發(fā)布時(shí)間：2023-12-15 15:48:49
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程系統(tǒng)分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理
中圖分類號：X702 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
引言
城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專業(yè)和工種于一身，對社會有很大的影響。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴(kuò)建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計(jì)、招標(biāo)、土建施工、項(xiàng)目管理、材料設(shè)備、機(jī)器設(shè)備等，這些元素都是相對獨(dú)立的的建設(shè)主體，但同時(shí)都要依靠合同體系來維持。所以，加大對城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。
1、城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的依據(jù)
合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對每個(gè)合同承包范圍進(jìn)行初步劃分進(jìn)而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項(xiàng)目每一項(xiàng)內(nèi)容都沒有漏洞和重疊的落實(shí)到各個(gè)合同中之。而城市軌道交通項(xiàng)目合同體系在策劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意一下幾點(diǎn)：
1.1 項(xiàng)目特點(diǎn)
城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和技術(shù)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項(xiàng)目和在建項(xiàng)目之間，各系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間、系統(tǒng)與工點(diǎn)之間的技術(shù)問題和接口處理，包含車輛制造、車站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。
1.2業(yè)主對項(xiàng)目的目標(biāo)要求
所有的項(xiàng)目策劃都是建立在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的基礎(chǔ)上而進(jìn)行的，城市軌道交通項(xiàng)目合同也不例外。城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃要從業(yè)主對項(xiàng)目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進(jìn)度的目標(biāo)和設(shè)計(jì)效果出發(fā)，從而滿足業(yè)主的目標(biāo)需求。
1.3 業(yè)主的項(xiàng)目管理能力
城市軌道交通項(xiàng)目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運(yùn)營并行的。業(yè)主對工程師和承包商的信任度，對項(xiàng)目融資模式的供應(yīng)能力，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項(xiàng)目管理模式和承發(fā)包模式，從而對各種合同關(guān)系有了很大的影響。
1.4 當(dāng)?shù)鼗蛉珖鲗I(yè)工程的施工力量和水平
城市軌道交通項(xiàng)目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工期還是運(yùn)營期，都必須考慮施工現(xiàn)場條件、設(shè)計(jì)邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對這種情況，必須要對項(xiàng)目污染物的排放以及沿線地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施和對策。所以，城市軌道交通項(xiàng)目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項(xiàng)目要求的施工質(zhì)量和水平。
1.5 其他
工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場激烈的競爭程度，物價(jià)的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。
2、城軌項(xiàng)目合同管理目標(biāo)
城軌合同管理屬于城市軌道交通項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，不但要維護(hù)城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營周期中大力支持城軌項(xiàng)目，使其效益達(dá)到最大化。面對這種情況，城軌項(xiàng)目合同管理主要有以下幾方面目標(biāo)。
（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營利組織，而城市軌道交通項(xiàng)目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時(shí)也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。
（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過程中，在設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)、招標(biāo)、項(xiàng)目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨(dú)立的形式，需要通過合同將這些聯(lián)接成一個(gè)整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實(shí)現(xiàn)體系化，并給予支持。
（3）動態(tài)化。城市軌道交通工程是一個(gè)動態(tài)的施工過程，然而這個(gè)過程中又可以分解為眾多額子項(xiàng)目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運(yùn)作過程中投資、質(zhì)量、進(jìn)度三方面的控制依據(jù)。而實(shí)際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評價(jià)是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。
3、城軌交通項(xiàng)目合同管理狀況
3.1 合同類型與簽訂狀況
當(dāng)前我國城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類型。
（1）設(shè)計(jì)、土建、設(shè)備、機(jī)電安裝、材料、咨詢等大量的招標(biāo)合同。
（2）前期政策處理、管線遷移補(bǔ)償?shù)捻?xiàng)目。
（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標(biāo)項(xiàng)目。
（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項(xiàng)目。
3.2 合同管理辦法與執(zhí)行
自我國城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門就根據(jù)項(xiàng)目造價(jià)的不同和項(xiàng)目類型的不同開始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。
3.2.1 招標(biāo)項(xiàng)目合同
在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，要注重對現(xiàn)有的規(guī)則制度進(jìn)行總結(jié)，逐步的進(jìn)行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。
3.2.2 專業(yè)分包合同備案管理
在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對專業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專門的分包工程管理辦法，并加強(qiáng)合同的履約監(jiān)管，建立專業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅(jiān)持資料審核與現(xiàn)場檢查一起抓。同時(shí)，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專業(yè)分包合同，財(cái)務(wù)不要支付相關(guān)款項(xiàng)，從源頭上確保專業(yè)分包合同備案。
3.3 合同管理運(yùn)作機(jī)制
根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運(yùn)作模式與架構(gòu)，我國目前已經(jīng)形成了以合同管理部門為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機(jī)制。同時(shí)，通過各類合同管理辦法對各管理層的權(quán)利和責(zé)任做了明確的分工，并利用職責(zé)之間的制衡關(guān)系對合同進(jìn)行管理，從而形成了項(xiàng)目效益與管理效率并重的合同管理運(yùn)作機(jī)制。
4、 城軌交通合同管理思考
近幾年來，我國軌道交通合同管理部門已經(jīng)從實(shí)際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當(dāng)前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高等特點(diǎn)，因此，其合同管理工作一直存在著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，但是，實(shí)際上，管理的實(shí)踐過程本該就是一個(gè)思考的過程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：
（城市軌道交通管理邏輯圖）
4.1 合同管理理念
4.1.1 規(guī)范與效率的平衡
合同管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟(jì)效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅(jiān)守法規(guī)，同時(shí)加強(qiáng)與內(nèi)對外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。
4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化
城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標(biāo)并加強(qiáng)學(xué)習(xí)。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進(jìn)行體系一體化考慮，對項(xiàng)目的進(jìn)度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。
4.2 合同管理與投資控制
（1）設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標(biāo)和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標(biāo)準(zhǔn)，用條款來約束設(shè)計(jì)方，從而證合同的投資。
（2）招投標(biāo)階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強(qiáng)合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價(jià)格與不可調(diào)整價(jià)格。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員的合同意識，保證合同執(zhí)行過程的投資控制。
4.3 合同管理信息化
隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺的構(gòu)建逐漸成為了一個(gè)熱門話題。首先，信息化是企業(yè)管理和項(xiàng)目管理的必然趨勢，其次，信息平臺的構(gòu)建對提高合同管理效率有一定的推動作用。從實(shí)際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時(shí)還涉及到合同管理在整個(gè)軌道交通企業(yè)管理和項(xiàng)目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺其實(shí)也是實(shí)現(xiàn)信息平臺功能定位和方案設(shè)計(jì)的重要因素。
結(jié)語
城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國際接軌的過程中，一定要進(jìn)一步加強(qiáng)合同管理工作，使管理機(jī)制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 范夢娜.城市軌道交通項(xiàng)目合同全過程管理[J].城市軌道交通研究,2009
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；技術(shù)要點(diǎn)；管理措施
1引言
城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設(shè)規(guī)模較大，所涉及的專業(yè)、技術(shù)等相關(guān)要求也較高，施工環(huán)境復(fù)雜，因而對于質(zhì)量的控制難度也較大。我國的城市軌道交通工程發(fā)展歷史較短，相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)仍然有所欠缺，因此需要針對城市軌道交通施工技術(shù)，并落實(shí)管理工作措施，保證工程質(zhì)量。
2城市軌道交通工程施工概述
2.1軌道交通結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造
城市軌道交通線路通常由車站、區(qū)間和停車場等組成。車站是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車；區(qū)間是連接車站與車站、車站與停車場間的通道；停車場是車輛停放、列檢的場所，同時(shí)可作為運(yùn)營控制辦公場地。列車軌道結(jié)構(gòu)型式，與普通鐵道類似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當(dāng)前應(yīng)用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設(shè)備。建設(shè)過程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當(dāng)前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式，其中的無碴道床則包括長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。
2.2軌道交通施工的特點(diǎn)
軌道交通建設(shè)規(guī)模龐大，其施工計(jì)劃、組織、控制和管理等各項(xiàng)工作的實(shí)施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)營單位之間能夠互相合作來完成。在實(shí)際施工過程中，必需針對各個(gè)施工環(huán)節(jié)采取詳細(xì)的施工措施，尤其針對關(guān)鍵性施工項(xiàng)目與技術(shù)要點(diǎn)，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細(xì)節(jié)。在軌道交通的施工過程中，因?yàn)檐壍澜煌ū旧沓辛^大，且位于地下，因此軌道交通地基建設(shè)通常較深，在進(jìn)行挖掘時(shí)容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設(shè)計(jì)多種施工技術(shù)的備選方案，減小這些不定因素對建筑費(fèi)用和工期的影響。
3軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)分析
3.1明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)
該施工技術(shù)是我國軌道交通施工中，出現(xiàn)較早的施工技術(shù)，該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置必要的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖采取直接從地表直接向下形式，邊開挖變架設(shè)內(nèi)支撐支護(hù)坑壁；基底驗(yàn)收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對于其他的施工技術(shù)而言，具有的優(yōu)勢在于成本低而效率高，對投資和加快建設(shè)進(jìn)度有利，但對周邊施工環(huán)境要求比較嚴(yán)格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)高、影響交通等影響。但是，由于現(xiàn)代社會與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使該技術(shù)的運(yùn)用受到很大開發(fā)，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應(yīng)用使得復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。
3.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進(jìn)方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等?！靶聤W法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，輔之以其他配套技術(shù)，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量）測進(jìn)行施工。淺埋暗挖法對地表產(chǎn)生的影響不大，尤其是地表的建筑和環(huán)境，不影響社會生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，因此，這種技術(shù)得到了較大范圍的推廣。
3.3盾構(gòu)法技術(shù)要點(diǎn)
盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升，在實(shí)際施工如圖2所示。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當(dāng)允許建造用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出碴進(jìn)料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施；再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對均勻，線路盡量避開孤石、軟硬不一地段；同時(shí)洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求，否則應(yīng)做加固處理；盾構(gòu)施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應(yīng)在誤差范圍；管片壁后注漿也是重中之重，針對土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象，需要進(jìn)行及時(shí)測量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實(shí)現(xiàn)對這些區(qū)域的有效修整。盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)勢在于不會對城市地面建筑、施工周邊環(huán)境等造成不利影響，施工過程也不會產(chǎn)生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機(jī)械制造，誤差被控制在較小的范圍之內(nèi)。但盾構(gòu)需要協(xié)同特定的機(jī)械設(shè)施一起工作，有些需要結(jié)合施工的具體情況，進(jìn)行特殊制作。需要注意的是，在盾構(gòu)施工中，管片上浮問題要重視，需要全面了解施工環(huán)境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數(shù)，結(jié)合不同情況，進(jìn)行挖掘推力以及速度的設(shè)定，并采取相應(yīng)注漿加固措施。另外，應(yīng)特別重視對控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制，根據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，充分發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔?，特別是做好上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。
4城市軌道交通工程施工管理措施
在對城市軌道工程的管理過程中，對于工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水、消防以及監(jiān)控等技術(shù)要點(diǎn)，必須通過加強(qiáng)管理工作的方式，保證生產(chǎn)活動中的全方位、全過程安全性，從施工技術(shù)等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。
4.1電氣系統(tǒng)施工管理
在管理城市軌道交通建設(shè)過程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，針對電氣系統(tǒng)施工整個(gè)過程，采取相應(yīng)的管理措施，重點(diǎn)針對低壓動力配電、電氣、通信、照明等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，通過嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達(dá)到對電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。
4.2給排水系統(tǒng)施工管理
由于城市軌道交通中給排水系統(tǒng)一般較為復(fù)雜，車站及地下區(qū)間隧道采用生產(chǎn)、生活與消火栓相互獨(dú)立的給水系統(tǒng)；地下區(qū)間隧道設(shè)消火栓系統(tǒng)。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統(tǒng)施工中，必須強(qiáng)化規(guī)范意識與安全意識，如果管理工作難以到位，將很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的錯(cuò)亂與管道混接等方面的問題。由此可見，必須能夠努力做好細(xì)節(jié)上的管理，才能夠給排水系統(tǒng)的施工過程，采取全面的管控措施，從而為給排水系統(tǒng)的功能、正常運(yùn)行提供保證。
4.3通風(fēng)系統(tǒng)施工管理
軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)控制必須能實(shí)現(xiàn)中央控制、車站控制、就地控制3級控制。應(yīng)特別重視車站公共區(qū)通風(fēng)機(jī)排煙控制，車站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，熱季采用空調(diào)，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。一般在站廳層兩端設(shè)空調(diào)機(jī)房，內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機(jī)組（帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風(fēng)，排煙風(fēng)機(jī)和空調(diào)新風(fēng)機(jī)。原則上站廳獨(dú)立設(shè)置專用排煙系統(tǒng)，站臺公共區(qū)排煙由回排風(fēng)機(jī)兼用（排熱風(fēng)機(jī)輔助排煙）。車站氣流組織采用站廳、站臺公共區(qū)上部均勻送風(fēng)，站臺集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，地下車站原則上兩端上、下行線各設(shè)一座活塞/機(jī)械通風(fēng)井，即車站兩端上、下行線的活塞風(fēng)口分別位于線路中心線正上方或側(cè)面。
4.4采用先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械
由于軌道交通的施工作業(yè)深度較大，因此對于期間需要使用的吊機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，均要求較高。因此，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)要求施工人員能夠運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)軌道交通整體施工的機(jī)械化，使用機(jī)械操作取代人力，在提高施工效率的同時(shí)，提高施工精度，從而確保施工質(zhì)量。依據(jù)軌道交通地基填料性質(zhì)上的差異，從而選擇最為適合的壓實(shí)機(jī)器，在使用黏土進(jìn)行軌道交通填筑施工時(shí)，需要注意合理選擇壓實(shí)作用力和壓實(shí)時(shí)間，讓工人能夠?qū)簩?shí)機(jī)械的使用足夠熟悉，從而達(dá)到滿意的壓實(shí)效果。
4.5加強(qiáng)安全技術(shù)管理
從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的安全意識，在積極加強(qiáng)軌道交通施工技術(shù)的同時(shí)，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對工程施工中存在的安全隱患等方面，進(jìn)行防范與消除，采取定期檢查和維護(hù)制度，確保各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行，從而避免軌道交通項(xiàng)目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項(xiàng)目必需用到的臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。
5結(jié)語
城市軌道交通在城市建設(shè)以及運(yùn)輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強(qiáng)施工經(jīng)驗(yàn)以及理論知識的積累，認(rèn)真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）：45~46.
[2]馬紅江.城市軌道開挖施工作業(yè)方法及優(yōu)缺點(diǎn)分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58.
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；工程造價(jià)；管理
城市軌道交通工程是及其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，工程建設(shè)中必須從每一個(gè)環(huán)節(jié)去分析，一定要從實(shí)際進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)、決策、實(shí)施，直到運(yùn)營，整個(gè)過程要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定的建設(shè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施，避免沒有詳細(xì)的實(shí)際調(diào)查分析就確定項(xiàng)目，對工程的各環(huán)節(jié)的造價(jià)也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價(jià)。要在客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，把城市軌道交通建設(shè)成為以最少的資金投入創(chuàng)造出最高經(jīng)濟(jì)效益的工程。
1、前期規(guī)劃研究直接影響項(xiàng)目投資規(guī)模
城市交通最大的客運(yùn)系統(tǒng)城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、交通樞紐等區(qū)域。該工程必然會對現(xiàn)有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網(wǎng)等產(chǎn)生影響。因此，在前期規(guī)劃階段，要對這些因素進(jìn)行綜合的分析，必然不必要的投資出現(xiàn)，主要可以從以下幾點(diǎn)入手：首先，協(xié)調(diào)城市規(guī)劃。軌道交通建設(shè)的線路、站位及鋪設(shè)方式，都要與城市的規(guī)劃協(xié)調(diào)，二者緊密結(jié)合，對影響軌道交通建設(shè)的城建工程要采用有效的措施降低不同項(xiàng)目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費(fèi)用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或?qū)⒔ǖ慕鹑谥行?、商貿(mào)中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場等大型建筑物緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)利益，可以與個(gè)建筑產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)商，對通道費(fèi)用采取分?jǐn)偟姆绞?，這樣也就達(dá)到降低成本的作用。最后，要對城市軌道工程沿線和周邊建筑進(jìn)行勘察，并收集資料、調(diào)查取證，一來可以對工程沿線的地質(zhì)、水文進(jìn)行了解，有利于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測的不到位引起施工進(jìn)程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結(jié)構(gòu)及深度、地下管網(wǎng)的種類、結(jié)構(gòu)及布置，弄起其產(chǎn)權(quán)單位，這就有利于確定建筑及管網(wǎng)的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達(dá)到降低投資的效果。
2、施工階段具體環(huán)節(jié)的造價(jià)控制
2.1對工程款的控制
造價(jià)控制人員要建立工程款及造價(jià)支付臺賬，對設(shè)計(jì)變更和違約索賠等造成造價(jià)變動的情況及時(shí)進(jìn)行造價(jià)審核及計(jì)算，準(zhǔn)確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動情況對臺賬進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，實(shí)時(shí)動態(tài)控制工程造價(jià)。如果施工單位申請支付的話，造價(jià)控制工程師必須對照招標(biāo)文件、合同等進(jìn)行審核，把重點(diǎn)放在投標(biāo)書上的價(jià)位與實(shí)際的價(jià)位是否吻合，計(jì)量和數(shù)量是否一致，質(zhì)量是否已經(jīng)驗(yàn)證合格，進(jìn)過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據(jù)，不會多付也不會少付，避免超出合同付款的情況發(fā)生。
2.2控制合同價(jià)款
在工程的起步階段，項(xiàng)目管理人員要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和合同，根據(jù)合同價(jià)款對項(xiàng)目的各階段的造價(jià)進(jìn)行層層擬定，建立一個(gè)造價(jià)控制的臺賬。施工階段對價(jià)款的控制是合同的主要目的之一，根據(jù)施工的進(jìn)程，把施工中遇到的實(shí)際支付值與目標(biāo)值進(jìn)行分析對比，找出投資的偏差，及時(shí)調(diào)整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價(jià)款的分解深度和合同價(jià)款支付的方式與階段性控制目標(biāo)是一致的，要按照單位工程計(jì)，這樣就便于施工過程中的分析和統(tǒng)計(jì)。
2.3提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低投資
2.3.1選擇適宜的敷設(shè)方式
城市軌道交通的敷設(shè)方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設(shè)方式對應(yīng)的工程建設(shè)費(fèi)用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價(jià)比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設(shè)方式，要結(jié)合城市建設(shè)及區(qū)域功能、發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、及價(jià)等多方面的因素綜合進(jìn)行考慮，要對這些因素全面的進(jìn)行分析，制定多種方案，再多方面進(jìn)行可行性和經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比，最終選擇一種最佳的敷設(shè)方式。一般情況下，對地面線路的敷設(shè)是最先應(yīng)該考慮的方式，其次是高架線路敷設(shè)方式，地下線路敷設(shè)方式最后考慮。在市區(qū)受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設(shè)方式。城市軌道交通敷設(shè)方式也要根據(jù)城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行選擇，要結(jié)合線路沿線的環(huán)境保護(hù)和城市景觀等，最終綜合的確定區(qū)域內(nèi)的敷設(shè)方法。
2.3.2選擇最佳線路平面位置
一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對其進(jìn)行擴(kuò)建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網(wǎng)的規(guī)劃、出入口設(shè)置及車站位置等設(shè)計(jì)時(shí)，就要用長遠(yuǎn)的眼光去分析，力求設(shè)計(jì)科學(xué)合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結(jié)合、相協(xié)調(diào)，在這個(gè)基礎(chǔ)上確定多個(gè)實(shí)施方案，對方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)個(gè)技術(shù)上的對比，尋找一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會帶來不必要的支出。總之，要對站位、線位及敷設(shè)方式、施工方法、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)選型、車輛等方面進(jìn)行科學(xué)的決策和管理，降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約建設(shè)資金，降低施工難度，縮短工期，從而達(dá)到提高投資效益的目的。
2.3.3確定最佳線路的縱斷面
選擇和確定線路縱斷面方案時(shí)，要根據(jù)工程水文和地質(zhì)情況，對工程施工的難易程度進(jìn)行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結(jié)合城市發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃以及軌道運(yùn)營的養(yǎng)護(hù)、安全、維修等要求，再把運(yùn)營的節(jié)能降耗等因素考慮進(jìn)來，最后綜合分析確定方案。在設(shè)計(jì)時(shí)，既要認(rèn)真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設(shè)計(jì)。不同地段要進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，保證線路縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進(jìn)站，下坡出站的可能。
2.5工程主要開銷的管理和造價(jià)控制
工程費(fèi)用主要包含構(gòu)配件、材料、設(shè)備費(fèi)等部分，這些費(fèi)用占到工程總費(fèi)用的百分之七十左右。因此，合理的確定設(shè)備、材料及構(gòu)配件的價(jià)位，是可以對工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制的。材料供應(yīng)品種多、渠道多、價(jià)格多。這些造價(jià)控制工程師都要對市場行情進(jìn)行了解，對與材料的廠商、規(guī)格型號、種類、優(yōu)惠政策、報(bào)價(jià)、質(zhì)量及價(jià)格變動都要隨時(shí)的進(jìn)行了解，掌握最新動態(tài)，建立起隨時(shí)可以更新的數(shù)據(jù)庫。根據(jù)工程的進(jìn)展，對材料的名稱、等級、規(guī)格、價(jià)格等和合同及投標(biāo)書進(jìn)行對比，便于掌握一手的施工情況和材料價(jià)格信息，為結(jié)算提供參考。高檔材料的采購可以引進(jìn)競爭機(jī)制，采取招標(biāo)方式，這樣可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，最終目的在于降低工程的造價(jià)。
小結(jié)
在軌道交通建設(shè)管理當(dāng)中，建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一就是對工程造價(jià)的管理。軌道交通工程造價(jià)的管理穿插在工程的勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段以及竣工驗(yàn)收階段的全過程。盡管各個(gè)階段造價(jià)管理的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是每個(gè)階段的造價(jià)管理卻都是連貫的、互相呼應(yīng)的，對每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)管理的忽視都會造成最終造價(jià)的波動。與此同時(shí)，要在軌道交通建設(shè)管理中引入競爭機(jī)制，軌道交通建設(shè)管理者就需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提升素質(zhì)，從而做好軌道交通工程造價(jià)的管理工作，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)管理的水平。
參考文獻(xiàn)
[1]劉曉渡,宋士學(xué).徐紅降低我國地鐵造價(jià)的幾點(diǎn)思考[J].巖土工程界.2006(11).
[2]王文奇.城市軌道交通項(xiàng)目降低工程造價(jià)措施的探討[J].鐵路工程造價(jià)管理.2005(2).
[3]李剛,周祁.地鐵工程造價(jià)控制分析[J].城市軌道交通研究.2006(23).
[關(guān)鍵詞]準(zhǔn)公共產(chǎn)品城市公共交通規(guī)制
城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會公益事業(yè)。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統(tǒng)的城市公共交通行業(yè)。
一、公共交通行業(yè)規(guī)制的依據(jù)
1.城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性
城市公共交通的運(yùn)營必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)者（公交企業(yè)）才能將其產(chǎn)品（客運(yùn)服務(wù)）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此，城市公交行業(yè)由一家或少數(shù)幾家企業(yè)經(jīng)營比由多數(shù)企業(yè)經(jīng)營更有效率。對城市公交行業(yè)實(shí)行政府規(guī)制，一方面，控制進(jìn)入行業(yè)的公交企業(yè)數(shù)量，維護(hù)公交行業(yè)一定程度的壟斷經(jīng)營，可以避免不必要的重復(fù)投資和過度競爭所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進(jìn)入企業(yè)以相應(yīng)的供給責(zé)任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場的有效供給。
2.城市公共交通行業(yè)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性
城市公共交通是介于公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品之間的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其消費(fèi)既具有公共產(chǎn)品的非競爭性，但又存在明顯差異，有的社會成員消費(fèi)的多，有的社會成員消費(fèi)的少；同時(shí)，也具有私人產(chǎn)品的排他性，但又存在與私人產(chǎn)品不同的壟斷性。因此，城市公交企業(yè)具有企業(yè)性和公共性的復(fù)合特性，既要追求企業(yè)利益的最大化，以實(shí)現(xiàn)其企業(yè)性；同時(shí)，為保證公交產(chǎn)品的有效供給和廣大市民的出行，政府要對其進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)制，限定價(jià)格，以維護(hù)消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)社會福利的最大化。
3.城市公交行業(yè)具有很強(qiáng)的外部性
所謂外部性，是指某種商品的生產(chǎn)和消費(fèi)所產(chǎn)生的效應(yīng)擴(kuò)散或波及到當(dāng)事人之外的一種情況，包括正外部性和負(fù)外部性。如城市公交保證了市民順暢的出行，節(jié)約了時(shí)間；或者由于政府對公交票價(jià)的管制所帶給消費(fèi)者的額外收益都是正外部性的體現(xiàn)。而另一方面，公共交通也造成了負(fù)外部性，如空氣污染、噪聲污染，以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)的增加和更加嚴(yán)重的交通擁擠問題。因此，要解決公共交通的外部性問題，對其實(shí)行政府規(guī)制也是十分必要的。
二、城市公共交通行業(yè)的政府規(guī)制
1.城市公共交通行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)規(guī)制
政府對城市公交行業(yè)市場結(jié)構(gòu)規(guī)制的基本問題是：第一，在目前的市場需求總量和需求結(jié)構(gòu)下，在公交行業(yè)究竟應(yīng)該存在多少家公交企業(yè)，以及這些企業(yè)在各個(gè)地區(qū)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的分布；第二，對公交行業(yè)自然壟斷業(yè)務(wù)和非自然壟斷業(yè)務(wù)的規(guī)制問題。
長期以來，我國城市公共交通行業(yè)采取垂直一體化的組織結(jié)構(gòu)，形成了國有公交公司一家壟斷的局面，制約了城市公共交通的發(fā)展。雖然從20世紀(jì)90年代以來，我國公交行業(yè)進(jìn)行了一系列改革，但根本性問題仍普遍存在:(1)城市公共汽（電）車、出租汽車、軌道交通分屬不同的政府部門管理，運(yùn)營和發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào);(2)政府補(bǔ)貼機(jī)制不科學(xué)，補(bǔ)貼不到位;(3)公交企業(yè)經(jīng)營效率低下，企業(yè)虧損嚴(yán)重。
要改變制約公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀，就必須對現(xiàn)有的公交行業(yè)政府規(guī)制進(jìn)行改革:(1)改革公共交通規(guī)制體制，轉(zhuǎn)變政府職能，切實(shí)做到政企分開，實(shí)現(xiàn)“三種職能”，即政府社會經(jīng)濟(jì)管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營者職能的分離;(2)深化國有公交企業(yè)的改革，改善經(jīng)營管理，減少經(jīng)營性虧損;(3)實(shí)施公交線路的特許專營制度;(4)調(diào)整公交市場結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合理有序的競爭，保證公共交通的有效供給;(5)改革政府公交補(bǔ)貼制度。2.城市公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制
城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性，若不進(jìn)行規(guī)制，容易形成壟斷價(jià)格，損害其公益性，造成社會福利的損失，因此必須由政府進(jìn)行價(jià)格規(guī)制。
我國的公交行業(yè)一直被視為“福利事業(yè)”，長期以來一直采用以成本為基礎(chǔ)的低效率價(jià)格形成機(jī)制，以政府指令性的背離價(jià)值的低價(jià)格來提供服務(wù)，依賴國家給予虧損補(bǔ)貼，價(jià)格基本不受供求關(guān)系和成本變動的影響。這種價(jià)格形成機(jī)制帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，也越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，它也是導(dǎo)致公交企業(yè)的長期虧損的一個(gè)重要原因。
因此，對我國當(dāng)前公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制體制的改革顯得尤為重要，主要有:(1)制定科學(xué)規(guī)范的定價(jià)原則，采用分段定價(jià)、分時(shí)定價(jià)等差別定價(jià)方法;(2)推行公交價(jià)格聽證會制度，體現(xiàn)價(jià)格決策的民主化、公開化和透明化;(3)盡快出臺《城市公共交通法》，完善公交價(jià)格管理的法律體系。
3.成都市公共交通行業(yè)規(guī)制的改革實(shí)踐
成都市對公共交通行業(yè)的規(guī)制進(jìn)行了有益的探索。2005年12月組建了成都市交通委員會，打破了原來公共交通行業(yè)中市交通局、市政公用局、市公安局、市經(jīng)委各自為政的局面，進(jìn)而實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃管理。市交委作為行業(yè)管理者，統(tǒng)籌管理公交車、出租車、長途客運(yùn)、軌道交通等事宜，并對全市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施調(diào)控和監(jiān)管。國資委作為公交集團(tuán)國有資產(chǎn)的出資人和所有者，對公交集團(tuán)國有資產(chǎn)的保值增值進(jìn)行監(jiān)督。而公交集團(tuán)作為企業(yè)的經(jīng)營管理者對日常營運(yùn)進(jìn)行管理。通過對公交行業(yè)規(guī)制體制的改革，既整合了資源，由交通委員會對全市的公共交通的運(yùn)營和發(fā)展實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，又實(shí)現(xiàn)了“三種職能”的分離。
成都市公交集團(tuán)占據(jù)了全市公交客運(yùn)市場90%以上市場份額，集團(tuán)下屬國有分公司10家，全資子公司4家，控股子公司6家，參股企業(yè)14家，同時(shí)，還有其他民營公交企業(yè)占據(jù)了公交市場近10%的份額。這種多元化的市場結(jié)構(gòu)，既保證了公交行業(yè)國有資本占主體地位，以保證行業(yè)的公益性和福利性要求，又引入了適度的競爭機(jī)制，提高了企業(yè)經(jīng)營效率。
關(guān)鍵詞：建筑工程；混凝土建筑；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類號：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
混凝土施工技術(shù)的重要意義從施工方來講，直接影響著工程的進(jìn)度、質(zhì)量和安全，即直接影響著施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。從業(yè)主方來講，施工技術(shù)影響著工程質(zhì)量，間接對業(yè)主的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成影響。對于不特定第三方來講，混凝土的質(zhì)量和施工技術(shù)對環(huán)境和社會安全造成的影響間接作用于不特定第三方。因此，對建筑工程混凝土施工工藝的研究是推動建筑業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步必須的途徑。
一、建筑工程混凝土施工的影響因素
1、混凝土材料的選擇
1.1水泥的選擇
作為混凝土的主要原料之一的水泥，施工單位的在選擇的時(shí)候應(yīng)當(dāng)充分的認(rèn)識到其質(zhì)量的重大影響力，盡量選取有質(zhì)量保障的大廠家，確保水泥的凝結(jié)時(shí)間、安定性及強(qiáng)度是否符合施工要求等要素。
1.2骨料的選擇
混凝土施工中骨料的選擇主要是對砂、石的選擇，在混凝土中占七到八成的比例，用量很大。對于房屋建筑中的骨料選擇相對比較嚴(yán)格，應(yīng)當(dāng)滿足高質(zhì)量、高強(qiáng)度、無有機(jī)雜質(zhì)及物理化學(xué)性能好等特質(zhì)。依據(jù)相關(guān)要求及試驗(yàn)結(jié)論，粗骨料一般采用自然連續(xù)級配和碎石，碎石的直徑要求應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照要求選用，細(xì)骨料一般采用中粗砂。同時(shí)，在質(zhì)量和粒級選擇外，還要對運(yùn)距、價(jià)格等因素進(jìn)行綜合考量。
1.3外加劑的選用
外加劑的使用對混凝土的質(zhì)量有重大影響，施工企業(yè)在選用時(shí)應(yīng)當(dāng)選用具備相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)和有質(zhì)量保障的廠家，并在使用前進(jìn)行試配和試驗(yàn)，使用中嚴(yán)格按照比例添加，控制好摻加外加劑的混凝土的攪拌時(shí)間。
2、施工技術(shù)的影響
具備了符合要求的混凝土材料，并不意味著混凝土施工質(zhì)量就有了保障，施工技術(shù)及實(shí)際操作是混凝土施工質(zhì)量的重要影響環(huán)節(jié)，規(guī)范的操作是混凝土施工質(zhì)量的最重要保障。
2.1混凝土材料的配合比例的控制，配合比例的控制直接關(guān)系著混凝土的質(zhì)量和效用，決定了是否能否滿足建筑施工要求。建筑工程中使用的不同級別的混凝土應(yīng)當(dāng)通過國家認(rèn)證的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合比例設(shè)計(jì)，在配合比例沒有得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)前，不能澆筑混凝土?；炷僚浜媳壤龖?yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度等級、耐久性、和易性、流動性、塌落度等基本性能要求。
2.2做好混凝土施工前的工程設(shè)計(jì)，混凝土的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出的使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。在施工前，為保障混凝土的力學(xué)性能和耐久性能，應(yīng)根據(jù)規(guī)范和施工圖等構(gòu)造規(guī)定做好鋼筋排布設(shè)計(jì)，從而保障混凝土澆筑的質(zhì)量。
3、后期的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)和管理
混凝土澆筑完成之后，砼受環(huán)境溫度、濕度及配合比不同的影響，混凝土的強(qiáng)度增長也不盡相同，從而使混凝土的整體質(zhì)量受到影響。因而在實(shí)踐中，對剛澆筑完成的混凝土根據(jù)外界環(huán)境濕度和溫度的情況，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和管理措施，保障混凝土的強(qiáng)度順利增長。
二、建筑工程砼澆筑施工技術(shù)要點(diǎn)
1、混凝土的運(yùn)輸
我們知道，從混凝土攪拌的地方輸送到澆筑現(xiàn)場有一段距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際的生產(chǎn)需要。在這個(gè)運(yùn)輸過程中我們應(yīng)保持運(yùn)輸水泥的罐車垂直運(yùn)輸或者水平運(yùn)輸，除了長距離的水平運(yùn)輸需要使用混凝土專用運(yùn)輸車以外，短距離水平應(yīng)均采取機(jī)動翻斗車或手推車等，垂直運(yùn)輸則使用現(xiàn)場吊裝機(jī)械。但是不管怎么說，筆者都這樣建議，無論選擇什么方式去運(yùn)輸都應(yīng)該盡量減少運(yùn)輸次數(shù)、縮短運(yùn)輸時(shí)間。如果是在冬季施工時(shí)，還應(yīng)注意混凝土的保溫。
2、澆筑施工技術(shù)
2.1基礎(chǔ)筏板混凝土澆筑
先在鋼筋上方用腳手架鋪設(shè)澆筑馬道，以防鋼筋被踩變形。由一端開始澆筑混凝土，混凝土分層澆筑，每層厚度不得大于45cm。振搗采用插入式振搗棒，振搗棒快插慢撥，插點(diǎn)均勻。邊振搗邊用杠尺刮平、抹子抹平。梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋較密，用Ф30的小振搗棒。
2.2墻體混凝土澆筑
澆筑墻體混凝土前，底部先填以厚度為30～50mm的與墻體混凝土相同配比減石子砂漿，避免墻體底部混凝土出現(xiàn)爛根。澆筑墻體砼時(shí)必進(jìn)行連續(xù)施工，上下層砼澆筑間隔時(shí)間小于初凝時(shí)間，每層澆筑振搗應(yīng)達(dá)到其表面返漿不冒氣泡為止。
2.3框架柱混凝土澆筑
混凝土澆筑前，先澆筑30～50mm厚與柱混凝土相同配合比減石子砂漿，以便與混凝土結(jié)合密實(shí)?；炷翍?yīng)分層澆筑，其厚度不大于45cm，振搗器不得振動預(yù)埋件、預(yù)埋電箱盒等。柱子澆筑時(shí)，宜以四個(gè)柱子為一組，循環(huán)下灰。柱子混凝土澆筑高度應(yīng)高出柱四周深梁底20～30mm，常溫條件下，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級達(dá)到1.2mpa后進(jìn)行施工縫處理，剔除浮漿層。
2.4框架梁及樓層結(jié)構(gòu)頂板混凝土澆筑
先在鋼筋上方用腳手板及鋼筋馬凳搭設(shè)澆筑馬道，以防鋼筋被踩變形。梁板同時(shí)澆筑，澆筑時(shí)由一端開始下灰，振搗手必須密切配合，用“趕漿法”保持水泥沿梁底向前推進(jìn)，當(dāng)達(dá)到板底部位后與板一起澆筑。振搗采用插入式振搗器，振搗器快插慢撥，插點(diǎn)均勻。板面隨振搗隨抹平，抹好后禁止上人踩踏。梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋較密處，用Ф30振搗棒振搗，并準(zhǔn)備一些小鋼釬人工輔助振搗。
2.5后澆帶混凝土澆筑
后澆帶混凝土澆筑的時(shí)間應(yīng)以設(shè)計(jì)要求及相關(guān)沉降觀測報(bào)告為依據(jù)，待結(jié)構(gòu)混凝土澆筑后兩個(gè)月開始澆筑，澆筑時(shí)先清理后澆帶內(nèi)的雜物，將鋼筋表面清理干凈，對于墻、頂板等處要確保模板及其支撐牢固可靠。后澆帶混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)。
3、混凝土養(yǎng)護(hù)
為保證工程質(zhì)量，我們選用有信譽(yù)、質(zhì)量有保障的商品砼供應(yīng)商，提供優(yōu)質(zhì)的商品混凝土。在施工中采用流程化管理，嚴(yán)格控制砼各項(xiàng)指標(biāo)，澆筑后成品保護(hù)措施嚴(yán)密，每個(gè)過程都存有完整記錄，責(zé)任劃分細(xì)致，配合模板體系后，保證了砼工程內(nèi)堅(jiān)外美的效果。在基礎(chǔ)底板、樓層結(jié)構(gòu)頂板等平面部位的養(yǎng)護(hù)工作需要在混凝土澆筑完畢初凝后澆水養(yǎng)護(hù)澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)?？蚣苤?、剪力墻等立面部位需要在框架柱、剪力墻部位拆模后，可涂涮水溶性養(yǎng)護(hù)劑。
三、質(zhì)量控制措施
1、技術(shù)交底工作的實(shí)施
在建筑工程的施工過程中，設(shè)計(jì)圖紙是保證工程順利實(shí)施的關(guān)鍵，所以在建筑施工準(zhǔn)備工作的進(jìn)行過程中，需要工程相關(guān)技術(shù)人員與圖紙的設(shè)計(jì)單位和工程監(jiān)理人員對圖紙中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)指標(biāo)、技術(shù)條件、工藝流程及制度規(guī)范等進(jìn)行一定的分析和探討，并經(jīng)過深入的分析和掌握，領(lǐng)會設(shè)計(jì)的真實(shí)意圖，對在建筑施工過程中所出現(xiàn)的各種違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行控制和預(yù)防。
2、澆筑中的具體質(zhì)量控制措施
在建筑工程的澆筑施工過程中首要的工作是用測量儀器進(jìn)行測量，放出主軸線，同時(shí)進(jìn)行施工的人員需要把墻線、邊線及門窗洞口的位置確定好，以保證下一步工作的實(shí)施。墻體澆筑時(shí)應(yīng)單面掛線，每層澆筑時(shí)應(yīng)穿線看平，墻面應(yīng)隨時(shí)用靠尺校正平整度、垂直度。在澆筑過程中需要注意配合墻內(nèi)管線安裝，墻體拉結(jié)筋按照建筑施工的圖紙進(jìn)行施工，保證橫平豎直。
結(jié)束語
混凝土施工作為現(xiàn)代建筑工程施工的主導(dǎo)，具有巨大的優(yōu)勢和潛能，但在實(shí)踐中也存在諸多問題，因而施工方應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)的方法，結(jié)合自身情況，有針對性的控制混凝土施工質(zhì)量，以促進(jìn)建筑工程的順利進(jìn)行，保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。
參考文獻(xiàn)
[1]唐德柱.混凝土施工技術(shù)措施探析[J].黑龍江科技信息，2012（18）.
關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)施；檢測；分析
引言
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了人們生活的腳步，作為現(xiàn)代生活的重要部分交通情況受到了越來越多的重視和關(guān)注。近幾年，我國的交通事業(yè)發(fā)展速度迅猛，已經(jīng)成為基本設(shè)施建設(shè)的最主要投入之一。高速公路設(shè)施的建設(shè)，作為我國交通建設(shè)的重要部分其重要性也逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，高速公路中交通設(shè)施的檢測問題是建設(shè)高速公路的核心問題之一。
1. 高速公路交通設(shè)施檢測的特點(diǎn)
我國的高速公路設(shè)施檢測工作的開始時(shí)間較為落后，與其他發(fā)達(dá)國家相比有一定的差距。最初的高速公路檢測工作是開始于國家的一個(gè)科學(xué)研究項(xiàng)目，通過這個(gè)科技項(xiàng)目的研究和研究成果的推廣，高速公路檢測工作才得以逐步的開展起來。為了更好的促進(jìn)高速公路交通設(shè)施檢測工作的開展，在1994年，國家頒布并實(shí)施了一系列的政策來支持高速公路設(shè)施檢測工作的進(jìn)行，其相關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件、設(shè)計(jì)規(guī)范就是從這時(shí)開始有明確規(guī)定的。
1.1檢測設(shè)施的種類繁多
在實(shí)際的高速公路檢測中，要進(jìn)行檢測的安全設(shè)施的種類是非常多樣的，不僅包括與安全相關(guān)的設(shè)施，還包括一些基本的機(jī)電設(shè)施。而這些設(shè)施檢測的工作量往往是非常大的，并且要進(jìn)行全面的檢測，也要有一定數(shù)量和種類的檢測儀器，這些儀器要求往往也是非常高的。以一般的告訴公路檢測工作為例，不僅要求檢測用來保障安全的基本設(shè)施如護(hù)欄、隔離帶、減速帶、基本安全標(biāo)志、緩沖帶、防暈設(shè)備等，而且要檢測聯(lián)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)控一起、基本操作設(shè)備、控制裝置等設(shè)備，設(shè)計(jì)幾十種檢測，數(shù)量大且種類繁多，對檢測儀器的要求非常高。
1.2人員專業(yè)水平要求高
在高速公路交通設(shè)施檢測的過程中，涉及到的知識較為繁雜，不僅包括基本的質(zhì)量檢測知識，還包括對交通公路設(shè)施的評定、汽車的相關(guān)理論和設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電子工程等多個(gè)學(xué)科、多個(gè)行業(yè)的知識。也就是說，同時(shí)具備多種專業(yè)知識是成為一個(gè)檢測人員的必備條件。不僅如此，在具體的交通設(shè)備檢測時(shí)，還要求檢測員能夠根據(jù)檢測的結(jié)果，快速、準(zhǔn)確的做出評定的結(jié)果，合格或者不合格。這就需要檢測人員能夠熟記國家有關(guān)高速公路設(shè)施檢測的相關(guān)規(guī)定，牢記各種標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和質(zhì)量參數(shù)。然而，這并不是簡單的記住數(shù)字那么簡單。一是在高速公路設(shè)施的檢測中涉及的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量非常多，同時(shí)學(xué)科專業(yè)的差距較大，也就是說在檢測中，涉及到十幾中不同的專業(yè)和不同的學(xué)科，每一個(gè)學(xué)科都需要記住不同的標(biāo)準(zhǔn)，記憶量非常大；二是國家針對不同的標(biāo)準(zhǔn)和所應(yīng)用的情況，定期或不定期會有一定的變化，也就是說每隔一段時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)就會發(fā)生改變，這就對檢測人員的工作提出了更高的要求。而如果檢測人員所參照的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，就不能夠做出及時(shí)、正確的判斷，這會導(dǎo)致設(shè)施的質(zhì)量存在問題，最終引起高速公路上事故的發(fā)生。與此同時(shí)，在檢測的過程中，檢測的順序、儀器的操作方法、使用規(guī)范等問題都是檢測員日常需要關(guān)注的問題，因?yàn)閮x器的種類較多，每個(gè)儀器的操作又不同，而操作的不規(guī)范會引起一系列的問題，諸如檢測結(jié)果有偏差、檢測失敗等問題，所以日常儀器的使用也是非常重要的。并且儀器在一段時(shí)間就會更新或者更換，這又需要檢測人員重新的適應(yīng)和學(xué)習(xí)。
2. 高速公路交通設(shè)施檢測中存在的問題
2.1檢測單位設(shè)備種類單一
綜上所述，高速公路交通設(shè)施的檢測涉及到的種類繁多，其要求的檢測設(shè)備的種類也就相對應(yīng)的較為繁雜，而在現(xiàn)階段我國進(jìn)行高速公路檢測的單位中，其檢測設(shè)備往往不能達(dá)到要求。在大多數(shù)的實(shí)施檢測單位中，檢測儀器的種類都較為單一，不能同時(shí)對高速公路設(shè)施中的所有設(shè)施進(jìn)行檢測，這就給檢測工作帶來了許多的不便。一是如果要進(jìn)行全面的高速公路設(shè)施檢測要在多個(gè)檢測單位之間進(jìn)行，在一家檢測單位得到的結(jié)果往往是不全面的。二是有些檢測單位不具備部分設(shè)施的檢測儀器，但是為了獲得利益或者其他的目的，會出具檢測結(jié)果，給高速公路的交通設(shè)施留下安全的隱患，從某種程度上提高了交通事故發(fā)生的概率。
2.2人員配置問題
由于高速公路交通設(shè)施檢測工作對人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)知識的要求非常高，所以在招聘人才上出現(xiàn)了一些問題。有些人員的專業(yè)素質(zhì)不過硬、或者沒有較強(qiáng)的操作或動手能力，導(dǎo)致其檢測的結(jié)果出現(xiàn)偏差。同時(shí)，由于我國的專業(yè)人才培訓(xùn)工作的不夠完善，使得檢測人才缺失，每年的工作崗位缺口與實(shí)際的招聘到的人數(shù)不能夠匹配，導(dǎo)致檢測人員的數(shù)量較少，不能夠滿足實(shí)際的需求。同時(shí)也導(dǎo)致檢測人員的工作量較大，一個(gè)人往往要負(fù)責(zé)多個(gè)檢測任務(wù)，并且我國的高速公路建設(shè)數(shù)量還在不斷的增加，這預(yù)示著檢測工作還有更大的用人空間。所以，人員緊缺的情況還會加劇，急需解決的方案。
2.3檢測體制存在問題
在實(shí)際的交通設(shè)施檢測中，檢測和被檢測的單位往往不僅僅局限于這一種關(guān)系，同時(shí)，被檢測的單位大多數(shù)都與檢測單位有著合同關(guān)系，也就是說，委托關(guān)系。這就從很大程度上削弱了檢測單位的公正性，同時(shí)檢測結(jié)果的可信度也大幅度降低。也就是說，大多數(shù)的高速公路交通設(shè)施的檢測都是自己人檢測自己人，基本上都存在適量標(biāo)準(zhǔn)的放寬、檢測步驟的簡化等問題，同時(shí)這也導(dǎo)致整個(gè)檢測行業(yè)的水平下降、公信度減弱等情況。
除上述原因之外，政府的關(guān)注和重視程度不夠、投入的資源較少、國外競爭者的加入等因素也在某種程度上對高速公路交通設(shè)施的檢測造成了一定的影響，也需要逐步的關(guān)注從而去解決存在的問題。
3. 高速公路交通設(shè)施檢測的發(fā)展對策
3.1提高重視程度
首先，政府應(yīng)提高對高速公路交通設(shè)施檢測的重視程度。將其作為提高人民生活質(zhì)量的重要途徑之一，高速公路交通設(shè)施檢測工作是保障人們出行安全的基礎(chǔ)，是降低高速公路交通事故發(fā)生的前提。政府要加大對檢測工作的重視，投入更多的財(cái)政資源，同時(shí)制定相關(guān)的政策進(jìn)行扶植。
3.2重視專業(yè)人才
要加強(qiáng)對檢測人員的專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)多元化檢測人員的招聘方式，不能局限于某一種招聘渠道。首先，學(xué)校要做好基本的專業(yè)知識培訓(xùn)，通過建立專門的學(xué)科去加強(qiáng)檢測專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。其次，要做好在崗檢測人員的定期培訓(xùn)工作，在崗人員定期要進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)培新，更新知識和相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在次，要多元化人才的招聘機(jī)制，通過校園招聘、定向培訓(xùn)、社會招聘、內(nèi)部推薦等多種招聘方式吸納人才。最后，要提高檢測人員的基本待遇，在保障其基本生活需求的前提下，減少疲勞工作的時(shí)間，從而保證檢測人員的工作質(zhì)量。
3.3科學(xué)化檢測過程
科學(xué)化檢測過程是指引入國外的科技或者管理模式，為檢測服務(wù)?？梢詫z測的過程進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的分類。將檢測的過程按不同的工序進(jìn)行劃分，按不同的特點(diǎn)分類，同一種工序或者相似的工作派專人負(fù)責(zé)。這樣不僅能夠減少檢測人員的工作量，還能減少工作的種類，從而降低檢測所需要的時(shí)間，提高效率。同時(shí)，這還有助于對檢測結(jié)果的考察，如果檢測的結(jié)果出現(xiàn)問題，能夠直接找到負(fù)責(zé)的人員、出現(xiàn)問題的步驟。
3.4完善檢測制度
在現(xiàn)有的檢測工作中，制度不合理是一個(gè)較為嚴(yán)重的問題。有自己人檢測自己人的情況大量存在，不能保證檢測結(jié)果的公平性。所以，要完善檢測的相關(guān)制度和規(guī)定，要求有合同關(guān)系的雙方不能進(jìn)行檢測，一定要請第三方來進(jìn)行檢測工作，以保證檢測結(jié)果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測中心，或者由政府進(jìn)行授權(quán)建立或者檢測，這樣能從根本上保證檢測結(jié)果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設(shè)施檢測制度，促進(jìn)行業(yè)間的良性競爭，全面提升檢測行業(yè)的水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁勝，高速公路設(shè)施工程檢測技術(shù)[J]，交通世界，2012（22）142-143
關(guān)鍵詞：案例教學(xué) 系統(tǒng)工程與決策分析 案例庫建設(shè)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0165-02
長期以來，傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程教學(xué)方法以理論講授為主，忽視應(yīng)用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。另一方面，案例教學(xué)這種親驗(yàn)型、參與型的學(xué)習(xí)方法對《系統(tǒng)工程與決策分析》有著不可替代的重要作用[1-3]。為改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，筆者及同仁在《系統(tǒng)工程與決策分析》課程的實(shí)踐中，引入案例教學(xué)，結(jié)合課堂研討活動開展案例教學(xué)，著重進(jìn)行案例收集和案例庫建設(shè)，并進(jìn)行案例教學(xué)引入和案例學(xué)習(xí)分析等教學(xué)方法的探討。
1 案例收集和案例庫建庫建設(shè)
案例收集和案例庫的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，案例庫建設(shè)作為系統(tǒng)工程與決策分析的教學(xué)改革與實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，能夠有效地彌補(bǔ)現(xiàn)實(shí)教學(xué)中與實(shí)踐環(huán)節(jié)聯(lián)系不夠緊密的不足，有利于學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。
1.1 當(dāng)前案例教學(xué)與案例庫建設(shè)存在的問題
建設(shè)《系統(tǒng)工程與決策分析》課程的案例庫，需要解決數(shù)量和質(zhì)量的問題[4]。系統(tǒng)工程與決策分析的教學(xué)知識點(diǎn)較多，為幫助學(xué)生理解教學(xué)過程中的理論與方法，如果不建設(shè)一個(gè)數(shù)量充沛的案例庫，很多知識點(diǎn)無法找到與之相對應(yīng)的案例，教師在教學(xué)中只能夠通過自身對問題的理解向?qū)W生舉例說明，可能會導(dǎo)致教學(xué)效果不能達(dá)到預(yù)期。其次，案例的質(zhì)量亟待提高，從書籍和報(bào)刊網(wǎng)絡(luò)上找來的案例大多偏向于敘述性。更為重要的是現(xiàn)有的案例基本上是偏向于社會管理方向的，而所授課程的對象是電氣和控制方向的研究生，照搬這類案例的話會形成針對性不強(qiáng)，難以調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1.2 案例收集和案例庫建設(shè)的途徑
在建設(shè)案例庫的過程中，建設(shè)途徑有以下幾個(gè)方面。一是教師在教學(xué)和科研中，將本專業(yè)的課程或課題中與系統(tǒng)工程相關(guān)的內(nèi)容整理成案例；其次是從各種電子資源中尋找合適的案例；另一個(gè)重要的途徑是在課程中安排了學(xué)生在老師的全程指導(dǎo)下進(jìn)行案例學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，并以此作為案例庫的一個(gè)來源。經(jīng)過幾年的嘗試，通過發(fā)動學(xué)生自選課題，老師幫助篩選課題，師生共同探討解決問題的方法和模型，最后由學(xué)生經(jīng)過建模、分析，得到案例解決方案的過程是學(xué)生對案例學(xué)習(xí)的良好體會。與此同時(shí)，一些問題闡述清晰、模型結(jié)構(gòu)特征鮮明、方案選取有理有據(jù)的典型案例分析也被選取出來，為課程的持續(xù)改進(jìn)充實(shí)了新鮮內(nèi)容。
1.3 結(jié)合專業(yè)特色，理論聯(lián)系實(shí)際，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，建設(shè)案例庫
在案例收集和案例庫的建設(shè)過程中，著重關(guān)注了以下幾個(gè)問題。
首先，和專業(yè)相結(jié)合，盡量采納本專業(yè)課程或課題中所涉及的系統(tǒng)工程應(yīng)用的案例。引入本專業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目和課題，將它們作為系統(tǒng)工程的應(yīng)用案例可以增強(qiáng)學(xué)生對課程內(nèi)容的體驗(yàn)感，所以在案例庫的建設(shè)中強(qiáng)化了這方面的內(nèi)容。典型的案例包括應(yīng)用層次分析法、多元非線性回歸和深度學(xué)習(xí)算法等進(jìn)行城市洪災(zāi)預(yù)測，應(yīng)用啟發(fā)式算法對某市的風(fēng)光蓄互補(bǔ)獨(dú)立微電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以后者為例，在對系統(tǒng)建模后，研究者發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)復(fù)雜優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，需要進(jìn)行多目標(biāo)的優(yōu)化。優(yōu)化目標(biāo)包括微網(wǎng)系統(tǒng)的總費(fèi)用、能量過剩倍率、微網(wǎng)系統(tǒng)的清潔率，以及系統(tǒng)可靠性負(fù)載缺電概率等。進(jìn)一步結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場合，可將相對不重要的目標(biāo)如負(fù)載缺電概率和微網(wǎng)系統(tǒng)的清潔率降級為約束條件。借鑒生物界自然選擇和自然遺傳機(jī)制的隨機(jī)群體搜索策略，啟發(fā)式多目標(biāo)遺傳算法在這里被用來解決復(fù)雜優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。在Matlabh境中編程后，在最優(yōu)解集中找到系統(tǒng)的滿意解。
其次，以案例提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，將一些比較枯燥的理論學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)換為有趣的案例應(yīng)用。例如，在講解解析結(jié)構(gòu)模型時(shí)，把一個(gè)足球隊(duì)員人數(shù)之謎的智力游戲用解析結(jié)構(gòu)的傳遞關(guān)系來表述，應(yīng)用解析結(jié)構(gòu)的矩陣表達(dá)式對足球隊(duì)員的站位順序和站位高度建模，這樣，解析結(jié)構(gòu)的遞階關(guān)系就給出了足球隊(duì)員從11人轉(zhuǎn)化為10人的解。解析結(jié)構(gòu)模型的理論學(xué)習(xí)因其對矩陣的定義和復(fù)雜分析而略顯枯燥。將其應(yīng)用在足球隊(duì)員人數(shù)之謎的案例中，既能加深對解析結(jié)構(gòu)模型理論學(xué)習(xí)的理解，又增強(qiáng)了課堂的活躍度。另一個(gè)案例則是將學(xué)生的興趣愛好結(jié)合到課堂中來。不少學(xué)生是NBA聯(lián)賽的忠實(shí)觀眾。為此，在案例庫中增加了一個(gè)分析評價(jià)NBA常規(guī)賽賽程安排對各球隊(duì)的有利程度的案例。通過收集2012―2013賽季的前半程的比賽時(shí)間間隔、背靠背次數(shù)、對手實(shí)力、區(qū)域因素、主客場因素，建立了基于模糊綜合評價(jià)的分析模型，并應(yīng)用該模型對賽季的后半賽程進(jìn)行預(yù)測。
最后，聯(lián)系實(shí)際生活，將學(xué)生的學(xué)習(xí)生活中遇到的決策問題應(yīng)用系統(tǒng)工程的分析方法來解決。這些案例包括圖像采集系統(tǒng)的綜合決策問題（系統(tǒng)平臺、以太網(wǎng)芯、CPU芯片、圖像傳感器等的選?。M合投資理財(cái)規(guī)劃，旅游路線的策劃等。這些決策和規(guī)劃問題實(shí)際上并沒有唯一正確的答案。但是可以幫助同學(xué)在解決實(shí)際問題的同時(shí)，對系統(tǒng)工程的各個(gè)知識點(diǎn)進(jìn)行充分的理解。
2 案例教學(xué)的引入與案例學(xué)習(xí)的分析過程
案例庫的建設(shè)是案例教學(xué)的一個(gè)重要方面，將案例在課堂教學(xué)中正確引入，在學(xué)習(xí)過程中體現(xiàn)系統(tǒng)工程的方法論同樣重要。為此，在案例教學(xué)別強(qiáng)調(diào)了案例教學(xué)的引入和案例學(xué)習(xí)的分析過程。
2.1 案例教學(xué)的引入
案例教學(xué)的引入主要是針對教師的講課過程。教師在講述一些復(fù)雜的概念時(shí)（比如說前文所述的解析結(jié)構(gòu)模型），先給出足球隊(duì)員人數(shù)之謎，從而引出問題，然后通過理論學(xué)習(xí)，講述解析結(jié)構(gòu)模型的原理，再回歸到案例來講解并解決問題。另外，一些綜合案例還被用以回顧整章知識，使案例教學(xué)貫串于教學(xué)的過程。通過收集案例，組織案例，并在合適的課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中引入案例，能使學(xué)生深入學(xué)習(xí)知識點(diǎn)，從而把案例教學(xué)引向深入。
2.2 案例學(xué)習(xí)的分析
案例學(xué)習(xí)不以求得最好的決策方案作為評價(jià)指標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)分析問題和解決問題的全過程，即體現(xiàn)系統(tǒng)工程的方法論。案例學(xué)習(xí)以學(xué)生為中心，分成若干小組，時(shí)間貫穿整個(gè)學(xué)期。選題，剖析問題和選擇模型時(shí)教師為其參謀。一旦確立問題和方法后，就完全由學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行。最后，每個(gè)小組在課堂上進(jìn)行展示，包括闡述問題、收集數(shù)據(jù)、建立模型、求解方法，分析結(jié)果并做出方案決策，其他同學(xué)和教師進(jìn)行討論和評價(jià)。最后，教師來進(jìn)行統(tǒng)一的講解、分析并評價(jià)。由此，將系統(tǒng)分析的全過程體現(xiàn)在小組的案例學(xué)習(xí)過程中，強(qiáng)調(diào)對問題的定義以及分析問題，解決問題的過程。我們也欣喜地發(fā)現(xiàn)，在小組的案例學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力得到了培養(yǎng)，其合作精神、表達(dá)能力、思辨能力等各方面都得到了長足的進(jìn)步。
3 結(jié)語
與傳統(tǒng)的教學(xué)模式相比，案例教學(xué)使學(xué)生主動地將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際問題結(jié)合，提高了學(xué)習(xí)的積極性。在信息類《系統(tǒng)工程與決策分析》課程中引入案例教學(xué)，應(yīng)用各種方法建立富有專業(yè)特色的案例庫，精心組織案例教學(xué)的引入途徑和案例學(xué)習(xí)的分析過程，切實(shí)做到了以學(xué)生為中心，幫助他們將所學(xué)各類知識進(jìn)行融會貫通，提高解決復(fù)雜問題的能力。
參考文獻(xiàn)
[1] 管梅，趙娟.運(yùn)籌與優(yōu)化模塊教學(xué)中案例教學(xué)的探討[J].科技視界，2016（13）：116-117.
[2] 李龍振，蔡洙一，崔義洙，等.運(yùn)籌學(xué)案例教學(xué)探討[J].延邊大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，25（4）：294-296.
關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；工學(xué)一體化；教學(xué)設(shè)計(jì)
作者簡介：趙美蓮（1976-），女，山西朔州人，南京工程學(xué)院電力工程學(xué)院，講師；陳躍（1963-），男，江蘇南通人，南京工程學(xué)院電力工程學(xué)院，副教授。（江蘇南京211167）
中圖分類號：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）06-0076-02
“電力系統(tǒng)分析”是電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)生掌握電力系統(tǒng)基本概念、基本分析和計(jì)算能力的一門重要基礎(chǔ)課程，是電類專業(yè)學(xué)生從基礎(chǔ)技術(shù)理論課程走向?qū)I(yè)技術(shù)課程學(xué)習(xí)的知識橋梁。該課程以電力系統(tǒng)潮流計(jì)算、故障計(jì)算和穩(wěn)定分析為核心，緊密結(jié)合不斷涌現(xiàn)的電力系統(tǒng)新技術(shù)，內(nèi)容涉及面廣多，涵蓋了電機(jī)學(xué)、電路、電磁場、自動控制等多學(xué)科知識，包含了線性方程、非線性方程、微分方程等大量數(shù)學(xué)理論推導(dǎo)。學(xué)生學(xué)習(xí)該課程往往感覺難度較大，不易掌握內(nèi)容的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
隨著電力工業(yè)的快速發(fā)展，“電力系統(tǒng)分析”課程教學(xué)面臨著極大挑戰(zhàn)，學(xué)生既要掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識，又要學(xué)會理論與應(yīng)用相結(jié)合，具備運(yùn)用知識的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的以教師為中心的單一教授法已成為制約教學(xué)質(zhì)量提高的瓶頸，需要在方法上創(chuàng)新模式，適應(yīng)學(xué)生個(gè)性和職業(yè)發(fā)展的需要，激發(fā)學(xué)習(xí)潛力，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，以滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對高級人才的綜合素質(zhì)要求。
一、工學(xué)一體化的教學(xué)意義
教與學(xué)，二者是一對辨證統(tǒng)一體，其行為是一種需要將刻板的理論知識與生動的實(shí)際應(yīng)用有機(jī)結(jié)合的藝術(shù)活動。讓學(xué)生具備學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，這就是“工學(xué)一體化”教學(xué)的目的與意義。
學(xué)生要具備學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，就是要實(shí)現(xiàn)其從獲取知識到運(yùn)用知識和創(chuàng)新知識的能力提升。顯然，學(xué)生上課認(rèn)真聽課、仔細(xì)做筆記只能做到有知識，很難做到有能力。在教學(xué)中，要不斷強(qiáng)化學(xué)生的主動參與意識，授之以漁，讓學(xué)生成為教學(xué)活動的主體，學(xué)會主動思考和深化運(yùn)用，提高創(chuàng)新知識能力。
電類學(xué)科具有很強(qiáng)工程應(yīng)用背景，其專業(yè)學(xué)習(xí)的最終目的是要將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，直接推動電力工程建設(shè)，因而特別強(qiáng)調(diào)對學(xué)生創(chuàng)造性思維和能力的培養(yǎng)。學(xué)生不僅要具有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識理論，而且要具備發(fā)現(xiàn)問題然后運(yùn)用知識解決實(shí)際工程問題的能力。工學(xué)一體化教學(xué)的本質(zhì)之一，就是要全面培養(yǎng)學(xué)生善于獨(dú)立思考、勇于開拓創(chuàng)新的綜合素質(zhì)。因此加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的工學(xué)一體化教學(xué)，對于電類專業(yè)顯得尤為必要和重要。
二、以往的教學(xué)困境
“老師在黑板上講得天花亂墜，學(xué)生在下面呼呼大睡?！边@是在教學(xué)調(diào)查中學(xué)生對傳統(tǒng)課堂的形象描述。在傳統(tǒng)教學(xué)模式下，教師是傳道授業(yè)解惑的單一主體，學(xué)生完全處于被動接受知識的地位。教師在黑板上講解教材中規(guī)定的純理論知識，且往往是概念釋義和理論算法推導(dǎo)，與實(shí)際應(yīng)用需求脫節(jié)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。課堂缺乏生動性和吸引力，學(xué)生很容易感到枯燥乏味，進(jìn)而漸漸產(chǎn)生厭學(xué)情緒，這無疑不利于提高教育教學(xué)質(zhì)量。更有甚者，不少學(xué)生的學(xué)習(xí)目的相對片面，僅為應(yīng)付課程考試而學(xué)，死記硬背一些概念和原理，淺浮于知識的表面理解，談不上深入分析所學(xué)知識去解決實(shí)際問題，很難具備學(xué)以致用的創(chuàng)新能力。
教學(xué)中也會安排一些實(shí)驗(yàn)課作為課程實(shí)踐環(huán)節(jié)，但這些傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)課常常是“走過場”。學(xué)時(shí)少且實(shí)驗(yàn)內(nèi)容相對固定，一般都是要求學(xué)生按照教師的示范或指導(dǎo)書的步驟去按部就班地操作，簡單地驗(yàn)證一些基本原理和現(xiàn)象，學(xué)生無法參與過程設(shè)計(jì)，嚴(yán)重制約了學(xué)生創(chuàng)新思維能力的提高。
三、工學(xué)一體化的教學(xué)設(shè)計(jì)
“電力系統(tǒng)分析”課程包括電力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)分析和電力系統(tǒng)暫態(tài)分析兩部分，教學(xué)內(nèi)容多，任務(wù)量重，教學(xué)時(shí)間安排也相對較長，如何獲得良好的教學(xué)效果是我們一直在深入思考的問題。經(jīng)過長期的教學(xué)實(shí)踐探索，我們設(shè)計(jì)了一套“興趣培養(yǎng)―理論教學(xué)―工程實(shí)踐”多層級交叉融合的“電力系統(tǒng)分析”課程工學(xué)一體化教學(xué)法。在教學(xué)過程中，注重運(yùn)用現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、討論式教學(xué)等多種手段，將理論知識融于實(shí)際應(yīng)用，讓學(xué)生在教與學(xué)的互動過程中，發(fā)揮主觀能動性，靈活運(yùn)用所學(xué)知識，創(chuàng)新性地完成各類應(yīng)用操作，達(dá)到學(xué)以致用的教學(xué)效果。
1.興趣培養(yǎng)
雖然學(xué)生在學(xué)習(xí)“電力系統(tǒng)分析”之前，一般都已經(jīng)學(xué)習(xí)過“電路”、“電機(jī)學(xué)”等基礎(chǔ)課程，初步掌握了同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)、變壓器等電工電器設(shè)備的基本知識，但是大多數(shù)學(xué)生對電力系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)運(yùn)行缺乏整體性概念。課程伊始，如果就直接講授教材中的各種算法和理論推導(dǎo)，學(xué)生往往會很難理解和接受。
偉大的科學(xué)家愛因斯坦說過：“興趣是最好的老師?！边@就是說一個(gè)人一旦對某事物有了濃厚的興趣，就會主動去求知、去探索、去實(shí)踐，并在求知、探索、實(shí)踐中產(chǎn)生愉快的情緒和體驗(yàn)。因此，在開始該門課程教學(xué)時(shí)，十分注重培養(yǎng)學(xué)生的課程興趣。良好的開端是成功的一半，引導(dǎo)學(xué)生建立起學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)的專業(yè)興趣，激發(fā)其專業(yè)求知欲。感性認(rèn)識是引導(dǎo)學(xué)生逐步建立學(xué)習(xí)興趣的一種好方法。在教學(xué)過程中，主要采用了以下兩種方法：
（1）聲像教學(xué)。電力系統(tǒng)的生產(chǎn)、運(yùn)行過程以及電力設(shè)備結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，很難用黑板或語言來講授清楚，學(xué)生抽象地聽講，很吃力，無法直觀理解。教學(xué)中，充分利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)手段，通過聲像結(jié)合、圖文并茂的方式，形象地展現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容，特別是對一些電網(wǎng)運(yùn)行控制環(huán)節(jié)和設(shè)備運(yùn)行狀況，讓學(xué)生便于理解和感悟，起到了事半功倍的效果。通過聲像教學(xué)，讓學(xué)生一方面能夠初步了解到電力系統(tǒng)的整體概況與生產(chǎn)過程，建立起對電網(wǎng)運(yùn)行的系統(tǒng)感知；另一方面也能夠了解到該專業(yè)的一些最新技術(shù)成果和示范工程建設(shè)，比如當(dāng)今社會各界高度關(guān)注的特高壓和智能電網(wǎng)知識，建立起“我是電力人”的興趣感和自豪感。
（2）認(rèn)識實(shí)習(xí)。大多數(shù)高校在該課程教學(xué)設(shè)計(jì)上都設(shè)置了認(rèn)識實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，并計(jì)入學(xué)分，但時(shí)間安排上不是很科學(xué)，往往都在畢業(yè)實(shí)習(xí)前。為了及時(shí)增強(qiáng)學(xué)生對電力系統(tǒng)生產(chǎn)及其運(yùn)行設(shè)備的直接感性認(rèn)識，結(jié)合課程教學(xué)需要，與當(dāng)?shù)氐碾娏ιa(chǎn)運(yùn)行部門（生產(chǎn)教學(xué)基地）聯(lián)系，適時(shí)組織一些現(xiàn)場參觀的認(rèn)識實(shí)習(xí)，讓學(xué)生現(xiàn)場參觀發(fā)電廠、變電站和電力調(diào)度中心，親身感受電力系統(tǒng)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過程。
2.課堂教學(xué)
在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，學(xué)生在課堂中往往只顧及做好筆記，抄錄基本概念、理論和算法推導(dǎo)，難以形成獨(dú)立思考行為，更談不上活學(xué)活用。因此，如何引導(dǎo)學(xué)生成為教學(xué)活動中的主人翁，勤于思考，善于發(fā)現(xiàn)問題解決問題，逐步培養(yǎng)其學(xué)以致用的創(chuàng)新能力，是提高課堂教學(xué)效果的關(guān)鍵。我們主要采用了以下2種手段來提升課堂教學(xué)質(zhì)量：
（1）開放式課堂教學(xué)。開放式課堂教學(xué)是針對傳統(tǒng)教育中以“課堂為主、教材為主、教師為主”的封閉性教學(xué)弊端而提出的。通過改革單一教學(xué)方法和教學(xué)手段，構(gòu)建開放式的課堂教學(xué)，讓學(xué)生成為教學(xué)中的活躍主體。一方面，增強(qiáng)教與學(xué)的互動性，即教師在講解過程中允許學(xué)生提問，開展現(xiàn)場討論。通過討論，深化學(xué)生對知識點(diǎn)的理解和掌握。另一方面，柔性延拓“40分鐘”課堂時(shí)間。一般高校專業(yè)課程的課時(shí)安排往往都會相隔2-3天，時(shí)間較長，為此，在每一次課堂結(jié)束時(shí)，首先將下一次課堂主要內(nèi)容提煉為若干思考問題，引導(dǎo)學(xué)生課后獨(dú)立思考，發(fā)現(xiàn)問題。然后在下一次上課之前，安排學(xué)生談?wù)剬W(xué)習(xí)和思考的認(rèn)知，發(fā)表自己的言論，教師做好引導(dǎo)工作，針對學(xué)生的發(fā)言，肯定他們說得正確的地方，也指出他們理解上的偏頗，并在接下來的課堂講授中及時(shí)地進(jìn)行有針對性的解惑。
現(xiàn)有教材大都是收集匯編了與課程相關(guān)的基本原理知識和成熟的技術(shù)成果，且偏重于理論闡述和算法推導(dǎo)，對專業(yè)領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新科技研究成果介紹甚少。為此，在教材的基礎(chǔ)上，對講義進(jìn)行了適當(dāng)?shù)谋匾a(bǔ)充，重點(diǎn)內(nèi)容包括電力專業(yè)最近10年來重大科技研究與重點(diǎn)示范工程應(yīng)用成果，以及未來5-10年關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展方向。擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識視野，讓其及時(shí)了解電力系統(tǒng)的重大事件和重大科研成果，感悟該專業(yè)的技術(shù)成就和未來的發(fā)展方向。這一教學(xué)做法深受學(xué)生們的喜歡，既激發(fā)了他們的專業(yè)興趣，又有效地強(qiáng)化了專業(yè)教育。
（2）組織課堂Seminar。課堂Seminar的教學(xué)目的是為了培訓(xùn)學(xué)生分析問題、解決問題、陳述觀點(diǎn)、團(tuán)隊(duì)合作、參與討論及論文寫作等多方面的綜合能力。讓學(xué)生既勤于獨(dú)立思考又善于團(tuán)隊(duì)合作，在相互討論中鍛煉邏輯思維能力，發(fā)現(xiàn)問題，然后綜合運(yùn)用所學(xué)知識去解決實(shí)際問題，逐步培養(yǎng)學(xué)以致用的創(chuàng)新能力。
具體地，我們在教學(xué)中的主要操作方法包括：結(jié)合課程重點(diǎn)知識的特點(diǎn)，開展小組內(nèi)學(xué)生討論（深入討論）和小組間學(xué)生討論（一般討論）；記錄討論情況，作為最終成績評定因素，以此來激勵(lì)學(xué)生參與討論的積極性；在討論過程中教師應(yīng)適度參與，特別是對于學(xué)生無法討論清楚的知識點(diǎn)或?qū)W生回答錯(cuò)誤的地方，應(yīng)由教師回答；對于學(xué)生的討論教師應(yīng)具有“包容心”，特別是面對一些“幼稚”甚至錯(cuò)誤的觀點(diǎn)時(shí)，更不可挫傷學(xué)生的積極性。
3.課后論文撰寫
對課堂Seminar的教學(xué)延伸，就是鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生閱讀與電力系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的各類學(xué)術(shù)期刊，提高他們的自我學(xué)習(xí)和閱讀能力。主要推薦的學(xué)術(shù)期刊包括IEEE Transations on Power System，CIGRE匯刊、中國電機(jī)工程學(xué)報(bào)、電力系統(tǒng)自動化雜志等。結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容，指導(dǎo)學(xué)生對一些重點(diǎn)知識進(jìn)行深化學(xué)習(xí)和分析，撰寫科技論文，表達(dá)自己學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，逐步培養(yǎng)他們的科研分析能力，這對有志于考讀研究生的學(xué)生來說十分有幫助。
4.課程畢業(yè)設(shè)計(jì)
本環(huán)節(jié)的教學(xué)目的是進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生學(xué)以致用的創(chuàng)新能力培養(yǎng)。在課堂講授內(nèi)容結(jié)束后，要求學(xué)生將所學(xué)的電力系統(tǒng)基本原理轉(zhuǎn)換為可應(yīng)用的計(jì)算程序或軟件，在運(yùn)用知識的過程中深化對原理和方法的理解，讓學(xué)生具備解決實(shí)際問題的能力。學(xué)生可以根據(jù)自己感興趣的知識點(diǎn)，選擇諸如潮流計(jì)算、短路計(jì)算、有功功率控制、無功電壓調(diào)節(jié)、靜態(tài)/暫態(tài)穩(wěn)定分析等內(nèi)容，完成相應(yīng)的應(yīng)用程序設(shè)計(jì)，深度推進(jìn)理論分析與工程應(yīng)用相結(jié)合的工學(xué)一體化教學(xué)。這種綜合性設(shè)計(jì)實(shí)踐，學(xué)生能充分彰顯個(gè)性和發(fā)揮創(chuàng)新才華，因而受到了他們的積極響應(yīng)和廣泛好評。
四、考核方法
考試既是檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的一種手段，也是檢查教師教學(xué)成效的重要途徑。為此，設(shè)置一種科學(xué)合理的考核方法，也是教學(xué)改革中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。我們的主要做法是：不以期末閉卷考試成績作為唯一的評定標(biāo)準(zhǔn)，將考核方式從簡單獲取知識量考核向知識和能力的綜合評價(jià)轉(zhuǎn)移，實(shí)施一套“平時(shí)考勤+課堂討論報(bào)告+課程論文+閉卷考試”多指標(biāo)綜合加權(quán)評定的考核方法。該方法更加強(qiáng)調(diào)了對學(xué)生綜合能力的真實(shí)測評，能有效地將應(yīng)試學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式的興趣學(xué)習(xí)，真正實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育和創(chuàng)新能力培養(yǎng)目的。
五、效果與總結(jié)
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展對高級人才培養(yǎng)的新要求，以培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的創(chuàng)新能力為目的，形成了一套“興趣培養(yǎng)―理論教學(xué)―工程實(shí)踐”多層級交叉融合的“電力系統(tǒng)分析”課程工學(xué)一體化教學(xué)法，實(shí)現(xiàn)了將理論知識講授融于實(shí)際應(yīng)用實(shí)踐的良好互動，且教學(xué)形式生動，內(nèi)容豐富，解決了傳統(tǒng)的教學(xué)模式下費(fèi)時(shí)費(fèi)力且效果不佳的問題。教學(xué)實(shí)踐證明：該方法使得學(xué)生不但較好地掌握了電力系統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，而且顯著提升了電力工程的實(shí)踐應(yīng)用能力，取得了良好的教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]雷霞.關(guān)于提高電力系統(tǒng)自動化課程教學(xué)效果的思考[J].高等教育研究,2011,(2).
[2]梁小冰,黃萍,韓昆侖.電氣工程及其自動化專業(yè)的“工學(xué)一體化”人才培養(yǎng)模式[J].中國電力教育,2008,(9).
[3]趙玲.電氣工程及其自動化專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)綜合教學(xué)改革探索[J].上海電力學(xué)院高教研究,2004,(1)．
[4]謝少軍,周波,劉建業(yè),等.電氣工程及其自動化專業(yè)綜合性課程設(shè)計(jì)的設(shè)置[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào),2003,(6)．
