發(fā)布時間：2024-01-27 16:18:09
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的智慧供應(yīng)鏈的特點樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學徒制；供應(yīng)鏈管理；課程構(gòu)建
1.現(xiàn)代學徒制項目的背景
現(xiàn)代學徒制是一種古老的職業(yè)訓練手法，是指在職業(yè)活動中，通過師傅的傳幫帶，傳承文化和技能?，F(xiàn)代學徒制是產(chǎn)教融合、工學交替的有效實現(xiàn)形式。目前，在國家政策的大力支持下，在本地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的要求下，高職教育的發(fā)展凸顯出招生數(shù)量和在校生數(shù)量增長迅速、舉辦高職教育的學校數(shù)量和類型增多、就業(yè)率逐年提高等幾個特點。但是，高職教育的發(fā)展，特別是技能型人才的培養(yǎng)，還存在一些亟待解決的問題。許多高職教育缺乏辦學特色，重理論輕技能，不注重社會實踐，從而導致實踐教學薄弱，缺乏專業(yè)特色。這使得培養(yǎng)出來的高職學生實踐能力不足，滿足不了社會的需求，造成畢業(yè)就失業(yè)的后果。面對新形勢下的新要求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、探索工學結(jié)合新模式，是提升學生綜合職業(yè)能力和專業(yè)技能的有效途徑。
2.現(xiàn)行供應(yīng)鏈管理課程教學模式存在的問題
2.1校企合作不夠緊密
建立生產(chǎn)性實訓基地等需要學校和企業(yè)投入大量的人力、物力和財力。另外，由于多數(shù)學校與企業(yè)之間未能建立長遠的戰(zhàn)略合作關(guān)系，校企合作大多停留在表面，合作效果大打折扣。
2.2人才培養(yǎng)針對性不強
由于大多數(shù)企業(yè)沒有參與職業(yè)院校的人才培養(yǎng)方案設(shè)計，因此學校培養(yǎng)的人才與企業(yè)崗位實際需求不符。
3.實行基于現(xiàn)代學徒制項目的供應(yīng)鏈管理課程的構(gòu)建
3.1供應(yīng)鏈管理課程的特點
供應(yīng)鏈管理課程內(nèi)容涉及產(chǎn)品開發(fā)、采購、生產(chǎn)運作、市場營銷、分銷、財務(wù)管理和顧客服務(wù)等。供應(yīng)鏈是動態(tài)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其節(jié)點包含了制造商、供應(yīng)商、運輸商、倉儲商、零售商和顧客本身。這就對教學過程關(guān)于企業(yè)整體運作管理實訓提出了更高要求。如果只依靠教本和課堂講授，學生們就無法接觸到社會所需的專業(yè)領(lǐng)域。只有學校與企業(yè)開展深度合作，依托優(yōu)秀企業(yè)的現(xiàn)有資源，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根據(jù)企業(yè)崗位設(shè)計培養(yǎng)方案，構(gòu)建供應(yīng)鏈管理課程，才能實現(xiàn)與企業(yè)的共贏。
3.2產(chǎn)教融合，校企共育
3.2.1明確崗位需求，因材施教針對職業(yè)基礎(chǔ)課程和職業(yè)核心課程，校企共建智慧物流虛擬仿真實驗教學平臺、智慧物流分揀實訓系統(tǒng)虛擬仿真平臺、智慧倉儲實訓系統(tǒng)虛擬仿真平臺、AGV自動化設(shè)備實訓系統(tǒng)虛擬仿真平臺、無人機操作實訓系統(tǒng)虛擬仿真平臺等，全面構(gòu)建“智慧物流虛擬仿真實訓基地”；利用現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)等平臺及人才資源，全面構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈課程。學校應(yīng)針對實踐課程，依托企業(yè)崗位實踐資源，利用企業(yè)培訓平臺和數(shù)據(jù)，讓學生沉浸式體驗供應(yīng)鏈崗位內(nèi)容。3.2.2課中產(chǎn)教融合，課后工學交替在跟崗、頂崗實習環(huán)節(jié)，學生走進企業(yè)，企業(yè)導師從企業(yè)文化、業(yè)務(wù)操作、安全知識等方面對學生進行指導，有利于學生全方位地了解專業(yè)知識，切實做到理論與實踐相結(jié)合。企業(yè)應(yīng)根據(jù)社會需求、企業(yè)崗位（群）需求和職業(yè)技能等級標準，采用“崗課賽證融通”的高技能人才培養(yǎng)模式，參與實施供應(yīng)鏈運營1+X證書制度試點，對學習者職業(yè)技能進行綜合評價，如實反映學習者職業(yè)技術(shù)能力。供應(yīng)鏈運營1+X證書著力于培養(yǎng)高素質(zhì)勞動者和技術(shù)技能人才，從學校和行業(yè)兩個方面推動了供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)，推動了職業(yè)院校辦學模式向類型教育轉(zhuǎn)變。校企雙方可以通過真實企業(yè)背景的實踐項目形成校企合作長效運行機制，如圖1所示。
3.3教學團隊建設(shè)
校企雙方應(yīng)以企業(yè)崗位為導向，共同設(shè)計培養(yǎng)方案；企業(yè)導師應(yīng)參與教學，在現(xiàn)代學徒制的背景下，建設(shè)“雙導師”隊伍；專任教師應(yīng)進入企業(yè)，針對供應(yīng)鏈管理的易變性、不定性、復雜性與模糊性等特點，以企業(yè)需求為教學內(nèi)容核心，與企業(yè)導師共同學習探討新環(huán)境下的先進的職業(yè)教育理念，掌握先進的教育教學方法，實時掌握供應(yīng)鏈的行業(yè)動態(tài)，并能將行業(yè)中的應(yīng)用性技能傳授給學生。在現(xiàn)代學徒制的基礎(chǔ)上，校企雙方應(yīng)共建校內(nèi)校外實訓基地，互派骨干教師和企業(yè)的能工巧匠教授實踐理論及實踐課程，從而實現(xiàn)知識、技能、企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)相融合的人才培養(yǎng)目標。
4.結(jié)語
供應(yīng)鏈管理課程是將理論性和實踐性相結(jié)合的綜合性課程,內(nèi)容涉及管理學、經(jīng)濟學、生產(chǎn)運作管理等多種學科。由于課程內(nèi)容涉及綜合性理論而比較抽象，相對應(yīng)的實踐性內(nèi)容較為廣泛，學生在多學科交叉的抽象學習過程中較為吃力。因此，基于現(xiàn)代學徒制項目的供應(yīng)鏈管理課程的構(gòu)建更有利于加深學生對知識的理解,培養(yǎng)學生的實踐能力和分析問題、解決問題的能力。
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［關(guān)鍵詞］ 運動服裝企業(yè) 供應(yīng)鏈比較 耐克 李寧
一、運動服裝企業(yè)的供應(yīng)鏈特性
1.運動服裝行業(yè)的本質(zhì)
郎咸平在研究運動服裝行業(yè)時，構(gòu)建了著名的行業(yè)本質(zhì)金字塔，如圖1。金字塔的第一層是最基本的“產(chǎn)品實物”，第二層是“提升運動表現(xiàn)”，第三層是“聯(lián)系運動精神”。耐克和李寧之所以能占據(jù)目前在行業(yè)中的地位，正是抓住了行業(yè)的本質(zhì)，把運動服裝與運動精神聯(lián)系起來，通過虛擬經(jīng)營，把有限的企業(yè)資源從生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了設(shè)計和營銷，從而到達金字塔的頂端。
2.運動服裝企業(yè)的供應(yīng)鏈特點
（1）基于微笑曲線的物流與供應(yīng)鏈分析
微笑曲線為運動服裝企業(yè)物流與供應(yīng)鏈分析提供了全新的視角，如圖2。在微笑曲線的兩端，具備高附加價值的分別是專利、技術(shù)和品牌、服務(wù)，耐克、李寧等優(yōu)秀企業(yè)紛紛集中有限的資源，通過研發(fā)和營銷來實現(xiàn)。而在微笑曲線的底端，僅有低附加價值的組裝、制造，以及中間的物流。在這種企業(yè)運作模式中，供應(yīng)鏈管理顯得尤為重要，通過供應(yīng)鏈的有效整合，使得上下游企業(yè)無縫對接，高效運作，最終使企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈在激烈的全球競爭中立于不敗之地。
（2）費舍爾的供應(yīng)鏈匹配模型
賓夕法尼亞大學沃頓學院的馬歇爾•L•費舍爾教授提出了供應(yīng)鏈匹配模型。他將產(chǎn)品按需求性質(zhì)分為實用性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品兩類，將供應(yīng)鏈功能分為實物功能和市場協(xié)調(diào)功能兩種，形成一個供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與產(chǎn)品戰(zhàn)略的四象限組合，這就是費舍爾的供應(yīng)鏈匹配模型，如圖3。
由于運動服裝行業(yè)具有產(chǎn)品種類數(shù)量繁多、生命周期短、市場反應(yīng)迅速等特點，所以運動服裝屬于創(chuàng)新性產(chǎn)品，根據(jù)費舍爾的供應(yīng)鏈匹配模型，運動服裝企業(yè)應(yīng)建立高度快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈體系與之相匹配。
二、中外運動服裝企業(yè)供應(yīng)鏈比較研究的指標選取
1.定性指標
根據(jù)IBM公司對全球近400位供應(yīng)鏈執(zhí)行官進行的“全球首席供應(yīng)鏈官調(diào)查報告”， 定性指標主要包括先進、互聯(lián)、智能三個方面。
先進指以前由人工創(chuàng)建的供應(yīng)鏈信息將逐步由傳感器、RFID標簽、儀表、執(zhí)行器、GPS和其他先進設(shè)備和系統(tǒng)來生成。
互聯(lián)指智慧的供應(yīng)鏈將實現(xiàn)前所未有的交互能力，一般情況下，不僅可以與客戶、供應(yīng)商和IT系統(tǒng)實現(xiàn)交互，而且還可以對正在監(jiān)控的對象，甚至是在供應(yīng)鏈中流動的對象之間實現(xiàn)交互。
智能指為協(xié)助管理者進行交易評估，廣泛采用智能系統(tǒng)以衡量各種約束和選擇條件，模擬各種行動過程。智慧的供應(yīng)鏈還可以自主學習，無需人工干預就可以自行做出某些決策。
2.定量指標
定量指標主要包括三項財務(wù)指標，即資產(chǎn)收益率、庫存周轉(zhuǎn)率、收入增長率。這些指標是借鑒了權(quán)威市場調(diào)研公司AMR Research連續(xù)多年評選世界供應(yīng)鏈25強時所使用的財務(wù)指標。
資產(chǎn)收益率（ROA）為整體運營效率和生產(chǎn)力提供了總體體現(xiàn)。
資產(chǎn)收益率=凈利潤/總資產(chǎn)
庫存周轉(zhuǎn)率（Inventory turns）可以衡量供應(yīng)鏈快速響應(yīng)的程度。
庫存周轉(zhuǎn)率=銷貨成本/存貨
收入增長率（Revenue Growth Rate）可以清楚地反映市場和組織效率，也為創(chuàng)新提供了線索。
收入增長率=（今年銷售收入-去年銷售收入）/去年銷售收入
三、耐克與李寧公司供應(yīng)鏈定性比較
1.耐克公司的供應(yīng)鏈
耐克公司在供應(yīng)鏈管理及創(chuàng)新方面一直走在行業(yè)的前列，其物流系統(tǒng)在上世紀90年代初就已非常先進，通過自建配送中心、在全球布局生產(chǎn)基地等手段，對其客戶提供良好的物流服務(wù)，確保了競爭優(yōu)勢。
2000年以來，耐克開始導入全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)NSC（NIKE Supply Chain）。耐克通過與埃森哲公司合作，進行業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering，BPR），簡化并合理化了業(yè)務(wù)流程；通過與SAP、Bristlecone、惠普等公司的合作，進行企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning，ERP）系統(tǒng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）技術(shù)和Internet技術(shù)的整合應(yīng)用，實現(xiàn)了耐克公司的各國家分部與區(qū)域/全球總部之間，以及與制造商、第三方物流廠商、零售商和最終客戶之間的充分整合和信息實時共享，從而使得供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的效率大大提高。
另外，耐克在其電子商務(wù)網(wǎng)站Nike. com上進行網(wǎng)絡(luò)營銷，并使用電子商務(wù)物流方案,將部分物流業(yè)務(wù)外包給UPS、MENLO等物流公司，實現(xiàn)NIKE從虛擬世界到消費者家中的快速服務(wù)。
2.省略）和潭友網(wǎng)(tanyou.省略)三方合作聯(lián)手推出網(wǎng)上專賣店，李寧全面進入電子商務(wù)發(fā)展階段。
耐克與李寧公司供應(yīng)鏈定性比較見表1。
由表1可見：
在先進性指標方面，耐克顯然領(lǐng)先李寧。李寧公司僅從倉庫與配送中心建設(shè)出發(fā)，運行了物流直發(fā)項目，實現(xiàn)了安全庫存，且使用的技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)等顯然要遜色耐克很多。因此，李寧想要在供應(yīng)鏈整合方面有進一步突破，需實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體升級。
在互聯(lián)性指標方面，耐克與李寧可謂平分秋色。并且李寧在互聯(lián)性的改善和提高方面比耐克更顯著，但隨著日益擴張的全球化戰(zhàn)略，李寧應(yīng)著眼于更廣闊的全球視野來部署其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，爭取在全球互聯(lián)上趕超耐克。
在智能性指標方面，耐克明顯優(yōu)于李寧。未來智慧的供應(yīng)鏈將更加先進、互聯(lián)、智能，耐克始終走在供應(yīng)鏈發(fā)展的前端，而李寧在供應(yīng)鏈優(yōu)化與整合方面仍然任重而道遠。
四、耐克與李寧公司供應(yīng)鏈定量比較
由于耐克公司的財年是從每年6月1日到次年5月31日，而李寧公司的財年是從每年1月1日到12月31日，為此，本文根據(jù)李寧每年的期中報告及年度報告，將數(shù)據(jù)進行了調(diào)整，使之與耐克的年度報告期間基本一致。見表2-表4。
1.資產(chǎn)收益率的比較
表2 耐克和李寧公司的資產(chǎn)收益率比較
年份
指標 2005 2006 2007 2008 2009
耐克（單位：百萬美元）
凈利潤 1211.6 1392.0 1491.5 1883.4 1486.7
總資產(chǎn) 8793.6 9869.6 10688.3 12422.7 13249.6
資產(chǎn)收益率 13.78% 14.10% 13.95% 15.14% 11.22%
李寧 （單位：百萬人民幣）
凈利潤 145.8 238.4 363.2 609.0 860.1
總資產(chǎn) 1357.1 1799.0 2322.2 3903.8 4974.5
資產(chǎn)收益率 10.74% 13.25% 15.64% 15.60% 17.29%
從表2三組數(shù)據(jù)的比較中可以看出，李寧的凈利潤、總資產(chǎn)一直呈上升趨勢，而耐克的凈利潤、總資產(chǎn)在2009年時出現(xiàn)回落，這可能與國際金融危機下耐克為減少風險而出售部分資產(chǎn)有關(guān)，但李寧的凈利潤、總資產(chǎn)遠不及耐克（注意：耐克的數(shù)據(jù)單位是百萬美元，李寧則是百萬人民幣）。在資產(chǎn)收益率上，耐克的資產(chǎn)收益率在2006年之前均高于李寧，從2007年開始，被李寧超越。
2.庫存周轉(zhuǎn)率的比較
表3 耐克和李寧公司的庫存周轉(zhuǎn)率比較
年份
指標（單位：次•年） 2005 2006 2007 2008 2009
耐克庫存周轉(zhuǎn)率 4.4 4.3 4.4 4.5 4.4
李寧庫存周轉(zhuǎn)率 3.8 4.9 5.1 6.0 6.5
由表3得知，耐克的庫存周轉(zhuǎn)率變動不大，五年來一直維持在4.3-4.5之間。李寧的庫存周轉(zhuǎn)率從2005年的3.8增至2009年的6.5，增長迅猛可能與李寧從2006年開始實施加速反應(yīng)的供應(yīng)鏈流程（PPT）有關(guān)。
3.收入增長率的比較
由于李寧是2004年才上市并對外公布財務(wù)數(shù)據(jù)的，在此之前的銷售收入無從得知，無法計算出2005年的收入增長率（額），因此從2005年開始比較兩公司的收入增長率。
表4 耐克和李寧公司的收入增長率比較
年份
指標 2004 2005 2006 2007 2008 2009
耐克（單位：百萬美元）
銷售收入 12253.1 13739.7 14954.9 16325.9 18627.0 19176.1
收入增長額 - 1486.6 1215.2 1371.0 2301.1 549.1
收入增長率 - 12.13% 8.84% 9.17% 14.09% 2.95%
李寧 （單位：百萬人民幣）
銷售收入 - 2193.7 2718.1 3718.0 5500.1 7681.2
收入增長額 - - 524.4 999.9 1782.1 2181.0
收入增長率 - - 23.91% 36.79% 47.93% 39.65%
由表4可知，耐克的銷售收入逐年增長，尤其是08年增長率達到了14.09%，但是在09年遭到重創(chuàng)后，增長率也只有2.95%。李寧的銷售收入、收入增長額均逐年穩(wěn)步增長，增長率更是明顯高于耐克。
通過以上對耐克和李寧財務(wù)數(shù)據(jù)的比較，可得出以下結(jié)論：
1.單純從資產(chǎn)收益率、庫存周轉(zhuǎn)率和收入增長率的歷年數(shù)據(jù)及趨勢來看，李寧近幾年的發(fā)展速度非?？欤谶@三個指標上都已經(jīng)超越了耐克。但是從凈利潤、總資產(chǎn)和銷售收入這三方面來看，李寧在規(guī)模上遠不及耐克。
2.李寧之所以在上述三個指標上優(yōu)于耐克，可能是因為目前李寧的業(yè)務(wù)主要集中在國內(nèi)，通過近年來對供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合，在供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)上有了顯著改善，因此在這些指標上有所體現(xiàn)。而耐克受到國際金融危機的影響，國際市場上的消費需求大幅減少，且通貨膨脹、勞動力成本上升等因素也使得公司不得不精簡組織結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)，經(jīng)營業(yè)績有所下降。
3.以上數(shù)據(jù)所反映的是在國內(nèi)市場上，李寧的表現(xiàn)已十分優(yōu)秀，甚至能與耐克匹敵。但隨著李寧的國際化，從全球市場來看，其能否保持在資產(chǎn)收益率、庫存周轉(zhuǎn)率等方面的優(yōu)勢還是個未知數(shù)。因此，李寧應(yīng)在穩(wěn)步中求發(fā)展，切勿操之過急，以免喪失了現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢。
五、對國內(nèi)運動服裝企業(yè)供應(yīng)鏈整合與發(fā)展的啟示
通過以上比較，不難發(fā)現(xiàn)，盡管李寧在定量指標的一些方面超過耐克，但總的來說，耐克在供應(yīng)鏈優(yōu)化及整合能力方面居于全球行業(yè)領(lǐng)先地位，值得李寧及國內(nèi)其他運動服裝企業(yè)學習。
1.加強技術(shù)研發(fā)，提升運動表現(xiàn)
像耐克這樣成功的運動服裝企業(yè)，在保證產(chǎn)品實物質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計研發(fā)來提升產(chǎn)品的運動表現(xiàn)，這是符合運動服裝行業(yè)本質(zhì)的；而且從微笑曲線中可以看出，專利、技術(shù)具有較高的附加價值，值得企業(yè)投入更多的資源。
國內(nèi)運動服裝OEM（Original Equipment Manufacture）企業(yè)的數(shù)量眾多，它們接受耐克等虛擬企業(yè)的加工任務(wù)進行代工生產(chǎn)，但企業(yè)自身不具備核心技術(shù)及品牌。這樣的企業(yè)不應(yīng)該僅僅滿足于制造環(huán)節(jié)微薄的利潤，而應(yīng)在積累代工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，爭取在技術(shù)研發(fā)上有所突破，從而實現(xiàn)企業(yè)從OEM向ODM（Original Design Manufacturer）的轉(zhuǎn)變。
2.促進品牌營銷，聯(lián)系運動精神
在運動服裝行業(yè)本質(zhì)金字塔的頂層是“聯(lián)系運動精神”，而耐克和李寧公司正因為抓住了行業(yè)的本質(zhì)，把運動服裝與運動精神聯(lián)系在一起，才有了如今在行業(yè)中的地位。要宣傳企業(yè)的運動精神就要進行品牌營銷，同樣，在微笑曲線中品牌和服務(wù)具有高附加值，也就是說提升企業(yè)的運動精神可以創(chuàng)造更多的價值。
對于國內(nèi)的ODM企業(yè)來說，它們擁有相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)，根據(jù)企業(yè)的要求進行定牌生產(chǎn)，但它們所賺取的利潤遠不如品牌委托企業(yè)。品牌建設(shè)的滯后直接導致了這類企業(yè)只能淪為全球知名品牌背后的企業(yè)，因此它們可以通過自創(chuàng)品牌實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，從而加入正牌運動服裝企業(yè)的行列。優(yōu)秀的運動服裝企業(yè)往往通過巨額廣告費用、富有創(chuàng)意的廣告設(shè)計、與體育明星簽約、贊助各種賽事等營銷方式來提升自身品牌形象，轉(zhuǎn)正后的ODM企業(yè)可以通過這些方式促進品牌營銷、聯(lián)系運動精神、提升品牌形象。
3.優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，彰顯競爭優(yōu)勢
打造強勢的品牌，供應(yīng)鏈是保證；現(xiàn)代企業(yè)的競爭，是供應(yīng)鏈的競爭。由于運動服裝行業(yè)產(chǎn)品種類數(shù)量繁多、生命周期短、市場反應(yīng)迅速，所以建立高度快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈是運動服裝企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的有效手段。
優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈管理水平，關(guān)鍵在于借助供應(yīng)鏈管理信息化平臺（ERP、EDI、電子商務(wù)等），增強上下游企業(yè)之間的互聯(lián)性，全方位實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的升級。具體來說，企業(yè)管理者要從戰(zhàn)略高度認識供應(yīng)鏈管理，將供應(yīng)鏈戰(zhàn)略融入企業(yè)戰(zhàn)略，形成一個以滿足用戶需要為目標的供應(yīng)鏈體系，整合上下游供應(yīng)商和企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈條，并通過信息化工具升級管理平臺，通過供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施升級，提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力。
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“完成任務(wù)就行”，而不是高效地去完成，物流業(yè)呈現(xiàn)的無序增長和錯誤導向不得不使行業(yè)領(lǐng)域開始關(guān)注未來汽車物流發(fā)展的正確方向。由英國《Automotive Logistics》雜志與中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會聯(lián)合主辦的“第十次中國國際汽車物流會議”于4月15日—17日在上海舉行。今年會議主題是“智慧型增長”，主辦方邀請了來自汽車制造、供應(yīng)與各類服務(wù)企業(yè)的高管參加，并就中國的汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀、供應(yīng)商的供應(yīng)鏈、設(shè)備與法規(guī)、中國供應(yīng)鏈在全球供應(yīng)鏈中所扮演的角色、滿足客戶預期、規(guī)劃智慧型物流、生產(chǎn)物流的優(yōu)先權(quán)、汽車出口物流、售后服務(wù)備件物流等熱點、焦點問題發(fā)表演講，與參會代表進行了深入探討和互動交流。
與會代表認為，中國汽車生產(chǎn)與銷售的超高速發(fā)展導致了制造商與供應(yīng)商無法獲得足夠的時間恰當?shù)匾?guī)劃其物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈中的很多動作經(jīng)常性地僅僅是為了完成任務(wù)，而不是以客戶的最佳利益為核心。未來的增長也許會變速，但對于主機廠與物流商來說未來取決于效率、優(yōu)化，并兼顧質(zhì)量，同時保證正確的眼光。眾所周知鐵路運輸有著安全、經(jīng)濟、穩(wěn)定的特點，除此之外，時效性、全天候、全覆蓋以及長距離、大批量、節(jié)能環(huán)保也是鐵路運輸?shù)娘@著特點。就鐵路物流運輸在中國運輸通道中的優(yōu)勢，中鐵特貨運輸公司副總經(jīng)理左光宇向與會人士介紹說，未來鐵路運輸?shù)陌l(fā)展還得主要集聚在以下幾方面：綠色、經(jīng)濟、持續(xù)。
安吉汽車物流公司總經(jīng)理助理嚴俊談到，就整車物流、零部件物流和口岸物流來看，中國汽車物流現(xiàn)在面臨三個主要挑戰(zhàn)：一是現(xiàn)行法規(guī)和整個行業(yè)集體違規(guī)的矛盾，主要體現(xiàn)在汽車超載現(xiàn)象嚴重；二是企業(yè)成本增加和客戶對低成本的要求的壓力；三是物流設(shè)施不匹配汽車市場需求。依據(jù)以上矛盾點，嚴俊提出未來中國大型汽車物流企業(yè)發(fā)展之路主要經(jīng)過以下幾方面。首先，綠色集約化。勞動密集型的公路運輸和資金密集型的水路運輸逐步實現(xiàn)規(guī)范化；政府主導下的鐵路運輸逐漸趨向市場化，同時整體上實現(xiàn)水路、鐵路運輸量增長大于公路運輸。其次，物流樞紐逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化布局。再者，加大企業(yè)間合作，搭建公共平臺，促進行業(yè)科學發(fā)展。最后，積極開展國際業(yè)務(wù)。加大對外開放，尋找國際立足點，建立自身品牌優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)了解，在中國汽車出口方面，在未來發(fā)展道路上，中國將拓展汽車出口的通道建設(shè)，除了加大水運領(lǐng)域的投入外，努力實現(xiàn)商品車從日韓—中國—東亞運輸?shù)目赡?，以及打通歐亞大陸橋的通道運輸，擴大運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨國界運輸。其次是加大行業(yè)信息流投入，再者是轉(zhuǎn)型。
關(guān)鍵詞：中國；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流
1 目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平
1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式為主、信息化程度低
我國目前對現(xiàn)代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。
1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后
盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。
2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進智能物流的建設(shè)
當前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預測分析未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：
2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化
目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠遠低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。
2.2 利用發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)
物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。
3 智能物流的建設(shè)存在的問題及解決措施
智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。
3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高
實現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對于建設(shè)智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢，但提到RFID應(yīng)用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發(fā)為例，當前可以實現(xiàn)遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負。業(yè)界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用?！彼栽谖覈鳵FID的推廣與發(fā)達國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠。
3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標準
物聯(lián)網(wǎng)是一個多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標準來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標準的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經(jīng)驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。
3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實踐
政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。
4 結(jié)語
社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產(chǎn)業(yè)的市場，以及在信息技術(shù)革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級，最終為我國經(jīng)濟帶來可觀的效益。
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對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟重要的增長極，且已滲透到了每個人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分?？梢哉f，我們正生活在一個以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟與新生活時代。
現(xiàn)代社會是互聯(lián)網(wǎng)社會，更是一個物流社會?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來，只有與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟推動力及生活引導力。
網(wǎng)購生活
網(wǎng)購生活已經(jīng)成為眾多年輕人的消費方式。不少小區(qū)和商務(wù)樓的物業(yè)說，過去他們的主要工作是負責安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應(yīng)付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。
“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關(guān)系。”現(xiàn)在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會的主要消費模式，但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果，二者相輔相成互相促進，物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗感，并進而引導人們從傳統(tǒng)消費轉(zhuǎn)向網(wǎng)購。
即使是線下消費，物流也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)在，北歐的三文魚一周內(nèi)就可以到達重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無法想象的。
現(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟注入了強勁動力，甚至推動著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
與其他網(wǎng)絡(luò)購物平臺依托其他物流公司送達不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈3張物流網(wǎng)。
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這3項指標均不到行業(yè)平均水平的1/10。如今，越來越多的網(wǎng)購達人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。
物流之于京東，只是物流之于我國經(jīng)濟的一個縮影。當前我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級，這是因為物流在我國的國民經(jīng)濟中發(fā)揮著日益顯著的作用。
隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。
這幾年物流在促進整個生產(chǎn)方式和經(jīng)濟發(fā)展中做出了巨大貢獻，特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸?shù)确绞降呐d起，離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展。
不僅如此，物流的先導作用也開始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當前供給側(cè)改革的核心，和個人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關(guān)。
根據(jù)國務(wù)院《中國制造2025》戰(zhàn)略，我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導；消費升級對物流服務(wù)的精細化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。
因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢，在當前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。
物流業(yè)特點
伴隨我國成為世界上第2大經(jīng)濟體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出3大特點。
量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5%。
中物聯(lián)的“中國物流企業(yè)50強”也顯示，主營業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。
基礎(chǔ)更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長，綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯(lián)運示范工程，首批16個項目入圍。
創(chuàng)新驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展。當前，我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務(wù)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)進入物流行業(yè)，易流科技、維天運通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。
隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。
首先，鏈式化融合。近年來，企業(yè)間競爭已上升到供應(yīng)鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運費貸等專項嘗試，將物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強供應(yīng)鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展銷售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務(wù)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現(xiàn)訂單全程可追溯。
在線供應(yīng)鏈金融是在信息化條件下，通過互聯(lián)網(wǎng)或者是其它的專用網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)金融機構(gòu)與供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)、上下游企業(yè)、以及相關(guān)服務(wù)企業(yè)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，發(fā)揮核心企業(yè)的價值鏈和信息鏈主控作用、服務(wù)企業(yè)的輔助作用，通過相關(guān)信息的分享，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈運行中的動產(chǎn)物結(jié)、資金帳權(quán)、經(jīng)行為的動態(tài)監(jiān)管和風險控制，從而實現(xiàn)對成員企業(yè)提供實時按需的信息，包括融資、赤字結(jié)算在內(nèi)的全面金融服務(wù)。我國金融正在和實體經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)技術(shù)密切地融合，以在線供應(yīng)鏈金融為代表的新的互聯(lián)網(wǎng)機制、金融服務(wù)形式，正在實體經(jīng)濟和銀行業(yè)之間相互交流、推進、促進，推動著我國電子商務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，推動我國金融與實體經(jīng)濟及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展。
在線供應(yīng)鏈金融引領(lǐng)信息化條件下產(chǎn)融創(chuàng)新共贏
大會首先對在線供應(yīng)鏈金融進行了宏觀介紹，強調(diào)“爭取使2014年成為在線供應(yīng)鏈金融的元年”。
在線供應(yīng)鏈金融引領(lǐng)信息化條件下的產(chǎn)能創(chuàng)新。金融和實體經(jīng)濟是現(xiàn)代經(jīng)濟的“雙核驅(qū)動”，實體經(jīng)濟與金融服務(wù)面對面，必須打通金融服務(wù)實體經(jīng)濟的血脈，才能達到二者的融合發(fā)展、共贏發(fā)展。而在線供應(yīng)鏈金融是信息化條件下實體經(jīng)濟與金融服務(wù)的最佳結(jié)合點和最佳推進載體。金融全面開放、信息化發(fā)展普及、金融與信息服務(wù)業(yè)的本質(zhì)趨同，再加上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和金融業(yè)企業(yè)家們的共同推進，使得2013年成為了互聯(lián)網(wǎng)金融的元年，對金融業(yè)創(chuàng)新帶來了金融電子化、跨界融合、創(chuàng)新引領(lǐng)三個層次上的影響。其中，在線供應(yīng)鏈金融屬于第三個層次，推動向信息主導、按需金融、甚至智慧金融的方向發(fā)展。在線供應(yīng)鏈金融是對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融的一個重大變革和創(chuàng)新，它優(yōu)于原有的傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新特征有九個：總架構(gòu)上從1+N走到了N1NM的狀態(tài)、互聯(lián)互通、上下一體、風險可控、在線實時、按需金融、資金高效、合作共贏、創(chuàng)新變革。在線供應(yīng)鏈金融也是金融業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新藍海和制高點，是實體經(jīng)濟發(fā)展的金翅膀。
在線供應(yīng)鏈金融推動產(chǎn)業(yè)產(chǎn)融共贏?！霸诰€”二字使得供應(yīng)鏈金融的發(fā)展產(chǎn)生了一個質(zhì)和量的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)沖擊著金融業(yè)傳統(tǒng)的思維理念、服務(wù)模式、業(yè)務(wù)模式；互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新徹底改變了風險領(lǐng)域和風險控制的級數(shù)，使得供應(yīng)鏈金融能夠真正的在線上有一個可以實現(xiàn)的風險管理機制。另一方面，中國的經(jīng)濟正在進行增速擴大，任何企業(yè)或者都要尋求在新的經(jīng)濟增長常態(tài)中如何更好地發(fā)展，對采購、倉儲、物流、分銷等上下游企業(yè)分銷鏈條進行有效的整合管理，加強與上下游企業(yè)的協(xié)作，建立敏捷的供應(yīng)鏈，降低內(nèi)部的供應(yīng)鏈成本，毫無疑問是更好的、必然選擇的路徑。然而，技術(shù)條件不具備難以滿足企業(yè)和銀行迅速增長的動力。需要完善的地方至少有三個：進一步的拓展應(yīng)用的領(lǐng)域、進一步升級服務(wù)模式、進一步的豐富參與的整體。
在線供應(yīng)鏈金融促進產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)融合升級
在線供應(yīng)鏈金融促進服務(wù)商整合創(chuàng)新，助力跨界電商加海外倉創(chuàng)新模式的形成。在打造跨界電商和海外倉業(yè)務(wù)模式的時候，供應(yīng)商融資難的問題是一大難題。通過在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)，跨境電商聯(lián)合多家銀行為國內(nèi)的生產(chǎn)工廠提供應(yīng)收帳款在線保底業(yè)務(wù)，加大對中小企業(yè)的融資支持，為會員提供在線融資服務(wù)，助力企業(yè)的發(fā)展?？缇畴娚膛c銀行合作，進行電子信息的交互，讓上游供應(yīng)商供貨，為全國的產(chǎn)品供應(yīng)商提供全國共享的全國承保保底服務(wù)。它的特點是低成本的底價無擔保，快速高效，24小時及時，無論是沿海還是內(nèi)地的供應(yīng)商都可以在易單網(wǎng)說申請貸款；對內(nèi)支持供應(yīng)商，對外支持海外買家賣家，此外會員就獲得更加優(yōu)惠的信保匯率，同時在線操作更加方便、快捷和高效，借助客戶咨訊渠道，可以評估它的咨訊狀況，保證產(chǎn)品出口的安全。在線信保助推了跨境電商加海外創(chuàng)新模式的形成和發(fā)展。在線供應(yīng)鏈金融與跨境電商的結(jié)合，推動了跨境電商在海外倉儲的形成。
在線供應(yīng)鏈金融優(yōu)化交易商集成服務(wù)。大宗生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈存在著一些問題：大宗商品的供應(yīng)鏈很長、中小企業(yè)的融資渠道窄鏈條長、大宗商品供應(yīng)鏈的體系不健全、物流成本高效益低、大宗商品產(chǎn)能過剩、大宗產(chǎn)品的定價權(quán)缺失。大宗商品交易優(yōu)化后具有了新的功能：在線交易服務(wù)為了滿足客戶各方面的交易富態(tài)，評審設(shè)有交易打聽，有廠家專區(qū)，倉儲專區(qū)多種的在線交易方式能夠縮短交易過程中的供應(yīng)鏈條。能夠交易渠道也變壞，使供銷雙方壓縮各自的成本；在線融資服務(wù)，實現(xiàn)銀企之間的對接。在平臺在線的融資服務(wù)當中幫助中小企業(yè)解決融資難融資貴，實現(xiàn)隨借最還隨用隨取，降低了客戶使用資金的成本；大數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建大宗商品信用連的信用體系。為客戶提議行為的可以進行細分，構(gòu)建大宗商品的供應(yīng)鏈信用體系；大物流體系，降低物流成本，提高物流效益，打造物流生態(tài)圈。
宜借鑒鹿特丹智慧港口建設(shè)經(jīng)驗推進我市港口智能化發(fā)展與國際接軌
作為歐洲最大的貿(mào)易港和世界信息大港，鹿特丹港在智慧港口方面的探索與實踐總體處于世界領(lǐng)先水平。其智慧港口發(fā)展模式與特點，對我市智慧港口建設(shè)具有重要借鑒意義。
（一）提升港口運營效率與智能化水平。近年來，鹿特丹港通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制、智能計算等技術(shù)手段，強化碼頭前沿水平運輸作業(yè)、堆場內(nèi)作業(yè)、道口進出等全過程的自動化、一體化控制。耗資40億美元的馬斯萊可迪二期項目于2015年4月投入運營。該碼頭采用全自動化碼頭技術(shù)和遠程控制船岸起重機，到2035年全部完建后，碼頭運營效率將提升50％以上。（二）注重現(xiàn)代信息科技手段的應(yīng)用。鹿特丹港致力于推進港口數(shù)字化進程，一是建立完善的信息化基礎(chǔ)設(shè)施。利用局域網(wǎng)、云計算、移動終端設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，為港區(qū)、碼頭、堆場及港口物流等數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化管理提供基礎(chǔ)支撐。二是建立港口運營管理CITOS系統(tǒng)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)指令與碼頭機械設(shè)備控制功能的無縫銜接，使各種港口資源高效、合理的分配和調(diào)度。（三）創(chuàng)新港口物流鏈協(xié)同化服務(wù)。鹿特丹港實行自由港政策，注重全方位的港口物流價值鏈服務(wù)，促進港口物流鏈高效組織與協(xié)同化運作。一是構(gòu)建港口物流鏈全程信息服務(wù)體系，為物流企業(yè)、上下游客戶提供多方業(yè)務(wù)協(xié)作及運營基礎(chǔ)平臺，實現(xiàn)高效物流服務(wù)。如基于數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建港口社區(qū)系統(tǒng)，將不同的物流供應(yīng)鏈和工作網(wǎng)整合成一個條目清晰、協(xié)調(diào)的體系，提高港口物流鏈一體化服務(wù)水平。二是提升增值服務(wù)比例。借助電子服務(wù)平臺，整合“歐洲門戶服務(wù)”網(wǎng)絡(luò)中各方面的參與者通過信息增值服務(wù)保留貨源。如提供定制化的運輸服務(wù)，以及中轉(zhuǎn)與多式聯(lián)運相結(jié)合等服務(wù)，滿足市場多元化、個性化的需求。
建議
（一）提升港口的發(fā)展理念。主動適應(yīng)現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢，以平臺化思維和生態(tài)化思維，重新詮釋港口的定位與經(jīng)營模式。改變原本封閉的運作模式，以國家“一帶一路”戰(zhàn)略、前海蛇口自貿(mào)區(qū)建設(shè)為契機，積極推進國際集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)、鹽田“智慧港”示范工程、媽灣“智慧港”等建設(shè)工程，加快重構(gòu)多邊界、系統(tǒng)化港口生態(tài)圈。（二）夯實智慧港口發(fā)展基礎(chǔ)。在頂層設(shè)計框架下，優(yōu)化完善港口集疏運體系，積極發(fā)展高效銜接的多式聯(lián)運，增強港口覆蓋和服務(wù)腹地經(jīng)濟發(fā)展的綜合效能。加快蛇口港、深圳港數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用，完善港口信息化管理與運作體系。充分利用現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)、自動化技術(shù)、智能化機械設(shè)備等，推進港口運營自動化、智能化，全面提升港口運營效率與服務(wù)柔性水平。（三） 強化高效協(xié)同的物流鏈服務(wù)。對標國際最高水平，在現(xiàn)有前海蛇口自貿(mào)片區(qū)的基礎(chǔ)上，深化自由貿(mào)易試驗區(qū)改革試點。充分利用港口處于物流鏈中心的優(yōu)勢，加快完善互聯(lián)互通的港口信息服務(wù)平臺，充分利用數(shù)字化技術(shù)打通物流鏈中的產(chǎn)業(yè)壁壘，促進港口服務(wù)鏈中的物流、信息流、資金流的高效運轉(zhuǎn)，重塑終端貨主和物流參與方的服務(wù)體驗。
Abstract： The paper studies the correlation of supply chain finance，and defines the basic concept and financing function of supply chain finance through the collation of literature. It analyzes the elements of supply chain finance and its core competitiveness， and discusses the development process and development model of supply chain finance. Under the premise of innovation driven and industrial upgrading， this article puts forward the development prospect of supply chain finance based on Internet.
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈金融；發(fā)展歷程；融資模式；展望
Key words： supply chain finance；development process；financing model；prospect
中圖分類號：F832.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）35-0230-04
0 引言
供應(yīng)鏈金融是全球化貿(mào)易體系和經(jīng)濟發(fā)展下發(fā)展起來的全新企業(yè)融資模式，它以供應(yīng)鏈生態(tài)為依托，以信息化和互聯(lián)網(wǎng)化為加速器，正迅速成為現(xiàn)代企業(yè)融資的一種利器。英國的財經(jīng)雜志《Euromoney》（2008）認為供應(yīng)鏈金融是當今“銀行交易性業(yè)務(wù)中最熱門的話題”，并預測該業(yè)務(wù)的需求在未來將持續(xù)增長[1]。根據(jù)中國社科院2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國非金融企業(yè)供應(yīng)鏈金融可融資資產(chǎn)總量已達到68萬億，供應(yīng)鏈金融擁有巨大市場亟待發(fā)展。當前我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，企業(yè)的發(fā)展需要積極有效的融資手段，研究供應(yīng)鏈金融具有積極的現(xiàn)實和理論意義。
1 供應(yīng)鏈金融的概念
隨著供應(yīng)鏈金融的發(fā)展，對其研究也不斷深入。學術(shù)界和相關(guān)行業(yè)的專家、學者一般從商業(yè)銀行業(yè)務(wù)擴展、企業(yè)融資服務(wù)多樣化以及企業(yè)運營資金優(yōu)化等三個方面對供應(yīng)鏈金融進行了闡述。從商業(yè)銀行業(yè)務(wù)擴展的視角分析，胡躍飛、黃少卿（2009）認為供應(yīng)鏈金融是商業(yè)銀行業(yè)務(wù)在企業(yè)間貿(mào)易融資的延伸和深化，為供應(yīng)鏈各方提供多贏的融資解決方案[2]；胡躍飛（2009）提出了商業(yè)銀行依據(jù)供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)的真實貿(mào)易背景和信用水平，以未來現(xiàn)金流為直接還款來源，開展的單筆或額度授信方式的融資業(yè)務(wù)[3]。從企業(yè)融資服務(wù)多樣化的視角分析，楊紹輝（2005）認為供應(yīng)鏈金融將機構(gòu)的資金有效分配到企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈管理中，為供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)提供貸款融資多樣化服務(wù)[4]。閆俊宏（2007）提出，供應(yīng)鏈金融是為產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)提供新型融資模式，以促進供應(yīng)鏈核心企業(yè)及上下游配套企業(yè)“產(chǎn)―供―銷”鏈條的穩(wěn)固和流轉(zhuǎn)暢順[5]。從企業(yè)運營資金優(yōu)化的視角分析，MichaelLamoureux（2007）指出供應(yīng)鏈金融是對企業(yè)融資來源和財務(wù)成本進行合理優(yōu)化的過程，其中以核心企業(yè)為主導的供應(yīng)鏈生態(tài)圈發(fā)揮了重要作用[6]。王曉東，李文興（2015）從產(chǎn)業(yè)整合的角度，提出供應(yīng)鏈金融是把供應(yīng)鏈上所具有的金融資源進行有效提煉整合，并且為供應(yīng)鏈金融中的特殊組織方提供完整的能夠有效解決供應(yīng)鏈資金流管理問題的策略方案[7]?？v觀這些研究成果，不同研究者對供應(yīng)鏈金融提出不同的見解，綜合諸多學者以及實業(yè)界的理論和觀點，在此把供應(yīng)鏈金融定義為金融機構(gòu)或相關(guān)資金提供方在對整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)進行商業(yè)交易監(jiān)管和信用評估的基礎(chǔ)上，圍繞核心關(guān)鍵企業(yè)，打造針對核心企業(yè)和供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的一系列一整套的融資計劃和融資方案。
2 供應(yīng)鏈金融的要素和生態(tài)分析
2.1 供應(yīng)鏈金融的構(gòu)成要素
供應(yīng)鏈金融的參與主體主要有金融機構(gòu)、核心企業(yè)、供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)和物流企業(yè)，它們在供應(yīng)鏈金融中扮演的角色如表1所示。
金融機構(gòu)包括商業(yè)銀行、金融公司和相關(guān)資金提供方，是供應(yīng)鏈金融中資金的供給主體。它們將資金和信用注入到整個供應(yīng)鏈體系，通過對融資項下的資產(chǎn)的控制，給予供應(yīng)鏈上企業(yè)以授信支持。商業(yè)銀行等金融機構(gòu)推出了“1+N”模式，這里的“1”是指核心企業(yè)，“N”是供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)群，其中核心企業(yè)的信用和聲譽是供應(yīng)鏈金融信貸風險的關(guān)鍵安全節(jié)點，核心企業(yè)的信用關(guān)聯(lián)到整條供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)群中，對供應(yīng)鏈的不同節(jié)點，深發(fā)行提供封閉的授信支持、結(jié)算、理財?shù)染C合融資服務(wù)。
在核心企業(yè)的主導下，供應(yīng)鏈長期合作的上下游企業(yè)群能友好合作商定融資條件和融資計劃，并建立起高效成熟的信息交換平臺，而核心企業(yè)具有較強的綜合運作能力，能有效控制和承擔自身產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的雙重風險，有些核心企業(yè)本身擁有實力雄厚的財務(wù)公司或金融子公司，既能提供較低的融資利率條件，又能保證盈利的要求。
供應(yīng)鏈金融中關(guān)聯(lián)企業(yè)在貿(mào)易中，由于有時候單筆交易金額較大、發(fā)生頻率較低，融資困難，買方一次性付款難度較大，而且還對買方的自有資金和訂單數(shù)量造成影響。關(guān)聯(lián)企業(yè)依托核心企業(yè)提供相應(yīng)的融資租賃、設(shè)備租賃、存貨代持等服務(wù)，幫助它們在有限的資金流下盡早開始業(yè)務(wù)運營、償還貨款和融資費用，同時拓展市場規(guī)模。
在供應(yīng)鏈金融中，第三方物流企業(yè)在為供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)的企業(yè)提供物流、信用擔保服務(wù)的同時，還為銀行等金融機構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)，是供應(yīng)鏈服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者，也是對整個供應(yīng)鏈交易信息的實際監(jiān)管者。物流企業(yè)通過其在供應(yīng)鏈中掌握的貿(mào)易信息優(yōu)勢、客戶關(guān)系優(yōu)勢和監(jiān)管優(yōu)勢等，利用在賒銷貿(mào)易中抵押貨物的精確信息，給低風險的賒賬客戶提供應(yīng)收賬款的短期資金融資服務(wù)，從中獲取貸款利潤。
2.2 供應(yīng)鏈金融的核心競爭力要素
隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的大量使用，供應(yīng)鏈金融開始實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+金融”高度融合，根據(jù)供應(yīng)鏈的上下游關(guān)系、資金來源、風險把控、業(yè)務(wù)形態(tài)、產(chǎn)融結(jié)合等角度出發(fā)，供應(yīng)鏈金融的核心競爭力可以歸納為五大要素。
一是上下游企業(yè)規(guī)模較小且數(shù)量龐大，核心企業(yè)對應(yīng)的上下游企業(yè)規(guī)模越小、數(shù)量越龐大，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的空間就越廣闊。傳統(tǒng)金融視角下，小型上下游企業(yè)處于弱勢地位，從銀行渠道難以融資，才有可能轉(zhuǎn)向以產(chǎn)業(yè)鏈角度考察企業(yè)風險狀況的供應(yīng)鏈融資。
二是互聯(lián)網(wǎng)深入滲透，基于互聯(lián)網(wǎng)的智慧供應(yīng)鏈金融平臺，幫助解決了供應(yīng)鏈金融中風險定價（第三方平臺等）與資金來源（P2P等）兩大難題，可通過較少的投入對接供應(yīng)鏈體系并深入滲透其中，實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的“四流”歸集與整合，構(gòu)建垂直電商也成為傳統(tǒng)行業(yè)公司紛紛跨界邁入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域所廣泛采取的途徑。
三是資金成本低、融資杠桿高，自身的較低的融資成本可帶來更豐厚的利潤，例如利用通暢的海外融資渠道往往可以獲得更大的息差；融資杠桿方面，運用杠桿比例較高的金融工具可以拓展更大的業(yè)務(wù)空間，例如10倍杠桿的保理或租賃要優(yōu)于2倍杠桿的小貸。
四是強關(guān)聯(lián)性、強風控能力，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)得以運轉(zhuǎn)的根本基石在于資金提供方可以獲得真實有效的信息對產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)生的真實交易進行風險評估。作為主導方，牢牢把控產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)以及對于交易雙方具有較強黏性的第三方平臺需要提供上下游企業(yè)多方面的信息數(shù)據(jù)，幫助資金提供方把控風險?；陲L控的考慮，線上業(yè)務(wù)需要具備第一手且真實的交易數(shù)據(jù)，條件允許的話，還可借助征信系統(tǒng)做輔助支持；線下業(yè)務(wù)以物流倉儲做監(jiān)管配套也將為風控提供有力保障。
五是背靠大垂直行業(yè)，支撐供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈需具備大體量的特點，所處行業(yè)必須具有較大空間，否則金融業(yè)務(wù)容易觸碰到天花板，影響甚至限制供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的成長性。
2.3 供應(yīng)鏈金融生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成
供應(yīng)鏈金融的生態(tài)圈包括宏觀環(huán)境、中觀環(huán)境和微觀環(huán)境等三個層面，宏觀環(huán)境主要包括政策、制度、法律和技術(shù)手段等；產(chǎn)業(yè)環(huán)境主要為平臺提供商與交易風險管理者之間交叉融合的產(chǎn)業(yè)情景；微觀環(huán)境為資金流、物流、商流、信息流等四流合一的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境。具體詳見圖1供應(yīng)鏈金融生態(tài)系統(tǒng)示意圖。
供應(yīng)鏈金融的宏觀環(huán)境，是指國家政策制度、法律法規(guī)、有關(guān)技術(shù)手段之間環(huán)環(huán)相扣。國家政策制度和法律法規(guī)層面主要包括產(chǎn)業(yè)政策、物流政策以及法律法規(guī)等方面的配套措施，主要包括《擔保法》、《合同法》、《物權(quán)法》、《動產(chǎn)抵押登記辦法》等；供應(yīng)鏈金融的技術(shù)手段層面的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品創(chuàng)新體現(xiàn)在對整條供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)設(shè)計各種各樣的融資產(chǎn)品，并科學評估其融資風險水平；在供應(yīng)鏈金融1.0時代，由于金融機構(gòu)、企業(yè)、物流的信息化程度和發(fā)展水平差距較大，供應(yīng)鏈金融的技術(shù)應(yīng)用存在“信息孤島”現(xiàn)象，進入供應(yīng)鏈金融2.0時代之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云平臺和現(xiàn)代各種大數(shù)據(jù)技術(shù)手段的全面應(yīng)用，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及各參與方的無縫對接。
供應(yīng)鏈金融的中觀環(huán)境，也可稱為供應(yīng)鏈金融的各類行為主體，也就是各類平臺提供商、交易風險管理者、流動性提供者和風險承擔者間存在交叉融合的產(chǎn)業(yè)情景。作為供應(yīng)鏈金融支持服務(wù)的提供者，交易平臺提供商為風險承擔者、流動性提供者提供諸如電子賬單呈現(xiàn)等信息傳遞及開票、支付、融資等金融操作的基礎(chǔ)和載體；在供應(yīng)鏈金融中交易風險管理者發(fā)揮著運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等分析工具，支撐交易與信用保險、整合物流數(shù)據(jù)、推動融資行為等作用。平臺提供商與交易風險管理者之間存在交叉融合的產(chǎn)業(yè)情景，承擔著供應(yīng)鏈金融的融資方案設(shè)計，并共同提出融資解決方案；作為供應(yīng)鏈金融中直接提供金融資源的主體，風險承擔者和流動性提供者也是最終承擔融資風險的主體，他們承擔供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計、提供資金和信用增進、后臺風險管理等職能。
供應(yīng)鏈金融的微觀環(huán)境，主要指供應(yīng)鏈金融涉及參與運營活動的所有部門涵蓋商流（采購、生產(chǎn)）、物流（倉儲、分銷）、資金流（融資、投資）、信息流（互聯(lián)網(wǎng)平臺和電子信息技術(shù)）的“四流合一”。供應(yīng)鏈金融通過了“物流”、“商流”、“資金流”、“信息流”的四流合一，構(gòu)成面向供應(yīng)鏈中所有上下游企業(yè)的系統(tǒng)性融資解決方案，從而有效提高整個產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)企業(yè)的融資效率和運營管理水平。
3 國內(nèi)外供應(yīng)鏈金融模式比較
3.1 國外供應(yīng)鏈金融的模式
核心企業(yè)主導模式。在核心企業(yè)的主導下，供應(yīng)鏈長期合作的上下游企業(yè)群能友好合作商定融資條件和融資計劃，并建立起高效成熟的信息交換平臺，而核心企業(yè)具有較強的綜合運作能力，能有效控制和承擔自身產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的雙重風險，有些核心企業(yè)本身擁有實力雄厚的財務(wù)公司或金融子公司，既能提供較低的融資利率條件，又能保證盈利的要求。供應(yīng)鏈金融核心企業(yè)主導模式主要存在于大型機械設(shè)備制造業(yè)中，單筆交易金額較大、發(fā)生頻率較低，融資困難，買方一次性付款難度較大，而且還對買方的自有資金和訂單數(shù)量造成影響。核心企業(yè)基于自身設(shè)備提供相應(yīng)的融資租賃、設(shè)備租賃、存貨代持等服務(wù)，不僅能幫助買方在有限的資金流下盡早開始業(yè)務(wù)運營、償還貨款和融資費用，同時還能幫助自身拓展市場規(guī)模。比如通用電氣信用公司（CECC）的供應(yīng)鏈金融模式，作為通用的子公司，主要提供設(shè)備租賃、融資租賃和存貨代占等三種供應(yīng)鏈金融服務(wù)[8]。
商業(yè)銀行主導模式。商業(yè)銀行開設(shè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)，商業(yè)銀行主導確定融資條件、制定融資標準，建設(shè)信息平臺，規(guī)范風險管理。這種模式的運作過程是，供應(yīng)鏈中的買方企業(yè)在收到采購貨物后，根據(jù)賣方企業(yè)提供的貨物提單和有效發(fā)票在開通保理業(yè)務(wù)的銀行辦理承兌匯票，將此作為“貨款”支付給賣方企業(yè)，賣方企業(yè)向相應(yīng)商業(yè)銀行支取款項，買方在到期還款日內(nèi)支付貨款和融資款項。這種模式中，商業(yè)銀行與客戶企業(yè)處于雙向選擇中，企業(yè)可以選擇融資比較優(yōu)惠的銀行，銀行可以選定實力強的風險低的企業(yè)。由于這種模式比較標準化、流程化和批量化，能廣泛用于供應(yīng)鏈中的企業(yè)群[9]。
物流企業(yè)主導模式。實力強大的物流企業(yè)通過其供應(yīng)鏈中掌握的信息優(yōu)勢、客戶關(guān)系優(yōu)勢和監(jiān)管優(yōu)勢等，利用在賒銷貿(mào)易中抵押貨物的精確信息，給低風險的賒賬客戶提供應(yīng)收賬款的短期資金融資服務(wù)，從中獲取貸款利潤。在這種模式中，物流企業(yè)實際上承擔的是金融機構(gòu)的角色，并主導融資方案、融資利率和融資規(guī)模，同時主導供應(yīng)鏈融資的物流企業(yè)本身實力強大，其財力雄厚、規(guī)模龐大，有大量的客戶群，具備分散、規(guī)避融資風險的能力[10]。物流企業(yè)主導模式比較典型的是美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS），該公司與全球最大零售商Walmart公司合作，Walmart在商業(yè)合作中，往往要求供應(yīng)商預墊全額貨款，貨物到岸后1-3個月才能結(jié)清貨款，為此給供應(yīng)商造成巨大資金壓力和財務(wù)困難，而UPS提供的供應(yīng)鏈融資靈活解決了這一難題，即供應(yīng)商把貨物交付給UPS后，交付物流費用、清關(guān)費用和相關(guān)融資費用后，UPS把貨款先支付給供應(yīng)商，剩下的工作就由UPS與Walmart進行交割和結(jié)算。
3.2 國內(nèi)供應(yīng)鏈金融的模式
商業(yè)銀行主導模式。在我國，銀行業(yè)最早涉足供應(yīng)鏈金融服務(wù)，深圳發(fā)展銀行是第一家開展此項金融服務(wù)，隨后華夏銀行、平安銀行、交通銀行、招商銀行等多家銀行也先后啟動供應(yīng)鏈金融服務(wù)。銀行業(yè)在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的模式比較粗放，主要是以產(chǎn)品為中心的貿(mào)易融資策略，采用信用證和托收的結(jié)算方式，主要業(yè)務(wù)是在貿(mào)易過程中處理電子支票和匯款。這種模式現(xiàn)在認為是供應(yīng)鏈金融1.0時代，其短板是，與客戶的關(guān)系比較疏遠，業(yè)務(wù)增長點低，風險識別成本較高，操作手續(xù)比較復雜，對于小額、高頻的融資需求難以保障。
上市公司主導模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)在各個行業(yè)的綜合應(yīng)用和全面滲透，供應(yīng)鏈金融進入了2.0時代，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)和交易平臺能夠提供比較全面的用于風險評估的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，面對供應(yīng)鏈金融豐厚的利潤，截止2015年末滬深30多家上市公司進入供應(yīng)鏈金融市場，他們的用于供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的大部分資金是自有，但有限的自有資金難以滿足不斷擴大的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)需求，他們通過設(shè)立財務(wù)公司或自建P2P融資平臺來籌資。比如瑞茂通公司，隨著保理業(yè)務(wù)的迅速，公司的財務(wù)費用水平和短期借款規(guī)模也隨之猛增，2014年前三季度公司財務(wù)費用總額達到1.19億元，占營業(yè)利潤46%。
電商巨頭主導模式。供應(yīng)鏈金融進入了3.0時代后，供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的極具市場潛力，電商巨頭阿里巴巴、蘇寧和京東等公司也都已布局供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)。由于憑借著強大的數(shù)據(jù)掌控能力和完善的場景化金融，電商巨頭在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域擁有相當?shù)母偁巸?yōu)勢和有利地位，他們充分利用銷售的核心平臺，積極提高用戶的商業(yè)粘性，把用戶緊緊吸引在現(xiàn)有的融資平臺上。比如京東公司，京東金融提供“京小貸”、“京保貝”等供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品，利用用戶在銷售平臺上商品情況、交易記錄和消費者評價等相關(guān)重要數(shù)據(jù)，掌握用戶的信用和經(jīng)營動態(tài)，為用戶提供浮動利率的融資業(yè)務(wù)。
P2P主導模式。近年來，隨著P2P的興起，部分P2P網(wǎng)貸平臺也進入供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，P2P供應(yīng)鏈金融的模式是憑借供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)與供應(yīng)商交易過程中所訂立的貨物銷售或服務(wù)合同所產(chǎn)生的應(yīng)收賬款為基礎(chǔ)介入供應(yīng)鏈體系，P2P網(wǎng)貸平臺與核心企業(yè)、供應(yīng)商（渠道商）簽訂三方認可的契約，供應(yīng)商以核心企業(yè)開具給自己的應(yīng)收貨款債權(quán)進行質(zhì)押，便可向P2P平臺申請融資，P2P供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)主要面對中小微企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，P2P供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)涉及的行業(yè)主要以零售業(yè)、制造業(yè)為主，此時出現(xiàn)的P2P供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)能滿足8%～18%融資區(qū)間的中小微企業(yè)的資金需求。
4 基于互聯(lián)網(wǎng)背景下的供應(yīng)鏈金融未來展望
4.1 “互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+金融”大融合推動供應(yīng)鏈金融金融3.0時代
受益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，在風險控制和管理方面，供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)繼續(xù)發(fā)展發(fā)揚傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢，發(fā)揮其數(shù)據(jù)來源的優(yōu)勢，同時運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，綜合利用了ERP云平臺交易信息、O2O貿(mào)易交叉數(shù)據(jù)、電商平臺交易數(shù)據(jù)、財稅數(shù)據(jù)、倉儲物流數(shù)據(jù)、深度分銷平臺線下終端數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)了便捷獲得與高效使用；基于供應(yīng)鏈關(guān)系而實現(xiàn)風險可控的融資需求，在資金來源方面，小貸及無理論杠桿上限的P2P等作為新興的資金來源，商業(yè)保理的嫁接關(guān)系積極發(fā)展中，將進一步推動供應(yīng)鏈金融與P2P攜手發(fā)展，從而真正實現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈金融3.0時代“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+金融”三大要素的高度融合。
4.2 互聯(lián)網(wǎng)時代下的供應(yīng)鏈金融資金來源多元化
供應(yīng)鏈金融1.0時代以商業(yè)銀行融資為主導，但在風險管理和控制的機制方面比較呆板，難以覆蓋海量中小企業(yè)的融資需求。邁入供應(yīng)鏈金融2.0時代后，掌握大量客戶資源的第三方平臺以及對上下游掌握能力較強的核心企業(yè)開始利用自身優(yōu)勢搭建綜合平臺，除了小貸公司作為資金來源外，各種社會閑散資金通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺綜合起來，為豐富資金來源渠道提供了新的選擇，推動供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)規(guī)模的擴展。
4.3 應(yīng)收賬款融資模式將成為供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)形態(tài)
在長期的供應(yīng)鏈金融實踐中，由于應(yīng)收賬款相較存貨擁有更好的流動性，因此在供應(yīng)鏈金融的三大業(yè)務(wù)模式中起步較早。作為一種綜合性金融服務(wù)，以債權(quán)人轉(zhuǎn)讓其應(yīng)收賬款為前提，集事前的資信調(diào)查、事中的融資和分賬戶管理、事后的應(yīng)收賬款催收和壞賬擔保于一體，風險控制和管理貫穿全程。根據(jù)提供服務(wù)機構(gòu)的區(qū)別，保理業(yè)務(wù)可分為銀行保理與商業(yè)保理，其中商業(yè)保理的資金來源涵蓋小貸公司（自有資金）、P2P等。在信息技術(shù)渠道應(yīng)用方面，可以基于供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的第三方平臺提供的數(shù)據(jù)作為主要來源。
4.4 大型電商將成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的主要提供者
大型電商依托B2C電子商務(wù)平臺，積累了數(shù)億網(wǎng)購客戶和數(shù)萬供應(yīng)商的行為和信用分析數(shù)據(jù)?；谶@些大數(shù)據(jù)和資金，大型電商具備了開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的能力和基礎(chǔ)，可以面向電商所有供應(yīng)商和平臺商家提供一整套綜合金融服務(wù)，包括應(yīng)收賬款融資、訂單融資、委托貸款融資等形式。在物流方面，大型電商基于其強大的自建物流體系也擁有了最完整的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，除了對其自營產(chǎn)品供應(yīng)商提供融資服務(wù)之外，也將服務(wù)對象擴展到了開放平臺上的非自營供應(yīng)商。因此，以大型電商供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)積淀為基石，向供應(yīng)商與平臺商家提供綜合金融服務(wù)。
5 結(jié)語
綜上所述，供應(yīng)鏈金融在我國的發(fā)展已進入佳境，中小企業(yè)融資方面發(fā)揮著的重要作用，在創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新常態(tài)時代背景下，要積極發(fā)揮供應(yīng)鏈金融的巨大效用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+和信息化大潮，推動供應(yīng)鏈金融3.0建設(shè)，為供應(yīng)鏈上下游中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)提供大量急需資金，促進我國中小企業(yè)融資的信息化和智能化。
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