發(fā)布時(shí)間：2022-03-09 17:09:20
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路運(yùn)營畢業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要 近年來,隨著我國高速公路陸續(xù)建成通車,高速公路客運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生,它以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢在綜合運(yùn)輸體系中的地位日趨重要。本文在分析高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)、發(fā)展面臨的機(jī)遇的基礎(chǔ)上,針對目前存在的主要問題,提出了組建大型客運(yùn)集團(tuán)的必要性和緊迫性。高速公路客運(yùn)企業(yè)只有按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律,從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā),改善企業(yè)經(jīng)營與管理,才能適應(yīng)旅客運(yùn)輸發(fā)展的新形式。
關(guān)鍵詞 高速公路客運(yùn) 企業(yè)集團(tuán) 組建
隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路運(yùn)輸?shù)男枨?促使我國公路快速地向高等級(jí)化發(fā)展。1989年,我國第一條高速公路建成運(yùn)營。90年代,高速公路建設(shè)步伐加快,每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)4771km,這就為發(fā)展高速公路客運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)對全國17個(gè)省市的統(tǒng)計(jì),當(dāng)前投入高速公路客運(yùn)的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發(fā)展的歷史不長,但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會(huì)各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機(jī)和活力,給旅客運(yùn)輸帶來了新的變化。根據(jù)我國高速公路客運(yùn)的特點(diǎn),提高經(jīng)營管理效益既是運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的要求,又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運(yùn)對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行組織管理等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。相對來說,80年代初、中期形成的以單車分散經(jīng)營為主的經(jīng)營方式已不能適應(yīng)這種要求。
1 高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)
高速公路客運(yùn)有別于普通客運(yùn),它在營運(yùn)路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營形式等方面都有著明顯的特點(diǎn)。
1.1速度快、時(shí)間省,安全保障好
據(jù)有關(guān)資料介紹,高速公路的設(shè)計(jì)速度為110km,平均營運(yùn)速度為90km,大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運(yùn)速度。同時(shí)旅客乘車手續(xù)簡便、候車時(shí)間短,從而節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間,具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運(yùn)競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交,駕駛員也需經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考核,這就為保障安全提供了很好的條件。
1.2旅客層次高,對服務(wù)要求高
從調(diào)查的情況來看,高速公路客運(yùn)的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)移到高速公路的公出人員,這部分人員對客運(yùn)的硬件和軟件要求都較高。
1.3投放大、產(chǎn)出高
由于高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)速比較高,不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)角度分析,從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車,而一般高級(jí)大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成一定規(guī)模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運(yùn)價(jià)以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。
1.4要與集約化、統(tǒng)一調(diào)度的經(jīng)營方式相適應(yīng)
高速公路客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運(yùn)營組織管理所從事的客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng),是一種科技含量很高的社會(huì)化大生產(chǎn),它所應(yīng)達(dá)到的安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。
綜上分析,高速公路客運(yùn)絕不是車速提高了的一般公路客運(yùn),而是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營運(yùn)組織與管理等各個(gè)方面都與一般公路客運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。
2 高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇
(1)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)交通部制定的規(guī)劃,到20xx年,汽車專用公路將達(dá)到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽車專用公路將達(dá)到40000km,其中高速公路達(dá)到15000km。高等級(jí)公路將逐漸形成網(wǎng)絡(luò),成為我國公路網(wǎng)的主要通道,到那時(shí)將更加充分顯示高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性,在綜合運(yùn)輸體系中無疑將更具有競爭力。
(2)公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體系中占主導(dǎo)地位。近些年來,全國公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來,在全國每年新增長的旅客運(yùn)量中,公路客運(yùn)已占到99.6%,而且據(jù)初步統(tǒng)計(jì),1996年全國干線長途客運(yùn)量已達(dá)15億人次,超過全國鐵路年客運(yùn)量,公路客運(yùn)在全國綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。
[關(guān)鍵詞]公路；貨運(yùn)；超載；原因；對策
1.緒言
交通運(yùn)輸行業(yè)通常包括“公路”、“鐵路”、“水路”、“航空”、“管道”5個(gè)類型。而交通運(yùn)輸行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要組成部分，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的新趨勢以及中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的快速推進(jìn)，在公路貨運(yùn)方面也取得了長足的發(fā)展，可是伴隨著發(fā)展的矛盾也日益凸顯，尤其是在公路運(yùn)輸方面的貨運(yùn)超載現(xiàn)象表現(xiàn)的最為突出。公路貨運(yùn)超載現(xiàn)象不僅給公路干線路基設(shè)施造成嚴(yán)重?fù)p害并埋下安全隱患，而且給公路運(yùn)營公司帶來經(jīng)濟(jì)上的損害，更甚的是違背了我國的公路貨運(yùn)規(guī)定，擾亂了公路貨運(yùn)市場的秩序，一旦貨運(yùn)超載而且還會(huì)給人們的人身、財(cái)產(chǎn)、健康等帶來嚴(yán)重的安全事故，對社會(huì)的穩(wěn)定極其不利。因此，探討目前我國公路貨運(yùn)超載的形成原因并且采取行之有效的治理對策來降低公路貨運(yùn)超載帶來的不利影響具有重大意義。
2.公路貨運(yùn)超載現(xiàn)狀
2.1什么是公路貨運(yùn)
“公路貨運(yùn)”全稱為“公路貨物運(yùn)輸（Road Transportation）”，指的是“以載貨汽車為主要的交通運(yùn)輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)的總稱?！薄肮坟涍\(yùn)”作為現(xiàn)代的主要運(yùn)輸方式，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路貨物運(yùn)輸所完成的貨物運(yùn)輸量占整個(gè)貨物運(yùn)輸量的80%左右，可以說其在整個(gè)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域里發(fā)揮著重要作用?！肮坟涍\(yùn)”具有機(jī)動(dòng)性、靈活性、快速直達(dá)、適應(yīng)性強(qiáng)、簡捷性、方便性的的特點(diǎn)，他比其他交通運(yùn)輸方式鐵路、航空更具有優(yōu)越性，可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”、“點(diǎn)到線”、“門到門”的運(yùn)輸。然而，公路運(yùn)輸也有局限性，諸如集裝貨載量比較小，不宜長途日夜運(yùn)輸；貨車在運(yùn)行里震動(dòng)大容易使貨物受損，而且其運(yùn)輸成本比水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸高。
2.2什么是貨運(yùn)超載
我國《道路交通管理?xiàng)l例》第30條以及《公路法》第50條對“貨運(yùn)超載”做了規(guī)定“超過公路、公路隧道、公路橋梁、汽車渡船等的限載、限長、限高、限寬的車輛，不能夠在限定的公路、公路隧道、公路橋梁內(nèi)行使?！薄俺d”包括2個(gè)方面：超限、超載。“超限”指的是貨運(yùn)車在公路上行使時(shí)，只要貨車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸任一個(gè)超過貨車限定的標(biāo)準(zhǔn)值就算是“超限”。“超限”說明的是超過有關(guān)規(guī)定的限定標(biāo)準(zhǔn)量?！俺d”指的是貨運(yùn)車在公路上行使時(shí)，其實(shí)際的裝載量超過核定載標(biāo)準(zhǔn)量的就算是“超載”?！俺d”說明的是裝載量對貨車運(yùn)輸?shù)倪^程中對公路的影響。通常情況下，超限和超載都是同時(shí)發(fā)生的。依據(jù)貨運(yùn)道路交通貨運(yùn)方面的有關(guān)規(guī)定“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車裝載物超過了核定裝載量但還未達(dá)百分之三十的，處以200元罰款，并且扣2分；超百分之三十而未達(dá)到百分之五十的，處以500元罰款，并且扣3分；超過百分之五十而未達(dá)百分之一百的，處以1000元罰款，且扣3分；超過一倍限定裝載量以上的，處以2000元罰款，并且扣3分，還要對車輛進(jìn)行扣留。
2.3貨運(yùn)超載的危害
一方面，貨運(yùn)超載對公路的破壞非常嚴(yán)重，比如，因?yàn)樨涍\(yùn)超載，車輛會(huì)對公路的路基碾壓，使得路面過早出現(xiàn)龜裂、車轍、坑槽、翻漿、沉陷、路基鋪裝破碎、板體斷裂等危害，使得公路建設(shè)公司的維護(hù)、護(hù)養(yǎng)成本增多。另一個(gè)方面，超載極易有可以導(dǎo)致交通事故。因?yàn)槌d了，使得貨運(yùn)車輛在形式過程中的控制能力下降，發(fā)生交通事故的隱患增大。此外，超載使車輛在行駛過程中的速度受到干擾，影響了公路貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸能力，降低了貨運(yùn)的效率。具體來說，貨運(yùn)超載的危害就是：首先，貨運(yùn)的性能受到影響，給公路的安全埋下隱患。其次，正常的運(yùn)輸市場秩序受到干擾，對公路運(yùn)輸市場的健康發(fā)展不利。
2.4公路貨運(yùn)超載的形成原因
2.4.1最大限度地追求高額利益是超載的根本原因
在市場經(jīng)濟(jì)化的今天，公路貨運(yùn)的參與者以追求最大經(jīng)濟(jì)效益為根本運(yùn)輸目標(biāo)。而在追求貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)最大化的驅(qū)使下，再加上當(dāng)前我國貨運(yùn)價(jià)格普遍較低的情況下以及為了彌補(bǔ)在貨運(yùn)過程中對車輛的磨損所耗費(fèi)的維修成本，使得貨運(yùn)參與者為了彌補(bǔ)損失并謀取利益，他們往往會(huì)選擇超載，如果在運(yùn)輸途中被抓到了違規(guī)行為，頂多就罰款扣分。甚至他們也抱著僥幸的心理，畢竟臨時(shí)檢查的次數(shù)不會(huì)很多。因此，以超限超載的行為去貨運(yùn)成了必然。而如果不超載，那么每次運(yùn)載不但不能賺到錢，反而出現(xiàn)虧損，自己倒貼，這就必然縱許了他們鋌而冒險(xiǎn)去超載運(yùn)輸。
2.4.2運(yùn)輸價(jià)格低，運(yùn)輸成本上升
通過對比發(fā)現(xiàn)，目前我國公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)二十多年來變幅不大，甚至出現(xiàn)了公路貨運(yùn)價(jià)格下降的趨勢。多年以來，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)基本維持在0.3元/t?km。但是隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是運(yùn)輸中需要的燃油價(jià)格的不斷上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止當(dāng)前，貨運(yùn)的燃油價(jià)格已經(jīng)增長了七八倍，勞務(wù)成本也提高了將近十倍多，此外，維護(hù)成本、路橋通行費(fèi)、站點(diǎn)費(fèi)用、管理費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)、行政手續(xù)費(fèi)均相應(yīng)地提高，而在貨運(yùn)收入幾乎沒有增多的情況下，減去各種需要支出的費(fèi)用，使得收入反而出現(xiàn)減少，甚至虧損的現(xiàn)象。
2.4.3公路貨運(yùn)法律不完善
我國道路交通法對違規(guī)超載的處罰無論在條款上還是處罰標(biāo)準(zhǔn)上的力度上的規(guī)定都不盡合理，使得貨運(yùn)參與者寧愿違法違規(guī)超載受到處罰也要去超載，正是因?yàn)槟壳皩Τd的處罰力度不夠，使得甘愿去超載被處罰。超載在罰款后放行較為多數(shù)，罰款在一定程度上就成了走走場的“過路費(fèi)”，只要出現(xiàn)超載的利益大于罰款，那么參與者就會(huì)寧愿選擇被罰款。此外，我國的制度目前對貨運(yùn)車的管理上缺乏有效性，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)不一，導(dǎo)致大量改裝貨運(yùn)車運(yùn)營使得裝載不一。
2.4.4貨運(yùn)監(jiān)管不足，打擊力度不夠
當(dāng)參與者把公路貨運(yùn)超載當(dāng)作追求個(gè)人利益最大化的方式之一時(shí)，但是貨運(yùn)超載者往往也帶有僥幸心理，因?yàn)槌d在公路上行駛時(shí)，交通檢查機(jī)關(guān)并不是每天或者定期檢查，所以這就導(dǎo)致運(yùn)輸者有冒著不被檢查、不被發(fā)現(xiàn)的心理，或者故意回避嚴(yán)查，這從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)前公路貨運(yùn)檢查的監(jiān)管存在漏洞，并且監(jiān)管部門對超載行為的打擊力度不夠，使得很多參與者存在僥幸心理。所以當(dāng)前監(jiān)管力量的缺失、打擊力度不夠以及參與者的僥幸心理是引發(fā)貨運(yùn)超載的重要原因。
3.公路貨運(yùn)超載的治理對策
3.1完善法制，加大執(zhí)法力度
相關(guān)部門需要進(jìn)一步完善我國交通運(yùn)輸管理辦法，對公路貨運(yùn)的超載行為作出一個(gè)定性與定量的標(biāo)準(zhǔn)，并且加大對違規(guī)超載的處罰力度，迫使公路貨運(yùn)者不再為了追求高額利潤而鋌而走險(xiǎn)地寧愿選擇被處罰式的走走場交一下“過路費(fèi)”。交通部門要加大對超載的監(jiān)管以及打擊力度，嚴(yán)格執(zhí)法，從源頭上杜絕寧愿被處罰的心態(tài)，加大對貨運(yùn)車輛各類證件合格的登記檢查、車輛變更、定期審驗(yàn)的檢查，并且通過互聯(lián)網(wǎng)建立違規(guī)貨運(yùn)車輛的信息透明度。
3.2對貨運(yùn)超載施行嚴(yán)厲的“一超三罰”機(jī)制
所謂的“一超三罰”機(jī)制指的就是“罰貨主”、“罰運(yùn)輸企業(yè)”、“罰司機(jī)”。在實(shí)際當(dāng)中，如果貨運(yùn)車輛被查出超載那么：首先，要罰裝貨的單位。因?yàn)槭茄b貨單位沒有嚴(yán)格遵循道路運(yùn)輸法的標(biāo)準(zhǔn)限定裝貨額去裝貨，超載現(xiàn)象自然而然地出現(xiàn)了。在查處超載的貨運(yùn)車輛時(shí)，需要運(yùn)輸人提供運(yùn)貨清單，記錄貨源單位。再次，因?yàn)檠b貨單位縱容或者慫恿司機(jī)去超載，因此如果各檢查站發(fā)現(xiàn)超載車輛， 一定要記下涉及到的運(yùn)輸公司，對委托的運(yùn)輸公司進(jìn)行處罰教育。如果屢次違反的話，可以采取取消這個(gè)運(yùn)輸公司的運(yùn)輸資格。要要求司機(jī)加強(qiáng)守法觀念，提高貨運(yùn)意識(shí)，做到安全行駛，不超載。
3.3實(shí)行計(jì)重收費(fèi)
當(dāng)前，國內(nèi)的公路貨運(yùn)收費(fèi)形式絕大多數(shù)還是依照車型的裝載量進(jìn)行收費(fèi)，根本不能實(shí)現(xiàn)“多走路”、“多載重”、“多收費(fèi)”的全面、客觀、科學(xué)、合理的收費(fèi)要求，這種方式的弊端也日趨凸現(xiàn)。如果能采取“計(jì)重收費(fèi)” 的標(biāo)準(zhǔn)，也就是以車輛總重與行使里程作為根據(jù)展開收費(fèi)，這樣可以克服同類車識(shí)別不準(zhǔn)與同型車中重車、空車一樣收費(fèi)導(dǎo)致的不合理負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，可能考慮將“計(jì)重收費(fèi)”進(jìn)行“自動(dòng)稱重”、“識(shí)別車型”、“計(jì)算費(fèi)額”、“票據(jù)打印”等環(huán)節(jié)與計(jì)算機(jī)管理統(tǒng)一起來，防止票款流失，能夠更好的實(shí)現(xiàn)收費(fèi)還貸、收費(fèi)養(yǎng)路，促進(jìn)公路建養(yǎng)征管的良性循環(huán)，為“計(jì)重收費(fèi)”對超載貨運(yùn)車輛提供了準(zhǔn)確的超載數(shù)據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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提到像比爾•蓋茨這樣的商界精英，大家可能會(huì)產(chǎn)生“其天賦很高”這種先入為主的想法，似乎只能頂禮摩拜，可望而不可及。誠然，天資聰惠、起點(diǎn)就領(lǐng)先一步是不少成功者所具有的特質(zhì)，然而，對于蕓蕓眾生，成功真就那么遙不可及、高不可攀嗎？本期走進(jìn)我們欄目的是自視資質(zhì)平庸的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司預(yù)算及分析主管姜永杰先生.感悟他的職場經(jīng)歷，也許你會(huì)認(rèn)為：成功就在我們身邊，成功并不遙遠(yuǎn)。
在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的影響下，企業(yè)不但面臨激勵(lì)的國內(nèi)市場競爭，還要應(yīng)對國際市場的風(fēng)云變幻。在這樣的情形下，企業(yè)既定戰(zhàn)略面臨著巨大的考驗(yàn)，戰(zhàn)略分析則成為監(jiān)督戰(zhàn)略執(zhí)行、修訂戰(zhàn)略的有效手段。作為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（以下簡稱“中外運(yùn)”）預(yù)算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是進(jìn)行戰(zhàn)略分析。對于這項(xiàng)管理工作，姜永杰對自己的要求近乎苛刻：既要清楚集團(tuán)戰(zhàn)略布局，知道業(yè)務(wù)發(fā)展的主次輕重，有效地進(jìn)行資源配置；更要諳熟下屬分、子公司的情況以及不同的業(yè)務(wù)流程，對重大預(yù)算差異和其他重大事項(xiàng)要追查其“所以然”。對不同發(fā)展階段的分子公司，姜永杰的關(guān)注點(diǎn)也有所不同：對于成長期的企業(yè)，更多地關(guān)注銷售增長率、市場占有率等成長類指標(biāo)；而對于成熟期的企業(yè)，則更多地關(guān)注其現(xiàn)金流指標(biāo)，重點(diǎn)抓成本管理。姜永杰言談舉止間流露出的敬業(yè)態(tài)度和執(zhí)著精神，令人敬佩。然而，談到今天取得的成就和自己的成長軌跡，姜永杰卻又顯得儒雅謙遜、低調(diào)平和。他再三強(qiáng)調(diào)自己的資質(zhì)平庸?！百Y質(zhì)平庸”與“年輕有為”，似乎風(fēng)馬牛不相及，如何跨越這道鴻溝？回首姜永杰的職場經(jīng)歷，或許我們可以找到答案。
初出“茅廬” 腳踏實(shí)地
姜永杰出生于美麗的海濱城市――青島?！皬男W(xué)、中學(xué)直至大學(xué)的十多年里，我只當(dāng)過一次三好學(xué)生，一直不是特別顯眼?！彪m然如此，姜永杰在成長之路上還是腳踏實(shí)地、穩(wěn)扎穩(wěn)打。1993年，他成功地考入青島大學(xué)，就讀會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)。大學(xué)期間的姜永杰可以用“不顯山、不露水”來形容。他做事不喜張揚(yáng)，習(xí)慣于默默無聞地做一些自己喜歡做的事。雖然姜永杰的學(xué)習(xí)成績不是特別出色，但其學(xué)習(xí)中的刻苦鉆研和對知識(shí)的渴求還是為其日后的財(cái)會(huì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1997年大學(xué)畢業(yè)時(shí)，姜永杰手握三份工作機(jī)會(huì)待選擇：青島市總工會(huì)、建設(shè)銀行青島市分行和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司所屬的青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（以下簡稱“青島遠(yuǎn)洋”）。姜永杰屬于那種實(shí)干者，他認(rèn)為自己的性格特點(diǎn)不適合去青島市總工會(huì)這種工作比較輕松悠閑的政府機(jī)構(gòu)。雖然當(dāng)時(shí)銀行是多數(shù)人向往的地方，但姜永杰更看重機(jī)構(gòu)的規(guī)模和個(gè)人在專業(yè)上的長遠(yuǎn)發(fā)展。在他的眼里，青島遠(yuǎn)洋7000多人的企業(yè)規(guī)模、半軍事化管理的企業(yè)文化、走在眾多央企前列的企業(yè)管理以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳衩?，有著不可抗拒的誘惑力。權(quán)衡利弊之后，姜永杰做出了去青島遠(yuǎn)洋工作的決定。這一決定也開始了其與企業(yè)財(cái)務(wù)工作的“不解之緣”。
“理論是灰色的，而實(shí)踐之樹常青?！睍?huì)計(jì)行業(yè)亦是如此。雖然企業(yè)會(huì)計(jì)理論是相通的，但與其他企業(yè)相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)一般以船舶航次作為成本核算對象，有其特殊性。姜永杰在青島遠(yuǎn)洋的主要工作是預(yù)算和成本分析，他認(rèn)為，作為財(cái)務(wù)工作者，當(dāng)然需要具備一定的會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)，而更重要的是要深入了解企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)和流程。為此，姜永杰有過跟隨船隊(duì)進(jìn)行一次遠(yuǎn)洋航行體驗(yàn)的想法，除去想了解世界各地的風(fēng)土人情和船員的生活外，他更多地想熟悉一下遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生頻繁的貨物裝卸，貨輪在停靠不同港口時(shí)也會(huì)因?？繒r(shí)間長短而發(fā)生相應(yīng)的費(fèi)用，這些都是姜永杰成本分析工作的主要內(nèi)容。由于公司在隨船出海方面有著嚴(yán)格的制度規(guī)定，姜永杰最終未能成行，這讓他深感遺憾。雖然如此，他還是創(chuàng)造各種條件來盡快熟悉遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)。他經(jīng)常利用工作閑暇去碼頭，一旦有公司的貨輪靠岸，他就設(shè)法上船去看一看船上的設(shè)備，了解船上的一些具體情況，虛心向船員請教遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)情況。這些努力讓姜永杰在做預(yù)算和成本分析時(shí)能夠很快進(jìn)入角色，順利梳理出遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，進(jìn)而進(jìn)行細(xì)化的成本分析，知曉成本控制的重點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，為公司進(jìn)行定額成本管理創(chuàng)造條件。與此同時(shí)，他還根據(jù)工作中發(fā)現(xiàn)的公司在管理上的漏洞，提出富有建設(shè)性的建議。如公司的一些船只在運(yùn)營一段時(shí)間后，可能會(huì)被賣給其他公司，姜永杰發(fā)現(xiàn)，有些船只上的電子設(shè)備、纜繩或者信息系統(tǒng)，不是該船體的標(biāo)準(zhǔn)配置，而是公司根據(jù)運(yùn)營和管理需要后添置上去的。一條特制纜繩的價(jià)格就是幾萬美金，有些專門定制的物品甚至是不可再造的，而這些物品不屬于船只交易標(biāo)的范疇，公司在進(jìn)行船只交接時(shí)，對這部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度經(jīng)營分析會(huì)上，姜永杰就這一問題發(fā)表了自己的見解，并被公司管理層采納。
自從進(jìn)入會(huì)計(jì)這一行業(yè)以來，姜永杰就決定要在這個(gè)舞臺(tái)上長久歷練下去。由于性格的原因，他做事不喜張揚(yáng)，不喜歡給自己太大的壓力，但他有著良好的心態(tài)。他相信，只要在這個(gè)行業(yè)里不懈努力，終究會(huì)有所收獲。正是這種堅(jiān)毅和定位，讓他在學(xué)習(xí)和工作中能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，沿著既定的方向不斷前行。
“回爐”再造 蓄勢待發(fā)
考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在臨近大學(xué)畢業(yè)時(shí)，姜永杰就曾做過考研的準(zhǔn)備，但后來因?yàn)檎夜ぷ鞯仍?，這一計(jì)劃被擱淺了。投身于青島遠(yuǎn)洋以來，姜永杰一直致力于自己所鐘愛的財(cái)會(huì)事業(yè)，雖然工作很忙，但考研的夢想一直潛藏在內(nèi)心深處未曾熄滅。隨著時(shí)間的推移和實(shí)踐的歷練，姜永杰感到有必要進(jìn)一步深造，系統(tǒng)學(xué)習(xí)財(cái)經(jīng)理論知識(shí)，拓寬自己的知識(shí)面。于是，這一愿望在他心中也逐漸變得強(qiáng)烈起來，到1999年，他再也按捺不住考研的沖動(dòng)，從而做出邊工作邊考研的決定。
在那個(gè)年代，在職人員考研究生的機(jī)會(huì)成本相當(dāng)大。各高校、科研院所對在職人員報(bào)考研究生都有“須經(jīng)所在單位人事部門同意”的要求。而絕大多數(shù)國有企業(yè)的人事部門對于在職員工報(bào)考研究生不是鼓勵(lì)，而是以種種方式加以限制；單位領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)認(rèn)為這些員工已有“叛逃”之心，不再加以重用。這些員工一旦考不上，只能在“內(nèi)憂外患”的夾縫中求得生存，事實(shí)上，即使考試不成功，這些員工也無法在企業(yè)長久呆下去。在這種情形下，敢于向單位說明自己的考研意圖是需要相當(dāng)?shù)挠職獾摹?/p>
“一旦我認(rèn)定的事情，就沒有什么能夠阻擋我的”，姜永杰有著一股倔勁兒。他將自己考研的想法直接向單位人事部門進(jìn)行了“攤牌”，人事部門的態(tài)度非常明確：可以考，但現(xiàn)在合同沒到期，考上研究生需要交一定的違約金。應(yīng)該說，姜永杰此時(shí)遇到的最大挑戰(zhàn)不是來自違約金的壓力，也不是對自己在公司未來前途的擔(dān)憂，而是如何協(xié)調(diào)好工作和復(fù)習(xí)兩者間的沖突。姜永杰需要在工作和備考兩者間進(jìn)行合理規(guī)劃，由于財(cái)務(wù)工作具有很強(qiáng)的周期性，每月幾乎有一半的時(shí)間工作會(huì)非常忙，為此，姜永杰結(jié)合自己的工作周期，為自己制定了嚴(yán)格的復(fù)習(xí)計(jì)劃?？梢哉f，姜永杰的復(fù)習(xí)時(shí)間都是擠出來的，為了能給自己爭取到盡可能多的復(fù)習(xí)時(shí)間，他努力提高自己的工作效率，壓縮其他業(yè)余活動(dòng)時(shí)間，在復(fù)習(xí)時(shí)注重學(xué)習(xí)方法的改善和學(xué)習(xí)效率的提高。此時(shí)，平時(shí)專業(yè)知識(shí)的積累幫助了他，由于參加工作以來，他一直未曾中斷專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，而且掌握得更加深入。這也讓他在備考時(shí)有更多時(shí)間來復(fù)習(xí)英語等公共課。事實(shí)上，在當(dāng)年的考試中，正是憑借突出的專業(yè)課成績，姜永杰成為考場上的“幸運(yùn)兒”。2000年9月，姜永杰辭去青島遠(yuǎn)洋的工作，進(jìn)入首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，脫產(chǎn)攻讀會(huì)計(jì)學(xué)碩士學(xué)位。
“工作時(shí)，有繼續(xù)學(xué)習(xí)的欲望；求學(xué)時(shí)，又有實(shí)踐的需求?！痹诒本┳x研期間，姜永杰對自己有著明確的定位――進(jìn)一步拓寬視野，掌握較為系統(tǒng)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理應(yīng)用技能。這期間，他切實(shí)感受到，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對人才的技能要求在不斷提升。為此，他非常珍惜這來之不易的求學(xué)機(jī)會(huì)，于是，教室、圖書館經(jīng)常能看到他勤奮求學(xué)的身影。為了能了解更多的業(yè)務(wù)實(shí)踐、增強(qiáng)自己的實(shí)踐應(yīng)用能力，他主動(dòng)聯(lián)系了一家會(huì)計(jì)師事務(wù)所做實(shí)習(xí)生，邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐。在校期間，他獲得了中國注冊會(huì)計(jì)師執(zhí)業(yè)資格。為了能學(xué)習(xí)國際相關(guān)的先進(jìn)課程，姜永杰還報(bào)考了ACCA。此時(shí)，對時(shí)間的良好駕馭能力再次幫助了他，使他將完成學(xué)業(yè)、社會(huì)實(shí)踐、備考ACCA、準(zhǔn)備畢業(yè)論文、就業(yè)等諸多事務(wù)安排得有條不紊。
對知識(shí)的強(qiáng)烈渴求，對求學(xué)目的的清晰認(rèn)識(shí)，對時(shí)間安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活過得充實(shí)而有意義，其各方面的素質(zhì)和能力得到了很大提升，為其日后的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
職場天地 越走越寬
2003年夏天，順利獲得碩士學(xué)位的姜永杰來到信永中和會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作。在這里從事了一段時(shí)間的審計(jì)工作之后，姜永杰如愿考完了ACCA全部課程。ACCA會(huì)員資格的獲得讓他對自己的職場發(fā)展更增添了幾份自信。這時(shí)，他被安排從事管理咨詢工作。由于管理咨詢涉及到方方面面的企業(yè)和業(yè)務(wù)，這項(xiàng)工作對從業(yè)者有著較高的要求，既需要掌握全面、豐富的理論知識(shí)，更需要能夠提出切合企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)的解決方案以及能夠說服企業(yè)管理層的溝通技巧和能力。初涉管理咨詢業(yè)務(wù)，姜永杰還是感受到一定的壓力，不過，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐技能是他自信的源泉。應(yīng)該說，富有挑戰(zhàn)性的管理咨詢工作為姜永杰提高解決實(shí)際問題的能力提供了豐富的資源和適合的土壤。如他曾負(fù)責(zé)中鐵快運(yùn)公司的物流成本項(xiàng)目，由于物流成本的主要內(nèi)容是運(yùn)輸成本，而快運(yùn)公司每一單業(yè)務(wù)所運(yùn)送的貨物種類、起始站、中轉(zhuǎn)站、終到站、不同站點(diǎn)之間的路途及其選擇的運(yùn)輸方式（公路、鐵路、海運(yùn)、航空）等都不同的，物流成本計(jì)算非常繁瑣，成本計(jì)算的困難也導(dǎo)致企業(yè)接到運(yùn)輸訂單時(shí)難以很快向客戶提供合理的報(bào)價(jià)，進(jìn)而影響到企業(yè)的市場競爭力。姜永杰對該企業(yè)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的剖析，為簡化成本核算，他通過“化整為零、各個(gè)擊破”的方式，根據(jù)各環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)將整個(gè)物流環(huán)節(jié)分為許多小的作業(yè)，再在這些作業(yè)內(nèi)來研究成本核算問題。這樣，問題的解決就變得容易了，對不同客戶、不同訂單，只要在這些小的作業(yè)之間進(jìn)行組合就行。由于小的作業(yè)成本都有費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)或計(jì)算公式，業(yè)務(wù)員就能很快計(jì)算出相應(yīng)的報(bào)價(jià)。當(dāng)自己提供的方案得到客戶的認(rèn)可時(shí)，姜永杰會(huì)感到非常有成就感，也進(jìn)一步增加了他的自信心，而他的工作能力也在不知不覺中得到了提升。由于姜永杰對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和快運(yùn)業(yè)務(wù)比較熟悉，加上出色的財(cái)務(wù)實(shí)踐技能和良好的人際關(guān)系，經(jīng)過一個(gè)客戶的推薦，2005年，姜永杰來到中外運(yùn)總公司擔(dān)任預(yù)算及分析主管，負(fù)責(zé)對集團(tuán)900多家國內(nèi)外子公司、合資合營公司的預(yù)算組織、協(xié)調(diào)和溝通；分析這些企業(yè)的日常財(cái)務(wù)情況。
