發(fā)布時(shí)間：2022-03-14 01:19:05
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：收購(gòu)；管理軟件；整合
一、 企業(yè)背景
1、用友軟件股份有限公司
用友軟件股份有限公司成立于1988年，于2001年5月18日在上海證券交易所成功上市。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的財(cái)務(wù)及企業(yè)管理軟件的研究、開(kāi)發(fā)，和銷售服務(wù)。在中國(guó)和亞太地區(qū)有多達(dá)150萬(wàn)家企業(yè)與組織機(jī)構(gòu)以及我國(guó)60%的500強(qiáng)企業(yè)都在使用用友軟件。
2、上海英孚思為信息科技股份有限公司
上海英孚思為信息科技股份有限公司將軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合，為汽車制造企業(yè)和汽車經(jīng)銷商提供自主研發(fā)的行業(yè)應(yīng)用軟件、IT服務(wù)解決方案及咨詢培訓(xùn)。公司擁有國(guó)內(nèi)汽車咨詢行業(yè)最強(qiáng)大的國(guó)際化專業(yè)管理服務(wù)團(tuán)隊(duì)，2009年?duì)I業(yè)收入逾億元，是國(guó)內(nèi)汽車流通與零售行業(yè)軟件市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)廠商。
二、收購(gòu)原因
1、增強(qiáng)市場(chǎng)影響力
我國(guó)管理軟件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，用友軟件雖然作為國(guó)內(nèi)軟件市場(chǎng)絕對(duì)的龍頭企業(yè)，但相比微軟、甲骨文等國(guó)外軟件的實(shí)力仍有很大差距，我國(guó)的中高端軟件市場(chǎng)仍然是國(guó)外軟件當(dāng)?shù)馈６矣糜压灸壳暗闹饕杖雭?lái)源和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍來(lái)自于財(cái)務(wù)軟件，尚需加快轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)整合的步伐，才可以保持利潤(rùn)的增長(zhǎng)與公司的持續(xù)發(fā)展。
英孚思為可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、市場(chǎng)覆蓋率最高的汽車行業(yè)管理軟件和相關(guān)服務(wù)的咨詢公司，客戶包括18家車廠、3000多家4S經(jīng)銷商。用友此次收購(gòu)可以通過(guò)管理軟件和服務(wù)的交叉銷售來(lái)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，依靠英孚思為在汽車行業(yè)的廣大客戶規(guī)模，用友今后可以取得更大的市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)，直接獲得汽車銷售和服務(wù)信息化和管理咨詢市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
2、快速進(jìn)入汽車行業(yè)管理軟件市場(chǎng)
我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2009年成功躍居世界第一，汽車行業(yè)對(duì)信息化的需求日益高漲。根據(jù)賽迪咨詢專家預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)軟件市場(chǎng)的規(guī)模將從 2009 年的人民幣 8.2 億元提高至 15.4 億元，年均增長(zhǎng)率將達(dá)到 23.3%，是一塊名副其實(shí)的“戰(zhàn)略高地”。
英孚思為向汽車經(jīng)銷商、整車廠提供分銷管理系統(tǒng)（DMS）和分銷控制系統(tǒng)（DCS），2009 年該公司這兩種產(chǎn)品在乘用車品牌覆蓋方面的市場(chǎng)份額分別為 28.3%和31.7%，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上名列第一。通過(guò)對(duì)汽車軟件領(lǐng)域龍頭公司的收購(gòu)，用友有機(jī)會(huì)進(jìn)入發(fā)展速度驚人的汽車IT行業(yè)，成功共享汽車行業(yè)應(yīng)用管理軟件以及咨詢服務(wù)發(fā)展中的機(jī)遇。同時(shí)，用友通過(guò)本次收購(gòu)，將在汽車行業(yè)形成不僅囊括前端軟件市場(chǎng)也包含后臺(tái)軟件的汽車行業(yè)整體解決方案。
3、 學(xué)習(xí)和發(fā)展新的能力
英孚思為具備獨(dú)特的軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其國(guó)內(nèi)最大的汽車銷售和服務(wù)信息化和管理咨詢團(tuán)隊(duì)是用友最看重的資源。英孚思為首先強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品研發(fā)，將銷售額的15%投入研發(fā)，開(kāi)發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品；同時(shí)強(qiáng)化專家咨詢服務(wù)；最后是通過(guò)直銷方式送貨到家。這種軟件與咨詢服務(wù)結(jié)合的模式將在用友其他產(chǎn)品和行業(yè)應(yīng)用中借鑒。
三、收購(gòu)中的問(wèn)題
1、 整合的困難
如何進(jìn)行后期整合，不光是用友需要高度關(guān)注的問(wèn)題，也是所有企業(yè)并購(gòu)都存在的問(wèn)題。能否成功進(jìn)行整合是收購(gòu)成功與否的關(guān)鍵。
收購(gòu)后英孚思為總部還在上海，公司將用“用友-英孚思為”的聯(lián)合品牌，專注于汽車行業(yè)，作為用友集團(tuán)的一個(gè)全資子公司繼續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)對(duì)于英孚思為之前的技術(shù)、客戶、人才和渠道上的優(yōu)勢(shì)，用友都將通過(guò)整合使這一股新鮮血液融入集團(tuán)公司。由此可以看到用友所需的整合力度是很大的，涉及范圍也是是比較廣的。英孚思為在收購(gòu)后作為一個(gè)子公司，仍繼續(xù)專注于汽車行業(yè)，這樣整合的過(guò)程比較平穩(wěn)，整合中雙方生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的波動(dòng)不會(huì)太大，而且雙方的獨(dú)立性被保留，且優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
2、 過(guò)度關(guān)注收購(gòu)
用友在2008年到2009年期間，進(jìn)行了大量而集中的收購(gòu)，兩年時(shí)間用友頻頻出手，花費(fèi)數(shù)億元，一舉收購(gòu)了十余家公司。2008年，用友以3.8億元收購(gòu)了方正春元，奪得中國(guó)財(cái)政軟件第一的寶座；2010年，由于看中了尚南科技的商業(yè)智能軟件技術(shù)，以3000萬(wàn)元價(jià)格成功收購(gòu)。用友同時(shí)緊抓向各重要產(chǎn)業(yè)縱向收購(gòu)，先后以900萬(wàn)元收購(gòu)宏圖天安稅務(wù)軟件業(yè)務(wù)、4300萬(wàn)元收購(gòu)了北京時(shí)空超越，還以1450萬(wàn)元收購(gòu)上海天諾房地產(chǎn)軟件業(yè)務(wù)等等。
用友這幾年的海量，大肆進(jìn)行擴(kuò)張，若整合不好會(huì)成為企業(yè)的包袱。決定并購(gòu)后能否成功的關(guān)鍵在于能否成功消除不同的行業(yè)、地區(qū)以及不同企業(yè)之間產(chǎn)生的文化沖突。收購(gòu)雖然是軟件公司快速發(fā)展壯大的捷徑之一，但很多企業(yè)的收購(gòu)最終都以失敗告終，其中很大一部分原因在于企業(yè)之間用戶之間的后期磨合上出了問(wèn)題。
四、用友收購(gòu)的特點(diǎn)
1、被收購(gòu)方具有與收購(gòu)方互補(bǔ)性的資產(chǎn)或資源
用友原來(lái)在汽車行業(yè)注重的是車廠的后端軟件，如財(cái)務(wù)軟件、HR軟件等。而英孚思為主要業(yè)務(wù)是整車廠DCS軟件和經(jīng)銷商DMS軟件為主的前端軟件。兩者具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。英孚思為獨(dú)特的軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合的模式，也給用友帶來(lái)新的生機(jī)，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)和公司發(fā)展都有很強(qiáng)的借鑒意義。用友在收購(gòu)中始終圍繞著核心業(yè)務(wù)，不會(huì)并購(gòu)與軟件業(yè)無(wú)關(guān)的其它產(chǎn)業(yè)。由此可看出，用友并不是盲目擴(kuò)張，其并購(gòu)的范圍主要集中在管理軟件領(lǐng)域；而且要求被收購(gòu)企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)可以與用友進(jìn)行資源互補(bǔ)和優(yōu)化，能夠形成一種整合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2、 收購(gòu)行為是善意的
此次收購(gòu)雙方進(jìn)行了大量溝通，都出于自愿達(dá)成交易協(xié)議。英孚思為董事長(zhǎng)葉志華曾表示：選擇出售看重的就不是市盈率，而是成就感。英孚思為需要更大的平臺(tái)，如何能得到更多客戶的認(rèn)可，做全行業(yè)的解決方案，這點(diǎn)用友可以幫到我們。被收購(gòu)后英孚思為可以利用用友這一能夠提供品牌、技術(shù)、渠道、用戶等優(yōu)勢(shì)于一身的平臺(tái)，迅速增強(qiáng)產(chǎn)品線，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，得到更多用戶的認(rèn)可?？梢哉f(shuō)這次收購(gòu)對(duì)雙方是雙贏的。
3、收購(gòu)方與被收購(gòu)方財(cái)務(wù)狀況良好
用友拿出超過(guò)2009年銷售額的1/5收購(gòu)英孚思為，并且全為現(xiàn)金支付，在三年內(nèi)完全支付，導(dǎo)致用友2010負(fù)債率為46.16%，2011年負(fù)債率為44.57%都較09年的31.57%有所升高，總體負(fù)責(zé)雖有所升高，但用友整體償債能力仍然很強(qiáng)，此次收購(gòu)并未給用友造成太大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
被收購(gòu)方英孚思為09年負(fù)債率僅為9.25%，英孚思為公司2009 年收入和凈利分別為9281 萬(wàn)和2713 萬(wàn)，盈利能力很高并且處于較快的增長(zhǎng)中。收購(gòu)英孚思為能增厚用友短期盈利，讓用友的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)更上規(guī)模。
五、持續(xù)關(guān)注研發(fā)和創(chuàng)新
用友的并購(gòu)并沒(méi)有滿足于將本企業(yè)的技術(shù)能力與被收購(gòu)企業(yè)的技術(shù)能力簡(jiǎn)單的整合在一起，僅靠花錢來(lái)購(gòu)買創(chuàng)新而停下自主創(chuàng)新的步伐。
用友將一系列大手筆收購(gòu)中的技術(shù)資源與自身的持續(xù)創(chuàng)新能力相結(jié)合，完善并豐富了各產(chǎn)品線和各種行業(yè)管理應(yīng)用軟件及咨詢服務(wù)。用友順應(yīng)中小企業(yè)全面信息化的時(shí)代潮流，總結(jié)分析了我國(guó)中小企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理特性，成功融合了收購(gòu)企業(yè)的部分產(chǎn)品與應(yīng)用，推出了針對(duì)中小企業(yè)不同企業(yè)管理特征、不同行業(yè)特性應(yīng)用的需求的解決方案U8 All-in-One。
從軟件行業(yè)的逐漸發(fā)展看來(lái)，品牌的集中度不斷提高，整合已經(jīng)是大勢(shì)所趨，自然也成為國(guó)內(nèi)管理軟件行業(yè)的一條必由之路。總體來(lái)說(shuō)，用友軟件收購(gòu)英孚思為是一次成功的并購(gòu)，從對(duì)收購(gòu)對(duì)象的挑選、評(píng)估，到后期的整合發(fā)展都是準(zhǔn)備充分的。通過(guò)此次收購(gòu)，用友成功地?cái)U(kuò)大了企業(yè)規(guī)模、獲取了較高的市場(chǎng)覆蓋率和較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（作者單位：山西財(cái)經(jīng)大學(xué)）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：吉利汽車；沃爾沃汽車；波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型；競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；消費(fèi)市場(chǎng)
一、 引言
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)達(dá)到蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期，中國(guó)汽車行業(yè)也得到迅猛發(fā)展。從1953年親自為中國(guó)第一汽車制造廠奠基題字，到中國(guó)一舉成為世界汽車產(chǎn)銷量排名第一的國(guó)家，僅用了不到六十年的時(shí)間。但是，縱觀中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)，目前國(guó)外品牌依舊占據(jù)了中國(guó)汽車銷量的半壁江山，中國(guó)本土品牌市場(chǎng)占有率低的問(wèn)題依舊嚴(yán)峻。相對(duì)于國(guó)外上百年成熟的汽車產(chǎn)銷機(jī)制，中國(guó)本土汽車企業(yè)在技術(shù)、管理、營(yíng)銷等都存在較大差距。這些在短時(shí)間難以解決的問(wèn)題成了制約我國(guó)本土汽車企業(yè)前進(jìn)發(fā)展的巨大阻力。為了盡快破除這些發(fā)展阻力，國(guó)內(nèi)一些本土汽車企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)的方式努力縮短差距，應(yīng)對(duì)激烈的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
本文基于吉利收購(gòu)沃爾沃案例，對(duì)海外收購(gòu)給我國(guó)本土汽車企業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行深入客觀地分析。通過(guò)采用波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型，分析收購(gòu)沃爾沃前后吉利汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化；通過(guò)進(jìn)行吉利消費(fèi)者問(wèn)卷調(diào)查，分析吉利汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變化。從吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及消費(fèi)市場(chǎng)兩大方面對(duì)該海外收購(gòu)行為的影響進(jìn)行了客觀、科學(xué)地分析，為今后我國(guó)本土汽車企業(yè)的海外收購(gòu)、品牌形象發(fā)展等提供一定的指導(dǎo)和借鑒作用。
二、 事件回顧
1999年，福特汽車以64億美元收購(gòu)了沃爾沃汽車。但十年后，全球金融危機(jī)爆發(fā)，沃爾沃汽車在2006年～2008年三年銷量逐年下降、連續(xù)虧損，福特汽車同樣出現(xiàn)了巨額虧損。這促使福特汽車決定今后主要發(fā)展福特品牌，出售沃爾沃汽車以縮減生產(chǎn)成本。
同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，吉利汽車不僅致力于中國(guó)市場(chǎng)，也在積極擴(kuò)展國(guó)外市場(chǎng)份額，尋求收購(gòu)無(wú)疑是拓寬國(guó)外市場(chǎng)的最快途徑。吉利汽車由于最初的市場(chǎng)定位和成本控制等原因，在人們心中留下了低價(jià)低端的品牌印象。而沃爾沃汽車在世界汽車市場(chǎng)中一直是高端、豪華、安全性能突出的汽車品牌代表，若吉利能成功收購(gòu)沃爾沃，無(wú)疑有助于吉利提升自身品牌形象。
出于這種雙贏局面，中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司于2010年3月28日與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，吉利以18億美元收購(gòu)了沃爾沃100%股權(quán)。從此，中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司旗下就有兩大汽車品牌：一個(gè)品牌是吉利原有汽車品牌，包括英倫、全球鷹、帝豪三大子品牌，本文統(tǒng)稱為吉利汽車；另一個(gè)品牌就是沃爾沃汽車。
收購(gòu)事件時(shí)隔3年多，沃爾沃到底給吉利帶來(lái)了什么？本文將從收購(gòu)前后吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)兩大方面進(jìn)行解讀和探求。
三、 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
1. 波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型介紹。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息集成化、制度規(guī)范化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析已經(jīng)成為了企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被國(guó)外品牌高度占據(jù)的中國(guó)汽車行業(yè)，更需要進(jìn)行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析幫助本土企業(yè)認(rèn)清行業(yè)形勢(shì)和自身競(jìng)爭(zhēng)力。
本章采取波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行分析。邁克爾?波特在20世紀(jì)70年代提出了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析的五力模型。波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)外部力量通常影響著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部所有企業(yè)，決定一個(gè)企業(yè)盈利的根本因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力，而產(chǎn)業(yè)的吸引力又取決于該產(chǎn)業(yè)的五種競(jìng)爭(zhēng)性力量。波特指出的五種競(jìng)爭(zhēng)力量分別是：行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度、供應(yīng)商的議價(jià)能力、購(gòu)買者的議價(jià)能力、潛在進(jìn)入者的威脅、替代品的替代能力。五種基本力量的競(jìng)爭(zhēng)作用，決定了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展可能和獲利能力。
2. 吉利收購(gòu)沃爾沃前后波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析。
（1）國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：2013年，國(guó)內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)分別為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利和江淮，共銷售2 198.41萬(wàn)輛，排名第九的吉利雖比2012年上升一位，但仍僅占國(guó)內(nèi)總銷量的2.49%。
從圖表的數(shù)據(jù)可知，相對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)比例，吉利汽車年銷量增長(zhǎng)率隨著整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)不斷增長(zhǎng)。但是在2008年～2013年間，吉利的市場(chǎng)占有率一直徘徊在2.5%左右，面對(duì)國(guó)內(nèi)的合資汽車公司的快速增長(zhǎng)，吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)力還是較小。
2008年～2013年期間，沃爾沃汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。吉利收購(gòu)沃爾沃后，沃爾沃汽車業(yè)務(wù)的負(fù)增長(zhǎng)及虧損會(huì)加重吉利的負(fù)擔(dān)。但是，沃爾沃汽車先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、成熟的管理體制、高端品牌效益等，都有助于增強(qiáng)吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）吉利汽車供應(yīng)商的議價(jià)能力。汽車市場(chǎng)的供應(yīng)商可以分為三類：一是戰(zhàn)略性供應(yīng)商，主要為汽車制造廠商提供車橋等價(jià)格高、需求量大的關(guān)鍵零部件。二是技術(shù)性供應(yīng)商，主要為汽車制造廠商提供減速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)難度大的零部件。第三類就是普通型供應(yīng)商，為汽車制造廠商提供螺母、墊圈等一些較小標(biāo)準(zhǔn)汽車零部件。
在吉利收購(gòu)沃爾沃之前，供應(yīng)商在價(jià)格上對(duì)吉利可采取不平等的待遇，尤其是在一些技術(shù)難度較大的零部件領(lǐng)域。原因在于很多供應(yīng)商都與其他大型知名汽車公司如通用、大眾等合資企業(yè)存在供貨關(guān)系，相比大型合資企業(yè)吉利的公司規(guī)模、市場(chǎng)影響力相對(duì)較小。在吉利收購(gòu)沃爾沃之后，吉利的國(guó)際影響力和市場(chǎng)份額逐漸增大，供應(yīng)商的議價(jià)能力會(huì)逐漸降低。
（3）吉利汽車購(gòu)買者的議價(jià)能力。中國(guó)目前有120多家汽車廠、30多家轎車廠，這些廠家的汽車產(chǎn)品價(jià)格范圍覆蓋了8萬(wàn)元～100萬(wàn)元之間所有的價(jià)格區(qū)間。我國(guó)汽車消費(fèi)者正逐年增加，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品信息的了解速度和深度都有了顯著提升。2013年，中國(guó)私人轎車的擁有量已經(jīng)破億，中國(guó)的汽車消費(fèi)者，尤其是中等收入以上消費(fèi)人群的議價(jià)能力正逐漸提高。
對(duì)于吉利公司來(lái)說(shuō)，由于定位于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使得吉利汽車的消費(fèi)者大部分集中在中低收入人群，吉利原有消費(fèi)者的價(jià)格選擇性較弱，議價(jià)能力較弱。而收購(gòu)沃爾沃之后，吉利產(chǎn)品的價(jià)格選擇更加豐富，沃爾沃汽車原有中等收入以上消費(fèi)人群的加入，使得吉利消費(fèi)者整體議價(jià)能力增強(qiáng)。
（4）潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的威脅。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車公司具有進(jìn)入壁壘高、退出壁壘高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等特點(diǎn)。這使得汽車市場(chǎng)的進(jìn)入門檻高，國(guó)內(nèi)本土新生車企或者是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)難度較高。相反，通過(guò)合資、并購(gòu)等形式，國(guó)外知名汽車品牌的“引進(jìn)”對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拓展開(kāi)發(fā)，相對(duì)容易。因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅主要是國(guó)外汽車企業(yè)的進(jìn)入。
國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方式主要有兩種：一是采取和國(guó)內(nèi)的汽車公司合資的方式大量涌入中國(guó)；二是采取被并購(gòu)的方式，如吉利收購(gòu)沃爾沃。中國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)已趨于平穩(wěn)，沃爾沃的加入并沒(méi)有改變中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅。但是對(duì)于吉利而言，沃爾沃的加入無(wú)疑增強(qiáng)了吉利抵抗?jié)撛诟?jìng)爭(zhēng)者威脅的能力。
（5）吉利產(chǎn)品替代品的替代能力。吉利產(chǎn)品的替代品主要分為兩種。一是從汽車行業(yè)外著眼，其替代品主要有自行車、摩托車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。這些交通運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足消費(fèi)者的特定需求，因此，并不具備完全的替代性。二是針對(duì)汽車行業(yè)自身而言，收購(gòu)沃爾沃之前吉利汽車的替代品主要是其他汽車公司的中低端汽車產(chǎn)品。隨著近年一些知名汽車品牌逐漸推出針對(duì)中低端市場(chǎng)具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，吉利傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸降低，吉利汽車替代品的替代能力很強(qiáng)。吉利成功收購(gòu)沃爾沃之后，不僅豐富了吉利的產(chǎn)品，提高了其市場(chǎng)占有率，而且降低了吉利汽車替代品的替代能力。
總結(jié)以上吉利收購(gòu)沃爾沃前后波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析，可歸納出表2。吉利成功收購(gòu)沃爾沃后，“吉利汽車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”和“吉利抵抗?jié)撛诟?jìng)爭(zhēng)者威脅的能力”都增強(qiáng)了，“吉利汽車供應(yīng)商的議價(jià)能力”和“吉利產(chǎn)品替代品的替代能力”都降低了。波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型中以上四個(gè)力量要素都是朝著有利于改善吉利汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的方向變化的，說(shuō)明吉利收購(gòu)沃爾沃大大增強(qiáng)了吉利在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
該收購(gòu)行為既然對(duì)吉利在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)地位產(chǎn)生上述影響，勢(shì)必對(duì)吉利汽車的消費(fèi)市場(chǎng)也產(chǎn)生一定作用。因此，本文在第四章通過(guò)對(duì)吉利消費(fèi)者進(jìn)行“關(guān)于吉利收購(gòu)沃爾沃調(diào)查問(wèn)卷”的分析，力求從消費(fèi)者的立場(chǎng)和視角解讀吉利收購(gòu)沃爾沃對(duì)吉利汽車消費(fèi)市場(chǎng)的影響。
四、 消費(fèi)市場(chǎng)分析
1. 調(diào)查問(wèn)卷概況。本次“關(guān)于吉利收購(gòu)沃爾沃調(diào)查問(wèn)卷”主要是在杭州吉利4S店完成，調(diào)查問(wèn)卷共發(fā)放了138份，收回了120份有效調(diào)查問(wèn)卷。調(diào)查問(wèn)卷的受訪對(duì)象全部是吉利汽車的用戶。
在隨機(jī)受訪的消費(fèi)者中，中男女比為77：23，男性93人，女性27人。關(guān)于受訪者的年齡，25歲以下為8%，26歲～30歲為36%，31歲～40歲為43%，41歲～50歲為5%，50歲以上為8%。受訪者的月收入，3 000元人民幣以下的為6%，3 000元～5 000元為43%，5 000元～8 000元為34%，8 000元～12 500元為8%，12 500元以上為9%。參考文獻(xiàn)“3”的調(diào)查問(wèn)卷分析方法，對(duì)本次調(diào)查問(wèn)卷做如下分析。
2. 統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。問(wèn)卷從消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的評(píng)價(jià)，消費(fèi)偏好，對(duì)收購(gòu)沃爾沃利弊的看法三大方面進(jìn)行了調(diào)查，如圖1所示。
（1）消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的評(píng)價(jià)。本次問(wèn)卷調(diào)查了消費(fèi)者對(duì)吉利汽車的價(jià)格、外觀、安全、售后服務(wù)、操控性、舒適性、多媒體、內(nèi)飾、整體印象共9項(xiàng)評(píng)價(jià)。調(diào)查結(jié)果采用五分量表進(jìn)行分析，其中5代表最滿意的評(píng)價(jià)，1代表最不滿意的評(píng)價(jià)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
在對(duì)吉利汽車的9項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容中，價(jià)格得分最高為4分，巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為吉利汽車的主打營(yíng)銷方式。尤其是對(duì)于中低收入消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是吸引他們選購(gòu)吉利汽車的首要標(biāo)準(zhǔn)。
在對(duì)吉利汽車的9項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容中，得分最低的多媒體和內(nèi)飾僅為2.96分和2.85分，在消費(fèi)者中的口碑較差。另外，吉利汽車在安全性、操控性、舒適性、外觀、售后服務(wù)等方面均得分在3.5左右，屬于中等程度水平。
（2）吉利消費(fèi)者的消費(fèi)偏好。在引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)行為的安全、價(jià)格、舒適、操控、外觀、售后、內(nèi)飾、多媒體因素中，吉利消費(fèi)者中22%選擇了安全性，19%選擇了價(jià)格，14%選擇了舒適性，13%選擇了操控性，10%選擇了售后服務(wù)，5%選擇了內(nèi)飾，3%選擇了多媒體。由此可見(jiàn)，吉利現(xiàn)有消費(fèi)者最看重的是安全性和價(jià)格。
結(jié)合“消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的評(píng)價(jià)”可知，價(jià)格低廉已經(jīng)成為吉利汽車的巨大優(yōu)勢(shì)，牢牢吸引了現(xiàn)有消費(fèi)者。對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的安全性，吉利收購(gòu)了以安全性能出眾而聞名世界的沃爾沃之后，必將增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)其安全性能的印象，鞏固現(xiàn)有消費(fèi)者、吸引新的消費(fèi)者。另外，吉利汽車內(nèi)飾在消費(fèi)者心中的印象是所有得分中最低的，但是在消費(fèi)者偏好調(diào)查中發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)選擇產(chǎn)生的影響很小。因此，吉利汽車近期在內(nèi)飾方面無(wú)需過(guò)高投入，從而維持品牌在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)。
（3）吉利消費(fèi)者對(duì)收購(gòu)沃爾沃利弊的看法。關(guān)于吉利能否成長(zhǎng)為世界知名名牌的調(diào)查中，高達(dá)64%的受訪者認(rèn)為吉利很難成為國(guó)際知名品牌，僅有8%的受訪者持肯定意見(jiàn)認(rèn)為吉利將來(lái)能成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌，28%的受訪者表示沒(méi)有想法。
對(duì)于吉利收購(gòu)沃爾沃這一收購(gòu)行為，53%的受訪者表示看好，34%的受訪者不看好，13%的受訪者表示沒(méi)有想法。另外，60%的受訪者認(rèn)為自己對(duì)吉利的印象在收購(gòu)沃爾沃后比收購(gòu)前要好。
本次問(wèn)卷還對(duì)品牌宣傳等進(jìn)行了調(diào)查，受訪者中高達(dá)44%通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，27%通過(guò)朋友，17%通過(guò)電視，9%通過(guò)報(bào)紙，3%通過(guò)其他途徑了解到了吉利汽車。由此可見(jiàn)，今后吉利應(yīng)該加大網(wǎng)絡(luò)宣傳的力度，不斷豐富網(wǎng)絡(luò)宣傳形式。
五、 結(jié)論
本文通過(guò)波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型和消費(fèi)者問(wèn)卷調(diào)查分析，證實(shí)了吉利對(duì)沃爾沃的海外收購(gòu)行為對(duì)吉利汽車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和消費(fèi)市場(chǎng)都產(chǎn)生了重要影響。
1. 沃爾沃汽車的加入大力改善了吉利汽車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：吉利收購(gòu)沃爾沃增強(qiáng)了“吉利汽車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”和“吉利抵抗?jié)撛诟?jìng)爭(zhēng)者威脅的能力”，降低了“吉利汽車供應(yīng)商的議價(jià)能力”和“吉利產(chǎn)品替代品的替代能力”。雖然“吉利汽車購(gòu)買者的議價(jià)能力”增強(qiáng)了，但其暗示著新的中高收入消費(fèi)者的加入。
2. 收購(gòu)沃爾沃后，吉利汽車的消費(fèi)市場(chǎng)也發(fā)生了變化：對(duì)沃爾沃先進(jìn)技術(shù)的吸收消化，可以降低吉利技術(shù)提升的成本，在提高汽車的安全性、舒適性、操控性等品質(zhì)的同時(shí)延續(xù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)；世界知名品牌沃爾沃的加入，得到多數(shù)吉利消費(fèi)者的認(rèn)可，提升了吉利的品牌形象，起到了很好的品牌宣傳作用。
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1、我國(guó)汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的現(xiàn)狀分析
我國(guó)汽車行業(yè)目前仍處于試水的階段,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的營(yíng)銷方式還沒(méi)有完全向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷轉(zhuǎn)變。我國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大,汽車行業(yè)自身仍處于發(fā)展的階段,還沒(méi)有形成完善的市場(chǎng),我國(guó)消費(fèi)者在選擇汽車品牌的時(shí)候大都傾向于國(guó)外的品牌,這也是我國(guó)汽車行業(yè)面臨的重要難題。我國(guó)汽車企業(yè)要想與國(guó)外汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),不僅要依靠政府的支持,更要從轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)觀念開(kāi)始,從轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式開(kāi)始,滲透式的打進(jìn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),進(jìn)一步促進(jìn)自身發(fā)展。
2、我國(guó)汽車企業(yè)推行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的阻力
雖然越來(lái)越多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式的重要性,但是大范圍推行汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷仍然面臨著幾個(gè)關(guān)鍵性的難題。
2.1、物流配送的方式電子商務(wù)的發(fā)展
促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的成長(zhǎng),但在汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中仍是一個(gè)弱點(diǎn)環(huán)節(jié),而推行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的關(guān)鍵就在于物流業(yè)的完善。汽車企業(yè)推行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷需要有物流作為保障。如今的物流大部分還是用于運(yùn)輸中小物件,而對(duì)于汽車這種大物件尚缺乏與之相配套的特殊運(yùn)輸渠道,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷沒(méi)有規(guī)范的物流配送業(yè)務(wù)與之共同發(fā)展也就直接導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)的產(chǎn)品無(wú)法快速有效的運(yùn)送到消費(fèi)者的手中,直接阻礙了汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。
2.2、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的安全性有待提高
電子商務(wù)的快速發(fā)展給消費(fèi)者帶來(lái)諸多便利的同時(shí)也帶來(lái)了許多矛盾。消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)的商品中還摻雜著許多的假冒偽劣產(chǎn)品,這些不良產(chǎn)品的出現(xiàn)也直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)物觀念,使消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物產(chǎn)生不信任心理。這些因素也成為了汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的阻礙。消費(fèi)者雖然可以在網(wǎng)絡(luò)上了解到汽車產(chǎn)品的許多信息,但是如果缺少親身體驗(yàn),還是會(huì)放棄在網(wǎng)絡(luò)上訂購(gòu)汽車。
2.3、汽車企業(yè)信息化管理的缺失
企業(yè)進(jìn)行信息化管理是指將企業(yè)的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、制造、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)都系統(tǒng)的結(jié)合起來(lái),利用現(xiàn)代的科技技術(shù)來(lái)刺激潛在的客戶,從而優(yōu)化企業(yè)管理,降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),提高生產(chǎn)銷售效率,增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的汽車企業(yè)的信息化管理仍處于幼稚期,還沒(méi)有形成科學(xué)完善的制度,這也是影響汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的重要因素。
2.4、中國(guó)汽車企業(yè)品牌建設(shè)不成熟
品牌是影響消費(fèi)者消費(fèi)心理的一個(gè)重要因素。我國(guó)部分汽車企業(yè)的發(fā)展受品牌的影響頗深,在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)之前,首先要在消費(fèi)者心中樹立一個(gè)良好的品牌形象,激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)心理。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)形成較晚,較之國(guó)外汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),品牌基礎(chǔ)也較為薄弱,使得消費(fèi)者在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不確定心理。
二、為什么是它——網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷傳統(tǒng)的企業(yè)營(yíng)銷方式
都是按照4P與4C的營(yíng)銷理念,那么為什么要改變傳統(tǒng),并選擇網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷來(lái)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展呢？
1、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能有效降低汽車營(yíng)銷成本
傳統(tǒng)的汽車宣傳方式主要是電視廣告或者報(bào)刊刊登,這些廣告投入的成本可以說(shuō)是很大的,而一般的網(wǎng)絡(luò)宣傳則相對(duì)降低了汽車的宣傳成本,從而為企業(yè)爭(zhēng)取了更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。且電視廣告與報(bào)刊廣告的宣傳形式都相對(duì)單一,不能確切有效的提供汽車的信息,消費(fèi)者更多的是靠從其他方面來(lái)了解汽車,而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷則能幫助消費(fèi)者進(jìn)一步方便快捷的全方面了解汽車的性能。
2、為消費(fèi)者帶來(lái)更為直觀的產(chǎn)品視覺(jué)效果圖
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能在一定程度上還原汽車的真實(shí)駕駛性能感受,使消費(fèi)者能夠更為直觀的掌握自己想要的信息,并且通過(guò)比較來(lái)選擇車輛。人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解了更多的信息,也能相應(yīng)的減少汽車實(shí)體店的支出。
3、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能全方面的介紹
汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷允許商家上傳文字、圖像、視頻、媒體評(píng)測(cè)、用戶評(píng)價(jià)等,并且網(wǎng)絡(luò)不受時(shí)間、空間的變化限制,可以隨時(shí)的傳播產(chǎn)品信息,消費(fèi)者更能直接、全方面的了解汽車產(chǎn)品,進(jìn)而激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
4、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能促進(jìn)商家與消費(fèi)者之間的溝通
在傳統(tǒng)的廣告營(yíng)銷中,消費(fèi)者往往只能被動(dòng)的接受汽車企業(yè)投放在廣告中的信息而不能主動(dòng)地去通過(guò)其他方式來(lái)了解汽車產(chǎn)品信息。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能有效讓消費(fèi)者在企業(yè)官網(wǎng)上了解到汽車的性能及其評(píng)價(jià)。汽車廠商在設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)還能設(shè)計(jì)接收消費(fèi)者反饋的溝通平臺(tái),進(jìn)一步了解消費(fèi)者的消費(fèi)心理,生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的產(chǎn)品,完善汽車性能。最重要的,通過(guò)與消費(fèi)者的溝通,廠商還能與消費(fèi)者建立與眾不同的感情,為消費(fèi)行為奠定基礎(chǔ)。
5、樹立良好的企業(yè)形象
在消費(fèi)者心中,品牌形象是影響其消費(fèi)行為的關(guān)鍵因素。企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷推出特殊的個(gè)性化定制等特殊服務(wù),為消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的體驗(yàn),并能通過(guò)客戶的口口相傳提高企業(yè)知名度,吸引更多的客戶。
三、汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可行性方案
我國(guó)汽車企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)與,利用汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì),達(dá)到傳統(tǒng)與現(xiàn)代的有效結(jié)合,從而促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。下面我們就汽車企業(yè)推行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方案進(jìn)行探討:
1、汽車企業(yè)官方網(wǎng)站設(shè)計(jì)策劃
企業(yè)的官方網(wǎng)址的受眾主要是有購(gòu)買需求的消費(fèi)者,因此,網(wǎng)頁(yè)的設(shè)計(jì)必須是有條理的,能幫助消費(fèi)者第一時(shí)間就能找到自己的目標(biāo),并且能得到自己想要的信息。在這點(diǎn)基礎(chǔ)之上,網(wǎng)頁(yè)的設(shè)計(jì)還必須是有吸引力的,消費(fèi)者在獲取了信息之后就是決定自己買不買的時(shí)候,網(wǎng)頁(yè)上如果能夠有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)能讓消費(fèi)者耳目一新或者能激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)欲望的,一定能為企業(yè)帶來(lái)意想不到的效果。除此之外,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容也要全面,能快速導(dǎo)航,并能滿足受眾需求。
2、創(chuàng)新品牌理念
中國(guó)汽車企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)就是在品牌的建設(shè)上。所有的營(yíng)銷工作都是為了傳達(dá)品牌理念,迎合消費(fèi)者的心理需求。那么,如何提高消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同感是當(dāng)下中國(guó)汽車企業(yè)必須首要解決的問(wèn)題。在建設(shè)品牌時(shí),汽車企業(yè)必須明確企業(yè)文化核心,傳達(dá)品牌力量,并不斷加強(qiáng)售后服務(wù),建立一套從設(shè)計(jì)到售后的完美服務(wù)體制,這樣才能促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
3、創(chuàng)新汽車體驗(yàn)形式
開(kāi)啟信息化網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)中心隨著科技的發(fā)展,任何產(chǎn)品的發(fā)展都需要科技的支撐。在科技時(shí)代,汽車體驗(yàn)不能僅僅局限于單一的4S店體驗(yàn)。企業(yè)可以通過(guò)科技投入,創(chuàng)新體驗(yàn)?zāi)Ｊ?發(fā)展新型模擬體驗(yàn)室,為消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。虛擬是信息化時(shí)代中的關(guān)鍵詞語(yǔ),網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷關(guān)鍵難題的就是能夠讓用戶能親身體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣,汽車企業(yè)若能根據(jù)不同的車型設(shè)計(jì)與車型性能一樣的模擬體驗(yàn)室,不僅能增加用戶的興趣,而且還能為用戶帶來(lái)更方便快捷的服務(wù),同時(shí)也增加了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的可行性。當(dāng)然,單一的體驗(yàn)也可能只是暫時(shí)的樂(lè)趣,企業(yè)還能通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新,讓用戶在體驗(yàn)過(guò)汽車基本性能之后,將自身的體驗(yàn)寫出來(lái)或是反饋給企業(yè),幫助企業(yè)不斷進(jìn)行完善,并能在一定程度上了解用戶的需求,為企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新提供信息來(lái)源。
四、總結(jié)
關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷；發(fā)展趨勢(shì)；營(yíng)銷模式；營(yíng)銷渠道
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營(yíng)銷的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)的營(yíng)銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營(yíng)專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營(yíng)銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營(yíng)銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營(yíng)銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購(gòu)車來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道存在的不足
我國(guó)在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷的理念與管理。盡管中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
（二）汽車營(yíng)銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷廣告的投入。
（四）汽車營(yíng)銷渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車大量進(jìn)入中國(guó)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。
三、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道發(fā)展趨勢(shì)
由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營(yíng)銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車營(yíng)銷渠道不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營(yíng)銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。
關(guān)鍵詞 汽車銷售企業(yè) 經(jīng)濟(jì)利潤(rùn) 財(cái)務(wù)管理
一、前言
財(cái)務(wù)管理指的是公司根據(jù)相應(yīng)的總體目標(biāo)與規(guī)劃，對(duì)公司的融資、投資和效益分配等活動(dòng)實(shí)施規(guī)劃、協(xié)調(diào)以及把控，保證公司財(cái)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成的管理活動(dòng)。財(cái)務(wù)管理可提高公司的成本把控，減少不科學(xué)的支出以及浪費(fèi)，提高公司的利潤(rùn)層次，達(dá)成汽車銷售企業(yè)總體經(jīng)濟(jì)利益的提高，從而提高汽車銷售企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
二、汽車銷售企業(yè)的財(cái)務(wù)管理所面臨的問(wèn)題
（1）企業(yè)融資活動(dòng)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。由于汽車銷售行業(yè)的特殊性，汽車銷售企業(yè)大部分流動(dòng)資金貸款均利用三方協(xié)議貸款的形式進(jìn)行，就是汽車經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及銀行三方共同訂立的貸款及保證協(xié)議，汽車經(jīng)銷商提供三成的購(gòu)車款，就可以從供應(yīng)商處提車，余下的款項(xiàng)由銀行貸款轉(zhuǎn)付廠家。事后由經(jīng)銷商把所購(gòu)車輛的車輛檢驗(yàn)合格證交由銀行實(shí)施保管。廠家是把合格證直接寄給經(jīng)銷商的，部分緊俏車型合格證還沒(méi)交到銀行就直接銷售，汽車經(jīng)銷商（4S店）會(huì)利用這筆銷售款進(jìn)行二次三次循環(huán)，并沒(méi)有及時(shí)歸還銀行貸款和利息，而銀行又沒(méi)有取得車輛的合格證。這樣運(yùn)用融資杠桿原理加大了汽車經(jīng)銷商對(duì)于整部車的采購(gòu)力，同樣也加大了公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。致使公司面臨相應(yīng)的還款風(fēng)險(xiǎn)，很容易因?yàn)殇N售低迷而到期無(wú)法及時(shí)還款，影響企業(yè)信用記錄，甚至致使公司資金鏈斷裂。
（2）運(yùn)營(yíng)資金管理層次需提升。對(duì)于汽車銷售企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)資金管理的核心是存貨的管理。公司需要優(yōu)化其存貨的構(gòu)造和存貨的周轉(zhuǎn)率，以提升公司運(yùn)營(yíng)資金的周轉(zhuǎn)速度。汽車銷售商為了有效地滿足顧客需求以及具體的銷售需要，務(wù)必要準(zhǔn)備相應(yīng)的整車與零配件的相關(guān)存貨。但是，一些汽車銷售企業(yè)在存貨管理上是有不少的管理問(wèn)題的，重點(diǎn)呈現(xiàn)為：經(jīng)銷商受廠方控制，淡季汽車庫(kù)存量往往很大，占用大量資金。沒(méi)有建立科學(xué)合理的存貨安排，在整車和零配件庫(kù)存的管理上面臨問(wèn)題，沒(méi)有按期實(shí)施盤點(diǎn)以及核對(duì)周期等問(wèn)題，致使公司在銷售旺季時(shí)庫(kù)存不足，無(wú)法很好地符合銷售需要，淡季時(shí)庫(kù)存太多占有了大量資金，形成沉重負(fù)擔(dān)。
（3）利潤(rùn)管理形式需要改變。就目前來(lái)說(shuō)，汽車銷售商為了可以增加利潤(rùn)，把目光都放在了保險(xiǎn)收入以及配件銷售收入上，且把公司大多數(shù)的資源和運(yùn)營(yíng)都匯集在這幾個(gè)層面上。而配件的銷售所提供的利潤(rùn)依舊是目前汽車銷售商獲得利潤(rùn)的重要因素。但是，隨著社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車銷售商依賴的“一招鮮，吃遍天”的利潤(rùn)增長(zhǎng)形式已逐漸后繼無(wú)力，汽車經(jīng)銷售需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，找尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)存的利潤(rùn)增長(zhǎng)進(jìn)行研究和探討，改變?cè)纫蕾噯我坏睦麧?rùn)增長(zhǎng)形式所發(fā)展的形勢(shì)。并且，因?yàn)槠囆袠I(yè)本身自有的特殊性，銷售商在汽車行業(yè)上是沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)的，很難震撼廠商的主導(dǎo)地位，這樣利潤(rùn)增長(zhǎng)形式就很容易受制于人。除此之外，經(jīng)銷商對(duì)成本經(jīng)費(fèi)上的控制也是面臨著改進(jìn)方法和空間的。有的銷售商不關(guān)注對(duì)員工薪資獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)以及建立，很容易使員工主動(dòng)性不高。
三、提高汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)管理的措施
（1）集團(tuán)資金統(tǒng)一管理，降低三方融資的風(fēng)險(xiǎn)。資金是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的血液，資金匱乏的企業(yè)將無(wú)法維持正常的經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦資金鏈斷裂，企業(yè)將面臨破產(chǎn)的威脅。因此資金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的首要任務(wù)，需提高經(jīng)銷商在汽車廠家的話語(yǔ)權(quán)，汽車采購(gòu)的自要爭(zhēng)取，通過(guò)政府的政策出臺(tái)及經(jīng)銷商自身的占有市場(chǎng)份額，減少?gòu)S家的控制。首先，經(jīng)銷商每批次采購(gòu)的車型盡量掌握選擇權(quán)，難賣車型少進(jìn)貨或訂單進(jìn)貨，減少滯壓車，提高存貨周轉(zhuǎn)率，節(jié)約資金。好銷車型備足貨源，特別要滿足國(guó)慶、春節(jié)等節(jié)日存貨。其次，要加強(qiáng)庫(kù)存車等存貨管理，隨時(shí)掌握庫(kù)存車輛信息，已銷車輛及時(shí)登記并做銀行還款工作，月末庫(kù)存車必須全面盤點(diǎn)。最后，要對(duì)資金動(dòng)態(tài)信息每天掌握，集團(tuán)資金統(tǒng)一管控，每周各子公司上報(bào)收款及采購(gòu)計(jì)劃。每天各子公司的資金統(tǒng)一歸集到集團(tuán)賬戶，第二天再將采購(gòu)及費(fèi)用資金劃轉(zhuǎn)分配到各子公司。汽車銷售企業(yè)自身所有的特殊性，其融資管理活動(dòng)是三方進(jìn)行協(xié)議的融資管理活動(dòng)。公司在實(shí)施三方協(xié)議貸款融資的過(guò)程中，需要提升融資管理層次，防范公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，主要措施如下：第一，公司需對(duì)自身的銷售績(jī)效做出科學(xué)的推算，建立準(zhǔn)確的采購(gòu)安排，防止經(jīng)費(fèi)擠占造成浪費(fèi)。第二，銷售商要規(guī)范其三方協(xié)議程序，防范合同的不確定風(fēng)險(xiǎn)。公司需要嚴(yán)格處理質(zhì)押給銀行的車質(zhì)合格證，而合格證的流轉(zhuǎn)部分都是需要明確其等級(jí)的，且在一定時(shí)期和銀行實(shí)施核對(duì)。與此同時(shí)，有些顧客需要提車時(shí)，需要正確計(jì)算出應(yīng)需還銀行的本金和利息，且要依據(jù)對(duì)應(yīng)的程序換得合格證，設(shè)立相關(guān)的銷售臺(tái)賬，銷售臺(tái)賬需和存貨臺(tái)賬相符合。
（2）尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。銷售商需要主動(dòng)開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，依靠銷售差價(jià)、返點(diǎn)以及保費(fèi)等，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存能力。除此之外，汽車銷售商一定要主動(dòng)改變思維，創(chuàng)建新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)分散公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高利潤(rùn)收入的來(lái)源。公司需要密切重視市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，探究顧客需要，創(chuàng)新服務(wù)方式和工具。另一方面，汽車經(jīng)銷商需要提高銷量和銷售利潤(rùn)，那么同行業(yè)的兄弟單位盡量少比較價(jià)格，因?yàn)檎嬲M(fèi)者買車、選車時(shí)不在乎幾千上萬(wàn)的車價(jià)款，消費(fèi)者看中的車的質(zhì)量及售后服務(wù)。
（3）做好全面預(yù)算工作，降低成本費(fèi)用。全面預(yù)算編制開(kāi)展前，要清晰了解集團(tuán)當(dāng)前面臨的環(huán)境和可以利用的條件，以及集團(tuán)以后的發(fā)展目標(biāo)和方向，并依照集團(tuán)的目標(biāo)，找出最佳的結(jié)合點(diǎn)，對(duì)預(yù)算時(shí)期集團(tuán)的收支、經(jīng)營(yíng)狀況等做出有效的安排，并細(xì)化預(yù)算目標(biāo)，將之細(xì)化成不同等級(jí)、不同項(xiàng)目的指標(biāo)，下達(dá)給相關(guān)的部門執(zhí)行，從而促進(jìn)預(yù)算計(jì)劃的可行性。另一方面，全面預(yù)算編制過(guò)程中，要嘗試先進(jìn)的預(yù)算編制方法。該方法要充分考慮到法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、政策以及自然等多方面，從而制定出明確的考核指標(biāo)。同時(shí)，要留給各部門一定程度的支配權(quán)，從而提高部門的積極性以及加強(qiáng)集團(tuán)對(duì)各活動(dòng)的控制。把預(yù)算中的指標(biāo)進(jìn)行分解處理，確保每個(gè)部門都能進(jìn)入到預(yù)算的整個(gè)過(guò)程中。全面預(yù)算管理，需要從年度、季度、月度目標(biāo)銷量、費(fèi)用預(yù)算中做好相關(guān)的工作，在日常中也要對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況評(píng)估并調(diào)整。其次，汽車銷售公司需要提高成本費(fèi)用的管理，科學(xué)把控成本的支出。銷售商企業(yè)需要綜合探究，比較企業(yè)內(nèi)部的成本費(fèi)用，比較銷售的預(yù)測(cè)情況，建立合理有效的年度預(yù)算規(guī)范。例如，營(yíng)銷費(fèi)用的預(yù)算、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的預(yù)算和采購(gòu)的預(yù)算等。汽車銷售企業(yè)是服務(wù)型的企業(yè)，為了提高人員薪酬福利的設(shè)計(jì)與管理，需要把服務(wù)意識(shí)以及服務(wù)水平加入進(jìn)績(jī)效考核當(dāng)中。而汽車銷售企業(yè)需要最大水平鼓勵(lì)人員的生產(chǎn)，增強(qiáng)公司的銷售服務(wù)層次。
四、總結(jié)
緊跟著我國(guó)汽車銷售行業(yè)的發(fā)展，原本所建立的財(cái)務(wù)管理是很難滿足當(dāng)今時(shí)代的要求。而本文主要從提升融資管理層次、加強(qiáng)公司運(yùn)營(yíng)資金管理以及實(shí)施利潤(rùn)精細(xì)化管理這三個(gè)方面來(lái)提高汽車銷售企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，同時(shí)，要和具體的經(jīng)營(yíng)方式相結(jié)合，增強(qiáng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而更好地推動(dòng)汽車銷售企業(yè)的發(fā)展，建立更加有效的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。
（作者單位為浙江中通控股集團(tuán)）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：質(zhì)量 市場(chǎng) 供應(yīng)鏈 精益生產(chǎn) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證
在整個(gè)汽車行業(yè)，客車受到的關(guān)注低于轎車，但在中國(guó)旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，客車的應(yīng)用卻在官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)上顯示超過(guò)了火車和飛機(jī)。近幾年，國(guó)家加大對(duì)新能源客車的扶持，短時(shí)間在各省市涌現(xiàn)許多中小型客車制造企業(yè)，這些新中小型客車制造企業(yè)能否提供高質(zhì)量產(chǎn)品挑戰(zhàn)傳統(tǒng)客車，成為新中小型客車制造企業(yè)生存的關(guān)鍵，本文闡述了南車時(shí)代電動(dòng)汽車的全面質(zhì)量管理實(shí)踐過(guò)程。
一、南車時(shí)代電動(dòng)汽車成立背景
南車時(shí)代電動(dòng)汽車是作為一名新能源客車的成員立足客車市場(chǎng)，其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為：國(guó)內(nèi)客車大企業(yè)宇通、金龍、申沃等。為了能盡快的搶占市場(chǎng)，并逐步穩(wěn)固市場(chǎng)，產(chǎn)品的市場(chǎng)及品牌定位非常重要，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量則是最重要的。話說(shuō)：“貨比三家，兩家供貨”，沒(méi)有穩(wěn)定的質(zhì)量，是很難立足市場(chǎng)，并不斷穩(wěn)定和擴(kuò)大市場(chǎng)。
二、全面質(zhì)量管理的概述
從質(zhì)量的概念上看：“質(zhì)量：一組固有特性滿足要求的程度”，該要求也從之前的“產(chǎn)品的要求”，逐漸延伸到現(xiàn)在“滿足顧客的要求”，其在經(jīng)濟(jì)型、廣義性、時(shí)效性、相對(duì)性有隨著大的市場(chǎng)環(huán)境的變化而逐漸變化。當(dāng)年的客車行業(yè)，已經(jīng)在社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)下，從“符合性質(zhì)量”概念轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬V義性”的質(zhì)量概念。多品種，小批量，短交期是客車行業(yè)最大的特點(diǎn)，讓新成立的中小型企業(yè)為了能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，就必須建立“全面質(zhì)量管理”的模式，才能讓自己在“夾縫中”獲得生存。
全面質(zhì)量管理，是20世紀(jì)50年代以來(lái)，科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展的變革，對(duì)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，要求人們不斷的使用“系統(tǒng)工程”的概念，把質(zhì)量問(wèn)題作為一個(gè)有機(jī)的整體進(jìn)行分析，其“全面”二字，強(qiáng)調(diào)“全員”、“全過(guò)程”、“全周期”，旨在通過(guò)一系列的“可控”的過(guò)程保證得到“客戶持續(xù)的滿意”。在客車行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境下，其設(shè)備自動(dòng)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車行業(yè)，而且客車的產(chǎn)品從6米～12米的生產(chǎn)，工裝、設(shè)備的通用性提出了更高的要求。
三、質(zhì)量管理水平的分析
質(zhì)量管理依據(jù)其產(chǎn)品形成的過(guò)程可以依次分為研發(fā)質(zhì)量控制、工藝策劃質(zhì)量控制、供應(yīng)商質(zhì)量控制、過(guò)程質(zhì)量控制、檢驗(yàn)過(guò)程控制。南車時(shí)代電動(dòng)從成立起到迅速成長(zhǎng)成為一家500人的企業(yè)，公司質(zhì)量管理能力有以下幾方面的問(wèn)題：
1.質(zhì)量管理基礎(chǔ)較薄
員工來(lái)自不同的企業(yè)，鐵路行業(yè)、客車行業(yè)、其他各種行業(yè)，公司雖然在2007年就已經(jīng)順利完成ISO9001體系的搭建并順利通過(guò)認(rèn)證，體系處在“少部分人編制，少部分人執(zhí)行”的階段，公司的管理制度分為兩部分，一是依據(jù)質(zhì)量體系的要求結(jié)合公司的組織機(jī)構(gòu)完成的流程、制度；另外是沿用集團(tuán)模板復(fù)制的管理辦法。在流程與制度的策劃前期，負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的人不參與管理辦法的編制，負(fù)責(zé)管理辦法編制的人不參與質(zhì)量體系的討論。
2.企業(yè)提供新能源產(chǎn)品
企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品為新能源客車，暫還沒(méi)有完善的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品處在摸索驗(yàn)證期，其核心部件從城市輕軌等類產(chǎn)品改型，在客車的使用與驗(yàn)證沒(méi)有充分市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，其控制模式，節(jié)油模式，以及驅(qū)動(dòng)和能量回收模式也是在摸索中進(jìn)行，其底盤類均選用國(guó)內(nèi)品牌企業(yè)；該類物料基本都比較成熟。
3.生產(chǎn)準(zhǔn)備是中小型客車制造企業(yè)的瓶頸。
訂單量無(wú)法與宇通、金龍相提并論，因其訂單額小，出現(xiàn)采購(gòu)成本高、包裝運(yùn)輸困難；成熟的客車行業(yè)的配套商因訂單小而不愿供貨，致使交付的周期不確定；包裝運(yùn)輸?shù)钠茡p，給中小型客車企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備帶來(lái)困難。為了響應(yīng)市場(chǎng)訂單，運(yùn)輸、變更、破損、質(zhì)量等各種原因都會(huì)引起缺料，是制約生產(chǎn)進(jìn)度的重要因素；風(fēng)道、扶手、側(cè)窗玻璃、空調(diào)、座椅、滅火器、等總裝物料常因長(zhǎng)途運(yùn)輸多次周轉(zhuǎn)（因量小無(wú)法發(fā)運(yùn)專車），而導(dǎo)致運(yùn)輸破損造成外觀質(zhì)量問(wèn)題，是企業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量弱項(xiàng)的“硬傷”。
4.客戶點(diǎn)單供應(yīng)商多
成為約束中小型新能源客車企業(yè)的關(guān)鍵，一是指定供應(yīng)商的質(zhì)量層次不同，另外是指定供應(yīng)商與公司產(chǎn)品整體未經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，為了使用指定供應(yīng)商的匹配進(jìn)行了改型，生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)了干涉、安裝不上，不停的修補(bǔ)，頻發(fā)的技術(shù)工藝變更影響生產(chǎn)效率，內(nèi)部損失增加；由竹膠地板更改為客戶指定的PVC地板其特殊的安裝方式，不同的地板骨架承受力，都需要得到仔細(xì)謹(jǐn)慎的驗(yàn)證與分析；駕駛儀表、空調(diào)也是客戶常指定的物料，其儀表、空調(diào)在新能源產(chǎn)品上均與企業(yè)產(chǎn)品控制策略和控制程序強(qiáng)相關(guān)，客車控制信息的顯示，客車空調(diào)使用情況下的油耗是企業(yè)難控制的“軟件”。
5.生產(chǎn)自動(dòng)化程度低，質(zhì)量管理處在檢驗(yàn)階段
采購(gòu)物料的質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收，配置5～6名檢驗(yàn)人員；每個(gè)生產(chǎn)車間配置2名過(guò)程檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)產(chǎn)品轉(zhuǎn)序的檢驗(yàn)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題第一時(shí)間判責(zé)為檢驗(yàn)責(zé)任。整車產(chǎn)品會(huì)經(jīng)過(guò)總檢的100%靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)合格后辦理入庫(kù)，交付到客戶手中。中小客車企業(yè)直接面臨的訂單，在“交付”與“質(zhì)量”的雙重壓力下，多傾向“交付”，在管理模式與資源投入上，更關(guān)注“技術(shù)領(lǐng)先”和“成本控制”導(dǎo)致在新產(chǎn)品市場(chǎng)投放時(shí)，“技術(shù)實(shí)現(xiàn)性”以及“供應(yīng)鏈資源管理”上出現(xiàn)，“捉襟見(jiàn)肘”；企業(yè)的質(zhì)量處在檢驗(yàn)階段，但因沒(méi)有形成及時(shí)的有效的信息化質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)的平臺(tái)，損失成本認(rèn)知不清晰。
四、電動(dòng)汽車在質(zhì)量管理方面的探索
鑒于第三部分的分析，企業(yè)在交付客戶產(chǎn)品，企業(yè)的利潤(rùn)非常薄，為了能長(zhǎng)久的搭建健康的企業(yè)，經(jīng)過(guò)溝通策劃，企業(yè)采取以下措施，打造中小客車企業(yè)的全面質(zhì)量管理：
1.流程再造，規(guī)范并統(tǒng)一流程。
全面推進(jìn)汽車行業(yè)質(zhì)量管理思想，重在預(yù)防，重點(diǎn)推進(jìn)FMEA和PPAP的核心思想和理念，建設(shè)公司的質(zhì)量文化。用TS16949的“過(guò)程”的方法，梳理確定了“合同評(píng)審”“設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)”“生產(chǎn)過(guò)程控制”“交付過(guò)程”“售后服務(wù)”等5個(gè)客戶導(dǎo)向過(guò)程，并建立了“采購(gòu)”“供應(yīng)鏈管理”“人員招聘與培訓(xùn)”“設(shè)備管理”“倉(cāng)儲(chǔ)配送”“不合格管理”等支持過(guò)程，并使用定期的“質(zhì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析”定期評(píng)估年初制定并細(xì)化的質(zhì)量目標(biāo)；并在質(zhì)量管理部門設(shè)立“質(zhì)量經(jīng)理”的崗位參與新項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品的驗(yàn)證，在產(chǎn)品策劃初期建立可靠的驗(yàn)證流程。
2.修訂新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)控制程序，強(qiáng)化新產(chǎn)品試制要求.
強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品必須的質(zhì)量驗(yàn)證和評(píng)審，經(jīng)過(guò)多角度、多階段的評(píng)審減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤提高設(shè)計(jì)質(zhì)量；新產(chǎn)品的批量投放前，完成相關(guān)車型的定型驗(yàn)證；客戶指定的供方由技術(shù)部門牽頭依據(jù)企業(yè)對(duì)新物料的了解情況，進(jìn)行充分的供貨前溝通，簽訂技術(shù)協(xié)議、質(zhì)保協(xié)議、要求供方派售后人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)使用等多種方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，減少各階段可能出現(xiàn)的質(zhì)量損失。
3.大力推行精益工廠建設(shè).
集合南車集團(tuán)的總體要求，企業(yè)發(fā)展的需要（產(chǎn)能需要提升，人員需要培訓(xùn)，企業(yè)管理水平需要提升）在企業(yè)內(nèi)部大力推動(dòng)精益生產(chǎn)管理：從品質(zhì)、效率、效益三個(gè)方面，從“17項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)”“變化點(diǎn)管理”“工藝紀(jì)律檢查”“工藝裝備定期驗(yàn)證”“變化點(diǎn)管理”“異常管理”等多方面強(qiáng)化工藝要求，在全體員工中開(kāi)展“自檢、互檢、”“5S管理”“人才育成管理”等多方面梳理公司的管理流程；通過(guò)經(jīng)營(yíng)工程的建設(shè)強(qiáng)化班組建設(shè)，內(nèi)部競(jìng)聘產(chǎn)生班組長(zhǎng)，明確班組長(zhǎng)的職責(zé)和權(quán)限，培養(yǎng)了基層管理人員，將質(zhì)量管理的責(zé)任由專職的“質(zhì)量檢驗(yàn)人員”轉(zhuǎn)移至“班組長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)了責(zé)任到班組的質(zhì)量分解。結(jié)合“管理提升專項(xiàng)”：從成本控制專項(xiàng)、質(zhì)量控制專項(xiàng)、人才招聘與培訓(xùn)專項(xiàng)、營(yíng)銷與售后專項(xiàng)等專項(xiàng)攻關(guān)依據(jù)管理提升的方法集中管理力量解決；“工藝提升項(xiàng)目”，“QCC”，“合理化建議”三方面同時(shí)發(fā)力，為企業(yè)營(yíng)造大的改善環(huán)境的同時(shí)，取得了初步的改善成效。
4.強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制。
編制《質(zhì)量考核管理辦法》，細(xì)化質(zhì)量目標(biāo)，月度進(jìn)行總結(jié)分析，輸出質(zhì)量月報(bào)和質(zhì)量成本月度報(bào)告，定期評(píng)估公司質(zhì)量表現(xiàn)，將質(zhì)量目標(biāo)的執(zhí)行情況與各部門的月度績(jī)效掛鉤；建立信息化的質(zhì)量問(wèn)題分析處理跟蹤平臺(tái)（QMS）固化問(wèn)題處理流程和時(shí)間要求的同時(shí)，建立公司過(guò)往故障信息庫(kù)；使用周期性循環(huán)審核的方式實(shí)施內(nèi)部過(guò)程審核、產(chǎn)品審核、過(guò)程審核；結(jié)合公司常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者重大質(zhì)量事故以體系的角度梳理與評(píng)估體系流程，強(qiáng)化供應(yīng)商質(zhì)量索賠及時(shí)追回因供方物料產(chǎn)生的內(nèi)部損失；持續(xù)保證質(zhì)量體系運(yùn)行的符合性、有效性。
5.建立問(wèn)題點(diǎn)反饋機(jī)制和定期的質(zhì)量狀況溝通機(jī)制。
使用項(xiàng)目攻關(guān)的方式，集中力量解決長(zhǎng)期困擾公司的重大的慣性的質(zhì)量問(wèn)題，簽訂項(xiàng)目責(zé)任狀，明確項(xiàng)目責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，定期匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況；集中公司優(yōu)勢(shì)的資源輔導(dǎo)瓶頸供應(yīng)商，組建輔導(dǎo)鐵三角小組（技術(shù)、工藝、質(zhì)量），多次走訪玻璃鋼、車架供方現(xiàn)場(chǎng)，從物料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程保證、工藝參數(shù)、工藝裝備、過(guò)程質(zhì)量控制、過(guò)往問(wèn)題點(diǎn)發(fā)生整改等情況幫助供應(yīng)商不斷提高供貨保證能力；啟動(dòng)供應(yīng)商Q/C/D/S的評(píng)估，結(jié)合上個(gè)批次的質(zhì)量表現(xiàn)，調(diào)整供應(yīng)商的下個(gè)訂單量的方式，將“質(zhì)量第一”的理念不斷的傳達(dá)給供方。
6.建立質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)的方式定期評(píng)估質(zhì)量狀況
由質(zhì)量管理部聯(lián)合財(cái)務(wù)資產(chǎn)部，細(xì)化質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)的流程、范圍、分別統(tǒng)計(jì)預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部損失、外部損失。關(guān)注損失成本將內(nèi)部損失成本依材料產(chǎn)生非操作原因的損失成本，從供方處索賠回來(lái)；因設(shè)計(jì)、工藝、操作等原因產(chǎn)生的人工損失，按照責(zé)任劃分到各部門進(jìn)行跟進(jìn)、分解；細(xì)化外部損失統(tǒng)計(jì)的范圍，明確每項(xiàng)問(wèn)題點(diǎn)整改處理的要求，并針對(duì)售后配件庫(kù)的管理進(jìn)行全面梳理；把損失成本明確目標(biāo)細(xì)化到責(zé)任部門，在年初制定質(zhì)量目標(biāo)時(shí)就進(jìn)行明確，并要求責(zé)任部門提交目標(biāo)達(dá)成保證措施，經(jīng)過(guò)反復(fù)的評(píng)估與摸索，公司的損失成本率由2010年的3.4%下降至1.6%，直管的反映出公司的質(zhì)量管理帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。
五、電動(dòng)汽車下階段的展望
南車時(shí)代電動(dòng)汽車作為中小客車制造企業(yè)的一員，經(jīng)過(guò)5年的管理運(yùn)營(yíng)摸索，在質(zhì)量管理上摸索出適合公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展質(zhì)量管理構(gòu)架，作為成長(zhǎng)中的企業(yè)，質(zhì)量意識(shí)和統(tǒng)一全員的思路是接下來(lái)至關(guān)重要的一項(xiàng)任務(wù)，相信在使用新思路、新管理模式下，電動(dòng)汽車的質(zhì)量管理會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。擬下步在“客戶點(diǎn)單供應(yīng)商”“樣車試制評(píng)審”兩個(gè)當(dāng)前影響最大的地方進(jìn)行深入的研究與分析。
參考文獻(xiàn)：
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全球?qū)I(yè)人才招聘顧問(wèn)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)華德士公司，日前在北京一年一度的《華德士全球薪資調(diào)查報(bào)告》，該報(bào)告對(duì)當(dāng)前全球招聘趨勢(shì)和薪資水平給予了綜合全面的評(píng)述總結(jié)。華德士中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理王強(qiáng)先生和他的團(tuán)隊(duì)在新聞會(huì)上，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的薪酬情況進(jìn)行了較為全面的回顧與展望。
一、中國(guó)大陸地區(qū)市場(chǎng)薪酬概況
王強(qiáng)介紹，在表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁的2011年之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2012年遭受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出，人才流動(dòng)性高，招聘活動(dòng)十分活躍。但從全年來(lái)看，各行業(yè)的招聘水平呈現(xiàn)出明顯差異。
具體表現(xiàn)為以下幾方面：
第一，銀行和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)普遍遭受全球市場(chǎng)環(huán)境的不利影響。一方面，企業(yè)迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時(shí)，鑒于成本控制的需求而不得不凍結(jié)某些崗位的招聘。
第二，零售、奢侈品和快速消費(fèi)品行業(yè)均呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這主要?dú)w因于大量國(guó)際品牌向二三線城市的擴(kuò)張，從而帶動(dòng)了銷售、人力資源、培訓(xùn)、業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和商務(wù)租賃等領(lǐng)域的人才需求。
第三，外資的涌入帶動(dòng)了IT行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)具有跨地域業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的IT專業(yè)人員、程序員以及能夠幫助拓展業(yè)務(wù)的商業(yè)分析師都呈現(xiàn)出一定的需求。
第四，眾多跨國(guó)公司致力于推動(dòng)其在華業(yè)務(wù)的本地化，因此對(duì)歐美人才的需求有所降低。相反，來(lái)自香港、臺(tái)灣、新加坡和馬來(lái)西亞等亞洲地區(qū)的求職者憑借普通話溝通技能和對(duì)本地文化的適應(yīng)性，受到雇主的普遍青睞。
第五，在2012年，專業(yè)人士通過(guò)更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時(shí)普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業(yè)績(jī)出色的優(yōu)秀人才則能獲得高達(dá)40%的薪資增幅。
第六，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象的愈加明顯，跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)在2013年將繼續(xù)大力投資中國(guó)市場(chǎng)。
第七，隨著各公司繼續(xù)招募高素質(zhì)的求職者，人才短缺和人才流失現(xiàn)象將越來(lái)越嚴(yán)重，因此，吸引和挽留現(xiàn)有頂尖人才將成為一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。
第八，中國(guó)GDP預(yù)計(jì)將突破8%，通貨膨脹率也將進(jìn)一步上升，在此大環(huán)境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時(shí)，薪資增幅通常會(huì)達(dá)到15%-25%。
二、各地人力資源專業(yè)人才市場(chǎng)特點(diǎn)
1.北京：人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺
2012年，國(guó)際性和區(qū)域性企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大其在京業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，企業(yè)對(duì)人力資源專業(yè)人士的需求相應(yīng)增加?？焖傧M(fèi)品、奢侈品、零售業(yè)和汽車行業(yè)的招聘需求較大。伴隨著各行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，公司傾向于在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)并發(fā)展人才，因此帶動(dòng)了對(duì)企業(yè)發(fā)展管理人士和培訓(xùn)發(fā)展專員以及人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求。盡管多數(shù)專業(yè)人才對(duì)更換崗位持開(kāi)放態(tài)度，但高層人才對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作后，通常會(huì)獲得 25%至30%的薪資提升。
預(yù)計(jì)在 2013年，更多的跨國(guó)公司和投資將繼續(xù)涌入北京市場(chǎng)，由此將帶動(dòng)財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)，以及人力資源領(lǐng)域的招聘活動(dòng)。人力資源領(lǐng)域的招聘規(guī)模在2013年將穩(wěn)步擴(kuò)大，對(duì)具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場(chǎng)洞察力的人事經(jīng)理和人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團(tuán)隊(duì)開(kāi)展溝通，并充分了解本地的市場(chǎng)需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續(xù)對(duì)企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業(yè)人士通常會(huì)獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業(yè)人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。
2.南京：大多數(shù)專業(yè)人士希望通過(guò)更換工作獲得20%的薪資增幅
2012年上半年，招聘活動(dòng)保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費(fèi)品行業(yè)。南京涌現(xiàn)出大量跨國(guó)企業(yè)開(kāi)展的新項(xiàng)目，帶動(dòng)了人力資源領(lǐng)域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業(yè)生涯，更傾向于去上?；蚱渌鞘邪l(fā)展，因此南京的人力資源就業(yè)市場(chǎng)人才短缺的現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。從第三季度開(kāi)始，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性開(kāi)始大規(guī)模蔓延，并對(duì)很多公司造成了影響，這一時(shí)期，大部分招聘需求僅限于現(xiàn)有崗位的人員更替。企業(yè)在招聘過(guò)程中變得更加謹(jǐn)慎，并傾向于通過(guò)內(nèi)部人員調(diào)動(dòng)來(lái)滿足崗位需求， 并節(jié)省所需的培訓(xùn)時(shí)間。盡管求職者對(duì)工作前景持樂(lè)觀心態(tài)，他們也察覺(jué)到了年底相對(duì)保守的招聘形勢(shì)，因此對(duì)尋求新的工作機(jī)會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作時(shí)，通常希望獲得20%的薪資提升，市場(chǎng)普遍的薪資增幅為5%至12%。
2013年，由于外商投資者對(duì)汽車行業(yè)的投資力度加大，招聘水平將會(huì)有所提高。各行業(yè)對(duì)具有財(cái)務(wù)控制管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員仍然存在普遍需求，而快速消費(fèi)品行業(yè)的招聘需求將主要局限于現(xiàn)有崗位的人員更替。求職者可能會(huì)對(duì)新的工作崗位持開(kāi)放態(tài)度，并希望進(jìn)入具有更好發(fā)展前景的行業(yè)。大多數(shù)專業(yè)人士希望通過(guò)更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當(dāng)前運(yùn)營(yíng)預(yù)算的限制，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)吸引優(yōu)秀人才的挑戰(zhàn)頗為艱巨。
3.上海：經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)發(fā)展專業(yè)人士十分緊缺
2012年第一季度，各領(lǐng)域招聘活動(dòng)均呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費(fèi)品等增長(zhǎng)性行業(yè)，為滿足企業(yè)的擴(kuò)張需求，招聘數(shù)量相應(yīng)增加，招聘水平相對(duì)較高。隨著許多機(jī)構(gòu)向二三線城市不斷拓展，人力資源業(yè)務(wù)合伙人和培訓(xùn)專員尤其受到市場(chǎng)青睞。此外，企業(yè)亟需制定具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資方案以吸引和挽留優(yōu)秀人才，因此對(duì)薪資福利領(lǐng)域的專業(yè)人員也存在需求?？v觀市場(chǎng)，了解行業(yè)知識(shí)、具備出色領(lǐng)導(dǎo)力和溝通技巧的優(yōu)秀求職者備受企業(yè)青睞。隨著眾多企業(yè)將地區(qū)總部遷往上海，雙語(yǔ)能力對(duì)于大多數(shù)職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對(duì)市場(chǎng)環(huán)境普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，公司若能夠提供充足的培訓(xùn)計(jì)劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)人才的激烈爭(zhēng)奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經(jīng)理的薪資水平為45萬(wàn)至70萬(wàn)人民幣，但在2012年，該數(shù)字達(dá)到了50萬(wàn)至70萬(wàn)人民幣。同時(shí)，由于企業(yè)逐漸意識(shí)到挽留和培養(yǎng)優(yōu)秀人才的重要性，因此人才經(jīng)理和組織發(fā)展經(jīng)理等職位的薪資水平提升了10%至15%。
一、努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)在校學(xué)習(xí)知識(shí)上的不足
由于自己在大學(xué)的專業(yè)是物流管理，也通過(guò)了助理物流師資格并且掌握了供應(yīng)鏈管理，物流配送等物流方面知識(shí)。當(dāng)?shù)弥约杭磳⑦M(jìn)入的公司為xxxx物流中心有限公司時(shí)，對(duì)能使自己所學(xué)的知識(shí)能學(xué)以致用，感到十分欣慰?？墒抢碚摵蛯?shí)踐的差別比我想象的大得多，書本所說(shuō)的完美的供應(yīng)鏈在實(shí)際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學(xué)習(xí)知識(shí)，以彌補(bǔ)學(xué)校理論知識(shí)上的欠缺。
我所屬的服務(wù)貿(mào)易部，經(jīng)營(yíng)著公司的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員、單證操作人員和業(yè)務(wù)洽談人員，這三個(gè)部門組成了一個(gè)有機(jī)的整體，我不得不說(shuō)能在服務(wù)貿(mào)易部工作是幸運(yùn)的，因?yàn)樵谶@個(gè)部門你能清晰地看到整個(gè)供應(yīng)鏈的過(guò)程，而不是對(duì)每個(gè)部分片面的掌握。
考慮到部門發(fā)展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對(duì)單證有更深入、更具體的了解，另一方面，由于國(guó)家對(duì)于報(bào)關(guān)報(bào)檢行業(yè)在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業(yè)注冊(cè)時(shí)，盡自己的綿薄之力。
二、細(xì)節(jié)決定成敗
由于自己的工作性質(zhì)，平時(shí)經(jīng)常有機(jī)會(huì)為領(lǐng)導(dǎo)做文字處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側(cè)目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯(cuò)只是讓我的分?jǐn)?shù)中少一、兩分而已，但實(shí)際工作中的差錯(cuò)卻會(huì)帶來(lái)可怕的后果。所以現(xiàn)在每份稿件，我都會(huì)仔細(xì)地檢查幾遍再交給領(lǐng)導(dǎo)。
這就是人們常說(shuō)的細(xì)節(jié)決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“豐田管理鏈”來(lái)說(shuō)，豐田創(chuàng)造的“精細(xì)生產(chǎn)方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標(biāo)。這種精益生產(chǎn)方式，就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來(lái)控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工程技術(shù)、采購(gòu)、制造、貯運(yùn)、銷售和銷后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過(guò)精心籌化和計(jì)算的。豐田汽車社長(zhǎng)認(rèn)為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時(shí)都要無(wú)任何偏差。正是這種細(xì)節(jié)的力量，使得豐田汽車在銷售價(jià)格，油耗指標(biāo)等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業(yè)獨(dú)占鏊頭。
三、把握機(jī)會(huì)，提高自己
