發(fā)布時間：2022-08-06 22:44:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
【本頁關(guān)鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿
【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑。聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責(zé)，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機、料、法、測、環(huán)”六個方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對人員的控制專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對機械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊的機械設(shè)備和儀器的進場情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強監(jiān)督施工隊對儀器的標(biāo)定和機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構(gòu)件的控制進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
【文章來源】/article/87/5847.Html
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如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國金融改革及其未來發(fā)展
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1、性質(zhì)。
交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強的實踐性。
2、特點。
交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。
《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。
因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強實踐動手能力及運用所學(xué)知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實踐性很強的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學(xué)知識分析和處理實際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學(xué)生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學(xué)教學(xué)實踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實際問題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時交通調(diào)查。
內(nèi)容:在某一地點作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。
地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);
4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實踐效果
1、突出合作性。
進行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學(xué)實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。
教學(xué)實踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。
3、培養(yǎng)獨立工作能力。
學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學(xué)實踐基本要求。這對學(xué)生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。
實踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實踐又是一種提高學(xué)生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。
學(xué)生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
五、論文評審及實踐總結(jié)
由于該實踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學(xué)寫出與實踐相關(guān)的調(diào)查報告，不規(guī)定具體的報告形式和內(nèi)容要求，所以同學(xué)們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學(xué)們通過親身參與實踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學(xué)實踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導(dǎo)教師對優(yōu)秀的文章在全班進行講評，內(nèi)容包括實驗方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進行詳細(xì)的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優(yōu)秀與一般文章的比較，讓學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，重視教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學(xué)提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學(xué)找到了更多的解決問題的辦法及評價指標(biāo)，又讓更多的同學(xué)開擴了思路。
總結(jié):該次教學(xué)實踐為交通專業(yè)第一次教學(xué)實踐，實習(xí)剛一開始，同學(xué)們興趣很大，但3小時后有些組的同學(xué)就出現(xiàn)了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學(xué)衣服穿少了，感覺很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學(xué)認(rèn)為數(shù)車沒有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導(dǎo)致一小組無法完成任務(wù)，最終使整個交通路口的調(diào)查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認(rèn)識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學(xué)實踐任務(wù)。
關(guān)鍵詞：道路材料科學(xué)與工程；研究生；實踐教學(xué)；創(chuàng)新型人才
中圖分類號：G643.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02
一、引言
道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團隊建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。
作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進程的推M。同時，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗、實踐教學(xué)改革實踐經(jīng)驗，推進道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。
二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理論依據(jù)
首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實踐教學(xué)的理念、教學(xué)機理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。
三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀
首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機理以及其三要素驅(qū)動模型，運用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標(biāo)體系。其次，依照設(shè)計出的評價指標(biāo)體系、遵循量表設(shè)計的一般原則，設(shè)計出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，實現(xiàn)對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。
四、實踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計
結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗，改革實驗教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機結(jié)合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學(xué)體系，設(shè)計實驗教學(xué)項目與教學(xué)大綱，實行因材施教。
為促進高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟建設(shè)的有效溝通與有機結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準(zhǔn)，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。
并且，已建立嚴(yán)格的校外實踐管理細(xì)則。將負(fù)責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負(fù)責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學(xué)生評課為補充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴(yán)格工作紀(jì)律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測力度，對重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。
五、加強實驗室管理的軟件建設(shè)
根據(jù)材料學(xué)院實驗室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實驗教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實驗教學(xué)人員、實驗工作人員崗位職責(zé)，實驗人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。
六、Y語
通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。
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1.1我國交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)短缺
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運輸人才是國家人才發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運輸業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。
1.2未來十年，我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大
交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。
2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位
專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。
2.1專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一
專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強調(diào)理論聯(lián)系實際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強的職業(yè)化取向。
2.2專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺，有利于實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機制。
2.3專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)創(chuàng)新性、實踐性和應(yīng)用性的有機結(jié)合
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強調(diào)實踐性，而且強調(diào)實踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強調(diào)圍繞實際問題進行科學(xué)研究，強調(diào)創(chuàng)新成果實際應(yīng)用，是實踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式
3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案
（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系
在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實踐教學(xué)體系），三個平臺（通識式基礎(chǔ)教育平臺、遞進式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎(chǔ)平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評教系統(tǒng)、教學(xué)評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。
（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段
交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實踐管理技能訓(xùn)練。具體實施方案如圖1所示。
（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系
建立與交通運輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機制，堅持專業(yè)教學(xué)和實際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運輸人才培養(yǎng)。
結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進行模塊化設(shè)計，每個模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。
3.2校企合作，搭建實踐育人平臺
（1）與交通運輸行業(yè)企業(yè)共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實習(xí)基地以及工程實訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進行實踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進行。
（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實習(xí)實踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點班，[JP+1]實施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項目中，融入真實的工程環(huán)境，開展實踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認(rèn)識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實踐能力。
（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。
4.結(jié)語
交通運輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時，促進交通運輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)的社會職能，提升了學(xué)?？茖W(xué)研究的層次和水平，為交通運輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。
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關(guān)鍵詞：全日制專業(yè)學(xué)位 培養(yǎng)質(zhì)量 定量分析 定性分析
一、問卷設(shè)計與調(diào)查
（一）問卷設(shè)計
本問卷主要圍繞全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的過程監(jiān)控和論文把關(guān)展開，過程監(jiān)控包括培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、實踐基地建設(shè)、導(dǎo)師隊伍配備、導(dǎo)師指導(dǎo)情況、教師實踐基礎(chǔ)，論文把關(guān)包括論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核。
（二）問卷調(diào)研與基本信息統(tǒng)計
本次調(diào)查采取定量與定性相結(jié)合的方法，定量為針對學(xué)生的線上與線下相結(jié)合的抽樣調(diào)查，定性為針對專任教師和導(dǎo)師的專家深度訪談；調(diào)查對象為全日制專業(yè)型碩士、專任教師以及全日制專業(yè)型碩士導(dǎo)師；調(diào)查時間為2015年10月7日至11月5號，歷時30天，回收有效問卷539份。
二、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度定量分析
（一）總體滿意度調(diào)查結(jié)果與分析
全日制專業(yè)型碩士與全日制學(xué)術(shù)性碩士在教育方向定位上有明確的的區(qū)別，但在我們的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，仍然有329人認(rèn)為全日制專業(yè)型碩士與全日制學(xué)術(shù)性碩士并無區(qū)別，這個比例占到了總?cè)藬?shù)的61%。
（二）過程監(jiān)控滿意度調(diào)查結(jié)果與分析
過程監(jiān)控對全日制專業(yè)型碩士至關(guān)重要，但從滿意度調(diào)查來看，滿意程度偏低。從圖1中得以得出，培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、實踐基地建設(shè)、導(dǎo)師隊伍配備、導(dǎo)師指導(dǎo)情況、教師實踐基礎(chǔ)的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占59%、28%、54%、26%、31%、48%。
（三）論文把關(guān)滿意度調(diào)查結(jié)果與分析
學(xué)位論文是研究生培養(yǎng)的最后關(guān)口，是研究生的代表性學(xué)習(xí)結(jié)果，是培養(yǎng)質(zhì)量的主要標(biāo)志。從調(diào)查結(jié)果來看（圖2），論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占36%、39%、16%、9%、43%，其中論文選題、論文形式和論文審核不滿意程度較高。
三、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度定性分析
（一）應(yīng)用性目標(biāo)被弱化，未與學(xué)術(shù)型碩士區(qū)分開來
從全日制專業(yè)型碩士培養(yǎng)目標(biāo)來看，培養(yǎng)過程中要把學(xué)生職業(yè)化能力培養(yǎng)作為重點，向?qū)ｉT化、職業(yè)化和應(yīng)用性方向發(fā)展。但在實踐過程中，專門化、職業(yè)化和應(yīng)用性的目標(biāo)并沒有得到落實，培養(yǎng)單位實際執(zhí)行過程中，模仿學(xué)術(shù)型碩士人才培養(yǎng)方式，偏離和模糊了培養(yǎng)目標(biāo)，弱化了應(yīng)用型目標(biāo)。其中培養(yǎng)方案的設(shè)置是以科學(xué)研究為導(dǎo)向的，學(xué)位點設(shè)置具有鮮明的學(xué)科性，偏重理論研究和科學(xué)探索，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案基本相同，唯一的差別就是要求寬松些。我國大多數(shù)高校在全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)置等環(huán)節(jié)仍然存在“偏理論，輕應(yīng)用”的情況。
（二）雙導(dǎo)師制形同虛設(shè)，教學(xué)實踐未落實
師資隊伍作為教育質(zhì)量保障的重要部分，其作用毋庸置疑。全日制專業(yè)型碩士采用雙導(dǎo)師制度，校內(nèi)導(dǎo)師主要沿用已有學(xué)術(shù)型導(dǎo)師，校外導(dǎo)師主要聘任專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)工作中具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家。沿用的學(xué)術(shù)型導(dǎo)師隊伍長期居于理論研究前沿，在指導(dǎo)過程中還是注重理論研究，遠(yuǎn)離實踐。
實踐教學(xué)是專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的核心內(nèi)容，國家專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會要求實踐教學(xué)的時間原則上不少于一年，但實際教學(xué)過程中，專業(yè)實踐只是流于形式。
（三）論文選題實踐性不足，缺乏論文審核標(biāo)準(zhǔn)體系
目前，我國專業(yè)學(xué)位研究生在學(xué)時間短，不少學(xué)生選題準(zhǔn)備時間倉促，并且很多導(dǎo)師對專業(yè)學(xué)位研究生指導(dǎo)還是按照學(xué)術(shù)型模式進行，導(dǎo)致他們學(xué)位論文仍然較大程度上地遵循學(xué)術(shù)型研究生的傳統(tǒng)形式，畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容及方法難以體現(xiàn)應(yīng)有的實踐能力。
此外，在論文審核上也缺乏區(qū)別于學(xué)術(shù)性碩士的論文審核體系。學(xué)生無法精確獲取專業(yè)型碩士論文的具體要求，教育部也無相應(yīng)的規(guī)范，只能沿用W術(shù)性碩士論文的模式，這導(dǎo)致專業(yè)學(xué)位碩士研究生的論文無法體現(xiàn)出應(yīng)該具備的實踐性和職業(yè)性。
四、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度提升的建議
（一）制訂實踐訴求的專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案
專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案制訂中既要考慮與學(xué)術(shù)性學(xué)位之間的知識結(jié)構(gòu)與能力標(biāo)準(zhǔn)的顯著差異，又要結(jié)合其全日制教學(xué)方式的特點，突出其多元參與性與實踐性，尤其要加大實踐環(huán)節(jié)的比重，合理安排課程學(xué)習(xí)、科研訓(xùn)練、專業(yè)實踐、論文撰寫的時間比例與內(nèi)容銜接。
（二）培養(yǎng)實踐型師資隊伍，加大實踐教學(xué)投入
全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的關(guān)鍵在教師隊伍，這需要建立一套完善的全日制專業(yè)學(xué)位導(dǎo)師遴選標(biāo)準(zhǔn)，使得校內(nèi)導(dǎo)師具備理論和實踐相結(jié)合的能力，校外導(dǎo)師能夠充分深入學(xué)校指導(dǎo)學(xué)生實踐。為了培養(yǎng)全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的實踐性，加強實踐課程建設(shè)勢在必行高校應(yīng)制定適用于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)打穩(wěn)抓學(xué)生的實踐學(xué)習(xí)，鼓勵學(xué)生在實踐過程中積極創(chuàng)新，將學(xué)生的學(xué)業(yè)考核焦點應(yīng)放在全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生校外培養(yǎng)過程上，從而來培養(yǎng)學(xué)生的實踐性和職業(yè)性。
（三）提倡論文形式多樣化，健全論文審核機制
高校應(yīng)倡導(dǎo)專業(yè)學(xué)位的論文以應(yīng)用為導(dǎo)向，論文選題必須來源于專業(yè)實踐或者急需解決的現(xiàn)實問題，研究成果要有明顯的實際應(yīng)用價值，論文的選題與在學(xué)期間的實踐學(xué)習(xí)相結(jié)合，并且在校內(nèi)導(dǎo)師和校外老師的共同指導(dǎo)下定題。針對全日制專業(yè)型碩士論文標(biāo)準(zhǔn)尚不明確的問題，相關(guān)部分應(yīng)制定詳細(xì)的專業(yè)型碩士論文審核標(biāo)準(zhǔn)，使得導(dǎo)師在指導(dǎo)論文時有據(jù)可依，放心大膽的將專業(yè)型碩士論文往實踐性和職業(yè)性方向引導(dǎo)。
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自學(xué)考試本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）若干
問題的規(guī)定
一、畢業(yè)設(shè)計（論文）的目的和任務(wù)
畢業(yè)設(shè)計（論文）是全面檢驗學(xué)生綜合運用所學(xué)知識、分析和解決實際問題能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。
其目的是能過這一實踐教學(xué)過程，幫助學(xué)生鞏固所學(xué)知識，培養(yǎng)獨立分析、解決實際問題的能力，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。其任務(wù)是：能過畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)過程（包括題目的選擇、資料的查閱、外文資料的翻譯、研究方案的制定、具體研究的過程、研究成果的總結(jié)、論文的撰寫和答辯中的語言表述等）全面提高學(xué)生的專業(yè)理論水平，培養(yǎng)學(xué)生的獨立解決現(xiàn)場問題的工作能力，為進一步提高本職工作和今后繼續(xù)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、畢業(yè)設(shè)計（論文）的選題
1、 選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)要求，使學(xué)生能夠綜合運用所學(xué)知識，受到比較全 面的訓(xùn)練。
2、 緊密結(jié)合學(xué)生的本職工作，選擇與生產(chǎn)、科研任務(wù)相結(jié)合的題目，切實解決生產(chǎn)實 際中存在的問題。
3、 題目類型可根據(jù)專業(yè)特點及指導(dǎo)教師與學(xué)生的不同條件選擇?？梢允强蒲姓n題、工 程設(shè)計、理論分析、實驗研究、設(shè)備調(diào)試、專題論述等形式。
4、 選題原則上一個學(xué)生一個題目，大課題也可分成若干個子課題，由若干學(xué)生分擔(dān)完 成，但每個學(xué)生要對整個課題有全面的了解，且要明確每個學(xué)生應(yīng)獨立完成的任務(wù)，各有側(cè)重，并有一定的工作量，幾個學(xué)生不得合搞完全相同且無法分工完成的題目。
5、 學(xué)生徐老師按下列程序進行：學(xué)校公布選題目錄，學(xué)生可根據(jù)自己的實際情況，選 擇適當(dāng)題目。
三、畢業(yè)設(shè)計（論文）的指導(dǎo)
1、 助學(xué)單位協(xié)助學(xué)生聘請教學(xué)水平較高，有一定實踐經(jīng)驗的講師或工程師及以上技術(shù) 職稱的教師或工程技術(shù)人員擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計（論文）的指導(dǎo)工作，學(xué)生自找的指導(dǎo)教師在征得本單位人事部門同意后向北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院申請備案。
2、 指導(dǎo)教師應(yīng)認(rèn)真、及時地下達(dá)畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書。任務(wù)書的內(nèi)容包括課題內(nèi) 容、基本要求、重點研究的問題，主要技術(shù)指標(biāo)及其他要說明的問題（如進度要求，應(yīng)達(dá)到的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)、推薦方案、參考資料等）。
3、 指導(dǎo)教師要指導(dǎo)學(xué)生獨立工作，既不包辦代替，也不放任自流，要經(jīng)常檢查進度， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
四、畢業(yè)設(shè)計（論文）的檢查
學(xué)生接到畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書后即可進入畢業(yè)設(shè)計階段，期間，指導(dǎo)教師要進行三次關(guān)鍵性的檢查。
1、 開題檢查
學(xué)生根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書的要求，經(jīng)過調(diào)研，在充分理解工作目的的基礎(chǔ)上 寫出開題報告，交指導(dǎo)教師檢查；檢查學(xué)生是否已充分理解課題的內(nèi)容和要求，工作計劃是否切實可行，是否具有課題所要求的試驗條件等。
開題報告的要點如下：
1） 文獻綜述：學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求進行資料的搜集，查閱有關(guān)文獻、參考書及資料，
進行文獻綜述，說明本課題的重點、難點和特色。
2） 選題的目的和意義：要求學(xué)生闡明選擇該課題做畢業(yè)設(shè)計的目的、結(jié)果、思路、必 要的理論基礎(chǔ)，包括該領(lǐng)域國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的綜述，可行性論證。同時，要明確該課題的邊界，擬達(dá)到目標(biāo)及該課題的現(xiàn)實意義。
3） 研究方案：學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求及文獻綜述中所說明的重點、難點，確定為實現(xiàn) 設(shè)計的目的擬將采用的研究方法、技術(shù)手段和實施方案。
4） 進度計劃：學(xué)生應(yīng)將設(shè)計任務(wù)進行科學(xué)分解，將分階段完成的任務(wù)進行合理的霎時 間分配，制訂出較為現(xiàn)實的進度計劃。確定出每個階段的階段成果，以便于指導(dǎo)教師的指導(dǎo)與檢查。
2、 中期檢查
中期檢查在畢業(yè)設(shè)計進行到一定階段時進行，檢查學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的進度和質(zhì)量，題目 是否恰當(dāng)，并針對學(xué)生的問題做相應(yīng)的指導(dǎo)，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在案，作為論文最終評判的依據(jù)之一。
3、 結(jié)題驗收
結(jié)題驗收在試驗或設(shè)計工作完成后，論文正式書寫完前，檢查要點為：
1） 學(xué)生的工作態(tài)度是否認(rèn)真，行為是否規(guī)范；
2） 學(xué)生的設(shè)計圖紅是否合格，實驗數(shù)據(jù)是否完備可靠；
3） 學(xué)生的試驗演示操作、試驗結(jié)果或計算機程序的運行結(jié)果；
4） 學(xué)生是否按畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書的要求完成全部工作。結(jié)題驗收不合格的學(xué)生 不允許書寫論文，限期整改。
五、畢業(yè)設(shè)計（論文）的答辯
1、 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院組織成立畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會，答辯委 員會由5名以上具有高級職稱的教師和現(xiàn)場專家組成，遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院院長擔(dān)任委員會主任。
2、 學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計（論文）后，首先交指導(dǎo)教師評閱，寫出評閱意見， 提出能否參加答辯的意見；然后由助學(xué)單位匯總，會同北京交大遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院安排答辯時間，學(xué)生必須在答辯前30天將畢業(yè)論文全部材料和指導(dǎo)教師評閱意見交助學(xué)單位，然后由助學(xué)單位匯總交大遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院，由答辯委員會把材料轉(zhuǎn)給合適的教師審閱，該教師閱后要寫出評閱教師意見并給出成績。
3、 每個學(xué)生的答辯時間為30分鐘，其中答辯學(xué)生自述時間為15分鐘，回答提問時間 15分鐘。
答辯學(xué)生要自述該設(shè)計（論文）的主要特點、分析和計算的主要依據(jù)與結(jié)論、設(shè)計中 的體會和改進意見，在自述中要出示有關(guān)報告、圖表、數(shù)據(jù)或?qū)嵨铩?/p>
自述后，答辯小組成員圍繞畢業(yè)設(shè)計課題內(nèi)容進行提問，答辯學(xué)生回答，考核學(xué)生分 析問題、解決實際問題的能力，以及對基本知識和基本技術(shù)的掌握程度。
六、畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績評定
1、 答辯委員會（或分委會）根據(jù)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量，答辯情況以及指 導(dǎo)教師評閱意見在答辯后評出成績。
2、 畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個等級評定。
3、 畢業(yè)設(shè)計（論文）的評定依據(jù)：
1） 完成畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書要求的情況，以及反映出學(xué)生掌握本專業(yè)的基本理論， 基本知識和基本技能的程序。
2） 畢業(yè)設(shè)計（論文）中資料的收集和處理情況，所用的實驗手段和步驟或調(diào)查研究的 方法。
3） 畢業(yè)設(shè)計（論文）中，闡明或論證問題時表時學(xué)生所具有的獨立思考、鉆研分析問 題的能力，以及綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力和程度，實驗或上機操作的動手能力及程度。
4） 論文的意義及學(xué)術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語言、書寫、 圖表的水平。
5） 實驗數(shù)據(jù)是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。
6） 答辯中回答問題的正確性、思維敏捷程度、知識面寬度及整個設(shè)計的創(chuàng)新程度。
7） 設(shè)計及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)程度及遵守紀(jì)律的情況等。
4、 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績不及格的學(xué)生不能畢業(yè)，必須重做，重做畢業(yè)設(shè)計（論文） 的學(xué)生須重新交納畢業(yè)工本費，重做的畢業(yè)設(shè)計（論文）題目由指導(dǎo)教師確定。
北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院高等教育自學(xué)
考試本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）指南
一、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目的類型
畢業(yè)設(shè)計（論文）的題目很多，大致可歸納為四大類型。
1、 設(shè)計性課題。根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書，理解設(shè)計主導(dǎo)思想和基本要求，檢索有關(guān)資料、 制訂初步設(shè)計方案進行設(shè)計。設(shè)計完成后還可通過制作與調(diào)試，分析結(jié)果可否滿足設(shè)計要求，再對原設(shè)計做進一步的修改和完善。
2、 應(yīng)用性課題。該類課題又可分為硬件類、軟件類和軟硬件結(jié)合類。任務(wù)布置需 要明確具體，軟件類課題須有流程圖，源程序和文檔；硬件類課題須有技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計方案和電路原理圖等相應(yīng)圖紙；實驗過程和調(diào)試報告也應(yīng)包含在畢業(yè)設(shè)計（論文）之中。
3、 工程性課題。主要內(nèi)容包括現(xiàn)場調(diào)研、方案比較、設(shè)備選型、施工計劃、設(shè)備 安裝調(diào)試、開通、最終結(jié)論等。
4、 研究性課題。追蹤現(xiàn)代科學(xué)研究的最新發(fā)展，了解本領(lǐng)域中同行的研究情況， 全面搜集各程相關(guān)資料，在消化吸收的基礎(chǔ)上反映出自己的觀點和建議。
二、畢業(yè)論文的規(guī)范要求
1、 畢業(yè)論文的組成
畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議、畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告、指導(dǎo)教師評閱意見、評閱教師意見、答辯小組評閱意見、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻、附錄等十三部分組成。
封面：由學(xué)校統(tǒng)一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；
任務(wù)書：裝訂于指定位置，指導(dǎo)教師簽字后生效；
開題報告：由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報告有效；
摘要：中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞（3至5個）； 目錄：按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻、附錄等；
正文：論文正文包括緒論（或前言、概述等）、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；
參考文獻：必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)；
附錄：含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計算機源程序，如果安排有畢業(yè)實習(xí)，需提供畢業(yè)實習(xí)報告等。
2、 畢業(yè)論文的書寫
（1） 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印正文，用宋體或楷體小四
號字，版面上寬2.5m，下空2m，左右空2m（靠裝訂線一側(cè)加0.5m空白用于裝訂）。
對字體和字號的要求如下：題目用一號（分兩行書寫時用小一號）黑體字；每層
次（章）題序和標(biāo)題用小二號黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點（下同）；每二層次（節(jié)）題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第三層次（條）題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次（款）題序和標(biāo)題用小四號黑體字；第五層次（項）以下標(biāo)準(zhǔn)和題序與第四層次同。
（1） 論文中所涉及的全部附圖，不論計算機繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化， 符號符合圖頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號標(biāo)注無誤。
三、畢業(yè)設(shè)計（論文）成績的評定
1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級評定。比例 一般為優(yōu)秀10%-15%，良好30%-35%，中等30%，及格、不及格以20%為上限。
2、 各級評分標(biāo)準(zhǔn)可從以下幾個方面衡量：
（1） 完成畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書要求情況；
（2） 畢業(yè)設(shè)計（論文）所涉及的主要問題中，考生掌握本專業(yè)的基本理論、基 本知識和基本技能的程度；
（3） 畢業(yè)設(shè)計（論文）中，資料的搜集和整理，所用的實驗步驟或調(diào)查研究方 法；
（4） 畢業(yè)設(shè)計（論文）中，考生所具有獨立思考，鉆研分析問題的能力，以及 綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力和程度；
（5） 實驗或上機的題目，動手操作能力，對儀器設(shè)備材料各種工具的掌握情況；
（6） 畢業(yè)設(shè)計（論文）文字流暢、傳述簡潔、條理清楚、字跡工整，繪圖整潔、 圖表正確、數(shù)據(jù)完整。
畢業(yè)設(shè)計（論文）選題、寫作的要求
1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）選題一定要結(jié)合學(xué)員自己工作實際選擇自己較熟悉的專業(yè)方向， 畢業(yè)論文所用數(shù)據(jù)，佐資料盡量是本單位的。能過論文的寫作，解決工作中所遇到的實際問題，達(dá)到提高學(xué)員業(yè)務(wù)水平的要求。
2、 畢業(yè)論文選題要避免假、大、空，要具體并有針對性。
3、 論文寫作不能抄襲，可以借鑒別人的觀點，資料運用可以運用站細(xì)，但不能整篇不 加整理地運用，要符合論文主題的要求，說明自己觀點。
4、 論文寫作過程中要熟讀相關(guān)資料，在理解的基礎(chǔ)上加以運用，論文的論點，論據(jù)， 論證要通順，具有一定的邏輯性。
5、 在論文寫作過程中要熟知論文所涉及的專業(yè)知識，專業(yè)基礎(chǔ)知識，特別要結(jié)合自己 所從事的工作，對相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)知識加以理解和掌握，例如：運輸設(shè)備、鐵道概論及專業(yè)方面的知識等。
工業(yè)工程（IndustrialEngineering，簡稱IE）是一門工程技術(shù)與管理技術(shù)相結(jié)合的綜合性工程科學(xué)，它以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率為導(dǎo)向，采用系統(tǒng)化、專業(yè)化和科學(xué)化的方法，綜合運用多種學(xué)科的知識，對人員、物料、設(shè)備、能源和信息所組成的集成系統(tǒng)進行規(guī)劃、設(shè)計、評價、創(chuàng)新和決策等工作，使之成為更有效、更合理的綜合優(yōu)化系統(tǒng)，并對系統(tǒng)的運行及效果進行鑒定、預(yù)測和評價。
IE在19世紀(jì)末起源于美國，并在歐洲、日本等國家得到迅速應(yīng)用和發(fā)展。到了二戰(zhàn)期間，美國多數(shù)大學(xué)的工學(xué)院都已經(jīng)相繼成立了正系，并開始招收IE碩士生，到1990年美國已有150所大學(xué)的工學(xué)院設(shè)有IE系，其中92所可以招收碩士生。1992年國家教育部批準(zhǔn)西安交通大學(xué)和天津大學(xué)首批設(shè)立IE專業(yè)，1993年正式招收IE專業(yè)本科生，目前，我國已有150多所高校設(shè)立了IE專業(yè)。1999年國家教委批準(zhǔn)設(shè)立IE工程碩士點。
2.工業(yè)工程專業(yè)碩士研究生的特點
IE最初主要應(yīng)用在機械制造、電氣工程、材料工程等領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代管理發(fā)展，IE的應(yīng)用范圍已擴大到服務(wù)行業(yè)、公用事業(yè)甚至政府部門。工業(yè)工程強調(diào)“系統(tǒng)觀念”和“工程意識”重視研究對象的“統(tǒng)籌規(guī)劃、整體優(yōu)化和綜合原理”。目前現(xiàn)代工業(yè)工程涉及的研究方向主要有：人因工程、生產(chǎn)及制造系統(tǒng)工程、現(xiàn)代經(jīng)營工程、工業(yè)系統(tǒng)分析方法與技術(shù)等。
IE專業(yè)碩士研究生都是具有四年以上實踐經(jīng)驗的企業(yè)及事業(yè)單位的在職專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，他們經(jīng)過了一定的工程技術(shù)和工程管理工作的訓(xùn)練，積累了豐富的實際工作經(jīng)驗，獨立工作能力較強。但是，由于他們本科畢業(yè)已多年，外語水平不高，計算機基礎(chǔ)和應(yīng)用能力較弱，基礎(chǔ)及專業(yè)理論知識相對薄弱和陳舊，但分析和解決問題的能力較強。另外工業(yè)工程專業(yè)碩士研究生大多是作企事業(yè)單位的骨干或重要領(lǐng)導(dǎo)者，他們是帶著工程實踐中的實際問題而來的，具有強烈的求知欲。工程碩士學(xué)習(xí)方式是“進校不離崗”，集中在每周六和周日集中授課，保證了工程碩士在不耽誤本職工作的前提下，學(xué)習(xí)專業(yè)知識。
3.創(chuàng)新工業(yè)工程工程碩士人才培養(yǎng)模式
3.1 工業(yè)工程專業(yè)碩士培養(yǎng)的總體目標(biāo)
工程碩士的培養(yǎng)應(yīng)該按照“積極發(fā)展、規(guī)范管理”的指導(dǎo)思想，認(rèn)真分析和把握工業(yè)工程碩士培養(yǎng)的特點，努力提高工業(yè)工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量。工業(yè)工程領(lǐng)域碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具有堅實的自然科學(xué)和社會科學(xué)的基礎(chǔ)理論知識，系統(tǒng)的掌握某一門工程專業(yè)知識和工業(yè)工程的基本理論與方法，懂得現(xiàn)代工程經(jīng)濟和現(xiàn)代工程管理理論，掌握解決工程技術(shù)問題的先進技術(shù)和手段，并能綜合應(yīng)用這些理論和方法，分析、解決生產(chǎn)實際問題。
3.2 創(chuàng)新工業(yè)工程人才培養(yǎng)模式
在體現(xiàn)新時期社會發(fā)展需求的前提下，我們在以下幾個方面加強正專業(yè)工程碩士創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)：注重科學(xué)研究能力、工程實踐能力、組織協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力的全面培養(yǎng)，突出創(chuàng)新能力；重視知識、能力和素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；加強管工結(jié)合，因材施教，靈活教學(xué)，注意IE領(lǐng)域工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展前沿知識的傳授。
（1）優(yōu)化培養(yǎng)方案，完善課程體系
工業(yè)工程碩士是工程領(lǐng)域里的一種專業(yè)學(xué)位，它側(cè)重于工程應(yīng)用。課程設(shè)置強調(diào)較寬的學(xué)科覆蓋面，因此必須對工程碩士生加強基礎(chǔ)理論和拓寬專業(yè)知識，建立起一個合乎工業(yè)工程工程碩士知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的培養(yǎng)方案。管理領(lǐng)域的工業(yè)工程課程設(shè)置主要包括：①學(xué)位課程?？茖W(xué)社會主義理論與實踐、自然辯證法、外語、運籌學(xué)、計算機軟件基礎(chǔ)、工程經(jīng)濟學(xué)、戰(zhàn)略管理、工業(yè)工程理論與實務(wù)、先進制造技術(shù)。②選修課?，F(xiàn)代生產(chǎn)與管理、人因工程、質(zhì)量系統(tǒng)工程與管理、新產(chǎn)品開發(fā)學(xué)、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、價值工程等與工程結(jié)合的工程領(lǐng)域或相關(guān)的技術(shù)課程。學(xué)位課學(xué)分19分，累計學(xué)分33分。
（2）有效利用現(xiàn)代信息技術(shù)
信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為教育和教學(xué)方式的變革提供了可靠的保證。應(yīng)用遠(yuǎn)程教育和多媒體等手段進行教學(xué)，可以憑借其信息量大、交互性強，覆蓋面廣等特點，突破傳統(tǒng)教學(xué)的時空限制。這種新的教學(xué)手段可以適應(yīng)工業(yè)工程碩士生不能像全日制學(xué)生那樣集中時間學(xué)習(xí)的特點，學(xué)生可以在業(yè)余時間和工作的空閑時間里進行自修，老師可以通過網(wǎng)絡(luò)手段如電子郵件等給學(xué)生布置作業(yè)和答疑等。
（3）抓好工程碩士學(xué)位論文質(zhì)量關(guān)
①論文選題與開題。工程碩士論文研究題目一般直接來源于企事業(yè)單位生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作實際，工程背景明確、應(yīng)用性強。論文有一定的技術(shù)難度、先進性，體現(xiàn)作者綜合運用工業(yè)工程科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段解決工程實際問題的能力。論文開題報告由導(dǎo)師審查通過后，由學(xué)校組織3-5名具有副教授以上職稱的專家小組論證，通過者方可進入論文階段。②論文指導(dǎo)。工程碩士的指導(dǎo)采用雙導(dǎo)師制，有校內(nèi)具有工程實際經(jīng)驗的導(dǎo)師與企事業(yè)單位內(nèi)經(jīng)單位推薦的業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強、具有高級技術(shù)職稱的兼職導(dǎo)師聯(lián)合指導(dǎo)，保證工程碩士論文的質(zhì)量。③論文答辯。論文經(jīng)過導(dǎo)師審查通過，且工程碩士生完成了培養(yǎng)方案中規(guī)定的所有環(huán)節(jié)并成績合格，才可以申請參加學(xué)位論文答辯。工程碩士生學(xué)位論文應(yīng)有3位專家評閱，其中一位為校外專家評閱，另外兩位為校內(nèi)專家。答辯委員會由5位專家組成，并聘請校外工程領(lǐng)域具有高級職稱專家作為答辯委員會主席。
4.結(jié)論
論文摘要:從我國各個高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語教學(xué)、重視學(xué)生英語交流能力培養(yǎng)的趨勢。交通工程專業(yè)英語必須結(jié)合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),為我國的交通工程相關(guān)工作部門培養(yǎng)能夠運用英語進行專業(yè)交流的人才。
目前許多大學(xué)本科院校普遍重視基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí),專業(yè)英語教學(xué)比較薄弱。在教育部在2001年4號文件《關(guān)于加強高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中提出力爭在三年內(nèi),外語教學(xué)課程要達(dá)到所開課程的5%-10%的推動下,各所大學(xué)本科院校都積極開展外語教學(xué)建設(shè),推出一些雙語教學(xué)課程。從我國各個高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語教學(xué)、重視學(xué)生英語交流能力培養(yǎng)的趨勢。結(jié)合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),則交通工程專業(yè)英語的教學(xué)應(yīng)置于我國改革開放日益深入、加入世界相關(guān)組織和參與國際交流的大形勢下,為我國的交通工程相關(guān)工作部門培養(yǎng)能夠運用英語進行專業(yè)交流的人才。
一、交通工程專業(yè)英語教師要求
既然交通工程專業(yè)英語是以英語講解交通工程專業(yè)知識,那么,對教師的要求就與普通英語和普通交通工程專業(yè)課對教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國內(nèi)對交通工程專業(yè)英語教師沒有任何任職資格標(biāo)準(zhǔn)。所以,學(xué)校在選拔交通工程專業(yè)英語教師時,產(chǎn)生良莠不齊現(xiàn)象。雖然,教學(xué)大綱中要求專業(yè)英語課應(yīng)由專業(yè)教師擔(dān)任,但在實際教學(xué)中,有的學(xué)校是由專業(yè)教師擔(dān)任,多數(shù)學(xué)校則是由一般英語教師擔(dān)任。一般英語教師很少精通專業(yè)知識,對教材中涉及到的專業(yè)知識和專業(yè)背景知識很難講深講透。概括地說,交通工程專業(yè)英語的教師首先必須具有扎實的交通工程專業(yè)理論功底,其次必須具有運用英語進行交通工程專業(yè)課教學(xué)的能力。這也是對交通工程專業(yè)英語教師最基本的要求。
第一、教師必須具備全面的交通工程專業(yè)知識和專業(yè)課程教學(xué)的經(jīng)驗,了解交通工程專業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專業(yè)某一方面有較深入的研究或獨到的見解。
第二、教師必須在英語語言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語進行交通工程專業(yè)知識的聽、說、讀、寫,或者說,受過嚴(yán)格的英語聽、說、讀、寫、譯的訓(xùn)練。這是從事交通工程專業(yè)英語教學(xué)最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過程中自如地使用英語進行全程教學(xué)。
第三、如果交通工程專業(yè)英語教師具有在英語語言國家學(xué)習(xí)或從事研究的經(jīng)歷,在教學(xué)中現(xiàn)身說法,通過介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗,則可以在專業(yè)英語教學(xué)中做到融會貫通、左右逢源、事半功倍。大學(xué)本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學(xué)生扎實的專業(yè)功底和獨立獲取知識的能力,為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和獨立從事專業(yè)研究工作奠定基礎(chǔ)。
二、交通工程專業(yè)英語教材要求
專業(yè)英語課程對內(nèi)容和教材的要求就不能局限于用英語念原文,中文翻譯意思,中文講解難點,這樣就很難與專業(yè)課程區(qū)分開了。
第一、專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該說是越新越好,內(nèi)容力爭追趕國內(nèi)外最新的專業(yè)知識和前沿?zé)狳c。鑒于此,我認(rèn)為,大學(xué)本科生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大一或大二的基礎(chǔ)課教材,而研究生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大四或研究生的專業(yè)基礎(chǔ)課教材。
第二、大學(xué)本科生專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)該兼顧傳統(tǒng)內(nèi)容與現(xiàn)代內(nèi)容、基礎(chǔ)知識與前沿?zé)狳c的關(guān)系,使學(xué)生在有限的教學(xué)時間內(nèi),鍛煉出一種能夠終生受用的專業(yè)英語應(yīng)用能力,在原文教科書或著作中最大限度地獲取本學(xué)科發(fā)展的動態(tài)、新的學(xué)說、方法和理論。
第三、如果有可能,教育部可以組織有關(guān)人員編寫大學(xué)本科和研究生各個專業(yè)的專業(yè)外語教學(xué)指導(dǎo)綱要,以便于各個高校做好專業(yè)外語教學(xué)工作。
三、交通工程專業(yè)英語學(xué)生的要求
有些學(xué)校過于強調(diào)國家四、六級英語考試的通過率,對交通工程專業(yè)英語學(xué)習(xí)成果沒有硬指標(biāo)要求,并且課時安排越來越少,個別學(xué)院甚至將其安排成選修課。高層教學(xué)管理層面上的目標(biāo)不明確,導(dǎo)致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學(xué)生的積極性。
長期的應(yīng)試教育使得學(xué)生養(yǎng)成了過分依賴教師和課本的學(xué)習(xí)習(xí)慣,并以考試為最終目的,禁錮了學(xué)生的自主發(fā)展。另一方面,學(xué)生和交通工程專業(yè)英語課堂的實際需求在上文中已有所表述,交通工程專業(yè)英語課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動、更實用、更專業(yè),對學(xué)生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業(yè)英語課堂必須充分調(diào)動學(xué)生的積極性,發(fā)揮學(xué)生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學(xué)生的主體作用,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識,就必須更新教學(xué)觀念,改變教學(xué)模式。
新的交通工程專業(yè)英語教學(xué)方法一方面要從教師的基本素質(zhì)和教材的選擇入手,充分調(diào)動學(xué)生參與的積極性、主動性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專業(yè)的業(yè)英語教學(xué)應(yīng)該是選擇原版英語教材,聘用在英語語言國家留學(xué)的教師進行交通工程專業(yè)英語的教學(xué)。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學(xué)效果的角度說,不應(yīng)簡單地看教師在課堂上說了多少或說多少遍,更應(yīng)當(dāng)看重學(xué)生用英語表達(dá)了多少自己的見解和觀點,達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。
參考文獻:
[1]陳志國,蔣玲,理工科大學(xué)雙語教學(xué)的探討[j].現(xiàn)代大學(xué)教育,2005,
