發(fā)布時(shí)間：2023-09-20 18:10:45
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的新能源純電樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 技術(shù)原理 優(yōu)缺點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽車主要是相對(duì)于那些使用常規(guī)能源燃料作為主要?jiǎng)恿?lái)源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言的，新能源汽車積極使用了先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車輛動(dòng)力控制技術(shù)。積極發(fā)展新能源汽車，能夠?qū)δ茉聪膯?wèn)題進(jìn)行有效的控制，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)現(xiàn)階段低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)中新能源汽車主要能夠分為燃料電池汽車（FCEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）以及純電動(dòng)汽車（EV）3種。對(duì)新能源汽車的技術(shù)原理進(jìn)行全面有效的分析和探討，這樣能夠促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。
1 新能源汽車的技術(shù)原理
新能源汽車技術(shù)在實(shí)際使用的過(guò)程中，由于不同種類的新能源汽車，所具體使用的技術(shù)原理也是有著一定差別的，需要從新能源汽車的具體情況出發(fā)進(jìn)行分析，下面以混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例進(jìn)行探討。
1.1 純電動(dòng)汽車（EV）的技術(shù)原理
純電動(dòng)汽車（EV）主要使用的是電力驅(qū)動(dòng)的方式，有的汽車將電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的艙內(nèi)，有的汽車直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有的將車輪當(dāng)做是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)行，這其中的技術(shù)難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車（EV）不會(huì)排放出一些污染大氣的危害氣體，并且由于發(fā)電廠一般建立在距離居住人群較遠(yuǎn)的地方，這樣對(duì)人類產(chǎn)生的實(shí)際傷害就比較小。純電動(dòng)汽車（EV）在使用電力能源的過(guò)程中，可以充分利用晚間的用電低谷時(shí)期開展充電工作，這樣能夠使得純電動(dòng)汽車（EV）自身的發(fā)電設(shè)備在白天保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。此外，純電動(dòng)汽車（EV）是通過(guò)消耗電力能源進(jìn)行驅(qū)櫻可減少能源消耗，降低其驅(qū)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的二氧化碳。
1.2 混合動(dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)原理
混合動(dòng)力汽車（HEV）是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的重要產(chǎn)物之一，對(duì)于降低能耗、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用和意義?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）主要使用的傳統(tǒng)燃料，并將電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)作為有效的輔助設(shè)備，有效改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)原理分為以下3種：第一，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。這種汽車需要依靠電池進(jìn)行電量的調(diào)節(jié)工作，電池能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)的輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行有效的平衡，從而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制和管理工作[1]。第二，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。這種汽車類型具有兩種驅(qū)動(dòng)類型，分別是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者能夠通過(guò)動(dòng)力耦合裝置單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，或者通過(guò)汽車本身的動(dòng)力控制系統(tǒng)開展相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在驅(qū)動(dòng)車輛行車的過(guò)程中，所必須消耗的能量之外能夠在電機(jī)的作用下存儲(chǔ)在電池內(nèi)，這樣能夠有效保證汽車的良好運(yùn)行。第三，混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，這種汽車將串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種汽車類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行有效的綜合，根據(jù)車輛行車的具體情況能及時(shí)調(diào)整自身的工作狀態(tài)[2]。
1.3 燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)原理
燃料電池汽車（FCEV）的動(dòng)力來(lái)源主要是燃料電池本身的氫能和大氣中的氧發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生一定的化學(xué)能量。在燃料電池汽車（FCEV）的動(dòng)力系統(tǒng)中，能夠發(fā)現(xiàn)其主要是依靠動(dòng)力蓄電池、電機(jī)和燃料箱以及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組成的，這樣才能夠有效促進(jìn)車輛的前進(jìn)。燃料電池汽車（FCEV）在當(dāng)前社會(huì)的應(yīng)用也較為廣泛，能夠充分利用清潔能源，從而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。
2 新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
新能源汽車在發(fā)展的過(guò)程中，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還表現(xiàn)出一定的缺點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）為例，對(duì)新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析和探討，能夠有助于不斷改進(jìn)新能源汽車的缺點(diǎn)，提升新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。
2.1 混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)缺點(diǎn)
混合動(dòng)力汽車（HEV）在實(shí)際使用的過(guò)程中，具有的明顯優(yōu)勢(shì)主要是：（1）混合動(dòng)力能按照平常需要的功率進(jìn)行確定，這樣汽車的運(yùn)行狀態(tài)是污染較少并且油耗較低。（2）混合動(dòng)力汽車（HEV）中的電池能夠反復(fù)進(jìn)行充電，這樣能夠保證混合動(dòng)力汽車的良好運(yùn)行；（3）內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)照{(diào)、取暖等純電動(dòng)汽車的常見問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。（4）電池能保持在較為良好的工作狀態(tài)中?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）的缺點(diǎn)主要是在長(zhǎng)距離的高速行駛中不能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目標(biāo)[4]。
2.2 純電動(dòng)汽車（EV）的優(yōu)缺點(diǎn)
純電動(dòng)汽車（EV）在實(shí)際使用過(guò)程中具有的優(yōu)勢(shì)主要是：（1）純電動(dòng)汽車（EV）使用的技術(shù)原理較為成熟，在制造的過(guò)程中能夠有效克服純電動(dòng)汽車中的一些能源問(wèn)題，促進(jìn)純電動(dòng)汽車獲得良好的發(fā)展。（2）純電動(dòng)汽車（EV）的使用十分簡(jiǎn)便。純電動(dòng)汽車（EV）只使用電力能源，因而只要在有電的地方就能夠有效發(fā)揮純電動(dòng)汽車（EV）的作用，不會(huì)擔(dān)心無(wú)法運(yùn)行的狀態(tài)出現(xiàn)。同時(shí)不容忽視的還有純電動(dòng)汽車（EV）的缺點(diǎn)：純電動(dòng)汽車（EV）在當(dāng)前的使用中，蓄電池本身單位重量能存儲(chǔ)的能量還較少，并且電動(dòng)車本身使用的電池成本較高，沒有形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這樣就會(huì)給純電動(dòng)汽車（EV）使用者造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)純電動(dòng)汽車（EV）本身的購(gòu)買價(jià)格較高，同等情況下的性價(jià)比不如其他類型的新能源汽車。
2.3 燃料電池汽車（FCEV）
燃料電池汽車（FCEV）的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）接近于零排放的狀態(tài)或者直接能夠達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)于機(jī)油泄露產(chǎn)生的水污染問(wèn)題進(jìn)行有效的緩解。（3）能夠有效降低溫室氣體的排放情況。（4）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率進(jìn)行有效的提升。（5）燃料電池汽車（FCEV）在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中較為平穩(wěn)，且沒有多余噪聲。燃料電池汽車（FCEV）主要是技術(shù)難度較高、成本較高。
3 結(jié)語(yǔ)
新能源汽車是當(dāng)前社會(huì)中的重要汽車類型，對(duì)于便利人們生活、節(jié)能環(huán)保起到良好作用。混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）是當(dāng)前新能源汽車的主要類型，對(duì)這些汽車的技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面有效的分析，能夠?yàn)榇龠M(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展起到一定理論支持。
參考文獻(xiàn)
[1] 黃志峰.新能源汽車技術(shù)原理及相關(guān)技術(shù)[J].電力與能源，2014（4）：505-508.
[2] 汪俊，陳金華.新能源汽車后面碰撞試驗(yàn)技術(shù)研究[J]. 新技術(shù)新工藝，2013（4）：27-30.
在今年北京車展上，廠商參展的新能源汽車相比往年不論是在數(shù)量上還是在種類上都有了一個(gè)飛躍。往年展出的車型基本上是清一色的新能源轎車，而在今年的新能源陣容當(dāng)中，既有昂貴的跑車，又有廉價(jià)的微型車；既有傳統(tǒng)的轎車，又有銷量火爆的SUV，而這些車型中要數(shù)SUV格外惹眼。
從參展的眾多新能源汽車中不難看出一個(gè)趨勢(shì)：新能源汽車的種類越來(lái)越豐富，正在向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展，而目前最火爆的SUV市場(chǎng)正成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的重中之重。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在本次北京車展上一共展出了近20款新能源SUV。這當(dāng)中有純電動(dòng)的車型，也有插電式混合動(dòng)力的車型，它們基本上都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)的。
雙重火爆的細(xì)分市場(chǎng)
這其中，要數(shù)純電動(dòng)SUV更有看點(diǎn)。隨著車展上幾款純電動(dòng)SUV的相繼亮相或者上市，似乎標(biāo)志著車企對(duì)新能源車的開發(fā)方向正瞄準(zhǔn)SUV細(xì)分市場(chǎng)。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、觀致、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電動(dòng)SUV。
作為新能源領(lǐng)域的大哥大級(jí)別的特斯拉來(lái)說(shuō)，在這次北京車展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。該車是特斯拉旗下首款中大型SUV，標(biāo)志性的后排“鷹翼門”是新車最大的亮點(diǎn)。此外，官方還聲稱該車是全球最快、最安全的SUV車型，零到百公里加速僅為3.4秒。
在今年的北京車展上，江淮推出換標(biāo)以來(lái)的第一款小型純電動(dòng)SUV江淮iEV6S，它是基于瑞風(fēng)S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程251公里，最高續(xù)航里程300公里。由于江淮多年來(lái)深耕新能源汽車市場(chǎng)，這款車也是它的首款純電動(dòng)SUV，市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。根據(jù)江淮的新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程跨越400公里。
今年北汽持續(xù)“ES”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并舉。就在本次車展上，北汽新能源旗下首款純電動(dòng)SUV――EX200也正式推向市場(chǎng)。EX200對(duì)北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個(gè)拿到國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的電動(dòng)車制造資質(zhì)，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動(dòng)車型。
奇瑞的瑞虎7的電動(dòng)版本也在本次北京車展首發(fā)。從車輛外觀和汽油版的區(qū)別來(lái)看，新車的內(nèi)飾在汽油版的基礎(chǔ)上有少許的變化。關(guān)于動(dòng)力參數(shù)，也沒有公布，但是這臺(tái)展車已經(jīng)表明了奇瑞對(duì)新能源SUV領(lǐng)域的期待。
觀致也在北京車展上推出了首款純電動(dòng)SUV――觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎(chǔ)上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)。
華泰這次也在北京車展上正式旗下首款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型――xEV260，新車基于華泰圣達(dá)菲打造而來(lái)，新車搭載了一臺(tái)最大功率108馬力，最大扭矩220牛B米的永磁同步電機(jī)，與之匹配的電池組容量為49.9kWh，能為該車提供266公里的最大續(xù)航里程。
此外，廣汽傳祺、中華、獵豹、長(zhǎng)江也都展示了其SUV新能源車型。
從這些車型不難看出，除特斯拉外，這幾款純電動(dòng)SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)搭建，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)開放上節(jié)約了較大成本。江淮內(nèi)部人士對(duì)記者表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒有到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗(yàn)和細(xì)分電動(dòng)市場(chǎng)的一款產(chǎn)品。
中國(guó)目前的車市，SUV火爆，電動(dòng)車也火爆，車企推出電動(dòng)SUV，在這個(gè)雙重疊加的細(xì)分市場(chǎng)試試水，也算情理之中的事。
正視技術(shù)瓶頸
雖然從目前看，SUV非?；鸨?，但是對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，也不得不直面純電SUV領(lǐng)域所面臨的一些技術(shù)瓶頸，比如續(xù)航里程、充電設(shè)施、低溫性能差等。
關(guān)于如續(xù)航里程，目前純電SUV平均綜合續(xù)航里程在250公里，對(duì)于有購(gòu)買SUV需求的大部分消費(fèi)者來(lái)講，這種續(xù)航里程并不理想。
另外，新能源SUV更適合做成混合動(dòng)力模式。但綜合消費(fèi)因素，純電動(dòng)SUV或許更適合在限購(gòu)城市銷售。
而在續(xù)航里程提升上，純電動(dòng)SUV的一個(gè)簡(jiǎn)單辦法就是繼續(xù)加裝電池?！半姵靥亓耍筌嚻鸫a在兩噸以上，為了達(dá)到消費(fèi)者理想的續(xù)航里程，大量裝電池不僅價(jià)格成本過(guò)高，汽車質(zhì)量會(huì)更重，能耗更高，更不適宜在城市發(fā)展?！眹?guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)。
除了續(xù)航里程的問(wèn)題，新能源車還要面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不匹配和冬天低溫性能差的難題。
以“創(chuàng)新、變革”為主題的第14屆北京車展已拉開帷幕，盡管會(huì)場(chǎng)中無(wú)人駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)概念車――樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE無(wú)不體現(xiàn)著創(chuàng)新的主題，但既體現(xiàn)創(chuàng)新主題，參與度又廣泛的莫過(guò)于新能源汽車。
在新能源汽車投入頗多的江淮、比亞迪、北汽都紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動(dòng)轎車及純電動(dòng)SUV，全球電動(dòng)汽車巨頭特斯拉也參與了此次車展，展示了旗下純電動(dòng)豪華智能轎跑車Model S和智能電動(dòng)SUV――Model X。
此次參展的大部分純電動(dòng)車最低續(xù)航里程均超過(guò)240公里，慢充半小時(shí)可行駛50公里以上。廠商普遍對(duì)未來(lái)新能源車前景較樂(lè)觀，不僅因新能源汽車是行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)，也因新能源汽車格局未定，在生產(chǎn)上目前無(wú)需直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，為國(guó)內(nèi)車企開辟了新戰(zhàn)場(chǎng)。
新能源汽車成車展一大亮點(diǎn)
新能源汽車雖然是汽車行業(yè)的熱門概念，但尚未成為熱銷產(chǎn)品，近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)得以熱銷的莫過(guò)于SUV。此次車展，江淮、北汽、廣汽、長(zhǎng)江逸酷等車企紛紛展示出旗下純電動(dòng)SUV，預(yù)示電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)未來(lái)將更加細(xì)化。
當(dāng)中，江淮汽車一款號(hào)稱中國(guó)首款純電動(dòng)SUV――iEV6S一經(jīng)亮相便引起媒體的注意，該款車白藍(lán)相間的外形頗具特色，但美中不足的是其最高續(xù)航里程與充電時(shí)間都小于與其外形相似的江淮純電動(dòng)轎車iEV7。前者最低續(xù)航里程為300公里，慢充充滿需耗費(fèi)1.5小時(shí)。而后者則只需1小時(shí)便能實(shí)現(xiàn)快充充滿電，且能續(xù)航400公里。
早在2008年就推出第一款新能源汽車的比亞迪此次攜帶“王朝系列”新能源軍團(tuán)在車展中亮相。其在車展所展示的19款汽車均為混合動(dòng)力汽車，均可充電使用。比亞迪在此次車展中展示了3款純電動(dòng)汽車，分別是e5、e6 400、秦EV300。e6 400實(shí)現(xiàn)了最高續(xù)航里程達(dá)450公里，最低售價(jià)為33萬(wàn)元。
享有在家門口參展便利的北汽集團(tuán)在新能源汽車的展示上也不甘人后，共展示7款新能源汽車，當(dāng)中，基于紳寶D80車型打造，有著較大的車身尺寸和大氣外觀的純電動(dòng)汽車――全新EH400引起人們關(guān)注。此外，北汽一款在戶外展示，參會(huì)人員可在場(chǎng)地內(nèi)兜風(fēng)體驗(yàn)的無(wú)人駕駛汽車也為純電動(dòng)汽車。
國(guó)際新能源汽車巨頭特斯拉也攜帶旗下純電動(dòng)轎車豪華智能轎跑車Model S、智能電動(dòng)SUV――Model X亮相此次車展。在外形上走前衛(wèi)風(fēng)格，科技感十足的特斯拉將Model X采用了鷹翼門的獨(dú)特設(shè)計(jì)。Model S最高續(xù)航里程達(dá)550公里，為當(dāng)前世界最高紀(jì)錄，從啟動(dòng)到加速到100公里/小時(shí)只需3.4秒。此外，特斯拉還可向智能手機(jī)般定期進(jìn)行OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新功能。但與可享受國(guó)家補(bǔ)貼的國(guó)產(chǎn)新能源汽車不同，打“豪華”“科技感”牌的特斯拉旗下Model S的最低售價(jià)高達(dá)73萬(wàn)元人民幣。盡管售價(jià)較高，特斯拉的展臺(tái)人流絡(luò)繹不絕，參展者紛紛向在場(chǎng)特斯員工咨詢問(wèn)價(jià)。
多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)將使新能源汽車逐漸普及
此次北京車展參展的1179臺(tái)車中147臺(tái)是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長(zhǎng)超四成，占到總參展車輛的12%。而國(guó)內(nèi)車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國(guó)家政策支持外，還緣于行業(yè)尚屬拓荒時(shí)期，格局未定，早布局也就可以早抓住未來(lái)機(jī)會(huì)。此外，純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心設(shè)備上和國(guó)外老牌車企拼命較勁，這也為國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)彎道超車的機(jī)會(huì)。
特斯拉在華公關(guān)部一位叫袁野的工作人員對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“電動(dòng)汽車與其說(shuō)是車，不如說(shuō)是一款新型科技產(chǎn)品。它有個(gè)特點(diǎn)，啟動(dòng)后瞬間能提升到最大扭距功率，不像燃油車需要依靠變速箱轉(zhuǎn)速才能轉(zhuǎn)到最大扭值，因此電動(dòng)車在加速上普遍快于傳統(tǒng)燃油車?！?/p>
因電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，又是新型產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)可以避開與傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。北汽集團(tuán)某位參展員工對(duì)記者表示：“國(guó)外車企所產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)都很全面，專利保護(hù)做得很到位，我們自主品牌在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上無(wú)法規(guī)避國(guó)外車企的專利保護(hù)，甚至可以說(shuō)向前發(fā)展的路已經(jīng)被外國(guó)車企堵住了。而新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國(guó)家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來(lái)的必然趨勢(shì)，因此無(wú)論政府還是企業(yè)都愿意對(duì)它進(jìn)行大力度投入?！?/p>
“電動(dòng)汽車因?yàn)楸旧碇圃煜鄬?duì)簡(jiǎn)單，只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計(jì)，對(duì)于沒有百年底蘊(yùn)的廠商來(lái)講相對(duì)容易制造?！痹皩?duì)記者說(shuō)。
而對(duì)于新能源汽車而言，不管是技術(shù)先進(jìn)也好，政策推動(dòng)也好，最終的目的是要經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，得到市場(chǎng)的肯定。那么，新能源汽車的行駛表現(xiàn)究竟如何，消費(fèi)者的接受程度又如何，近年來(lái)的一系列示范運(yùn)行為我們進(jìn)一步了解新能源汽車打開了一扇窗。
示范運(yùn)行逐步推行
對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，真正開始有機(jī)會(huì)實(shí)際接觸到各種各樣的新能源汽車車型，還是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)期間。
在奧運(yùn)期間，共有595輛新能源汽車參與了示范運(yùn)行。其中包括一汽和東風(fēng)提供的混合動(dòng)力客車，主要在圍繞奧運(yùn)村的公交專線上運(yùn)行；一汽、奇瑞和長(zhǎng)安提供的混合動(dòng)力轎車，主要作為奧運(yùn)出租車；還有50輛純電動(dòng)客車在媒體村和奧運(yùn)村作為擺渡的大客車；東風(fēng)提供了場(chǎng)館內(nèi)服務(wù)用的415輛純電動(dòng)場(chǎng)地車；3輛北汽福田/清華燃料電池大客車作為公交車使用；上海大眾、同濟(jì)的燃料電池轎車20輛。同時(shí)，燃料電池轎車和客車還都參與了奧運(yùn)馬拉松比賽服務(wù)。
這次新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行的成功，對(duì)新能源汽車服務(wù)的推廣起到了巨大的推動(dòng)作用。在這之后，節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用工程――“十城千輛”工程正式啟動(dòng)。
該項(xiàng)工程計(jì)劃在三年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。目前，全國(guó)已有北京、上海等城市人選參與“十城千輛”計(jì)劃，部分城市已經(jīng)開展了電動(dòng)汽車大規(guī)模示范行動(dòng)。
例如，北京2009年將有1000輛新能源汽車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)示范運(yùn)行。今年，北京混合動(dòng)力公交車將在現(xiàn)有10輛的基礎(chǔ)上新增860輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車將實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，達(dá)到30輛。奧運(yùn)會(huì)期間，北京市已經(jīng)有50輛電動(dòng)公交車運(yùn)行在奧運(yùn)村的核心區(qū)，2009年在此基礎(chǔ)上北京還將新增50輛。據(jù)悉，北京市公交集團(tuán)公司已與北汽福田公司簽署購(gòu)車協(xié)議，將在2009年分批次購(gòu)進(jìn)450輛新能源混合動(dòng)力歐V客車和350輛該型號(hào)的客車底盤。
而上海在2010年世博會(huì)期間，將有自主品牌的近千輛新能源汽車投入運(yùn)營(yíng)。今年4月份，上汽已經(jīng)與上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽訂《世博新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目協(xié)議》，將向世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)提供跨越四大系統(tǒng)(純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力)近千輛新能源汽車。
隨著示范性運(yùn)營(yíng)在全國(guó)的逐步推開，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅也穩(wěn)步起程。
各地行駛情況良好
雖然在能源利用方面代表了先進(jìn)的發(fā)展方向，但是作為一種交通工具，新能源汽車的性能、舒適度以及使用情況等也不能忽視。
在2008年北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，科技部曾經(jīng)專門召開了節(jié)能與新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行工作總結(jié)會(huì)。根據(jù)總結(jié)會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，在整個(gè)奧運(yùn)示范運(yùn)行過(guò)程中，各類型新能源汽車表現(xiàn)良好。
具體來(lái)看，燃料電池轎車執(zhí)行出車任務(wù)650多次，總里程達(dá)5萬(wàn)多公里。燃料電池大客車總里程達(dá)5000多公里。尤其是在馬拉松比賽后，國(guó)際技術(shù)官員和馬拉松團(tuán)隊(duì)表示對(duì)燃料電池車非常滿意。而混合動(dòng)力客車承擔(dān)的公交任務(wù)比較繁重，共運(yùn)行18萬(wàn)公里，高峰時(shí)2～3分鐘發(fā)一班車，而且24小時(shí)保點(diǎn)運(yùn)行?；旌蟿?dòng)力轎車作為出租車，從7月初開始運(yùn)行，總共運(yùn)行里程達(dá)144萬(wàn)公里，形成了良好的環(huán)保效應(yīng)。50輛純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了在奧運(yùn)中心區(qū)實(shí)施零排放的承諾。此外，5輛中通純電動(dòng)客車總共運(yùn)行2萬(wàn)多公里，其外形美觀，乘坐舒適，獲得了一致好評(píng)。奧運(yùn)場(chǎng)館內(nèi)運(yùn)行的純電動(dòng)場(chǎng)地車，載客人次非常高，也取得了良好效果。
但是，我們也注意到，在總結(jié)新能源汽車奧運(yùn)示范成功的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，運(yùn)行保障體系完善成為一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，新能源汽車的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)接受了系統(tǒng)完善的培訓(xùn)。針對(duì)每一款車型，都有周密的保障技術(shù)手冊(cè)。公交司機(jī)也接受了全面培訓(xùn)。運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)實(shí)行輪班制，維修人員24小時(shí)待命。其次，技術(shù)數(shù)據(jù)的監(jiān)控保證了隨時(shí)能夠掌握車輛的運(yùn)行情況。雖然車輛在外面運(yùn)行，但所有數(shù)據(jù)都可以通過(guò)GPS傳輸。車輛的位置和運(yùn)行狀態(tài)，可以直接通過(guò)大屏幕來(lái)顯示。再者，建立了擁有國(guó)際上規(guī)模最大、技術(shù)先進(jìn)的電池成組更換系統(tǒng)的智能充電站。純電動(dòng)汽車可以隨時(shí)到充電站更換電池組，而不是現(xiàn)場(chǎng)充電，保證了其可靠運(yùn)行。燃料電池汽車方面，建立了北京新能源汽車示范園和綜合加氫示范站，國(guó)內(nèi)第一個(gè)車用天然氣重整制氫裝置投入使用。目前，燃料電池大客車的加氫時(shí)間縮短至10分鐘，而轎車加氫僅需5分鐘。
由此可見，奧運(yùn)期間，新能源汽車的運(yùn)行成功，與強(qiáng)大的后備保障力量緊密相關(guān)。那么，在日常的運(yùn)行情況下，新能源汽車的運(yùn)營(yíng)是否仍然如此順利呢?
從一些已經(jīng)進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的城市里來(lái)看，情況也還不錯(cuò)。2008年，濟(jì)南購(gòu)置了6輛純電動(dòng)公交車投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程已達(dá)15萬(wàn)公里，整體狀況良好。據(jù)了解，與傳統(tǒng)公交車相比，電動(dòng)公交車行駛更為平穩(wěn)，噪音也大為減輕，加之零排放、無(wú)污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，頗受乘客青睞。同樣也是在2008年，30臺(tái)混合動(dòng)力客車在廣州一汽公交公司運(yùn)營(yíng)，截至2009年5月31日已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)350多萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)一年多平均出勤率達(dá)98.12％，高于傳統(tǒng)車型。
市場(chǎng)化還需多方合力
可以肯定，國(guó)家下大力氣為新能源汽車進(jìn)行投入，絕對(duì)不僅僅是為了讓新能源汽車示范運(yùn)行，推廣應(yīng)用才是最終目的。而從推廣應(yīng)用方面來(lái)看，成功與否與很多因素相關(guān)，但是最主要的是性能、購(gòu)買成本以及使用的方便性。
性能的好壞在某個(gè)方面決定了使用的方便性。據(jù)了解，早在幾年前，純電動(dòng)客車就已經(jīng)在北京121路公交線路上采用。但有業(yè)內(nèi)人士表示，121路的示范車與奧運(yùn)用車性能還是存在差別的。121路公交車采用整車充電方式，充一次電需四五個(gè)小時(shí)，保證運(yùn)行220公里，但奧運(yùn)用車采用了更換電池的方式保障供電，這樣客車就可以不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。除了性能，使用保障也是一個(gè)重要方面。在奧運(yùn)示范運(yùn)行時(shí)，純電動(dòng)車的研究團(tuán)隊(duì)還開發(fā)出機(jī)器人5～8分鐘快速更換電池的技術(shù)，為此，奧運(yùn)村設(shè)了5000平方米更換電池的站點(diǎn)。
而從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，要推廣應(yīng)用新能源汽車，做好相關(guān)的配套也不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要投入大量的人力物力。
從購(gòu)買成本上看，不同的新能源汽車，價(jià)格差異也很大。據(jù)了解，奧運(yùn)會(huì)上展示的3輛燃料電池客車由清華大學(xué)和北汽福田共同研發(fā)，每輛客車的成本為300多萬(wàn)元。純電動(dòng)客車的成本要比燃料電池車低不少，不算電池，在110萬(wàn)～120萬(wàn)元之間，和普通客車差不多，但如果算上鋰電池，價(jià)格就要多出40萬(wàn)～60萬(wàn)元。因此，國(guó)家的相關(guān)補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車的推廣也起到了關(guān)鍵作用。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀
以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式被稱為低碳經(jīng)濟(jì)，當(dāng)今世界各國(guó)也越來(lái)越關(guān)注這一經(jīng)濟(jì)模式。在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢(shì)在必行。
一、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來(lái)能源問(wèn)題。同時(shí)大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國(guó)家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對(duì)高度，體現(xiàn)了其堅(jiān)定的決心和態(tài)度。1992年，電動(dòng)汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中。國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)于2001年啟動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國(guó)家將大力扶持新能源汽車。
二、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動(dòng)力來(lái)源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動(dòng)力)，車輛的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)以先進(jìn)的技術(shù)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動(dòng)力汽車(HEV)，純電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。
(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動(dòng)力汽車(HEV)，純電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔，其他兩種都是電機(jī)驅(qū)動(dòng);在能量系統(tǒng)方面純電動(dòng)汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動(dòng)力用內(nèi)燃機(jī)或蓄電池;從排放量來(lái)看普通混合動(dòng)力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量。總體來(lái)說(shuō)普通混合動(dòng)力汽車技術(shù)成熟，成本低，無(wú)需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長(zhǎng)，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。
(二)新能源汽車銷量及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。自2009年以來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展火爆，據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)前市場(chǎng)以美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日本為主，其中我國(guó)以18．7%的市場(chǎng)份額位居第三。我國(guó)近年來(lái)新能源汽車銷量很好，市場(chǎng)反響不錯(cuò)。2015年我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)很大，增幅為320%，銷量達(dá)到7．48萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量4．51萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車2．97萬(wàn)輛?！盎旌蟿?dòng)力”較“純動(dòng)力”對(duì)市場(chǎng)有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)政策分析。國(guó)家政策對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)影響較大，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展就得益于國(guó)家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國(guó)將以純電動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國(guó)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》指出對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。
三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家利好政策推動(dòng)下有了明顯的進(jìn)步，但在大規(guī)模市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作方面還有待進(jìn)一步提高。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問(wèn)題。
(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動(dòng)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)作是目前我國(guó)研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來(lái)自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對(duì)不高。
(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開發(fā)程度及運(yùn)營(yíng)模式是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的保障。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長(zhǎng)期發(fā)展的、科學(xué)系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見也尚未制定。
(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動(dòng)模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進(jìn)而成果共享。結(jié)果是嚴(yán)重浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問(wèn)題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。
四、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的建議
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國(guó)家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機(jī)遇，為推動(dòng)其健康快速發(fā)展，提出以下建議。
(一)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅(jiān)持改革創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)制造技術(shù)要積極引進(jìn)，儲(chǔ)備好戰(zhàn)略技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的升級(jí)。
(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家及地方應(yīng)該盡快出臺(tái)適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細(xì)則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運(yùn)行模式及電價(jià)運(yùn)行模式等，同時(shí)要完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過(guò)優(yōu)惠政策如批準(zhǔn)特許經(jīng)營(yíng)等，形成國(guó)家投資為主的前提下以成果共享吸引社會(huì)資本參與的發(fā)展模式。
(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的定位，瞄準(zhǔn)消費(fèi)者的需求，打開突破口來(lái)發(fā)展市場(chǎng)，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌?，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過(guò)不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模才能擴(kuò)大，最終實(shí)現(xiàn)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。
作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保定市第四職業(yè)中學(xué)
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［2］牛春菊，陳柱．中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析與啟示［J］．中國(guó)科技博覽，2015，8
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是以新能源汽車整車研發(fā)、制造為主干，新能源車用發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、車用附件(電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電制動(dòng)等)關(guān)鍵部件為支撐，高強(qiáng)度輕質(zhì)車用材料、電池專用材料等為配套，社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)為延伸，制造業(yè)為主、服務(wù)業(yè)為輔，相互配合、彼此促進(jìn)的新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車技術(shù)、能源技術(shù)以及電子控制技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，不僅具有技術(shù)水平高、投資規(guī)模大的特點(diǎn)，還具有技術(shù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)范圍大、社會(huì)影響深的特點(diǎn)。隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車工業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動(dòng)力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲(chǔ)能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場(chǎng)潛力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競(jìng)相發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“86.3”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車”的戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006～2007年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了批量出口；燃料電池轎車研發(fā)技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。
2009年，在扶持政策出臺(tái)的背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開始釋放。2009年1～11月，新能源商用車――主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等――銷量同比增長(zhǎng)178.98％，至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇，新能源汽車在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開始迅猛增長(zhǎng)。
江蘇的新能源汽車整車加速研發(fā)試制，動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件相對(duì)領(lǐng)先。目前，江蘇省有新能源汽車企業(yè)50余家，銷售收入超過(guò)70億元。其特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：一是整車研發(fā)開始啟動(dòng)?，F(xiàn)有整車研發(fā)制造企業(yè)9家，正在研制開發(fā)新能源(純電動(dòng))汽車11款，按研發(fā)階段劃分為：概念設(shè)計(jì)1款、功能設(shè)計(jì)2款、樣品試制7款、小批量生產(chǎn)1款。二是部件研發(fā)取得成果。全省新能源汽車關(guān)鍵部件領(lǐng)域獲得發(fā)明專利47件，已申請(qǐng)發(fā)明專利69件。三是示范應(yīng)用醞釀推進(jìn)。蘇州、常州、南通等市依托本地新能源汽車研發(fā)基礎(chǔ)，結(jié)合節(jié)能減排實(shí)踐，正積極醞釀新能源汽車示范應(yīng)用。
5月23日-25日，2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“北京道路運(yùn)輸車輛展”）在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新館拉開帷幕。新能源汽車排頭兵比亞迪攜帶其“新能源軍團(tuán)”參與了這次展覽。
本次道路運(yùn)輸車輛展，比亞迪商用車參展面積達(dá)800平方米，多款純電動(dòng)商用車亮相，以空前的陣容參展，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。當(dāng)中最引人注目的莫過(guò)于全球首發(fā)C8、K6兩款純電動(dòng)客車。
目前，比亞迪K系列與C系列純電動(dòng)客車已在深圳、大連、西安等多個(gè)國(guó)內(nèi)城市及日本京都、美國(guó)加州、英國(guó)倫敦等多個(gè)海外地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。而K6的推出填補(bǔ)了比亞迪在6-8米小型純電動(dòng)客車上的空白，標(biāo)志著其已開始深耕新能源客車的細(xì)分市場(chǎng)。
推出K6開拓新能源客車細(xì)分市場(chǎng)
本次展會(huì)，比亞迪全球首發(fā)K6純電動(dòng)公交車，宣布首次進(jìn)入6-8米純電動(dòng)客車領(lǐng)域。在原有K系列電動(dòng)公交基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)K6進(jìn)行了諸多優(yōu)化升級(jí)，帶著這些亮點(diǎn)，K6未來(lái)將在中小型客車市場(chǎng)“跑馬圈地”。
K6提供6.5米與7.1米車長(zhǎng)、單門與雙門乘客門、分體空調(diào)與一體式空調(diào)、交流與直流充電等不同型號(hào)與配置選擇，搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰蓄電池，公交工況續(xù)航里程大于280公里，勻速工況續(xù)航里程大于430公里，在同級(jí)別純電動(dòng)公交車中達(dá)到最長(zhǎng)。在外觀上，K6采用全鋁合金車身設(shè)計(jì)，棱角分明，噴漆材質(zhì)環(huán)保、色彩清新。
除了清新的外形，K6還具有強(qiáng)大動(dòng)力性、輕量化、充電便攜等優(yōu)勢(shì)。首先，K6系列車型采用比亞迪自主創(chuàng)新的集成驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，配置最大功率為90kw的電機(jī)，并將其集成在后橋上，省去傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，布局更加緊湊，傳動(dòng)效率得以提高，爬坡度高達(dá)15%。
其次，在整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，K6采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，相對(duì)于鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。同時(shí)，K6采用高強(qiáng)度鋼車架，承載能力更強(qiáng)，相對(duì)于普通鋼車架減重35%。
此外，K6所搭載的電池均經(jīng)過(guò)過(guò)放、過(guò)充、跌落、短路、加熱、擠壓、針刺等檢測(cè)，有效地提升了安全性。而K6采用的雙向逆變及充放電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車與負(fù)載、車與電網(wǎng)、車與車之間的相互能量轉(zhuǎn)換，緊急時(shí)可以給救援設(shè)備供電。并且，K6在充電時(shí)可以采用小巧的壁掛式充電盒，使用更加方便。
基于整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性、充電便利性、高環(huán)保性等優(yōu)勢(shì)，K6將在未來(lái)中小型客車市場(chǎng)有所作為，特別是在公交車、通勤車、微循環(huán)巴士等領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。K6的加入豐富了比亞迪K系純電動(dòng)公交車陣營(yíng)，以“K9、K8、K7、K6”為代表的比亞迪純電動(dòng)公交產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)掀起一股“公交電動(dòng)化”潮流。
已將新能源汽車在世界各地投放運(yùn)營(yíng)
此次亮相K系列、C系列新產(chǎn)品的比亞迪，在新能源汽車領(lǐng)域布局已久。早在2008年就已開始生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪近年來(lái)加大純電動(dòng)新產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣力度，加快新能源商用車市場(chǎng)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在此番努力下，比亞迪K系列與C系列新能源汽車現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)。
目前，比亞迪純電動(dòng)公交車已覆蓋6米-18米產(chǎn)品系列，全系車型滿足公交公司在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。比亞迪K9、K8、K7等一系列純電動(dòng)公交產(chǎn)品已在深圳、長(zhǎng)沙、武漢、南京、杭州、大連、西安、承德、韶關(guān)、汕尾、包頭等國(guó)內(nèi)眾多城市投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在海外，以純電動(dòng)公交車為代表的比亞迪新能源汽車已在日本京都、美國(guó)加州、英國(guó)倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、澳大利亞悉尼等全球逾48個(gè)國(guó)家及地區(qū)、200個(gè)城市成功投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全球六大洲布局。K6的將豐富比亞迪純電動(dòng)公交產(chǎn)品系列，滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求。
汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的標(biāo)志之一，也是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年來(lái)，汽車的進(jìn)化時(shí)刻提高著人們的生活水平，但隨之帶來(lái)日益嚴(yán)重的環(huán)境、資源問(wèn)題給人類社會(huì)造成危機(jī)。 對(duì)不可再生的能源過(guò)度消費(fèi)導(dǎo)致能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過(guò)度排放，使人們不得不研發(fā)新能源汽車。
2014年5月在上?？疾鞎r(shí)曾指出：發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)實(shí)驗(yàn)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
總理也曾指示：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)。也是推動(dòng)綠色發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。
新能源汽車發(fā)展回顧
中國(guó)新能源汽車發(fā)展可說(shuō)與世界同時(shí)起步，在某些方面甚至還領(lǐng)先于世界。經(jīng)過(guò)“十二五”的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車基本完成了起步階段的任務(wù)。
任何一個(gè)新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，最難的是起步階段。在這個(gè)階段中，僅靠市場(chǎng)的力量不夠，政府必須發(fā)揮積極的倡導(dǎo)和支持作用。在起步階段支持力度越大，成效會(huì)更顯著。
（一）新能源汽車市場(chǎng)增速加快
2013年生產(chǎn)1.7萬(wàn)輛，與之前的四年產(chǎn)量總和相當(dāng)；2014年生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍；2015年累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到37.9萬(wàn)輛，銷售331092輛、比上年分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別是254633輛和247482輛，分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。
這些數(shù)據(jù)清晰地表明：“十二五”后兩年我國(guó)新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬(wàn)輛目標(biāo)還有一定差距，但在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)增速趨緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步履艱難，居民消費(fèi)能力不強(qiáng)，國(guó)際市場(chǎng)不確定因素增多的大環(huán)境下，能取得如此成績(jī)也實(shí)屬不易。
（二）政策體系基本建立
到目前為止，我國(guó)十二個(gè)部委相繼出臺(tái)政策20多項(xiàng)，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、車輛購(gòu)置稅、車船稅稅收優(yōu)惠，以及新能源汽車國(guó)家科技計(jì)劃重大項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、城市公交車成品油價(jià)補(bǔ)貼改革、充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)、充換電優(yōu)惠電價(jià)、新建純電動(dòng)車企業(yè)管理、電動(dòng)汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系等。
我國(guó)已形成較完備的、系統(tǒng)的支持新能源發(fā)展的政策體系。其中最主要的是財(cái)政補(bǔ)貼政策，據(jù)統(tǒng)計(jì)：2013-2015年，中央財(cái)政共撥付補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)資金284.44億元。其中2013-2014年實(shí)際發(fā)放購(gòu)置補(bǔ)助資金101.9億元。14個(gè)省市獲得中央財(cái)政充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)7.7億元，2015預(yù)撥購(gòu)置補(bǔ)助資金175億元。地方財(cái)政2013―2015年撥付補(bǔ)助資金計(jì)200多億元。
（三）新能源汽車示范城市推廣產(chǎn)生了巨大影響作用
2013-2015年8月，我國(guó)在示范城市共推廣新能源汽車15.96萬(wàn)輛，推廣任務(wù)完成47%，其中2015年1-8月推廣新能源汽車7.84萬(wàn)輛，占2013年以來(lái)推廣總量的49%，示范推動(dòng)作用明顯，影響巨大。
在示范城市推廣中，北京新能源汽車指標(biāo)單獨(dú)配置、上?！懊赓M(fèi)”新能源汽車牌照政策，極大地調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車的積極性。其他：如以租代售、分時(shí)租賃等商業(yè)模式，也加速了新能源汽車的普及和應(yīng)用。2013-2015年公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車超過(guò)24.6萬(wàn)輛，占同期總量的一半左右。
汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段
（一）政府主導(dǎo)讓位于市場(chǎng)主導(dǎo)
“十三五”綱要中把新能源汽車推廣列入國(guó)家的重要計(jì)劃，要求提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化水平，表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中將處十分重要的戰(zhàn)略地位。
為實(shí)現(xiàn)這一重要戰(zhàn)略地位，政府鮮明提出“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的工作方針。
在準(zhǔn)備和起步階段由政府主導(dǎo)，到“十三五”期間轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)，這將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大的、多方面的、根本性的變革。
如果在快速成長(zhǎng)階段仍由政府行政力量占主導(dǎo)，而不是市場(chǎng)力量為主導(dǎo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)成為在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到我國(guó)支柱作用的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
“十三五”期間的新能源汽車發(fā)展以電動(dòng)汽車為核心，向純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
（二）新能源汽車技術(shù)將獲重大突破
獲得重大技術(shù)突破的原因是，“十
三五”期間，《中國(guó)制造2025》將會(huì)得到強(qiáng)有力的實(shí)施，在2020年，初步建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、運(yùn)業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等系統(tǒng)可達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。
至2025年，形成自主可控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。
（三）政府支持將重點(diǎn)放在社會(huì)公共政策上
“十二五”期間，政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度空前，政策體系已基本形成。其中最受關(guān)注的是財(cái)政補(bǔ)貼政策?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段主要靠政府推動(dòng)，其中巨額財(cái)政補(bǔ)貼成為刺激市場(chǎng)的最強(qiáng)力量。
現(xiàn)國(guó)家已出臺(tái)補(bǔ)貼退坡政策。2017-2018年，縮減40%；2018-2019年縮減20%。到2020年完全取消財(cái)政補(bǔ)貼，這一選擇是必然的，也是正確的。
當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，如果再靠納稅人的錢來(lái)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展就不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。
一個(gè)健康的、有競(jìng)爭(zhēng)力的、能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)業(yè)，必將進(jìn)入依據(jù)自身實(shí)力的良性循環(huán)發(fā)展階段，依靠自己的力量獲得利潤(rùn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)將成為新興的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)走上一條自我積累，自我成長(zhǎng)、自我壯大、自我提檔升級(jí)的軌道。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將把發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能、以性價(jià)比合理，符合消費(fèi)者需求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開發(fā)、拓展、壯大市場(chǎng)，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)、壯大的唯一出路。
社會(huì)公共政策支持：不限行不限購(gòu)政策、減免停車費(fèi)及過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等。如果新能源汽車用戶能夠享有購(gòu)買的優(yōu)先權(quán)、使用的優(yōu)惠權(quán)，其對(duì)市場(chǎng)的促進(jìn)作用不亞于財(cái)政補(bǔ)貼。
社會(huì)的公共政策還包括兩點(diǎn)：基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)惠政策，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。
如果在“十三五”期間，城市基礎(chǔ)交通建設(shè)方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
（四）在競(jìng)爭(zhēng)中形成以骨干企業(yè)自主品牌為主的格局
比亞迪汽車在市場(chǎng)上成為領(lǐng)跑者，在技術(shù)上不論是動(dòng)力電池研發(fā)制造，還是汽車電子智能化，比亞迪均有建樹。與德國(guó)戴姆勒公司合資創(chuàng)新開發(fā)制造騰勢(shì)電動(dòng)汽車，代表了當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)品的一流水平。
北汽新能源汽車，其戰(zhàn)略重點(diǎn)在純電動(dòng)汽車上，是目前純電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)占有率都處在前列的汽車公司。
江淮汽車，采取獨(dú)特的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，把為老百姓造買得起的新能源汽車作為戰(zhàn)略目標(biāo)。該公司雖然處在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的合肥市，但在全國(guó)新能源市場(chǎng)中也取得驕人的業(yè)績(jī)。
2015年，比亞迪、北汽等企業(yè)進(jìn)入新能源乘用車全球銷量前十位；國(guó)產(chǎn)新能源客車銷售全球30多個(gè)國(guó)家、160個(gè)城市。
目前這三家企業(yè)是中國(guó)新能源汽車當(dāng)之無(wú)愧的骨干企業(yè)，在“十三五”期間，這三家企業(yè)一定會(huì)發(fā)展得更快、更好、更強(qiáng)，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的中堅(jiān)力量、帶動(dòng)力量，也會(huì)在世界新能源汽車格局中占有重要地位。
其他如長(zhǎng)安汽車，目前是中國(guó)自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者；上汽集團(tuán)，自主板塊和旗下的兩家合資公司都將在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。
不能忽視目前數(shù)量眾多的中小型新能源汽車企業(yè)，雖然他們生產(chǎn)低端產(chǎn)品，技術(shù)底子薄，產(chǎn)品品質(zhì)低，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，但卻十分接地氣，了解消費(fèi)者需求，對(duì)三四線城市市場(chǎng)與農(nóng)村市場(chǎng)有超強(qiáng)的認(rèn)知、開發(fā)和拓展能力。
目前中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)200家，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)散、亂、盲目發(fā)展的現(xiàn)象，有些企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、缺乏關(guān)鍵技術(shù)與研發(fā)能力，加速了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，引起我們的高度重視。
而汽車行業(yè)中的大企業(yè)，不同程度存在有技術(shù)沒產(chǎn)品，有產(chǎn)品不貼近市場(chǎng)，不貼近用戶的問(wèn)題。而這些與中小企業(yè)恰恰相反，他們雖然技術(shù)不多、也不先進(jìn)、但心中有用戶、眼睛始終盯著市場(chǎng)，不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、開發(fā)，在市場(chǎng)中摸爬滾打，這樣的企業(yè)正在成長(zhǎng)，未來(lái)五年其崛起只是時(shí)間問(wèn)題。
（五）中能東道新能源汽車介紹
中能東道集團(tuán)創(chuàng)造的全球第一的動(dòng)力總成，成功推出超續(xù)航500公里以上的U能純電動(dòng)汽車，打破了世界純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題，標(biāo)志著全球首款低壓高速純電動(dòng)汽車在中國(guó)誕生。
1. 核心技術(shù)全面領(lǐng)先世界
與中國(guó)的比亞迪汽車和全球的美國(guó)的特斯拉進(jìn)行對(duì)比：比亞迪一次續(xù)航為260公里；特斯拉一次續(xù)航為400公里；U能純電動(dòng)汽車一次續(xù)航能力超過(guò)500公里。
2.電池總量對(duì)比
比亞迪的電池總量為700公斤，使用磷酸鐵鋰電池；特斯拉電池為450公斤，采用三元鋰電池；U能的電池總量為196公斤，使用的是納米碳纖素電池，體積是鉛酸電池的1/16，重量是鉛酸電池的1/10，而電能是鋰電池的兩倍。
3.充電方便
U能純電動(dòng)汽車采用110V-220V的電源插座。全世界所有的110V-220V插座都可以充電，徹底解決充電不方便的問(wèn)題。
中能東道新能源汽車的優(yōu)勢(shì)：中國(guó)38年來(lái)，只是汽車制造大國(guó)不是制造強(qiáng)國(guó)。原因是我國(guó)的傳統(tǒng)燃油車制造業(yè)缺少核心技術(shù)、缺少核心品牌和獨(dú)有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。唯有新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外在同一起跑線上，可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
（六） 中國(guó)將成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)
“十三五”期間，中國(guó)將成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，成為世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示：截止2016年五月底，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車62.8萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家；新能源汽車總銷量已達(dá)7.27萬(wàn)輛，已超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。未來(lái)五年，我國(guó)新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛，到2020年汽車產(chǎn)品將保持40%的年復(fù)合增速。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不但規(guī)模最大，產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過(guò)“十二五”啟動(dòng)階段發(fā)展，中國(guó)已具有全球最大新能源汽車市場(chǎng)的能量。中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，其原因在前一階段完成的城市推廣計(jì)劃，已摸索出城市新能源汽車的發(fā)展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車的推廣相對(duì)較好。
北京對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的支持力度最大，截止2016年9月底，北京已推廣純電動(dòng)汽車2.3萬(wàn)輛，累計(jì)建成5座大型換電站及1.3萬(wàn)個(gè)充電樁，成為國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，未來(lái)北京將成為全世界新能源汽車推廣力度最大，保有量和運(yùn)行領(lǐng)先的城市。
國(guó)家擬從三方面調(diào)整相關(guān)補(bǔ)貼
2016年7月5-7日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車發(fā)展座談會(huì)。馬凱表示：新能源汽車面臨“充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動(dòng)力電池亟待突破、扶持政策需要完善”等問(wèn)題。
在座談會(huì)上，認(rèn)定騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)方式主要有三種：一是車輛未達(dá)到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼；二是車輛符合規(guī)定，但賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件提前謀取補(bǔ)貼；三是車輛賣給終端用戶，但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財(cái)政資金嚴(yán)重浪費(fèi)。
馬凱要求對(duì)督查發(fā)現(xiàn)的這兩種情況，視情況嚴(yán)重與否進(jìn)行相關(guān)懲處，包括取消財(cái)政補(bǔ)貼資格、追回補(bǔ)貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)、將問(wèn)題車型從現(xiàn)有車型目錄中剔除等。
騙補(bǔ)行為給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“添亂、抹黑”。騙補(bǔ)行為其實(shí)還有第四種情況也非常嚴(yán)重：就是成本與車價(jià)不符，如成本僅5-6萬(wàn)元，但標(biāo)價(jià)竟達(dá)到十幾萬(wàn)元，僅補(bǔ)貼就可以完全覆蓋成本。
發(fā)動(dòng)機(jī)的成本與汽油車的成本差不多，也就是2-3萬(wàn)元，現(xiàn)在動(dòng)力電池價(jià)格透明，每輛車的電池10-15千瓦時(shí)，加起來(lái)成本價(jià)也就是5-6萬(wàn)元，但最終銷售價(jià)達(dá)到17-18萬(wàn)元。大巴車售價(jià)隨意標(biāo)高現(xiàn)象普遍存在，相較同類型的40萬(wàn)左右的汽油大巴車，價(jià)格甚至達(dá)到200萬(wàn)元，其中水分太大。目前國(guó)家對(duì)10米以上的純電動(dòng)大巴車補(bǔ)貼是國(guó)家補(bǔ)50萬(wàn)加地方補(bǔ)50萬(wàn)元；6-8米純電動(dòng)大巴車國(guó)家補(bǔ)30萬(wàn)加地方補(bǔ)30萬(wàn)元。
對(duì)補(bǔ)貼政策三方面調(diào)整和完善
一是研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)的調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低6-8米、8-10米純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方式。
二是工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車推薦目錄的條件，對(duì)現(xiàn)有目錄進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。
三是推進(jìn)乘用車系列平均燃料消耗量和新能源汽車發(fā)展不同管理辦法的出臺(tái)，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車掛鉤制度，逐步建立市場(chǎng)化機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。
督查報(bào)告顯示：目前列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄的車型共3411款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過(guò)100個(gè)。其中，227個(gè)乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個(gè)，有型號(hào)但沒有量，這顯然不利于行業(yè)的發(fā)展。
工信部每年將更換一批新的車系目錄，主要是淘汰沒有量的型號(hào)，讓產(chǎn)業(yè)集中度更高。
新能源汽車補(bǔ)貼初衷是在發(fā)展初期進(jìn)行扶植，最終達(dá)到退出補(bǔ)貼，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。財(cái)政部2015年已明確宣布：2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%；2019-2020年下降40%；2020年以后補(bǔ)貼政策全部退出。
通過(guò)實(shí)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)謀求發(fā)展，有競(jìng)爭(zhēng)才能有市場(chǎng)，如果產(chǎn)業(yè)鏈僅僅依靠補(bǔ)貼才能生存，這樣的發(fā)展是不健康的，也是脫離市場(chǎng)的?，F(xiàn)在電池成本下降了很多，補(bǔ)貼下調(diào)也在情理之中。
