序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的淺談汽車制造企業(yè)物流管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

淺談汽車制造企業(yè)物流管理:汽車制造企業(yè)物流管理論文

一、國外汽車制造企業(yè)物流成本控制的先進(jìn)經(jīng)驗

（一）美國的第三方物流經(jīng)驗

20世紀(jì)八九十年代以來，美國汽車企業(yè)遭遇了來自德國、日本汽車制造企業(yè)的巨大競爭壓力，迫使美國通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過多年的實踐探索，美國汽車制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運(yùn)作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業(yè)的第三方物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，通過企業(yè)間的高度互動協(xié)作，實現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟(jì)。通用和福特所強(qiáng)調(diào)的高度互動協(xié)作，實質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車制造企業(yè)的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫存管理的國家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車零部件在必要的時候及時送到必要的生產(chǎn)地點，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過程中的零庫存。零庫存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫存。每個零部件需要多少、什么時候需要、哪個工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實現(xiàn)零庫存、降低庫存成本。正是依靠這點，日本汽車在20世紀(jì)80年代進(jìn)入北美市場后，迅速取得成功。二是可以滿足個性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運(yùn)轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫存時間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問題大為減少，且避免了零部件的過時，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺建立經(jīng)驗

以大眾、奔馳、寶馬、保時捷為代表的德國汽車制造企業(yè)通過建立數(shù)據(jù)公共平臺，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺，不僅汽車制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車經(jīng)銷商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進(jìn)而圍繞汽車制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺的主要優(yōu)點如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進(jìn)。汽車制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺是整個制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠家、部件廠、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會根據(jù)這個數(shù)據(jù)平臺來安排自己的生產(chǎn)計劃，并按照要求進(jìn)行配送。數(shù)據(jù)平臺可以隨時掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個國家和地區(qū)的情況不一，客戶的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺會根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉庫管理十分先進(jìn)。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉庫管理系統(tǒng)中，每個需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實用，極大降低了庫存包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用。四是運(yùn)輸反應(yīng)能力超強(qiáng)。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時間予以響應(yīng)，汽車制造企業(yè)可以隨時掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。

二、國內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問題

目前，中國汽車制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。換句話說，汽車制造企業(yè)既要完成整個生產(chǎn)過程，還要完成整個物流過程。這種模式導(dǎo)致汽車制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問題。一是汽車生產(chǎn)過程的物流供應(yīng)鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國產(chǎn)化的汽車企業(yè)，汽車核心部件包括發(fā)動機(jī)、減速器等都是從國外采購。從采購到實際使用的過程非常長，企業(yè)不僅要支付大量采購費(fèi)用，還要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，很容易受到市場供求影響，導(dǎo)致采購方面的物流費(fèi)用不易控制。如因某個零部件不到位導(dǎo)致整個生產(chǎn)線停產(chǎn)，不得不采取空運(yùn)方式，產(chǎn)生大量額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過于分散。中國幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會出現(xiàn)在多個地區(qū)，使用汽車運(yùn)輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識差。雖然現(xiàn)在不少汽車制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷售網(wǎng)絡(luò)和中心庫，但由于汽車制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺，導(dǎo)致整個物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車制造企業(yè)中心庫利用率還不到30%。各家汽車制造企業(yè)往往更重視整車物流，當(dāng)整車運(yùn)送到達(dá)目的地后，往往空駛回來，致使企業(yè)物流費(fèi)用居高不下。合作意識差導(dǎo)致中國汽車制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。

三、中國汽車制造企業(yè)物流成本控制對策建議

（一）堅持JIT理念，加強(qiáng)庫存成本控制

汽車制造企業(yè)庫存成本控制的關(guān)鍵在于堅持JIT理念，降低庫存量，從而控制庫存成本。具體而言，汽車整車生產(chǎn)過程中需要準(zhǔn)備的物料種類很多，每種物料在生產(chǎn)過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會有所差異。在汽車制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進(jìn)行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國汽車制造企業(yè)習(xí)慣于重點管理A類物料，對其他兩類物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類物料管理十分到位，庫存清空與運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫存成本控制結(jié)果。事實上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過程中往往起到十分重要的作用，采購難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。因此，在汽車制造企業(yè)庫存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行。從訂貨批量與運(yùn)輸成本和庫存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫存總成本最優(yōu)，必須在運(yùn)輸成本與庫存成本之間找到平衡?？梢圆扇∫韵聨追N控制策略：一是A類物料庫存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫存最低，實行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟(jì)批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫存成本。一般來說，A類物料庫存成本控制得越好，整個庫存成本控制目標(biāo)就越容易實現(xiàn)。二是B類物料庫存成本控制。B類物料一般占到總庫存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購方式。汽車制造企業(yè)庫存管理的前提是隨時掌握庫存量，隨時根據(jù)需要保持一定庫存。對于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫存既不斷貨也不會太多，以真正降低其占用的庫存費(fèi)用。三是C類物料庫存成本控制。由于C類物料到總庫存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會單獨發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會增加汽車制造企業(yè)此類物料管理人員和運(yùn)輸成本，宜采取較大采購量的方式進(jìn)行訂貨。

（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺，控制運(yùn)輸成本

汽車制造企業(yè)的總裝車輛運(yùn)輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)總裝車輛運(yùn)輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對于汽車制造企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點包括運(yùn)輸時間、價格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車制造企業(yè)要想實現(xiàn)運(yùn)輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺選擇合適運(yùn)輸方式。在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運(yùn)輸方式。從國內(nèi)汽車制造企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，選擇公路運(yùn)輸?shù)谋壤^大，這主要是因為水路運(yùn)輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運(yùn)輸雖然費(fèi)用較低，但受制于鐵路動力不足且運(yùn)輸時間較長，無法滿足汽車行業(yè)激烈的市場競爭需求。鑒于各個運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢和劣勢，汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸物品的不同，選擇不同運(yùn)輸組合，以實現(xiàn)最佳運(yùn)輸成本控制。二是提高運(yùn)輸管理智能化水平。開發(fā)運(yùn)輸分配與跟蹤自動分配系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)控制運(yùn)輸成本的不錯選擇，不僅可以實現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化與車輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用。其主要做法是通過運(yùn)輸分析，系統(tǒng)自動生成運(yùn)單，根據(jù)運(yùn)輸路線與編組自動生成運(yùn)輸費(fèi)用，使運(yùn)輸費(fèi)用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動跟蹤運(yùn)輸車輛運(yùn)行情況，進(jìn)而在運(yùn)輸車輛返回前準(zhǔn)確計算回歸時間，進(jìn)行下一次編組，極大提升運(yùn)輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業(yè)的選擇，通過引入多家物流企業(yè)競標(biāo)，可以最大限度降低運(yùn)輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運(yùn)輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來獲得更高效益，進(jìn)而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業(yè)的品牌效益。

（三）針對裝卸搬運(yùn)特點，控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運(yùn)作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)具有以下特點。一是裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，每個環(huán)節(jié)都要用到搬運(yùn)裝卸。二是裝卸搬運(yùn)占用時間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時間是在生產(chǎn)線上，剩余時間都處于搬運(yùn)裝卸中。三是裝卸搬運(yùn)費(fèi)用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運(yùn)裝卸要求非常高，用到裝卸搬運(yùn)機(jī)具的比例較大，該部分裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整車制造成本30%以上。因此，對于汽車制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運(yùn)費(fèi)用對于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點，即高效管理儲存物資，降低物品裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，提高搬運(yùn)裝卸效率，確保所有物品在最需要的時候以最快速度裝卸搬運(yùn)到位。二是要合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。根據(jù)不同的裝卸搬運(yùn)對象，形成流水線式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，這需要對裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過程。著重在時間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計自動裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，通過不斷節(jié)約時間，用最合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來減少分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)以及改裝的程序。要堅持JIT理念，盡量減少中間件的庫存停留時間，降低庫存保管費(fèi)用。同時，不斷提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷體系。用高效的企業(yè)分銷方式，迅速將物品運(yùn)送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費(fèi)用

根據(jù)不同的裝卸運(yùn)輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包裝費(fèi)用在整個物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對于汽車制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計如何對后續(xù)運(yùn)輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計都要考慮到商品的特性、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具要求，以避免包裝浪費(fèi)和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運(yùn)輸過程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規(guī)律、產(chǎn)品種類繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂?，如果針對每一個需要包裝的中間件進(jìn)行包裝設(shè)計，不僅費(fèi)用高，而且也不現(xiàn)實。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計一些可以通用但又不會降低包裝質(zhì)量的包裝方案。

四、結(jié)語

降低包裝費(fèi)用，關(guān)鍵是要選擇合適的控制方式。一是加強(qiáng)成本核算工作，降低包裝費(fèi)用。二是選擇可循環(huán)使用包裝材料，盡可能降低包裝材料采購費(fèi)用。三是推廣包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，對包裝過程進(jìn)行機(jī)械化設(shè)計。四是針對一些必要環(huán)節(jié)，在有條件的情況下組織散裝物流，以降低整裝物流費(fèi)用。

作者：吳希 單位：河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校

淺談汽車制造企業(yè)物流管理:汽車制造企業(yè)物流管理成本控制對策

近年來，汽車制造行業(yè)的市場競爭更加劇烈，企業(yè)通過降低汽車生產(chǎn)裝配成本以及商品價格提升來實現(xiàn)利潤的增加已經(jīng)非常的困難，當(dāng)前絕大多數(shù)的企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了利潤增長的瓶頸。在這種形勢下，控制汽車制造企業(yè)的物流成本，降低汽車制造企業(yè)的物流成本費(fèi)用支出，已經(jīng)成為提高企業(yè)盈利能力以及市場競爭力的重要手段，因此強(qiáng)化汽車制造企業(yè)的物流成本管理勢在必行。這就要求汽車制造企業(yè)的物流管理部門必須優(yōu)化汽車制造企業(yè)的采購、生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售等各個物流環(huán)節(jié)的成本控制管理，通過資源的整合最大程度的降低物流成本。

一、汽車制造企業(yè)物流成本內(nèi)涵及構(gòu)成

汽車制造企業(yè)的物流成本就是指汽車制造企業(yè)在汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的零配件配送、整車生產(chǎn)、產(chǎn)品供應(yīng)、銷售環(huán)節(jié)以及售后業(yè)務(wù)等由于物流活動而產(chǎn)生的相關(guān)成本費(fèi)用。汽車制造企業(yè)的物流活動主要包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲以及信息處理等幾項基本的環(huán)節(jié)，成本控制主要是對供應(yīng)、倉儲以及運(yùn)輸?shù)确矫娴奈锪鞒杀究刂啤Ｆ髽I(yè)物流成本的具體構(gòu)成主要有以下幾方面：

（一）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是汽車制造企業(yè)物流作業(yè)的重要活動之一，在汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是不同作業(yè)環(huán)節(jié)的直接聯(lián)系，只有運(yùn)輸?shù)臅惩ú拍艽_保供應(yīng)鏈的正常，運(yùn)輸階段產(chǎn)生成本費(fèi)用的操作主要包括了集貨、搬運(yùn)中轉(zhuǎn)、分配、裝卸以及分散等操作，是整個物流成本的重要組成。

（二）庫存成本

庫存是汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中必不可少的項目，只有一定量的庫存才能確保汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的正常。但是庫存同樣也會產(chǎn)生成本支出，現(xiàn)階段庫存成本在整個物流成本中也占有很大的比重。

（三）交易成本

對于汽車制造企業(yè)而言，企業(yè)為了實現(xiàn)物流成本的最低化以及物流與信息流的同步，必須以交易成本的支出來確保汽車制造企業(yè)獲取相應(yīng)的實時信息，同時這也是企業(yè)物流成本控制管理的基礎(chǔ)。

（四）物流管理成本

對于一些規(guī)模相對較大的汽車制造企業(yè)而言，一般都是單獨成立專門的物流管理部門或者是組建物流公司，尤其是對于物流管控工作精細(xì)化要求不斷提高的形勢下，企業(yè)的物流管理成本支出也是處于不斷增加的態(tài)勢。

二、我國汽車制造企業(yè)物流成本管理問題分析

（一）汽車制造企業(yè)物流成本核算管理不完善

當(dāng)前，我國很多汽車制造企業(yè)并未在財務(wù)會計體系中設(shè)置單獨的物流成本會計科目，一般采取的是將物流成本計入到汽車制造過程中的產(chǎn)品、銷售以及期間費(fèi)用，物流成本控制上往往僅是對銷售這一物流環(huán)節(jié)之一進(jìn)行成本控制，核算的內(nèi)容也僅僅是支付第三方物流或者是外部的運(yùn)輸、倉庫保管費(fèi)用等，由于沒有統(tǒng)一的歸集核算，因此對于物流成本控制管理缺少參考依據(jù)。

（二）運(yùn)輸成本相對較高

運(yùn)輸成本是汽車制造企業(yè)重要的成本支出內(nèi)容，由于運(yùn)輸費(fèi)用、通行費(fèi)用等越來越多，因此汽車制造企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本費(fèi)用也越來越高，特別是一些汽車制造企業(yè)在物流運(yùn)作模式上對資源以及信息整合利用水平不高，造成了汽車運(yùn)輸過程中回車空車率較高，同樣是增加了物流成本。

（三）物流信息化水平不高

現(xiàn)階段物流業(yè)務(wù)開展的重要支撐就是信息系統(tǒng)，提高汽車制造企業(yè)的物流成本控制效果就必須完善信息系統(tǒng)的建設(shè)。但是我國物流信息技術(shù)嚴(yán)重滯后，造成了汽車制造企業(yè)整個物流供應(yīng)鏈的效率不高，因而難以實質(zhì)性的降低物流成本。

三、汽車制造企業(yè)物流成本具體控制措施

（一）完善汽車制造企業(yè)的物流成本核算

企業(yè)強(qiáng)化對物流成本的控制，創(chuàng)新自身物流技術(shù)，就必須完善物流成本的核算，準(zhǔn)確的統(tǒng)計物流成本費(fèi)用以及在各個環(huán)節(jié)中的具體分配，進(jìn)而制定成本控制措施。在汽車制造企業(yè)的物流成本核算上，可以采取設(shè)置物流成本一級科目，同時設(shè)置供應(yīng)物流成本、內(nèi)部生產(chǎn)物流成本以及銷售物流成本等二級科目，通過單獨設(shè)置物流成本核算憑證、賬戶以及報表體系等，提高物流成本核算水平。

（二）加強(qiáng)汽車制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制

在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制上，首先應(yīng)該減少空車回車率，這就需要汽車制造企業(yè)重視對物流的規(guī)劃，同時加強(qiáng)與其他企業(yè)或者是第三方物流的合作，最大程度的降低空車回車率。其次，汽車制造企業(yè)應(yīng)該注重對運(yùn)輸方案的合理優(yōu)化，要根據(jù)自身運(yùn)輸條件、市場需求、運(yùn)輸量、到貨時間要求、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸整體費(fèi)用等，選擇最合適的運(yùn)輸方案。

（三）建設(shè)完善的汽車制造企業(yè)內(nèi)部信息平臺

建立信息平臺的主要目的是通過信息技術(shù)，整合各類信息，實現(xiàn)汽車制造企業(yè)物流資源的高效利用。在內(nèi)部，通過信息平臺，可以明確汽車制造企業(yè)運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂脚c方式，同時也可以借此尋找路徑合適開展往返運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，降低空車回車率，提高運(yùn)輸效率。在企業(yè)間建立信息平臺，可以通過拼車的方式，將相同或者相近路徑的物流運(yùn)輸整合，進(jìn)而實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖畲笙薅壤茫档臀锪鞒杀尽?

（四）利用物流外包降低汽車制造企業(yè)的物流成本

物流外包即借助于第三方物流來完成汽車制造企業(yè)的物流運(yùn)輸。采用第三方物流，可以借助于專業(yè)化的物流技術(shù)以及全面的物流信息，縮短運(yùn)輸時間，同時由于不必要大量配備物流基礎(chǔ)設(shè)備，而且費(fèi)用是根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量計算，因而物流管理實現(xiàn)了與生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的一致性，非常有利于控制汽車制造企業(yè)的物流成本。

（五）完善其他成本控制管理

對于庫存成本的控制，企業(yè)應(yīng)該通過合理的控制存貨水平以及庫存結(jié)構(gòu)，最大程度的控制庫存成本。對于裝卸運(yùn)輸成本，則重點是合理選擇裝運(yùn)設(shè)備以及裝運(yùn)方式，節(jié)省費(fèi)用支出。對于包裝成本，控制的具體措施則是合理選擇包裝材料，同時盡可能實現(xiàn)包裝作業(yè)的機(jī)械化與標(biāo)準(zhǔn)化。對于物流管理成本的控制，則主要是通過完善物流信息管理技術(shù)，提高物流管理效率，減少物流管理人員來實現(xiàn)。

四、結(jié)語

面對汽車制造企業(yè)的激烈競爭環(huán)境，汽車制造企業(yè)應(yīng)該加大對物流成本的控制管理以增加利潤收入。在物流成本的具體控制管理過程中，汽車制造企業(yè)管理部門應(yīng)該根據(jù)物流環(huán)節(jié)的具體情況，重點對庫存成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本、包裝成本、物流管理成本等方面的控制管理，以提高物流成本控制水品，進(jìn)而形成汽車制造企業(yè)新的利潤增長點。

作者：劉紅蕾 單位：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司

淺談汽車制造企業(yè)物流管理:汽車制造企業(yè)物流管理存在的問題及對策

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國汽車制造企業(yè)正面臨全球金融危機(jī)，出口受阻，國內(nèi)市場正逐步受到影響，產(chǎn)銷協(xié)調(diào)不良、計劃多變，物料控制難度大，物流成本居高不下等嚴(yán)峻問題。如何建立高效的物料一體化運(yùn)作體系，提高物料控制對生產(chǎn)與銷售計劃變動的適應(yīng)性和快速反應(yīng)能力；如何有效控制物料消耗、控制物料庫存，降低物流成本，獲取第三利潤，是企業(yè)目前迫切需要解決的問題。

制造企業(yè)物流管理面臨的問題

1，全球金融危機(jī)，企業(yè)面臨空前的降低成本壓力。

全球金融危機(jī)，直接導(dǎo)致市場需求下降。產(chǎn)品積壓，企業(yè)利潤大幅下降，甚至一些小型企業(yè)正處于倒閉的邊緣。

2，物流管理組織體系不完善，業(yè)務(wù)運(yùn)作效率低。

物流管理組織體系不完善，主要表現(xiàn)在物流管理功能分散在采購、生產(chǎn)管理、物流、制造及銷售等部門，多頭管理，協(xié)調(diào)困難。

3，跨部門協(xié)作不良，效率低，反應(yīng)慢。

企業(yè)從接受客戶訂單、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)商開發(fā)與評估、編制生產(chǎn)計劃與物料計劃、采購與跟催、倉儲與配送、生產(chǎn)，到產(chǎn)品交貨，業(yè)務(wù)涉及到銷售、設(shè)計、質(zhì)保、生產(chǎn)管理、物流等部門。各部門都有自身的考核指標(biāo)，存在著部門利益，由于市場預(yù)測不準(zhǔn)，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃跟不上變化，物料控制與采購協(xié)調(diào)困難，不是缺貨，就是積壓，遇到問題常常扯皮。

4，ERP系統(tǒng)功能不完善，系統(tǒng)操作不規(guī)范。

目前制造業(yè)使用的ERP系統(tǒng)普遍存在系統(tǒng)功能與業(yè)務(wù)管理部配套或不適應(yīng)的問題。國內(nèi)軟件大都側(cè)重財務(wù)管理功能，對生產(chǎn)制造管理作用不大，國外軟件，如SAP系統(tǒng)功能完善，但價格昂貴。在系統(tǒng)應(yīng)用中，常常因BOM更改、產(chǎn)品編碼不一致、計劃變動或系統(tǒng)操作不同步等，導(dǎo)致系統(tǒng)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。給采購、計劃、生產(chǎn)及物流業(yè)務(wù)帶來不利影響，甚至造成混亂。

5，對供應(yīng)商管理不力，供應(yīng)服務(wù)水平不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要。

部分供應(yīng)商技術(shù)壟斷。供貨周期長、批量大、供貨不及時或不配套、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致或者庫存居高不下，或者停工待料。

提高制造企業(yè)物流管理水平的對策

1，構(gòu)建高效的物料控制組織體系

構(gòu)建高效的物流體系，是解決物流管理中存在諸多問題，降低物流成本和提高快速反應(yīng)能力的關(guān)鍵。

(1)傳統(tǒng)的物資供應(yīng)體制突出供應(yīng)保障功能，將供應(yīng)商開發(fā)、談判及簽約等商務(wù)功能，即Sou rcing與采購跟催業(yè)務(wù)，即Purchasing歸采購部管理。

這種體制導(dǎo)致采購部門就像滅火隊，不利于供應(yīng)商開發(fā)與管理、不利于生產(chǎn)計劃、物料計劃與采購業(yè)務(wù)之間的協(xié)調(diào)和溝通，往往因計劃變動、BOM更改、供應(yīng)商供貨不及時等問題導(dǎo)致扯皮，協(xié)調(diào)困難，甚至影響生產(chǎn)。因此，生產(chǎn)計劃、物料計劃、物料采購業(yè)務(wù)與倉儲管理功能整合是企業(yè)生產(chǎn)與物流管理發(fā)展的趨勢。

建立高效的物料控制管理體制，就是把采購商務(wù)與采購業(yè)務(wù)分離，將直接物料采購業(yè)務(wù)劃歸生產(chǎn)計劃與物料控制部門，如上海大眾汽車、上海通用汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、上海汽車制動系統(tǒng)、上海延鋒偉世通、重慶李爾汽車裝飾件和東風(fēng)康明斯汽車發(fā)動機(jī)等都采用類似的管理體制。

幾點說明：

①采購部應(yīng)將主要精力放在開發(fā)供應(yīng)商、同供應(yīng)商談判和簽訂協(xié)議上，對供應(yīng)商供貨質(zhì)量和服務(wù)水平的監(jiān)控，則通過實施詳細(xì)的采購框架協(xié)議來保障(包括供貨問題具體處理辦法、責(zé)任追究與處罰等)，具體講，就是將采購框架協(xié)議(同供應(yīng)商簽定的游戲規(guī)則)移交給生產(chǎn)與物料控制部(或稱物流部門)執(zhí)行。

②物料采購訂單員根據(jù)物料計劃下訂單，并催貨(新產(chǎn)品和間接物料、原材料采購等則由采購部下訂單和跟催)。

③質(zhì)量、技術(shù)、物料控制等部門依據(jù)框架協(xié)議同供應(yīng)商橫向聯(lián)系，提高處理問題的效率。

(2)物控組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

物料控制組織是生產(chǎn)計劃與物料控制部門中負(fù)責(zé)對物料進(jìn)行管理和控制的組織。

2，實施物流運(yùn)作管理一體化

物流一體化的目標(biāo)：系統(tǒng)優(yōu)化、信息共享、資源整合、降低成本和快速反應(yīng)。實施物流運(yùn)作管理一體化主要包括以下三大措施：

(1)主生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)作業(yè)計劃管理一體化

所謂主生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)作業(yè)計劃管理一體化就是將車間生產(chǎn)作業(yè)計劃制定職權(quán)歸PMC。生產(chǎn)作業(yè)計劃員歸屬PMC管理，但工作地點不變。即生產(chǎn)計劃員由原歸屬制造部門變?yōu)闅w屬PMC。不改變其工作職責(zé)，只改變其歸屬。通過主生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)作業(yè)計劃管理一體化，轉(zhuǎn)化車間生產(chǎn)計劃員的立場，由原來側(cè)重以制造部門利益考慮問題向從企業(yè)整體利益考慮問題轉(zhuǎn)化，有利于強(qiáng)化生產(chǎn)計劃執(zhí)行力度，有效控制在制品和成本庫存。

(2)物料庫存的一體化管理

傳統(tǒng)庫存的概念是指倉庫的庫存，在實際運(yùn)作中，而物料進(jìn)入制造部門后，物料進(jìn)入生產(chǎn)成本，由制造部門自管。這種管理方式既不利于生產(chǎn)成本的準(zhǔn)確核算，也不利于對物料的監(jiān)管。

所謂物料庫存的一體化管理就是對倉庫與生產(chǎn)現(xiàn)場物料的全過程控制，即無論倉庫物料還是生產(chǎn)現(xiàn)場物料。都是庫存的組成部分，只要未生產(chǎn)出成品，物料未被消耗，庫存就沒有減少，生產(chǎn)現(xiàn)場物料只不過是從倉庫轉(zhuǎn)移而來的。制造部門領(lǐng)料或倉庫向制造部門發(fā)料是一種地點轉(zhuǎn)移過程，而庫存并未變化。目前采用SAP系統(tǒng)的企業(yè)在成品物料消耗轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)成品時，通過BOM倒扣料的方式使物料庫存量發(fā)生變化。

(3)倉儲與生產(chǎn)現(xiàn)場物料一體化管理

傳統(tǒng)領(lǐng)料或送料方式下，車間物料由材料員負(fù)責(zé)管理，倉儲部門與車間必須進(jìn)行物料數(shù)量交接，常常因數(shù)量差異進(jìn)行交涉，導(dǎo)致作業(yè)環(huán)節(jié)多，效率低。物流不暢。

實施倉儲與生產(chǎn)現(xiàn)場物料一體化管理，就是通過改變車間材料員的歸屬關(guān)系，即倉儲員與車間材料員都?xì)w屬于物流部，其實質(zhì)就是將原來領(lǐng)料或送料方式，改變成為配送方式。通過轉(zhuǎn)變車間材料員的歸屬關(guān)系，使材料員由原來側(cè)重以制造部門利益考慮問題，向從企業(yè)整體利益角度考慮問題轉(zhuǎn)化，在生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)揮物料配送服務(wù)和對物料消耗督促的作用。

因此，要實施倉儲與生產(chǎn)現(xiàn)場物料一體化管理，就必須對倉儲與生產(chǎn)現(xiàn)場物料實行全過程控制，這樣，才能做到物料配送與物料消耗、庫存信息更新與成本核銷同步化。

3，建立物流配送體系

(1)物料配送的概念

物料配送是指物流部門根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計劃或看板指令，多批次、小批量，將物料準(zhǔn)時、及時地送到生產(chǎn)現(xiàn)場或工位的發(fā)貨方式。

(2)領(lǐng)料、遙料、配送利與弊

①領(lǐng)料方式：車間根據(jù)生產(chǎn)計劃，到倉庫領(lǐng)料，車間人員增加，車輛往返多，物料占用控制難，倉庫管理被動。

②送料方式：車輛往返多，倉庫人員多，成本高，物料批量大。

③配送方式：倉庫根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計劃和看板。及時進(jìn)行車輛和人員調(diào)度，將物料準(zhǔn)時配送到工位?？梢詼p少車輛往返和送貨人員數(shù)量，小批量配送，有利于控制車間物料占用，提高物流對計劃變動的適應(yīng)性。配送采用拖車或人工發(fā)送物料，拖車與叉車不同，拖車具有良好的經(jīng)濟(jì)性(拖車幾萬元，叉車30萬元以上)、安全性，作業(yè)效率高(可掛幾節(jié))、占通道小等特點。

(3)物料配送操作

物料配送是指按生產(chǎn)計劃分裝、備料。按生產(chǎn)現(xiàn)場需求指令進(jìn)行及時、準(zhǔn)確送貨的發(fā)貨方式。

①主生產(chǎn)計劃和作業(yè)計劃信息到倉庫。

②物流部門按生產(chǎn)線進(jìn)行分工，設(shè)置物料揀貨、配貨員和車間巡視配送員，設(shè)置物料看板。

③倉庫應(yīng)在生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計劃提前將最小單元配送到工位。

生產(chǎn)操作者根據(jù)計劃進(jìn)行生產(chǎn)，消耗完最小單元(一箱物料)將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進(jìn)行記帳。

4，整合供應(yīng)商，改進(jìn)供貨方式

(1)推行供應(yīng)商管理客戶庫存(VendoPManagedInventory，簡稱VMI)供貨方式

VMI是指供應(yīng)商為滿足客戶JIT供貨的要求，將物料儲存在客戶倉庫或靠近客戶的第三方物流倉庫，其所有權(quán)歸供應(yīng)商。VMI供貨方式既有利于供應(yīng)商降低運(yùn)輸成本，也有利于客戶避免庫存積壓和資金占用，目前VMI在汽車行業(yè)普遍采用。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈中的雙贏。

(2)推行供應(yīng)商直送工位的JIT供貨方式

JIT供貨方式是指靠近客戶的供應(yīng)商，為滿足客戶JIT生產(chǎn)的要求，對體積大、笨重的物料，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，小批量、多品種配送。如在上海大眾汽車附近的供應(yīng)商采用JIT或同步化供貨方式向上海大眾汽車供貨。

(3)第三方物流集貨配送(Milk-Run)方式

Milk-Run供貨方式是應(yīng)用了乳品企業(yè)循環(huán)到牧民牧場取奶的原理，由主裝工廠委托第三方物流公司按需求計劃挨個到供應(yīng)商處小批量集貨，以滿足小批量生產(chǎn)對物料需求的物流方式。如上海大眾和上海通用汽車同安吉TNT物流公司合作，整合國內(nèi)零部件供應(yīng)商物流資源，開展Milk-Run的物料供應(yīng)，既解決供應(yīng)商小批量供貨運(yùn)輸成本高、社會交通運(yùn)輸壓力大的問題，也滿足了小批量、多品種生產(chǎn)對物料的需求。