發(fā)布時間：2023-11-07 10:04:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的區(qū)域經(jīng)濟行業(yè)分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1我國物流運輸行業(yè)的特征
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和改革開放的不斷深入，我國物流運輸技術(shù)、規(guī)模等都得到了較快發(fā)展，相關(guān)的管理制度、理念也更現(xiàn)代化，尤其是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流運輸有效結(jié)合起來，使物流運輸行業(yè)的服務(wù)水平得到了有效提高，同時也在很大程度上推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展。但相比較于西方發(fā)達(dá)國家來說，我國的物流運輸行業(yè)還處于現(xiàn)代物流的初步發(fā)展階段，主要以“小、多、散”為主，還缺乏大規(guī)模的現(xiàn)代化物流運輸企業(yè)。近幾年，我國加快了物流運輸行業(yè)的改革，使其得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨特的發(fā)展特征。
第一，物流運輸行業(yè)在我國社會經(jīng)濟組成中占據(jù)著非常重要的地位，是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我國政府非常重視的行業(yè)之一，已被我國老百姓稱為“金飯碗行業(yè)”。
第二，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)也充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效提高了物流運輸行業(yè)的服務(wù)水平和技術(shù)水平。
第三，網(wǎng)點遍布我國各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國物流行業(yè)已經(jīng)由初期的城市發(fā)展到現(xiàn)代的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至有些農(nóng)村也已經(jīng)有物流網(wǎng)點，極大地滿足了我國人們購物、運輸和快遞等方面的需求。第四，區(qū)域范圍化。我國的物流呈現(xiàn)出一定的區(qū)域范圍化，即京津冀、長江三角洲、環(huán)渤海以及泛珠三角等一些區(qū)域經(jīng)濟與物流緊密結(jié)合，使得物流運輸行業(yè)呈現(xiàn)出一定的區(qū)域范圍化特征。
2物流運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的分析
2.1物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展逐漸改善著經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式等，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的促進作用。第一，對于區(qū)域經(jīng)濟來說，其主要是將商業(yè)、物流等各個經(jīng)濟活動有效聯(lián)系在一起，成為一種規(guī)模化的生產(chǎn)模式。一方面，物流運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中能有效降低各商業(yè)活動運輸?shù)某杀?，?dāng)前我國的物流基本上都是通過各個網(wǎng)點和節(jié)點有效聯(lián)系在一起的，形成了非常復(fù)雜而又緊密的聯(lián)系網(wǎng)，能在最大程度上提高物流的運輸效率，進而降低區(qū)域經(jīng)濟活動的投資成本，這對改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式起著非常重要的作用；另一方面，隨著物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展，物流相關(guān)的各個合作伙伴間的聯(lián)系也更加頻繁，能在一定程度降低相應(yīng)的交易費用。由此可見，物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展，在改變區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方式、促進各個合作伙伴之間交流、降低企業(yè)投資成本等方面起著非常重要的作用。第二，隨著物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國物流企業(yè)的資產(chǎn)、規(guī)模以及綜合實力開始逐漸提升，在一定程度上推動區(qū)域經(jīng)濟朝著專業(yè)化、現(xiàn)代化的方向健康發(fā)展。另外，物流運輸行業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，能在一定程度上推動我國第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這有利于優(yōu)化我國區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。
2.2區(qū)域經(jīng)濟對物流運輸行業(yè)發(fā)展的影響區(qū)域經(jīng)濟對物流運輸行業(yè)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面。第一，就目前實際情況來看，區(qū)域經(jīng)濟中心是城市商品交換的中心，其在人才、技術(shù)等方面有著巨大優(yōu)勢，且經(jīng)濟發(fā)展也較快，在區(qū)域化經(jīng)濟發(fā)展過程中，會減少城市周邊地區(qū)的資源配置不對稱，以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的情況，在一定程度上推動力物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展。由此可見，區(qū)域經(jīng)濟一體化為物流運輸行業(yè)的發(fā)展提供了動力，有利于物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展。第二，近幾年，隨著我國區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，其向外輻射的能力越來越強，進一步加快了區(qū)域經(jīng)濟周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，在向外輻射過程中，必然伴隨著商品、資源的流通，對物流的需求將越來越大。另外，隨著區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也日趨完善，這為物流運輸行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
3結(jié)語
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，各個產(chǎn)業(yè)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的地位、作用是不相同的，其中有一個或幾個產(chǎn)業(yè)處于主要的支配地位，構(gòu)成區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群。區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇是加快區(qū)域工業(yè)化進程的戰(zhàn)略舉措，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵手段，也是實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑。經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律證明，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與優(yōu)化，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇與扶植日益重要。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級過程表現(xiàn)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的更替和發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟成長的過程，實質(zhì)上是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門[]的成長過程。根據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)理論，區(qū)域的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)可以分解為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展盡可能減少“瓶頸”的輔助產(chǎn)業(yè)以及存在于其余產(chǎn)業(yè)中的潛導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。我們分析區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，目的就是提出適合該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成和演化又在一定程度上受區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、市場取向和資源稟賦的影響，促進主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是制定區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策的出發(fā)點和歸宿，為區(qū)域經(jīng)濟又好又快的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化的基本思路就是：選準(zhǔn)并優(yōu)化應(yīng)重點發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使之有效地承擔(dān)起全國地域分工的任務(wù)，并增強其帶動 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的輻射力；配套發(fā)展關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，特別是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，盡可能延長產(chǎn)品鏈條；提高支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，保持和鞏固其已有的支柱地位，積極發(fā)展基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，特別是其中的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，克服其對 區(qū)域經(jīng)濟的制約作用；扶持一般產(chǎn)業(yè)，在原有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)因條件的變化、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位削弱以后，新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)可以及時接替上來，保持區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)正常的新陳代謝。因此，區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群的選擇顯得尤為重要，不僅能為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指明方向，也為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展制定相應(yīng)政策提供參考。
二、文獻(xiàn)綜述
對主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的研究，比較明確、系統(tǒng)的是美國經(jīng)濟學(xué)家華爾特·惠特曼·羅斯托。他剖析了經(jīng)濟增長的階段和主導(dǎo)部門的重要關(guān)系，并探索了一個產(chǎn)業(yè)部門之所以成為主導(dǎo)部門的決定因素。赫希曼根據(jù)發(fā)展中國家的經(jīng)驗提出，在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)連中必然存在一個與前項產(chǎn)業(yè)和后項產(chǎn)業(yè)在投入產(chǎn)出關(guān)系中關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)。徐建中運用灰色關(guān)聯(lián)分析法進行區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇研究。轉(zhuǎn)移份額分析模型最初由Creamer提出，后經(jīng)Dunn等學(xué)者總結(jié)并逐步完善，該分析方法是將特定區(qū)域經(jīng)濟變量（如收入、產(chǎn)出或就業(yè)等）的增長分成不同部分，通常用于描述區(qū)域經(jīng)濟增長的特性或用于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇。從地理距離到區(qū)域環(huán)境的研究在不同的區(qū)域研究范式下，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇基準(zhǔn)也有明顯的不同，其中較有代表性的包括：國外經(jīng)濟學(xué)界的羅斯托基準(zhǔn)，赫希曼基準(zhǔn)。地理學(xué)家從定性角度把區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)看做增長極，是區(qū)域經(jīng)濟非均衡發(fā)展的主要途徑。
上述定量分析采用的統(tǒng)計學(xué)中經(jīng)典方法，都是以現(xiàn)行處理的思想為基礎(chǔ)，然而，在經(jīng)濟發(fā)展的眾多影響因素間并非一定是線性關(guān)系；而且各因素相互影響，表現(xiàn)出“灰色”關(guān)系的特征，在進行區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇時，采用灰色關(guān)聯(lián)分析更為適宜。論文運用灰色系統(tǒng)理論，在定量與定性分析相結(jié)合的基礎(chǔ)上綜合探索區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，取得了良好的效果。
三、研究方法
（一）灰關(guān)聯(lián)意義
傳統(tǒng)的數(shù)理統(tǒng)計分析法需要選取大量的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)少的情況下就沒有規(guī)律性；而且要求數(shù)據(jù)具有某種典型的概率分布；還會導(dǎo)致系統(tǒng)分析結(jié)論的誤差和扭曲。而灰色關(guān)聯(lián)方法很好地解決了上述問題，并在貧信息、少數(shù)據(jù)時顯得尤為重要與湊效?；疑P(guān)聯(lián)度反映序列曲線幾何相似程度，而在此基礎(chǔ)上引申出灰色相對關(guān)聯(lián)度、灰色絕對關(guān)聯(lián)度與灰色綜合關(guān)聯(lián)度。
（二）灰色關(guān)聯(lián)度
灰色關(guān)聯(lián)度作為其關(guān)系密切程度及相互比較的相對指標(biāo)，它是以分析系統(tǒng)中主行為序列和相關(guān)行為序列曲線的幾何相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密為基本思想，以關(guān)聯(lián)度計算為基本手段的一種灰色系統(tǒng)分析方法，其灰色關(guān)聯(lián)度計算步驟如下：
第一步：給出原始數(shù)據(jù)參數(shù)列
x0（k）=（x0（1），x0（2），···，x0（n））
M個比例為：
x1(k)=（x1(1),x1(2),···x1（n））
x2(k)=（x2(1),x2(2),···x2（n））
···
xm(k)=（xm(1),xm(2),···xm（n））
第二步：對原始數(shù)據(jù)進行均值法或初值法無量綱化計算
第三步：求參考數(shù)列y0(k)與比較數(shù)列ym(k)之間的差別Δt
Δ1=|y0(k)-y1(k)|=（Δ1（1），Δ1（2）···Δ1（n））
Δ2=|y0(k)-y2(k)|=（Δ2（1），Δ2（2）···Δ2（n））
······
Δm=|y0(k)-ym(k)|=（Δm（1），Δm（2）···Δm（n））
第四步：分別求兩個層次的最小值和最大值
第五步：代入公式求關(guān)聯(lián)系數(shù)
式中P[0，1]為分辯系數(shù)，取為0.5，i=1,2···，m，t=1,2···，n，
第六步：求關(guān)聯(lián)度
在此基礎(chǔ)上引申出灰色相對關(guān)聯(lián)度、灰色絕對關(guān)聯(lián)度與灰色綜合關(guān)聯(lián)度。
（三）基于灰關(guān)聯(lián)的駐馬店市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇
駐馬店三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分20行業(yè),與GDP灰關(guān)聯(lián)度考察見表1-2。
表 1 駐馬店三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分行業(yè)產(chǎn)業(yè)群布局及潛導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇方案
表2 駐馬店市產(chǎn)業(yè)群布局
四、結(jié)論分析
（一）依據(jù)駐馬店20行業(yè)與GDP灰色關(guān)聯(lián)度分析，R>0.7的產(chǎn)業(yè)為化學(xué)醫(yī)藥 、交通服務(wù)業(yè)、棉花 、水泥和紙業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；R>0.6的產(chǎn)業(yè)為玻璃 、芝麻 、小麥、蔬菜 、卷煙 、改裝汽車 、旅游為支持產(chǎn)業(yè)；飼料、 花生、 化肥 、電工儀表產(chǎn)業(yè)為一般產(chǎn)業(yè)，駐馬店市產(chǎn)業(yè)群布局見表2。
（二）取α=0.2時，灰色綜合關(guān)聯(lián)度能反映序列相對起點變化速率的相近程度。取R>0.85 的產(chǎn)業(yè)為布業(yè)、油菜籽、電業(yè)、啤酒業(yè)，為駐馬店市幼小產(chǎn)業(yè)、需要政府大力扶植的行業(yè)，這些行業(yè)將有很大的發(fā)展?jié)摿Γㄟ^一段時間的培育與發(fā)展，這些行業(yè)將通過新陳代謝的方式演進為駐馬店市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，故選擇布業(yè)、油菜籽、電業(yè)、啤酒業(yè)為駐馬店市潛導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，見表2。
（三）通過表1-2看出，駐馬店三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與GDP灰色關(guān)聯(lián)度第一產(chǎn)業(yè)最大、第三產(chǎn)業(yè)次之、第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最小，也反映了駐馬店市工業(yè)化水平不高。
（四）駐馬店市在制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策時，要重點發(fā)展化學(xué)醫(yī)藥 、交通服務(wù)業(yè)、棉花 、水泥和紙業(yè)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮這些產(chǎn)業(yè)的帶動與輻射作用；注重培育玻璃 、芝麻 、小麥、蔬菜 、卷煙 、改裝汽車 、旅游等支撐產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是確保駐馬店經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)；大力扶植具有發(fā)展?jié)撃艿牟紭I(yè)、油菜籽、電業(yè)、啤酒業(yè)，為產(chǎn)業(yè)間的更替與新陳代謝打下良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】房地產(chǎn)業(yè) 區(qū)域經(jīng)濟 協(xié)調(diào)發(fā)展
一、房地產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的帶動效應(yīng)分析
從經(jīng)濟學(xué)的角度來講，帶動效應(yīng)是指一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的各項生產(chǎn)要素直接或間接引起的對其他產(chǎn)業(yè)的拉動。在區(qū)域經(jīng)濟中表現(xiàn)為，房地產(chǎn)業(yè)及其直接或間接產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟技術(shù)關(guān)系，即房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不同程度的連鎖反應(yīng)，從而對區(qū)域經(jīng)濟的整體協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生影響。這一帶動效應(yīng)主要包括三個層次：（1）房地產(chǎn)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟相對后向產(chǎn)業(yè)的帶動；（2）房地產(chǎn)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟前向產(chǎn)業(yè)帶動；（3）房地產(chǎn)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的旁側(cè)帶動。
（一）房地產(chǎn)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟相對后向產(chǎn)業(yè)的帶動
這一帶動效應(yīng)又稱向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，是指房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展對其直接或間接提供生產(chǎn)要素產(chǎn)業(yè)的帶動，如金融業(yè)、建材業(yè)、冶金業(yè)、建筑業(yè)、勞動力等。房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開這些產(chǎn)業(yè)為其提供原料基礎(chǔ)。而就某一具體地區(qū)看，若房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢，則該地區(qū)的這些產(chǎn)業(yè)必然產(chǎn)生繁榮發(fā)展的景象。相反，若房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展萎靡，則該地區(qū)的這些產(chǎn)業(yè)則會相應(yīng)的產(chǎn)生衰退。
（二）房地產(chǎn)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟相對前向產(chǎn)業(yè)的帶動
亦稱房地產(chǎn)業(yè)前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，是指房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展對直接或間接需求本產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，如裝飾裝修行業(yè)、廚房設(shè)備行業(yè)、衛(wèi)生設(shè)備行業(yè)等。盡管房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開建筑業(yè)、建材業(yè)等為其提供基本生產(chǎn)要素，但由于現(xiàn)代化市場經(jīng)濟的需要，房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對裝飾裝修、廚房設(shè)備等行業(yè)的需求產(chǎn)生了巨大影響。
（三）房地產(chǎn)業(yè)的旁側(cè)帶動效應(yīng)
旁側(cè)帶動主要指的是由于房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接或間接對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生的較大影響。房地產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)市場的良好發(fā)展對消費者的生活形成有利保障。從而對改善區(qū)域內(nèi)的人口素質(zhì)、社會制度、消費結(jié)構(gòu)等提供可能性。
房地產(chǎn)業(yè)正是通過以上三種形式的帶動效應(yīng)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生作用。但這種作用并不能簡單的看作是積極的，同時這種效應(yīng)也有自身的限度。由于現(xiàn)代市場經(jīng)濟制度的不健全和相關(guān)法律法規(guī)的不完善，加之我國不同地域具有的較大區(qū)域性差異，使得房地產(chǎn)由滿足人類基本生活所需的必需品，逐步演變成可以增值的投資理財產(chǎn)品，尤其是在大中城市這種現(xiàn)象更為明顯。這一方面說明，房地產(chǎn)的發(fā)展給區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來了有效動力，但另一方面，由于區(qū)域經(jīng)濟對房地產(chǎn)的過度依賴也給區(qū)域經(jīng)濟帶來了較大的負(fù)面影響。
二、區(qū)域經(jīng)濟對房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動效應(yīng)分析
房地產(chǎn)業(yè)通過帶動效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生影響；同時反過來區(qū)域經(jīng)濟的良好發(fā)展也推動了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一經(jīng)濟現(xiàn)象表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟對房地產(chǎn)業(yè)的推動效應(yīng)上。
（一）國民收入增長對房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的推動效應(yīng)
有關(guān)學(xué)者研究表明，國民收入與房地產(chǎn)業(yè)之間存在著倒U現(xiàn)象，即在人均收入較低的發(fā)展水平下，由于住房難以成為大眾化消費物品，在國民經(jīng)濟發(fā)展中房地產(chǎn)業(yè)所起作用就很小；但隨著收入的增加，住房需求則不斷擴大，國民經(jīng)濟中房地產(chǎn)業(yè)的促進作用則增強；而到后期，由于住房高度普及化，區(qū)域經(jīng)濟對房地產(chǎn)業(yè)的推動效應(yīng)則變?nèi)酢Ｓ纱丝梢?，房地產(chǎn)業(yè)一味的突飛猛進并非能完全促進區(qū)域經(jīng)濟的良好發(fā)展。只有把握好兩者的發(fā)展比例關(guān)系，才能夠?qū)崿F(xiàn)兩者合理發(fā)展的關(guān)鍵目標(biāo)。
（二）區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)投資水平對房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的推動效應(yīng)
房地產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)投資水平之間保持著及其密切的關(guān)系。表現(xiàn)為兩者之間正向相關(guān)的關(guān)系。增加區(qū)域經(jīng)濟的投資水平，尤其是增加對固定資本的投資力度，會直接刺激房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相反，投資水平的降低，特別采取相關(guān)措施抑制固定資產(chǎn)投資，房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則會出現(xiàn)收縮。但這種關(guān)系并非絕對，而是保持一定的比例關(guān)系。
（三）區(qū)域消費水平對房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的推動效應(yīng)
消費水平與房地產(chǎn)業(yè)之間往往保持著正相關(guān)的關(guān)系，一個國家或地區(qū)隨著消費水平的提高，消費者對房地產(chǎn)的需求則會變大；反之則會縮減對房地產(chǎn)的需求。同樣，這種推動效應(yīng)的前提是，消費水平的提高與房價的變動保持在一定的合理比值上。如果，房價過高或由于消費水平的變動而導(dǎo)致邊際消費傾向發(fā)生顯著變化時，區(qū)域經(jīng)濟的消費水平則會對房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生抑制作用。此外，像信貸規(guī)模、利率等對房地產(chǎn)業(yè)同樣產(chǎn)生較大影響。投資量大、收益率高、投資風(fēng)險大等特點，使得房地產(chǎn)業(yè)開發(fā)對于信貸規(guī)模和利率變化極為敏感。通常情況下，信貸規(guī)模擴大、信貸門檻降低時，有利房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同樣，利率的降低一方面不但降低了房地產(chǎn)的開發(fā)成本，同時另一方面低利率信貸間接擴大了市場需求，進而推動房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三、結(jié)語
從房地產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互作用看，房地產(chǎn)業(yè)都是一個具有較強區(qū)域性特點的基礎(chǔ)性行業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中往往起先導(dǎo)性作用。但國民經(jīng)濟的區(qū)域性特點使得并非每個地區(qū)都適合把房地產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，甚至支柱產(chǎn)業(yè)。相反，房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中產(chǎn)生的區(qū)域性差異又反作用于區(qū)域經(jīng)濟，因此只有正確研究、把握房地產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的內(nèi)在規(guī)律，才能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與房地產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 張順全.房地產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響及作用[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2010（6）：77-79.
關(guān)鍵詞：公路交通 區(qū)域經(jīng)濟 發(fā)展
經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通運輸事業(yè)，我國地域遼闊，資源分布不均，內(nèi)陸地區(qū)鐵路交通有很多地區(qū)無法直達(dá)，便捷的公路運輸已經(jīng)占領(lǐng)消費終端的必備條件，成為地區(qū)間更直接、更有效的主要運輸方式。不同的經(jīng)濟發(fā)展階段對公路交通發(fā)展水平的要求不同，如果公路交通應(yīng)適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展需求，將有力的促進經(jīng)濟發(fā)展水平，對經(jīng)濟發(fā)展起著重要的推動作用，反之則會成為經(jīng)濟發(fā)展的制約瓶頸，勢必會對經(jīng)濟的發(fā)展起到消極的負(fù)面影響。
一、公路交通的定位
公路基本屬性是社會公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，是由公路主管部門驗收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路，它是實現(xiàn)交通運輸?shù)闹匾镔|(zhì)載體。公路的建設(shè)、養(yǎng)護管理是手段，交通運輸是目的。因此，公路行業(yè)的產(chǎn)業(yè)定位為服務(wù)業(yè)，是決定于交通運輸業(yè)的定位。在新形勢下，國家為拉動國內(nèi)消費需求、轉(zhuǎn)變增長方式，實施宏觀調(diào)控政策，優(yōu)先發(fā)展服務(wù)業(yè)，為公路行業(yè)發(fā)展贏得新的戰(zhàn)略機遇，拓寬了公路行業(yè)發(fā)展之路。當(dāng)前，國家把交通運輸定位為服務(wù)業(yè)，并作為產(chǎn)業(yè)政策引領(lǐng)公益產(chǎn)業(yè)發(fā)展，公路需要從統(tǒng)一的模式向個性化模式發(fā)展，來滿足公眾對公路服務(wù)更多、更新、更高、更細(xì)的要求。因此， 以公路系統(tǒng)創(chuàng)設(shè)的環(huán)境、條件滿足公眾出行的需求，包括合理的路網(wǎng)、適行的技術(shù)狀況，提供合格的公路產(chǎn)品和合意的出行服務(wù)，是構(gòu)筑大公路戰(zhàn)略的內(nèi)質(zhì)。
二、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟一體化是當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流之一，在區(qū)域范圍的競爭具有速度、質(zhì)量、靈活性、知識和網(wǎng)絡(luò)等特征，并已成為衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志。交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)， 是企業(yè)速度與網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)和平臺， 關(guān)系到企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量和靈活性。區(qū)域交通一體化的實現(xiàn)，包括兩個方面的內(nèi)容：一是交通運輸市場管理政策等軟環(huán)境建設(shè)要素實現(xiàn)對接，二是公路、場站等對外運輸硬件基礎(chǔ)設(shè)施形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域交通一體化是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化的前提和基礎(chǔ)。
三、公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性內(nèi)涵分析
公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性包括公路交通與經(jīng)濟兩個系統(tǒng)，在構(gòu)建適應(yīng)性評價指標(biāo)體系時準(zhǔn)確把握“適應(yīng)性”內(nèi)涵，因為其中任一系統(tǒng)的變化都會導(dǎo)致適應(yīng)程度的變化，適應(yīng)性評價指標(biāo)的選取與“適應(yīng)性”的內(nèi)涵緊密相關(guān)。目前，較為典型的研究是《山東省公路建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性研究》、和《“十五”末公路交通與經(jīng)濟社會發(fā)展綜合評價》。交通部規(guī)劃研究院從規(guī)律性、階段性與可持續(xù)性三方面深化了公路交通與經(jīng)濟發(fā)展“適應(yīng)性”內(nèi)涵。山東省報告“適應(yīng)性”內(nèi)涵分析則從公路網(wǎng)的規(guī)模、功能特性要與該區(qū)域的規(guī)劃、資源、發(fā)展戰(zhàn)略相匹配進行的。任何一個時期或階段，交通運輸自身的發(fā)展，脫離不了所處時期經(jīng)濟環(huán)境所施加的各種影響。筆者認(rèn)為，公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性是指公路交通與經(jīng)濟發(fā)展在發(fā)展度、協(xié)調(diào)度、可持續(xù)度三方面的適應(yīng)能力；其內(nèi)涵是指公路交通在發(fā)展過程中要正確把握發(fā)展度、協(xié)調(diào)度、可持續(xù)度三者關(guān)系，要保持一定的發(fā)展速度不斷滿足經(jīng)濟發(fā)展需要，達(dá)到公路交通與經(jīng)濟、社會、資源等多方面的動態(tài)協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)公路交通效益型、可持續(xù)型等多方向的發(fā)展。
四、研究公路交通與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的意義
（一）提高區(qū)域競爭力
所謂的區(qū)域競爭力是一個區(qū)域在發(fā)展過程中所具有的吸引、爭奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源，在一定外部環(huán)境條件下能夠創(chuàng)造價值、財富， 提高居民生活水平的能力。為吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經(jīng)濟的政府間競爭，它需要兩個以上的行政區(qū)域政府競爭性地提供公共產(chǎn)品。因為交通運輸?shù)陌l(fā)展對資源的吸引、整合作用，對交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響力進行認(rèn)真的研究，有助于合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產(chǎn)品， 便于政府部門科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，以提高區(qū)域競爭力。
（二）是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和市場經(jīng)濟開放性所要求的
交通狀況和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等因素很大程度上會制約區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，正是這些相關(guān)因素的影響決定著區(qū)域經(jīng)濟分布格局的形成及其發(fā)展的特征。因此，我們在發(fā)展過程中要合理有效配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素，搞好區(qū)域間的協(xié)調(diào)和合作， 就要加強對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題的研究，才更好地解決國民經(jīng)濟統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟相對獨立性的矛盾，實現(xiàn)兩者的最優(yōu)結(jié)合。社會主義市場經(jīng)濟是一個開放的經(jīng)濟體系，要使區(qū)域融入到現(xiàn)代化大生產(chǎn)中， 就要加強區(qū)域與外部市場的物資與信息溝通，在大市場中發(fā)揮區(qū)域的比較優(yōu)勢。而建立統(tǒng)一市場需要區(qū)域間的分工合作、生產(chǎn)要素的自由流通以及各個企業(yè)之間自由的競爭等因素，而交通運輸就是連接這些要素的渠道。
本文首先對生產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟進行了概念的界定，闡述了兩者之間的互動關(guān)系，并通過對協(xié)調(diào)度測度模型進行綜述，構(gòu)建了生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)評價模型。最后，以江西省2004-2013年的面板數(shù)據(jù)進行實證分析，得出結(jié)論：江西生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)作用一般。
關(guān)鍵詞：
生產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟；灰色關(guān)聯(lián)模型；協(xié)調(diào)度
一、相關(guān)概念的界定
生產(chǎn)業(yè)：目前學(xué)術(shù)界對其并無統(tǒng)一的定義，學(xué)者們分別從不同的角度進行了定義，例如Hubbard認(rèn)為其是為商品或勞務(wù)的生產(chǎn)提供相應(yīng)中間服務(wù)的行業(yè)，如物流服務(wù)、法律咨詢等。Howells認(rèn)為其可分為金融、保險、倉儲、旅游、娛樂健身、運輸、采購等服務(wù)。我國的研究則主要將其分為金融、信息、商務(wù)、交通運輸和現(xiàn)代物流共五個產(chǎn)業(yè)。這里筆者為了便于數(shù)據(jù)的采集，參考國家統(tǒng)計局的行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，將其分為交通運輸、倉儲及郵政業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)共6個行業(yè)。區(qū)域經(jīng)濟：根據(jù)百度百科的定義，指一定區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)綜合體，是經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)外因素相互作用而產(chǎn)生的，受外部自然條件、所在區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟條件的制約。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是一個廣義的概念，它是伴隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)以及政治制度改革的經(jīng)濟增長，是一個量和質(zhì)的增長，探討的是隨著經(jīng)濟的增長而出現(xiàn)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟條件、政治體制和文化水平的變動。
二、生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都在加速調(diào)整，以人才智慧投入為基礎(chǔ)的生產(chǎn)業(yè)迎來了迅猛發(fā)展時期，生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能有效提高生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)品附加值，降低社會交易成本，提高資源配置效率，是現(xiàn)代國民經(jīng)濟發(fā)展的“助推劑”，同時也是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家的實踐經(jīng)驗就是最好的證明，我國生產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，這與當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，國際市場的競爭力低下，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展極度不平衡有關(guān)。國外開展關(guān)于生產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的作用方面的研究較早，而國內(nèi)學(xué)術(shù)界開展對生產(chǎn)業(yè)的研究則較晚，主要是從2005年開始研究成果才逐漸增多。當(dāng)前，學(xué)術(shù)界的研究成果較多的是從不同角度探討生產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的互動，或是其他產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟增長的關(guān)系，例如高覺民、李曉慧（2011）從產(chǎn)業(yè)的視角，以資本和勞動為變量，構(gòu)建了生產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的互動模型，并選取我國30個省8年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行實證分析，得出“兩業(yè)”之間是呈現(xiàn)互動發(fā)展關(guān)系；同時，提出通過確立產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，營造降低交易成本的制度環(huán)境，培育產(chǎn)業(yè)集群和服務(wù)外包，促進兩者積極互動。張梅青等（2012）則通過構(gòu)建物流-區(qū)域經(jīng)濟的互惠共生模型，得出二者彼此應(yīng)該是相互促進的，兩者不協(xié)調(diào)的原因則主要是緣于發(fā)展不同步，致使物流的供應(yīng)與市場的需求不對稱?？傊?，國外探討生產(chǎn)業(yè)較之國內(nèi)要早半個世紀(jì)。目前，探討生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間關(guān)系的研究還是空白，所以筆者試圖探討兩者在江西省的發(fā)展是否協(xié)調(diào)，鑒于二者的發(fā)展受到內(nèi)外諸多因素的影響，因此，本文利用灰色理論，通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)模型來探討兩者的發(fā)展協(xié)調(diào)性，以便探討生產(chǎn)業(yè)更好得服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有效措施。
三、生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)度水平測算
（一）協(xié)調(diào)度測算模型綜述關(guān)于協(xié)調(diào)度的測算，比較代表的測算模型如邵波和陳興鵬（2005）構(gòu)建西北地區(qū)經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展評價模型，對西北地區(qū)內(nèi)二者能否協(xié)調(diào)發(fā)展展開了分析。陳西蕊（2013）構(gòu)建了陜西省境內(nèi)社會經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展度評價模型，對二者之間的協(xié)調(diào)性及其協(xié)調(diào)發(fā)展水平進行定量評價，并利用陜西省的面板數(shù)據(jù)進行實證研究。范鐵芳、楊勵雅（2013）構(gòu)建了協(xié)調(diào)度測度模型，并以我國1979-2009年的數(shù)據(jù)，對我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展進行了測算。計東亞（2011）通過構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)相關(guān)性模型，并運用灰色關(guān)聯(lián)模型對“兩業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展協(xié)調(diào)度進行了測度。
（二）基于灰色關(guān)聯(lián)模型的生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)度測算本文所要探討的生產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展受到內(nèi)外諸多不確定性因素影響，且對兩者協(xié)調(diào)度的度量需要借助十年的數(shù)據(jù)，涉及變量組合共77對，所以在數(shù)據(jù)及指標(biāo)因素皆存在較大誤差的情況下，單純利用嚴(yán)格的數(shù)理統(tǒng)計方法進行計算是不妥當(dāng)?shù)??；疑P(guān)聯(lián)分析則彌補了數(shù)理統(tǒng)計的缺陷。因此，本文采用江西2004-2013年這十年的數(shù)據(jù)，通過灰色關(guān)聯(lián)分析法來度量江西生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，關(guān)聯(lián)度越高，則兩者的協(xié)調(diào)度越高，反之則越低。1.指標(biāo)選取?？紤]到評價生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是一個動態(tài)的系統(tǒng)工程，而且學(xué)術(shù)界并未形成統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，所以筆者在指標(biāo)的選取時遵循科學(xué)性、可操作性、系統(tǒng)性、客觀性以及數(shù)據(jù)的易得性，本文從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、增長、效益四個方面來構(gòu)建生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標(biāo)體系，具體指標(biāo)如表1和表2所示。鑒于官方并無生產(chǎn)業(yè)增加值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而本文只需要了解生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種趨勢，具體數(shù)值并不會影響研究的結(jié)果，故為了便于計算，本文所列生產(chǎn)業(yè)增加值僅包括交通運輸倉儲和郵政業(yè)以及金融業(yè)行業(yè)產(chǎn)值。2.模型構(gòu)建。設(shè)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的二級評價指標(biāo)為參考數(shù)列。這里令分辨系數(shù)ρ=0.5，根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，兩個變量之間的關(guān)聯(lián)強弱度如表3所示。3.模型計算及結(jié)果分析。本文依據(jù)國家統(tǒng)計局和江西省統(tǒng)計局公布的表1和表2各項指標(biāo)2004-2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算得出生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟兩者各項指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度矩陣如表4所示。從表4可以看出生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的單個指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，其中最小值為0.4727，最大值為0.7539，根據(jù)表3的關(guān)聯(lián)度強弱劃分表可以看出，關(guān)聯(lián)度大部分處于一般的范圍。表4的最后一列的均值反映的是生產(chǎn)業(yè)各項指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)度，其中γ(X4,Y)和γ(X6,Y)的值分別為0.6425，0.6084，其余均值都是處于一般范圍，說明指標(biāo)X4和X6與區(qū)域經(jīng)濟之間協(xié)調(diào)作用較強，其余指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)度一般；從表4的最后一行的均值來看，所有均值處于0.5240-0.5986，說明區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的各項指標(biāo)與生產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度較為均勻，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的各項指標(biāo)與生產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)作用一般；可見江西省生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未能與時俱進促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。從發(fā)達(dá)國家來看，服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重越來越重，生產(chǎn)業(yè)占整個服務(wù)業(yè)的比重均在七成以上，所以促進生產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展是當(dāng)前我國迫切需要解決的問題。
四、對策建議
從上述的實證分析可知，江西省生產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模偏小、結(jié)構(gòu)不合理、占GDP的比重較低，技術(shù)人才儲備不足，社會制度不夠完善，行業(yè)發(fā)展滯后，未能與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。因此，筆者提出以下建議：首先應(yīng)從以下幾方面改進，應(yīng)探索生產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展新模式。圍繞江西全省工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群周圍進行合理布局，為其搭建公共服務(wù)平臺，包括技術(shù)研發(fā)、法律咨詢、信息交流、融資貸款、人員培訓(xùn)、物流服務(wù)等，進而降低工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的交易成本，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。其次，加強對高技能人才培養(yǎng)的力度。生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是依賴人才，所以應(yīng)建立多層次多渠道的人才培養(yǎng)體系，鼓勵當(dāng)?shù)馗叩仍盒?、職業(yè)類院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程，積極引進高素質(zhì)、復(fù)合型人才，建立人才激勵機制，完善人才優(yōu)惠政策。再次，充分發(fā)揮政府和行業(yè)組織的引導(dǎo)、協(xié)調(diào)作用，為企業(yè)營造良好的制度和經(jīng)營環(huán)境。政府應(yīng)該依據(jù)國家宏觀經(jīng)濟形勢，結(jié)合本地經(jīng)濟發(fā)展實際，制定適宜本地生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策，以充分發(fā)揮政府對生產(chǎn)企業(yè)的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。最后，強化生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的融合，促進生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要生產(chǎn)業(yè)的支撐，通過加快二者的融合，促進生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和金融保險業(yè)，探索發(fā)展外包服務(wù)業(yè)以及提升商貿(mào)會展業(yè)等。
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關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境；區(qū)域物流；發(fā)展機理
DOI：10.16315/j.stm.2016.03.008
中圖分類號：F061.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
在當(dāng)今區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境中，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟水平之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為區(qū)域經(jīng)濟快速、穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要因素。近年來，區(qū)域物流的發(fā)展進程不斷加快，物流主體尤其是第三方物流企業(yè)數(shù)量正在以較快的速度不斷增長。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境下，區(qū)域物流的整體規(guī)模也在不斷擴大，涉及的合作方涵蓋了交通運輸、制造、倉儲、批發(fā)零售、餐飲配送等各行業(yè)，這些經(jīng)濟要素在成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展組成部分的同時，也使區(qū)域物流面臨的競爭更加嚴(yán)峻。為促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，正確認(rèn)識區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下的區(qū)域物流發(fā)展已顯得尤為重要。本文從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟間的關(guān)系、發(fā)展條件及影響因素3個方面對區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下的區(qū)域物流發(fā)展機理進行分析，明確區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的內(nèi)在依存關(guān)系，并在此背景下分析了區(qū)域物流發(fā)展的條件，進而確定出影響區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。筆者期望從這個角度來推進區(qū)域物流的健康及長遠(yuǎn)發(fā)展。能夠為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。
1區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境與區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)系分析
區(qū)域經(jīng)濟是由特定區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的所有經(jīng)濟活動共同構(gòu)成的，區(qū)域物流既是區(qū)域經(jīng)濟的組成部分，又在其他經(jīng)濟活動中扮演著重要角色。區(qū)域物流在當(dāng)今社會中的存在及發(fā)展是以物流設(shè)施為基礎(chǔ)，不斷地提高物流發(fā)展中的各項效率，進而來促進區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。一般情況下，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展初期，區(qū)域內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展會帶動物流業(yè)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)區(qū)域物流的快速發(fā)展，政府應(yīng)該為改善經(jīng)濟環(huán)境而加大對區(qū)域物流各環(huán)節(jié)的建設(shè)，以使物流體系的服務(wù)功能得到充分發(fā)揮；在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展達(dá)到一定高度時，快速、通達(dá)的區(qū)域物流業(yè)能為其他產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)品的地域輸送創(chuàng)造便利條件，并降低其運輸成本，從而帶動其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，來達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。
1.1區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用
區(qū)域經(jīng)濟表現(xiàn)為一定地域內(nèi)各項生產(chǎn)要素通過協(xié)調(diào)、綜合地運作逐步地實現(xiàn)經(jīng)濟的規(guī)模化發(fā)展，這種發(fā)展趨勢會促使工業(yè)、農(nóng)業(yè)與加工制造業(yè)的產(chǎn)品得到更大范圍的推廣。如果在物資無法有效流通的情況下，因經(jīng)濟規(guī)模化目標(biāo)的設(shè)定而使產(chǎn)品的產(chǎn)量不斷增多，這將很難實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和使用價值，最終會致使區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟活動停止。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)的存在及其合理性起著至關(guān)重要的作用。
1.1.1優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化的現(xiàn)有規(guī)律來看，服務(wù)功能的高效化是區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展的總體趨勢。區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展過程中可以看作是整體性的存在，區(qū)域物流則作為局部性的存在。因此，物流產(chǎn)業(yè)為實現(xiàn)其功能上的優(yōu)化，就應(yīng)以立足于區(qū)域經(jīng)濟，致力于提升物流服務(wù)功能的高覆蓋率，實現(xiàn)各功能要素高水平的協(xié)調(diào)化和專業(yè)化發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，區(qū)域物流應(yīng)提高專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)技術(shù)、資本密集型趨勢的推進，完成物流基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的協(xié)調(diào)性建設(shè)。物流業(yè)作為經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)需求的產(chǎn)物，區(qū)域物流的發(fā)展即受到區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還能影響這一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平。首先，在現(xiàn)實的區(qū)域發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)的存在還能促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的總體發(fā)展，并且對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠起到很好的調(diào)節(jié)作用。再者，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與高新技術(shù)力量的有效結(jié)合，區(qū)域物流能夠得到快速的發(fā)展，發(fā)揮出高效的物流服務(wù)功能，滿足市場的需求并最終促進區(qū)域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
1.1.2促進區(qū)域市場的形成和發(fā)展
每一個城市相對于周邊經(jīng)濟較弱的地區(qū)而言，是作為經(jīng)濟中心而存在的。在社會發(fā)展過程中，各個城市往往對商品的需求量相對較大，而且基于城市的增長極作用，使城市的經(jīng)濟擴散效應(yīng)長期存在，這就為以城市為經(jīng)濟樞紐地位且與周邊地域聯(lián)動的整體市場區(qū)域得以形成。這個區(qū)域市場的發(fā)展是基于物流基礎(chǔ)設(shè)施的完備及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)為平臺的，而城市內(nèi)的交通狀況和經(jīng)濟發(fā)展較快，并不斷實現(xiàn)由城市向周邊區(qū)域的經(jīng)濟與交通網(wǎng)絡(luò)的輻射作用，使區(qū)域市場得到最大的發(fā)展。區(qū)域市場在物流業(yè)的作用下最終促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟的形成，并有利于其協(xié)調(diào)發(fā)展。
1.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域物流的影響
區(qū)域經(jīng)濟應(yīng)在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)其快速發(fā)展的理想效果，引導(dǎo)各產(chǎn)業(yè)伴隨其良性發(fā)展，這種良性引導(dǎo)往往表現(xiàn)為對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境對區(qū)域物流的促進作用主要體現(xiàn)在：
1.2.1規(guī)模方面的影響
物流業(yè)的存在及發(fā)展是以區(qū)域內(nèi)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)及加工制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的。因此，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模越大，其物流發(fā)展的空間也越大，那么區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)模就越大。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展達(dá)到一定高度時，快速、通達(dá)的區(qū)域物流業(yè)能為其他產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)品的地域輸送創(chuàng)造便利條件，并降低其運輸成本，從而帶動其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。從這個意義上來說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展程度決定著區(qū)域物流的發(fā)展程度，區(qū)域物流的發(fā)展水平與區(qū)域內(nèi)整體經(jīng)濟狀況密不可分。在經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的區(qū)域，其物流發(fā)展所需的設(shè)施及信息化水平也能夠達(dá)到相應(yīng)的高度。因為從發(fā)展角度來說，區(qū)域經(jīng)濟需要物流業(yè)能夠達(dá)到與之發(fā)展高度相應(yīng)的狀態(tài)。
1.2.2結(jié)構(gòu)方面的影響
由于物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)屬性的存在，區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展趨勢對物流結(jié)構(gòu)（物流類別、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)范圍、水平等）有著極重要的影響。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，而且極具發(fā)展?jié)摿?。目前，各個區(qū)域都在開發(fā)能助其發(fā)展的物流中心或基地，以實現(xiàn)各類行業(yè)不斷增加的物資運送需求，這實際上是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的具體體現(xiàn)。再者，從其設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)及功能服務(wù)要素來說，也是為配合經(jīng)濟的發(fā)展有目的性的進行相應(yīng)建設(shè)的，這也是能夠反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總體要求的，這可以從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、空間部局及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等方面體現(xiàn)出來。因此，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展要求必然決定了區(qū)域物流空間及功能結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)建。
總之，區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中可以起到基礎(chǔ)輔助作用，所以區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有賴于物流業(yè)服務(wù)功能的發(fā)揮。通過在物資流通過程中保持低成本運營，達(dá)到提升區(qū)域競爭力的理想目標(biāo)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，從而最終推動區(qū)域經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展。
2區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下區(qū)域物流發(fā)展過程及發(fā)展條件
在經(jīng)濟快速發(fā)展的環(huán)境下，區(qū)域物流經(jīng)歷了其產(chǎn)生及發(fā)展的過程，在現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密聯(lián)系的基礎(chǔ)上催生了區(qū)域物流發(fā)展的過程及條件。
2.1區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下區(qū)域物流發(fā)展過程
改革開放后，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的內(nèi)在要求下，物流業(yè)在我國開始出現(xiàn)并發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，到20世紀(jì)90年代后期開始，社會物流需求快速上升，物流的重要性逐漸被各級政府及行業(yè)所重視，物流企業(yè)紛紛出現(xiàn)，建成了一定規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但這一時期的物流業(yè)呈現(xiàn)著點性的分散布局，并不屬于區(qū)域物流發(fā)展范疇。為促進經(jīng)濟的總體發(fā)展，我國出臺相關(guān)政策，以促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為主體戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)展合理的區(qū)域經(jīng)濟格局，區(qū)域物流正是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生及發(fā)展起來的。區(qū)域物流是現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用下，在原有的物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)上而形成的一種區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，有其特定的發(fā)展軌跡，它是物流網(wǎng)絡(luò)體系的合理構(gòu)建，是物流由點到線及面的空間發(fā)展過程。區(qū)域經(jīng)濟中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比較優(yōu)勢不僅決定了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度，還影響著區(qū)域經(jīng)濟及其他經(jīng)濟形式運行的穩(wěn)定性。隨著經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟合作和貿(mào)易數(shù)量不斷增加，由中心城市到附近區(qū)域不斷輻射，形成一定的產(chǎn)業(yè)聚集范圍，此時物流呈現(xiàn)點的分布現(xiàn)狀使各方物流成本不斷增加，且效率較低，并不能滿足區(qū)域經(jīng)濟隨著產(chǎn)業(yè)資源整合后而不斷增加對物流需求的發(fā)展需要。為解決這一問題，各區(qū)域結(jié)合其地點、交通等資源因素，在物流發(fā)展中引入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進行物流信息聯(lián)網(wǎng)，使物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在信息聯(lián)網(wǎng)配套利用的情況下，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流功能的合理組合及互補，對區(qū)域內(nèi)外的資源進行優(yōu)化配置，這些現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使區(qū)域物流的要素能力與運作能力得到高效的發(fā)展，實現(xiàn)了區(qū)域物流發(fā)展模式的形成。在此基礎(chǔ)上，高效的物流模式又不斷促進著經(jīng)濟帶范圍的擴大，使區(qū)域經(jīng)濟對物流的需求有了更高的要求，在區(qū)域內(nèi)多方主體（地方政府、物流企業(yè)及市場）的協(xié)調(diào)運作下，以中心城市為核心樞紐，不同城市間的物資流動形成了運轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，同時各方主體在對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)的組織制度及運行機制進行科學(xué)設(shè)置的情況下，最終使區(qū)域物流模式得到快速發(fā)展。到目前為止，在我國各級政府出臺的物流發(fā)展規(guī)劃作用下，區(qū)域物流發(fā)展體系中的要素能力得到更大的發(fā)揮，我國已形成九大物流區(qū)域物流及實現(xiàn)其競爭力的提高，而且在區(qū)域物流競爭力提升的同時，區(qū)域物流也引入及應(yīng)用綠色低碳發(fā)展理念，中國區(qū)域物流已進入轉(zhuǎn)型升級期，向集約式增長為主線的發(fā)展新階段。
2.2區(qū)域物流發(fā)展條件分析
2.2.1經(jīng)濟條件
社會的需求往往是經(jīng)濟不斷發(fā)展?fàn)顩r下物質(zhì)生產(chǎn)條件的反應(yīng)，區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)生也是得益于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，并且現(xiàn)代區(qū)域物流的整體發(fā)展不斷地受區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的水平及其規(guī)模的影響。區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至增長速度都很大程度上決定著物流總體需求，經(jīng)濟發(fā)展趨勢同樣決定著物流發(fā)展的趨勢。社會總需求與社會總供給共同構(gòu)成一個區(qū)域的經(jīng)濟總量，因此，經(jīng)濟發(fā)展給區(qū)域物流業(yè)的需求和供給的產(chǎn)生提供了條件，即一個區(qū)域的經(jīng)濟總量增長空間越大，對貨物的運輸及配送等物流服務(wù)的需求量就越大，形成區(qū)域物流集群效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生會使物流需求的內(nèi)容趨于復(fù)雜化和多樣化，并對物流服務(wù)的技術(shù)層面的提升要求越來越高，這都為區(qū)域物流的發(fā)展提供了有利條件。
2.2.2技術(shù)條件
在當(dāng)今經(jīng)濟發(fā)展中，科技投入是促進經(jīng)濟增長的主要手段，而且能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。技術(shù)進步在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中不單單給各產(chǎn)業(yè)帶來了物流需求的額外增加，而且還在不斷地催生潛在的物流需求，并且為推動物流業(yè)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)著巨大的作用。第三次科技革命后，信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量在經(jīng)濟活動中得到更為廣泛的發(fā)揮，這種技術(shù)的出現(xiàn)對物流服務(wù)功能及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等方面也有著重大影響。而且，在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)的物流技術(shù)的自動化及網(wǎng)絡(luò)化的利用，可以有效整合資源，為物流企業(yè)的信息流提供服務(wù)，致使成本降低，從而使物流行業(yè)及其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益增加，保障區(qū)域物流體系的健康發(fā)展。
2.2.3交通條件
交通是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是物流功能得以實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。實際交通是區(qū)域經(jīng)濟的直接表現(xiàn)，它的通達(dá)程度是由區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展高度所決定的，這又在另一個層面出區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的內(nèi)在聯(lián)系。如果將物流系統(tǒng)看作為一個有機整體，那么公路、鐵路、水運、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施就是維持其生存的命脈。這種命脈的存在表現(xiàn)出來的作用，就是依靠交通的運輸實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移?？梢赃@樣理解，沒有交通運輸，就沒有物流的發(fā)展。從物流本身的發(fā)展來看，發(fā)展物流的最終目的是利用物流資源，按照企業(yè)要求實現(xiàn)物盡通達(dá)的效果，因此交通設(shè)施的建設(shè)及路線的四通八達(dá)，是保證物盡通達(dá)的關(guān)鍵因素。
2.2.4政策條件
物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的輔產(chǎn)業(yè)，對區(qū)域經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展起著至關(guān)重要的功能上的作用，所以為保證經(jīng)濟的健康發(fā)展，各區(qū)域內(nèi)物流政策制度的出臺對物流的發(fā)展起到了一定的支持及保障作用。物流業(yè)的發(fā)展依賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且在基礎(chǔ)設(shè)施方面涉及到的交通路線及運輸工具等都具有公共屬性，所以區(qū)域物流的發(fā)展不可能依靠自身機制實現(xiàn)其協(xié)調(diào)發(fā)展。那么為實現(xiàn)區(qū)域物流的全面協(xié)調(diào)發(fā)展就需要政策制度發(fā)揮其導(dǎo)向作用?？傊咧贫鹊耐晟?，既引導(dǎo)著區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展方向，也在一定程度上為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及規(guī)模擴大起著重要的行業(yè)引導(dǎo)作用。
3區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下區(qū)域物流發(fā)展的影響因素分析
在中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，上文所提到的區(qū)域物流發(fā)展過程及條件催生了區(qū)域物流的發(fā)展模式，而在其發(fā)展中還存在著諸多因素，影響著區(qū)域物流發(fā)展模式的完善及其優(yōu)勢的提升。
3.1市場需求因素
區(qū)域物流能否實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展取決于區(qū)域經(jīng)濟對物流的市場需求，物流市場需求是由經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)完成后，為保證產(chǎn)品在交換活動中順利地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不受流通環(huán)節(jié)所制約，進而產(chǎn)生了大量物流需求的結(jié)果。在區(qū)域經(jīng)濟活動過程中，物流市場需求的表現(xiàn)是，一定區(qū)域在既定的價格水平下區(qū)域內(nèi)的各個經(jīng)濟總體的產(chǎn)品總量在物流需求方面體現(xiàn)的總體數(shù)量，這個數(shù)量是物流需求的絕對值數(shù)量與相對值數(shù)量的集合。區(qū)域物流需求量與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化密切相關(guān)，所以隨著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及規(guī)模的改變，對物流的需求量也不斷變化，最終影響著區(qū)域物流的發(fā)展速度。對于這種情況，物流業(yè)應(yīng)該抓住市場機會，對物流資源進行有效整合，為第三方挖掘“第三方利潤源”，使物流服務(wù)功能得到全面發(fā)揮。
3.2政府作用因素
隨著物流業(yè)的發(fā)展，政府相應(yīng)管理能力在區(qū)域物流發(fā)展中產(chǎn)生的影響作用也越來越明顯。首先，政府為保障區(qū)域物流的長遠(yuǎn)發(fā)展，會進行全面地規(guī)劃，對影響物流業(yè)的各方面因素進行統(tǒng)籌安排，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這能為區(qū)域物流及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。其次，為掃清區(qū)域物流發(fā)展中存在的障礙，促進經(jīng)濟的合理發(fā)展，政府在行業(yè)協(xié)調(diào)及信息平臺建設(shè)方面可以起到引導(dǎo)作用，并能夠為物流業(yè)的發(fā)展在區(qū)域外及國外的企業(yè)合作中爭取更多的機會，為區(qū)域物流的發(fā)展提供更廣闊的空間。
3.3物流基礎(chǔ)設(shè)施
物流基礎(chǔ)設(shè)施屬于區(qū)域物流發(fā)展中的內(nèi)在基礎(chǔ)要素，對物流發(fā)展起著重要的保障作用。區(qū)域物流的發(fā)展必然包括倉儲、運輸及配送等必要環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)物流企業(yè)的存在價值，完成貨物與客戶間準(zhǔn)時安全地傳遞，必然依賴便捷的物流基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備。物流設(shè)施包括交通（公路、鐵路、水運、航空等）及物流配送中心等服務(wù)設(shè)施，這在區(qū)域物流的發(fā)展過程中是極其重要的，是物流供給能力的決定性因素。隨著物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)設(shè)施的不斷完備，即物流供給能力的提高，才能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，為物流業(yè)提供更大的生存空間，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施的完備對區(qū)域物流發(fā)展有著重要的積極作用。
3.4管理體制
區(qū)域物流為保證高效率、高秩序化運營目標(biāo)的實現(xiàn)，需要科學(xué)的現(xiàn)代管理技術(shù)及相應(yīng)的管理體制，采取先進的管理手段對區(qū)域內(nèi)物流的運行過程進行指導(dǎo)與規(guī)范，能夠從管理體制上保證業(yè)務(wù)規(guī)范、有序發(fā)展的實現(xiàn)，并實現(xiàn)提高服務(wù)效率及效果的目標(biāo)。再者，在經(jīng)濟一體化的發(fā)展背景下，區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間物流業(yè)的競爭越來越激烈，采取科學(xué)的管理體制及手段，能夠使物流企業(yè)與時俱進，實現(xiàn)物流從業(yè)者服務(wù)質(zhì)量的提高及服務(wù)范圍的擴大，并最終提升市場競爭力及適應(yīng)力，保證區(qū)域物流的良性及可持續(xù)性發(fā)展。
3.5信息平臺
現(xiàn)代物流是提升各種經(jīng)濟活動時間效用價值的服務(wù)行為，而信息在這種價值的創(chuàng)造中具有著重要的作用。信息資源的有效利用能夠幫助區(qū)域物流發(fā)揮更多的服務(wù)功能，以保障區(qū)域物流體系的健全發(fā)展及市場反應(yīng)能力。準(zhǔn)確的物流信息能夠為物流企業(yè)或相關(guān)企業(yè)的物流服務(wù)給予可靠的保證，可以使運輸空載率有效降低，這有利于實現(xiàn)物流業(yè)的低成本運營，對于建立物流服務(wù)體系有著極大的作用。通過專業(yè)的物流信息平臺的建立及完善，可以實現(xiàn)全面的各種物流信息的宣傳，而且可以吸引到更多的合作者，創(chuàng)造更大的需求量。但是，在創(chuàng)建及完善物流信息平臺上必須遵循公平誠信的原則，否則就會對區(qū)域物流的健康發(fā)展產(chǎn)生制約作用。物流信息化還體現(xiàn)在物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，這對實現(xiàn)域物流全面發(fā)展的預(yù)期有著積極的影響。
3.6專業(yè)人才因素
當(dāng)今社會的經(jīng)濟競爭，其核心為人才競爭。為提升區(qū)域物流的服務(wù)能力，需要有物流方面的專業(yè)化人才，而且為實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流管理效率的提升，也離不開物流行業(yè)的人才作用，不過這里的人才作用不等同于簡單的人力作用。在物流行業(yè)中人才結(jié)構(gòu)合理與否對物流發(fā)展有著極其重要的影響，所以對于物流發(fā)展來說，不應(yīng)只注重從業(yè)人員的數(shù)量，更重要的是從業(yè)人員的質(zhì)量。首先，物流企業(yè)要實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)其高效、快速的發(fā)展，就離不開行業(yè)中的骨干人才。再者，在區(qū)域經(jīng)濟的推動下，區(qū)域物流的發(fā)展已初具規(guī)模，但行業(yè)中還存在著高級人才短缺的現(xiàn)狀，這已制約了我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展，若不能很好的解決這個問題，最終將無法實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。
4結(jié)論及建議
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟 區(qū)域物流 區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng) 區(qū)域物流規(guī)劃
中圖分類號：F259?27文獻(xiàn)標(biāo)識號：A
Constructs in the region economy development the thing to flow theplatform
ZhuHuaihong
（Department of Information Economics，Shenzhen Professional Technology Institute）
Abstract： At present our country already formed “the thing interaction, middle the impetus, promoted the region economy coordinated development” new pattern. Region economic integration trend of development request modern logistic service regionalizing, simultaneously, the region physical distribution development promotes take the city as the central region economy development. This article proposed constructs in the region economy development the physical distribution bridge, the boost region economy development.
Key words：Region economic; region logistic; region logistic coordination system; region logistic plan
經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化是當(dāng)前世界經(jīng)濟發(fā)展的兩大趨勢。改革開放以來，隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是20世紀(jì)90年代以后市場化改革的不斷深化，中國區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)系越來越緊密，它們在促進區(qū)域貿(mào)易和生產(chǎn)要素合理流動，加快地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化調(diào)整，促進經(jīng)濟發(fā)展方面卓有成效。
一、我國區(qū)域物流現(xiàn)狀分析
區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動。根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將物流基本活動有機集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。
2006年，我國社會物流總額為59萬億元，同比增長17%。物流業(yè)增加值為1.4萬億元，同比增長12.1%。運輸費用為2.1萬億元，同比增長12.1%；庫存上升與配送業(yè)務(wù)增加，保管費用上升16.7%。物流業(yè)呈穩(wěn)步、快速發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)的基礎(chǔ)和外部環(huán)境進一步得到改善。 2007年一季度，全國社會物流總額為15.6萬億元，同比增長23.8%。物流業(yè)增加值完成3616億元，同比增長16.7%，繼續(xù)快于GDP的增長，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.1%。社會物流總費用為9337億元，同比增長15.3%；社會物流總費用與GDP的比例為18。6%。國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1610億元，同比增長21.1%，繼續(xù)保持較快增長。[1] 隨著各地紛紛加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入以及物流技術(shù)裝備水平不斷提高，物流能力明顯增強，珠三角、長三角、環(huán)渤海以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、煤炭等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。2006年是我國“十一五”規(guī)劃實施的第一年，也是物流領(lǐng)域?qū)ν馊骈_放的第一年，國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的明確和相關(guān)政策的逐步落實，對物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大的、深遠(yuǎn)的影響。隨著物流需求的增加，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，物流基礎(chǔ)設(shè)施、綜合物流業(yè)、交通運輸及快遞業(yè)務(wù)都蘊藏著巨大的投資機會和投資價值。
與此同時，我們也應(yīng)看到，在區(qū)域物流理論嚴(yán)重滯后于實踐發(fā)展的今天，物流業(yè)“遍地開花”，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流企業(yè)內(nèi)部規(guī)模較小，技術(shù)含量低；經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；此外由于資源的分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”、“南糧北調(diào)”、“西氣東輸”等，導(dǎo)致我國物流費用較高。
二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的密切依存關(guān)系
物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出密切的依存關(guān)系。從世界范圍看，物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。
1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展共生共榮
根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，區(qū)域中心城市具有“中心地”與“增長極”的地位，齊備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)施，大量集中的消費需求，交通與信息發(fā)達(dá)等優(yōu)勢，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
另一方面，企業(yè)為了追求利潤和增強核心競爭能力，取得市場競爭的優(yōu)勢，必然將更多的資源用來發(fā)展其核心業(yè)務(wù)。其他業(yè)務(wù)通過外包的方式完成，而方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障，兩者相輔相成，共生共榮。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)有利于改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式和優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求而生的。
現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)起到積極的促進作用。發(fā)達(dá)國家的實踐表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。[2]
另一方面，現(xiàn)代物流有利于降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。
三、構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流平臺
隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，正在逐步形成“經(jīng)濟一體化、物流區(qū)域化”的格局。科學(xué)地規(guī)劃、系統(tǒng)地設(shè)計、整體地控制已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的原則，也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展的前提，可謂物流促進區(qū)域經(jīng)濟整合，區(qū)域經(jīng)濟與現(xiàn)代物流共生共榮。
1.優(yōu)化物流發(fā)展的法規(guī)政策，營造區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境?
我國應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗，研究和制定規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)和政府規(guī)章，改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善，通過法律法規(guī)規(guī)范整個物流行業(yè)的運行和發(fā)展。美國在1991年通過了《陸運多式聯(lián)運效率法》，為物流綜合運輸方式的有效聯(lián)運提供了重要指導(dǎo)；日本在上世紀(jì)90年代制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)政策；澳大利亞聯(lián)邦政府2002年7月正式《貨物運輸行業(yè)行動綱要》。這些國家加快發(fā)展物流的法律法規(guī)等各項政策措施對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。
我國雖然在2004年8月5日由國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，并從完善物流企業(yè)稅收管理、簡化通關(guān)手續(xù)、拓寬融資渠道等方面明確了支持現(xiàn)代物流發(fā)展的各項政策措施，同時建立了由發(fā)改委牽頭、商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會參加的全國信貸物流工作協(xié)調(diào)機制。試圖我國物流行業(yè)的條塊分割，建立一個開放、公平、有序的物流市場環(huán)境，但是，到目前為止，還是沒有一個有形的政府實體部門來進行實施和落實，中國的物流區(qū)域化道路任重而道遠(yuǎn)。
2.建立區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)的框架體系，保證區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要
區(qū)域物流具有企業(yè)群間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、相關(guān)產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域內(nèi)、區(qū)際間等更為復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，具有更強的社會性、經(jīng)濟性以及環(huán)境性，更強調(diào)系統(tǒng)整體性運作。整體區(qū)域物流概念系統(tǒng)的構(gòu)建，有助于區(qū)域物流研究和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
區(qū)域物流系統(tǒng)，在功能層次上應(yīng)保證區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流作業(yè)能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層次上應(yīng)保證本經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)商品流通及其他物流服務(wù)的供應(yīng)與各類消費者物流需求的吻合；在產(chǎn)業(yè)層次上涉及物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)量等組織構(gòu)成，物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域范圍、水平等因素，應(yīng)保證經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)力量；在資源層次上應(yīng)保證區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間為實現(xiàn)物資時空轉(zhuǎn)移所直接或間接消耗的經(jīng)濟資源的高效利用性和整合性。它包括物流功能子系統(tǒng)、物流企業(yè)子系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)。通過建立完善的區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)的框架體系，謀求系統(tǒng)資源“1+1＞2”效應(yīng)。為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供完備的第三方服務(wù)，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。[3]
3.積極做好區(qū)域物流規(guī)劃工作，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)
我們應(yīng)在對區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，分析確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標(biāo)。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標(biāo)的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預(yù)測相結(jié)合，運用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的構(gòu)建中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策平臺規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃。在優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域經(jīng)濟實力，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展方面作出積極地貢獻(xiàn)。[4]
作者單位：深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息經(jīng)濟系
參考文獻(xiàn)：
[1]中國物流與采購聯(lián)合會.2007-2010年中國物流行業(yè)發(fā)展預(yù)測與投資分析報告（1月版）.2007. 8.
[2]錢平凡.“產(chǎn)業(yè)集群是一種經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略方式”，國務(wù)院發(fā)展研究中心[J].調(diào)查研究報告，2003,125：55-58.
［關(guān)鍵詞］ 公路運輸 區(qū)域經(jīng)濟 影響 相關(guān)性
在這個新經(jīng)濟時代區(qū)域的范圍內(nèi)，競爭具有以下幾個特征：速度、質(zhì)量、靈活性、知識和網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流之一就是區(qū)域經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟一體化已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志。把生產(chǎn)、流通、分配和消費完整的連接在一起就是所謂的交通運輸，而這四個要素正是經(jīng)濟生產(chǎn)生活所必須具有的。交通運輸是企業(yè)速度與網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)和平臺，企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量與靈活性還受運輸狀況改善的影響，交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，區(qū)域交通一體化的實現(xiàn)是區(qū)域經(jīng)濟一體化的前提和基礎(chǔ)。區(qū)域交通一體化包括兩個方面的內(nèi)容，一是對外運輸硬件基礎(chǔ)設(shè)施形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)；二是軟環(huán)境建設(shè)要素實現(xiàn)對接。
一、公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
首先，能夠有效地降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本。企業(yè)經(jīng)濟活動離不開公路運輸、通信、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施，正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施的存在使得市場的運行效率得以提高。運輸相對距離可以通過交通設(shè)施的建設(shè)和運輸狀況的改善得以縮短，并且企業(yè)的運輸成本也就會相應(yīng)地有所降低，尤其是對于那些以公路運輸作為主要成本發(fā)生點的企業(yè)，只要公路運輸成本降低，那么企業(yè)的成本就會隨之變化。當(dāng)某地區(qū)交通狀況良好時，就會流入大量的資本和人才，那么本地生產(chǎn)要素的成本就必然會降低。同樣，交易費用也由于交通設(shè)施服務(wù)降低了，企業(yè)間的物資、人才、信息、商品等的交流由于便利的交通狀況更為快捷、方便，企業(yè)的倉儲費用也由于交通運輸和通訊技術(shù)的進步大大降低，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對消費者的需求變化作出更快速的反應(yīng)?？煽康幕A(chǔ)設(shè)施能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，并且能夠更大程度地吸引投資。
其次，對企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局的影響。物流管理具有降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率的作用，它是一種較為先進的組織方式，同時它也受到了企業(yè)的重視。區(qū)位的相對改變是造成交通對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系影響的重要因素，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場的相對距離也發(fā)生了改變，因此企業(yè)戰(zhàn)略布局也受到了嚴(yán)重的影響，高速公路從建成那天開始，已經(jīng)迅速成為了主要的經(jīng)濟增長因素。
二、公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性分析
1.公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟適應(yīng)度分析
適應(yīng)性是指生物體與環(huán)境表現(xiàn)相適合的現(xiàn)象。適應(yīng)度就是指通過相應(yīng)的計算方法對相適合的現(xiàn)象進行描述。
適應(yīng)度分析中的一種方法就是彈性分析，就是指通過彈性系數(shù)對公路運輸增長速度和區(qū)域經(jīng)濟總量增長速度之間的關(guān)系進行反映，從而對公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的適應(yīng)度進行判斷。彈性系數(shù)： ，其中彈性系數(shù)用來表示，區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)指標(biāo)用y來表示，也就是GDP，公路運輸?shù)南鄳?yīng)指標(biāo)用x來表示。綜合彈性E表示為：。
2.公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析
對公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的分析，本文主要采用回歸分析來進行?；貧w分析（regression analysis)是確定兩種或兩種以上變數(shù)間相互依賴的定量關(guān)系的一種統(tǒng)計分析方法。主要是通過對因變量Y與自變量X之間數(shù)量變化規(guī)律直接的研究，并且用一定的數(shù)學(xué)表達(dá)式來對其進行描述，從而對一個或幾個自變量的變化對因變量的影響程度進行確定。
一元線性回歸分析研究因變量與一個自變量之間的關(guān)系，回歸模型為Y=A+BX+，其中X與Y的關(guān)系系數(shù)是A和B，殘差項或回歸余項用表示。
未知參數(shù)估計。對的方差可以采用樣本隨機誤差項e的方差來進行估計。。
擬合度評價。對樣本回歸曲線與樣本觀測值接近程度的反映就是通過擬合度來進行的。一般情況下，常用來表示擬合度，越趨于1，說明樣本回歸方程對樣本的擬合度就越高。
F檢驗。F≤Fn(1,n-2)，表示總體回歸方程中因變量與自變量的線性關(guān)系不顯著， F>Fn(1,n-2)，總體線性關(guān)系明顯。
t檢驗。t檢驗是用小樣本檢驗總體參數(shù)，對因變量和自變量的線性關(guān)系的檢驗可以通過t檢驗來進行。假設(shè)：H0：B=0，H1：B≠0。變換回歸參數(shù)B的估計值b，得到服從于t分布的t統(tǒng)計量，并通過t檢驗來檢驗參數(shù)B。。對于給定的顯著性水平α，當(dāng) 時，假設(shè)H1成立，因變量與自變量存在顯著線性關(guān)系；當(dāng) 時，假設(shè)H0成立，因變量與自變量不存在顯著線性關(guān)系。
三、結(jié)語
通過對公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性的分析，可以表明公路運輸區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性較強，其中公路里程和全社會客運總量與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)性趨近于1。鐵路運輸與公路運輸在貨運領(lǐng)域中競爭較激烈。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟存在著很明顯的正相關(guān)關(guān)系，因此，在制定相關(guān)公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略時要從以下兩個方面進行考慮：（1）當(dāng)制定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃時，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的地位要給予充分考慮，同時從資金和政策等方面給予高度支持，從而促進交通運輸業(yè)的發(fā)展；（2）公路運輸在發(fā)展目標(biāo)、生產(chǎn)力布局等方面要與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相符，從而使區(qū)域經(jīng)濟能夠快速發(fā)展。
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