發(fā)布時(shí)間：2022-11-30 19:25:02
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路自動(dòng)化專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明，該基地具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事牽引變電所設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡(jiǎn)介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實(shí)際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實(shí)踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。
4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。轉(zhuǎn)貼于
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。
6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。
3實(shí)踐意義
模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。
2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成，對(duì)其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
關(guān)鍵詞：Lon總線的引入；認(rèn)知；核心技術(shù)與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；開發(fā)應(yīng)用；期望與發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）38-0173-02
筆者敢為天下先，在全國(guó)高校中率先引進(jìn)了美國(guó)Echelon公司的Lon現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，多年來一直在致力于Lon技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，主持編寫了國(guó)內(nèi)外獨(dú)版的專著、教材和專題論文集，創(chuàng)建了江蘇省首批優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)，獲得一批顯著的教學(xué)與科技成果。現(xiàn)在筆者所在的學(xué)校同美國(guó)ECHELON、北京威世達(dá)簽約，組建“瓊南LON國(guó)際聯(lián)盟”，共同開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品。本文介紹我們對(duì)該高新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，旨在呼喚更多有志者的加盟。
一、Lon現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的引入
在過去的十幾年中，網(wǎng)絡(luò)世界爆發(fā)了一場(chǎng)悄然無聲的革命，其標(biāo)志是出現(xiàn)了能將任何智能設(shè)備連接起來相互進(jìn)行通信的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)Echelon公司以其LonWorks技術(shù)走在這場(chǎng)技術(shù)革命的前列。1990年美國(guó)Echelon公司推出了LonWorks技術(shù)，它提供了一個(gè)開放和互操作的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)——局部操作網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱Lon）。Lon是全球應(yīng)用最為廣泛的連接日常設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，該技術(shù)提供一個(gè)平坦的、對(duì)等的控制網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，給各種控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供端到端的解決方案。LonWorks技術(shù)從進(jìn)入中國(guó)十多年來，在各行各業(yè)應(yīng)用中也取得了可喜的成果。在青藏鐵路這條世界上最長(zhǎng)的高海拔鐵路列車上，北車集團(tuán)四方車輛研究所采用LonWorks技術(shù)監(jiān)測(cè)和控制各種系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)最先進(jìn)的旅客供氧系統(tǒng)；在鐵路部門，約4500輛新提速的客運(yùn)列車全部使用LonWorks技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控，使LonWorks成為中國(guó)列車上應(yīng)用最普遍的控制網(wǎng)絡(luò)；在智能建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中，LonWorks也被廣泛采用……?；贚onWorks的先進(jìn)性和實(shí)用性，2006年中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（SAC）將LonWorks技術(shù)采納為。
1.77-2006《控制網(wǎng)絡(luò)LONWORKS技術(shù)規(guī)范》包括四個(gè)部分：協(xié)議規(guī)范；電力線信道規(guī)范；自由拓?fù)潆p絞線信道規(guī)范；基于隧道技術(shù)在IP信道上傳輸控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的規(guī)范。
2.在GB/T20299.4-2006《建筑及居住區(qū)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第4部分“控制網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議應(yīng)用要求”中作為首選的推薦標(biāo)準(zhǔn)。
二、我們對(duì)Lon技術(shù)的認(rèn)知
我們接觸Lon技術(shù)始于2003年。隨著時(shí)間的推移，我們對(duì)Lon技術(shù)的認(rèn)知越來越明確深刻，這是成功開發(fā)應(yīng)用它的必要前提條件。
1.將Lon技術(shù)準(zhǔn)確定位在控制網(wǎng)技術(shù)層面上，這是從根本上，也可以說是從本質(zhì)上，是認(rèn)知問題的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)和基準(zhǔn)。當(dāng)前自動(dòng)化與信息技術(shù)融合是學(xué)術(shù)發(fā)展前沿的一種趨勢(shì)和熱點(diǎn)，Lon在加強(qiáng)自動(dòng)化和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域融合方面作出了重大的歷史性突破。
2.Lon技術(shù)的LonTalk協(xié)議是現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)唯一完整的、符合OSI參考模型所定義的全部七層協(xié)議。至今還沒有其他哪一個(gè)控制網(wǎng)協(xié)議宣稱，它能夠提供OSI參考模型所定義的全部七層服務(wù)。LonTalk協(xié)議適應(yīng)了控制網(wǎng)各方面的特點(diǎn)和全面需要，能使信息傳輸具有高實(shí)時(shí)性、安全性和可靠性。因此LonTalk協(xié)議誕生后，不斷被美國(guó)、中國(guó)等定為相關(guān)技術(shù)的最高國(guó)際或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它已占據(jù)了控制領(lǐng)域開放標(biāo)準(zhǔn)的主流地位。
3.Lon下層控制網(wǎng)和上層信息網(wǎng)，是基本功能、性質(zhì)和特點(diǎn)不同的兩種網(wǎng)絡(luò)。意味著將來無論是從功能上還是從網(wǎng)絡(luò)安全上考慮，上層信息網(wǎng)都無法取代下層控制網(wǎng)。
三、Lon現(xiàn)場(chǎng)總線的核心技術(shù)和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
人們通常把現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)的形成發(fā)展分為五代，即把上個(gè)世紀(jì)50年代前的氣動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)PCS稱作第一代；把4～20mA等電動(dòng)模擬信號(hào)控制系統(tǒng)稱為第二代；把數(shù)字計(jì)算機(jī)集中式控制系統(tǒng)稱為第三代；而把上世紀(jì)70年代中期以來的集散式分布控制系統(tǒng)DCS稱為第四代；把現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)FCS稱為第五代。FCS作為新一代控制系統(tǒng)，一方面突破了DCS系統(tǒng)采用通信專用網(wǎng)絡(luò)的局限，采用了基于公開化、標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，克服了封閉系統(tǒng)所造成的缺陷；另一方面把DCS的集中與分散相結(jié)合的集散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，變成了新型全分布式結(jié)構(gòu)，把控制功能徹底下放到現(xiàn)場(chǎng)。Lon現(xiàn)場(chǎng)總線的核心技術(shù)是LonTalk通信協(xié)議和神經(jīng)元芯片。LonTalk協(xié)議支持全分布式對(duì)等層點(diǎn)到點(diǎn)的通信，節(jié)點(diǎn)可以組成總線型、環(huán)型、樹型等多種拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，特別值得一提的是還可以組成自由拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，它是各種常規(guī)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的組合。
四、我們對(duì)Lon技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用
利用LonWorks技術(shù)開發(fā)應(yīng)用產(chǎn)品有兩種途徑：利用Nueron芯片直接開發(fā)；利用含有Nueron芯片的控制模塊進(jìn)行開發(fā)。由于控制模塊內(nèi)解決了Nueron芯片及其電路、通信接口等有關(guān)Nueron芯片的技術(shù)細(xì)節(jié)問題，向用戶開放的只是Nueron芯片功能強(qiáng)大的IO口，因此被廣泛采用。筆者早在2003年于哈爾濱理工大學(xué)任職期間，就指導(dǎo)十幾名本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)和碩士生學(xué)位論文對(duì)LonWorks技術(shù)開展研究，制作的《基于LonWorks技術(shù)的現(xiàn)代智能測(cè)控系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)》作品，贏得了國(guó)家教育部教學(xué)評(píng)估專家的一致好評(píng)。筆者自2006年在淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院受聘的6年時(shí)間里，爭(zhēng)取到學(xué)校純?cè)O(shè)備投資120多萬元人民幣，完成的《基于Lon技術(shù)的現(xiàn)代智能網(wǎng)絡(luò)測(cè)控系統(tǒng)工程研制》創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，榮獲了“江蘇省首屆職業(yè)教育創(chuàng)新大賽”一等獎(jiǎng)（全省12項(xiàng)）；創(chuàng)建了《美國(guó)埃施郎蘇北EIP教育培訓(xùn)中心》，使該院成為美國(guó)Echelon公司目前在大中華地區(qū)（大陸、臺(tái)灣、香港、澳門）12個(gè)EIP教育培訓(xùn)指定學(xué)校之一；編寫國(guó)內(nèi)外獨(dú)版的專著和教材，由國(guó)家級(jí)優(yōu)秀機(jī)械出版社正規(guī)出版，把Lon技術(shù)引入正規(guī)計(jì)劃教學(xué)和第二課堂；和北京威世達(dá)通信技術(shù)有線公司合作，共創(chuàng)了《威世達(dá)LonWorks技術(shù)研發(fā)基地》，聯(lián)合開發(fā)了《現(xiàn)代化智能家居示范樣板實(shí)研室》和《城市路燈節(jié)能監(jiān)控管理系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用》等工程項(xiàng)目，完成了八項(xiàng)國(guó)家和省市科研課題；和臺(tái)灣凌陽科技有限公司合作，共建了《LONWORKS-凌陽嵌入式單片機(jī)研發(fā)中心》，在全國(guó)高校中第一家引進(jìn)了凌陽科技最先進(jìn)的32位嵌入式單片機(jī)開發(fā)系統(tǒng)；創(chuàng)建了江蘇省首屆優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)（全省本/?？乒?5個(gè)），培訓(xùn)了十幾名高級(jí)職稱技術(shù)人才和20多名碩士學(xué)位研究生。筆者自2008年又指導(dǎo)和幫助他的學(xué)生智淑亞副教授在金陵科技學(xué)院申報(bào)科研課題，引進(jìn)上百萬元基于Lon技術(shù)的樓宇自動(dòng)化成套實(shí)驗(yàn)設(shè)備，大力開展Lon技術(shù)的本科生教學(xué)。筆者自2012年受聘的海南省三亞高級(jí)技工學(xué)校，也引進(jìn)了十幾套基于Lon技術(shù)的樓宇自動(dòng)化大型成套實(shí)訓(xùn)設(shè)備，大力開展Lon技術(shù)的職業(yè)技能教育和職業(yè)技能大賽，已獲得了“五銀一銅”的國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)；主持編寫的《樓宇自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用理實(shí)一體化教程》，已交稿給國(guó)家級(jí)優(yōu)秀機(jī)械工業(yè)出版社，近期即可出版發(fā)行。日前，筆者已聯(lián)系了海南省三亞高級(jí)技工學(xué)校與威世達(dá)通信控制技術(shù)（北京）有限公司、美國(guó)埃施朗公司，已就關(guān)于組建瓊南LON國(guó)際聯(lián)盟——“瓊南Lon技術(shù)應(yīng)用及研發(fā)中心”簽署協(xié)議，共同開發(fā)Lon技術(shù)和產(chǎn)品，擬在培養(yǎng)高技能人才和創(chuàng)新大賽中取得更好的成績(jī)。
五、今后的期望與發(fā)展趨勢(shì)
2007年我國(guó)將LonWorks聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為青藏鐵路上列車的安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；2008年我國(guó)將LonWorks應(yīng)用到北京奧運(yùn)會(huì)上的燈光照明……LonWorks技術(shù)頻繁應(yīng)用到我國(guó)舉世矚目的工程或活動(dòng)上來，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)邁入了LON的時(shí)代。LonWorks技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)等地區(qū)的樓宇、交通、照明、工業(yè)、能源管理等領(lǐng)域率先應(yīng)用，但是目前LonWorks技術(shù)還沒有邁進(jìn)瓊南地區(qū)。為推動(dòng)三亞及瓊南地區(qū)節(jié)能減排、智能化、信息化建設(shè)，由三亞高級(jí)技工學(xué)校、威世達(dá)通信控制技術(shù)（北京）有限公司、美國(guó)埃施朗公司組建聯(lián)盟——瓊南LonWorks研發(fā)中心。該聯(lián)盟針對(duì)中國(guó)智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而瓊南地區(qū)的相關(guān)行業(yè)卻面臨著越來越嚴(yán)重的人才短缺和技術(shù)落后的情況，將機(jī)械、電氣、自動(dòng)化、通信和計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)有機(jī)結(jié)合，推廣到現(xiàn)代企業(yè)電氣控制系統(tǒng)，為瓊南地區(qū)培養(yǎng)LonWorks技術(shù)專業(yè)人才，幫助企業(yè)利用LonWorks技術(shù)對(duì)底層生產(chǎn)設(shè)備的升級(jí)改造，采用LonWorks技術(shù)解決企業(yè)遇到的技術(shù)難題。聯(lián)盟的成立將為瓊南地區(qū)培養(yǎng)更多的具有實(shí)踐創(chuàng)新能力和開發(fā)技能的智能化領(lǐng)域人才，將推動(dòng)瓊南地區(qū)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平的提高，也將提高企業(yè)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
十多年來，筆者雖然一直竭盡全力地在為L(zhǎng)on技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用而拼搏，也做了一些力所能及的工作。然而目前Lon技術(shù)在中國(guó)的開發(fā)應(yīng)用尚不普遍，市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有打開，在很多高校和企業(yè)甚至還鮮為人知?？梢哉f，Lon高新技術(shù)在中國(guó)的開發(fā)應(yīng)用剛剛起步，前方的路還很長(zhǎng)，要進(jìn)行的工作還很重、很多，筆者深感身單力薄，所以呼喚更多有志者的加盟；任重而道遠(yuǎn)，更需要同志們加倍努力。
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根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
論文關(guān)鍵詞：可控停車器 設(shè)備 管理方式
論文摘要：通過對(duì)可拉停車器在我國(guó)鐵路編組場(chǎng)尾部防溜的成功運(yùn)用，指出現(xiàn)行維修、管理制度的弊端，并提出成立專業(yè)維修體系的重要性和必要性。
隨著鐵路駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化程度的不斷提高，尾部車輛制動(dòng)防溜設(shè)備—停車器在上世紀(jì)九十年代，逐步取代了原有駝峰尾部的鐵鞋制動(dòng)，它不僅減輕了車輛制動(dòng)時(shí)對(duì)線路基本軌的磨損，提高了作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車場(chǎng)頭尾能力的匹配，而且使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員脫離了戰(zhàn)嚴(yán)寒斗酷暑、穿梭于車流中惡劣的工作環(huán)境，保證了調(diào)車作業(yè)的安全。通過可控停車器在編尾的成功運(yùn)用，它為編組站峰尾防溜積累了成功經(jīng)驗(yàn)。至今，全路大部分編組場(chǎng)都己安裝了停車器，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了安全、可靠的技術(shù)設(shè)備。然而停車器的發(fā)展僅僅經(jīng)歷了十多年的歷史，各編組站對(duì)設(shè)備使用維修管理的方式方法不盡相同，維修水平參差不齊，還有待進(jìn)一步提高和完善。其中出現(xiàn)了幾種不同形式的管理模式，例如:設(shè)備完工驗(yàn)交后，由接收單位指定既有的減速頂工區(qū)負(fù)責(zé)日常的維修任務(wù)，或者根據(jù)實(shí)際情況由不同單位分別承擔(dān)相同的維修工作，還有成立專業(yè)性比較強(qiáng)的停車器維修工區(qū)?？v觀這些年來設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用情況可以看出:有些編組場(chǎng)的停車器設(shè)備維修管理混亂，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況不堪入目，部分編組場(chǎng)的設(shè)備狀況甚憂，還有一些編組場(chǎng)的設(shè)備運(yùn)行狀況非常理想。為什么會(huì)出現(xiàn)如此截然不同的結(jié)果呢?帶著這個(gè)問題我們先后走訪了各鐵路局的一些兄弟單位，把一些具有代表性的問題和經(jīng)驗(yàn)作簡(jiǎn)要介紹，以便找到更合理、更完善的管理方式，為上級(jí)管理部門和科研單位提供一個(gè)合理的建設(shè)性的建議，從而為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)提供可靠的安全保障。下面分別介紹幾種不同的管理方式:
一、全部設(shè)備由承接單位指定既有減速頂工區(qū)全權(quán)負(fù)責(zé)停車器的維修
考慮到設(shè)備的管、用、修一體化的思路，一種情況是設(shè)備全部由車站接管，通常由減速頂工區(qū)負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)維修。但是矛盾主要集中在以下兩個(gè)方面:
1、隨著可控停車器設(shè)備自動(dòng)化程度的不斷升級(jí)，電氣控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，由于分工不同，大部分車站缺少合格的電氣控制方面的人員，減速頂工區(qū)只能勉為其難地承擔(dān)下來，結(jié)果是:當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí)，只能求助于設(shè)備供應(yīng)方，往往是因故障排除不及時(shí)，影響設(shè)備的正常使用。
2、減速頂工區(qū)把維修任務(wù)承擔(dān)下來了，但是，定員沒有增加，維修人員的待遇也沒有得到相應(yīng)的提高。新投入使用的設(shè)備在保修期內(nèi)，很少出現(xiàn)問題，隨著設(shè)備的不斷使用，維修量逐漸增大，此時(shí)，人員不足和維修人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平跟不上的矛盾日益顯現(xiàn)出來，造成的結(jié)果是:人員調(diào)配捉襟見肘，顧此失彼。因此，有些減速頂工區(qū)索性把停車器的維修視為“代修”，只能把主要精力放在減速頂維修上，由于停車器得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，往往會(huì)造成設(shè)備經(jīng)常帶病運(yùn)行，不僅降低了設(shè)備的使用性能、縮短了設(shè)備的使用壽命，還隱藏著諸多安全隱患，可能造成嚴(yán)重的責(zé)任事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命安全造成不可估量的損失，后果是不堪設(shè)想的。
以上情況似乎是可以通過調(diào)配人員就可以解決的，但實(shí)際情況卻并非如此。
另外，考慮到停車器與減速器有相似之處，減速器一般由電務(wù)部門的減速器工區(qū)負(fù)責(zé)日常維護(hù)工作，索性就把停車器的維修工作也歸口到減速器工區(qū)，雖然他們是專業(yè)的電務(wù)部門，而且停車器的電控系統(tǒng)多采用電務(wù)部門的器件，維修起來得心應(yīng)手，但是，同樣也存在以上第二方面的問題。
二、不同單位分別承擔(dān)相關(guān)的維修工作
在鐵路駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化跨越式發(fā)展的今天，停車器由最初的不可控停車器發(fā)展到現(xiàn)在的微機(jī)控制可控停車器，它的控制部分由繼電器控制和計(jì)一算機(jī)控制來完成的，因此，電控系統(tǒng)維修人員需要有較高的電器專業(yè)知識(shí)，為了避免減速頂工區(qū)缺少專業(yè)的電器維修人員的窘境，同時(shí)又不給減速器工區(qū)增加過多的工作量，部分站場(chǎng)停車器的維修管理采取了化整為零的模式，室內(nèi)控制部分劃歸電務(wù)減速器工區(qū)維護(hù)，室外機(jī)械、液控部分劃歸車站減速頂工區(qū)維護(hù)。然而，由于停車器的動(dòng)作頻率相對(duì)較低，控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性相對(duì)較高，室內(nèi)的控制部分很少出現(xiàn)問題，維修量不大，日常維修工作量主要集中在室外減速頂工區(qū)。沒有從根本上解決問題。況且，停車器的資產(chǎn)是整體轉(zhuǎn)固，資產(chǎn)所屬單位在財(cái)務(wù)管理上可以列停車器維修項(xiàng)目，也就是說維修資金有一定的保障，而減速器工區(qū)面臨著維修費(fèi)用無處列賬的問題，只能從其他途徑變通，這勢(shì)必會(huì)擠占其他設(shè)備的維修費(fèi)用，當(dāng)然這種籌款方式是誰都不愿接受的。再者，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需要雙方及時(shí)溝通，室內(nèi)外配合，共同排除，但是，往往因協(xié)調(diào)不力，再就是對(duì)對(duì)方管轄的部分不是十分了解，沒有一個(gè)整體的概念，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些誤會(huì)，甚至?xí)霈F(xiàn)相互推i}的現(xiàn)象，故障得不到及時(shí)的排除，勢(shì)必會(huì)影響設(shè)備的正常使用。
現(xiàn)在有相當(dāng)一部分站場(chǎng)的停車器維修管理，采取了以上兩種模式，究其原因，一方面由于停車器的發(fā)展歷史較短，沒有完整的維修管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，還在不斷的摸索當(dāng)中，一些既成的事實(shí)又不易更改;另一方面，新建站場(chǎng)或站場(chǎng)改造時(shí)，設(shè)計(jì)資料中也沒有明確規(guī)定，只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況采取權(quán)宜之計(jì)，還有就是在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中沒有這方面的確切說法，包括對(duì)維修設(shè)施、人員配置等都沒有相應(yīng)的要求，使得有關(guān)行政管理部門無章可循。
三、可控停車器專業(yè)維修的重要性和必要性
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路的運(yùn)量迅速增加，要求運(yùn)輸效率相應(yīng)提高，而作為編組站，它的解編能力起著至關(guān)重要的作用，其中駝峰調(diào)車場(chǎng)的調(diào)速系統(tǒng)自動(dòng)化程度尤為重要。在該系統(tǒng)中，尾部停車器是最后一道關(guān)卡，如果它的運(yùn)行狀況不佳，制動(dòng)力不足，極易導(dǎo)致溜放車輛沖過警沖標(biāo)進(jìn)入岔區(qū)，造成嚴(yán)重的責(zé)任事故。因此，引起了相關(guān)單位的高度重視，成立了停車器維修工區(qū)，以保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行。
這種維修管理模式可以根據(jù)停車器維修管理的特點(diǎn)，有針對(duì)性地配置專業(yè)的維修設(shè)施，培養(yǎng)專業(yè)的維修隊(duì)伍，無論在行政管理上還是在財(cái)務(wù)管理上都更加規(guī)范化。
停車器是一種專業(yè)化程度很高的設(shè)備，對(duì)維修人員的技術(shù)素養(yǎng)要求很高，必須經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，不斷地在實(shí)踐中消化吸收，通過反復(fù)地排除故障來豐富提高維修技術(shù)水平，停車器設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)的好與壞，最根本的要取決于維修人員的政治覺悟和業(yè)務(wù)水平的提高。成立停車器維修工區(qū)后，每名職工都會(huì)清楚地認(rèn)識(shí)到，他的本職工作就是停車器維修，對(duì)停車器的維修自然會(huì)產(chǎn)生一種責(zé)任感、緊迫感和使命感，更能全身心地投入到工作中，充分調(diào)動(dòng)了每名職工的主觀能動(dòng)性。同帶著情緒、被動(dòng)地承受所產(chǎn)生的效果肯定是截然不同的。另外，維修費(fèi)用也可以?？顚Ｓ茫挥脫?dān)心被其他項(xiàng)目占用，維修材料能夠及時(shí)到位及時(shí)維修，維修質(zhì)量能得到充分保障。再有，可以針對(duì)停車器自身的維修特點(diǎn)，采取靈活、合理的管理方法，不受其他因素的制約，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)維修人員的工作積極性。
關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)策略營(yíng)銷措施
0引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，近年來，人們的旅游消費(fèi)逐步增加，人口流動(dòng)數(shù)量和距離也隨之增大。以上因素一方面促使鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模得以長(zhǎng)足發(fā)展，另一方面，公路客運(yùn)隨之迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)日趨完善，乘車條件不斷改善；民航也不干落后，逐步提高自己在運(yùn)輸領(lǐng)域的地位。這對(duì)于鐵路客運(yùn)而言，既提供了發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。論文百事通加強(qiáng)旅客運(yùn)輸營(yíng)銷工作，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，直接關(guān)系到今后鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的前途與發(fā)展。
1構(gòu)建鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略
1.1調(diào)查研究細(xì)分市場(chǎng)，精確界定不同旅客群體
不同類別的旅客有不同的要求和期望。鐵路客運(yùn)企業(yè)可通過專業(yè)的旅客市場(chǎng)服務(wù)需求調(diào)查，對(duì)旅客進(jìn)行分類，針對(duì)不同客流等相關(guān)情況制定可以滿足各類群體的票價(jià)。制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以監(jiān)督和提升服務(wù)質(zhì)量，通過提供有別于競(jìng)爭(zhēng)者的更高服務(wù)臺(tái)標(biāo)志，顯示企業(yè)致力于提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的決心。
1.2合作與競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合，在競(jìng)爭(zhēng)中謀求協(xié)調(diào)發(fā)展
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極地調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)合作的思想以提高服務(wù)質(zhì)量及市場(chǎng)份額。在與公路、航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系上，可以采用與公路、航空聯(lián)營(yíng)合作形式，優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)配置，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，以互補(bǔ)缺點(diǎn)實(shí)現(xiàn)共贏，憑借自己的特有優(yōu)勢(shì)和高質(zhì)量服務(wù)來吸引更多客流，在為旅客創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)也創(chuàng)造企業(yè)自身的價(jià)值。
1.3建立現(xiàn)代企業(yè)制度，形成現(xiàn)代化的市場(chǎng)營(yíng)銷體系
鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)擺脫長(zhǎng)期傳統(tǒng)賣方市場(chǎng)的營(yíng)銷理念，根據(jù)自身市場(chǎng)定位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境需要，樹立正確的買方市場(chǎng)理念，在改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的情況下積極進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷，客運(yùn)部門要迅速成立一個(gè)多媒體、高效率的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的營(yíng)銷隊(duì)伍，充分運(yùn)用高科技手段開展?fàn)I銷工作。
1.4加強(qiáng)服務(wù)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，更好地與顧客溝通
鐵路客運(yùn)員工素質(zhì)的提高必須引起各級(jí)客運(yùn)干部的高度重視。因?yàn)榭瓦\(yùn)員工的素質(zhì)是企業(yè)發(fā)展的力量源泉，是企業(yè)的根本所在，直接影響著客運(yùn)業(yè)的生存和發(fā)展。
2客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)營(yíng)銷組合及措施
2.1產(chǎn)品策略
在客運(yùn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，無論是鐵路、公路、民航，都能夠提供客運(yùn)基本位移服務(wù)，然而核心產(chǎn)品已不能滿足廣大旅客的要求，旅客對(duì)形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品的要求越來越高，因此，鐵路客運(yùn)企業(yè)必須以整體產(chǎn)品概念來營(yíng)銷，在形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品上下功夫。在確保列車運(yùn)行安全的前提下，盡量提高旅客旅行速度，縮短旅行時(shí)間；優(yōu)化運(yùn)輸組織和運(yùn)營(yíng)管理，確保高正點(diǎn)率。在附加產(chǎn)品上應(yīng)加強(qiáng)車站服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、車上服務(wù)和信息服務(wù)。
2.2價(jià)格策略
客票價(jià)格是客運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要武器，同時(shí)也是調(diào)整客流量、增加運(yùn)輸收入的重要手段。要在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的客運(yùn)市場(chǎng)中脫穎而出，就必須確立以服務(wù)為導(dǎo)向的定價(jià)目標(biāo)，在充分考慮各種因素，兼顧國(guó)家和企業(yè)利益的情況下，根據(jù)市場(chǎng)變化決策票價(jià)浮動(dòng)，通過專門機(jī)構(gòu)（最好是票務(wù)中心），實(shí)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一運(yùn)作，以獲取最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2.2.1針對(duì)不同消費(fèi)水平和服務(wù)需求的旅客，提供不同梯次服務(wù)及票價(jià)。
2.2.2針對(duì)老人、兒童、學(xué)生、殘障人士、軍人等特殊群體，提供人性化的優(yōu)惠票價(jià)。
2.2.3針對(duì)外出頻率高的公務(wù)商務(wù)旅客，推出積分卡，以積分換取里程。
2.2.4針對(duì)不同時(shí)期客流量變化制定不同的票價(jià)。
2.2.5針對(duì)中短途市場(chǎng)同一天內(nèi)客流量變化適當(dāng)調(diào)整票價(jià)。
2.3分銷渠道策略
2.3.1設(shè)立自動(dòng)售票系統(tǒng)。借鑒北京南站客服系統(tǒng)的模式，設(shè)立自動(dòng)售票機(jī)，并大力宣傳、推廣，待社會(huì)普遍認(rèn)可后，配備足夠數(shù)量的自動(dòng)售票機(jī)，滿足旅客購(gòu)票需求；
2.3.2擴(kuò)大社會(huì)客票網(wǎng)點(diǎn)。組建覆蓋城市商業(yè)區(qū)、居民聚集區(qū)、較大企事業(yè)單位、銀行、賓館、旅行社和遠(yuǎn)郊縣等地的客票銷售網(wǎng)絡(luò)，改變?cè)械墓芾怼⑶逅隳Ｊ?，借鑒航空售票方式進(jìn)行清算，規(guī)范管理的同時(shí)調(diào)動(dòng)其積極性，增加客票銷售量；
2.3.3探索、完善網(wǎng)上訂購(gòu)票系統(tǒng)。探索研究在互聯(lián)網(wǎng)上建立鐵路售票網(wǎng)站，開辟網(wǎng)上訂售票業(yè)務(wù)，旅客根據(jù)需要輸入預(yù)訂車票信息，訂票系統(tǒng)根據(jù)信息判斷是否有符合條件的車票，及時(shí)反饋給旅客，旅客根據(jù)反饋信息做出相應(yīng)處理。
2.3.4成立訂送票中心，提供電話訂票、送票服務(wù)，同時(shí)探索和郵政部門合作，完善服務(wù)細(xì)節(jié)，開通客票快遞業(yè)務(wù)，滿足旅客購(gòu)票需求。
2.4促銷策略
2.4.1人員推銷。客運(yùn)售票員不僅要具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，熟悉各次列車的特點(diǎn)和票額發(fā)售狀況，還應(yīng)具備良好的溝通技巧，根據(jù)旅客的層次和需求推銷適當(dāng)?shù)能嚧魏拖唬瑫r(shí)還要做好延伸售票服務(wù)，引導(dǎo)旅客購(gòu)買返程票、聯(lián)程票，并及時(shí)收集反饋窗口客流信息，為調(diào)整客票銷售組織方案提供信息。
2.4.2營(yíng)業(yè)推廣。客運(yùn)企業(yè)可以在列車新開和提速之時(shí)，或是旅游旺季、節(jié)假日期間，實(shí)施短時(shí)間的營(yíng)業(yè)推廣，采取浮動(dòng)票價(jià)、折扣票等多種靈活方式吸引那些隨意性強(qiáng)、對(duì)價(jià)格敏感度高的旅客群體。
2.4.3公共關(guān)系。鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)經(jīng)常開展貼近百姓的公共關(guān)系活動(dòng)，通過媒體廣泛深入宣傳優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高速鐵路科技動(dòng)態(tài)，積極參與公益贊助活動(dòng)。
2.5人員
2.5.1對(duì)職工的內(nèi)部營(yíng)銷。鐵路應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)職工的教育培訓(xùn)，樹立競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷意識(shí)，培養(yǎng)旅客導(dǎo)向和服務(wù)觀念，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能和禮儀，建立激勵(lì)和責(zé)任機(jī)制，有效地客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
2.5.2對(duì)旅客的關(guān)系營(yíng)銷。旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)往往是通過技術(shù)性質(zhì)量(硬件設(shè)施條件和總體服務(wù)檔次和水準(zhǔn))和功能性質(zhì)量(員工在服務(wù)過程中盡心盡職的表現(xiàn)以及取得旅客認(rèn)同的程度)兩方面來判斷。
因此，客運(yùn)職工既要提供良好的技術(shù)服務(wù)，還必須提高溝通能力，切實(shí)關(guān)心旅客的利益，把旅客當(dāng)朋友或親人，建立親情關(guān)系。
2.6有型展示
2.6.1創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境。通過改善售票大廳環(huán)境、候車環(huán)境、列車環(huán)境等措施來實(shí)施有形展示。例如，將窄小、密封的動(dòng)車組售票窗口改變?yōu)閷挸ǖ牡凸衽_(tái)、開放式售票臺(tái)，拉近與旅客的距離；設(shè)計(jì)顏色協(xié)調(diào)、視覺舒服的車廂裝飾環(huán)境等。
2.6.2提供先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施。例如，在站臺(tái)地面上設(shè)車門位置標(biāo)記，在站臺(tái)上設(shè)置不銹鋼護(hù)墻或可控的自動(dòng)門，確保旅客安全；在客車上提供符合人體工程學(xué)的可調(diào)節(jié)座椅、清潔的廁所和衛(wèi)具、自動(dòng)售貨機(jī)、自動(dòng)飲水機(jī)等設(shè)備設(shè)施。新晨
2.7過程
客運(yùn)服務(wù)是一個(gè)從購(gòu)票、進(jìn)站、候車、上車、乘車、下車、出站等一系列環(huán)節(jié)組合成的服務(wù)遞送過程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)受阻或不暢，都將影響整個(gè)客運(yùn)過程的質(zhì)量?？傮w可以從以下3方面優(yōu)化服務(wù)過程。
2.7.1設(shè)計(jì)較佳的服務(wù)遞送過程，將人工操作的部分工作予以自動(dòng)化，如旅客可用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，經(jīng)過自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)、出站等。
2.7.2采用藍(lán)圖技巧，將企業(yè)的服務(wù)流程圖表化，鑒別旅客與客運(yùn)服務(wù)的接觸點(diǎn)，并從這些接觸點(diǎn)出發(fā)改進(jìn)服務(wù)遞送的質(zhì)量。
2.7.3建立旅客建議和投訴制度，控制旅客的滿意度，及早發(fā)現(xiàn)不合理的服務(wù)并盡快改正。
[論文摘要] 該文根據(jù)筆者在實(shí)驗(yàn)室信息化過程中的經(jīng)歷，初步闡述了實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)建立的條件、建設(shè)目標(biāo)、特點(diǎn)及下一步工作方向。
1 前言
根據(jù)國(guó)家信息化建設(shè)規(guī)劃的要求，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，各種辦公自動(dòng)化管理軟件已出現(xiàn)在各級(jí)政府部門以及各類企事業(yè)單位的管理平臺(tái)上。在國(guó)際上，各類實(shí)驗(yàn)室均已開始朝網(wǎng)絡(luò)化管理的方向發(fā)展并日臻成熟。
在這種大背景下，本實(shí)驗(yàn)室建立了自己的實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)。把信息技術(shù)與實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的質(zhì)量保證體系相結(jié)合，旨在優(yōu)化實(shí)驗(yàn)室的業(yè)務(wù)流程，提高試驗(yàn)信息傳遞的時(shí)效性、數(shù)據(jù)完整化和利用綜合化，降低試驗(yàn)人員工作量，降低實(shí)驗(yàn)室管理成本，通過精簡(jiǎn)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的運(yùn)作環(huán)節(jié)，探索信息技術(shù)與實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量管理體系有機(jī)結(jié)合的新型管理模式，以提升實(shí)驗(yàn)室的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
2 建立實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)的條件
2.1 實(shí)驗(yàn)室的現(xiàn)狀促進(jìn)了系統(tǒng)的信息化管理
目前的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)系統(tǒng)，處于深化市場(chǎng)機(jī)制的過程中，還未采用各種現(xiàn)代化管理手段，作為實(shí)驗(yàn)室主管，無法快速、全面、準(zhǔn)確地掌控試驗(yàn)收入、合同狀況、試驗(yàn)進(jìn)度、人員管理等實(shí)驗(yàn)室信息；人員和任務(wù)分配過程較復(fù)雜；檢驗(yàn)任務(wù)書、試驗(yàn)報(bào)告、原始記錄等信息需要重復(fù)錄入，而且查詢、生成不方便；實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的查詢、維修、校準(zhǔn)、各種標(biāo)準(zhǔn)文本的發(fā)放、查詢等管理手續(xù)繁瑣；從檢驗(yàn)任務(wù)書的傳遞、檢驗(yàn)，以及檢驗(yàn)報(bào)告等都由人工處理；雖然各部門都配備了電腦，但是大多數(shù)部門的計(jì)算機(jī)都是獨(dú)立使用，沒有很好地實(shí)現(xiàn)資源共享。
另外，由于業(yè)務(wù)的需要，檢驗(yàn)站點(diǎn)地理位置出現(xiàn)了分離，不便于日常工作管理及人員量化考核。
這種不適應(yīng)當(dāng)前檢驗(yàn)工作需要的現(xiàn)狀，說明了引入實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)的必要性。
2.2 實(shí)驗(yàn)室自身業(yè)務(wù)流程的規(guī)范
本實(shí)驗(yàn)室通過了國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可，已建立了一套較為完善的質(zhì)量管理體系。而國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可為實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)的實(shí)施提供了清晰的初始化資料，包括實(shí)驗(yàn)室人員角色配置和權(quán)限配置、實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備臺(tái)帳、檢測(cè)能力范圍、方法標(biāo)準(zhǔn)等保證實(shí)驗(yàn)室良好運(yùn)行的基本資料。
2.3 實(shí)驗(yàn)室硬件的建設(shè)
為保證信息的暢通，必須配置服務(wù)器、路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來組建性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從2003年起，福建省軟件評(píng)測(cè)中心的建立，使本實(shí)驗(yàn)室信息化的建設(shè)躍上了一個(gè)臺(tái)階，實(shí)驗(yàn)室配備了服務(wù)器、路由器、不間斷電源以及電腦等設(shè)備，并建立了局域網(wǎng)。至此，本實(shí)驗(yàn)室已具備良好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并配有經(jīng)過培訓(xùn)的網(wǎng)管人員，可保證系統(tǒng)日常的運(yùn)行和維護(hù)。
3 實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)和特點(diǎn)
適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的實(shí)驗(yàn)室必須要建立起完備的質(zhì)量管理體系，因而有必要搭建一套科學(xué)的實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)，使其既能滿足目前的業(yè)務(wù)狀況，又能適應(yīng)未來不斷增長(zhǎng)業(yè)務(wù)需求，具有靈活的可擴(kuò)充性。
3.1 建設(shè)目標(biāo)
實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)是：自動(dòng)化運(yùn)行、無紙化辦公、信息化管理。
對(duì)于具有實(shí)物樣品的產(chǎn)品檢驗(yàn)，從業(yè)務(wù)登記(包括檢測(cè)產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格等樣品信息、檢測(cè)類別、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)方法、委托企業(yè)等相關(guān)信息)；任務(wù)分配(主檢人員分配)；檢測(cè)過程(包括儀器自動(dòng)采集數(shù)據(jù))；報(bào)告編輯；數(shù)據(jù)及報(bào)告的審核批準(zhǔn)；報(bào)告簽發(fā)打印(包括電子簽名)等過程實(shí)現(xiàn)“無紙化”，所有流程中的環(huán)節(jié)為計(jì)算機(jī)操作和監(jiān)控，大幅降低實(shí)驗(yàn)室操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了試驗(yàn)精度。
對(duì)于非實(shí)物樣品的產(chǎn)品檢驗(yàn)如軟件、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試等，可以通過過程的信息化控制來解決。目前正在試運(yùn)行并探索過程中。
檢測(cè)過程涉及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料、測(cè)試儀器設(shè)備的管理也將在系統(tǒng)中得以體現(xiàn)。
檢測(cè)過程所采集的各類數(shù)據(jù)、信息即可形成各類統(tǒng)計(jì)表，實(shí)驗(yàn)室管理者可以快速溯源、及時(shí)得到相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)作出決策；還可以方便檢索比對(duì)、如有需要還可適時(shí)，方便各方查詢。
3.2 實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)的特點(diǎn)
3.2.1實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)是全面的實(shí)驗(yàn)室管理集成平臺(tái)
從整個(gè)實(shí)驗(yàn)室考慮，從管理者的角度全面思考，它包含了業(yè)務(wù)系統(tǒng)；管理系統(tǒng)；辦公系統(tǒng)。集實(shí)驗(yàn)室收樣送檢、檢驗(yàn)報(bào)告、標(biāo)準(zhǔn)檢索、儀器設(shè)備管理、建立數(shù)據(jù)庫(kù)、檢測(cè)人員管理等全部流程于一體，全部流程均以試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)作為數(shù)據(jù)共享的唯一代碼，遵守樣品流轉(zhuǎn)過程的“唯一性”。
3.2.2解決了實(shí)驗(yàn)室“無紙化”的問題
電子存檔唯一性：檢測(cè)結(jié)果一旦經(jīng)過最終審核站點(diǎn)，任何人（即使是檢測(cè)者自身）也不能再行更改(除非由最高管理員解除鎖定)。因此電子文檔與紙質(zhì)文檔一樣，其檢測(cè)結(jié)果同樣具有“唯一性”及“不可更改性”。
使用電子簽名，保證了簽名不可更改性，從而解決了實(shí)驗(yàn)室“無紙化”的問題。
3.2.3保證實(shí)用性和工作的便捷性
所有信息文字只要錄入一次，不必重復(fù)錄入，按照實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)能力范圍展開軟件，形成各種檢測(cè)項(xiàng)目報(bào)告并分類統(tǒng)計(jì)匯總年報(bào)、月報(bào)等報(bào)表；而對(duì)于新員工，系統(tǒng)會(huì)清楚地提示下一步工作是什么。
3.2.4基于流程的實(shí)驗(yàn)室管理系統(tǒng)
基于“流程”的系統(tǒng)簡(jiǎn)單、實(shí)用、方便，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的交流就像發(fā)郵件一樣簡(jiǎn)單，降低了系統(tǒng)應(yīng)用的難度，提升了軟件的可用性。
3.2.5具有較高的靈活性
由于實(shí)驗(yàn)室在不斷的發(fā)展，故管理軟件也應(yīng)該“隨需而變”，否則很多原來在使用的系統(tǒng)因?yàn)椴荒堋半S需而變”而放棄。實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)以“建?！钡姆绞竭M(jìn)行開發(fā)，解決了軟件維護(hù)難的問題?？梢赃吺褂?，邊開發(fā)，所以大大的降低了應(yīng)用系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。
4 實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)的進(jìn)一步完善
本實(shí)驗(yàn)室的信息化工作正處于起步階段，并且受到資金及其他一些因素的制約，下一步要走的路還很長(zhǎng)，首先，要實(shí)現(xiàn)部分儀器的數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化，使檢測(cè)儀器獲得的數(shù)據(jù)直接自動(dòng)傳輸?shù)较到y(tǒng)中；第二，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化，對(duì)采集的數(shù)據(jù)按用戶的設(shè)定進(jìn)行計(jì)算，完成相應(yīng)的計(jì)算。第三，由于受制于檢驗(yàn)站點(diǎn)地理位置的分離以及與上級(jí)機(jī)關(guān)電子政務(wù)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的信息交換，從國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)來看，b/s結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)使其正在取代c/s結(jié)構(gòu)在管理軟件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，因此要盡快實(shí)現(xiàn)c/s、b/s兩種模式交叉并行，既保證了安全性又?jǐn)U展了使用范圍。第四，目前日趨成熟的電子商務(wù)技術(shù)將有助于提高實(shí)驗(yàn)室管理的效率，如果實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了和銀行的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)客戶收費(fèi)可以從網(wǎng)上進(jìn)行。另外配合外界的物流系統(tǒng)，異地用戶可以很方便的提交樣品，完成試驗(yàn)。
隨著實(shí)驗(yàn)室需求的變化，該系統(tǒng)必須不斷的更新和完善，應(yīng)當(dāng)是高度專業(yè)化、系統(tǒng)化、自動(dòng)化的。只有真正把未來實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)的應(yīng)用提升到了技術(shù)的最前沿，才能滿足數(shù)字化時(shí)代的要求。
5 小結(jié)
在實(shí)驗(yàn)室中使用信息化管理技術(shù)，是實(shí)驗(yàn)室的必然發(fā)展趨勢(shì)，將會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)室管理產(chǎn)生較大的影響。建立實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)的目的，首先要發(fā)揮系統(tǒng)的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理功能，其次是提高實(shí)驗(yàn)室整體的自動(dòng)化水平，同時(shí)提高實(shí)驗(yàn)室的管理水平和學(xué)術(shù)水平，從而提升實(shí)驗(yàn)室的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
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[論文關(guān)鍵詞]高職院?！W(xué)生 職業(yè)能力 培養(yǎng)策略
我國(guó)的高職教育在短短二十幾年的時(shí)間里，由無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)，為各地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)了大批急需人才。高職院校以社會(huì)需求為目標(biāo)，以技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，主要培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線需要的高技能型人才。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，在“以學(xué)歷求生存”向“以能力求生存”的轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)越來越需要素質(zhì)高、專業(yè)技能和動(dòng)手能力強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用型人才，這對(duì)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)提出了新的要求。
一、職業(yè)能力的內(nèi)涵
“職業(yè)能力是指從事某種職業(yè)所必須具備的并在該職業(yè)活動(dòng)中表現(xiàn)出來的多種能力的綜合，它不是單一的一種能力，也不是一個(gè)個(gè)孤立能力的機(jī)械相加，而是相互聯(lián)系、相互影響的有機(jī)整體，是各種能力的‘綜合’。職業(yè)能力也常被稱為跨崗位、跨職業(yè)的能力，即能夠在變化了的環(huán)境中重新獲得職業(yè)知識(shí)和技能的能力。”
職業(yè)能力的內(nèi)容包括基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力兩個(gè)層次?；韭殬I(yè)能力是一個(gè)現(xiàn)代職業(yè)人所必須具備的基本素質(zhì)和從業(yè)能力，包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力是一個(gè)人的基本生存能力，方法能力是基本發(fā)展能力，而社會(huì)能力則是一個(gè)人所必須具備的行為能力。
“綜合職業(yè)能力包括職業(yè)專門技術(shù)能力和職業(yè)關(guān)鍵能力。職業(yè)專門技術(shù)能力指完成主要職業(yè)工作任務(wù)所應(yīng)具備的專門技術(shù)能力。職業(yè)關(guān)鍵能力是指一種超越具體職業(yè)、可廣泛遷移、對(duì)人的終身發(fā)展起著關(guān)鍵性作用的跨職業(yè)的能力，也是高職院校學(xué)生適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、崗位變換以及創(chuàng)業(yè)發(fā)展等必須具備的能力?！?/p>
二、培養(yǎng)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的必要性
(一)職業(yè)能力水平是高職院校學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼
以就業(yè)為導(dǎo)向是目前高職教育發(fā)展的方向和趨勢(shì)，培養(yǎng)和提高學(xué)生的職業(yè)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力是高職教育的首要目標(biāo)。之所以出現(xiàn)高技能型人才短缺而高職院校學(xué)生卻就業(yè)難的尷尬局面，歸根到底就是學(xué)生缺乏過硬的專業(yè)技能，不能滿足用人單位的要求。因此培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手操作能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型人才，對(duì)高職院校來說顯得尤為重要。
(二)職業(yè)能力的市場(chǎng)定位是高職院校人才培養(yǎng)的著力點(diǎn)
高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)能力，在掌握一定理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)掌握從事本專業(yè)實(shí)際工作的基本能力和基本操作技能，把學(xué)生培養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)建設(shè)社會(huì)中急需的高級(jí)應(yīng)用型人才，從而適應(yīng)本地區(qū)、本行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高職院校在辦學(xué)過程中，只有把職業(yè)能力的培養(yǎng)放在首位，進(jìn)行正確的市場(chǎng)定位，既注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，又注重學(xué)生專業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，才能走出一條健康長(zhǎng)效的發(fā)展道路。
(三)職業(yè)能力的發(fā)展是高職院校學(xué)生全面發(fā)展的需要
所謂人的全面發(fā)展是指人的社會(huì)勞動(dòng)能力、社會(huì)關(guān)系和個(gè)體素質(zhì)的多方面、多層次和多樣化的自由充分發(fā)展。目前，隨著科技的迅猛發(fā)展，社會(huì)對(duì)各類人才的要求也越來越高。因此，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力成為高職教育的重要內(nèi)容和主要任務(wù)。要把高職學(xué)生培養(yǎng)成為適應(yīng)社會(huì)全面發(fā)展的應(yīng)用型人才，就必須加強(qiáng)他們的職業(yè)能力培養(yǎng)。
三、高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)策略
(一)改變教育觀念，確定職業(yè)定向
在我國(guó)，社會(huì)上還存在著各種傳統(tǒng)的教育觀念，多年來一直是重學(xué)歷教育、輕職業(yè)培訓(xùn)，重文憑、輕技能。加之目前高職院校對(duì)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的理論體系建設(shè)尚未完善，對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)還未真正落到實(shí)處，導(dǎo)致高職教育的職業(yè)定向不明確，人才培養(yǎng)特色不顯著。因此，高職院校一方面要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，抓住發(fā)展先機(jī)，建立相應(yīng)的特色專業(yè)，體現(xiàn)高職教育的鮮明特色；另一方面要堅(jiān)持“以職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)”的理念，全面、科學(xué)地理解和認(rèn)識(shí)職業(yè)能力，深刻把握職業(yè)能力的內(nèi)涵，并根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)的要求確立新的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使他們成為高技術(shù)應(yīng)用型專門人才，具有較強(qiáng)的綜合職業(yè)能力，不僅僅掌握本專業(yè)知識(shí)，而且還具有較高的職業(yè)素質(zhì)，從而適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。
(二)優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“雙師型”隊(duì)伍
隨著我國(guó)高職教育的蓬勃發(fā)展，師資隊(duì)伍的建設(shè)越來越起著重要的作用。目前很多高職院校師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，出現(xiàn)兩頭重的現(xiàn)象：一是年輕教師比例過大，中級(jí)職稱的教師偏多；二是聘請(qǐng)的退休專家比例過高，真正在校的高級(jí)職稱教師偏少。大量的年輕教師缺乏專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和必需的專業(yè)技能，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和技能的骨干教師和專業(yè)教學(xué)帶頭人匱乏，目前這種結(jié)構(gòu)顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)高職教育教師隊(duì)伍的要求。因此，我們必須優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)他們的職業(yè)培訓(xùn)，提升他們的專業(yè)技能及實(shí)踐能力，建立一支既有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、又有高級(jí)工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師隊(duì)伍，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立一支相當(dāng)數(shù)量、相對(duì)穩(wěn)定的兼職教師隊(duì)伍。在師資培養(yǎng)方面，高職院校要與行業(yè)企業(yè)開展訂單培養(yǎng)，以企業(yè)實(shí)踐為平臺(tái)，派遣教師下企業(yè)鍛煉，與企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)，提升專任教師的技能水平。同時(shí)，學(xué)院以“專業(yè)教師下企業(yè)，工程師、能工巧匠進(jìn)課堂”為抓手，依托深厚的行業(yè)背景，打造一支以相關(guān)行業(yè)企業(yè)的專家、能工巧匠為主體的兼職教師隊(duì)伍，與專任教師一起，構(gòu)成結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精良、充滿活力的“雙師”結(jié)構(gòu)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。只有這樣的教師隊(duì)伍才能有效地把理論知識(shí)和實(shí)踐技能融合起來，真正實(shí)現(xiàn)理論、實(shí)踐一體化，培養(yǎng)出適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才，體現(xiàn)高職教育的發(fā)展方向和教育理念。
(三)合理設(shè)置專業(yè)，適應(yīng)社會(huì)需求
高職教育的教學(xué)指導(dǎo)思想是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的能力。在我國(guó)，高職教育應(yīng)以職業(yè)為中心，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)從理論教學(xué)向?qū)嵺`教學(xué)的轉(zhuǎn)變，從而適應(yīng)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求。因此，在專業(yè)設(shè)置方面，高職院校應(yīng)從自身的辦學(xué)條件出發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，設(shè)置特色專業(yè)，深入行業(yè)、企業(yè)調(diào)研，及時(shí)了解和掌握企業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用狀況及其人才需求的變化，確定各專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，精選教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)地構(gòu)建課程體系。同時(shí)可根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，使專業(yè)布局更趨合理，更好地適應(yīng)和滿足社會(huì)需要，提高學(xué)生的就業(yè)能力。高等院校要緊緊圍繞區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)涵特色，采取“停、并、拓、擴(kuò)”等措施，構(gòu)建以重點(diǎn)專業(yè)為龍頭、以其他專業(yè)為支撐的專業(yè)群，形成特色鮮明的專業(yè)體系，并且依托深厚的行業(yè)背景開展“訂單培養(yǎng)”，與校外實(shí)訓(xùn)基地、人才供需企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，為學(xué)生就業(yè)提供有力保障。
(四)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地
實(shí)踐性教學(xué)“是指學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，在一定的實(shí)踐環(huán)境中，通過實(shí)驗(yàn)(試驗(yàn))、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和頂崗實(shí)踐等形式，培養(yǎng)學(xué)生的基本實(shí)踐能力、操作能力、專業(yè)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力的教學(xué)方式”。。實(shí)踐技能的培養(yǎng)是高職教育的一個(gè)重要特征。高職院校一直強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性教學(xué)，注重教學(xué)實(shí)踐和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。例如，城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)等專業(yè)，可以對(duì)接鐵路運(yùn)輸企業(yè)的需求，讓學(xué)生參加春運(yùn)、暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)；文秘、商務(wù)英語、電氣自動(dòng)化技術(shù)等專業(yè)，可以根據(jù)相關(guān)交易會(huì)的需求，通過“師傅帶徒弟”的方式，讓學(xué)生融入實(shí)際的工作崗位中進(jìn)行實(shí)踐性教學(xué)，在社會(huì)服務(wù)的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力。同時(shí)，為了提高學(xué)生的職業(yè)能力，高職院校還必須建設(shè)現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)基地，形成真實(shí)或者仿真的職業(yè)環(huán)境，將校內(nèi)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)施和校外實(shí)習(xí)基地有機(jī)地結(jié)合起來。高職院校應(yīng)不斷探索校企合作體制機(jī)制改革，可以與相關(guān)企業(yè)共建校外實(shí)訓(xùn)基地，也可以校企聯(lián)動(dòng)、共建工學(xué)結(jié)合示范園。通過這樣的方式，有利于培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的職業(yè)意識(shí)和合格的崗位實(shí)踐能力，才能真正實(shí)現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
(五)實(shí)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走校企合作道路
關(guān)鍵詞恩施州；物流業(yè)；對(duì)策分析
中圖分類號(hào)：F207
我國(guó)繼2000年推出“西部大開發(fā)”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略以來，2005年，國(guó)家又提出了“中部崛起”的戰(zhàn)略。中央和地方政府在西部地區(qū)和中部地區(qū)已經(jīng)推出了許多刺激投資的優(yōu)惠政策。抓住西部大開發(fā)和中部崛起的偉大歷史機(jī)遇，發(fā)展現(xiàn)代物流，將促進(jìn)中西部物流的快速發(fā)展。
恩施州是湖北省唯一享受國(guó)家西部大開發(fā)政策的地區(qū)，處在中西部?jī)蓚€(gè)經(jīng)濟(jì)地帶的結(jié)合部，是華中進(jìn)入西南和西北的要沖，是川渝東出的重要門戶，素有“川蜀咽喉，荊楚屏障”之稱。在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局中起著連接?xùn)|西，溝通南北的重要作用。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及“中部崛起”的開展，為推進(jìn)恩施州物流業(yè)的發(fā)展提供了不可多得的機(jī)遇。如何抓住這些機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策，促進(jìn)恩施州物流業(yè)的快速發(fā)展并建立現(xiàn)代物流，是一個(gè)值得深入研究的問題。
一、恩施州物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的因素
1. 恩施州物流業(yè)發(fā)展的資源優(yōu)勢(shì)
恩施州素有“世界硒都”、“華中藥庫(kù)”、“鄂西林?！钡让婪Q，豐富的自然資源是恩施州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。良好的生態(tài)環(huán)境、優(yōu)美的自然風(fēng)光、濃郁的土苗民族風(fēng)情，為恩施州發(fā)展旅游業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。同時(shí)，恩施州的礦產(chǎn)資源也很豐富，全州己發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)近70種，大中礦床13處，小礦床和礦點(diǎn)300多處，探明B級(jí)儲(chǔ)量的有鐵、釩、鋁、磷、鋁土、煤、天然氣、生物型大理石、硒等25種，其中鐵、煤、磷、生物型大理石、天然氣、耐火粘土、硫鐵礦、硒等8種礦產(chǎn)儲(chǔ)存量居全省前茅，沉積型工業(yè)硒礦床填補(bǔ)了世界空白，豐富的礦產(chǎn)資源，有利于恩施州工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2．恩施州的交通將改善
《恩施州經(jīng)濟(jì)社會(huì)第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出：到2010年，初步建成以高速公路、鐵路、航空為骨干，國(guó)省道和縣鄉(xiāng)村公路為基礎(chǔ)，內(nèi)河航運(yùn)為輔助的綜合交通運(yùn)輸體系，形成東西貫通、南北連接的交通運(yùn)輸大通道，把恩施市建成“中西結(jié)合部交通樞紐城市”之一。
“十一五”時(shí)期，宜萬鐵路、滬蓉西高速公路恩施段（兩路）將開通，將改寫恩施州沒有鐵路和高速公路的歷史。恩施機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建也會(huì)改變不能運(yùn)營(yíng)大飛機(jī)的現(xiàn)狀，“鐵、公、機(jī)”的相繼建成，以高速公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸為骨干的交通運(yùn)輸大通道將初步形成，恩施州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通“瓶頸”將會(huì)基本消除，特別是“兩路”的開通，必將拓寬山里山外的協(xié)作領(lǐng)域，在加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和工業(yè)等生產(chǎn)性領(lǐng)域協(xié)作的同時(shí)，還將加強(qiáng)旅游業(yè)、物流業(yè)等服務(wù)業(yè)方面的友好合作，實(shí)現(xiàn)山里山外的共同發(fā)展和繁榮。同時(shí)，還可以提高對(duì)外開放水平，利用與重慶、貴州、湖南相鄰的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)區(qū)域之間的合作，以擴(kuò)大市場(chǎng)和發(fā)展空間。
3．政府的重視和支持
國(guó)家一系列優(yōu)惠政策和重大項(xiàng)目建設(shè)必將對(duì)恩施州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。恩施州是湖北省唯一被列入西部大開發(fā)范圍的地區(qū)，全州八縣(市)都是“國(guó)家扶貧開發(fā)工作重點(diǎn)縣”，又是少數(shù)民族地區(qū)，隨著國(guó)家繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，著力推進(jìn)扶貧開發(fā)，支持少數(shù)民族地區(qū)加快發(fā)展等一系列的政策措施，恩施州經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來千載難逢的歷史性機(jī)遇。特別是隨著水布埡水利樞紐工程、滬渝高速公路和宜萬鐵路恩施段這三個(gè)投資過百億元的重點(diǎn)工程的開工和建設(shè)完成，恩施州的能源生產(chǎn)能力、交通運(yùn)輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施水平將大幅度提高，將為恩施國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造出極為有利的條件。
4．國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年的增長(zhǎng)所帶來的良好條件
2008年，全州國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值244.72億元，比上年平均增長(zhǎng)6.4%?！笆濉逼陂g年均增長(zhǎng)6.1%，人均生產(chǎn)總值達(dá)到4912元，相當(dāng)于2000年的1.5倍。2005年，全地域財(cái)政收入完成21.55億元，按可比口徑計(jì)算比2000年增長(zhǎng)64.8%，年均增長(zhǎng)10.5%，人均全地域財(cái)政收入達(dá)到562元。地方一般預(yù)算收入完成8.34億元，比2000年的6.31億元增長(zhǎng)32.2%，年均增長(zhǎng)5.7%，按可比口徑計(jì)算年均增長(zhǎng)10%。
5．巨大的潛在市場(chǎng)需求
西部地區(qū)雖然交通不方便，物流發(fā)展比較緩慢，但正是因?yàn)榇?，才使得西部地區(qū)物流業(yè)的市場(chǎng)需求十分旺盛。從表4可以看出，從2000年到2005年西部地區(qū)的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量都在逐年增加，且發(fā)展越來越快。根據(jù)相關(guān)專家的預(yù)測(cè)，未來幾年里，西部地區(qū)物流業(yè)的需求將會(huì)繼續(xù)增加。
二、制約恩施州物流業(yè)發(fā)展的因素
1．交通瓶頸
與周邊的武陵山民族地區(qū)相比，恩施州暫無高速公路和一級(jí)公路，而武陵山區(qū)為0.3公里/百平方公里。二級(jí)以上公路比重16.8%，低于武陵山區(qū)1個(gè)百分點(diǎn)，武陵山區(qū)國(guó)省干線基本完成二級(jí)公路改造，恩施還有12.7%未完成，計(jì)235公里。武陵山區(qū)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，恩施還有6條未通，武陵山區(qū)不通公路的行政村2206個(gè)，恩施有251個(gè)，占11%，恩施有542個(gè)行政村通油路，只占全州的21.6%，低于武陵山區(qū)的平均水平?，F(xiàn)有公路密度和等級(jí)公路比重低。公路密度僅34.17公里/百平方公里，比全省低15.31個(gè)百分點(diǎn)，等級(jí)公路比重只有65.95%，比全省低15.65個(gè)百分點(diǎn)。與武漢市相比，其公路里程還不到武漢市的十分之一，等級(jí)公路差距更大。民用汽車擁有量和私人汽車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于武漢市的水平。
通過上面的比較可以看出，恩施州的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很長(zhǎng)的一段路要走，要超過周邊武陵山區(qū)，趕上湖北省乃至全國(guó)的平均水平，減少與東部地區(qū)的差距，還要付出很大的努力。
2. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后
恩施地區(qū)屬于國(guó)家級(jí)貧困地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分落后，與省內(nèi)各城市相比，在2007年湖北省16個(gè)地市級(jí)城市的人均GDP的比較中，恩施州仍然居于最后一位，落后于湖北省人均GDP值12788元達(dá)7408元之多。2008年恩施州的GDP為2433850.63元，排名第12，只增長(zhǎng)了6.3%，屬于全省增長(zhǎng)最緩慢的。
3．信息技術(shù)水平落后
物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，基本沒有建立物流的信息系統(tǒng)，自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化程度很低。由于沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、進(jìn)行有效配置，也無法對(duì)客戶提供查詢、跟蹤貨物等服務(wù)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)斷貨、送錯(cuò)貨、或送貨不及時(shí)的現(xiàn)象。這些問題造成了物流組織效率低下，管理水平低，客戶滿意度差，盈利能力低，進(jìn)一步嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。
4．人才缺乏
物流業(yè)在恩施州還是一個(gè)剛剛興起不到5年的行業(yè)，這些物流企業(yè)大部分是從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來，這些原來的從業(yè)人員總體文化水平較低，缺乏現(xiàn)代物流的專業(yè)知識(shí)和技能，普遍存在年齡偏大、市場(chǎng)觀念淡薄、服務(wù)意識(shí)不足，缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性，而真正具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員，理論知識(shí)又嚴(yán)重滯后。具有一定經(jīng)驗(yàn)和能力的物流專門人才大多選擇在沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市工作，致使恩施州的高素質(zhì)、應(yīng)用型物流專業(yè)人才極度缺乏。
5．企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及管理體制有很大欠缺
目前大多數(shù)物流企業(yè)都是局限在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)以內(nèi)，發(fā)展前景不明朗，模式簡(jiǎn)單粗糙。在管理上沒有什么科學(xué)管理而言，完全就是憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺辦事。這樣的企業(yè)很難做大做強(qiáng)?？v觀那些發(fā)展又好又大的物流企業(yè)，無不在經(jīng)營(yíng)模式和管理體制上面下功夫，在實(shí)踐中不斷摸索，最終求得發(fā)展壯大。
三、促進(jìn)恩施州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議
1．非物流企業(yè)要強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展模式
要從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的模式，大而全的模式中跳出來，進(jìn)行新的專業(yè)化分工，狠抓核心競(jìng)爭(zhēng)力，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。同時(shí)要結(jié)合州情，一切從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)。民營(yíng)企業(yè)可以朝特色產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，比如打民族特色和地區(qū)特色，充分利用當(dāng)?shù)氐母鞣N資源發(fā)展土特產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品加工，富硒茶加工與出口等等。
2．政府要建立健全物流政策、法規(guī)
建立平等競(jìng)爭(zhēng)的法律架構(gòu)，通過發(fā)揮法律的權(quán)威性，避免物流資源和市場(chǎng)條塊分割、地方封瑣和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成體制，為建立區(qū)域性合作做好制度性保障。制訂政策，積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。同時(shí)要對(duì)整個(gè)恩施州的物流發(fā)展做出一個(gè)宏觀的規(guī)劃，加強(qiáng)宏觀管理。如對(duì)物流企業(yè)在融資和投資環(huán)境方面做出適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善行業(yè)環(huán)境。采取積極的措施，扶持第三方物流企業(yè)的建立和發(fā)展，加強(qiáng)投資力度。
3. 物流企業(yè)自身要拓寬物流功能，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式
恩施州的物流業(yè)在以往的發(fā)展過程中，主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能為主，而在加工、配送、貨運(yùn)方面比較欠缺。各企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，充分利用政府給予的優(yōu)惠政策，延伸物流服務(wù)的范圍和領(lǐng)域，在滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化、多樣化的同時(shí)，使自己也能獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低物流成本，提高物流效率，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷壯大。在發(fā)展模式方面，可以向物流服務(wù)延伸模式，行業(yè)物流服務(wù)模式，項(xiàng)目物流服務(wù)模式，定制式物流服務(wù)模式等方向發(fā)展，充分利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然在發(fā)展模式上沒有定式，只有趨勢(shì)，但是可以作為企業(yè)發(fā)展的參考。
4．培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才，加強(qiáng)物流信息技術(shù)建設(shè)
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，同時(shí)科學(xué)技術(shù)需要人才來創(chuàng)造和使用。因此，要注重培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人才，建立人才激勵(lì)機(jī)制，對(duì)從事物流工作的人員實(shí)施激勵(lì)政策。在恩施這樣一個(gè)相對(duì)比較落后的山區(qū)，不僅需要優(yōu)秀的物流操作人員，同時(shí)也需要理論性人才，兩者結(jié)合才能更好的建立相關(guān)合理機(jī)制，為建立現(xiàn)代物流打下基礎(chǔ)。
信息技術(shù)是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要區(qū)別，特別是互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)用，使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出簡(jiǎn)單、快捷、準(zhǔn)確、高效的特征。自古以來，恩施就是一個(gè)信息比較閉塞的地區(qū)，因此，企業(yè)和政府要行動(dòng)起來，政府應(yīng)當(dāng)采取直接投資或者貼息等方法幫助企業(yè)建立信息平臺(tái)，推廣信息技術(shù)；企業(yè)自身要根據(jù)發(fā)展模式建立信息系統(tǒng)，加強(qiáng)信息管理。這樣可以通過信息的快速傳遞，降低物流成本，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)效率。
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