發(fā)布時間：2024-01-17 14:47:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的土木鐵道工程樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
我國地隧專業(yè)介紹如下：
1、地隧就是地下工程與隧道工程，它是土木工程系的一個分支專業(yè)，就業(yè)前景較好，就業(yè)范圍主要面向大、中城市地下工程項目。
2、地隧專業(yè)主要是為城市地鐵培養(yǎng)工程技術(shù)人員。我國地隧專業(yè)技術(shù)人員主要在鐵道、隧道、地下管網(wǎng)、水利工程等領(lǐng)域從事現(xiàn)場施工、技術(shù)管理等工作。
3、地隧專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)掌握地下工程與隧道工程的基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事地下工程與隧道工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
[關(guān)鍵詞]：CDIO-CMM 土木工程 測量 實踐教學(xué)
1 前言
2.2 土木工程測量實踐教學(xué)能力培養(yǎng)與實踐創(chuàng)新模式
為了適應(yīng)土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的要求，土木工程測量的實踐教學(xué)內(nèi)容改革與實踐的目的是使學(xué)生具備基本實踐能力、綜合實踐能力和創(chuàng)新實踐能力三個層次的能力。為了實現(xiàn)該目的，開展了實踐教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革、
教學(xué)內(nèi)容改革分為三個層級開展。首先，進行新線初測、新線定測和施工控制測量等基本實踐教學(xué)內(nèi)容的改革與實踐，使學(xué)生具備運用測量基本理論和知識完成測量任務(wù)的基本實踐能力。然后，進一步開展線路測量和施工控制測量等綜合型實踐教學(xué)內(nèi)容的改革與實踐，及時更新測量在工程中應(yīng)用的新思想、新概念、新發(fā)展，使學(xué)生具備廣闊的工程視野，具備結(jié)合工程實踐提出問題、解決問題的綜合實踐能力。最后，結(jié)合高鐵建設(shè)所帶來的新問題，開展自主選題、自主設(shè)計的創(chuàng)新型工程測量實踐教學(xué)內(nèi)容的改革與實踐，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性，喚醒學(xué)生自身的主體意識，使學(xué)生具備自主設(shè)計（Design）、自主評估（Assess）、自主總結(jié)（Summary）和自主調(diào)整（Adjust）的實踐創(chuàng)新能力。
教學(xué)方法改革的目的是培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、實踐能力和創(chuàng)新能力。關(guān)鍵是改革傳統(tǒng)的以教師為主的布置任務(wù)、督導(dǎo)檢查、解決問題和綜合評定的實踐教學(xué)方法，實施以能力培養(yǎng)為目的，以學(xué)生為主體的自主設(shè)計（Design）、自主評估（Assess）、自主總結(jié)（Summary）和自主調(diào)整（Adjust）的綜合性、研究性實踐教學(xué)方法[2]。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段、虛擬教學(xué)平臺進行實踐教學(xué)方法改革，促進教師在所有的實踐環(huán)節(jié)點上，通過確定實踐的對象、確定目標(biāo)、選擇實踐方案等方法使學(xué)生充分發(fā)揮他們自身的潛力。
2.3 土木工程測量實踐教學(xué)綜合考核評價體系
3 結(jié)語
本文基于工程能力成熟度模型CDIO-CMM，探索了土木工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)過程中測量實踐與測量理論相結(jié)合、知識學(xué)習(xí)與能力訓(xùn)練相結(jié)合、競賽實訓(xùn)與開拓創(chuàng)新相結(jié)合的測量實踐教學(xué)模式，進行基于能力成熟度等級的土木工程測量實踐層次體系設(shè)計，建立以實踐創(chuàng)新能力為核心的土木工程測量實踐教學(xué)綜合考核評價體系，對實現(xiàn)培養(yǎng)具備實踐創(chuàng)新能力的大學(xué)生的教育目的具有重要意義。
參考文獻：
[1] 孫曉.土木工程測量教學(xué)改革的實踐與探索[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報，2009，10（1）：31―32.
[2] 馬昆林，徐林榮，李軍.工程測量課程在非測繪專業(yè)中教學(xué)方法的改革與思考[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，21：186.
[3] 陳偉清.現(xiàn)代土木工程測量課程教學(xué)改革新思路[J].高等建筑教育，2003，12（2）：55―58.
作者簡介：
Abstract： Higher vocational curriculum system construction is the key element to determine the quality of the training， and also is the core of vocational education reform. The curriculum development and research of railway engineering technology major based on work process systematization takes the students' career adaptability as the goal to enable students to quickly adapt to their occupation and get strong follow-up development ability.
關(guān)鍵詞： 高職；鐵道工程技術(shù)；課程體系；職業(yè)能力
Key words： higher vocational college；railway engineering technology；curriculum；professional competence
中圖分類號：G718.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0215-02
0 引言
高職課程體系建設(shè)既是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的切入點，也是內(nèi)涵建設(shè)的落腳點，在高等職業(yè)教育教學(xué)改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)結(jié)合鐵路行業(yè)的發(fā)展變化及其對高端技能型人才需求，針對現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生訪談、企業(yè)專家研討等信息反饋基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多次校內(nèi)外專家論證，按照“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設(shè)計思路，構(gòu)建了基于工作過程系統(tǒng)化的新課程體系，保障了該課程體系設(shè)計與開發(fā)的系統(tǒng)性、動態(tài)性、先進性和實用性。
1 基于工作過程導(dǎo)向的課程體系特征
職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征：學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過工作實現(xiàn)學(xué)習(xí)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是以工作過程分析為切入點，以培養(yǎng)鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系。
1.1 開發(fā)主體多元化：開發(fā)主體由過去的院系專業(yè)帶頭人負責(zé)、專業(yè)教師參與轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)專家、學(xué)校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發(fā)團隊，避免了課程構(gòu)成與目標(biāo)崗位的要求脫節(jié)，實現(xiàn)了課程體系設(shè)置與社會、企業(yè)要求相適應(yīng)、相對接。
1.2 課程結(jié)構(gòu)職業(yè)化：其一，課程開發(fā)以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ)，課程結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)情境均來自典型工作任務(wù)的轉(zhuǎn)換；其二，課程內(nèi)容以工作項目或任務(wù)為載體，為學(xué)生提供完整真實的學(xué)習(xí)體驗，實現(xiàn)以提高學(xué)生的職業(yè)能力為核心，并兼顧學(xué)生個性的發(fā)展。
1.3 課程內(nèi)容綜合化：主要體現(xiàn)在理論知識與實踐知識的綜合，職業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度、情感的綜合。即理論教學(xué)與實踐教學(xué)相互滲透，將專業(yè)知識、實踐技能、應(yīng)用環(huán)境三者結(jié)合起來，并強調(diào)各環(huán)節(jié)間的相互聯(lián)系和銜接，突出課程內(nèi)容的針對性和應(yīng)用性。
1.4 課程實施一體化：主要體現(xiàn)在實施主體、教學(xué)過程、教學(xué)場所三方面的變化。就實施主體而言，融學(xué)校、企業(yè)為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業(yè)教室、實踐教學(xué)基地的結(jié)合；就教學(xué)過程而言，是教學(xué)過程與工作過程的結(jié)合、學(xué)習(xí)過程與學(xué)習(xí)成果相統(tǒng)一。
2 構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
2.1 課程結(jié)構(gòu) 按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
2.1.1 開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
2.1.2 開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
2.1.3 開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
2.1.4 開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.1.5 開設(shè)認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、頂崗實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實訓(xùn)、頂崗實習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點強化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（表1）
3 新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵志獎學(xué)金；獲特等獎學(xué)金1人、一等獎學(xué)金26人、二等獎學(xué)金53人、三等獎學(xué)金103人，獲獎率達52%；被學(xué)院評為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團干13人、優(yōu)秀團員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進個人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)院校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎。
實踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結(jié)語
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
參考文獻：
[1]教育部關(guān)于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見[Z].教職成[2011]12號.
[2]趙志群.職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南[M].清華大學(xué)出版社，2009.
[3]馬樹超.能力·理念·基礎(chǔ)·水平——首批國家示范性高職建設(shè)院校特點評述[N].中國教育報，2007-04-17.
1.1課程結(jié)構(gòu)按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
1.1.1開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
1.1.2開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
1.1.3開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
1.1.4開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定
基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。2.1.5開設(shè)認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、頂崗實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實訓(xùn)、頂崗實習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點強化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
1.2課程排序按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
2新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵志獎學(xué)金；獲特等獎學(xué)金1人、一等獎學(xué)金26人、二等獎學(xué)金53人、三等獎學(xué)金103人，獲獎率達52%；被學(xué)院評為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團干13人、優(yōu)秀團員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進個人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲?？平M陜西省二等獎，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎。實踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
3結(jié)語
長株潭城市群具備獨特的發(fā)展條件以及優(yōu)勢和潛力。一是自然生態(tài)和資源條件良好；二是城際和對外交通日益便捷，高速公路、鐵路、航運等立體交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善；三是科研實力雄厚，擁有袁隆平、盧光等多名國家兩院院士，雜交水稻、人類干細胞、復(fù)合材料等技術(shù)國際領(lǐng)先；四是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，是國家老工業(yè)基地，是六大國家綜合性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地之一，工程機械、軌道交通、有色金屬等先進制造業(yè)以及廣播影視、出版、動漫等服務(wù)業(yè)在全國具有較大影響。
作為古代四大書院之一――岳麓書院的所在地，該區(qū)域的高等教育水平在全國名列前茅。在數(shù)量上看有本科院校14所，涵蓋綜合、財經(jīng)、師范、醫(yī)藥、理工、農(nóng)林等多個類型；從質(zhì)量上看，有中南大學(xué)、湖南大學(xué)、湖南師范大學(xué)、國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)等四所“985”或“211”院校，而湘潭大學(xué)、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、長沙理工大學(xué)、湖南工程學(xué)院也各具特色。這些大學(xué)每年都為國家輸送大量專業(yè)人才，是湖南乃至中部地區(qū)崛起的“引擎”。
說到大學(xué)，岳麓書院現(xiàn)在的繼承者――湖南大學(xué)自然不能不提。在經(jīng)歷了湖南高等學(xué)堂、省立湖南大學(xué)、國立湖南大學(xué)、湖南大學(xué)、中南土木建筑學(xué)院等時期之后，如今的湖南大學(xué)是一所理科基礎(chǔ)堅實、工科實力雄厚、人文學(xué)科獨具濃厚文化背景、經(jīng)濟管理學(xué)科富有特色的綜合性全國重點大學(xué)，作為國家“211工程”和“985工程”立項重點建設(shè)大學(xué)，湖南大學(xué)在機械工程和土木工程方面的有著傲人的成績，汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室、車輛與交通安全先進理論和關(guān)鍵技術(shù)研究創(chuàng)新引智基地、建筑安全與節(jié)能教育部重點實驗室等科研機構(gòu)的建立，使得湖大有著機械四小龍的美稱。被譽為“千年學(xué)府，百年名?！薄?/p>
長株潭城市群作為中部地區(qū)的交通樞紐，京九線、京廣線、湘黔線、武廣線經(jīng)此而過，319、320、107、106國道也在此交匯，湘江更是把三市串成一體。在如此發(fā)達的交通線上，讓中南大學(xué)、長沙理工大學(xué)兩所交通方面享有很高贊譽的明星院校格外耀眼。繼承前身長沙鐵道學(xué)院的中南大學(xué)在不僅在高速鐵路建造技術(shù)、重載鐵路工程結(jié)構(gòu)、軌道交通安全等方面有很深造詣，還與鐵道部共建高速列車研究中心，是我國軌道交通方面的一塊瑰寶。長沙理工大學(xué)作為原國家交通部所屬的長沙交通學(xué)院的“今身”，名聲雖然不及中南大學(xué)響亮，但也沿襲了“前世”在交通運輸工程、道路與鐵道工程方面的優(yōu)勢。
而得天獨厚的地理優(yōu)勢使得長株潭的大學(xué)在資源方面的研究一直處在全國領(lǐng)先水平。湖南科技大學(xué)作為原煤炭部在南方的唯一一所本科院校，在采礦、煤炭等方面的優(yōu)勢明顯；長沙理工大學(xué)合并前的另一半――長沙電力學(xué)院，在水力發(fā)電方面的研究技高一籌；中南大學(xué)在礦業(yè)工程、有色金屬冶金則擁有國家級重點學(xué)科。
隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路事業(yè)得到了前所未有的高速發(fā)展。尤其是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為了在山區(qū)縮短道路里程，隧道大規(guī)模的建設(shè)成了必然的趨勢。我國已經(jīng)在隧道建設(shè)上取得了矚目的成就。然而城市隧道中環(huán)境復(fù)雜，涉及到地下復(fù)雜的管網(wǎng)，其修建過程中既不能破壞地下管線，又不能影響城市居民的正常生活，這個難題一直有待與進一步研究。渝中連接隧道即連接嘉陵江與長江的兩江隧道。要在密集的建筑物下進行隧道爆破施工，只有采用微震控制爆破技術(shù)才能使地表建筑物免受爆破震動的損壞。
隧道爆破采用微震控制爆破，通過控制炸藥單耗實現(xiàn)降低爆破震動強度，減少對爆破施工區(qū)段建筑物的影響，拱部采用光面爆破，墻部采用預(yù)裂爆破，核心掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)，以盡可能減輕對圍巖擾動，充分利用圍巖自有強度維持隧道的穩(wěn)定性，有效地控制地表沉降，控制隧道圍巖的超欠挖，達到良好的輪廓成型。
關(guān)鍵字：隧道開挖光面爆破預(yù)裂爆破
中圖分類號：U45 文獻標(biāo)識碼：A
1工程概況
重慶千廝門大橋工程渝中連接隧道全段均位于渝中半島內(nèi)，南接?xùn)|水門大橋，向西下穿陜西路、重慶輪船總公司、重慶市第一人民醫(yī)院、道門口農(nóng)貿(mào)市場、中國農(nóng)業(yè)銀行重慶市分行、新華路，拐向北西下穿筷子街、市消防一支隊、民族路、重慶市中醫(yī)院、嘉陵江索道樓、滄白路，終點與擬建千廝門大橋連接。
隧道洞身結(jié)構(gòu)分明挖段和暗挖段，東水門端左線ZK13+780.506到ZK13+882.259、右線YK13+782到Y(jié)K13+882.363段、千廝門段左線ZK14+367.78到ZK14+501.343、右線YK14+360.435到Y(jié)K14+493.618段共468.862米為明挖段，其余段落為暗挖段，共963.593米，其中左線485.521米、右線478.072米。
根據(jù)市政工程建筑設(shè)計防火規(guī)范，本隧道設(shè)置1處行車橫洞，2處人行橫洞。按給排水設(shè)計規(guī)范隧道中部最低處設(shè)置1處廢水泵房，進出口各設(shè)置1處雨水集水房。
2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)
隧址區(qū)位于長江與嘉陵江兩江交匯的狹長半島，場區(qū)距兩江交匯處約1km，兩江交匯處百年一遇洪水位192.63m，隧道沿線最低地面高程208m，兩江洪水對場區(qū)無影響。場區(qū)為重慶市主城區(qū)，無地面溪溝等常年地表水流。擬建隧道工程穿越長江與嘉陵江之間的河間坪狀丘陵分水嶺，長江和嘉陵江切割深度較大，場區(qū)與兩側(cè)河流高差50～80m，總體上不利于地下水的賦存，屬水文地質(zhì)條件簡單的區(qū)域。且勘察區(qū)屬主城區(qū)，地表密閉，街道市政排水設(shè)施完備，因此，僅少量地表水沿著破裂的地下管道滲透于覆蓋層中形成第四系松散層孔隙水，滲入的基巖中形成基巖裂隙水。根據(jù)場區(qū)地下水的分布和擬建隧道的工程特性，與擬建工程相關(guān)的主要是K13+785～K13+875明挖段覆蓋層中的松散層孔隙水，K13+875～K14+501.52段基巖脈狀裂隙水。
3 爆破實施
3.1最大段允許裝藥量計算
為減少爆破對附近建筑物的震動與空氣沖擊波的影響，通過控制最大一段裝藥量，降低爆破震動速度值和空氣沖擊波的峰壓值達到基準(zhǔn)值要求。同時通過爆破震動監(jiān)測，不斷優(yōu)化爆破設(shè)計，將爆破震動影響降至最低，以確保地面建筑物的安全。
最大分段裝藥量可以按薩道夫斯基公式進行計算：
式中：Q: 最大一段裝藥量， ；
R: 爆心距，m；
V: 爆破安全震動速度值，cm／s
K、a: 與巖石性質(zhì)、地質(zhì)條件、爆破規(guī)模等綜合因素有關(guān)的系數(shù)。
3.2爆破器材
考慮地下水影響及實際地質(zhì)條件和地理環(huán)境，采用標(biāo)準(zhǔn)化乳化油炸藥中32 ,300 mm長，每卷200g，周邊眼爆破采用專用光爆炸藥，雷管采用非電毫秒雷管。
3.3裝藥裝置
周邊眼采用不禍合裝藥結(jié)構(gòu)，輔助眼采用耦合裝藥結(jié)構(gòu)。
3.4起爆方式
采用非電起爆方式，高段位分段微差控制爆破技術(shù)(12段一3段，分段)。點燃導(dǎo)火索，引爆火雷管，傳至導(dǎo)爆管，再引爆毫秒雷管，最后起爆炸藥，共分3次起爆。
4本次施工采用的降低爆破振動的技術(shù)措施
4.1孔內(nèi)分段微差減展爆破技術(shù)
裝藥孔可以采用間隔裝藥，分為兩層，中間用砂土或炮泥隔開，孔內(nèi)分段微差爆破，炮孔裝藥結(jié)構(gòu)和分段起爆。
4.2預(yù)切割(或預(yù)裂)減展爆破技術(shù)
在隧洞周邊，采用密集鉆孔間隔裝藥(兩個裝藥孔中間的孔不裝藥，為空孔，主要起切縫導(dǎo)向的作用)預(yù)先爆破形成切割縫的控制爆破技術(shù)。由于導(dǎo)向空孔的存在，切割爆破時可以單孔起爆。該方法可以將縫內(nèi)爆破振動速度降低30%左右。
4.3降低循環(huán)進尺減展爆破技術(shù)
通過降低循環(huán)進尺來降低最大一段裝藥量，同時減小洞內(nèi)圍巖的夾制作用。從而降低爆破震動速度。
5震動監(jiān)測及整理總結(jié)
通過監(jiān)測，掌握爆破對已施工支護結(jié)構(gòu)及地表建筑物的影響程度。測點分別設(shè)在拱頂及拱腳以下1 m處，洞內(nèi)監(jiān)測時，測點距掌子面的距離一般以爆破后飛石不損壞測點為原則。洞外監(jiān)測時，所測均為隧道附近建筑物上通過監(jiān)測能真實反映其震動情況的地方。本站附近較重要和需保護的建筑物，每處布置八個測點。
通過分析城市隧道施工對環(huán)境的影響，我認為城市隧道開挖除了控制圍巖變形等指標(biāo)外，對地表建筑物變形和傾斜控制和爆破震動，噪音控制也應(yīng)該慎重考慮。對到埋深超過15米時，雖然地表沉降在控制范圍內(nèi)，不影響地表房屋的安全性及使用功能，但考慮到施工安全和結(jié)構(gòu)安全，可以采用導(dǎo)坑超前和控制爆破的方法進行開挖，其中導(dǎo)坑采用巖心鉆開挖是一種值得借鑒的方法，當(dāng)隧道埋深超過15米時，可根據(jù)工期與經(jīng)濟等實際指標(biāo)，分別采用液壓沖擊錘法，靜態(tài)爆破法，單臂掘進機法等非爆破施工法。為進一步加強施工的安全性，可采用超前支護和地表注漿加固處理等輔助技術(shù)措施。
參考文獻：
王志華.疊交隧道盾構(gòu)穿越中間井施工技術(shù)【J】.中國市政工程，2011，(4):44-45.
姜弘,李庭平,潘國慶.南路越江隧道工程疊交隧道影響分析【J】.中國市政工程,2007,
鄭炳旭，王炳旭，李萍豐.建設(shè)工程臺階爆破【M】.冶金工業(yè)出版社，2005.
王玉松.富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究【J】.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2003(12).
葉元壽，沈大文，黃維進.深孔爆破震動的觀測與分析【J】.
馮叔瑜.城市控制爆破【M】.2版.北京:中國鐵道出版社，1996
孟吉復(fù).爆破測試技術(shù)【M】.1992.
婁德蘭.導(dǎo)爆管起爆技術(shù)【M】.北京:中國鐵道出版社，1995.
中國力學(xué)爆破專業(yè)委員會爆破工程【M】，北京:冶金工業(yè)出版社，1992.
王海亮.鐵路工程爆破【M】.北京:中國鐵道出版社，2001.
劉坤鵬.管澤英.城市大跨、淺埋地下洞室控制爆破技術(shù)【J】鐵道工程學(xué)報
管志強.露天深孔臺階微差爆破技術(shù)在港口工程中的應(yīng)用【J】.化工礦山技術(shù)，1994(3)
作者簡介：王能 現(xiàn)在讀研，研究方向是橋梁與隧道。
關(guān)鍵詞：隧道工程；研討式教學(xué)；學(xué)生主體原則；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0106-02
引言：
《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內(nèi)容設(shè)置豐富，包括隧道的勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工方法的相關(guān)知識。通過《隧道工程》的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握隧道設(shè)計和施工的基本知識和理論，熟悉與隧道設(shè)計和施工有關(guān)的技術(shù)政策和國內(nèi)外在隧道技術(shù)方面的最新動態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對于土木工程專業(yè)的本科生來說，《隧道工程》課程無論對他們的考試、畢業(yè)設(shè)計和其他專業(yè)課學(xué)習(xí)，還是以后走上工作崗位、進行隧道工程設(shè)計與施工，都具有重要現(xiàn)實意義。
為了提高《隧道工程》課程的教學(xué)質(zhì)量，國內(nèi)眾多學(xué)者針對《隧道工程》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法和教學(xué)模式開展了深入研究，取得了許多有價值的研究成果。通過為該課程引入新的教學(xué)方法和教學(xué)理念，如互動式教學(xué)法[1]、項目教學(xué)法[2]等，提出了許多新的教學(xué)模式[3-4]，大大推動了其教學(xué)改革的步伐。但是仍存在很多問題，如學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學(xué)效果差等。因此，結(jié)合《隧道工程》的特點，探討新的更為適用的教學(xué)方法和教學(xué)模式是非常必要的。
一、研討式教學(xué)法的概念與實施原則
（一）概念
所謂研討式教學(xué)，就是根據(jù)《隧道工程》課程的教學(xué)內(nèi)容及特點，以具體工程問題為背景，在教師的教學(xué)指引下，讓學(xué)生進行獨立思考與研究，借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資料、計算機模擬軟件及必要的室內(nèi)試驗，自己探究知識的發(fā)生過程，提出問題的解決方案。其中學(xué)生是主導(dǎo)，教師只起到一個向?qū)д吆皖I(lǐng)路人的作用，從問題的分析、方案設(shè)計到實施，以及結(jié)論的得出，主要由學(xué)生自己考慮來做，從而培養(yǎng)學(xué)生的獨立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動手技能和解決工程實踐問題的能力。
（二）實施原則
研討式教學(xué)法的主要教學(xué)原則包括四個方面，即學(xué)生主體性原則、循序漸進原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。
1.學(xué)生主體性原則。以學(xué)生為中心，教師不再是過去的教學(xué)中心，而是起到輔助、引領(lǐng)作用。學(xué)生通過對問題的獨立思考，多動手、多分析、多總結(jié)，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問題的解決辦法，從而逐漸成為學(xué)習(xí)行為的主人，而不再僅僅是一個“聆聽者”。
2.循序漸進原則。由于一個班上學(xué)生的水平參差不齊，基礎(chǔ)也存在較大差異，分析問題的能力各有不同，因此，在設(shè)置研討的問題時，應(yīng)遵循由易到難、由簡到繁循序漸進的原則。一開始設(shè)置的問題不要過難，這樣容易造成學(xué)生的畏難情緒，使研討式教學(xué)模式的課堂教學(xué)效果大打折扣。
3.啟發(fā)性原則。在實施研討式教學(xué)時，教師要注意采取合理的方式給學(xué)生適當(dāng)?shù)膯⑹?，挖掘他們的?chuàng)新潛力。當(dāng)然，這就要求教師在課前必須要有充分的準(zhǔn)備，對設(shè)置的問題有深刻的認識和獨到的見解。
4.和諧性原則。研討式教學(xué)過程中，教師就像導(dǎo)演，而學(xué)生就是真正的演員，要想把研討式教學(xué)這場戲演好，必須教師和學(xué)生通力合作。因為師生之間、學(xué)生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設(shè)一個平等和諧的課堂教學(xué)氛圍，這樣老師和學(xué)生才能共同進步。
二、課程特點及存在問題
（一）《隧道工程》課程特點
1.教學(xué)內(nèi)容繁雜。根據(jù)課程教學(xué)大綱，《隧道工程》的教學(xué)內(nèi)容豐富、知識點眾多，在學(xué)習(xí)該課程前，必須具有扎實的工程地質(zhì)、土力學(xué)和巖石力學(xué)的功底，而且要理解隧道的設(shè)計與施工理念。
2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國家或省級部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)緊密聯(lián)系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進行隧道設(shè)計，高速公路隧道設(shè)計依據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設(shè)計則依據(jù)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設(shè)計則依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內(nèi)涵。
3.與工程實踐聯(lián)系緊密。隧道工程作為一門工程實踐學(xué)科，與工程是分不開的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經(jīng)驗中逐步發(fā)展而來的。因此，在授課時，必須將書本上的理論知識和工程實踐緊密結(jié)合，方能取得良好的教學(xué)效果。
（二）存在的主要問題
現(xiàn)階段《隧道工程》課程教學(xué)中存在一些共性問題，主要表現(xiàn)為四個方面：
1.內(nèi)容多，課時少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學(xué)時，而隨著科學(xué)研究的不斷深入，該課程的教學(xué)內(nèi)容越來越多，因此要滿足該課程的基本教學(xué)內(nèi)容要求非常緊張，導(dǎo)致“滿堂灌”現(xiàn)象普遍，學(xué)生對該課程內(nèi)容的掌握和應(yīng)用難度較大。
2.教材的更新跟不上學(xué)科的發(fā)展?，F(xiàn)在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫思路，更新過慢、照搬照抄、涵蓋內(nèi)容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)的內(nèi)容不多。
3.教學(xué)模式單一，課堂氣氛沉悶。《隧道工程》目前采用的還是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學(xué)生學(xué)習(xí)處于被動接受狀態(tài)，缺乏主動性和積極性，課堂教學(xué)效果差。學(xué)生大多在應(yīng)付考試，沒有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。
4.與工程實踐脫節(jié)嚴(yán)重?！八淼拦こ獭?，顧名思義只有與工程緊密聯(lián)系才能講好這門課，但由于資金、場地等條件的限制，學(xué)生無法到隧道現(xiàn)場去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無法深入理解隧道的設(shè)計方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識體系。
三、研討式教學(xué)法在隧道課程中的實施思路
1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學(xué)法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對現(xiàn)有的教案和講稿進行加工、完善，因為研討式教學(xué)法的教學(xué)理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學(xué)生被動聽”的教學(xué)模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應(yīng)研討式教學(xué)法的要求，必須結(jié)合工程實踐問題，編寫新的教案，利用多媒體技術(shù)制作新的教學(xué)課件。
2.研討式教學(xué)模塊的設(shè)計。針對當(dāng)前深部地下工程中的典型重大災(zāi)害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進行研討式教學(xué)模塊設(shè)計，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點，選取合適的工程背景，設(shè)置合理的思考題，增設(shè)課堂討論、課后模擬分析、撰寫學(xué)術(shù)論文等教學(xué)模塊，創(chuàng)造條件讓學(xué)生自己參與工程問題的分析、討論、試驗等，提高《隧道工程》的教學(xué)水平和質(zhì)量，幫助學(xué)生更好地學(xué)習(xí)基本理論知識，深入了解隧道工程問題。
3.教師督導(dǎo)與點評。在進行課堂研討前，教師必須提前給班里學(xué)生下達任務(wù)，并注意時刻咨詢他們的進度，讓他們定期來匯報，給出具體的意見與修改建議，指導(dǎo)學(xué)生如何做好前期工作。在課堂研討結(jié)束，教師要對研討中存在的共性問題進行點評，指出學(xué)生的成功與不足之處，提出具體的改進措施。下課后，教師應(yīng)認真做好教學(xué)總結(jié)，撰寫教學(xué)筆記，以便后續(xù)逐步改進與完善研討式教學(xué)模式。
四、結(jié)語
研討式教學(xué)法是一種新的教學(xué)方法，它能充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與主動性，挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應(yīng)用，對提高課堂授課質(zhì)量以及實施素質(zhì)教育等都具有十分重要的現(xiàn)實意義。但需要指出的是，該方法應(yīng)用于《隧道工程》還存在一些問題和不足，如學(xué)生前期文獻調(diào)研能力不足，無法掌握問題的研究現(xiàn)狀；學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，有些無法真正參與研討式討論；研討式教學(xué)花費時間比較多，課程教學(xué)學(xué)時不夠等。雖然研討式教學(xué)目前在《隧道工程》中的應(yīng)用還處于初步階段，但相信隨著教學(xué)改革的不斷深入，這些問題在以后的課堂實踐教學(xué)中將逐步得到解決。
參考文獻：
[1]施成華.隧道課程互動式教學(xué)方法的探索與實踐[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2009，10（3）.
[2]楊建中.項目教學(xué)法在井巷工程課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].昆明冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2008，24（3）.
[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國電力教育，2011，（29）.
[4]李天祺.隧道工程課程教學(xué)改革思考[J].中國建設(shè)教育，2010，5（9）.
[5]耿凡，王迎超.“工程熱力學(xué)”課程的研討式教學(xué)改革[J].中國電力教育，2013，（5）.
關(guān)鍵詞：客運專線；隧道工程；監(jiān)控量測；回歸分析；穩(wěn)定性；動態(tài)控制 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U455 文章編號：1009-2374（2016）12-0092-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.043
1 工程概況
滬昆客專苞谷壟隧道位于湘潭市九華區(qū)，全長420m，下穿湘望公路，屬Ⅴ級圍巖淺埋隧道。其圍巖主要表現(xiàn)為：（1）黏土：含少量高嶺土及少量細圓礫，表層含植物根，具膨脹性；（2）粉質(zhì)黏土：軟～硬塑，含少量礫石，表層含植物根，具膨脹性；（3）細圓礫土：灰黃色，中密，飽和，圓礫成分主要由砂巖組成，充填細砂及黏性土；（4）泥質(zhì)粉砂巖：風(fēng)化層都從全風(fēng)化～弱風(fēng)化不等，節(jié)理裂隙發(fā)育。全隧道最大埋深為29.86m，最小埋深為2.38m，在隧道施工過程中圍巖極易失穩(wěn)、坍塌。
2 隧道監(jiān)控量測的目的及內(nèi)容
2.1 監(jiān)控量測的目的
苞谷壟隧道監(jiān)控量測的目的主要為：（1）通過對量測數(shù)據(jù)的分析，對在施工中即將發(fā)生的危害進行預(yù)警提示，可確保施工安全；（2）根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，指導(dǎo)施工內(nèi)容，如支護參數(shù)選擇、開挖預(yù)留變形量及二襯施工等；（3）根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，可以優(yōu)化設(shè)計支護參數(shù)，同時也可驗證設(shè)計支護參數(shù)的可靠性；（4）隧道施工過程中對周邊環(huán)境會產(chǎn)生相關(guān)影響，而通過監(jiān)控量測可對其影響程度做出相應(yīng)判斷。
2.2 監(jiān)控量測的主要內(nèi)容
苞谷壟隧道監(jiān)控量測項目如表1所示：
3 隧道監(jiān)控量測方案設(shè)計
3.1 監(jiān)測點布置
3.1.1 洞內(nèi)監(jiān)測點布設(shè)。苞谷壟隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行開挖施工，其觀測點布置如圖1所示：
3.1.2 地表監(jiān)測點的布設(shè)。苞谷壟隧道地表監(jiān)測點設(shè)于隧道開挖影響范圍內(nèi)，每個橫斷面設(shè)置17個觀測點，間距為2.0m，以隧道中線對稱布置，且與洞內(nèi)拱頂下沉和凈空變化量測在同一斷面內(nèi)。
3.1.3 監(jiān)測點布設(shè)要點。
第一，測點一般在距開挖工作面2m范圍內(nèi)設(shè)置，測點埋設(shè)應(yīng)牢固可靠，埋設(shè)完畢盡快測量。
第二，位移監(jiān)控測量采用收斂計量測時，每次測點位置應(yīng)固定，掛鉤應(yīng)采用三角形掛鉤。目前隧道施工中常用的收斂計為機械式的收斂計和數(shù)顯式收斂計。測試原理：測試中讀得初始數(shù)值X0；間隔時間t后，用同樣的方法可讀得t時刻的值Xt，則t時刻的周邊收斂值Ut為兩次讀數(shù)差。即：
3.2 隧道施工監(jiān)測點觀察
3.2.1 洞內(nèi)觀察。
第一，在每次開挖后進行開挖工作面觀察。觀察中若發(fā)現(xiàn)圍巖情況異常，應(yīng)及時進行記錄，并確定后序施工方案，若圍巖惡化，則應(yīng)及時進行處理；觀察中可繪制掌子面地質(zhì)素描簡圖，觀察完畢后及時進行完善，并判定圍巖等級，填寫相關(guān)記錄表等。
第二，在節(jié)理、裂隙發(fā)育的鑲嵌狀、塊狀脆性硬巖地段應(yīng)重視觀察圍巖的節(jié)理、裂隙走向及發(fā)育程度，對易引起坍塌的巖塊及時加強支護措施。
第三，每天至少應(yīng)進行一次對已施工地段的觀察，重點觀察噴射混凝土是否存在裂紋或脫落，鋼架是否變形、傾斜，錨桿是否松動，二襯是否存在滲水等，以判斷其工作狀態(tài)是否良好。
3.2.2 洞外觀察。洞外觀察的重點部位為洞口段和洞身淺埋段。洞口段觀察主要為洞口處邊坡、仰坡位移情況，是否存在裂紋等。洞身淺埋段觀察主要為地表是否存在下陷、開裂及地表水滲透情況等。
3.3 觀測數(shù)據(jù)采集及注意事項
3.3.1 凈空變化、拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等量測項目應(yīng)設(shè)置在同一斷面，苞谷壟隧道量測斷面測點數(shù)量如表2所示：
3.3.2 因隧道開挖后最初時間的變形及應(yīng)力變化較快，因此宜在開挖支護完成后2h內(nèi)完成收斂量測及拱頂下沉起始讀數(shù)的量測工作，其他量測必須在開挖之后12h內(nèi)取得起始讀數(shù)，在噴射砼后、下次爆破前測取初讀數(shù)。洞內(nèi)、外水準(zhǔn)基點應(yīng)與拱頂下沉和地表下沉量測基點建立聯(lián)系，應(yīng)加強測點保護，防止損壞。
3.3.3 地表下沉量測必須至二襯結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時方可結(jié)束。量測位置于開挖工作面前方，隧道開挖與埋深高度之和處開始，其量測頻率與拱頂下沉和凈空變化頻率一致。
3.3.4 每15d應(yīng)進行一次隧道二襯沉降縫兩側(cè)不均勻沉降量測以及洞口段與洞口過渡段不均勻沉降觀測。洞內(nèi)沉降縫處每側(cè)宜布設(shè)四個以上觀測點；洞口觀測點布設(shè)根據(jù)過渡段的情況而定，通過沉降曲線明確道床板施作時間。
3.3.5 各量測項目量測頻率按兩種方法進行確定，如表3所示。施工過程中，取量測頻率較高的作為實施的量測頻率。
3.3.6 變形基本穩(wěn)定后，各項量測作業(yè)仍應(yīng)繼續(xù)觀測2～3周時間。對于部分特殊圍巖，若位移長期沒有減緩趨勢，則應(yīng)適當(dāng)延長量測時間。
3.3.7 量測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋必須符合下列
要求：
第一，數(shù)據(jù)量測結(jié)束后，必須由專人負責(zé)及時進行整理歸檔，同時繪制量測數(shù)據(jù)的位移與時間的時態(tài)曲線。
第二，量測數(shù)據(jù)時態(tài)曲線一般采用Excel進行繪制，但因量測誤差所造成的離散性，所繪制出的散點圖很不規(guī)則，分析較為困難。因此，必須對其進行回歸分析，以預(yù)測可能出現(xiàn)的位移最大值和變化速度。回歸分析使用的函數(shù)有：
苞谷壟隧道回歸分析中基本采用的是指數(shù)函數(shù)，因指數(shù)函數(shù)為非線性函數(shù)，因此對其兩邊取自然對數(shù)的方法轉(zhuǎn)化為直線函數(shù)lnu=lnA+（-B）/t，然后使用Excel數(shù)據(jù)分析工具庫中的回歸分析，計算出A、B值，代入指數(shù)函數(shù)中當(dāng)t∞時，求出位移u的終值。
第三，數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)視具體情況進行支護加固或及時與設(shè)計聯(lián)系，確定加固方案，預(yù)防危險發(fā)生。
3.4 圍巖穩(wěn)定性判別
圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果按下列指標(biāo)進行：
3.4.1 根據(jù)位移變化速度判定。（1）凈空變化速度持續(xù)大于5.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強初期支護系統(tǒng)；（2）水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d，圍巖基本達到穩(wěn)定。
在苞谷壟隧道淺埋地段主要采用監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析來判別圍巖穩(wěn)定性。
3.4.2 根據(jù)位移時態(tài)曲線的形態(tài)來判別（如圖2所示）。（1）如曲線a中位移速率很快變小，時態(tài)曲線很快平緩，表明圍巖穩(wěn)定性好，可適當(dāng)減弱支護；（2）如曲線b中位移速率逐漸變小，即d2u/dt20，時態(tài)曲線出現(xiàn)反彎點，表明圍巖失穩(wěn)，必須停止施工，分析原因，上報設(shè)計單位采取支護加強措施，以確保后續(xù)施工安全。
4 結(jié)語
結(jié)合滬昆客專苞谷壟隧道的設(shè)計資料、勘探資料和相關(guān)規(guī)范，較為科學(xué)合理地制定了適合現(xiàn)場施工的監(jiān)控量測實施方案，保證了檢測數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性。通過實時進行數(shù)據(jù)分析，判斷圍巖及支護結(jié)構(gòu)的變形、穩(wěn)定性能及發(fā)展趨勢，合理確定隧道二次襯砌施作時間，有效地指導(dǎo)了隧道施工，既保證了隧道安全、有序作業(yè)，又確保了上方公路的行車安全。
參考文獻
[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)[2010]241號）[S].北京：中國鐵道出版社，2011.
[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10753-2010）[S].北京：中國鐵道出版社，2011.
