發(fā)布時間：2023-03-21 17:08:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的地基施工技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
(1)管溝開挖。
開挖的方式能夠分為兩類，人工開挖和機(jī)械開挖。人工開挖要掌握好管溝的高度和寬度，還要使管溝底部的土體不受干擾;機(jī)械開挖也需要保證管溝底的土體不受干擾，另外當(dāng)挖到標(biāo)準(zhǔn)高度上0.3米左右時要采用人工開挖，保護(hù)管溝不受到機(jī)械的損傷。開挖溝槽要依照先深后淺的開挖原則，這樣做能夠快速的把水排出;挖出的土體可以暫時堆放在施工現(xiàn)場，也能直接丟棄在專門的場地上;對于需要回填的土方就要選擇適當(dāng)?shù)奈恢冒仓孟聛?，回填土方前一定要做好相?yīng)的調(diào)配土方的方案。開槽工作完成之后要進(jìn)行實地的考察，如果在基地中有枯井或墓穴要及時上報，共同協(xié)商解決方法;另外還要做好驗槽的步驟，只有所有工作都達(dá)到相關(guān)的指標(biāo)才能開展下一項工作，一旦出現(xiàn)沒有符合標(biāo)準(zhǔn)的情況要立即同上級部門協(xié)商，采取最有的處理方法。
(2)管道鋪設(shè)基礎(chǔ)。
針對鋼管等類型的管道不用采取任何措施，直接鋪設(shè)在土層上即可，當(dāng)管線必須要經(jīng)過河道或池塘下時，就需要先清除上層土，直到露出原狀土層為止，然后采用4∶6的砂石進(jìn)行夯實、填筑，要達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)高度。
(3)鋪設(shè)管道。
在鋪設(shè)管道的過程中，首先要保證的就是構(gòu)件的位置以及數(shù)量，要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格的放線，安裝前要對所有的管道進(jìn)行統(tǒng)一的測量和編號，采用吊機(jī)進(jìn)行管道的起吊安裝;鋪設(shè)管道時要嚴(yán)格依照從低到高的順序進(jìn)行鋪設(shè)，為了保證準(zhǔn)確性，可以采用中心線的方法控制管道的鋪設(shè);如果在鋪設(shè)管道進(jìn)行的過程中，發(fā)生意外情況要暫時停止施工，要立即采取有效的辦法把管口封住;要通過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀時刻對管道的位置進(jìn)行測量，保證管道鋪設(shè)的準(zhǔn)確性。
(4)安裝管道。
安裝管道之前要嚴(yán)格對管溝進(jìn)行檢查，保證管溝的清潔和質(zhì)量，檢查管溝底的高度和寬度是否在要求范圍之內(nèi)，基地土壤是否平整，另外還要檢查管溝附近土壤的穩(wěn)定性，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都要及時進(jìn)行處理。下管之前要對管材和構(gòu)件進(jìn)行全面的檢測，保證質(zhì)量都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);管材的運輸和吊裝的過程中，要采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，防止部件的重要部位受到損傷;吊起管道的過程中要時刻觀察管道是否平衡，吊起管道和放下管道的速度都要降低，輕拿輕放，下面介紹一些安裝管道的具體過程。①處理承插口:在進(jìn)行管道的安裝之前一定要先用水清理承插口，保證承插口的干凈整潔，然后把水擦干。②套膠圈:要在管道的兩側(cè)同時把膠圈由管下部向上部套，要保持膠圈的平直。③對口:吊車把插口吊起之后，慢慢的調(diào)整到承接口所處的位置，初步把管道放置到安裝的位置上，然后進(jìn)行管道的位置檢查，不斷調(diào)整使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)位置，如果管線低于標(biāo)準(zhǔn)要求時，要適當(dāng)?shù)陌压艿赖跗鹨稽c，同時在管道下方撒入一些粗砂;如果管道的高度超過了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，可以左右晃動管道，將管道慢慢下降到標(biāo)準(zhǔn)高度。④頂裝:對口完畢之后就開始進(jìn)行頂裝，先安裝好頂裝設(shè)備，然后提起插口端插入承接口，調(diào)整到合適的位置就可以固定，最后拆除吊裝的設(shè)備。⑤檢查膠圈:要對插口和承接口的連接部位進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，必須保證接口位置的密封性，可以采用探尺來對膠圈的位置進(jìn)行檢查。
(5)井室砌筑。
井室砌筑施工前一定要進(jìn)行清理，同時還要用水浸濕，砌筑采用的是丁磚砌法，當(dāng)砌筑完一層磚之后，鋪上一層漿就可以進(jìn)行下一層砌筑，上層和下層的磚之間要相互錯開?；铱p砂漿要滿足飽和度的相關(guān)要求，不能用水進(jìn)行沖漿灌縫;砌筑井室墻體時要安裝踏步，過程要還要及時的檢查間距;砌磚時要保證砂漿的牢固性，沒凝固之前不能踩踏。磚墻勾縫砂漿塞入灰縫中，壓實拉平;灰縫要清理干凈，不能有毛刺的現(xiàn)象。用吊車來起吊安裝井室的蓋板，依照路面的高度來檢查井蓋的高度，保證路面和井蓋的高度向匹配。
(6)管道支墩。
在給水管道的位置安置支墩承臺，能夠有效防止由于水的作用使承插口脫離，支墩分為水平和垂直兩種類型，使用在不同的受力狀態(tài)下。
(7)閉水測試。
要采用閉水的方式對無壓力管道進(jìn)行測試，除此之外還有給水管道，只有閉水實驗達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后才能開始溝槽回填的工作，實驗過程中的壓力要為設(shè)計時壓力的兩倍。(9)回填溝槽。閉水實驗通過之后就要開始回填溝槽的工作。對胸腔部分回填時，先要清理管溝，保證管溝干凈、沒有積水，然后才能開始回填;回填所用的材料通常為砂土，要嚴(yán)格檢查填土所用的材料，不能含有雜物;回填施工要分層對稱開展，每層的厚度要保持在0.3米之內(nèi)，另外還要及時進(jìn)行夯實的工作?；靥铖烤畷r，使用的材料為天然級配的砂石，在每層回填土夯實施工之后，都要嚴(yán)格的檢查回填土的密實程度，只有達(dá)到相關(guān)要求才能進(jìn)行下一層的回填施工，另外管道附近，包括兩側(cè)和管頂?shù)幕靥钔炼家M(jìn)行密實度的檢查。
2總結(jié)
【關(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定砂礫 底基層 施工
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、施工準(zhǔn)備
1、測量放樣
在復(fù)核工程控制樁后接下來要對已交工的路基進(jìn)行測量復(fù)核。重點檢查路基的壓實狀態(tài)、縱橫斷面和平整度。壓實狀態(tài)由12噸以上壓路機(jī)碾壓并觀察有無彈簧現(xiàn)象，及時標(biāo)示有彈簧現(xiàn)象的范圍，進(jìn)行挖換處理。
2、原材料檢驗工作
砂礫選自工程附近的料場，依據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》TJT034-2000進(jìn)行質(zhì)量檢驗，主要檢測砂礫土的級配組成和塑性指數(shù)，砂礫石的壓碎值。
3、機(jī)械設(shè)備計劃
施工設(shè)備有8噸載重自卸車15臺，PC200反鏟挖機(jī)1部，423型穩(wěn)定土攤鋪機(jī)2部，22噸單鋼輪振動壓路機(jī)2部，穩(wěn)定土拌和機(jī)WBZ-600型2套，ZL50裝載機(jī)5部，養(yǎng)護(hù)用灑水車5部。
4、勞務(wù)隊伍安排
安排一個輔助攤鋪作業(yè)隊20人，配合機(jī)械攤鋪水泥穩(wěn)定砂礫底基層。
5、現(xiàn)場交通組織安排
施工中每300米為一段。運料車從現(xiàn)有土基運料至攤鋪現(xiàn)場。先鋪完半幅后攤鋪機(jī)再從另半幅返回，繼續(xù)鋪另半幅。施工路段封閉交通，僅允許施工車輛通行
二、施工方法
水泥穩(wěn)定砂礫土混合料采用WBZ-300穩(wěn)定土拌和站拌和，裝載機(jī)上料制備水泥穩(wěn)定砂礫土混合料，現(xiàn)場由TUD75攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)的速度控制為1.5米/分鐘?；鶎邮┕で?，對砂礫墊層進(jìn)行檢驗，使用22噸以上壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢驗和用標(biāo)準(zhǔn)車（軸載10噸）彎沉檢測，如有彈簧現(xiàn)象時應(yīng)挖換處理。
制備水泥穩(wěn)定混合料時應(yīng)檢測混合料含水量，使穩(wěn)定土含水量稍大于最隹含水量，一般宜為W0+1%～W0+2%壓路機(jī)碾壓一般為6—8遍(路兩側(cè)應(yīng)多壓2-3遍)。初壓時靜壓二遍，速度控制在1.5Km／h。復(fù)壓時振動碾壓三至四遍，速度控制在2.5KM／H以內(nèi)，壓至表面無明顯輪跡為止。壓路機(jī)初壓后，設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩應(yīng)鏟除。并用新拌混合料填補(bǔ)。設(shè)一個3—5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，及時消除粗集料窩和粗集料帶(鏟除粗集料，補(bǔ)以新拌的均勻混合料，或補(bǔ)撒拌勻的水泥細(xì)集料混合料，并與粗集料拌和均勻)。最后用22噸振動壓路振壓密實和靜碾打平。振動碾壓后嚴(yán)禁對該結(jié)構(gòu)層進(jìn)行平整度找補(bǔ)。混合料要求目測無粗細(xì)粒料分離現(xiàn)象，按試驗段確定的松鋪系數(shù)，一次性鋪到位后進(jìn)行碾壓。橫向接縫處理：用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，中間不宜中斷。如因故中斷時間超過2小時，應(yīng)設(shè)置橫向接縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；方木的另一側(cè)用砂礫回填約3 m 長，其高度應(yīng)考慮松鋪系數(shù)。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈。攤鋪機(jī)返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。
縱向接縫處理：一臺攤鋪機(jī)分幅施工，按每3 00米為一分段，攤鋪一幅后再轉(zhuǎn)入另一幅攤鋪,保持縱縫處二幅之間的間隔時間不超過2小時。先攤鋪的一幅在接縫處預(yù)留30厘米不壓，至相鄰幅攤鋪完成后一并碾壓密實。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，不應(yīng)延誤。用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應(yīng)時干時濕。
三、質(zhì)量檢測要求及施工控制要點
水泥穩(wěn)定砂礫土底基層的質(zhì)量檢測依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004的規(guī)定頻率進(jìn)行檢查驗收。主要檢測以下指標(biāo)：
①縱斷面高程控制：＋5 m m ，- 1 5 m m ；上基層高程＋5mm，-10mm
②厚度均值-10mm；上基層-8mm
③寬度+0以上
④橫坡±0.3%
⑤平整度12mm；上基層8mm
⑥壓實度98%以上，
⑦彎沉代表值應(yīng)小于103.4（0.01mm）
施工控制要點是壓實度控制與厚度控制。拌制混合料時應(yīng)使水泥穩(wěn)定砂礫土含水量稍大于最隹含水量，以利于壓實，一般宜為W0+1%～W0+2%，具體視天氣而定。碾壓時采用重型壓路機(jī)YZ222進(jìn)行壓實。主要控制碾壓遍數(shù)和碾壓速度，應(yīng)壓至表面無明顯輪跡為止。初壓時靜壓二遍，速度控制在1.5Km／h。復(fù)壓時振動碾壓4至5遍，速度控制在2.5KM／H以內(nèi)。厚度控制：厚度控制主要是控制虛鋪厚度, 采用鋼絲線和接觸式平衡梁控制攤鋪水泥穩(wěn)定砂礫土下基層。攤鋪厚度按壓實系數(shù)為1.25進(jìn)行控制。
雨季施工安排應(yīng)特別注意氣象預(yù)報，與氣象單位保持密切聯(lián)系，做好近日氣象預(yù)報記錄，水穩(wěn)層施工中應(yīng)避免攤鋪穩(wěn)定土未經(jīng)壓實即遭雨淋。同時養(yǎng)生期必須確保濕治養(yǎng)護(hù)。針對夏季氣溫特別高的特點，應(yīng)合理安排上班作業(yè)時間，作好施工人員的防暑降溫與應(yīng)急措施。
四 影響水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的因素
影響水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的因素主要有砂質(zhì)、水泥成分和劑量、混合料的含水量、工藝過程及養(yǎng)生條件等。
1砂質(zhì)對水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的影響
砂礫的類別、礦物成分是影響水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的重要因素之一。試驗表明:除有機(jī)質(zhì)或硫酸鹽含量高的砂礫不能用水泥來穩(wěn)定外，其余均可。但是效果不盡相同。就粒度而言，水泥劑量相同時，其強(qiáng)度隨粉粒含量的增加而降低，而級配良好的砂礫用水泥來穩(wěn)定時，既可節(jié)約水泥又可取得良好的穩(wěn)定效果。
2水泥的成分和劑量對水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的影響
經(jīng)大量實驗證明，水泥的礦物成分和分散度對其穩(wěn)定效果有著明顯的影響。對于同一種砂礫，水泥礦物成分是決定水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的主導(dǎo)因素。通常情況下，硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較好，而鋁酸鹽水泥則較差。當(dāng)水泥的礦物成分相同時，水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度隨著水泥比表面積和活性的增大而增大;在硬化條件相似情況下，當(dāng)水泥的礦物成分相同時，隨水泥分散度的增大，其化學(xué)活性程度和硬化能力也有所增長，從而使水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度大大提高。水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度在很大程度上還取決于水泥的數(shù)量:即隨著水泥劑量的增加，得到的強(qiáng)度也隨之增加;但過多的水泥用量在經(jīng)濟(jì)上是不合理的，通常在能保證水泥穩(wěn)定砂礫達(dá)到所規(guī)定強(qiáng)度的前提下，取用盡可能低的水泥劑量。
3含水量對水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的影響
混合料中的含水量對水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度有很大影響。當(dāng)混合料中含水量不足時，就不能保證水泥的完全水化和水解作用，影響水泥的凝結(jié)，不能達(dá)到最大的壓實度;當(dāng)混合料中水量過多時，采用振動式壓路機(jī)強(qiáng)振幅碾壓，會造成粗骨料下移，細(xì)骨料和灰漿上升，使水穩(wěn)層面層形成水泥砂漿殼，影響整體結(jié)構(gòu)構(gòu)造和強(qiáng)度。
4工藝過程及養(yǎng)生條件對水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度的影響
水泥、砂礫與水拌和的越均勻，水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度和穩(wěn)定性越高。水穩(wěn)層的水泥劑量是按水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)厚度計算投人的。在水泥劑量得到嚴(yán)格控制的前提下，水穩(wěn)層的拌和必須到達(dá)整個結(jié)構(gòu)厚度范圍內(nèi)，并且均勻分布。如果不是在全部結(jié)構(gòu)厚度內(nèi)拌和均勻，勢必形成結(jié)構(gòu)層上部水泥含量過多，而下部水泥含量偏少，造成水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)質(zhì)的改變，使水穩(wěn)層上部成為碾壓后的水泥混凝土層。由于水泥混凝土自身干縮等原因易產(chǎn)生裂縫，這樣造成水穩(wěn)層上部出現(xiàn)裂縫，下部強(qiáng)度不足而影響水穩(wěn)層的整體強(qiáng)度。因此在進(jìn)行水穩(wěn)層施工時，必須做到在結(jié)構(gòu)厚度范圍內(nèi)拌和均勻。施工中嚴(yán)格控制用水量，用水量必須控制在最佳含水量范圍內(nèi)，且要有專人定時跟測。控制好施工時間，水泥的終凝時間一般5h左右。應(yīng)根據(jù)施工機(jī)具的配備情況、結(jié)構(gòu)厚度和路幅寬度等條件，合理確定施工面積，確保在水泥終凝時間內(nèi)完成終壓整形工作。增加濕拌時間或延遲碾壓，水泥就會產(chǎn)生部分硬結(jié)現(xiàn)象，影響水泥穩(wěn)定砂礫的壓實度，而壓實度對水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度影響很大。水泥穩(wěn)定砂礫需要養(yǎng)生。維持混合料中足夠水分，是滿足水泥水化的需要。養(yǎng)生溫度愈高，水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度增長得愈快，并且其強(qiáng)度隨齡期的增長而增加。
五 結(jié)束語
水泥穩(wěn)定砂礫具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、成本低、易施工等優(yōu)點，水泥穩(wěn)定砂礫鋪設(shè)后，遇雨不泥濘，表面堅實、平整是目前公路的理想底基層、基層材料。在即平高速公路的施工中我們針對施工中存在的問題采取以上所述相應(yīng)措施取得了很好的效果，不但保證了施工質(zhì)量、進(jìn)度，而且多次受到業(yè)主、監(jiān)理單位的好評;并將積累的知識進(jìn)行了總結(jié)，希望在今后的施工中予以參考、借鑒。
參考文獻(xiàn)：
(1)地下室采用的是鋼筋砼薄壁結(jié)構(gòu)，由于在鋼筋砼薄壁結(jié)構(gòu)中，砼的結(jié)構(gòu)層厚度較小，砼裂縫往往是貫穿的，會使地下室發(fā)生滲漏，對使用功能造成很大的影響，所以在地下室施工中更應(yīng)想辦法防止裂縫的產(chǎn)生。在地下室施工中對防水防滲的潛在危險中，有許多不利的因素，使得地下室出現(xiàn)漏水情況發(fā)生。這些潛在危險主要包括，后澆帶的處理和混凝土自生的原因，以及外防水和變形縫、鋼筋等出現(xiàn)問題。
(2)對于后澆帶原因造成滲漏情況，一般都是由于沒有對后澆帶施工縫正確處理。
(3)而部分的混凝土施工時振搗不密實，也會使地下室發(fā)生滲漏。如果出現(xiàn)這種狀況，地下室就會常常滲水漏水，一旦出現(xiàn)這種情況，處理非常困難，需要花費大量金錢和時間，對經(jīng)濟(jì)效益的影響較大，且延誤很長工期。
(4)在地下室建筑工程施工時，如果是混凝土自生的原因，如混凝土的水灰比不適當(dāng)，以及砂、石的含泥量比較大等問題，使得地下室混凝土開裂而產(chǎn)生的滲漏比較嚴(yán)重。
(5)在施工中還要注意外防水問題，主要涉及到施工所用的防水材料，防水的規(guī)范性施工，防水的成品保護(hù)，以上三方面都要符合要求，否則就會造成外防水滲漏。
(6)變形縫的處理，由于地下室澆筑混凝土前，由于止水帶沒有固定好，會產(chǎn)生一定的扭曲或者出現(xiàn)移位情況，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
(7)還有鋼筋的問題導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水情況也比較多，這種問題主要是由于鋼筋間距大，且直徑也很粗的外墻鋼筋容易使得混凝土喪失一定的收縮力，進(jìn)而讓外墻出現(xiàn)裂縫，使地下室產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。另一種情況是，鋼筋在外面，在氧氣和水分的影響下，會產(chǎn)生一定的銹蝕，也使地下室的滲水。在地下室施工時對防水防滲，很多施工人員和管理人員都對于此沒有清醒的認(rèn)識，沒有嚴(yán)肅的對待此項工作，通常認(rèn)為增加了防水層，就可以忽略混凝土自身的防水對地下室防滲防水的重要性，這是錯誤的。
2地下室防水防滲漏施工技術(shù)的應(yīng)用和措施分析
地下室的重要程度高，防水的等級也比較高，防水的做法，一般都采用剛性防水和柔性防水相結(jié)合的做法。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和施工情況來看，對于地下室防水防滲進(jìn)行科學(xué)防治，就要從兩個方面采取措施，在混凝土結(jié)構(gòu)自防水以及外防水等加強(qiáng)控制。
2．1混凝土結(jié)構(gòu)自防水的預(yù)防措施
(1)模板施工的預(yù)防措施。模板采用的材質(zhì)要滿足混凝土施工的要求，保證模板的位置、幾何尺寸、加固方法符合設(shè)計及規(guī)范要求，保證模板在混凝寺施工時不變形，不滲漏。對拉鏍桿要在中間加裝止水片，防止水順著拉鏍桿滲漏。
(2)鋼筋施工的預(yù)防措施。在配筋率不變的情況下，采用較小直徑的鋼筋，即小直徑密分布的配筋方式，以減小砼開裂的可能，保證鋼筋的數(shù)量、位置、幾何尺寸、和綁扎質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求，
(3)混凝土施工的預(yù)防措施:①混凝土施工前，做好砼的配合比，根據(jù)實際的情況中不同混凝土的配合比都不是固定的，需要對混凝土的實際情況進(jìn)行科學(xué)合理的配置。因此，對于混凝土防水結(jié)構(gòu)需要通過實驗室進(jìn)行試驗配置和確定。水膠要小于0．50，砂率應(yīng)該維持在35%到40%之間，灰砂的比例應(yīng)該在1∶1．5到1∶2．5之間。同時，還要保證混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)水泥在用量上過多，同時在每立方米的混凝土在使用水量上保持在260kg/m3以上。從而使得混凝土的收縮量能夠盡量降低，混凝土的抗裂性能得到加強(qiáng)。在滿足施工要求的情況下，盡可能采用小的水灰比，使用粉煤灰，以降低水化熱，使用外加劑，以減少用水量和增大砼早期強(qiáng)度;②混凝土施工時，在砼澆筑前做好組織工作，保證人員充足、材料充分、機(jī)械完好，不得因組織原因影響砼的澆筑，使得砼澆筑時出現(xiàn)，工人等待砼運輸，或砼運輸過多，砼等待時間過長，機(jī)械故障，停電等影響砼質(zhì)量的事情。砼澆筑的時間要盡量避開高溫時段，砼澆筑時要合理分層，要在下層砼初凝前澆筑上層砼，不得因此在上下層砼之間形成施工縫，砼既要震搗充分又不能過度震搗，不能漏震;③混凝土澆筑后，砼澆筑完成后要及時澆水養(yǎng)護(hù)，澆水養(yǎng)護(hù)時間不少于七天，墻體模板的拆除要在砼達(dá)到相當(dāng)強(qiáng)度后才能進(jìn)行，模板拆除不得損傷砼結(jié)構(gòu)。在混凝土養(yǎng)護(hù)溫度方面的策略，要指定專人負(fù)責(zé)，要對在養(yǎng)護(hù)混凝土進(jìn)行專業(yè)測溫，然后根據(jù)測溫的情況進(jìn)行科學(xué)及時的調(diào)整保溫，必須要保證溫度在內(nèi)外的差別小于25°C。一般情況下，這種情況產(chǎn)生溫度裂縫的幾率非常小。此外，對于高溫條件下，施工現(xiàn)場要盡量弄一些簡易遮陽設(shè)備，同時還要用低溫水來拌制混凝土，使混凝土入模的溫度得到有效的降低。
2．2細(xì)部處理方面的預(yù)防措施
(1)做好施工縫和后澆帶的處理，按設(shè)計及規(guī)范要求在合適的位置留置施工縫和后澆帶，施工縫和后澆帶的留置位置，形狀符合設(shè)計及規(guī)范要求，橡膠和鋼板止水帶的產(chǎn)品質(zhì)量合格，放置位置、固定方法、搭接方法正確。在接著施工縫和后澆帶施工時，要按要求把松散的砼清理干凈，并用清水把施工縫和后澆帶沖洗干凈，在接口處用素水泥漿涂抹充分，再澆筑砼。預(yù)防施工縫和后澆帶處理不好產(chǎn)生裂縫滲漏。對于施工縫的處理以及后澆帶防水施工處理方法，要讓施工人員科學(xué)澆筑混凝土，按照澆帶施工的圖紙和有關(guān)方案進(jìn)行施工。在施工的過程中，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，不能出現(xiàn)施工混凝土不合格，以及混凝土振搗不密實，不按照施工方案要求進(jìn)行止水帶的設(shè)置工作。對于新舊混凝土在接縫施工和處理時，一定要在澆筑前一天內(nèi)，對施工縫進(jìn)行高壓清水處理和沖洗工作，還要對混凝土多加濕潤接槎面，讓混凝土的新舊面具有較充分的接槎。
(2)在地下室管道施工中的措施，一般是對其穿墻部位進(jìn)行科學(xué)施工和防水防滲處理。外墻穿墻管不得直接穿墻，要通過澆筑混凝土前設(shè)置的預(yù)埋套管穿墻。而穿墻管和內(nèi)墻角兩者的距離，應(yīng)該要大于250mm，而在管和管之間間距也要在300mm以上。如果穿墻管線非常多，就要將穿墻盒封口鋼板焊結(jié)實，同時也要把墻上頂埋角焊嚴(yán)。然后對鋼板上的預(yù)留澆注孔進(jìn)行注入一定的細(xì)石混凝土，當(dāng)然也可以注入一些密封材料。
3柔性材料外防水的預(yù)防措施
(1)柔性防水使用的材料，必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，材料要具有較好的耐水性和耐久性，以及耐刺穿性和耐腐蝕性、耐菌性。
(2)柔性防水施工的基層，要具有一定的強(qiáng)度，基層的含水率符合柔性防水施工的要求，基層平整、清潔。
(3)柔性防水層采用卷材防水時，基層油的涂刷要勻均，不能過多，也不能過少，卷材的鋪設(shè)方向，達(dá)接長度要符合設(shè)計和規(guī)范要求，陰陽角處，要做成一定的折角，當(dāng)然也可以做成圓弧，在一些薄弱部位還應(yīng)作加強(qiáng)處理。卷材及基面之間的粘連要牢固，保證粘貼緊密，卷材和卷材之間也應(yīng)具有良好的粘連性能。防水層使用刷涂或者進(jìn)行噴涂的時候，也要按照規(guī)范和施工方案的要求分層噴涂或者刷涂，且保證涂層要均勻，要避免出現(xiàn)漏刷漏涂的現(xiàn)象。柔性防水層完工后，要對防水層進(jìn)行必要的檢驗，驗收合格后，要及時做好保護(hù)層。
(4)保護(hù)層施工時不能對柔性防水層造成破壞，保護(hù)層使用的材料要有足夠的強(qiáng)度。只有保護(hù)層達(dá)到足夠的強(qiáng)度后才能進(jìn)行下道工序的施工。下道工序施工時，對保護(hù)層和防水層造成破壞的，要對保護(hù)層和防水層及時進(jìn)行修復(fù)。
4結(jié)語
近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵工程施工安全事故也時有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機(jī)具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內(nèi)容容易導(dǎo)致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術(shù)難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術(shù)對地鐵施工項目進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的、現(xiàn)代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎(chǔ)，讓地鐵施工控制更加信息化、自動化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，在帶動地鐵施工效率提升的同時，也能降低施工安全隱患?；诮ㄖ畔⒛Ｐ偷牡罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據(jù)，而且對提升施工現(xiàn)場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術(shù)創(chuàng)新活動不同，地鐵工程施工的安全技術(shù)創(chuàng)新需要業(yè)主、設(shè)計院、施工企業(yè)等多個參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術(shù)的應(yīng)用是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不能在單個企業(yè)內(nèi)部完成，只有依靠業(yè)主、設(shè)計院、施工企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術(shù)支持，同時與所有參與者的技術(shù)與管理水平有關(guān)，具有一定的風(fēng)險，需要采取一種適當(dāng)?shù)姆椒▽Φ罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效進(jìn)行分析和評估，但是目前國內(nèi)外關(guān)于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達(dá)和推理的主導(dǎo)技術(shù)，近年來在風(fēng)險分析和績效評價等方面得到了比較廣泛的應(yīng)用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風(fēng)險因素，構(gòu)建了墜落安全風(fēng)險的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，主要采用問卷調(diào)查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和其他專家系統(tǒng)技術(shù)在風(fēng)險分析和預(yù)測方面的功能，得到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具備相對更好的風(fēng)險預(yù)測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)運用到造船工程的風(fēng)險分析，提出一套基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的評價流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對工程項目的質(zhì)量控制因素進(jìn)行了分析。汪濤等人通過分析風(fēng)險事件與風(fēng)險因素之間的關(guān)系，并結(jié)合施工現(xiàn)場的安全管理能力，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來評估安全風(fēng)險事件發(fā)生的概率。但是，對于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)創(chuàng)新績效分析與評價方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術(shù)創(chuàng)新方式提出了一種基于動態(tài)樸素貝葉斯網(wǎng)的風(fēng)險識別方法，而貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新績效分析領(lǐng)域的研究，目前國內(nèi)外尚未有其他相關(guān)文獻(xiàn)報道，我們前期曾利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)提出一種建筑技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估方法，但還有待進(jìn)一步的研究。本文采用將專家先驗知識與數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法，建立地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，為安全績效分析提供一種新方法。
2地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的系統(tǒng)分析
對于地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新而言，通常不能由單個施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實際工程中一般由一家專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持，業(yè)主負(fù)責(zé)地鐵項目的全面管理，設(shè)計院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項目建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。BIM技術(shù)通過三維可視化功能再加上時間維度，可以對地鐵工程進(jìn)行虛擬施工，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時進(jìn)行有效協(xié)同，設(shè)計、施工和業(yè)主都可以對工程項目的各種安全問題和情況及時掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術(shù)創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導(dǎo)者，同時也是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術(shù)創(chuàng)新活動并提供資金支持。業(yè)主在技術(shù)創(chuàng)新活動中具有主導(dǎo)作用，其他技術(shù)創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術(shù)方案比較等關(guān)鍵事件上都具有決定權(quán)，主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術(shù)能力和管理能力對BIM技術(shù)的應(yīng)用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔(dān)BIM技術(shù)創(chuàng)新的具體事務(wù)，具體工作必須依賴設(shè)計院、施工企業(yè)、BIM技術(shù)咨詢公司等技術(shù)創(chuàng)新主體來完成。設(shè)計院在技術(shù)創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設(shè)計院是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新中多種技術(shù)的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術(shù)難題分別由不同的參與企業(yè)或機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)，但這些不同的技術(shù)成果都需要通過設(shè)計院的設(shè)計方案來集成和綜合，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計圖紙才能應(yīng)用于地鐵工程實踐。就BIM技術(shù)而言，BIM最直觀的特點在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化工程設(shè)計，減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設(shè)計院還必須解決地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新過程中與設(shè)計相關(guān)的重要技術(shù)問題，設(shè)計院不僅要對設(shè)計文件的安全、經(jīng)濟(jì)等合理性負(fù)責(zé)，還需要提出相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)，指導(dǎo)和配合施工企業(yè)。因此，設(shè)計院的技術(shù)能力和管理能力對技術(shù)創(chuàng)新績效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新活動的具體實施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設(shè)計方案進(jìn)行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個施工工序在進(jìn)行的時候必須有足夠的空間來進(jìn)行施工活動，如機(jī)械臂長的旋轉(zhuǎn)半徑，施工人員的活動半徑，如果這兩者在作業(yè)時的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導(dǎo)致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進(jìn)行動態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問題。BIM新技術(shù)的應(yīng)用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術(shù)能力和管理能力的水平。BIM技術(shù)咨詢公司是該項技術(shù)創(chuàng)新活動最為重要的技術(shù)支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫，為業(yè)主、設(shè)計院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫包括大量的工程相關(guān)信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺的巨大支撐，BIM中的項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設(shè)計院和施工企業(yè)的工程技術(shù)人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為參建各方提供協(xié)同工作的技術(shù)基礎(chǔ)，從而減小安全風(fēng)險，實現(xiàn)對施工安全風(fēng)險的有效控制。因此，BIM技術(shù)創(chuàng)新績效在很大程度上還取決于BIM技術(shù)咨詢公司的技術(shù)支持水平。根據(jù)以上分析，并結(jié)合我們前期相關(guān)的研究成果，本文提出13個地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效影響因素，見表1。其中安全技術(shù)創(chuàng)新績效是目標(biāo)變量，它是希望通過技術(shù)創(chuàng)新活動影響的最終變量，是希望改進(jìn)的目標(biāo)?！案深A(yù)變量”是為了達(dá)到目標(biāo)變量而施行的技術(shù)創(chuàng)新活動，即BIM技術(shù)支持，包括無BIM技術(shù)支持、一般的BIM技術(shù)支持和良好的BIM技術(shù)支持水平三個等級?！皩嵤┮蛩亍笔侵苯佑绊懓踩夹g(shù)創(chuàng)新活動是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設(shè)計院和施工企業(yè)的技術(shù)能力和管理能力，他們的影響會通過中介因素作用于目標(biāo)變量?！爸薪橐蛩亍笔锹?lián)系實施因素、干預(yù)變量和目標(biāo)變量的因素，即實施因素和干預(yù)變量要通過中介因素傳導(dǎo)其作用，而中介因素對目標(biāo)變量有直接影響。就BIM技術(shù)創(chuàng)新而言，它對安全績效的作用主要通過優(yōu)化設(shè)計方案，優(yōu)化施工組織和加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)來完成?！翱刂埔蛩亍笔峭馍兞?，不隨干預(yù)而改變，但它對于目標(biāo)變量具有重要的影響，包括項目規(guī)模和項目復(fù)雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)
3模型構(gòu)建
3．1數(shù)據(jù)采集
為了確定各因素和節(jié)點之間的因果關(guān)系，我們采用結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調(diào)查問卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過半結(jié)構(gòu)訪談的形式進(jìn)行補(bǔ)充。調(diào)查對象主要是具有5年以上工程實踐經(jīng)驗的業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計院和咨詢公司的相關(guān)工程技術(shù)人員，包括全面了解地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術(shù)直接相關(guān)的管理人員或技術(shù)人員(如工程技術(shù)部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對象的構(gòu)成為業(yè)主方占15%、設(shè)計方占18%、施工方占37%、技術(shù)服務(wù)方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。
3．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立
相關(guān)研究表明，利用專家先驗知識的臨時因果關(guān)系圖與相關(guān)性分析相結(jié)合能夠較為有效的構(gòu)建系統(tǒng)要素之間的因果關(guān)系。我們借鑒這種方法來確定技術(shù)創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首先以文獻(xiàn)調(diào)研與專家調(diào)查為基礎(chǔ)來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關(guān)系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行相關(guān)性分析，依據(jù)相關(guān)系數(shù)的大小來鑒別要素間的強(qiáng)聯(lián)系。雖然相關(guān)性分析結(jié)果不能直接判定因果關(guān)系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。我們通過調(diào)查地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新的專家知識為基礎(chǔ)，對各個因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行了判斷，建立了系統(tǒng)各個要素之間的初步因果關(guān)系。
3．3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)
在確定了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學(xué)習(xí)功能進(jìn)行案例學(xué)習(xí)，獲得各個節(jié)點之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地鐵1號線某標(biāo)段工程建設(shè)擬采用BIM技術(shù)。該標(biāo)段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺長118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設(shè)有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2?；勇裆?8．75m，頂板覆土厚1．5m，不設(shè)中柱，橫向為兩層單框架結(jié)構(gòu)。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側(cè)墻疊合形成永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻。車站主體結(jié)構(gòu)的各層板同時作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報告，擬建車站工程的場地斷裂和褶皺不發(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項目由該市軌道交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)管理，工程設(shè)計由中鐵建設(shè)集團(tuán)所屬專業(yè)設(shè)計院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團(tuán)所屬工程公司承擔(dān)，由專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持。
4．2根節(jié)點參數(shù)確定
該標(biāo)段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項目規(guī)模較大?；庸こ痰燃夹g(shù)要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項目復(fù)雜度一般。該項目業(yè)主為城市軌道交通集團(tuán)公司，承擔(dān)該市軌道交通項目的融資、投資、建設(shè)、運營、管理，設(shè)立工程建設(shè)部、合約部等專業(yè)部門，能適應(yīng)地鐵建設(shè)、管理和投融資工作的需要，管理能力較強(qiáng)。但業(yè)主單位的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不多，且相關(guān)經(jīng)驗不足，技術(shù)能力一般。工程設(shè)計方為鐵路工程專業(yè)設(shè)計院，從事過大量同類工程設(shè)計，設(shè)計人員技術(shù)水平高，經(jīng)驗豐富，而且在項目前期初步設(shè)計階段就明確將BIM應(yīng)用于三維綜合管線等設(shè)計內(nèi)容，并成立了相應(yīng)的BIM技術(shù)支持部門，與設(shè)計人員共同研究技術(shù)方案，對重要技術(shù)問題進(jìn)行三維虛擬，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，因此設(shè)計方的技術(shù)能力較強(qiáng)。但該設(shè)計團(tuán)隊的組織結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設(shè)計部門與技術(shù)支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔(dān)過多個同類地鐵項目的工程施工，技術(shù)力量強(qiáng)，施工經(jīng)驗豐富，安全管理能力強(qiáng)，但由于首次采用BIM技術(shù)支持，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗，普通工程技術(shù)人員對BIM技術(shù)的熟悉和應(yīng)用能力還需要提高。施工單位為此組織進(jìn)行了多次BIM技術(shù)知識培訓(xùn)和技術(shù)交底，增強(qiáng)了相應(yīng)的技術(shù)能力，因此施工企業(yè)的技術(shù)和管理能力一般。技術(shù)咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術(shù)研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設(shè)計、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術(shù)咨詢?yōu)橹饕?jīng)營方向，承接過多項鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設(shè)計項目，承擔(dān)過地鐵工程三維虛擬和設(shè)計優(yōu)化相關(guān)科研項目并通過專家驗收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運行維護(hù)等難題，因此該技術(shù)咨詢公司的BIM技術(shù)支持水平較高。
4．3結(jié)果分析
將案例工程的根節(jié)點狀態(tài)分析結(jié)果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型后，結(jié)果如圖4所示，BIM技術(shù)創(chuàng)新對項目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設(shè)計優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術(shù)創(chuàng)新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結(jié)果為High，績效良好。實際情況是該工程在建設(shè)過程中，在業(yè)主單位的主導(dǎo)下，一直嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術(shù)咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫為業(yè)主、設(shè)計院和施工企業(yè)提供支撐項目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫提供的協(xié)同工作為基礎(chǔ)，對工程的進(jìn)展情況和各種安全問題及時掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設(shè)計單位利用BIM的三維技術(shù)在設(shè)計階段就進(jìn)行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設(shè)計，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時間維度，在開工前和施工過程中不斷進(jìn)行動態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械的行進(jìn)路線和人員活動的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項目前期由于各參與方對BIM技術(shù)的理解與應(yīng)用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問題，但通過及時協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計和施工企業(yè)的技術(shù)合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)支持，這些問題都已順利解決，同時還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員。目前該項目已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段，并即將組織工程驗收，在工程施工過程中沒有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析的結(jié)果與實際情況相比具有較好的符合性。
5結(jié)語
本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的知識表達(dá)和不確定性推理，構(gòu)建了地鐵工程施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點的后驗概率分布，模型分析結(jié)果與案例工程實際具有較好的符合性，研究表明:
1)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析方法以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的概率來表達(dá)技術(shù)創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導(dǎo)出地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的定量分析結(jié)果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗知識和地鐵施工數(shù)據(jù)，能夠使推理在工程施工數(shù)據(jù)不完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具有良好的工程應(yīng)用前景。
關(guān)鍵詞：建筑；施工場地；控制測量；技術(shù)
在建筑施工前一個準(zhǔn)備的工作就是對工程進(jìn)行放線測量，但是在測量中要保證建筑一直與地面是垂直的狀態(tài)，而且建筑的形狀是幾何形狀。在測量建筑的截面尺寸時，要注意尺寸在施工的要求內(nèi)。建筑的施工放樣要有一定的依據(jù)，測量控制網(wǎng)就能夠保證測量的結(jié)果在一個標(biāo)準(zhǔn)的精度下。而測量控制網(wǎng)需要使用施工單位的控制紅線，同時還要以其提供的建筑具體坐標(biāo)為基準(zhǔn)點。這個測量網(wǎng)中要包括工程的垂直度以及建筑的軸線等。
1建筑施工測量的特點
施工平面控制網(wǎng)既可以單獨建立，也可用原有地面測圖控制網(wǎng)替代。但由于測圖網(wǎng)的密度和精度有時不能滿足施工測量要求，需要增補(bǔ)控制點，并重新對網(wǎng)進(jìn)行高精度測量，然后再以平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)測設(shè)出主軸線。
2測量坐標(biāo)系統(tǒng)及坐標(biāo)換算
2.1施工坐標(biāo)系統(tǒng)。在設(shè)計和施工部門，為了工作上的方便，常采用一種獨立坐標(biāo)系統(tǒng)，稱為施工坐標(biāo)系或建筑坐標(biāo)系。施工坐標(biāo)系的縱軸通常用A表示，橫軸用B表示。施工坐標(biāo)系的A軸和B軸，應(yīng)與廠區(qū)豐要建筑物或者主要道路、管線方向平行。坐標(biāo)原點設(shè)在總平面圖的西南角，使所有建筑物和構(gòu)筑物的設(shè)計坐標(biāo)均為正值。2.2測量坐標(biāo)系統(tǒng)。目前工程建設(shè)中，測量坐標(biāo)系有兩種情況，一種是采用全國統(tǒng)一的高斯平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)；另一種是采用測區(qū)獨立直角坐標(biāo)系統(tǒng)如城市獨立坐標(biāo)系。測量坐標(biāo)系縱橫軸指向正北用X表示，橫軸用Y表示。2.3坐標(biāo)換算。建筑坐標(biāo)系與測量坐標(biāo)系往往不一致，在建施工控制網(wǎng)時，常需要進(jìn)行建筑坐標(biāo)系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的換算。
3施工場地平面控制
在平面控制施工場地上有幾種形式，一種是導(dǎo)線；一種是建筑基線；另外一種是建筑方格網(wǎng)，下面仔細(xì)的探討一下這幾種形式。3.1導(dǎo)線。因為我國所有的施工場地都普及的全站儀，因此場地的平面控制一般都成導(dǎo)線網(wǎng)的形式。而且導(dǎo)線的等級以及精度都要在標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定中，（1）如果建筑場地在1km2以上或者是場地是一個重要的工業(yè)區(qū)，那么場地建立的控制網(wǎng)一般都是屬于一級導(dǎo)線網(wǎng)。（2）如果建筑的場地在1km2以下或者場地屬于普通的建筑區(qū)，那么在場地建立的控制網(wǎng)屬于二級或者是三級導(dǎo)線網(wǎng)。（3）如果場地使用的導(dǎo)線網(wǎng)是原來的控制網(wǎng)，那么要對控制網(wǎng)進(jìn)行檢測而且是反復(fù)的檢測，保證控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。3.2建筑基線。如果建筑的場地面積不大，而且布置的也不是很復(fù)雜，同時建筑場地又是屬于平坦還比較狹長的，那么控制的方式采用建筑基線的形式。（1）設(shè)計建筑基線。設(shè)計人員設(shè)計建筑基線的時候，可以采用幾種形式，一種是三點成“一”形；三點呈“L”形；或這是四點成“L”形，還有一種是五點成“十”形。以上幾種形式是在設(shè)計基線中比較普遍的形式。a.建筑的基線應(yīng)該與建筑物的軸線處于兩種狀態(tài)，一種是平行狀態(tài)；另外一種是垂直的狀態(tài)。b.建筑基線中的主要基點要保持在一個可以相互通視的狀態(tài)，基線的邊長在100mm至4mm之間。c.基線的主點如果不被施工所干擾，其位置就應(yīng)該在主要的建筑物附近，并且要靠近建筑物。d.一個建筑基線的基線點應(yīng)該在三個以上，這樣可以保證檢測人員可以隨時查看基點的變化情況。（2）建筑基線的測設(shè)。在測設(shè)建筑的基線上，一般測量人員都會使用平面點位放樣。首先在實際的場地標(biāo)出基線點的具置，然后檢查基線的精度以及密度，檢查的方法有兩種，一種是角度檢查；另外一種是距離檢查。如果基點在同一個直線上，那么在中間的位置上安裝一個經(jīng)緯儀沒有經(jīng)緯儀也可以安裝全站儀，這樣可以保證測量人員能夠測量到基點的角度。當(dāng)測量的角度與180度的差比24要大，那么就要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整角度。如果測量的三個基點是垂直的狀態(tài)，那么垂直的交點上，測量與另外一個的夾角，當(dāng)角度值與90度的差比24要大，同樣的也需要調(diào)整角度。在各個基點上檢查軸線長度主要是檢查軸線之間的距離，如果檢查出的結(jié)果與設(shè)計有差別，且誤差在萬分之一，那么就要調(diào)整軸線之間的距離。3.3建筑方格網(wǎng)。對于地形較平坦的大、中型建筑場區(qū)，主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關(guān)系進(jìn)行布置。為簡化計算或方便施測，施工平面控制網(wǎng)多由正方形或矩形格網(wǎng)組成，稱為建筑方格網(wǎng)。利用建筑方格網(wǎng)進(jìn)行建筑物定位放線時，可按直角坐標(biāo)進(jìn)行，不僅容易求得測設(shè)數(shù)據(jù)，且具有較高的測設(shè)精度。（1）建筑方格網(wǎng)設(shè)計。設(shè)計建筑方格網(wǎng)時，首先選定方格網(wǎng)的縱、橫主軸線，它是方格網(wǎng)擴(kuò)展的基礎(chǔ)，選定是否合理，會影響控制網(wǎng)的精度和使用，因此應(yīng)遵循以下原則：主軸線應(yīng)盡量選在整個場地的中部，方向與主要建筑物的基本軸線平行，一條主軸線不能少于三個主點，其中一個必是縱橫主軸線交點，主點間距離宜過小，一般300～500m：縱橫主軸線要嚴(yán)格正交成90；主軸線的長度以能控制整個建筑場地為宜，以保證主軸線的定向精度。主軸線擬定后，可進(jìn)行方格網(wǎng)線的布設(shè)。方格網(wǎng)線要與相應(yīng)的主軸線成正交，網(wǎng)格的大小視建筑物平面尺寸和分布而定，正方形格網(wǎng)邊長多取100～200m，矩形格網(wǎng)邊長盡可能取50m或其倍數(shù)。（2）建筑方格網(wǎng)的測設(shè)。在測設(shè)建筑方格網(wǎng)時，先要測設(shè)主軸線MON，其方法與建筑基線測設(shè)方法相同，主軸線測設(shè)好后，分別在主軸線端點安置經(jīng)緯儀或全站儀，均以0點為起始方向，分別向左、向右精密測設(shè)90°。為了進(jìn)行檢核，還要在方格網(wǎng)點上安置經(jīng)緯儀或站儀，測量其角是否為90°，并檢查各相鄰點間的距離，看其是否與設(shè)計邊長相等，誤差均應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。此后再以基本方格網(wǎng)點為基礎(chǔ)，加密方格網(wǎng)中其余各點。
4施工場地高程控制
建筑場地的高程控制測景就是在整個場區(qū)建立可靠的水準(zhǔn)點，形成與國家或城市高程控制系統(tǒng)相聯(lián)系的水準(zhǔn)網(wǎng)。水準(zhǔn)點的密度應(yīng)盡可能滿足安置一次儀器即可測設(shè)出所需的高程點。施工場地高程控制一般布設(shè)成兩級，分別稱為首級水準(zhǔn)網(wǎng)和加密水準(zhǔn)網(wǎng)。首級水準(zhǔn)網(wǎng)作為整個場地的高程基本控制，一般情況下采用四等水準(zhǔn)測量方法，并埋設(shè)永久性標(biāo)志，若因設(shè)備安裝或下水管道鋪設(shè)等測量精度要求較高時，可在局部范圍采用三等水準(zhǔn)測量方法。加密水準(zhǔn)網(wǎng)以首級水準(zhǔn)網(wǎng)為基礎(chǔ)，可按圖根水準(zhǔn)的要求進(jìn)行布設(shè)，一般情況下，建筑方格網(wǎng)點及建筑基線點亦可兼作加密水準(zhǔn)網(wǎng)點。
綜上所述，建筑中的測量工作實質(zhì)上就是測繪工作，但是其工作的性質(zhì)與建筑的質(zhì)量有關(guān)，而且對于一個過程來說。建筑施工的全過程都要涉及到測量工作，因此在施工的場地要建立測量體系，并且保證測量的結(jié)果。
作者:韓先甲 單位:大慶市勘測設(shè)計院
參考文獻(xiàn)
[1]毛淑杰.淺談工程測量新技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（4）.
關(guān)鍵詞：海堤工程問題治理技術(shù)措施
中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 工程概況
本項目位于大鵬龍岐灣，屬于深圳市東部海堤的范疇。依據(jù)深圳市水務(wù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中提出，十二五期間完成深圳市東部海堤（長2.8km）重建工作，配合東部半島開發(fā)建設(shè)，達(dá)標(biāo)加固東部海堤堤防，建成城市防潮體系。本段海堤全長367m，防潮標(biāo)準(zhǔn)按50年一遇設(shè)防。
2 海堤現(xiàn)狀及存在的主要問題
通過現(xiàn)場的勘察和分析研究，本段海堤主要存在以下幾個問題：
（1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低。本段海堤大多數(shù)是上世紀(jì)六、七十年代興建，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海堤的防潮標(biāo)準(zhǔn)已滿足不了當(dāng)下的要求。
（2）堤身結(jié)構(gòu)問題。本段海堤主要由土堤和漿砌石擋墻構(gòu)成。土堤的表層土體已經(jīng)剝落，局部發(fā)生坍塌，已失去防護(hù)功能。現(xiàn)狀直立式漿砌石擋墻高約1～2.5m，由于修建時間久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)低、墻身單薄，墻體表面砂漿勾縫已經(jīng)脫落，歷經(jīng)海浪的沖擊淘刷，多處墻體破損嚴(yán)重，局部已發(fā)生坍塌，失去了防護(hù)功能，如圖1。
圖1破損坍塌的墻體
3 海堤工程治理技術(shù)措施
綜上分析，為提高海堤防御風(fēng)暴潮的能力，滿足該片區(qū)的發(fā)展需求，需對該段海堤進(jìn)行整治。依據(jù)片區(qū)的防潮（洪）規(guī)劃、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展及地塊開發(fā)，通過相關(guān)的工程技術(shù)措施來提高海堤防御風(fēng)暴潮的能力，增強(qiáng)海堤結(jié)構(gòu)的安全性。海堤治理的工程技術(shù)措施有很多種，一般應(yīng)根據(jù)海堤的保護(hù)對象、潮位、風(fēng)區(qū)長度、堤前水深等相關(guān)因素綜合考慮，因地制宜地選擇。對于本海堤工程主要治理技術(shù)論述如下：
3.1提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
對海堤進(jìn)行徹底的治理，須按有關(guān)規(guī)范及區(qū)域規(guī)劃確定海堤設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括海堤的防潮標(biāo)準(zhǔn)。 堤頂高程的設(shè)計首先應(yīng)按海堤保護(hù)對象的范圍和重要性確定其設(shè)計頻率，然后按公式“堤頂高程=設(shè)計位H＋波浪爬高R＋安全超高A”確定，設(shè)計位采用設(shè)計頻率潮位，風(fēng)浪爬高采用莆田公式計算，安全超高根據(jù)海堤是否允許越浪予以選取。提高本海堤具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
（1）海堤堤頂高程。根據(jù)《海堤工程設(shè)計規(guī)范（SL435-2008）》，堤頂高程應(yīng)按設(shè)計位加堤頂超高再加風(fēng)浪爬高確定，本海堤重現(xiàn)期為50年，堤防級別為2級，不允許越浪的安全加高為0.8m，允許越浪安全加高取0.4m。
式中：zp——設(shè)計頻率的堤頂高程，m；
hp——設(shè)計頻率的（水）位，m；
RF——按設(shè)計波浪計算累積頻率為F的波浪爬高值（按不允許越浪爬高累計頻率取F＝2%，按允許越浪爬高累計頻率取13%），
A——安全超高，不允許越浪的安全加高為0.8m，允許越浪安全加高取0.4m（本工程按允許越浪設(shè)計）。
本段海堤堤頂高程計算成果見表1。
表1
3.2消浪防沖
海浪沖擊是危及海堤安全的主要因素，建立完好的消浪防沖結(jié)構(gòu)是抵消波浪沖擊的有效措施，消浪結(jié)構(gòu)不僅能削減波浪的爬高，降低堤頂高程，而且能減輕波浪對堤身主體結(jié)構(gòu)的沖擊力。由于本段海堤具有景觀需求，海堤設(shè)計時考慮在臨水面采用鑲嵌自然條石，一來通過自然條石粗糙的表面可以增加堤身的糙滲系數(shù)，降低波浪爬高，二來自然條石相對于混凝土更能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足當(dāng)?shù)氐木坝^需求。
3.3 堤基加固
本海堤大多建在軟土地基上，軟土一般為淤泥和淤泥質(zhì)土，軟土特性在全國沿海地區(qū)中是較差的，具有高壓縮性和低強(qiáng)度的特性。所以在軟土地區(qū)應(yīng)進(jìn)行堤基設(shè)計，驗算其穩(wěn)定性和沉降，當(dāng)其不能滿足設(shè)計要求時還應(yīng)進(jìn)行堤基處理設(shè)計。當(dāng)整體穩(wěn)定性不能滿足設(shè)計要求而又相差不遠(yuǎn)時，采用堤腳設(shè)置反壓平臺可很好解決穩(wěn)定問題。因為本地基為淤泥，一般盡可能挖除；當(dāng)厚度較大和分布較廣而難以挖除時，可采用打砂井或砂坑加速排水，使大部分沉降在施工期發(fā)生，并調(diào)整施工速度，結(jié)合堤腳鎮(zhèn)壓臺，使地基土強(qiáng)度的增長與填土重量的增長相適應(yīng)， 以保證地基的穩(wěn)定。
3.4岸灘保護(hù)設(shè)計
對堤前灘涂有侵蝕性的海岸， 堤防并不能防止前灘的沖刷，應(yīng)在海灘的侵蝕深度處修建保灘護(hù)岸工程，工程措施可采用丁壩群以及丁壩群與潛堤相結(jié)合的布置，使泥沙在壩(堤)格內(nèi)淤積。參照深圳近幾年來的海堤護(hù)岸工程建設(shè)經(jīng)驗，丁壩壩長30~50m，壩距2~4倍壩長，方向一般與海堤軸線正交，壩頭坡度不陡于1:3.0，結(jié)構(gòu)為堆石壩，壩頭前沿拋石保護(hù)。
4 結(jié)束語
總之，廣東海岸線較長，修建海堤較多，經(jīng)常受臺風(fēng)、海浪的破壞，存在較多的工程問題，造成原因也是多方面，只有深入了解造成的原因，才能提出合理的加固措施。海堤治理工程首先要確定其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的重點是迎海面護(hù)坡(擋墻)加固。海堤治理措施有多種，往往需要經(jīng)過綜合分析比較，才能選定適宜、有效的措施，有時甚至需要多種措施并用，才能排除隱患，取得較好效果。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路 路基 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
中圖分類號：TU421.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0096-01
山區(qū)路基是山區(qū)公路工程的主要內(nèi)容，其直接決定山區(qū)公路工程的質(zhì)量。由于山區(qū)地理形勢的復(fù)雜多變，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖變化頻繁等困難，對施工技術(shù)和質(zhì)量控制提出更高的要求。為了避免造成公路路基沉降、路面結(jié)構(gòu)破壞的結(jié)果，施工單位不斷提升路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制水平。
一、 技術(shù)要點淺析
1.施工前的準(zhǔn)備工作
施工前要對原有的地基進(jìn)行考察，為了配合施工圖紙的設(shè)計方案，應(yīng)在地基原有自然環(huán)境的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行專業(yè)改造，例如砍樹、挖根、清表等措施，面對軟土層應(yīng)對其進(jìn)行軟基處理，例如換填、拋石擠淤、碎石樁等，從而為施工創(chuàng)建良好的環(huán)境基礎(chǔ)。路基施工前應(yīng)全面熟悉理解施工圖紙，對相關(guān)數(shù)據(jù)做實地考察，對施工現(xiàn)場進(jìn)行測量放樣，并根據(jù)現(xiàn)場路況和設(shè)計要求科學(xué)調(diào)配土石方比例方案和設(shè)計具體施工的各個環(huán)節(jié)。施工前也應(yīng)按照國家對公路施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工儀器、施工材料和路基結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行考核。同時也要修建施工便道，便于施工機(jī)械和施工材料的順利出入。除此之外還要對路基填料進(jìn)行試驗，得出天然含水量、液限、塑限CBR等試驗結(jié)果，從而選擇恰當(dāng)?shù)氖┕C(jī)械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分層、分段的填筑方案，當(dāng)?shù)鼗v坡度超過12%或橫坡度超過1：5時，按照設(shè)計圖紙的要求需建立臺階。同水平的路基應(yīng)選擇同一種填料，并且每一層的填筑層壓實后的厚度應(yīng)高于50cm，而最后一層的路基厚度應(yīng)大于10cm。土質(zhì)路堤為了呈現(xiàn)較好壓實效果，應(yīng)嚴(yán)格控制路基填料的含水量，根據(jù)土質(zhì)的不同，選取其含水量最佳時進(jìn)行碾壓；填石路堤的路基填料的顆粒應(yīng)控制在50cm之內(nèi)，并且其厚度的填充不易超過該層厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空間范圍內(nèi)填料顆粒的直徑應(yīng)控制在150cm的范圍內(nèi)，路床的填料顆粒的直徑應(yīng)控制在10cm的范圍內(nèi)。二級或二級以上的公路路基應(yīng)注意分層壓實。填石路基壓實工序中應(yīng)選取大于18t的壓路機(jī)進(jìn)行壓實。每一層中實驗路段的沉降差參數(shù)作為路基壓實質(zhì)量參考指標(biāo)之一；土石混填路基是硬質(zhì)石料和天然土質(zhì)混合的填料，壓實后中硬大料的厚度應(yīng)控制在層厚的三分之二，不允許混填，必須分層壓實，壓實機(jī)械應(yīng)選擇大于18t的振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，其中大料應(yīng)與填料充分混合，大石料空隙處以小石料、土或石渣進(jìn)行填充。試驗路段的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降差等參考數(shù)據(jù)作為衡量壓實質(zhì)量的指標(biāo)之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出現(xiàn)側(cè)向滑動的現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)填方坡度較大時施工方一般都會設(shè)置內(nèi)傾臺階，當(dāng)填方坡度不大時應(yīng)在施工前清理表層松散的土質(zhì)，然后再分層建立臺階，臺階的高度應(yīng)超過2cm，根據(jù)需要可以適當(dāng)?shù)脑黾悠履_的臺階寬度；當(dāng)邊坡的傾斜度教高，坡腳延伸較遠(yuǎn)時，應(yīng)采用漿切片石矮擋墻護(hù)腳，同時基地填方處也要按照設(shè)計圖紙的要求建立臺階；設(shè)計圖紙為了加大路基的穩(wěn)定性應(yīng)要求，對于邊坡陡，坡腳延伸段的坡段應(yīng)建立重力式擋土墻，該施工也應(yīng)按照上述的要求進(jìn)行施工，臺后填土應(yīng)按照臺北回填的施工要求進(jìn)行施工，并且應(yīng)在泄水孔的周圍建立反濾層，從而防止泄水孔堵塞；為了防止填挖邊界處出現(xiàn)裂紋，需在結(jié)合處建立土工格柵，該工程設(shè)計要求拉直平順和緊貼下承層；同時還要設(shè)立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根據(jù)地基的地質(zhì)情況和施工要求來設(shè)計施工方案，不得亂挖超挖，禁止掏底開挖。土方路基應(yīng)從上自下進(jìn)行開挖，挖方施工中應(yīng)保證邊坡的穩(wěn)定性，必要時采取保護(hù)措施，注意開挖的范圍應(yīng)該距邊界預(yù)留一定的寬度。當(dāng)挖方深度小的短路采取橫挖法，對于深度大的短路采取縱向分層開挖發(fā)，同時要注意每開發(fā)2―3米都需對邊坡進(jìn)行修正，從而維護(hù)邊皮達(dá)的穩(wěn)定性。開挖機(jī)械應(yīng)根據(jù)工程的具體進(jìn)度、數(shù)量進(jìn)行選擇；石方路基開挖應(yīng)采取爆破的方法進(jìn)行開挖。
二、 質(zhì)量控制要點
1. 邊界處理
路基施工過程中的邊界處理一般分為三個階段：填前地基處理、填中周邊處理和填前排水處理。因為填料與原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和承載能力各不相同，若不進(jìn)行填前處理沉降差很容易超出許可范圍。填前地基處理首先是對地基進(jìn)行勘查，若地基的土質(zhì)穩(wěn)定，則需要對地表的疏松土層進(jìn)行簡單的處理，若存在軟土層，則需采取換填、拋石擠淤或碎石樁等處理措施；填中周邊處理是因為山區(qū)道路的不規(guī)則性，對于溝谷類地形進(jìn)行專業(yè)處理，使填方體與周邊地形緊密結(jié)合。周邊處理施工是有效控制質(zhì)量的環(huán)節(jié)之一，但是有常常被人們忽略；填前排水處理因為山區(qū)道路多存在凹凸處，存有一定的積水，而含水量的高低直接影響壓實工程的質(zhì)量，即路基工程長期受到水的侵蝕，其承載能力和沉降差都會產(chǎn)生一定的變化，甚至造成填方體滑移的現(xiàn)象。地表水處理方案包括填筑區(qū)外沿路線縱向挖坑截水，建立邊溝引水或臨時橫向排水通道；地下水處理方案包括縱向滲溝、橫向盲溝鋪墊反濾層排水等方案。這些排水工程不僅僅是為了施工期間的而設(shè)置的工程，同時也要保證該工程的質(zhì)量和長期使用壽命。
2.壓實質(zhì)量的控制
土質(zhì)壓實效果的影響因素包含多個方面。一是含水量的控制，根據(jù)科學(xué)依據(jù)，不同的土質(zhì)具有不同的最佳含水值壓實前應(yīng)對其含水量進(jìn)行測量，若是不符合規(guī)定范圍，應(yīng)采取專業(yè)措施，從而保證土質(zhì)壓實效果；二是不同土質(zhì)的影響力。選擇不同的壓路機(jī)碾壓不同土質(zhì)，獲取最佳的壓實效果。振動壓路機(jī)碾壓砂礫土效果最佳，羊足碾壓機(jī)碾壓粘性土壤的效果最佳；三是確定最佳碾壓遍數(shù)。對實驗道路進(jìn)行碾壓遍數(shù)的實驗，確定最佳效果的壓實遍數(shù)；四是壓實機(jī)的配置選擇和均勻性。壓實機(jī)根據(jù)施工進(jìn)度、質(zhì)量要求、壓實厚度、施工范圍和土質(zhì)類型等多方面因素進(jìn)行選擇。壓實機(jī)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行碾壓，保證碾壓的均勻性等。
結(jié)束語：
綜上所述，山區(qū)公路由于復(fù)雜多變的地理形勢，其路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制存在一定的難度，需要考慮多方面的因素，從技術(shù)和質(zhì)量方面對山區(qū)路基施工進(jìn)行有效控制，從而保證山區(qū)路基工程的質(zhì)量管理水平。
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【關(guān)鍵詞】樁基礎(chǔ)；建筑施工；預(yù)制樁；管理
一、在建筑工程中如何選擇樁基
高層建筑、重要的建筑物和荷載過大的建筑物等都要通過樁基工程來施工，這樣地基的沉降可以得到很好的緩解，承受力也會得到增強(qiáng)，避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。運用樁基進(jìn)行施工也適用于如高層建筑、重型工業(yè)廠房、糧倉及輸電塔等建筑物，以及一些要求降低基礎(chǔ)振動和沉降的精密設(shè)備基礎(chǔ)，位于軟土地基上的永久性建筑或用做地震區(qū)結(jié)構(gòu)抗震措施等。
針對地基上下部地層堅硬程度不一樣時，就要運用樁基來施工，但是假如由于軟土層太厚，樁端不能到達(dá)堅實的下層時，就要全面考慮沉降的問題，否則會加大樁基的沉降。在樁基設(shè)計過程中，地基承載力以及變形都是要求全面考慮的兩個重要問題，在實際施工中，因為不合理的樁基設(shè)計以及施工，使得施工事故不斷發(fā)生，造成的損壞以及影響都是非常嚴(yán)重的，因此，我們既要做好地基的勘探工作，又要選擇合適的方案，才可以進(jìn)行樁基工程施工，確保樁基施工的順利完成。
提前在施工現(xiàn)場用混凝土制成所需要的形狀的樁叫預(yù)制樁，用于樁基施工中，然后用打樁機(jī)把這些預(yù)制樁打入地基中。預(yù)制樁可以分成管樁和實心樁，利用離心方法產(chǎn)生的，需要高強(qiáng)度的混凝土的空心樁為管樁。
二、建筑工程施工中樁基施工技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國高層建筑工程也得到了極大的發(fā)展。樁基施工作為高層建筑工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對建筑工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對高層建筑工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業(yè)不斷提高樁基施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提升建筑工程的施工質(zhì)量，才能為施工企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
（一）放線定位
樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場軸線應(yīng)經(jīng)復(fù)核確認(rèn)，施工現(xiàn)場軸線控制點不應(yīng)受樁基施工影響，以便樁基施工作業(yè)時復(fù)核樁位。
1、定樁位。定樁位時必須按照施工方格網(wǎng)實地定出控制線，再根據(jù)設(shè)計的樁位圖，將樁逐一編號，依樁號所對應(yīng)的軸線、尺寸施放樁位，并設(shè)置樣樁，以供樁機(jī)就位定位。定出的樁位必須再經(jīng)一次復(fù)核，以防定位差錯 。
2、水準(zhǔn)點。樁基施工的標(biāo)高控制，應(yīng)遵照設(shè)計要求進(jìn)行，每根樁的樁頂、樁端均須做標(biāo)高記錄，為此，施工區(qū)附近應(yīng)設(shè)置不受沉樁影響的水準(zhǔn)點，一般要求不少于2個。該水準(zhǔn)點應(yīng)在整個施工過程中予以保護(hù)，不使其受損壞。樁基施工中的水準(zhǔn)點，可利用建筑高程控制網(wǎng)的水準(zhǔn)基點，也可另行設(shè)置。
（二）灌注樁成樁
灌注樁成孔方法主要有泥漿護(hù)壁成孔、沉管成孔及干作業(yè)成孔等幾種。在成孔后放置鋼筋籠、澆筑混凝土，形成灌注樁。泥漿護(hù)壁成孔常有正（ 反） 循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔與沖擊成孔兩種。前者適用于淤泥及淤泥質(zhì)土、一般粘性土、粉土等，在砂性土中也可適用，但應(yīng)注意泥漿護(hù)壁，防止護(hù)壁倒塌： 后者則適用于粘性土及碎石土，也可用于淤泥質(zhì)土、粉土及砂土。沉管成孔法通常采用錘擊法、振動法或振動沖擊法等。它們施工時都有振動、噪音、擠土等現(xiàn)象，選擇時應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)。干作業(yè)成孔法則可用鉆孔及人工挖孔兩種方法，鉆孔法可用于粘性 土及粉土，在砂土中也可能采用； 人工挖孔法一般只適用于粘性土，在淤泥質(zhì)土及粉土中應(yīng)視具體條件而定，而在砂土及碎石土中不可采用，同時，在地下水位以下采用人工挖孔也應(yīng)有可靠的排水或止水措施。灌注樁的幾種施工方法中，泥漿護(hù)壁成孔及干作業(yè)成孔方法一般都 無擠土或很少擠土，這兩種灌注樁施工中振動與噪音一般均很小，因而在城市的高層建筑樁基中常采用。
三、建筑工程樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量管理對策
（一）施工前準(zhǔn)備
要對施工地點進(jìn)行勘察，勘察內(nèi)容包括施工現(xiàn)場環(huán)境以及水文地質(zhì)條件，形成一定的材料，為施工做準(zhǔn)備，還要準(zhǔn)備好樁基礎(chǔ)技術(shù)施工的時候要利用的機(jī)械設(shè)備，保證施工能夠正常進(jìn)行。要準(zhǔn)備好樁基礎(chǔ)技術(shù)具體施工方案的編制工作的編制單據(jù)，并且在施工計劃中要著重強(qiáng)調(diào)施工質(zhì)量文明和施工的重要性，并且通過實驗確定施工工藝參數(shù)。要做好樁基礎(chǔ)技術(shù)施工現(xiàn)場的放線定位工作，要準(zhǔn)確的確定各個水準(zhǔn)點，這主要是為了控制樁基施工的標(biāo)準(zhǔn)高度，然后按照設(shè)計將每根樁基的頂部和底部都要做一下標(biāo)高記錄，這樣才能夠保證水準(zhǔn)點的正確性。之后再做好樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，和對現(xiàn)場要進(jìn)行一定的清理和整理，還要根據(jù)不同的樁基進(jìn)行不同的準(zhǔn)備工作。
（二）施工過程管理
首先，樁基單位應(yīng)配備足夠的現(xiàn)場質(zhì)量管理人員，并將人員名單書面上報總包方和監(jiān)理方。總包單位專職質(zhì)安員將對樁基單位在施工過程的質(zhì)量開展面對面的監(jiān)督與認(rèn)可，同時要求樁基單位對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行《三檢制》（自檢、互檢、交接檢）檢查，并做好檢查記錄，凡達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，總包單位、建設(shè)單位不予以簽證付款并促其整改，對一些成品與半成品的加工制作，項目部亦將抽派人員趕赴加工現(xiàn)場進(jìn)行檢查驗證。在施工前清除場地雜物，更換軟土，整平夯實，如地面松軟可能導(dǎo)致鉆機(jī)傾斜時，可以用碎石灰土進(jìn)行地面加固。檢查施工單位現(xiàn)場放線情況是否符合規(guī)范要求，檢查樁的長度，直徑或型號、規(guī)格等是否符合設(shè)計要求，并合理安排好鉆孔順序。同時鉆進(jìn)的孔距為3-5培的孔徑，一般不少于5米。安裝鉆機(jī)時地基要穩(wěn)固，機(jī)座要保證水平，鉆桿上部設(shè)導(dǎo)向架，鉆桿經(jīng)常保持垂直，以防止鉆孔偏斜。在樁基地質(zhì)條件較差時，需制備泥漿護(hù)壁。護(hù)壁泥漿，由水、粘土和添加劑組成，調(diào)制泥漿時，先將粘土加水浸透，然后以攪拌機(jī)或人工拌制。制備泥漿是旋挖鉆能否成孔的關(guān)鍵，也是影響鉆孔進(jìn)度和樁基混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。成孔采用制備泥漿作為孔樁護(hù)壁，泥漿材料采用優(yōu)質(zhì)膨潤土加粘土、聚丙烯酰胺以及火堿。
四、結(jié)束語
綜上所述，隨著建筑工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國建筑工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是高層建筑樁基施工技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為高層建筑工程施工的重要環(huán)節(jié)，樁基施工技術(shù)水平的高低對建筑工程行業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。在建筑工程施工中必須提升樁基施工技術(shù)的科技含量，只有這樣才能推動施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高高層建筑工程施工的整體技術(shù)水平。
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