀K把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點，就是要將訂單作為企業(yè)采購、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅(qū)動力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動圍繞客戶訂單展開。與此同時，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應(yīng)該由過去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒?、面向產(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒有訂單的采購?fù)ǔ１憩F(xiàn)為對市場需求缺乏了解，憑著過去的經(jīng)驗，往往帶有盲目性，會給企業(yè)庫存管理帶來風(fēng)險。而缺乏訂單機制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來壓力，再次帶來庫存積壓的風(fēng)險。不是基于訂單下的銷售，不能及時快速地滿足客戶的個性化需求。
2、訂單經(jīng)濟(jì)符合市場化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時代已經(jīng)成為過去。隨著消費者差異化的需求，小批量、個性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應(yīng)了這一趨勢。由此可見，訂單經(jīng)濟(jì)將是市場化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)努力把握這一前進(jìn)方向。
(二)實現(xiàn)零庫存管理
1、零庫存的含義零庫存管理模式就是零庫存采購、零庫存配送和零庫存分撥物流。將過去企業(yè)倉庫這個靜止的“蓄水池”變成流動的“溝渠”，盡可能地降低庫存水平、減少庫存費用。有人曾說：庫存是萬惡之源。的確，庫存的存在掩蓋了企業(yè)很多問題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運營的效率。然而，零庫存管理并不是沒有庫存，而是盡可能降低庫存、避免浪費，從而實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫存是供應(yīng)物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強庫存的管理顯得尤為重要。
2、我國企業(yè)關(guān)于零庫存管理存在的誤區(qū)(1)誤認(rèn)為零庫存意味著沒有庫存。庫存數(shù)量不可能不存在，零庫存只是一種思想和管理制度。它實質(zhì)上是指商品在采購、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認(rèn)為企業(yè)的主要目標(biāo)甚至最終目標(biāo)就是零庫存。不根據(jù)企業(yè)實際情況，盲目降低庫存，反而增加了缺貨損失風(fēng)險、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應(yīng)該權(quán)衡缺貨損失風(fēng)險和庫存管理費用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問題等方面。(3)誤認(rèn)為零庫存適用于所有企業(yè)。零庫存固然是一種先進(jìn)的管理模式，但未必就對所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫存在所難免，更不應(yīng)該避免。
(三)建立市場快速響應(yīng)體系
1、符合新時代企業(yè)發(fā)展的主題面對日益激烈的市場競爭，如何搶占市場份額，快速響應(yīng)客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，建立市場快速相應(yīng)體系符合了新時代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場快速響應(yīng)體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺。全部的訂單均可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫存數(shù)據(jù)及時在線向供應(yīng)商發(fā)出缺貨通知。供應(yīng)商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費用，又提高了信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來節(jié)省差旅費。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應(yīng)客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺。供應(yīng)商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應(yīng)鏈。用信息代替庫存。甚至可以讓一些重點客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心?！叭W(wǎng)”即全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計算機信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運營模式大幅度地降低了運輸費用、倉儲費用等物流成本。同時，通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應(yīng)顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購到制造再到配送僅需要10天左右的時間，而同行業(yè)完成這個過程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉庫面積減少了50％庫存資金減少了67％國際化供應(yīng)商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例高達(dá)
(二)三星電子的全球供應(yīng)鏈管理
三星的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應(yīng)鏈管理的滲透。長期以來，三星電子在韓國研發(fā)、中國生產(chǎn)、全球銷售的這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對手機的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應(yīng)鏈上實現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋果公司，成為電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。認(rèn)識到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進(jìn)的IT系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理方面。加強上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫存管理模式。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。為了加強協(xié)作，三星還設(shè)立了一個獨立的分公司，該公司經(jīng)常訪問三星電子的零售店，檢查倉庫庫存、了解消費者的購買動機，并將信息反饋給產(chǎn)品開發(fā)、銷售等部門、促進(jìn)生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級，給最高級的客戶提供最好的服務(wù)。下圖3反映了三星建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、整合全球供應(yīng)資源帶動物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢。
(一)“先天不足”問題
1、庫存成本過高。庫存作為供應(yīng)鏈的核心，它的作用對整條物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時它也起到了傳遞企業(yè)庫存信息的樞紐效果。庫存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風(fēng)險以及快速響應(yīng)顧客需求等往往造成庫存積壓、倉儲費用和人工管理費占總費用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應(yīng)有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒有發(fā)揮其對生產(chǎn)、銷售等職能應(yīng)有的貢獻(xiàn)。物流也未形成一個單獨的職能部門，而是依附于制造、銷售和營銷等部門，這樣就造成了財務(wù)部門和人力資源部門不能對其單獨進(jìn)行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識，更沒有將其融入供應(yīng)鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動服務(wù)的狀態(tài)，而且物流、庫存管理缺乏復(fù)合型管理人才。這些弊病導(dǎo)致了物流管理沒有上升到企業(yè)競爭戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。
3、沒有先進(jìn)的IT技術(shù)支撐物流體系運轉(zhuǎn)。如今，我國的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設(shè)施和設(shè)備不完善，很多企業(yè)的物流活動多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒有雄厚的資金來購買先進(jìn)的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)手段更好地提升物流質(zhì)量和服務(wù)。這些現(xiàn)代物流面臨的問題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來會贏來它的曙光。
(二)面對挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對策
1、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務(wù)流程對企業(yè)的生產(chǎn)活動起著關(guān)鍵性的作用，也是保證供應(yīng)鏈降低成本、提高運行效率的基礎(chǔ)。其著力點就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程活動。努力對公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)建的同時，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對組織框架進(jìn)行再設(shè)計，找出企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略性管理方法。針對業(yè)務(wù)流程重組提出以下幾點建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當(dāng)消除“中層領(lǐng)導(dǎo)”，使得信息能夠更加迅速地傳達(dá)，同時也能降低管理費用和人工成本。管理層次過多使得組織的運行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，建議企業(yè)可適當(dāng)削減管理層級、不斷增加信息的透明度，同時不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學(xué)了，更有利于物流管理的變革。(2)引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)?，F(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設(shè)備上，那么毫無疑問企業(yè)沒有技術(shù)支撐，無法發(fā)展長久。IT技術(shù)的引進(jìn)到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組中，將給企業(yè)帶來有益的變化。但同時，也應(yīng)該意識到先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)將會增加企業(yè)的財務(wù)負(fù)擔(dān)，增加盈利的風(fēng)險。一旦技術(shù)運用失敗，企業(yè)將會面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對較難。(3)充分發(fā)揮每個人在組織運營中的作用。個人是組織的細(xì)胞，如果企業(yè)不重視個人的影響和團(tuán)隊的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個沒有文化的企業(yè)，就像一個人失去了強大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實力對企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應(yīng)致力于提高業(yè)務(wù)流程過程中的整體人員素質(zhì)，強調(diào)團(tuán)隊合作精神，增強現(xiàn)代物流意識，引導(dǎo)個人把自己的成功融入到業(yè)務(wù)流程中。
2、加強供應(yīng)鏈系統(tǒng)的績效考核隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運用，物流管理在供應(yīng)鏈中的作用也更加突出了?？冃Э己擞欣谔岣邌T工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績效考核大多是針對個體來制定的，也是評價個人績效實現(xiàn)情況的標(biāo)準(zhǔn)。但是，把績效考核運用到供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒有形成更多的實踐經(jīng)驗。供應(yīng)鏈下物流管理的績效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對員工的績效考核指標(biāo)已經(jīng)形成了科學(xué)合理的方案，但是對供應(yīng)鏈物流管理的績效考核還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)還未意識到從績效考核角度去衡量供應(yīng)鏈庫存管理的評價方案。(1)績效考核評價體系應(yīng)反映整體?？冃Э己嗽u價情況反映的是整個供應(yīng)鏈的情況，而不僅僅是單個節(jié)點企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評價體系時要立足于整體，這就需要企業(yè)樹立全局觀念，不斷加強與供應(yīng)商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績效考核評價體系突出不同指標(biāo)。制定績效考核評價體系的各個不同指標(biāo)應(yīng)有所突出，對關(guān)鍵性的指標(biāo)要重點分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績效考核的基礎(chǔ)還在于供應(yīng)鏈物流管理的實施情況。只有把供應(yīng)鏈庫存管理的各個方面處理妥當(dāng)，績效考核的建立才是水到渠成之舉。現(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對措施如二圖4圖5。
結(jié)束語
目前學(xué)者和企業(yè)家越來越關(guān)注如何降低企業(yè)成本、提高生產(chǎn)經(jīng)營效率和增強企業(yè)綜合競爭實力等問題。其中，包括了人力資源管理、市場營銷管理和財務(wù)管理的研究。但是，物流管理，建立現(xiàn)代物流體系，尤其是供應(yīng)鏈下的物流管理目前還沒有得到應(yīng)有的重視，其潛在價值還未充分挖掘。如果這些管理技術(shù)和管理手段能夠雙管齊下，不同部門之間的管理能夠相輔相成、取長補短，那么一定有利于促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展，延長產(chǎn)品的生命周期、提高企業(yè)的知名度。
作者：陸岷峰 徐洋洋 單位：南京財經(jīng)大學(xué)
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國融入世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個較新產(chǎn)業(yè)部門，已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點。目前從中央到地方，都已將物流作為提高市場競爭力、提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，物流管理相關(guān)知識越來越受到各界重視。展望全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以說，物流管理知識在不遠(yuǎn)的將來，會成為所有管理與營銷人員的知識性工具。因此，物流管理課程的教學(xué)改革不僅需要系統(tǒng)化思考，而且需要多維度思考。
一、變單一課程教學(xué)目標(biāo)為雙重目標(biāo)
目前在職業(yè)教育課程改革方面，存在多種課程目標(biāo)觀，其中主要的有三種：一是“以勝任某種崗位要求”為出發(fā)點，以實用為目的，以“必需”、“夠用”為度，不必追求知識體系的完整性；二是以賦予學(xué)生終身發(fā)展的牢固基礎(chǔ)為宗旨，追求文化基礎(chǔ)扎實，專業(yè)知識寬泛；三是主張職業(yè)教育不僅要為受教育者進(jìn)行就業(yè)準(zhǔn)備，形成學(xué)生較強的崗位能力，還要為其發(fā)展奠定基礎(chǔ)，養(yǎng)成較全面的素質(zhì)和能力。這三種關(guān)于課程目標(biāo)的觀點在實踐中都有一定的合理性，但同時在實現(xiàn)過程中都有一定的困難。主張“以勝任崗位需要為出發(fā)點”的課程目標(biāo)滿足了企業(yè)要求從業(yè)人員快速頂崗的愿望，但損害了學(xué)生要求繼續(xù)發(fā)展的利益，吸引不到好生源；主張“以賦予學(xué)生未來發(fā)展基礎(chǔ)”的課程目標(biāo)滿足了學(xué)生和家長要求繼續(xù)發(fā)展的愿望，但缺乏職業(yè)教育的特性，在勞動力市場上缺乏吸引企業(yè)應(yīng)有的優(yōu)勢；主張“既為學(xué)生發(fā)展打好基礎(chǔ)，又使學(xué)生具有某一崗位的能力”的課程目標(biāo)，從理論上講是最理想的目標(biāo)。筆者也更贊同第三種觀點，探索也在此基礎(chǔ)上進(jìn)行?，F(xiàn)代物流管理作為工商管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)核心課，也是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的教學(xué)目標(biāo)是：讓學(xué)生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化實施標(biāo)準(zhǔn)；并結(jié)合我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，有選擇地介紹能代表當(dāng)前國際先進(jìn)水平的物流技術(shù)和物流管理方法；結(jié)合案例分析和軟件應(yīng)用，對現(xiàn)代物流有一個比較全面的認(rèn)識，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究物流，進(jìn)行物流實務(wù)操作奠定基礎(chǔ)。這也是現(xiàn)代物流管理課程的基本培養(yǎng)目標(biāo)?？鬃釉唬骸爸卟蝗绾弥?，好之者不如樂之者”，如果人們對某個領(lǐng)域充滿激情，他就有可能在該領(lǐng)域中發(fā)揮自己所有的潛能，甚至為它而廢寢忘食。教育家B.F.Skinner曾說：“如果我們將學(xué)過的東西忘得一干二凈，那么最后剩下來的東西就是教育的本質(zhì)了”。所謂“剩下來的東西”，其實就是自學(xué)的能力，也就是舉一反三或無師自通的能力?？梢娫诖髮W(xué)期間，學(xué)習(xí)專業(yè)知識固然重要，但更重要的還是學(xué)習(xí)思考的方法，培養(yǎng)舉一反三的能力，只有這樣，大學(xué)畢業(yè)生才能適應(yīng)瞬息萬變的未來世界。因此，像現(xiàn)代物流管理這樣的課程必須設(shè)定輔助目標(biāo)，并將其概括為培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和自我創(chuàng)造性學(xué)習(xí)的能力。
二、教學(xué)內(nèi)容與方法的改革與探索
（一）堅持“兩線并行”
1、教材的功能環(huán)節(jié)主線與職業(yè)資格認(rèn)證結(jié)合目前應(yīng)用較多的是由孫秋菊或黃中鼎主編的高職高專規(guī)劃教材《現(xiàn)代物流概論》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，闡述物流基本知識，在突出第一方與第二方物流主要功能的同時，將職業(yè)資格手冊的主體內(nèi)容融合其中，實現(xiàn)物流基礎(chǔ)教育與職業(yè)培訓(xùn)并舉的目的，為學(xué)生職業(yè)資格證書的獲得創(chuàng)造條件。
2、軟件的崗位流程主線與頂崗實習(xí)相結(jié)合
目前正在應(yīng)用的是廈門一方軟件公司提供的TPL教學(xué)模擬平臺。該軟件站在第三方物流企業(yè)的角度，讓學(xué)生了解并實踐企業(yè)從設(shè)立到運營的全過程；強化第三方物流企業(yè)的四大核心崗位，包括物流管理中心、物流調(diào)度中心、物流運輸中心和物流倉儲中心活動的內(nèi)容與流程；將物流市場的實際融入模擬公司運營之中，為學(xué)生的頂崗實習(xí)打下堅實基礎(chǔ)。多輪教學(xué)實踐證明，兩條線完全可以平行運作。若每周6學(xué)時，前4學(xué)時側(cè)重物流重要功能環(huán)節(jié)知識點與技能點的講授與訓(xùn)練，后2學(xué)時在機房完成企業(yè)設(shè)立及運營操作任務(wù)，能達(dá)到相輔相成的教學(xué)目的，實現(xiàn)即學(xué)即用的最佳效果。
（二）注重“兩個突出”
1、突出重點功能分析《現(xiàn)代物流概論》教材與TPL軟件內(nèi)容，可以找到一個銜接點，即都依據(jù)物流活動業(yè)務(wù)流程組合內(nèi)容體系。所以在教學(xué)上堅持“一個中心、兩個結(jié)合、循序漸進(jìn)”?！耙粋€中心”，即堅持以現(xiàn)代物流主要功能（運輸、倉儲、配送）為中心，其他一切活動圍繞三大功能?！皟蓚€結(jié)合”，即將物流的中觀管理與微觀管理結(jié)合；將物流活動的七項功能（運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸與搬運、信息系統(tǒng)）結(jié)合?！把驖u進(jìn)”，即采用漸進(jìn)式講授與實踐方式，圍繞主要功能，一環(huán)扣一環(huán)地先分項研究，再整合應(yīng)用。
2、突出崗位訓(xùn)練教學(xué)上，堅持“一個中心、兩個階段、多重訓(xùn)練”?！耙粋€中心”，就是崗位中心。按照第三方物流組織的實際崗位特點，分四大中心———管理中心、調(diào)度中心、運輸中心和倉儲中心，以此來組合人力資源，各司其職，各負(fù)其責(zé)?！皟蓚€階段”，即以一個人為單位完成崗位操作訓(xùn)練階段；以團(tuán)隊為單位完成崗位操作訓(xùn)練階段?！岸嘀赜?xùn)練”，即從崗位業(yè)務(wù)流程實際出發(fā)，區(qū)分企業(yè)設(shè)立訓(xùn)練，企業(yè)單一崗位業(yè)務(wù)活動訓(xùn)練，企業(yè)綜合崗位業(yè)務(wù)訓(xùn)練。
三、突出能力與素質(zhì)，構(gòu)建“三化”考核體系
考核是檢驗學(xué)習(xí)成果的基本方式或途徑。為全面掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)動態(tài)，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣，《現(xiàn)代物流管理》課程構(gòu)建了職業(yè)化、全程化、立體化考核體系。
（一）“三化”考核縱橫一體
職業(yè)化考核主要圍繞綜合性職業(yè)技能達(dá)標(biāo)，以模擬物流組織真實工作崗位的實際操作技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行考核，突出考核的職業(yè)化特色；全程化考核即隨著教學(xué)的進(jìn)行，每學(xué)習(xí)完一部分，教師對學(xué)生進(jìn)行一次平時測驗，結(jié)果作為該門課程成績的一部分。同時教師還對課堂參與程度、作業(yè)完成質(zhì)量等方面進(jìn)行考核，考核結(jié)果也作為每門課程成績的一部分，使考核伴隨整個學(xué)習(xí)的過程；立體化考核即除了采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)考核方式外，恰當(dāng)運用題庫、軟件、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育技術(shù)，不僅考核物流核心知識與技能，同時考核其他相關(guān)知識與能力，三者相輔相成，縱橫一體。
（二）“多元靈活”全面評價
平時與期末有別連續(xù)，“三有”與“三化”結(jié)合一體。平時考核占總成績的60%，體現(xiàn)“三有”，即有趣、有用和有效；期末考試占總成績的40%，體現(xiàn)“三化”，即內(nèi)容整合化、環(huán)節(jié)一體化和形式多樣化。平時將教材和軟件區(qū)分開來，各有側(cè)重，各有特色。教材部分以方案設(shè)計為主，圍繞物流主要功能———運輸、倉儲、配送，分環(huán)節(jié)設(shè)計物流活動方案。方案設(shè)計內(nèi)容要求有三大組成部分，包括方案描述（需設(shè)計兩個備選方案，明確指出哪一個你認(rèn)為是最優(yōu)的，為什么。）、方案圖文展示（繪制最優(yōu)方案的運輸線路圖或倉儲空間分配圖或簡單堆碼圖等）和歸納并總結(jié)方案所運用的三個術(shù)語。能充分體現(xiàn)我之所想、我之所能。軟件部分以公司運營為主，利用網(wǎng)絡(luò)平臺，分兩階段在機房完成。第一階段，以個人為單位設(shè)立物流公司，一人承擔(dān)四個管理角色，鍛煉個人的全面思考與綜合能力；第二階段，以小組（一般4人一組）為單位設(shè)立物流公司，4人承擔(dān)四個管理角色，鍛煉分工協(xié)作能力，培養(yǎng)團(tuán)隊合作意識與能力。
機上操作
成績與資金運營成績相結(jié)合。機上操作部分成績由系統(tǒng)自動生成，取最后一次上機成績作為階段總成績（將系統(tǒng)的百分制成績折合后記入）；資金運營成績則按照資金數(shù)額分段折合計算分?jǐn)?shù)。與現(xiàn)實企業(yè)經(jīng)營完全一致，實現(xiàn)“我的地盤我做主”。期末將兩大部分全面結(jié)合，體現(xiàn)靈活性，突出應(yīng)用性?？荚噧?nèi)容整合化，即知識點與技能點結(jié)合，基礎(chǔ)知識與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合；期末仍堅持方案設(shè)計為主，不同的是要將兩個或多個物流功能要素整合在一起，以多個崗位或整個流程為目標(biāo)，按課程綜合培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計套餐?？己谁h(huán)節(jié)一體化。期末考核從內(nèi)容到形式絕對不是期中的重復(fù)，而是發(fā)展、延續(xù)和提升，實現(xiàn)梯階控制。理論考核與實踐考核形成合力?？荚囆问蕉鄻踊?，是指期末考試可以筆試也可以口試；可以項目化，也可以流程化，還可以采用其他形式。這些形式學(xué)生可以自主選擇。實踐證明。這種考核不用監(jiān)考，也不會出現(xiàn)雷同的情況。
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流的管理系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，是多種功能的結(jié)合體，從采購、存儲、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、銷售到服務(wù)，都是相互聯(lián)系著的，各個功能之間的關(guān)系是相輔相成的，優(yōu)勢相互制約的，整個環(huán)節(jié)下來非常地費時費力，所以在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)是非常必要的，能夠有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理目標(biāo)，其中RFID是一項良好的信息技術(shù)。RFID稱為射頻識別技術(shù)，能夠有效地通過無線射頻方式取得通信和相關(guān)數(shù)據(jù)等，在RFID下的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)會更加的完善?，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)引入RFID技術(shù)是滿足時代的需求的，可以促進(jìn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
RFID；現(xiàn)代物流管理；應(yīng)用；技術(shù)；對策
我國目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級階段，部分企業(yè)會把很多功能部門合并為一個管理部門，不能起到很好的控制作用，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)非常繁多，流程也比較復(fù)雜，但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)能夠使物流行業(yè)的信息化建設(shè)更加完善和便捷。在國外的RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用，是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺，而在我國RFID技術(shù)才是起步階段，很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術(shù)，沒有深刻地去研究這門技術(shù)，這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術(shù)，讓我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國際接軌。
一、RFID技術(shù)的概述
RFID技術(shù)有效地提高了物流行業(yè)的工作效率，成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術(shù)。RFID技術(shù)相較于條形碼技術(shù)大大地節(jié)省了人力資源和物力資源，在物流工作中應(yīng)用RFID技術(shù)的讀取距離比較大，使用的壽命也比較長，還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本，在工作效率與經(jīng)濟(jì)效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術(shù)中文稱為無線射頻身份識別技術(shù)，其特征是非接觸式的識別技術(shù)，RFID在工作時只需要把標(biāo)簽放入到磁場中去，然后接受存儲在芯片的信息，或者發(fā)送頻率的信號，把接收到的信息進(jìn)行解碼工作，最后是進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合，其中包括物理標(biāo)記語言、EPC標(biāo)簽、閱讀器、對象名解析服務(wù)、EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用大大提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
二、RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理應(yīng)用中存在的優(yōu)勢和作用
RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用存在很多方面的優(yōu)勢，包括讀取數(shù)據(jù)比較方便，改變了傳統(tǒng)條形碼復(fù)雜的工作程序；RFID技術(shù)更加適用于大批量移動物品識別的工作，并且RFID技術(shù)的讀取工作效率非常高，讀取的數(shù)據(jù)也十分的準(zhǔn)確，不存在誤差，這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且被RFID標(biāo)簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復(fù)使用，也可以修改，一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來；RFID對于環(huán)境的要求也非常的低，RFID的體積相對于比較小，便于攜帶，并且數(shù)據(jù)的容量非常大，和其他技術(shù)的兼容性也非常良好，包括GPS技術(shù)和計算機技術(shù)等。
1.RFID技術(shù)能夠有效降低物流管理工作成本。普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三，但是在應(yīng)用了RFID技術(shù)之后能夠通過閱讀器了解各個產(chǎn)品的信息，在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源，而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度，這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術(shù)還能夠有效減少貨物的存放與管理費用，通過自身的自動掃描節(jié)約了大量的時間和勞動力成本，并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯誤的幾率。
2.RFID技術(shù)能夠有效保障存貨的報告質(zhì)量。RFID技術(shù)能夠保證存貨的報告質(zhì)量，其中存貨清單的準(zhǔn)確性大大減少了人為的降低賬面價值的情況產(chǎn)生，也能夠有效減少存貨錯誤的概率，在物流運行工作中只需要利用RFID技術(shù)對產(chǎn)品和貨物實行跟蹤狀態(tài)，物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄，從而減少人為性質(zhì)的損失，全方面地掌握商品的實際存貨數(shù)量。
3.RFID技術(shù)能夠減少偷盜情況的發(fā)生。在物流企業(yè)運營過程中，經(jīng)常會發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生，這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查，物流企業(yè)因為偷盜情況而達(dá)到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二，但是在物流管理工作中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，RFID技術(shù)能夠有效對產(chǎn)品進(jìn)行追蹤和監(jiān)督，并且能夠準(zhǔn)備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小，有著嚴(yán)格的監(jiān)督技術(shù)，最大限度地減少了企業(yè)因為偷盜而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。
4.RFID技術(shù)能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會導(dǎo)致客戶的流失，這就為企業(yè)的競爭對手提供了很有利的條件和機會，經(jīng)調(diào)查，因為產(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術(shù)不僅能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤，還能有效記錄存貨的數(shù)量，隨時了解每一個產(chǎn)品的銷售狀況，針對企業(yè)的供需狀況提前做出預(yù)測，RFID技術(shù)能夠全程地把商品的配送、運輸、倉儲到最后的銷售實現(xiàn)全程的監(jiān)控，促成物流管理的自動化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。
三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應(yīng)用RFID技術(shù)應(yīng)該注意的問題和對策
1.積極應(yīng)對技術(shù)的更新。RFID技術(shù)和其他信息技術(shù)一樣，是隨時可能發(fā)生更新的狀況，所以企業(yè)在物流管理中應(yīng)用RFID技術(shù)一定要積極應(yīng)對技術(shù)更新問題，要選擇合適的業(yè)務(wù)，找到正確的切入點與應(yīng)用模式，并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證企業(yè)順利應(yīng)用該技術(shù)，企業(yè)要針對不同的狀況做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。
2.時刻加強RFID的應(yīng)用測試。企業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)的過程中要時刻加強RFID的應(yīng)用測試，這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用，針對一些細(xì)節(jié)問題也要認(rèn)真對待，包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應(yīng)用數(shù)據(jù)，對應(yīng)用過程中發(fā)生的更新如何應(yīng)對和控制等。一套完整的RFID測試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺的數(shù)據(jù)傳輸與處理測試系統(tǒng)，最后進(jìn)行綜合性質(zhì)的評估，要在測試過程中提前發(fā)現(xiàn)可能會出現(xiàn)的影響因素與問題，做出正確的解決方案。
3.加強RFID技術(shù)的安全性防范。在RFID技術(shù)的應(yīng)用中也會出現(xiàn)安全隱患，因為RFID技術(shù)的應(yīng)用完全是開放模式的，而且如果對標(biāo)簽進(jìn)行加解密工作，需要耗用很多的處理器能力，這就增加了額外的支出成本，一些安全工具不能正確的應(yīng)用到RFID標(biāo)簽中。針對RFID技術(shù)安全性問題可以使用一些安全設(shè)備來緩解安全隱患問題的發(fā)生，也可以把RFID讀寫器的讀取標(biāo)簽設(shè)置為授權(quán)讀取的模式，這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。
四、結(jié)語
在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠獲得最佳的管理效果，提高了企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，在業(yè)務(wù)處理過程中追求自動化和智能化，降低企業(yè)成本的同時減少了出現(xiàn)故障的幾率，因此，RFID技術(shù)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理工作的可持續(xù)性發(fā)展。
作者：劉新樂 單位：河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。
其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。
最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
二、企業(yè)物流管理體系的對策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險降低[2]。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進(jìn)行入賬處理。
（四）實現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運行在時間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。結(jié)束語物流管理作為企業(yè)進(jìn)行競爭的主要形式，也對企業(yè)的經(jīng)營效益有所影響，企業(yè)只有準(zhǔn)確的分析物流管理的現(xiàn)狀，并加以改善，才可以讓企業(yè)的物流管理逐漸符合當(dāng)前的發(fā)展。
作者：張國衛(wèi)單位：內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院
一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處
物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對物流活動進(jìn)行相應(yīng)的計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程所進(jìn)行的計劃、實施、控制等活動。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購買物流設(shè)備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)。還需要投入大量的人力。這對于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場競爭能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品價格上升，市場競爭能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購秩序混亂，運作環(huán)節(jié)失控，庫存信息傳遞不及時，庫存積壓過多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準(zhǔn)確計算出產(chǎn)品的物流成本，對企業(yè)的效益無法進(jìn)行準(zhǔn)確評估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進(jìn)行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂。客戶的信用管理不能及時準(zhǔn)確的反映出來，無法對企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規(guī)劃。
二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點
（一）信息化
在電子商務(wù)時代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個物流過程中。為了向客戶提供最佳的物流服務(wù)，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設(shè)立信息處理中心，接受來自全國各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來等客戶購買?？蛻敉ㄟ^信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時間及位置，使收貨人及各倉儲公司、運輸公司及早做好準(zhǔn)備，在商品幾乎不停留的情況下，及時、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通過信息處理中心，還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實現(xiàn)了物流信息表達(dá)的數(shù)字化、信息處理的計算機化、信息搜索的自動化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化、信息查詢個性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。
（二）網(wǎng)絡(luò)化
物流網(wǎng)絡(luò)化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲存的網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運輸?shù)鹊日麄€商務(wù)過程中物質(zhì)流動得到網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實現(xiàn)物流信息化及物流過程網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。
（三）多功能化
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉儲、運輸?shù)确?wù)，還必須開展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關(guān)服務(wù)?，F(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化。
（四）人性化
物流管理人性化是指為適應(yīng)電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、個性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動需要根據(jù)客戶與市場的實際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅持以人為本使物流管理充滿生機與活力。
（五）科技化
電子商務(wù)時代，現(xiàn)代物流需要實時地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號接收機采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運輸工具的信息；運用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題
（一）物流企業(yè)規(guī)模較小
當(dāng)前我國的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來，我國成立了近80萬家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營規(guī)模普遍較小、管理水平相對落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。
（二）物流管理專業(yè)人才短缺
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。然而，物流管理人才短缺成為我國物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復(fù)合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運作、運輸、英語以及國際貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域內(nèi)，普遍缺乏復(fù)合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應(yīng)用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上看都遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實際操作又懂管理的多層次的實用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。
（三）電子商務(wù)物流配送體系不健全
我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎(chǔ)上，無法為客戶提供及時的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)采取歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些則采用日本標(biāo)準(zhǔn)，給物流各環(huán)節(jié)的對接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域不斷對外開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗。
（四）政府與企業(yè)缺乏對電子商務(wù)物流的重視
當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場競爭機制與管理法規(guī)尚不健全，市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律法規(guī)。對社會性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導(dǎo)致不正當(dāng)競爭嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。物流市場管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理條塊分割及重復(fù)建設(shè)等問題。一些地方政府為保護(hù)本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對外地物理企業(yè)設(shè)置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
四、電子商務(wù)環(huán)境下實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑
（一）逐步加強政府引導(dǎo)作用
我國的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大對電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國物流的實體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
（二）加快物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變
我國的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機構(gòu)靈活以及信息路徑段的優(yōu)點。傳統(tǒng)的物流活動是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷增加，會帶來物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下的問題。根據(jù)我國物流企業(yè)規(guī)模較小的特點，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適用于我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實現(xiàn)采購、儲運、配送以及物料管理運作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。
（三）完善電子商務(wù)物流活動的規(guī)劃與控制體系
為實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅持以“為客戶服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的靈活性與顧客導(dǎo)向性，對物流活動制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實施的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)績效目標(biāo)對企業(yè)的內(nèi)外部物流活動進(jìn)行合理監(jiān)控，適時調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。同時，完善物流活動的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時更新物流成本及效率的信息，方便對物流成本進(jìn)行合算，達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。
（四）重視電子商務(wù)與物流經(jīng)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)
電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運作效率和提高企業(yè)競爭力的前提條件。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對電子商務(wù)物流人才的培訓(xùn)，使物流一線的員工和管理人員通過培訓(xùn)更新物流專業(yè)知識，并將財務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理以及國際物流管理等知識結(jié)合起來。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國外進(jìn)行培訓(xùn)，加強與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復(fù)合型人才的綜合素質(zhì)。
1．物流人才的能力要求
1．1具備較強的人際溝通交際能力
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的全球一體化趨勢下，現(xiàn)代物流行業(yè)成為了一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的系統(tǒng)，它強調(diào)功能的整合。作為現(xiàn)代物流行業(yè)的從業(yè)人員，必須具有良好的語言表達(dá)能力和溝通交際能力，這樣才能夠真正做到事半功倍。
1．2熟練掌握計算機應(yīng)用技能
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機的運用領(lǐng)域越來越多，使用頻率越來越高。由于物流行業(yè)具有的一系列特點，要求物流行業(yè)的信息傳遞必須及時準(zhǔn)確，計算機在物流行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代物流主管使用計算機的時間約占其工作總時間的30%，不僅如此，普通的物流管理和操作人員使用計算機的地方也越來越多。這就要求物流行業(yè)的從業(yè)人員必須熟練掌握計算機相關(guān)軟件的操作，例如office軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊工具軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等。
1．3不同職位需要不同的具體能力
依據(jù)工作性質(zhì)和所從事工作在物流系統(tǒng)中所處的層次不同，可將物流人才劃分為管理決策人才、理論研究人才、理論應(yīng)用人才和實際操作人才等。1．3．1管理決策人才應(yīng)具備的能力管理決策層在企業(yè)中負(fù)責(zé)的是制定宏觀上的具有全面性和方向性的整體物流方案，他們是擁有一定決策權(quán)和承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的人群。他們的每一個決策都會對本單位的整個物流工作產(chǎn)生較大的影響，因而必須具備較強的組織管理能力，具有較高的理論水平和實際運用能力。1．3．2理論研究人員應(yīng)具備的能力理論研究型人才主要是在各種院校和研究機構(gòu)工作，從事物流理論的研究和創(chuàng)新，培養(yǎng)更多物流人才的人才。由于其工作的特殊性和重要性，這部分物流人才必須具備較高的理論素養(yǎng)和思想政治覺悟、較強的創(chuàng)新能力以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。1．3．3理論應(yīng)用型人才應(yīng)具備的能力物流理論應(yīng)用型人才在企業(yè)中主要負(fù)責(zé)制定具體物流計劃，進(jìn)行物流作業(yè)流程控制和資源調(diào)度的工作。這一層次的物流人才既要面向?qū)嶋H操作，又要實際運用物流的相關(guān)理論知識和技能，因而必須具備一定的理論基礎(chǔ)和較強的解決實際問題的能力。1．3．4實際操作人才應(yīng)具備的能力實際操作型物流人才，主要是進(jìn)行物流工作中的現(xiàn)場作業(yè)和具體操作，這就需要掌握相關(guān)的、具體的實際操作能力和技術(shù)，例如包裝、運輸、倉儲等方面的技能。
2．基于崗位專業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建
2．1課程體系構(gòu)建中應(yīng)遵循的原則
2．1．1職業(yè)導(dǎo)向性原則培養(yǎng)人才的目的不是束之高閣，而是要使其能夠在將來的職業(yè)生涯中創(chuàng)造更多的價值、做出更大的貢獻(xiàn)。課程體系的構(gòu)建必須能夠符合未來職業(yè)的要求，堅持職業(yè)的導(dǎo)向性。2．1．2能力本位原則競爭的殘酷性要求競爭者必須具有較強的能力，未來的物流行業(yè)必然也是一個競爭極其激烈的行業(yè)，對于物流管理人才的能力要求必然更高。物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上必須以培養(yǎng)學(xué)生的能力為根本目標(biāo)，體現(xiàn)能力本位原則。2．1．3堅持學(xué)生主體地位的原則全面人才的培養(yǎng)要求必須改變落后的教學(xué)模式，實行素質(zhì)教育。在實行素質(zhì)教育全面提升學(xué)生能力的要求下，必須充分發(fā)揮學(xué)生作為學(xué)習(xí)主體的作用，才能夠充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性。
2．2課程設(shè)置上應(yīng)突出的特點
2．2．1適應(yīng)性根據(jù)物流管理專業(yè)的崗位需求和學(xué)制，在課程設(shè)置上必須具有較強的適應(yīng)性。不管是本科還是?？埔嗷蛘呗殬I(yè)院校，培養(yǎng)的都是較高層次的物流人才，因而在課程設(shè)置上必須包括公共基礎(chǔ)課(如馬克思主義哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、大學(xué)語文、高等數(shù)學(xué)等)、學(xué)科平臺、專業(yè)平臺、集中實踐環(huán)節(jié)和課外科技與實踐活動五大模塊，這五大模塊應(yīng)充分體現(xiàn)“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的特點。2．2．2實用性現(xiàn)代物流業(yè)是一個整合了多學(xué)科、多領(lǐng)域、多部門的綜合性、交叉性強的新興行業(yè)，它包括了倉儲、運輸、包裝、裝卸、等多個領(lǐng)域，對于知識技能的要求更高更復(fù)雜。針對現(xiàn)代物流行業(yè)的這些特點，為物流行業(yè)培養(yǎng)人才的物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上應(yīng)當(dāng)增加新興交叉課程，從而使課程的設(shè)置更符合實際需要，增強課程的實用性。2．2．3可操作性物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是物流行業(yè)中的高素質(zhì)人才，高素質(zhì)人才不能脫離實際，因此，學(xué)校在課程設(shè)置上應(yīng)當(dāng)增加實踐科目的學(xué)時。通過實踐科目培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、理論運用能力和解決實際問題的能力，使學(xué)生在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，增強實際操作能力。2．2．4先進(jìn)性課程設(shè)置和教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)較多的利用當(dāng)下先進(jìn)的教學(xué)手段和模式，同時培養(yǎng)學(xué)生掌握和利用先進(jìn)物流工具和手段的技能。
3．結(jié)語
基于對物流行業(yè)專業(yè)能力的認(rèn)識，物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是綜合性的高素質(zhì)人才，因而在課程體系構(gòu)建中必須突出專業(yè)特點。構(gòu)建科學(xué)的課程體系對于物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的符合時代要求的高素質(zhì)人才有著至關(guān)重要的作用，在具體操作時堅持“三個原則，四個要求”，必將為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供更多的符合要求的人才。
作者：杜娟單位：四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的疾速開展，企業(yè)消費、物資流通、商品買賣、信息交流理念、方式和辦法正在并將繼續(xù)發(fā)作深入的革新。與此時應(yīng)，作為企業(yè)降低消費本錢、進(jìn)步中心競爭力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)普遍興起，并將成為21世紀(jì)中國黃金產(chǎn)業(yè)之一。
1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會論述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費場所的活動過程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，到達(dá)本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點取得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機構(gòu)
將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門擔(dān)任完成和實行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：
2.1參謀式構(gòu)造
參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對各部門的物流活動起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費以及職權(quán)不明。
2.2直線式構(gòu)造
直線式構(gòu)造是指物流部門對一切物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機構(gòu)，是一種簡單的組織機構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運作，同時又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計和規(guī)劃，此則對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請求。
直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險較大。
2.3直線參謀式
直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對業(yè)務(wù)部和參謀部實行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計，并向上級提出改良意見。而對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對獨立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。
3、物流本錢管理
在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費用。
所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過本錢去管理物流，即管理的對象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。
3.1物流本錢管理的內(nèi)容
物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預(yù)測、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。
3.2物流本錢管理的辦法
物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流本錢橫向管理法
物流本錢橫向管理即對物流本錢停止預(yù)測和編制方案。物流本錢預(yù)測是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢方案依照時間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長期方案。
3.2.2物流本錢縱向管理法
物流本錢縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個發(fā)明時間性和空間性價值的經(jīng)濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必需保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)
計算機管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構(gòu)成一個不時優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不時的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計劃。
4、物流管理的戰(zhàn)略目的
物流管理在實質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應(yīng)
快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商能否能及時滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲藏存貨的狀況。快速反響的才能把作業(yè)的重點從基本預(yù)測和對存貨的儲藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運的方式對客戶需求作出反響方面來。
4.2最小變異
變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對低限度，進(jìn)步物流消費率。
4.3最低庫存
最低庫存的目的觸及資產(chǎn)擔(dān)負(fù)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)擔(dān)負(fù)。在保證供給的前提下進(jìn)步周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的應(yīng)用。
摘要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)如公路、航空、海運等運輸企業(yè)緊緊抓住這個契機,積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運輸競爭加劇。在這種形勢下，對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行論證和對策分析具有重要的理論指導(dǎo)和實踐意義。本文在對鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢及劣勢進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路物流業(yè)的自身特點和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。
關(guān)鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對策
一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀
（一）市場占有率下降
隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設(shè)備等高運價貨物通常由公路進(jìn)行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。
鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：
（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢
作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)
具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析
（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業(yè)人才
鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
（一）加快鐵路運輸業(yè)改革
明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。
（二）制定我國鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等服務(wù)。
（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
（五）加快貨運技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
加快貨運安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運信息化建設(shè)步伐,加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運輸技術(shù)創(chuàng)新。
三、小結(jié)
總之我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。
