發(fā)布時(shí)間：2022-05-29 02:41:24
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車(chē)制造與裝配技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高職教育;汽車(chē)制造;裝配技術(shù);課程體系
我國(guó)高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)急需人才，使汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)成為高等職業(yè)院校的一個(gè)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。高職院校要培養(yǎng)高質(zhì)量的技術(shù)型人才，需以課程教學(xué)為依托，但國(guó)內(nèi)大部分高職院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置僅重視傳授理論知識(shí)，相對(duì)弱化對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不利于高技能型人才的培養(yǎng)。
一、國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育課程設(shè)置特點(diǎn)
如上文所述，國(guó)內(nèi)高職院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育課程結(jié)構(gòu)一旦設(shè)置，改動(dòng)量較小，且選修課程的比例相對(duì)較小，學(xué)生自主選擇課程的空間受限。另外，國(guó)內(nèi)高職院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)多在課程結(jié)束后才集中安排一到兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，收效并不顯著。課程設(shè)置多以學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的完整性為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)課程設(shè)置比例偏大，延續(xù)學(xué)術(shù)性課程設(shè)置的理念。
二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育課程設(shè)置存在的問(wèn)題
1.課程設(shè)置未能充分體現(xiàn)高等職業(yè)教育的特色
就目前而言，我國(guó)高等職業(yè)教育的課程設(shè)置，總體上仍遵循普通高等教育的課程體系，理論課開(kāi)設(shè)較多，而實(shí)踐課程數(shù)量相對(duì)不足。實(shí)踐課程在培養(yǎng)學(xué)生具備職業(yè)崗位及企業(yè)所需的職業(yè)能力等方面針對(duì)性不強(qiáng)。同時(shí)由于理論和實(shí)踐的連接不緊密，即理論學(xué)習(xí)時(shí)缺乏實(shí)踐支持，影響學(xué)生理論知識(shí)的掌握;實(shí)踐操作階段，由于理論掌握不牢固，學(xué)生不能有效利用所學(xué)理論解決遇到的實(shí)際問(wèn)題。
2.課程設(shè)置與社會(huì)需求不同步
國(guó)內(nèi)高職課程設(shè)置在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面存在教材知識(shí)體系、教學(xué)方法相對(duì)落后，人才技能培養(yǎng)與科技發(fā)展相對(duì)脫節(jié)等現(xiàn)象。首先，教學(xué)方法多參照學(xué)歷教育，重視理論知識(shí)的完整系統(tǒng)性多于實(shí)踐訓(xùn)練;其次，課程設(shè)置不能重點(diǎn)突出對(duì)實(shí)踐技能培養(yǎng)的要求;再次，高職教材內(nèi)容普遍存在內(nèi)容過(guò)時(shí)的現(xiàn)象，不能及時(shí)跟上科技進(jìn)步;此外，受資金條件、校企溝通交流較少及政策等多方面原因的限制，大部分高職院校存在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地不足、缺少實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的現(xiàn)象。
三、汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置
1.課程設(shè)置理念
國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程應(yīng)該結(jié)合我國(guó)國(guó)情及院校的實(shí)際辦學(xué)條件進(jìn)行調(diào)整?？傮w指導(dǎo)思想應(yīng)遵循突出能力，兼顧模塊化多向選擇，注重以人為本，強(qiáng)調(diào)校企密切合作四項(xiàng)原則。
突出能力。課程設(shè)置應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力為出發(fā)點(diǎn)，高職院校汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生從入校到畢業(yè)，一般只有三年的學(xué)習(xí)時(shí)間。學(xué)校應(yīng)更多的注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，尤其是一線(xiàn)崗位操作技能，而不僅僅是知識(shí)的獲取。
兼顧模塊化多向選擇?！澳K化”是指為適應(yīng)職業(yè)群所設(shè)計(jì)的知識(shí)單元和技能單元，而且以專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練為主，以職業(yè)資格為導(dǎo)向設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，組織教學(xué)內(nèi)容，著眼于能力的培養(yǎng)。在設(shè)置課程時(shí)，要涵蓋汽車(chē)相關(guān)職業(yè)對(duì)應(yīng)的模塊，供學(xué)校根據(jù)市場(chǎng)需求的變化靈活組合，學(xué)生根據(jù)自身性格和職業(yè)規(guī)劃需求自由選擇。
2.課程設(shè)置
汽車(chē)制造及裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)基本課程體系由公共基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)技能課程兩大部分構(gòu)成，公共基礎(chǔ)課重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生良好的人格素養(yǎng)，使其養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣;專(zhuān)業(yè)技能課程又分為專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課和頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)方面。基本學(xué)制采取“2+1”模式，即學(xué)生前兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識(shí)和基本技能，第三年到汽車(chē)制造現(xiàn)場(chǎng)，在真實(shí)的工作環(huán)境里頂崗實(shí)習(xí)。
在突出能力，兼顧模塊化多向選擇，注重以人為本，強(qiáng)調(diào)校企密切合作四項(xiàng)原則的指導(dǎo)下，制定適合當(dāng)前國(guó)情和學(xué)校辦學(xué)條件的課程體系，為汽車(chē)制造及裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)的良好運(yùn)行搭建了必須的框架。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)組建教學(xué)能力強(qiáng)、有責(zé)任心的專(zhuān)項(xiàng)教師團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)改進(jìn)職業(yè)教育，豐富教學(xué)方法，理論教育和實(shí)踐培訓(xùn)并重。以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)校企合作，課程設(shè)置的思路符合企業(yè)對(duì)應(yīng)用型技能型人才的要求。
參考文獻(xiàn)：
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基金項(xiàng)目：本文系2014年度金華市教科規(guī)研究課題（JB2014
關(guān)鍵詞：無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)；汽車(chē)總裝線(xiàn)；應(yīng)用分析
汽車(chē)制造業(yè)在我國(guó)經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，但是在傳統(tǒng)的汽車(chē)總裝線(xiàn)中，往往每一條總裝線(xiàn)只能夠?qū)ν恍吞?hào)的汽車(chē)進(jìn)行裝配，這使得汽車(chē)裝配的效率受到了嚴(yán)重的影響，同時(shí)也阻礙了我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
一、RFID技術(shù)簡(jiǎn)析
（一）RFID技術(shù)概念界定
所謂的RFID技術(shù)，其實(shí)是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通常人們又稱(chēng)其為無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)或者標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，RFID技術(shù)之所以能夠進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，主要就是通過(guò)射頻標(biāo)簽的作用，利用特定的讀寫(xiě)器將相應(yīng)的信息寫(xiě)入到射頻標(biāo)簽之中，并且將這些信息儲(chǔ)存于射頻標(biāo)簽之中，然后再將這些射頻標(biāo)簽貼在對(duì)應(yīng)的物體上，如果需要對(duì)這些物體加以識(shí)別，就可以再次通過(guò)專(zhuān)用的讀寫(xiě)器發(fā)射出一定頻率范圍的頻率信號(hào)，使得射頻標(biāo)簽將儲(chǔ)存于其中的信息發(fā)送到讀寫(xiě)器之中，這些信息在到達(dá)讀寫(xiě)器之后再經(jīng)過(guò)一定的處理就可以被呈現(xiàn)出來(lái)，RFID技術(shù)與當(dāng)前的條碼掃描技術(shù)以及二維碼掃描技術(shù)都有一定的相似之處。
（二）RFID技術(shù)發(fā)展情況簡(jiǎn)析
RFID技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但是由于其擁有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)用范圍非常之廣，當(dāng)前相關(guān)的研究人員也在不斷地對(duì)其進(jìn)行深入的研究。RFID技術(shù)所涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及技術(shù)范圍都較為廣泛，它既需要利用到芯片技術(shù)和數(shù)據(jù)變換域編碼技術(shù)，同時(shí)又需要利用到電磁傳播和無(wú)線(xiàn)收發(fā)等專(zhuān)業(yè)方面的知識(shí)，所以說(shuō)RFID技術(shù)的發(fā)展與這些技術(shù)的發(fā)展有著非常密切的關(guān)系，RFID技術(shù)實(shí)質(zhì)上是一種復(fù)合性的技術(shù)，RFID技術(shù)的發(fā)展必將促進(jìn)其他技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)芯片技術(shù)、無(wú)線(xiàn)收發(fā)技術(shù)等的發(fā)展也會(huì)對(duì)RFID技術(shù)的發(fā)展造成積極的影響。
（三）RFID技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義
汽車(chē)制造業(yè)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，所以汽車(chē)制造水平的高低對(duì)于國(guó)家而言有著非常重要的意義，當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)雖然已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是從總體水平上來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)制造水平還偏低，所以當(dāng)前要想使得我國(guó)的汽車(chē)制造水平得到有效的提升，必須要通過(guò)與其它高新技術(shù)的融合，只有促進(jìn)汽車(chē)制技術(shù)與其它高科技技術(shù)的融合，才能夠使得我國(guó)的汽車(chē)制造水平得到有效的提升。當(dāng)前將RFID技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)總裝線(xiàn)之中，就是提高我國(guó)汽車(chē)制造水平的一個(gè)重要舉措，RFID技術(shù)在汽車(chē)總裝線(xiàn)中應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義就在于滿(mǎn)足了汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)于資源等的管理要求，同時(shí)通過(guò)對(duì)RFID技術(shù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造的智能化和自動(dòng)化。當(dāng)前在許多的汽車(chē)制造車(chē)間中都引入了ERP系統(tǒng)，而再輔之以RFID技術(shù)，就可以有效的彌補(bǔ)在汽車(chē)制造過(guò)程中所存在的監(jiān)控和控制信息采集缺陷問(wèn)題，使得我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)得到更好的發(fā)展。
二、RFID技術(shù)在汽車(chē)總裝線(xiàn)中的應(yīng)用分析
（一）RFID技術(shù)在汽車(chē)總裝線(xiàn)中的具體應(yīng)用技術(shù)
在汽車(chē)總裝載線(xiàn)應(yīng)用RFID技術(shù)的過(guò)程中，RFID標(biāo)簽往往都是被貼在承載車(chē)身的托盤(pán)之上的，這樣就可以使得RFID標(biāo)簽隨著托盤(pán)進(jìn)行移動(dòng)，RFID標(biāo)簽實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，有了RFID標(biāo)簽的存在，就能夠在進(jìn)行汽車(chē)裝配的過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的配件信息及裝配工藝進(jìn)行讀取，使得裝配工作能夠順利得以開(kāi)展。其次，RFID標(biāo)簽也有著很強(qiáng)的規(guī)范性，所以在讀寫(xiě)器對(duì)其所承載的信息進(jìn)行讀寫(xiě)的時(shí)候，往往十分迅速準(zhǔn)確，標(biāo)簽的編碼與讀寫(xiě)器的編碼與車(chē)間以及工位等信息都進(jìn)行了有效的結(jié)合，這樣就能夠使得信息的讀取更為準(zhǔn)確。最后，當(dāng)前的汽車(chē)車(chē)型越來(lái)越豐富，而且汽車(chē)也更加趨于個(gè)性化，但是這卻給汽車(chē)的裝配工作帶來(lái)了極大的困難，裝配線(xiàn)必須要對(duì)每一種車(chē)型的信息都加以收集，然后還必須要避免裝配過(guò)程中出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，而要避免一些細(xì)節(jié)錯(cuò)誤的出現(xiàn)，除了在關(guān)鍵工位上安裝相應(yīng)的讀寫(xiě)器之外，還必須要在其它的地方安裝一些輔助讀寫(xiě)器，這樣通過(guò)所有讀寫(xiě)器的配合，才能夠使得汽車(chē)的裝配工作能夠更加順利地得以開(kāi)展。
（二）RFID技術(shù)在汽車(chē)總裝線(xiàn)中的管理與控制
除了對(duì)于相應(yīng)技術(shù)的合理應(yīng)用之外，還必須要加強(qiáng)對(duì)于RFID技術(shù)在汽車(chē)總裝線(xiàn)中的管理，因?yàn)橹挥屑訌?qiáng)管理工作，才能夠確保標(biāo)簽的讀取與汽車(chē)的裝配不受到其它因素的干擾。汽車(chē)裝配工人在進(jìn)行汽車(chē)裝配工作的時(shí)候，必須要保證RFID標(biāo)簽不與其它的金屬制品夾在一起，因?yàn)樵谧R(shí)別標(biāo)簽的時(shí)候，如果有這些金屬制品的存在，將會(huì)影響到讀寫(xiě)器的讀寫(xiě)，從而使得信息不能夠被完全的識(shí)別，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)裝配造成影響。除此之外，對(duì)于關(guān)鍵部件的工位，必須要保證相關(guān)的標(biāo)簽是處在讀寫(xiě)器的工作范圍之內(nèi)的，因?yàn)槿绻麡?biāo)簽超出了讀寫(xiě)器的工作范圍，讀寫(xiě)器就不能夠?qū)?chē)體標(biāo)簽進(jìn)行讀取，這樣也會(huì)使得汽車(chē)裝配工作受到嚴(yán)重的影響。最后，在汽車(chē)裝配車(chē)間內(nèi)，不能夠存在其它的通訊設(shè)備，因?yàn)槠渌ㄓ嵲O(shè)備的電磁波會(huì)對(duì)讀寫(xiě)器造成干擾，使得讀寫(xiě)器不能夠正常地開(kāi)展信息讀寫(xiě)工作。
（三）RFID技術(shù)系統(tǒng)的安全管理分析
RFID技術(shù)在汽車(chē)總裝線(xiàn)中的應(yīng)用的確給汽車(chē)的裝配生產(chǎn)工作帶來(lái)了很大的便利，但是同時(shí)該技術(shù)的應(yīng)用也可能會(huì)導(dǎo)致其它的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，所以在進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，必須要注重安全管理。在利用RFID技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候，必須要加強(qiáng)管理工作，通過(guò)有效的管理來(lái)避免RFID系統(tǒng)遭到黑客等的入侵，在使用RFID標(biāo)簽的時(shí)候，一定要對(duì)其芯片進(jìn)行細(xì)致的檢查，避免這些芯片被黑客所利用。除此之外，還因該通過(guò)法律法規(guī)來(lái)對(duì)信息安全進(jìn)行有效的保護(hù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè)； 螺栓連接； 控制
中圖分類(lèi)號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、影響汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接的裝配質(zhì)量
在汽車(chē)制造業(yè)中，螺栓連接的裝配質(zhì)量直接影響到汽車(chē)的安全性和性能的穩(wěn)定性。所以一般對(duì)螺栓連接的裝配質(zhì)量可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：
1對(duì)于螺栓是否擰緊裝配質(zhì)量的考慮
對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，螺栓是否擰緊直接關(guān)系到汽車(chē)零部件的準(zhǔn)確性和安全性，一般都會(huì)采用模擬的動(dòng)態(tài)設(shè)備對(duì)螺栓的擰緊程度進(jìn)行檢測(cè)和校準(zhǔn)，同時(shí)可以輸出測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，看螺栓是否到達(dá)了規(guī)定的擰緊度。但是在這種測(cè)量方式下，卻存在著一定的誤差，并不能精確的說(shuō)明問(wèn)題。所以這樣的設(shè)備并不能滿(mǎn)足汽車(chē)制造業(yè)的具體需求。從過(guò)去的實(shí)物檢測(cè)到現(xiàn)在的工藝過(guò)程的檢測(cè)，都是為了提高螺栓的擰緊度，從而保證汽車(chē)零部件的性能和功能。對(duì)于螺栓質(zhì)量的檢測(cè)，一般采用在線(xiàn)測(cè)量?jī)x器，通過(guò)儀器獲得實(shí)際數(shù)據(jù)，并且根據(jù)多個(gè)樣本的測(cè)量分析出平均值和標(biāo)準(zhǔn)值。通過(guò)一些指數(shù)的對(duì)比來(lái)反映設(shè)備自身具有滿(mǎn)足產(chǎn)品質(zhì)量的能力。
2對(duì)于螺栓連接質(zhì)量的考慮
對(duì)于汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，螺栓連接的質(zhì)量好壞直接決定了汽車(chē)內(nèi)部零部件的相互配合和靈活工作的能力。所以在螺栓連接的過(guò)程中必須注意零件與零件直接的吻合程度和螺桿與螺母的配合程度，保證螺栓連接的質(zhì)量。但是，仍然會(huì)存在一些問(wèn)題和故障，影響螺栓的連接。當(dāng)遇到螺母滑絲和螺桿的斷裂都會(huì)影響螺栓的連接效果，還有零部件之間型號(hào)的不匹配也會(huì)導(dǎo)致螺栓在連接時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題。所以要在完全檢查無(wú)誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行螺栓的連接工作，才能有效保證裝配的穩(wěn)定性和可靠性。
二、汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
在汽車(chē)制造的過(guò)程中，螺栓的連接時(shí)很重要的環(huán)節(jié)，很多企業(yè)都對(duì)螺栓連接質(zhì)量有一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。只有對(duì)螺栓的連接設(shè)定合理的規(guī)范才能保證螺栓連接的質(zhì)量。比如說(shuō)：螺栓的擰緊指數(shù)必須達(dá)到1.67，而這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)備驗(yàn)證的；而且在螺栓擰緊的角度方面也有嚴(yán)格的規(guī)定，角度應(yīng)該盡量小，最大也不能超過(guò)十度。由于在螺栓的連接過(guò)程中存在著一定的摩擦，所以會(huì)有一定的誤差，這些都必須是經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算得到的。在先進(jìn)的汽車(chē)制造業(yè)過(guò)程中，對(duì)于那些比較重要的螺栓裝配部位都采用轉(zhuǎn)角控制法，如何精確的控制轉(zhuǎn)角的跨度，一般采用設(shè)置監(jiān)控窗口的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)螺栓轉(zhuǎn)角的測(cè)量。因?yàn)槁菟ㄒ彩怯衅渥畲蟮南薅鹊模^(guò)該限度可能會(huì)造出無(wú)法進(jìn)行螺栓的連接工作，所以在工作開(kāi)始之前，要先確定螺栓的最大限度值，然后再連接的過(guò)程中設(shè)置的監(jiān)測(cè)窗口會(huì)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)螺栓在連接過(guò)程中所達(dá)到的限度值，而這個(gè)限度值應(yīng)該在可控的范圍之內(nèi)，同時(shí)也不能超過(guò)螺栓自身的最大限度值，否則會(huì)造成連接出現(xiàn)問(wèn)題或者無(wú)法正常連接。同時(shí)對(duì)于采集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，從而確定數(shù)據(jù)范圍。在連接過(guò)程中，還應(yīng)該合理的控制起始點(diǎn)的角度，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)計(jì)算角度，直到順利連接為止。所以在任何一個(gè)連接工序中都應(yīng)該按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定嚴(yán)格約束工作方法，保證汽車(chē)制造業(yè)中螺栓連接的質(zhì)量。
三、汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接存在的故障的原因及其預(yù)防措施
汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接存在故障的原因
1、在連接過(guò)程中擰力過(guò)大，用力不均勻，主要是因?yàn)樵诼菟ㄟB接的過(guò)程中錯(cuò)誤的認(rèn)為螺栓越緊越好，而忽略了螺栓自身的承受能力。在使用一些設(shè)備的時(shí)候忘記了螺栓所能承受的最大拉應(yīng)力，在加上不均勻的力導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)形變和斷裂，最終無(wú)法讓螺栓正常的連接。
2、在螺栓連接的過(guò)程中，由于工作人員的疏忽，將螺栓連接部位的零件錯(cuò)裝，亂裝，沒(méi)有嚴(yán)格的按照規(guī)定的型號(hào)和大小進(jìn)行連接，使得由于型號(hào)和大小的不匹配導(dǎo)致連接的不緊密和松動(dòng)。結(jié)構(gòu)不緊湊不貼合，因?yàn)閷?duì)于螺栓的連接來(lái)說(shuō)，合理的接口和扭轉(zhuǎn)角度是最重要的，角度和力度也要掌握的恰到好處，才能保證螺栓連接的高質(zhì)量，并且提高汽車(chē)自身的性能和質(zhì)量。
3、由于螺栓本身的材質(zhì)劣質(zhì)。螺栓制造材質(zhì)的好壞決定了螺栓自身的的使用壽命和質(zhì)量，好的材質(zhì)不僅可以保證螺栓質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以保證在連接過(guò)程中也能很好的和其他的零部件進(jìn)行接合。而質(zhì)量劣質(zhì)的螺栓不能和其他的零部件進(jìn)行很好的兼容，導(dǎo)致在連接的時(shí)候出現(xiàn)故障和問(wèn)題，影響汽車(chē)的正常運(yùn)行。
汽車(chē)制造業(yè)螺栓連接的預(yù)防措施
在選擇螺栓時(shí)，盡可能的選擇配套的零件。在汽車(chē)制造過(guò)程中，為了零部件的兼容性和穩(wěn)定性。盡可能的選擇同一廠(chǎng)家生產(chǎn)的配套零件，這樣就可以有效避免由于零件之間的排斥性所造成在螺栓連接過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和故障。還可以保證配件質(zhì)量的穩(wěn)定，同時(shí)也可以保證螺栓連接工作的順利進(jìn)行，從而提高生產(chǎn)效率。
對(duì)汽車(chē)螺栓的連接處進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)。要定期的對(duì)螺栓進(jìn)行檢修和維護(hù)，對(duì)那些有質(zhì)量問(wèn)題的螺母和螺桿進(jìn)行及時(shí)的更換。對(duì)那些有裂縫的螺栓進(jìn)行維修。由于生銹等原因?qū)е铝慵g無(wú)法靈活扭轉(zhuǎn)的部件進(jìn)行保養(yǎng)。對(duì)于有可能出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的零部件可以讓專(zhuān)業(yè)的維修人員和技術(shù)人員進(jìn)行檢查和維修，堅(jiān)決避免出現(xiàn)問(wèn)題，影響到螺栓的連接工作和汽車(chē)制造的質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
隨著汽車(chē)制造業(yè)的不斷發(fā)展，在螺栓連接裝配方面也有了新的突破和創(chuàng)新。良好的螺栓連接技術(shù)不僅可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和利用率，也可以提高汽車(chē)自身的安全性和可靠性，并且保證汽車(chē)性能的穩(wěn)定性。本文主要通過(guò)分析汽車(chē)制造在螺栓連接工作中存在的問(wèn)題和故障，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，保證螺栓連接工作的順利進(jìn)行，進(jìn)一步完善了螺栓連接的配置質(zhì)量和效率。同時(shí)也不斷推動(dòng)了汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展和管理模式的優(yōu)化。
參考文獻(xiàn)
[1]孫晉一.淺談螺栓節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架[A].2009年全國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)大會(huì)論文集,2009年.
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；人才培養(yǎng)模式；探究
一、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式探究的必要性1何謂“現(xiàn)代學(xué)徒制”
所謂“現(xiàn)代學(xué)徒制”是將傳統(tǒng)的學(xué)徒培訓(xùn)方式與現(xiàn)代學(xué)校教育相結(jié)合的一種“學(xué)校與企業(yè)合作方式的職業(yè)教育制度”。學(xué)校與企業(yè)在政策引導(dǎo)下通力合作，培養(yǎng)具有必要理論知識(shí)與較強(qiáng)實(shí)踐能力的高素質(zhì)技能型人才，在工學(xué)結(jié)合、課程項(xiàng)目化的原則上實(shí)施“師父帶徒弟”的職業(yè)技能訓(xùn)練的教學(xué)形式。
2進(jìn)行現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式探究的必要性
為貫徹落實(shí)全國(guó)職業(yè)教育工作會(huì)議和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（國(guó)發(fā)〔2014〕19號(hào)）精神，深化產(chǎn)教融合、校企合作，完善技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，根據(jù)《教育部關(guān)于開(kāi)展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》（教職成〔2014〕9號(hào)）及《關(guān)于印發(fā)山東省職業(yè)院校現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》（魯教職字〔2015〕22號(hào)）有關(guān)要求，進(jìn)行基于現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式的探索與研究，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)更多適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。
二、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀 現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式在德國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、瑞士等國(guó)職業(yè)教育中應(yīng)用較為成功，這是由于國(guó)外職業(yè)技術(shù)教育起步早，國(guó)外學(xué)者圍繞現(xiàn)代學(xué)徒制職業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了廣泛的研究并依據(jù)科學(xué)的實(shí)踐方式開(kāi)展了有效的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，西方許多國(guó)家的職業(yè)教育紛紛效仿德國(guó)的“雙元制”，并以此為藍(lán)本進(jìn)行了“現(xiàn)代學(xué)徒制”研究與改革。1993年英國(guó)率先推行了“現(xiàn)代學(xué)徒制”，1996年澳大利亞在德國(guó)“雙元制”和英國(guó)“現(xiàn)代學(xué)徒制”基礎(chǔ)上推行了“新學(xué)徒制”。同時(shí)，美國(guó)及加拿大從20世紀(jì)90年代開(kāi)始也一直在研究和探索現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式。上述各國(guó)實(shí)行的現(xiàn)代學(xué)徒制都在一定程度上緩解了本國(guó)的就業(yè)壓力，解決了高級(jí)技能型人才匱乏的問(wèn)題。自此，現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式成為國(guó)際上流行的職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新研究課題。
縱觀(guān)國(guó)內(nèi)學(xué)者職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的研究現(xiàn)狀，盡管提出了一些有價(jià)值的觀(guān)點(diǎn)，開(kāi)始重視職業(yè)教育技能型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐，并取得了相當(dāng)?shù)某尚В珜W(xué)校仍然是技能型人才培養(yǎng)的主導(dǎo)方，“校企合作”“工學(xué)結(jié)合”是職業(yè)院校人才培養(yǎng)的主要模式，在具體實(shí)施過(guò)程中企業(yè)的參與熱情不高，潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。現(xiàn)代學(xué)徒制可以充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)雙方的積極性和潛力，學(xué)校和企業(yè)為人才培養(yǎng)的雙主體，給予了校企合作、工學(xué)結(jié)合新的內(nèi)涵。目前許多學(xué)校和企業(yè)就現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了許多富有成效的研究，但就汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”的研究工作開(kāi)展得較少，尤其是值得推廣的研究成果相對(duì)較少，沒(méi)有形成相對(duì)成熟的汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)模式。
三、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐1現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式實(shí)施的條件
汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)是山東交通職業(yè)學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)根據(jù)“工業(yè)40”和《中國(guó)制造2025》的需要，面向國(guó)家及山東省經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)――車(chē)輛制造業(yè)，培養(yǎng)掌握車(chē)輛制造基本知識(shí)，具有汽車(chē)等各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的制造與技術(shù)管理能力，從事汽車(chē)零部件加工、車(chē)輛制造工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施、相關(guān)設(shè)備制造及企業(yè)管理等工作的技術(shù)技能型人才，已完成了以汽車(chē)整車(chē)制造與裝配為主體，以自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)維護(hù)調(diào)試和汽車(chē)主要零部件加工為兩翼的專(zhuān)業(yè)群體系構(gòu)建?，F(xiàn)已建成汽車(chē)故障診斷、汽車(chē)檢測(cè)、車(chē)身車(chē)架焊接、汽車(chē)裝配等實(shí)訓(xùn)室。此外，還與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)共建了性能完善的校內(nèi)寶馬、德國(guó)BOSCH、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、德國(guó)巴斯夫等培訓(xùn)中心。本專(zhuān)業(yè)師資力量強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，教學(xué)資源豐富，校企合作緊密，具備現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式研究的條件。
2現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式探究思路
按照“學(xué)生學(xué)徒準(zhǔn)員工員工”四位一體的人才培養(yǎng)總體思路，進(jìn)行汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)“校企共育，技崗對(duì)接，素能并重”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探索，并在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上校企共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，共同制訂專(zhuān)業(yè)教學(xué)文件（教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)、崗位標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等）和具體實(shí)施方案，共同開(kāi)發(fā)基于現(xiàn)代汽車(chē)制造過(guò)程的專(zhuān)業(yè)課程和基于汽車(chē)生產(chǎn)典型工作內(nèi)容和任務(wù)的專(zhuān)業(yè)課程體系。
3現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式實(shí)施方案
（1）校企共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，共同制訂專(zhuān)業(yè)教學(xué)文件（教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)、崗位標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等）和具體實(shí)施方案。
（2）校企共同建設(shè)基于現(xiàn)代汽車(chē)制造過(guò)程的專(zhuān)業(yè)課程和基于汽車(chē)生產(chǎn)典型工作內(nèi)容和任務(wù)的專(zhuān)業(yè)課程體系，開(kāi)發(fā)基于典型崗位工作內(nèi)容和任務(wù)，融入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教材。
（3）按照能力遞進(jìn)規(guī)律和厚基礎(chǔ)、強(qiáng)技能原則，落實(shí)五階段現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)教學(xué)任務(wù)。
第一階段（第一、第二學(xué)期）：完成基本素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)基本能力培養(yǎng)，使學(xué)生具備職業(yè)人的基本素養(yǎng)要求，掌握與汽車(chē)制造與裝配培養(yǎng)目標(biāo)所對(duì)應(yīng)的基本知識(shí)，為學(xué)生轉(zhuǎn)入學(xué)徒打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
第二階段（第三學(xué)期）：工學(xué)交替，校企共同完成整車(chē)裝配核心專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)。整車(chē)裝配基本技能學(xué)習(xí)與訓(xùn)練在學(xué)校完成，裝配質(zhì)量控制與管理校企共同組織，在合作企業(yè)完成。
第三階段（第四學(xué)期）：工學(xué)交替，校企共同完成車(chē)身焊合核心專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)。車(chē)身焊合基本技能學(xué)習(xí)與訓(xùn)練在學(xué)校完成，焊合質(zhì)量控制與管理校企共同組織，在合作企業(yè)完成。
第四階段（第五學(xué)期）：工學(xué)交替，校企共同完成整車(chē)性能測(cè)試核心專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)。自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)維護(hù)調(diào)試專(zhuān)業(yè)知識(shí)在學(xué)校學(xué)習(xí)，汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)維護(hù)調(diào)試及整車(chē)性能測(cè)試專(zhuān)業(yè)技能，在合作企業(yè)完成。
通過(guò)第二、第三、第四階段的工學(xué)交替，完成培養(yǎng)方案所確定的學(xué)徒任務(wù)。
第五階段（第六學(xué)期）：頂崗實(shí)習(xí)，校企共同完成綜合職業(yè)崗位能力培養(yǎng)與職業(yè)拓展訓(xùn)練。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)行核心崗位生產(chǎn)性專(zhuān)項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、管理崗位見(jiàn)習(xí)等，培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)一線(xiàn)疑難問(wèn)題的能力、組織協(xié)調(diào)能力和生產(chǎn)與技術(shù)管理能力，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)員工向員工的身份轉(zhuǎn)變。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)方案；學(xué)制；課程設(shè)置；實(shí)習(xí)；建議
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.255
1 汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)實(shí)施方案簡(jiǎn)介
汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)是我校重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)之一，人才培養(yǎng)實(shí)施方案如下：
（1）培養(yǎng)目標(biāo)主要是面向汽車(chē)制造、維修領(lǐng)域，培養(yǎng)愛(ài)國(guó)愛(ài)黨、遵紀(jì)守法、敬業(yè)愛(ài)崗、誠(chéng)信友善，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好道德品質(zhì)和文明行為習(xí)慣，具有社會(huì)責(zé)任感、創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有與本專(zhuān)業(yè)相適應(yīng)的文化素養(yǎng)和良好的職業(yè)道德，牢固掌握本專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位（群）所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐操作技能，能從事汽車(chē)制造、車(chē)輛改裝、汽車(chē)維修、汽車(chē)零件加工與裝配、汽車(chē)新能源技術(shù)應(yīng)用等工作，能勝任第一線(xiàn)工藝、工裝簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)與實(shí)施，制造與調(diào)試，汽車(chē)安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、改裝與修理、檢驗(yàn)，產(chǎn)品的銷(xiāo)售及售后服務(wù)，基層生產(chǎn)管理等工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。
（2）職業(yè)范圍包括汽車(chē)維修、汽車(chē)裝配與調(diào)試和電動(dòng)汽車(chē)制造與維修三個(gè)方向；我校培養(yǎng)模式是遵循職業(yè)教育規(guī)律和人才成長(zhǎng)規(guī)律，不斷更新人才觀(guān)念，樹(shù)立“全面培養(yǎng)、人人成才”的教育理念。我專(zhuān)業(yè)在先進(jìn)教育理念和人才觀(guān)的引領(lǐng)下，構(gòu)建基于工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)、注重實(shí)效的“崗位對(duì)接，技能綜合”具有專(zhuān)業(yè)特色的人才培養(yǎng)新模式，以對(duì)接傳統(tǒng)汽車(chē)維修、汽車(chē)裝配與調(diào)試崗位為基礎(chǔ)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)崗位；以掌握汽車(chē)裝配技能為主，同時(shí)掌握焊接、鉗工、機(jī)械加工等多種技能。即以培養(yǎng)學(xué)生成人成才為主線(xiàn)，依托學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)育人平臺(tái)，通過(guò)校內(nèi)基本理論學(xué)習(xí)、基本技能訓(xùn)練和校外頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)環(huán)節(jié)，將學(xué)校教育與企業(yè)文化互相滲透、互相影響，注重學(xué)生職業(yè)道德教育，使學(xué)生“會(huì)做人（德育層面），會(huì)做事（能力層面），會(huì)學(xué)習(xí)（發(fā)展層面），會(huì)生活（精神層面）”，實(shí)現(xiàn)學(xué)校企業(yè)全方位育人，保證學(xué)生全面發(fā)展的人才目標(biāo)。
因此，我專(zhuān)業(yè)構(gòu)建了以職業(yè)技能為主線(xiàn)，以職業(yè)能力分析為切入點(diǎn)，以就業(yè)為導(dǎo)向，“以工作過(guò)程為核心，雙證融合”的課程體系。實(shí)施了“以實(shí)踐教學(xué)為中心，以做中教、做中學(xué)、做中練、做中考為特點(diǎn)，以模擬仿真教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)等為手段”的教學(xué)模式。
（3）人才規(guī)格包括德育要求、基本知識(shí)要求、職業(yè)素質(zhì)要求和核心技能要求。主要接續(xù)專(zhuān)業(yè)：高職是汽車(chē)制造與裝配技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)；本科是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、汽車(chē)服務(wù)工程、車(chē)輛工程等專(zhuān)業(yè)
（4）本專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置分為公共基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)技能課；公共基礎(chǔ)課包括德育、體育、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、語(yǔ)文、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、就業(yè)指導(dǎo)七門(mén)課程。專(zhuān)業(yè)技能課包括專(zhuān)業(yè)核心課、專(zhuān)業(yè)方向課、拓展（選修）課、綜合實(shí)訓(xùn)課四大類(lèi)課程。其中，綜合實(shí)訓(xùn)是專(zhuān)業(yè)技能課教學(xué)的重要內(nèi)容，含校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等多種形式。
2 課程教學(xué)實(shí)習(xí)時(shí)間安排
教學(xué)實(shí)施包括教學(xué)要求、教學(xué)管理、教學(xué)評(píng)價(jià)；實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)環(huán)境實(shí)習(xí)包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)習(xí)。時(shí)間各校不同，按照國(guó)家統(tǒng)一要求，公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)技能課和頂崗實(shí)習(xí)三大類(lèi)比例為1：1：1，現(xiàn)在實(shí)行3年制的2+1方式，即2年在校學(xué)習(xí)，1年下廠(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)的培養(yǎng)方案。目前，頂崗實(shí)習(xí)學(xué)校控制的力量有限，基本處于放羊。教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)都無(wú)法實(shí)施。
3 課程設(shè)置
中職學(xué)校公共基礎(chǔ)課由于學(xué)生基礎(chǔ)太薄，很多初中都沒(méi)讀完，學(xué)習(xí)非常困難。所以只有減少純理論教學(xué)，對(duì)于和專(zhuān)業(yè)貼近課程最好也在實(shí)訓(xùn)室上，理實(shí)一體，做中教、做種學(xué)、做中練、做中考。在實(shí)踐教學(xué)中按需插入基礎(chǔ)課，效果非?？?，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
職業(yè)學(xué)校是學(xué)習(xí)技能，汽車(chē)制造與檢修有關(guān)的技術(shù)能力，為了擴(kuò)大就業(yè)面，開(kāi)發(fā)了3個(gè)學(xué)習(xí)方向，如天津長(zhǎng)城汽車(chē)訂單班，主要是制造裝配調(diào)試等，就加大汽車(chē)裝配實(shí)習(xí)力度，還有想在家附近汽車(chē)維修店工作，就加大維修技能的訓(xùn)練。在實(shí)施過(guò)程中，由于課時(shí)問(wèn)題每學(xué)期只能安排2周實(shí)習(xí)，這就減少了動(dòng)手能力的訓(xùn)練時(shí)間，加大了枯燥的純理論課時(shí)，所以在實(shí)施中因地制宜加大實(shí)習(xí)課時(shí)，增加周數(shù)。使學(xué)生學(xué)習(xí)熱情高漲。但是過(guò)不多久，實(shí)習(xí)時(shí)間太長(zhǎng)，實(shí)習(xí)課時(shí)加大了，學(xué)生實(shí)習(xí)效果又有變化，體力跟不上，注意力開(kāi)始下降；我們深入調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，實(shí)習(xí)太長(zhǎng)體力消耗太大，出現(xiàn)視覺(jué)疲勞現(xiàn)象。學(xué)生學(xué)習(xí)注意力集中的時(shí)間有限，電子專(zhuān)業(yè)基本上全部在實(shí)訓(xùn)室里實(shí)訓(xùn)性上課，由于天天不變，引起體力和視覺(jué)疲勞，效果狀態(tài)不佳都不如人意。所以在以后實(shí)習(xí)安排中每次最長(zhǎng)2-4周，然后安排理論課，當(dāng)然，理論課也要理實(shí)一體，只是實(shí)習(xí)與理論交替進(jìn)行，有周期性變化，加上新的教學(xué)手段的融入。學(xué)生每次教學(xué)都有新的感覺(jué)，也充分達(dá)到的我們預(yù)想要達(dá)到的效果。真正做到做中教、做中學(xué)、做中練、做中考。使學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方都很滿(mǎn)意。
[關(guān)鍵詞]汽車(chē)制造 安全技術(shù) 自動(dòng)化 測(cè)量 應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：TH126 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）16-0218-01
根據(jù)近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看：我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展速度以及發(fā)展質(zhì)量均是非?？捎^(guān)的。雖然汽車(chē)制造企業(yè)的數(shù)量不斷增加，但從企業(yè)自身的角度上來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)總額卻比較有限，企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系比較緊密。為了能夠積極應(yīng)對(duì)這一競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，促進(jìn)汽車(chē)制造企業(yè)的自身發(fā)展與完善，應(yīng)當(dāng)將技術(shù)工藝的完善作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，通過(guò)不斷提高制造技術(shù)安全性的方式，確保汽車(chē)整體運(yùn)行的穩(wěn)定、長(zhǎng)效，更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的實(shí)際需求。在汽車(chē)制造安全技術(shù)中，又以自動(dòng)化以及測(cè)量技術(shù)的重要性是最為突出的。本文即就該問(wèn)題展開(kāi)詳細(xì)分析。
1.基本思路
汽車(chē)制造行業(yè)具有技術(shù)密集以及資金密集的特點(diǎn)，各種機(jī)械化設(shè)備的應(yīng)用非常廣泛，且更新?lián)Q代速度較快。當(dāng)前，國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或其他方式，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加大投入力度，由此使得整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)對(duì)于現(xiàn)代化技術(shù)的要求與應(yīng)用得到了更進(jìn)一步的發(fā)展。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造行業(yè)的蓬勃發(fā)展也為本領(lǐng)域各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)展提供了必要的動(dòng)力支持。
從汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的角度上來(lái)說(shuō)，主要操作工序包括沖壓、焊接、總裝（涂裝）、以及發(fā)動(dòng)機(jī)這幾個(gè)方面。其中，在沖壓生產(chǎn)線(xiàn)上，雖然當(dāng)前已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，但對(duì)于部分特殊零件而言，仍然需要依靠人工方式進(jìn)行沖壓，或者是在故障影響下必須單機(jī)運(yùn)行時(shí)，壓力機(jī)進(jìn)料口、出料口都需要通過(guò)設(shè)置安全光幕保護(hù)的方式提高其安全性，同時(shí)還需要雙手操作臺(tái)控制。而對(duì)于焊接環(huán)節(jié)而言，由于本環(huán)節(jié)生產(chǎn)線(xiàn)上大量使用機(jī)器人操作，因此需要做好安全光幕區(qū)域防護(hù)的處理工作。對(duì)于總裝（涂裝）作業(yè)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，需要將MUTING功能模塊與安全光幕聯(lián)合，形成一個(gè)完整的入口防護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)引入裝配線(xiàn)機(jī)器人的方式，確保生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)行的安全性。除此以外，在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上，針對(duì)其大量使用數(shù)控機(jī)床的這一特點(diǎn)，需要綜合應(yīng)用安全控制器、安全模塊、安全光幕、以及急停按鈕的方式，確保運(yùn)行安全。
2.自動(dòng)化及測(cè)量技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)
根據(jù)以上對(duì)汽車(chē)制造中整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)工藝流程的分析認(rèn)為：在自沖壓開(kāi)始至發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，除沖壓車(chē)間基于機(jī)械手進(jìn)行控制外，其他部分的控制都需要通過(guò)PLC方式實(shí)現(xiàn)。焊裝車(chē)間中，PLC系統(tǒng)的主要功能是傳輸控制，一般需要設(shè)置5～8個(gè)PLC中心（若期間涉及到汽車(chē)壓裝線(xiàn)，則需要采取分布式控制模式），將PLC控制與系統(tǒng)一一對(duì)應(yīng)起來(lái)。而在總裝過(guò)程中，PLC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值則表現(xiàn)為對(duì)輸送線(xiàn)的控制。
當(dāng)前技術(shù)條件支持下，安全PLC供應(yīng)商不斷發(fā)展，包括西門(mén)子、歐姆龍、以及羅克韋爾在內(nèi)的PLC自動(dòng)化巨頭紛紛展開(kāi)對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)實(shí)際情況的分析，推出了大量具有其獨(dú)特性能的安全PLC產(chǎn)品，并多得到了SIL3的等級(jí)認(rèn)證資質(zhì)，在汽車(chē)制造中有進(jìn)一步應(yīng)用的價(jià)值。在這一過(guò)程當(dāng)中，研究的方向關(guān)注在對(duì)控制器功能以及通訊系統(tǒng)的集成化方面，這一思路下形成了集成一般控制功能以及安全控制功能的PLC，也支持對(duì)運(yùn)動(dòng)伺服控制功能與PLC的集成，同時(shí)配合引入以太網(wǎng)的方式，促進(jìn)了技術(shù)產(chǎn)品的逐步豐富，對(duì)提高自動(dòng)化應(yīng)用價(jià)值意義顯著。
而從測(cè)量技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前已經(jīng)支持應(yīng)用坐標(biāo)測(cè)量技術(shù)的方式對(duì)各個(gè)制造環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，通過(guò)應(yīng)用龍門(mén)式、橋門(mén)式、或懸臂式三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，能夠針對(duì)制造生產(chǎn)線(xiàn)上的車(chē)身尺寸進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)尺寸方面的缺陷并予以糾正。特別是對(duì)于支持移動(dòng)功能的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)而言，其能夠在不影響生產(chǎn)線(xiàn)作業(yè)的前提下，對(duì)零件以及關(guān)鍵夾具進(jìn)行檢驗(yàn)，得出可靠性、合格性方面的結(jié)論，確保工序作業(yè)的穩(wěn)定性。
3.結(jié)束語(yǔ)
汽車(chē)制造行業(yè)最大的特點(diǎn)是高度可靠，利用率高，且設(shè)備使用壽命長(zhǎng)。以上特定決定了在汽車(chē)制造環(huán)節(jié)中對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品以及測(cè)量技術(shù)的選擇應(yīng)用需要比較謹(jǐn)慎。為了能夠滿(mǎn)足自身在提高效率以及控制成本方面的實(shí)際需求，就需要將汽車(chē)制造廠(chǎng)商生產(chǎn)設(shè)備以及系統(tǒng)的完善作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。在這一背景之下，對(duì)自動(dòng)化以及測(cè)量技術(shù)的合理應(yīng)用能夠?yàn)槠?chē)制造提供技術(shù)上的安全保障。本文即圍繞當(dāng)前的汽車(chē)制造環(huán)節(jié)中，自動(dòng)化及測(cè)量方面的安全技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)探討研究，希望能夠促進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)安全性水平的不斷提高與完善。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：JIT、RFID、汽車(chē)制造、供應(yīng)鏈管理
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的逐步提高，汽車(chē)需求量不斷升高。國(guó)內(nèi)的所有汽車(chē)制造業(yè)都面臨相當(dāng)大的經(jīng)營(yíng)壓力。在市場(chǎng)需求擴(kuò)張不易及競(jìng)爭(zhēng)劇烈的情形下，為了求生存，企業(yè)只有在成本上嚴(yán)格控制，用更高的效率減少不必要的浪費(fèi)，提高質(zhì)量來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)力。
一、JIT管理模式促進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)向精細(xì)化發(fā)展
JIT――Just?In?Time準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，是由日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，它指的是將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線(xiàn)，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。
目前，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實(shí)踐正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理在現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。在20世紀(jì)后半期，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)需求多樣化的新階段，而且對(duì)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，如何有效地組織多品種小批量生產(chǎn)，杜絕制造過(guò)剩的浪費(fèi)、待工待料的浪費(fèi)、搬運(yùn)的浪費(fèi)、加工本身的浪費(fèi)、庫(kù)存的浪費(fèi)和制造不合格品的浪費(fèi)，將影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力以至生存。
1.JIT運(yùn)用“拉式”控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)
JIT強(qiáng)調(diào)需求拉引，重視現(xiàn)場(chǎng)控制。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是采用“拉式”生產(chǎn)，將傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，這種拉式系統(tǒng)使得庫(kù)存降低到最小限度，進(jìn)而降低制造成本。
2.實(shí)現(xiàn)JIT的前提---物流設(shè)計(jì)合理化
物流設(shè)計(jì)合理化是實(shí)現(xiàn)降低成本目標(biāo)的最終途徑，具體指在生產(chǎn)線(xiàn)內(nèi)外，所有的設(shè)備、人員和零部件都得到最合理的調(diào)配和分派，在最需要的時(shí)候以最及時(shí)的方式到位。
要更好的實(shí)施JIT，就必須對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的布局進(jìn)行優(yōu)化，即流水線(xiàn)化。為滿(mǎn)足后工序頻繁領(lǐng)取零部件制品的生產(chǎn)要求和“多品種、小批量”的均衡化生產(chǎn)提供了重要的基礎(chǔ)。但是，這種頗繁領(lǐng)取制品的方式必然增加運(yùn)輸作業(yè)量和運(yùn)輸成本，特別是如果運(yùn)輸不便，將會(huì)影響準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
流水線(xiàn)的設(shè)計(jì)考慮為S型或U型，增加布局的靈活性，盡可能短，減少運(yùn)輸時(shí)間。合理布置設(shè)備，特別是U型單元連結(jié)而成的“組合U型生產(chǎn)線(xiàn)”，可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸作業(yè)，使得單位時(shí)間內(nèi)零件制品運(yùn)輸次數(shù)增加，但運(yùn)輸費(fèi)用并不增加或增加很少，為小批量頻繁運(yùn)輸和單件生產(chǎn)單件傳送提供了基礎(chǔ)。見(jiàn)圖1。
3.看板控制生產(chǎn)流程
無(wú)定單生產(chǎn)環(huán)境需要生產(chǎn)需求和簡(jiǎn)化的業(yè)務(wù)處理流程。基于JIT的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）自動(dòng)產(chǎn)生生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)滿(mǎn)足需求，最終裝配計(jì)劃通常用電子看板來(lái)拉動(dòng)物料。看板式管理模式下信息的主要載體是看板，在看板上記錄著零件號(hào)、要貨時(shí)間、零件名稱(chēng)、零件的儲(chǔ)存地點(diǎn)、零件數(shù)量、所用工位器具的型號(hào)等，以此作為各工序進(jìn)貨、出庫(kù)、運(yùn)輸、生產(chǎn)、驗(yàn)收的憑證。在看板式管理模式下每一次物料的供應(yīng)都是對(duì)實(shí)際消耗的合理補(bǔ)充，充分體現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制物流的原則。
ERP支持簡(jiǎn)單的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，能簡(jiǎn)單的記錄接受庫(kù)存的物料或工序間完成的數(shù)量，此信息可以用于條形碼來(lái)處理或其他數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?？梢圆捎醚b配拉式倒沖材料（backflushing）物料資源，也可以工序拉式倒沖材料（又稱(chēng)同步倒沖）。倒沖可以指定庫(kù)位、裝配線(xiàn)、制造單元、車(chē)間庫(kù)位，也可以倒沖替換物料。ERP還提供銷(xiāo)售發(fā)貨自動(dòng)觸發(fā)倒沖。
二、RFID在汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用
供應(yīng)鏈運(yùn)作包括采購(gòu)、存儲(chǔ)、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷(xiāo)售到服務(wù)。然而，由于實(shí)際物體的移動(dòng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)都是處于運(yùn)動(dòng)和松散的狀態(tài)，信息和方向常常隨著實(shí)際活動(dòng)在空間和時(shí)間上變化，影響了信息的可獲性和共享性。RFID（Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別）能有效解決供應(yīng)鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)據(jù)的輸入/輸出、業(yè)務(wù)過(guò)程的控制與跟蹤，減少出錯(cuò)率。
目前，在許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的焊接、噴漆和裝配等生產(chǎn)線(xiàn)上，都采用了RFID技術(shù)來(lái)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程。在焊接生產(chǎn)線(xiàn)上，采用耐高溫、防粉塵/金屬、防磁場(chǎng)、可重復(fù)使用的有源封裝RFID標(biāo)簽，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別作業(yè)件來(lái)監(jiān)控焊接生產(chǎn)作業(yè)；在噴漆車(chē)間采用防水、防漆RFID標(biāo)簽，對(duì)汽車(chē)零部件和整車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)排程安排完成噴漆作業(yè)，同時(shí)減少污染；在裝配生產(chǎn)線(xiàn)上，根據(jù)供應(yīng)鏈計(jì)劃器編排出的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)排程與排序，通過(guò)識(shí)別RFID標(biāo)簽中的信息，完成混流生產(chǎn)。
特別是在采用JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的流水線(xiàn)上，原材料與零部件必須準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到工位上。采用了RFID技術(shù)之后，就能通過(guò)識(shí)別電子標(biāo)簽來(lái)快速?gòu)钠奉?lèi)繁多的庫(kù)存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技術(shù)還能幫助管理人員及時(shí)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度發(fā)出補(bǔ)貨信息，實(shí)現(xiàn)流水線(xiàn)均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)質(zhì)量的控制與追蹤。
三、RFID為汽車(chē)制造供應(yīng)鏈提升效率
中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)基地，有幾十萬(wàn)家制造企業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部，在各個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)出現(xiàn)信息的孤島，由于采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中數(shù)據(jù)采集的不準(zhǔn)確、不精確的甚至有一定延遲，對(duì)于企業(yè)的決策者來(lái)講，對(duì)RFID的關(guān)注可能更多的是從應(yīng)用層面。
下面，以某汽車(chē)制造集團(tuán)的JIT管理的實(shí)施過(guò)程為例，看生產(chǎn)物料的拉動(dòng)過(guò)程。
（1）拉動(dòng)流程
以銷(xiāo)售定單為起點(diǎn)，拉動(dòng)計(jì)劃、物流、供應(yīng)、生產(chǎn)。
（2）車(chē)間生產(chǎn)物料拉動(dòng)
體積大的配套件：采用直送工位，優(yōu)點(diǎn)：最大限度的減少庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。
標(biāo)準(zhǔn)件：采用看板拉動(dòng)，生產(chǎn)工位使用物料箱，物料箱放在滑易式物料架，優(yōu)點(diǎn)：減少勞動(dòng)強(qiáng)度，提供工作效率。
選裝件和非通用件：采用計(jì)劃編組進(jìn)行配量供貨。
（3）拉動(dòng)管理的實(shí)施
信息載體為含有條碼的紙看板，看板管理人員負(fù)責(zé)在生產(chǎn)線(xiàn)巡視看板，并收集看板。當(dāng)看板數(shù)量低于安全看板數(shù)量時(shí)，進(jìn)行送料到工位。入庫(kù)和出庫(kù)信息由專(zhuān)人負(fù)責(zé)采集使用條碼掃描器掃描，數(shù)據(jù)傳遞到ERP系統(tǒng)中。
從上面的實(shí)例中，可以看到，看板的識(shí)讀是由人工來(lái)完成的，這對(duì)JIT管理理念的實(shí)施顯然不是一個(gè)最優(yōu)辦法。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID技術(shù)，可以完成自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)上對(duì)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識(shí)別與跟蹤，減少人工識(shí)別成本和出錯(cuò)率，提高效率和效益。
RFID技術(shù)是自條碼之后，在近年逐漸被制造、物流等產(chǎn)業(yè)所關(guān)注的。使用RFID技術(shù)可以降低生產(chǎn)流通人工成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量，加快處理速度，避免流通貨物的品種、數(shù)量錯(cuò)誤，以及被偷竊、損壞等。?RFID技術(shù)能夠作為供應(yīng)鏈管理、工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)物流自動(dòng)化監(jiān)管、智能化倉(cāng)庫(kù)貨物管理等過(guò)程的數(shù)據(jù)采集手段。利用射頻標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)識(shí)別，將能提升供應(yīng)鏈管理效率，能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)、物流業(yè)、零售業(yè)提供具有戰(zhàn)略意義的增值效果。
四、RFID在汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)用中的制約因素
RFID具有抗灰塵、油污等重污染環(huán)境；可重復(fù)使用，適用于多次循環(huán)物流環(huán)境；可不斷添加信息，便于建立追蹤檔案；讀取信息效率高；可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離讀取等優(yōu)點(diǎn)。但是，從目前的RFID的發(fā)展情況來(lái)看，RFID在倉(cāng)庫(kù)、物流等行業(yè)應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到人們的預(yù)期，在制造業(yè)的應(yīng)用更是寥寥無(wú)幾。分析其原因，除了電子標(biāo)簽成本和RFID標(biāo)準(zhǔn)因素之外，主要是技術(shù)因素。
首先，由于RFID標(biāo)簽本身是一個(gè)微型無(wú)線(xiàn)信號(hào)收發(fā)裝置，當(dāng)標(biāo)簽貼在金屬表面時(shí)，金屬對(duì)天線(xiàn)周?chē)碾姶怒h(huán)境構(gòu)成影響，導(dǎo)致標(biāo)簽無(wú)法正常工作，這中現(xiàn)象嚴(yán)重影響了RFID在汽車(chē)制造行業(yè)的應(yīng)用。其次，RFID目前采用的主流波長(zhǎng)的電磁信號(hào)大多容易被水等液體所吸收，所以也限制了RFID在液體產(chǎn)品表面的使用。再者，當(dāng)一個(gè)標(biāo)簽和另一個(gè)標(biāo)簽重疊或者位于另一個(gè)標(biāo)簽的“陰影”中時(shí)，所有讀寫(xiě)器發(fā)射的信號(hào)基本被先遇到標(biāo)簽的天線(xiàn)所吸收，該標(biāo)簽不能獲得足夠的能量以支持芯片工作，造成漏讀現(xiàn)象。
五、總結(jié)
我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)大致有三種JIT物流管理形式，即計(jì)劃管理、看板管理、同步管理。計(jì)劃管理模式接近于傳統(tǒng)的計(jì)劃供應(yīng)方式，其不足在于：當(dāng)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整時(shí)，不能做出快速反應(yīng)，易造成產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)多?？窗迨焦芾硎且环N需求拉動(dòng)型的管理模式,它采用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)物流管理，是一種反應(yīng)速度較快、信息較為準(zhǔn)確的新型管理模式。同步管理是JIT管理的高級(jí)方式，需要根據(jù)生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，其在企業(yè)的應(yīng)用，標(biāo)志著準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式生產(chǎn)方式已經(jīng)進(jìn)入了較高級(jí)階段。
隨著現(xiàn)代企業(yè)的不斷發(fā)展，人們已將重點(diǎn)放在如何降低物流成本上，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實(shí)踐也正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，其中以汽車(chē)制造和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理在現(xiàn)代制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。用信息系統(tǒng)整合生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、物流公司、供應(yīng)商之間的管理，勢(shì)在必行。
作者單位：沈陽(yáng)大學(xué)
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JIT Management Model Based RFID Application in Automotive Industry Supply Chain
Wang Nan Yang Kaining Yu Lujia
（Shenyang University）
主要研究汽車(chē)制造企業(yè)柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)，對(duì)汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的國(guó)內(nèi)發(fā)展情況和柔性生產(chǎn)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)推廣的弱勢(shì)情況進(jìn)行了闡述，并對(duì)柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，最后對(duì)柔性汽車(chē)裝配自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的主要構(gòu)成進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】柔性生產(chǎn)線(xiàn) 汽車(chē) 裝配
柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)主要負(fù)責(zé)完成大批量、多品種、多車(chē)型、多顏色混線(xiàn)的汽車(chē)裝配。這套系統(tǒng)應(yīng)用了自動(dòng)化機(jī)器人，轉(zhuǎn)接重讀定位的精度在0.6mm以?xún)?nèi)，能夠完成9種車(chē)型、20多種汽車(chē)產(chǎn)品的混線(xiàn)生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)管理。柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)有著極高的生產(chǎn)效率，每小時(shí)能夠完成65輛以上車(chē)輛的裝配，而目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有裝配線(xiàn)最大產(chǎn)能是每小時(shí)44輛車(chē)，產(chǎn)能提高了47.6%。這種產(chǎn)能已經(jīng)和國(guó)際先進(jìn)水平十分接近，可以不再依賴(lài)進(jìn)口。
1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)系統(tǒng)主要有車(chē)身存儲(chǔ)、內(nèi)飾裝配、底盤(pán)裝配、輪胎儲(chǔ)運(yùn)、座椅儲(chǔ)運(yùn)、分裝車(chē)門(mén)、動(dòng)力集成、整車(chē)裝配和線(xiàn)間相互轉(zhuǎn)掛機(jī)器人等設(shè)備，應(yīng)用了包括自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等技術(shù)，系統(tǒng)不僅能夠進(jìn)行汽車(chē)裝配操作，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)裝配過(guò)程的生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量管理和柔性裝配控制等功能，提高了汽車(chē)裝配過(guò)程的自動(dòng)化和信息化水平。
一些部門(mén)對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)格局進(jìn)行了預(yù)測(cè)，認(rèn)為，在2025年以后，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)將逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將占到世界總銷(xiāo)量的30%。汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的柔性自動(dòng)化技術(shù)是重要的核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了裝備的本土化，為我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)提供了先進(jìn)并且自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)我國(guó)裝備制造業(yè)有著重大的意義。該系統(tǒng)能夠改變汽車(chē)制造生產(chǎn)線(xiàn)依賴(lài)進(jìn)口的情況，基礎(chǔ)技術(shù)等還能夠出口和向相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)散。
但是，即便柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)有著非常大的優(yōu)勢(shì)，但是在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)裝配制造廠(chǎng)家中應(yīng)用的仍然多為剛性生產(chǎn)線(xiàn)，應(yīng)用柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)仍然屬于少數(shù)，年產(chǎn)在10-30萬(wàn)臺(tái)的大型汽車(chē)總裝廠(chǎng)的生產(chǎn)流水線(xiàn)基本上都是進(jìn)口設(shè)備，目前我國(guó)的一些技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)如華遠(yuǎn)，開(kāi)始研發(fā)柔性自動(dòng)化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)成套設(shè)備，爭(zhēng)取行業(yè)高端。
2 柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)
柔性生產(chǎn)線(xiàn)是聯(lián)結(jié)多臺(tái)能夠調(diào)整的機(jī)床，配合自動(dòng)化裝置組成的生產(chǎn)線(xiàn)，有著很高的自動(dòng)化和信息化水平，能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和操作，還能夠結(jié)合多種生產(chǎn)模式同時(shí)進(jìn)行，有效的節(jié)省了生產(chǎn)成本，并且極大的提高了生產(chǎn)效率。
汽車(chē)裝配柔性生產(chǎn)線(xiàn)的基本組成主要有自動(dòng)加工、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等幾部分。柔性生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)復(fù)雜，自動(dòng)化程度非常高，結(jié)合了微電子學(xué)、計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)工程等技術(shù)，有著更高的設(shè)備利用率，編入柔性生產(chǎn)線(xiàn)的機(jī)床會(huì)比單機(jī)作業(yè)產(chǎn)量高出數(shù)倍。柔性生產(chǎn)的產(chǎn)能比較穩(wěn)定，系統(tǒng)中往往存在幾臺(tái)機(jī)床同時(shí)工作，出現(xiàn)故障會(huì)調(diào)整降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)，物料傳送系統(tǒng)可以自行繞過(guò)故障機(jī)床。在柔性生產(chǎn)線(xiàn)中，零件結(jié)構(gòu)過(guò)程裝卸一次即可完成，加工精度高，并且形式穩(wěn)定。
3 生產(chǎn)線(xiàn)組成
柔性生產(chǎn)線(xiàn)按照范圍可劃分為產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)和零部件生產(chǎn)線(xiàn)，按照生產(chǎn)節(jié)奏快慢能夠劃分為流水線(xiàn)和非流水線(xiàn)兩種，按照自動(dòng)化程度則有自動(dòng)化和非自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)兩種。
汽車(chē)裝配柔性生產(chǎn)線(xiàn)主要有車(chē)身存儲(chǔ)、內(nèi)飾、底盤(pán)裝配、輪胎座椅、最終裝配、整車(chē)檢測(cè)、車(chē)門(mén)分裝、發(fā)動(dòng)機(jī)前橋分裝、儀表等相互獨(dú)立但相互關(guān)聯(lián)的機(jī)床模塊組成。
3.1 智能化控制
利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化控制。借助計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和PLC總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及無(wú)線(xiàn)LAN網(wǎng)絡(luò)和射頻識(shí)別系統(tǒng)以及光電接近開(kāi)關(guān)、機(jī)器視覺(jué)傳感器和執(zhí)行器等部分組成，對(duì)系統(tǒng)的智能化控制按照集中管理、分散控制的形式進(jìn)行。
電控系統(tǒng)主要三層結(jié)構(gòu)，分別為監(jiān)控層、控制層、設(shè)備層，不同層次均由不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和不同的軟硬件層進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)諸如自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)和柔性裝配等智能化操作。
3.2 自動(dòng)化執(zhí)行
自動(dòng)化執(zhí)行是智能化控制的執(zhí)行層面，由智能感知系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)信息，智能化管理以及控制系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中控制滑橇滾床系統(tǒng)、滑板系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)、自行單軌車(chē)系統(tǒng)和機(jī)器人執(zhí)行指令，通過(guò)執(zhí)行系統(tǒng)完成汽車(chē)的整個(gè)裝配操作過(guò)程。
3.3 控制系統(tǒng)
集中管理方式需要有一個(gè)有力的管理核心。系統(tǒng)主要通過(guò)管理計(jì)算機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)和冗余光纖網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)分系統(tǒng)PLC，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集，進(jìn)而進(jìn)行整個(gè)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的柔性管理。上位管理計(jì)算機(jī)借助工業(yè)以太網(wǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制器上傳的有效信息進(jìn)行接受，并建立管理數(shù)據(jù)庫(kù)，用于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和更改，并建立交互界面，管理、監(jiān)控、記錄工件物流狀態(tài)、質(zhì)量信息和運(yùn)行狀態(tài)，打印報(bào)表。
3.4 螺紋柔性裝配系統(tǒng)
螺紋聯(lián)接裝配方式經(jīng)歷了手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)三個(gè)發(fā)展階段，目前已經(jīng)進(jìn)入了柔性裝配階段。柔性螺紋裝配系統(tǒng)能夠進(jìn)行整車(chē)螺紋聯(lián)接的高精度自動(dòng)化裝配，這種技術(shù)中應(yīng)用了伺驅(qū)動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)、電力電子、智能控制、傳感檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，有效的提高了螺紋聯(lián)接的精度，實(shí)現(xiàn)了螺紋聯(lián)接的自動(dòng)化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化。
4 結(jié)束語(yǔ)
柔性自動(dòng)化系統(tǒng)能夠完成非常復(fù)雜的汽車(chē)裝配操作流程，具有多品種、準(zhǔn)時(shí)化和高產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，能夠同時(shí)完成大批量、多品種、多車(chē)型和多顏色同時(shí)進(jìn)行的裝配生產(chǎn)任務(wù)，可以作為各種車(chē)型的總裝車(chē)間。這種生產(chǎn)線(xiàn)除了能夠進(jìn)行裝配之外，還能夠在適當(dāng)?shù)母脑旄慕ㄖ笥米錾a(chǎn)企業(yè)的涂裝、焊裝或者其他分類(lèi)、儲(chǔ)存的柔性系統(tǒng)。柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)在汽車(chē)裝配中的應(yīng)用能夠大程度的提高汽車(chē)裝配車(chē)間的生產(chǎn)效率，提高了裝配工作的智能化和自動(dòng)化水平，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并且還能夠節(jié)省能耗。汽車(chē)制造柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)融合了機(jī)器人、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)規(guī)劃、軟件、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域的諸多技術(shù)，在研發(fā)整合之后形成了這套柔性自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)，為我國(guó)“掌握核心科技”，從制造大國(guó)到技術(shù)大國(guó)的轉(zhuǎn)變做出了微小的貢獻(xiàn)。
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