發(fā)布時(shí)間：2023-09-13 17:12:13
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程類(lèi)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計(jì);科研;教學(xué)模式
《交通工程設(shè)計(jì)》課程又名《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》，是交通工程本科專(zhuān)業(yè)的核心課程［1］。由于《交通工程設(shè)計(jì)》課程理論概念多、知識(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一些高校老師提出了該課程改革的設(shè)想，探討了多種新型教學(xué)模式［2］。但現(xiàn)狀教學(xué)改革研究多為單純的案例講解和分析。教學(xué)科研深度融合的教學(xué)模式是對(duì)科研項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)化再開(kāi)發(fā)，使科研與教學(xué)融合的效果最大化［3］?？紤]交通學(xué)科的綜合性，將科研項(xiàng)目研究全面結(jié)合理論教學(xué)，有助于《交通工程設(shè)計(jì)》課程教學(xué)水平的提高。
一、《交通工程設(shè)計(jì)》課程特性
《交通工程設(shè)計(jì)》課程涉及交通專(zhuān)業(yè)的交通規(guī)劃、交通安全和交通控制等領(lǐng)域，且與光學(xué)、電學(xué)和管理學(xué)等領(lǐng)域知識(shí)密切相關(guān)，因此該課程知識(shí)體系較復(fù)雜，公式和原理數(shù)量較多，學(xué)習(xí)難度較大。
二、基于教學(xué)科研深度融合的《交通工程設(shè)計(jì)》教學(xué)模式
該教學(xué)模式旨在突出學(xué)生主體，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)參與交通工程設(shè)計(jì)方案，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)探索、團(tuán)隊(duì)合作的科研精神，同時(shí)增進(jìn)師生間的交流與探討，引導(dǎo)學(xué)生自發(fā)進(jìn)行文獻(xiàn)閱讀，有助于學(xué)生對(duì)課堂知識(shí)的理解。(一)課堂理論知識(shí)教學(xué)依據(jù)教材內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)規(guī)范和指南，編制多媒體課件。同時(shí)采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動(dòng)活潑的公路沿線(xiàn)交通工程設(shè)施視頻。在此基礎(chǔ)上，靈活展示交通安全設(shè)施、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等交通工程設(shè)計(jì)方案。(二)案例式教學(xué)(1)依據(jù)教師參與的科研課題，進(jìn)行典型案例探討。引入“交通安全評(píng)價(jià)”、“交通安全專(zhuān)篇”等實(shí)際工程案例，結(jié)合科研成果，在教師進(jìn)行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)。該學(xué)習(xí)活動(dòng)將學(xué)生分小組討論，探討實(shí)際案例的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出問(wèn)題的解決方案。(2)開(kāi)展師生專(zhuān)題案例研討會(huì)。在講解一定數(shù)量的案例后，要求學(xué)生歸納該類(lèi)科研問(wèn)題，提出《交通工程設(shè)計(jì)》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項(xiàng)目研究(1)應(yīng)用型科研項(xiàng)目研究。針對(duì)《交通工程設(shè)計(jì)》課程涉及的各個(gè)具體交通工程系統(tǒng)，設(shè)置特定的科研型課程項(xiàng)目。該項(xiàng)目研究周期短，研究目的明確。例如預(yù)先給定校園周邊某條道路的初步設(shè)計(jì)方案，要求學(xué)生依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指南，參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，在課余時(shí)間完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)而通過(guò)路線(xiàn)、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進(jìn)行該道路的交通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)。(2)研究方法培養(yǎng)。根據(jù)學(xué)生科研項(xiàng)目研究的進(jìn)度與問(wèn)題，教師及時(shí)講解如何提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的基本研究方法，并指導(dǎo)學(xué)生有效處理相關(guān)工程材料，要求學(xué)生以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫(xiě)研究報(bào)告和畫(huà)出CAD設(shè)計(jì)圖紙。(3)團(tuán)隊(duì)精神培養(yǎng)。工程項(xiàng)目是團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果，要求學(xué)生分組完成材料收集和數(shù)據(jù)調(diào)研，并能夠在小組內(nèi)部形成研討的氛圍。(四)項(xiàng)目成果匯報(bào)與點(diǎn)評(píng)根據(jù)學(xué)生的分組情況，推薦一名代表進(jìn)行項(xiàng)目成果匯報(bào)。在匯報(bào)過(guò)程中，要求其余學(xué)生發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，提出疑問(wèn)，并讓匯報(bào)小組現(xiàn)場(chǎng)回答。在各研究小組結(jié)束項(xiàng)目匯報(bào)后，首先教師總結(jié)本次項(xiàng)目研究的經(jīng)驗(yàn)與不足，然后各小組進(jìn)行科研效果自我評(píng)判。對(duì)學(xué)生而言，通過(guò)交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目研究，可深入理解課程教學(xué)內(nèi)容，同時(shí)了解交通工程設(shè)計(jì)的諸多專(zhuān)業(yè)技術(shù)。(五)指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表學(xué)術(shù)論文學(xué)術(shù)論文是教學(xué)科研深度融合的典型成果。通過(guò)項(xiàng)目成果匯報(bào)與點(diǎn)評(píng)，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)與科研能力較強(qiáng)的學(xué)生，進(jìn)一步培養(yǎng)他們的科研興趣，指導(dǎo)他們參與學(xué)術(shù)論文寫(xiě)作。(六)指導(dǎo)學(xué)生作好課程學(xué)習(xí)過(guò)程記錄要求學(xué)生在聽(tīng)課與實(shí)踐后，完成學(xué)習(xí)過(guò)程記錄。通過(guò)記錄與總結(jié)，促使學(xué)生將該課程知識(shí)系統(tǒng)化，并能及時(shí)總結(jié)自己的不足，有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)思維活動(dòng)進(jìn)一步活躍，保證學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和方法得到穩(wěn)固發(fā)展。課程學(xué)習(xí)過(guò)程記錄包括理論知識(shí)總結(jié)、案例問(wèn)題歸納、項(xiàng)目研究經(jīng)驗(yàn)、項(xiàng)目匯報(bào)方法、學(xué)術(shù)論文撰寫(xiě)過(guò)程等內(nèi)容。(七)考核方式改進(jìn)根據(jù)學(xué)生的案例探討深度、應(yīng)用型科研項(xiàng)目研究能力、項(xiàng)目成果匯報(bào)效果、學(xué)術(shù)情況和課程學(xué)習(xí)過(guò)程記錄，給出學(xué)生的平時(shí)成績(jī)。將科研項(xiàng)目的內(nèi)容適當(dāng)放入期末試卷中，結(jié)合理論知識(shí)考核，給出學(xué)生的期末考試成績(jī)。
三、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門(mén)，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡(jiǎn)稱(chēng)TDM)就是通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線(xiàn)等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來(lái)隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)止盡的需求，應(yīng)通過(guò)控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來(lái)的交通問(wèn)題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來(lái)解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)?？v觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類(lèi)需求預(yù)測(cè)的方法。她通過(guò)意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒(méi)有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。
2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果
關(guān)鍵詞：畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型；土木工程專(zhuān)業(yè)
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）08-0016-02
河北工業(yè)大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)辦于1950年，具有悠久的辦學(xué)歷史和豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)。從早期的房屋建筑專(zhuān)業(yè)、工業(yè)與民用建筑專(zhuān)業(yè)，發(fā)展為建筑工程專(zhuān)業(yè)、交通土建專(zhuān)業(yè)，直到現(xiàn)在的土木工程專(zhuān)業(yè)、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)和交通工程專(zhuān)業(yè)，已積累了60余年的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，擁有完善的教學(xué)條件、教學(xué)管理和質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制；為河北省、京津以及周邊地區(qū)的建筑、道路、橋梁、交通等行業(yè)的研究機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院（所）、施工企業(yè)和政府管理部門(mén)，輸送了大批合格的土木工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才，在河北省、天津市的土木工程行業(yè)和土木工程教育界享有較高的聲譽(yù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要組成部分，是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本技能，解決工程實(shí)際問(wèn)題和初步科學(xué)研究能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它具有鮮明的實(shí)踐性與綜合性。通過(guò)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作及教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行檢查與評(píng)價(jià)，進(jìn)而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出差距，分析影響畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的因素，提出改進(jìn)措施，不斷提高畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的檢查具體體現(xiàn)在：（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期至中期工作階段。對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)條件（選題質(zhì)量及指導(dǎo)教師情況）及組織管理、學(xué)生狀況、中期檢查等情況進(jìn)行抽查、評(píng)分。（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后期工作（答辯、評(píng)分）階段。對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的答辯情況進(jìn)行抽查、評(píng)分。（3）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作結(jié)束階段。對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量進(jìn)行抽查、評(píng)分。必要時(shí)，抽調(diào)部分學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）送外校評(píng)審。（4）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作總結(jié)階段。召開(kāi)總結(jié)評(píng)議會(huì)，總結(jié)檢查評(píng)估中出現(xiàn)的問(wèn)題及經(jīng)驗(yàn)，研究進(jìn)一步提高畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的措施。寫(xiě)出評(píng)估報(bào)告，提出對(duì)我校“畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)質(zhì)量檢查評(píng)估指標(biāo)體系”的修改意見(jiàn)。同時(shí)，組織申報(bào)、評(píng)選本年度畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作優(yōu)秀單位及優(yōu)秀指導(dǎo)教師。在評(píng)價(jià)過(guò)程中，不確定性因素很多。為更加可過(guò)的評(píng)價(jià)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文提出運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)理論來(lái)評(píng)價(jià)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
一、多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的理論和方法
模糊綜合評(píng)價(jià)與其他確定性評(píng)價(jià)方法不同，它在評(píng)價(jià)過(guò)程中能充分考慮影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的不同因素。首先用U={u1，u2，…，um}={選題質(zhì)量，學(xué)生能力，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量}等不同評(píng)價(jià)指標(biāo)。V={v1，v2，…，vn}=優(yōu)，良，中，及格，差表示不同評(píng)價(jià)指標(biāo)所處評(píng)語(yǔ)集合。
1.首先構(gòu)建畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文根據(jù)土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建了二級(jí)指標(biāo)，二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以更加清楚的實(shí)現(xiàn)指標(biāo)值的量化。根據(jù)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)ui（i=l，2，…，m）對(duì)確定評(píng)判等級(jí)的影響程度不同確定權(quán)重模糊子集A，A={a1，a2，a3，…，am}其中ai為因素集中ui的權(quán)重值，ai≥0且ai=1。
2.設(shè)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)因素ui又包含s個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)集為ui，ui={ui1，ui2，…，uis}，對(duì)應(yīng)的權(quán)重Ai={ai1，ai2，ai3…，ais}，ais表示uis在ui中的權(quán)重，ais≥0且∑ais=l。
3.設(shè)評(píng)價(jià)等級(jí)可分為n個(gè)等級(jí)，其評(píng)價(jià)集V={v1，v2，…，vn}=“優(yōu)，良，中，及格，不及格”5個(gè)等級(jí)。
4.對(duì)每個(gè)ui的m個(gè)因素按作綜合評(píng)價(jià)。從ui到V的模糊關(guān)系用模糊矩陣Ri來(lái)描述。
5.然后再根據(jù)以下的模糊運(yùn)算關(guān)系得到目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。
Ri=r11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmnB=A·R=（a1，a2，a3，K，am）or11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmn=（b1，b2，b3，K，bn）其中，rmn表示因素指標(biāo)uis對(duì)于第j級(jí)評(píng)語(yǔ)vj的隸屬度。
二、多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型在畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)中的運(yùn)用
1.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)因素集。依據(jù)模糊不確定性綜合評(píng)價(jià)理論，確定土木工程專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1所示。
2.評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)。土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)語(yǔ)集合分為v={v1，v2，v3，v4，v5}={優(yōu)，良，中，及格，差}五個(gè)等級(jí)。
3.評(píng)價(jià)因素權(quán)重集。各指標(biāo)因素權(quán)重集在表1中已列出。
其中一級(jí)指標(biāo)權(quán)重為A=（0.20，0.60，0.20），二級(jí)指標(biāo)權(quán)重為A1=（0.25，0.25，0.25，0.25），A2=（0.17，0.25，
0.17，0.17，0.07，0.17），A3=（0.50，0.30，0.20）。
三、結(jié)語(yǔ)
畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要組成部分，本文利用根據(jù)土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，然后提出利用模糊綜合評(píng)價(jià)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、公正，大大提高了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的主動(dòng)性，有利于提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳水利，等.模糊集理論及其應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2005.
【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點(diǎn)，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一，前言
近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋頭跳車(chē)，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過(guò)程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過(guò)程中存在的問(wèn)題探討
在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車(chē)舒適度，威脅出行安全的因素。我國(guó)公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒(méi)有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過(guò)程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來(lái)安全隱患，更會(huì)嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡(jiǎn)單從以下幾個(gè)方面做出探討。
1.對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，很多施工多是來(lái)源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對(duì)伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來(lái)的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國(guó)的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臐仓钦麄€(gè)公路小橋施工過(guò)程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對(duì)砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對(duì)縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒(méi)有清理干凈就開(kāi)始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過(guò)程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過(guò)程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過(guò)程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過(guò)程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問(wèn)題都很大程度的讓橋面鋪裝過(guò)程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過(guò)程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點(diǎn)探究
1. 墩臺(tái)施工要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土墩臺(tái)
墩臺(tái)的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對(duì)重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺(tái)施工
石砌墩臺(tái)采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤(rùn)，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開(kāi)；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開(kāi)，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿(mǎn)。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤(rùn)、養(yǎng)護(hù)。等到重新開(kāi)始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤(rùn)，再鋪漿砌筑。
2.上部構(gòu)造的施工
（一） 混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制
按預(yù)制的需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確?，F(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪?，不過(guò)，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度?；炷恋臐仓?、振搗要求同預(yù)制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)
（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
4．伸縮縫的設(shè)置
（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。
（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對(duì)公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過(guò)程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開(kāi)槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過(guò)程都實(shí)施監(jiān)控，對(duì)實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。
四.結(jié)束語(yǔ)
公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門(mén)要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。
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1國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求工程研究成果
通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門(mén)，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡(jiǎn)稱(chēng)TDM)就是通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線(xiàn)等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來(lái)隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)止盡的需求，應(yīng)通過(guò)控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來(lái)的交通問(wèn)題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來(lái)解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類(lèi)需求預(yù)測(cè)的方法。她通過(guò)意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒(méi)有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。
2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果
英國(guó)曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的P.Loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專(zhuān)家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動(dòng)態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。
【關(guān)鍵詞】路橋施工，項(xiàng)目質(zhì)量，管理研究
中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.前言
路橋作為我國(guó)目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個(gè)路橋施工項(xiàng)目中，依然存在著很多問(wèn)題，為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，既不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩虼?，加?qiáng)對(duì)橋梁的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。
二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題分析
1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求
國(guó)外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國(guó)外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評(píng)估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測(cè)和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國(guó)的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒(méi)有一套完善的項(xiàng)目庫(kù)，同時(shí)由于專(zhuān)業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。
2.建設(shè)單位管理體制沒(méi)理順，管理不規(guī)范
（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒(méi)有懂土建的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，工程檢測(cè)設(shè)備和手段不完善，缺少專(zhuān)業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無(wú)大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)成熟的監(jiān)理市場(chǎng)應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門(mén)，具有雙重身份，對(duì)外是監(jiān)理，對(duì)內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚(yú)目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開(kāi)展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三．加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個(gè)路橋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿(mǎn)足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在路橋施工過(guò)程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的路橋施工，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)公路橋梁的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理措施
1. 牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作
（一）深刻了解各種設(shè)計(jì)資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范
在路橋工程開(kāi)始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過(guò)程中來(lái)，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過(guò)程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。
（二）在做好各種施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，要對(duì)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)測(cè)評(píng)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的挑選，使得各個(gè)工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅(jiān)持實(shí)事掛牌作業(yè)施工制度。
（三）要加強(qiáng)對(duì)各種施工過(guò)程中所要使用的資料的檢測(cè)和試驗(yàn)，推進(jìn)各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強(qiáng)對(duì)各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。
2.施工單位要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強(qiáng)施工人員的專(zhuān)業(yè)技能提升，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個(gè)施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標(biāo)分布到每個(gè)具體的工序施工上，實(shí)施責(zé)任制，促進(jìn)規(guī)范施工。第三，要加強(qiáng)施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴(yán)格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進(jìn)安全施工。
3.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。
（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作。精確的工程施工測(cè)量是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過(guò)程中，要對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。
（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)。首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
最后， 要特別加強(qiáng)對(duì)砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級(jí)要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。
五.結(jié)束語(yǔ)
總之，加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)路橋施工的質(zhì)量控制。
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我校交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類(lèi)。選題的來(lái)源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中的某一部分，選題總體來(lái)說(shuō)比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專(zhuān)業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個(gè)方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專(zhuān)業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類(lèi)題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類(lèi)題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實(shí)際的地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問(wèn)題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動(dòng)，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類(lèi)題目一般以實(shí)際問(wèn)題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場(chǎng)景模型的構(gòu)建”，此類(lèi)選題需要學(xué)生有一定的專(zhuān)業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類(lèi)題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少，一般僅對(duì)某一門(mén)課程中一方面的問(wèn)題開(kāi)展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有的比例不宜過(guò)大，本專(zhuān)業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨的一些問(wèn)題
由于交通工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專(zhuān)業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在不少的問(wèn)題，具體如下：
（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無(wú)法開(kāi)展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生的積極性。
（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大的難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專(zhuān)業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專(zhuān)業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來(lái)越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作的時(shí)間基本上重合，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。
（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理力度不夠。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，但作為全校性的管理?xiàng)l例必然不可過(guò)于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過(guò)于松散。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過(guò)高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過(guò)大，而過(guò)低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。
3交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點(diǎn)內(nèi)容。
（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低的科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團(tuán)隊(duì)的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變?cè)械囊粚?duì)一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專(zhuān)業(yè)方向的局限。
（3）提前開(kāi)題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間的延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平的整體提高。
（4）加強(qiáng)管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定的工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。
4結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】公路橋梁墩臺(tái)，施工技術(shù)，應(yīng)用探討
中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一，前言
墩臺(tái)在整個(gè)工程系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位，雖然僅僅只有那么一小段，卻對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性，平穩(wěn)性，有著決定性的作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各區(qū)域之間的交流日益頻繁，使得人們對(duì)于交通的需求也相應(yīng)的增加，對(duì)路面行駛的舒適程度和安全程度要求也日益變得很高。所以墩臺(tái)在整個(gè)公路、橋梁施工工程中受到了更多的關(guān)注，但是，由于墩臺(tái)施工難度大，施工技術(shù)控制復(fù)雜，因而，容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，從而對(duì)工程整體質(zhì)量造成影響。因此，對(duì)公路、橋梁施工過(guò)程中的高墩臺(tái)施工技術(shù)進(jìn)行研究探討，有著十分重要的意義。
公路橋梁高墩臺(tái)主要施工技術(shù)介紹
公路、橋梁的高墩臺(tái)施工技術(shù)一般來(lái)說(shuō)主要的兩種：滑模施工和翻模施工
1、滑模施工
通常情況下，滑模要根據(jù)規(guī)定的順序組裝：千斤頂架一圍翻一內(nèi)模板—操作平臺(tái)一千斤頂一爬桿一標(biāo)尺或水位計(jì)一液壓操作柜一內(nèi)外吊架。滑升模板一般有很多構(gòu)件組成，比如模板，提升架，千斤頂?shù)?。在橋梁墩臺(tái)施工過(guò)程中，滑模是現(xiàn)澆混泥土工序中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其實(shí)質(zhì)是一種活動(dòng)成型的胎模，它主要是由工具模板和提升機(jī)具等兩大部分構(gòu)成，其中，工具式的模板在具體的滑模工程設(shè)計(jì)中，將定型組合鋼按照工程的具體特點(diǎn)進(jìn)行截面尺寸的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行組合而成，簡(jiǎn)單而言，是在兩側(cè)的模板中間構(gòu)成一個(gè)上下能夠貫通活動(dòng)的套槽，這種模板體系廣泛的運(yùn)用于公路橋梁工程中的墩臺(tái)施工，一般而言，在圓形，矩形空心以及實(shí)心的橋墩工程中，采用這種模板施工方式相對(duì)而言，更具有一定的優(yōu)勢(shì)，在保證橋梁墩臺(tái)工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度上，有著積極的促進(jìn)作用，同時(shí)，通過(guò)滑模施工技術(shù)的采用，也能夠一定程度的降低工程成本造價(jià)，同時(shí)也有益于墩臺(tái)工程施工的安全控制。
2、翻模施工
所謂翻模施工，就是指先運(yùn)用塔吊提升在施工中要使用到的大塊的鋼模，再進(jìn)行施工的方法。具體來(lái)說(shuō)，就是首先將操作平臺(tái)支撐在橫豎肋背帶上或者是牛腿支架上，然后運(yùn)用塔吊提升模板和操作平臺(tái)，使用這種施工工藝的時(shí)候，施工人員能夠非常順利的在操作平臺(tái)上對(duì)模板進(jìn)行裝、拆、扎筋、澆、搗、測(cè)等作業(yè)。作為墩柱的模板都采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺(tái)，拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后,澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。作為傳統(tǒng)施工技術(shù)，在翻模施工中，通常情況下，模板有3層，由工人通過(guò)手扳葫蘆提升進(jìn)行安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。
三．高墩臺(tái)施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)
1、機(jī)械設(shè)備的選擇
爬桿用材以前常用25mm的圓鋼，因其承壓能力小，較易發(fā)生彎曲而被同截面的48mm×3.5mm鋼管取代。鋼管位置一般取決于墩臺(tái)的截面，爬桿應(yīng)盡量處于混凝土的中心，其數(shù)量由起重計(jì)算確定，應(yīng)做到受力均勻，提升同步并具有一定的安全儲(chǔ)備，通常其間距為1.5～2.5m。同時(shí)滑模提升也應(yīng)做到垂直、均衡一致，各提升架之間的高差不大于5mm。為此澆筑混凝土應(yīng)嚴(yán)格保持均勻平衡，每層厚度要嚴(yán)格控制，混凝土布料也要對(duì)稱(chēng)。
2、混凝土
（一）混凝土配合比
混凝土配合比是各種原料的配比。試配中，配制的混凝土拌合物首先要滿(mǎn)足凝固速度的要求，保證制造的混凝土符合混凝土強(qiáng)度。應(yīng)根據(jù)墩臺(tái)的實(shí)際情況和施工條件確定混凝土拌合物的坍落度，為了提高混凝土的性能，節(jié)省水泥用量，在混凝土中加入外加劑時(shí)，加入分量應(yīng)按照說(shuō)明書(shū)和試配的情況來(lái)確定。對(duì)由外加劑帶入混凝土的堿含量要予以控制，如果處在受侵蝕嚴(yán)重的環(huán)境下，嚴(yán)禁使用有堿活性反應(yīng)的骨料，大體積混凝土應(yīng)改善骨料級(jí)配，加入煤灰粉?？s小水泥的用量，降低水灰比，保證混凝土的強(qiáng)度。
（二）混凝土的澆筑
公路、橋梁高墩臺(tái)混凝土應(yīng)在整截面內(nèi)進(jìn)行水平分層，實(shí)行連續(xù)性澆注。中間若出現(xiàn)中斷，問(wèn)歇時(shí)間超過(guò)規(guī)定的，就應(yīng)按工作縫處理。若大體積混凝土墩臺(tái)允許在混凝土內(nèi)填放塊石，具體來(lái)說(shuō)：
（1）塊石填放數(shù)量要保證在混凝土體積的25％以?xún)?nèi)。
（2）塊石強(qiáng)度要高于30IV—a，混凝土強(qiáng)度要合格，確保其抗低溫和寒風(fēng)的性能好。
（3）塊石尺寸宜在15-25cm之間，片狀塊石不宜使用。
墩臺(tái)混凝土在分塊澆筑時(shí)，要注意：
（1）相鄰的土塊之間，橫向接縫必須要和墩臺(tái)截面尺寸較小的那一邊保持平行，保持接縫形狀最矩。
（2）上層與下層的混凝土塊之間的豎向接縫要注意錯(cuò)開(kāi)，同時(shí)豎縫最好做成企口的形狀，便于相鄰兩個(gè)土塊之間的連接。
（3）分塊的數(shù)量應(yīng)盡可能少。墩臺(tái)截面積在200平方米內(nèi)不應(yīng)超過(guò)2塊，在300平方米以?xún)?nèi)不應(yīng)超過(guò)3塊；任何情況下每塊面積不應(yīng)小于50平方米。
3、爬桿彎曲度的控制
必須防止爬桿彎曲，否則會(huì)引起嚴(yán)重的質(zhì)量和安全事故。爬桿負(fù)荷要經(jīng)過(guò)計(jì)算確定，如果負(fù)荷過(guò)大或脫空距離過(guò)大時(shí)，就會(huì)引起爬桿彎曲，平臺(tái)傾斜也會(huì)使爬桿彎曲。若爬桿彎曲程度不大，可用鋼筋與墩臺(tái)主筋焊接固定，以防再?gòu)?；若彎曲較大時(shí)，應(yīng)切去彎曲部分，再補(bǔ)焊一截新桿，彎曲嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)切去上部，另?yè)Q新桿；新桿與混凝土接觸而應(yīng)墊l0mm厚鋼靴。
4、操作平臺(tái)水平度的控制
在進(jìn)行滑模施工的過(guò)程中，要注意對(duì)操作平臺(tái)水平度的控制，因?yàn)?，一旦操作平臺(tái)在施工的時(shí)候發(fā)證傾斜，將會(huì)使墩臺(tái)扭轉(zhuǎn)，滑升變得困難。所以，材料堆放在平臺(tái)時(shí)要注意均勻和平均分配，在施工的時(shí)候，要隨時(shí)注意觀察和調(diào)整。
高墩臺(tái)施工的安全控制
在進(jìn)行公路、橋梁的高墩臺(tái)施工安全控制的時(shí)候，要注意一下幾個(gè)方面：
要安排專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行安全檢查，定時(shí)或隨機(jī)對(duì)高墩臺(tái)的施工質(zhì)量和安全進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患或問(wèn)題，要及時(shí)的向上級(jí)反饋，找尋解決辦法，排除安全隱患和問(wèn)題。
為了防止高空落物對(duì)施工人員的傷害，必須在施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全網(wǎng)。
為了保證施工人員的生命安全，施工過(guò)程中施工者必須系上安全帶。
必須安全漏電保護(hù)器，保證施工人員的安全，保證施工過(guò)程中的用電管理。
五.結(jié)束語(yǔ)
公路、橋梁的墩臺(tái)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講都是一處關(guān)鍵，甚至?xí)兄绊懭值淖饔?，不僅會(huì)關(guān)系著整個(gè)路面的美觀平整，影響到行車(chē)的平穩(wěn)和舒適度，而且會(huì)關(guān)系到路面的運(yùn)行通暢和穩(wěn)定，關(guān)系到出行者生命財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)對(duì)公路、橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的研究，嚴(yán)格施工規(guī)范，實(shí)行全過(guò)程的嚴(yán)格質(zhì)量管理和控制，將有益于提高整個(gè)橋梁公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，有力的保證了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，有助于促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化交流，推動(dòng)社會(huì)的全面進(jìn)步。
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