發(fā)布時(shí)間：2022-12-31 02:57:19
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通安全工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1.1 原材料的質(zhì)量控制
施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場(chǎng)配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。
1.2 工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場(chǎng)-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點(diǎn)控制。
1.3 技術(shù)人員的控制
技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用
2.1 公路交通標(biāo)線施工技術(shù)
在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過(guò)高，車流量過(guò)大時(shí)，要增加車輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對(duì)技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過(guò)程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。
2.2 公路交通標(biāo)志施工技術(shù)
在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過(guò)多的問(wèn)題。做好交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無(wú)死角的檢測(cè)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測(cè)范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。
在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對(duì)互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過(guò)程中防止對(duì)立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒(méi)有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。
交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對(duì)其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過(guò)程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級(jí)的不斷上升，車輛行駛的速度也越來(lái)越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會(huì)的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡(jiǎn)化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動(dòng)化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。
2.3 公路交通護(hù)欄施工技術(shù)
公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測(cè)量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對(duì)零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。
在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對(duì)路面的過(guò)大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過(guò)壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來(lái)的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對(duì)這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對(duì)二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。
2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)
公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動(dòng)物、行人、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻?，人工綁扎等方式?duì)鋼筋混凝土進(jìn)行立柱預(yù)制。然后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)路基施工中對(duì)地形的破壞進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問(wèn)題對(duì)策措施
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國(guó)改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來(lái)越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來(lái)越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問(wèn)題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問(wèn)題也越來(lái)越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問(wèn)題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問(wèn)題，無(wú)疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。
我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過(guò)山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒(méi)有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問(wèn)題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對(duì)策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂(lè)業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來(lái)掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然⑶乙獙⑿麄鹘逃?jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過(guò)程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語(yǔ)等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語(yǔ)。
山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問(wèn)題，通過(guò)開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問(wèn)題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
參考文獻(xiàn)
[1] 王少飛 林志 陳建忠 鄧欣 WANG Shaofei LIN Zhi CHEN Jianzhong DENG Xin 山區(qū)高速公路隧道交通安全問(wèn)題探討 [期刊論文] 《公路交通技術(shù)》 2009年6期
[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問(wèn)題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期
[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對(duì)策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期
[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點(diǎn)防治的研究 [學(xué)位論文] 2004 - 北京交通大學(xué)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施項(xiàng)目 成本 管理
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
合理預(yù)測(cè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的設(shè)備材料、人力資源以及管理費(fèi)用，對(duì)這一過(guò)程進(jìn)行靜態(tài)控制、動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)調(diào)整成本偏差，合理控制費(fèi)用支出在計(jì)劃之內(nèi)，通過(guò)這些舉措做好項(xiàng)目成本控制與管理是解決以上問(wèn)題的有效方式。
一 當(dāng)前成本管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
1成本管理認(rèn)識(shí)的誤區(qū)依然存在
部分管理人員意識(shí)不清、對(duì)成本管理概念模糊，分辨不清楚自己崗位中包含哪些成本管理的內(nèi)容，簡(jiǎn)單理解為成本管理是成本管理部門來(lái)完成，該部分純粹是成本管理人員的職責(zé)，由成本管理部門對(duì)此負(fù)責(zé)，與自己毫無(wú)關(guān)系。
2項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)本項(xiàng)目成本控制重視程度不高
項(xiàng)目經(jīng)理由于不夠重視成本管理的意義或者職業(yè)素養(yǎng)與能力缺乏無(wú)法預(yù)測(cè)成本風(fēng)險(xiǎn)在未來(lái)發(fā)生的可能性，從而導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。項(xiàng)目經(jīng)理即是成本責(zé)任第一責(zé)任人，他對(duì)此有不可小覷的意義。
3 成本管理制度不完善
成本控制應(yīng)當(dāng)做到有章可循，然而，很多企業(yè)的項(xiàng)目成本管理制度并不完善或存在嚴(yán)重缺失。成本管理制度不完善很容易造成混亂的項(xiàng)目控制過(guò)程，項(xiàng)目當(dāng)期盈虧以及單項(xiàng)工程盈虧無(wú)法核算，然而，如果完工后再進(jìn)行工程核算顯然無(wú)法達(dá)到工程控制的要求，也失去了成本控制的意義。因此，及時(shí)、準(zhǔn)確提供完整的財(cái)務(wù)、造價(jià)信息，準(zhǔn)確真實(shí)地體現(xiàn)工程施工的基本情況與生產(chǎn)花銷，才能確保成本管理有序有效的開展，成本信息的反饋以及分析才能準(zhǔn)確為項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)決策提供技術(shù)支持和依據(jù)。
二 成本超支的原因分析
1從客觀方面來(lái)講，有原料價(jià)格增加、施工要求提高、完善部分工程成品、拖延工期、提高工作量、上級(jí)單位或有關(guān)部門的干涉、施工過(guò)程中不斷修改施工圖，地震、泥石流、陰霾天氣、洪水爆發(fā)等不可抗力事件的發(fā)生以及其他風(fēng)險(xiǎn)事件等。
2從主觀方面來(lái)講，有權(quán)責(zé)歸屬不明、部門無(wú)法協(xié)調(diào)辦公、原料質(zhì)量低劣、管理松散混亂、臨時(shí)增加的材料更換費(fèi)、操作不達(dá)標(biāo)、勞動(dòng)效率低下的工人，嚴(yán)重浪費(fèi)生產(chǎn)資料、虛增的材料消耗量、工程工序混亂、整體施工熟練程度低、出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題而進(jìn)行的返工以及停工整頓安全事故等。
三. 交通安全設(shè)施工程施工成本管理的對(duì)策
1進(jìn)行施工成本計(jì)劃的制定
施工成本計(jì)劃的指導(dǎo)性文件就是項(xiàng)目計(jì)劃期的書面方案，其中包括施工費(fèi)用、成本降低率、為了降低成本所使用的措施與建議以及成本水平。這些是施工伊始建立成本管理責(zé)任制和項(xiàng)目成本核算與控制的基礎(chǔ)。同時(shí)，也需要根據(jù)施工成本計(jì)劃制定目標(biāo)成本。以下三個(gè)要求是滿足施工成本計(jì)劃編制的核心：第一，企業(yè)對(duì)施工生產(chǎn)成本的管理要求、施工合同中對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量以及工期的要求；第二，工程施工方案必須以合理、經(jīng)濟(jì)為前提和基礎(chǔ)；第三，定額的要求以及市場(chǎng)價(jià)格的要求。在工程開始之前，應(yīng)當(dāng)完成施工成本計(jì)劃，并且將計(jì)劃中的成本目標(biāo)逐一分解、落實(shí)，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保擁有得當(dāng)?shù)墓芾泶胧⒂行У目刂剖侄我约懊魑某杀灸繕?biāo)使得各項(xiàng)成本得以落實(shí)。
施工單位強(qiáng)化成本管理的要點(diǎn)是成本核算工作順利準(zhǔn)確地完成，做好成本核算工作對(duì)于控制工程成本方面大有裨益。施工單位在交通安全設(shè)施工程的施工過(guò)程中始終包含著成本核算工作，其需要將施工單位的實(shí)際投入的工程施工成本和成本預(yù)算進(jìn)行比照，以便于詳盡地了解資金使用狀況，使施工企業(yè)輕松掌控整個(gè)施工過(guò)程，有效控制施工工程成本，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)成本波動(dòng)的狀況和原因，加強(qiáng)了資金的使用率，資金流失和資金浪費(fèi)狀況從而得以避免，成本管理的目的進(jìn)一步明確和完成。
2人工與材料成本管理
隨時(shí)關(guān)注基材價(jià)格變化狀況，才能在采購(gòu)物料時(shí)把握最佳訂貨時(shí)機(jī)，在不影響工程進(jìn)度的前提之下，盡量在原材料價(jià)格的低點(diǎn)訂貨有助于直接將施工工程成本降到最低。同時(shí)，在訂貨時(shí)選擇不同的原材料供應(yīng)商，可以分散風(fēng)險(xiǎn)，不但能夠保證原料提供及時(shí)，更能夠預(yù)防供貨拖延導(dǎo)致的工期壓力以及工程成本上漲，從而確保施工成本計(jì)劃得以落實(shí)。然而，雖然一般交通工程材料規(guī)模浩大，但是如果原材料一次采購(gòu)過(guò)多，則會(huì)導(dǎo)致庫(kù)管費(fèi)和運(yùn)費(fèi)過(guò)高，從而提高施工工程成本；如果基材訂貨過(guò)少或者運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外從而導(dǎo)致中斷原料供應(yīng)，同樣會(huì)增加工程成本。所以，應(yīng)當(dāng)通盤考慮原料供應(yīng)商的信譽(yù)、材料生產(chǎn)以及運(yùn)輸能力，施工現(xiàn)場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)容量以及保管能力，合理控制購(gòu)進(jìn)原料的數(shù)量與時(shí)間。
(1)加強(qiáng)對(duì)人工成本的管理
如何管理人工成本，對(duì)于施工單位在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，如何卓有成效地控制工程成本有著不可撼動(dòng)的重要作用。簽訂用工勞動(dòng)合同往往是施工單位在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目中強(qiáng)化人工成本所采用的手段。然而，合理有效達(dá)到用工成本管理的關(guān)鍵點(diǎn)并非勞動(dòng)合同而是合同之外的用工。如何有效地控制合同外用工帶來(lái)的成本支出成為施工企業(yè)進(jìn)行人工成本管理的重中之重。通過(guò)與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同，并且制定完整的用工機(jī)制和準(zhǔn)則，有利于杜絕合同外用工的產(chǎn)生以及勞務(wù)用工的隨意性，利于強(qiáng)化施工單位控制人工成本。
(2)加強(qiáng)對(duì)施工材料費(fèi)用的監(jiān)管
通過(guò)有效而嚴(yán)格地監(jiān)管施工原料費(fèi)用從而強(qiáng)化施工工程成本管理是施工單位或者部門在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目上應(yīng)當(dāng)特別需要注意的。核算工程成本時(shí)，原材料購(gòu)進(jìn)所產(chǎn)生的費(fèi)用在交通安全設(shè)施工程中占有極大的比例。因此，施工單位對(duì)施工原料花費(fèi)費(fèi)用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵步驟。第一，認(rèn)真調(diào)研施工單位的施工原料的使用狀況，正確統(tǒng)計(jì)消耗的所有施工原料數(shù)量，才能在交通安全設(shè)施工程施工中制定出詳盡的原材料采購(gòu)計(jì)劃。比如，施工原料的品種、施工原料的數(shù)量、施工原料所產(chǎn)生的費(fèi)用預(yù)算、原料價(jià)格預(yù)算等。第二，在摸底調(diào)研原材料市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)格后，施工單位應(yīng)該有效控制原材料的采購(gòu)價(jià)格，同時(shí)，在確保最優(yōu)購(gòu)進(jìn)價(jià)格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。綜上所述，有效進(jìn)行施工單位的施工工程成本管理的重要途徑是嚴(yán)格控制原料購(gòu)進(jìn)費(fèi)用。
3建立完善的工程成本考核機(jī)制
施工單位有效進(jìn)行施工工程成本管理的另一途徑是對(duì)已有的考核機(jī)制加以補(bǔ)充和完善。如果能夠建立起完備的機(jī)制和辦法，嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)項(xiàng)目在成本管理上的盈虧狀況，明確獎(jiǎng)懲，對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠盡職盡責(zé)管理的，管理效果良好的給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心及能力不足從而造成工程虧損的給予懲罰，那么就能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使每個(gè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人積極有效地協(xié)助施工單位管理施工工程成本。
結(jié)語(yǔ)
施工單位在交通安全設(shè)施工程中，需要采取“理性客觀預(yù)測(cè)、有效靜態(tài)控制、及時(shí)動(dòng)態(tài)管理”的成本造價(jià)管理手段，根據(jù)企業(yè)自身和工程特點(diǎn)，恰當(dāng)處理工程安全、施工進(jìn)度、成本造價(jià)、工程質(zhì)量、勞務(wù)用工等的關(guān)系，始終堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)水平“兩手抓，兩手都要硬”的思想，進(jìn)一步健全成本控制體系的機(jī)制。同時(shí)，也要進(jìn)一步提高工程管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，結(jié)合本文論述的部分成本核算及成本控制方式，使得施工企業(yè)在交通設(shè)施施工的效益進(jìn)一步增加。
參考文獻(xiàn)
[1]郭偉.對(duì)高速公路工程項(xiàng)目成本管理的思考[J].發(fā)展,2010,(11).
[2]田響新.交通安全設(shè)施項(xiàng)目施工管理［J］.四川建設(shè),2011，(4).
關(guān)鍵詞：交通工程；能力結(jié)構(gòu)；能力評(píng)價(jià)模型；教學(xué)體系
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）10-0275-02
一、引言
交通工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)學(xué)科，目的在于探討如何使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；研究對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。交通工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)就是要培養(yǎng)滿足社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力突出，基礎(chǔ)厚、素質(zhì)高、能力強(qiáng)、后勁足，掌握交通工程相關(guān)基礎(chǔ)理論與技術(shù)，能夠從事交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通發(fā)展政策研究等方面工作的專業(yè)型管理人員、規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員、工程技術(shù)人員、科研和教學(xué)工作人員[1]。交通工程專業(yè)和社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活密切相關(guān)，要求學(xué)生有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問(wèn)題的能力，同時(shí)還必須具備較強(qiáng)的實(shí)際問(wèn)題分析能力和應(yīng)變能力。要實(shí)現(xiàn)交通工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，首先需要明確交通工程專業(yè)學(xué)生的能力結(jié)構(gòu)體系要求，進(jìn)而有針對(duì)性地制定相應(yīng)的教學(xué)培養(yǎng)體系。
二、交通工程專業(yè)學(xué)生能力結(jié)構(gòu)體系及其評(píng)價(jià)模型
交通工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的指導(dǎo)思想是立足專業(yè)特點(diǎn)、面向工程需求、注重實(shí)踐能力、提升綜合素質(zhì)，在實(shí)際教學(xué)和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)方面，學(xué)生不僅學(xué)會(huì)專業(yè)課程，還要達(dá)到掌握工程能力的要求[2]。交通工程專業(yè)工程能力是指學(xué)生在交通工程相關(guān)專業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、論文寫作、科研活動(dòng)、工程實(shí)踐等方面，利用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)解決工程領(lǐng)域問(wèn)題的能力，主要包括知識(shí)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、理性分析能力、工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力、綜合表達(dá)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力等五大類別，這些工程能力的提高主要是通過(guò)教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐來(lái)獲得。
上述五類能力構(gòu)成了交通工程專業(yè)學(xué)生能力結(jié)構(gòu)體系的主要方面，而對(duì)學(xué)生能力的評(píng)價(jià)還需要對(duì)其進(jìn)行具體細(xì)化。知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力主要包括交通工程專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力，人文與社科知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力等。工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力包括交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、交通工程的實(shí)踐能力等。綜合表達(dá)能力主要包括語(yǔ)言與文字表達(dá)能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力等。創(chuàng)造創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力。
依據(jù)交通工程專業(yè)學(xué)生的能力特征內(nèi)涵，選擇上述12項(xiàng)具體能力指標(biāo)，包括專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力、社科知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力、深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力、交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、交通工程實(shí)踐能力、語(yǔ)言與文字表達(dá)能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力，構(gòu)建交通工程專業(yè)學(xué)生能力評(píng)價(jià)模型。
能力評(píng)價(jià)模型采用蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，12條放射線代表學(xué)生在12個(gè)能力指標(biāo)方面發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)評(píng)價(jià)打分的方法可以評(píng)價(jià)學(xué)生能力發(fā)展水平。將各個(gè)單項(xiàng)能力評(píng)價(jià)值進(jìn)行連接，構(gòu)成封閉的面狀，可以對(duì)學(xué)生能力發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
應(yīng)用該評(píng)價(jià)模型，可以對(duì)學(xué)生在不同階段的能力發(fā)展水平進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，追蹤學(xué)生能力提升的過(guò)程。而對(duì)學(xué)生各項(xiàng)具體能力指標(biāo)的對(duì)比、變化和分析，可以掌握其能力發(fā)展的狀態(tài)、過(guò)程和趨勢(shì)，以及需要優(yōu)化的方向。通過(guò)能力發(fā)展的評(píng)價(jià)分析，有助于指導(dǎo)交通工程教育培養(yǎng)體系的優(yōu)化。
三、交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系優(yōu)化
通過(guò)對(duì)交通工程專業(yè)能力分析可以看出，能力的發(fā)展需要在培養(yǎng)過(guò)程中不斷強(qiáng)化和提升，并通過(guò)對(duì)各種行為及結(jié)果的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和判斷來(lái)確認(rèn)。因此，應(yīng)將能力培養(yǎng)與交通工程教學(xué)內(nèi)容充分結(jié)合，通過(guò)有針對(duì)性的教學(xué)體系優(yōu)化來(lái)達(dá)到能力培養(yǎng)的目的。
1.面向交通工程實(shí)際，科學(xué)設(shè)置培養(yǎng)目標(biāo)。隨著交通工程學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的交叉、滲透與融合，交通工程專業(yè)的系統(tǒng)性、綜合性、社會(huì)性、超前性等特點(diǎn)更加突出。因此，應(yīng)結(jié)合國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)劃與管理對(duì)人才的需求，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步的發(fā)展制訂培養(yǎng)計(jì)劃。交通工程專業(yè)應(yīng)著眼于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)寬厚，工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力顯著提高的卓越人才。在具體專業(yè)培養(yǎng)上，可結(jié)合本學(xué)校的交通工程學(xué)科特點(diǎn)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸工程學(xué)科中道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通測(cè)繪與信息技術(shù)、交通安全工程等某一專業(yè)方向的專業(yè)能力培養(yǎng)。使學(xué)生獲得工程的良好訓(xùn)練，了解本學(xué)科的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，掌握解決工程問(wèn)題的先進(jìn)技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，掌握交通運(yùn)輸工程某一領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能勝任專業(yè)領(lǐng)域的工作，培養(yǎng)具有繼續(xù)學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際視野的卓越人才。
2.加強(qiáng)工程實(shí)踐訓(xùn)練，突出創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。交通工程專業(yè)設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力可分為基礎(chǔ)能力和專業(yè)能力兩個(gè)方面。基礎(chǔ)能力主要通過(guò)專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)取得成效，專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置應(yīng)做到覆蓋各個(gè)專業(yè)發(fā)展方向的共性，以滿足學(xué)生就業(yè)的基本需求。專業(yè)能力主要體現(xiàn)在學(xué)生的工程實(shí)踐與創(chuàng)新能力，它決定了將來(lái)學(xué)生的從業(yè)能力。提高交通工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐訓(xùn)練在教學(xué)計(jì)劃中的比例，是提高學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。交通工程的本科教育重在培養(yǎng)學(xué)生掌握交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法及分工協(xié)作的精神，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)活化，真正理解交通工程的本質(zhì)。從而把培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)、動(dòng)手能力、分析能力、綜合能力、合作精神、創(chuàng)新品質(zhì)、自學(xué)能力等真正落到實(shí)處。
3.強(qiáng)化能力評(píng)價(jià)與教學(xué)培養(yǎng)的互動(dòng)反饋機(jī)制。對(duì)于交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系優(yōu)化，要有科學(xué)的指導(dǎo)原則和明確的優(yōu)化目標(biāo)，最直接有效的原則和目標(biāo)就是學(xué)生能力的培養(yǎng)效果。通過(guò)應(yīng)用本文提出的能力結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)模型對(duì)學(xué)生能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以更加全面的考察學(xué)生各項(xiàng)能力發(fā)展?fàn)顩r，辨析學(xué)生能力培養(yǎng)上的長(zhǎng)板和短板，為優(yōu)化教學(xué)培養(yǎng)體系指明方向和重點(diǎn)。同樣，在教學(xué)體系優(yōu)化后，也可以通過(guò)能力評(píng)價(jià)模型，對(duì)教學(xué)體系優(yōu)化效果進(jìn)行評(píng)判，形成良性循環(huán)，使整體教學(xué)體系逐步優(yōu)化，更有針對(duì)性，逐漸形成較為完善的教學(xué)培養(yǎng)體系。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著交通工程學(xué)科不斷向廣度和深度的發(fā)展，學(xué)科知識(shí)快速拓展，以及交叉學(xué)科的滲透，交通工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)也應(yīng)隨之進(jìn)行一定地調(diào)整與深化，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)交通工程師全方位能力的培養(yǎng)，這也促使交通工程學(xué)科的教學(xué)體系需要進(jìn)行更深層次的優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，引入能力評(píng)價(jià)模型的方法體系，可以對(duì)能力培養(yǎng)進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)與判斷，并根據(jù)實(shí)際進(jìn)行及時(shí)地反饋，建立能力評(píng)價(jià)與教學(xué)培養(yǎng)的反饋互動(dòng)機(jī)制，形成靈活的能力培養(yǎng)教學(xué)體系。在具體教學(xué)實(shí)踐中，基于能力評(píng)價(jià)的培養(yǎng)體系，從系統(tǒng)性及實(shí)踐需求角度，對(duì)交通工程的教學(xué)體系及培養(yǎng)方法進(jìn)行優(yōu)化完善及調(diào)整整合。結(jié)合交通工程實(shí)踐，構(gòu)筑能力培養(yǎng)的課程體系，完成教學(xué)機(jī)制和教學(xué)計(jì)劃的制定工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬駟，王琳.國(guó)內(nèi)高校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的比較分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，（2）.
[2]沈文，任曉佳.交通工程本科專業(yè)特色探討[J].高教論壇，2009，（3）.
[3]劉瀾，羅霞，李宗平，郭錦景.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，10（4）.
[4]陸建.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，（32）.
[5]馮天軍，梁春巖.交通工程專業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，30（2）.
