發(fā)布時間：2023-07-02 09:43:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的體育教育規(guī)劃樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
一、從學校體育教育現(xiàn)狀出發(fā)，完善體育管理機制，明確個人職責，為體育工作的開展鋪平道路。
我校建校歷史悠久，體育特色鮮明，教師素質(zhì)普遍較高，學生體育基礎(chǔ)牢固，學校對體育課設(shè)置課時充足，體育設(shè)施、器材齊全，有較好的體育工作條件。
本學期學校領(lǐng)導從思想上達成共識，對體育工作充分重視，由學校陳校長主管具體的體育工作，相信在他的督促、協(xié)調(diào)下我校的體育教育教學工作一定會步入一個新的臺階。
體育教師日常工作實施目標管理，三名體育教師都有明確的工作目標，建立獎懲制度，從根本上調(diào)動體育教師的工作積極性，為體育教師創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，力爭使他們安于工作、勤于工作，促進學校體育工作的發(fā)展。
二、學校體育教育堅持普及與提高相結(jié)合的原則，面向全體學生開展工作。
體育是學校教育的重要組成部分，努力提高學生的身體素質(zhì)和健康水平是實施素質(zhì)教育的重要目標之一，也是德育、智育、美育的基礎(chǔ)，在開展具體的體育工作方面，本學年應(yīng)做好以下幾點。
1、加強體育教研活動，規(guī)范體育課堂教學，提高教學質(zhì)量。
學校成立體育教研組，組織體育教師學習《體育教學大綱》，鉆研教材，交流教學經(jīng)驗，并使之制度化、經(jīng)?；?，努力提高教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
體育教師依據(jù)學科特點進行教學，努力改進教學方法，采取靈活多樣的教學方式組織教學活動，使體育教學步入正軌，在授課時突出對學生體育能力的培養(yǎng)。
2、以《學生體質(zhì)健康標準》為切入口建立檢查、評估制度，對所學課程及時測試，以督促學生學習，提高學生鍛煉的積極性，力爭使全校學生的體育達標率保持在95%以上。
三、開展課外體育活動，豐富學校文體生活。
課外體育活動是學校體育工作的重要組成部分，是實現(xiàn)學校體育目的、任務(wù)的重要途徑之一。它是培養(yǎng)學生身心發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是增強體質(zhì)的有效措施，是發(fā)展競技體育，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)體育人材的必經(jīng)之路。
（1）、課間操、課間舞
學校加強對課間操、課間舞的管理，由王開敏老師按時組織。建立課間操常規(guī)，嚴格紀律，保證課間操、舞順利開展。成立課間操檢查小組，在精神面貌、出勤人數(shù)、動作質(zhì)量等方面，以班級為單位進行檢查評比，并將檢查結(jié)果納入班級百分競賽，定期公布成績。在本學期力爭使我校課間操、舞形成自己的特色，努力做到“四個一樣”，即：進出場一個樣；隊伍、隊形一個樣；做操質(zhì)量一個樣；教師學生一個樣。
（2）、班級體育鍛煉
學校組織學生以班級為單位，利用下午第三節(jié)課的時間，進行體育鍛煉，由各班主任負責，體育教師與班主任密切配合，幫助各班制定、執(zhí)行鍛煉計劃，并給予技術(shù)上的指導。班主任要把班級體育鍛煉納入班級教育計劃，做好組織發(fā)動工作，進行思想教育，保證活動時間和活動質(zhì)量。學校將定期對各班鍛煉情況進行評比，及時總結(jié)，形成制度。
（3）、體育競賽
學校以全面鍛煉學生身體、保證學生每天有一小時體育活動時間為出發(fā)點，在保證開齊、開足體育課程和課間操、舞的基礎(chǔ)上，將根據(jù)學校的實際情況，貫徹小型多樣、單項分散的原則，按季節(jié)氣候的不同開展豐富多彩的體育競賽活動。力爭通過這些體育競賽活動，來激發(fā)學生興趣，鍛煉學生身體，活躍學校文體生活，在校內(nèi)形成濃厚的體育氛圍。
【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃；交通規(guī)劃；重要性
城市交通是城市健康發(fā)展的必然需求，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對于城市交通建設(shè)越來越關(guān)注，城市的不斷擴大以及人們交通觀念的改變，都對城市交通建設(shè)提出了更高的要求。但是我國許多大中城市的交通建設(shè)都存在一定的問題，在城市規(guī)劃過程中對交通規(guī)劃不重視，從而造成當前城市交通擁堵的現(xiàn)狀。從可持續(xù)發(fā)展的角度來分析，在今后的交通建設(shè)中，應(yīng)充分理解城市交通規(guī)劃在城市規(guī)劃中的地位以及影響，并做好城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系的研究。
1 城市交通規(guī)劃的重要性分析
1.1 交通規(guī)劃保障城市中心發(fā)展
大都市一般都是國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中心，高效的城市公共交通系統(tǒng)、交通供給和交通需求的有效平衡是保證其經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要因素。常規(guī)公交所能提供的道路交通通行能力與大都市的需求相比是有限的，隨著城市的發(fā)展，交通開始從地面走向了地下和天空，城市快速路和軌道交通的引入大大提高了城市中心的可達性，為城市的交通出行提供了更多的方式，也在一定程度上緩解了市中心的交通壓力。如歐洲的倫敦、巴黎等城市的城市交通規(guī)劃在這方面較為成功，尤其是德國的一些中等城市采用了輕軌交通，在與步行街區(qū)的結(jié)合及保持城市的歷史景觀等方面有許多值得借鑒的經(jīng)驗。
1.2 交通規(guī)劃引導土地開發(fā)利用
城市土地利用開發(fā)和交通系統(tǒng)存在著相互依賴、相互促進、相互制約的關(guān)系。城市交通規(guī)劃的主要目標之一是研究和把握城市交通發(fā)展與土地利用的關(guān)聯(lián)性、作用與反作用的關(guān)系。土地的綜合開發(fā)利用是交通需求產(chǎn)生的源泉，而交通供給是完成這些交通需求的有效載體。交通需求產(chǎn)生的多少既依賴于城市土地利用的布局結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)的強度，同時又受制于城市交通供給系統(tǒng)的運輸能力；而城市土地開發(fā)的強度和交通供給也依賴于社會經(jīng)濟的發(fā)展程度。因此，利用交通系統(tǒng)積極引導城市的土地開發(fā)，引導城市土地開發(fā)強度與交通系統(tǒng)承載力相協(xié)調(diào)，將有助于城市的健康發(fā)展。
2 當前城市交通規(guī)劃中存在的問題
2.1 缺乏前瞻性
通過城市交通干道建造中可以看出，有很多交通道路的規(guī)劃缺乏前瞻性。往往是在道路的建設(shè)實施中發(fā)現(xiàn)了問題，建造的道路并不滿足于城市交通的需要，甚至阻礙了城市的發(fā)展。而有的交通道路由于工程量較大，不能施工，同時又會產(chǎn)生對高壓線、房屋等建筑拆遷困難的問題。所以在城市交通的規(guī)劃研究中一定要做好交通道路的前瞻工作。
2.2 公共交通滯后
我國當前各大城市發(fā)展中，交通問題是一個普遍性的問題，其中公共交通滯后極為明顯。這主要體現(xiàn)在常規(guī)公共交通發(fā)展不足、快速軌道交通系統(tǒng)發(fā)展滯后、小汽車發(fā)展勢頭過快等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。我國本來就是一個人口大國，平均土地資源緊缺問題一直都是困擾我國社會發(fā)展的主要問題，這就需要大力的發(fā)展公共交通事業(yè)。
2.3 城市交通規(guī)劃管理有待改進
與社會和諧要求相違背的另一個表現(xiàn)是城市交通管理滯后。具體表現(xiàn)在，現(xiàn)有城市公共交通運營調(diào)度計劃的制定具有一定的盲目性。管理人員的經(jīng)驗在現(xiàn)有調(diào)度計劃的制定過程中起主導作用，僅通過一些簡單的服務(wù)指標和經(jīng)驗進行計劃，不能滿足實時的交通需求，從而導致市民在乘坐公共交通工具時等待時間過長，致使資源浪費，公共交通服務(wù)水平低下。
3 協(xié)調(diào)好城市規(guī)劃與交通規(guī)劃之間的關(guān)系
傳統(tǒng)上，城市規(guī)劃和交通規(guī)劃由不同的市政部門分管，通常情況下先進行城市總體規(guī)劃，然后再規(guī)劃城市交通，交通規(guī)劃與城市規(guī)劃、土地利用的地位從根本上就不平等。但城市的規(guī)劃布局作為大規(guī)模且復雜的系統(tǒng)工程，需要城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)、相互支撐。為促使城市交通的可持續(xù)發(fā)展，符合城市化中“城市功能完善”的要求，必須改變以往各自為政的局面，從整體角度研究和設(shè)計城市的交通規(guī)劃、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用規(guī)劃，將土地利用規(guī)劃與交通系統(tǒng)規(guī)劃很好地結(jié)合起來。交通規(guī)劃戰(zhàn)略的最終目標是實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在城鄉(xiāng)、城市內(nèi)部合理分布，城市與鄉(xiāng)村經(jīng)濟社會一體化發(fā)展。在城市規(guī)劃中應(yīng)積極加快引導城市中心區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)向地區(qū)轉(zhuǎn)移，將某些產(chǎn)業(yè)或是大型企業(yè)辦公地點、人員生活居住地點轉(zhuǎn)移至城市邊緣地帶，構(gòu)建一個獨立完善的生活區(qū)，減少城市中心區(qū)人口數(shù)量，帶動城市周邊地區(qū)的經(jīng)濟、交通等的發(fā)展。在將城市中心的一些功能區(qū)向外搬遷的同時，將城市中心的交通網(wǎng)絡(luò)向地區(qū)延伸拓展，調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，形成多層次、全功能的多級結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化資源配置，構(gòu)建以公共交通為主的高效、便捷、一體化的城市綜合交通體系，實現(xiàn)邊緣地區(qū)與城市交通合理銜接，使城市與鄉(xiāng)村資源互補，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展。另外，干線公路規(guī)劃應(yīng)該統(tǒng)籌交通規(guī)劃與城市規(guī)劃，使其與城鎮(zhèn)保持一定的距離，防止公路城鎮(zhèn)化，保障公路網(wǎng)總體運行效率，同時要充分考慮城市空間發(fā)展方向、產(chǎn)業(yè)布局，保證城鎮(zhèn)干線公路對城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
4 城市化背景下改善城市交通的建議
4.1 大力發(fā)展公共交通，引導私人交通轉(zhuǎn)向公共交通
世界大多數(shù)城市的經(jīng)驗表明，缺乏有效的公共交通體系，將影響城市經(jīng)濟的競爭力。國外大多數(shù)城市中，公共交通是交通運輸體系中最主要的成分，通常占城市出行比例的40%～60%，而我國這一比例不足10%。
大力發(fā)展城市公共交通應(yīng)從多方面入手。首先，不斷提高公共交通運輸?shù)臋C動性與通達性，整合現(xiàn)有道路系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)及城市軌道系統(tǒng)，發(fā)展城市快速軌道交通，緩解地面交通壓力。其次，設(shè)置專用通道，擴大信號優(yōu)先范圍。要充分保證公共交通優(yōu)先權(quán)的實施，加強對公共交通優(yōu)先車道的監(jiān)管。同時提高公共交通設(shè)施裝備水平，科學合理設(shè)置調(diào)度中心，結(jié)合客流分布統(tǒng)計，調(diào)整公共交通結(jié)構(gòu)。統(tǒng)計城市內(nèi)部現(xiàn)有的各種公共交通轉(zhuǎn)乘點和設(shè)置密度，在未來公共交通設(shè)置中應(yīng)充分考慮與現(xiàn)有交通設(shè)置銜接。最后，提升公共交通服務(wù)水平，宣傳“低碳生活，綠色出行”。加強對特殊群體和弱勢群體的交通需求的滿足，減少低收入階層的交通負擔，積極引導私人交通轉(zhuǎn)向公共交通。
4.3 應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)運行效率
積極推動城市智能交通系統(tǒng)的建立，大力建設(shè)信息化平臺，盡快實現(xiàn)公共交通信息的及時化、準確化。在城市中積極推動建立智能運營調(diào)度系統(tǒng)，通過全球定位系統(tǒng)對路線在途公交車輛定位，并與電子收費系統(tǒng)相結(jié)合，統(tǒng)計分析各個站點客流分布情況，進行車輛發(fā)送和站點?？康确矫娴膬?yōu)化計算，確保公共交通準時發(fā)車、車與車之間的時間間隔合理，實現(xiàn)效益最大的調(diào)度方案，從而避免人工制定公共交通運營調(diào)度計劃的盲目性。運用城市智能交通系統(tǒng)，統(tǒng)籌城市各類交通方式，合理設(shè)置地面交通與地下交通的銜接點，方便居民出行換乘。在公共交通站臺使用電子顯示牌顯示道路實時的交通狀況，降低乘客等待的時間成本，提高整個公共交通系統(tǒng)的運行效率。
5 結(jié)束語
在城市化的發(fā)展背景下，我們要重新思考城市交通規(guī)劃目前存在問題，在城市化的發(fā)展過程中，城市運輸需求不斷增加，對運輸質(zhì)量和效率的要求也在不斷提高。傳統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式使城市交通運輸面臨日益增加的壓力。為了使城市交通更好地適應(yīng)城市化的發(fā)展要求，開展對城市化戰(zhàn)略下城市交通問題的研究顯得十分必要。
參考文獻：
學貴有疑，教，也是同樣。
作為我個人成長而言，學科的調(diào)換、從小教到幼教再回小教的經(jīng)歷，于我，是不斷地歷練，然而，回歸最樸實的教育教學，不管是剛開始踏上教育工作崗位還是時至今日，“教學如何有效？”都是我一直在追問的問題。
社會在前進，時代在發(fā)展，學生所處的環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化。用一成不變的教育教學方式方法是不能適應(yīng)的，也是永遠達不到因材施教的目的的。
離開小學語文教學崗位整7年了，重拾課本，沉甸甸的，一直在探究有效課堂，一直在為自己不斷冒出的疑問尋找答案……終于，本次網(wǎng)上學習，讓我有機會解開心中疑惑，學習所得讓我興奮不已。
先說全教會精神和《教育規(guī)劃綱要》，這是必修內(nèi)容，各專家從不同的角度、不同的側(cè)重點為我們解讀了精神和《綱要》重點，很多政策與措施都觸及改革的“深水區(qū)”，聽來讓人歡欣鼓舞，我們都深有體會，由行政力量推動的改革，必將影響深遠、強而有力，《綱要》中的很多政策都反映了國家的意志、決心和戰(zhàn)略眼光，也反映了民眾關(guān)心的熱點、重點和難點問題，讓我們看到了教育改革的希望，也為自己的教育教學工作注入了新的活力。
如果說，必修課是給我們思想洗禮、營養(yǎng)強心的話，選修課就是琳瑯的自選超市，有34個主題供我們選擇，涉及方方面面的學校工作。我看到了令自己雀躍的內(nèi)容——有效課堂和有效教學！按捺不住心中喜悅，挑選了自己關(guān)注的進行了學習！
從主講專家身上，我似乎找到了有效的第一要素——學富五車并生動幽默。旁征博引暫且不說，就從他們講座時的語音語調(diào)、神態(tài)動作，我就被深深吸引，共鳴處點頭，會意處微笑，觸動處思考……雖然不是互動式教學，但通過有魅力的講授，同樣能讓我受益頗多，這樣的教學，我喜歡，我想，孩子更喜歡！
在我看來，作為學校行政，首先應(yīng)該要當好課改的領(lǐng)頭羊，成為有效教學的帶頭人。反觀自己的教學，最近老是頭痛高年級學生不肯舉手，參與面不廣，自己教學語言過多，重難點突破率不高，離我理想的有效課堂很有差距。通過學習，我從理論上再次明確了有效課堂的來源，不照搬聽課筆記，聯(lián)系操作層面，針對我自己的解決方案，如下：
一、注重有效備課，打好有效課堂的基礎(chǔ)。我們讀知道在備課要素中，“備學生”經(jīng)常被遺忘，教師按照自己的思路預設(shè)的較多，好像提出的問題就永遠有價值，設(shè)計的教學環(huán)節(jié)就無懈可擊。應(yīng)該要了解學生的只是基礎(chǔ)，這不該是句空話，如何了解，我認為提前檢查預習是個不錯的辦法。檢查預習，可以是學生自主預習作業(yè)的檢查，也可以是老師通過書面練習摸底，了解學生對新課的表層理解程度，對于大部分學生都理解的內(nèi)容，就可以簡單帶過，直奔主題，突出重點。這樣，教學容量雖然看似變大了，但重點突出之后，教師思路反而清晰，學生學習內(nèi)容相對集中，這就為有效課堂奠定了基礎(chǔ)。當然，備課，還包括熟知年段教學目標，不要隨意降低或提高教學要求，要遵循學生學習的規(guī)律等。摸清學生基礎(chǔ)，整合教學內(nèi)容，將是我以后備課的重點。
××學校下轄5所完小和校本小學部。本學年我校小學部共有1671名學生，其中有892名學生（占54%）在完小就讀，可見，加強完小管理、提高完小的教育教學質(zhì)量迫在眉睫。
二、提高完小辦學水平，促進全鎮(zhèn)教育均衡發(fā)展。
從本學年開始，我校將提高完小辦學水平作為工作重點，確立“嚴管理、重實效、創(chuàng)特色、求發(fā)展”的完小管理工作指導思想，我們的主要工作方向是：
（一）教師發(fā)展
1、實施完小教師交流制度，促進教師自主發(fā)展
我縣教育“三制”改革促進了教師工作積極性的提高，但隨著課程改革工作的深入，又要求教師有強烈的自主發(fā)展意識，單靠工作積極性已遠遠不夠?；谶@個關(guān)鍵背景，我校規(guī)劃制定出了《教師綜合評價方案》《教師獎懲條例》，依據(jù)對教師綜合考評的結(jié)果，每學年度評選出25%鎮(zhèn)級優(yōu)秀教師，在其中又產(chǎn)生縣級優(yōu)秀教師候選人，評選出縣級優(yōu)秀教師。對在綜合考評中連續(xù)二年位居全鎮(zhèn)倒數(shù)三名的教師將進行異校交流。
2、認真貫徹教學“六認真”，注重落實, 向常規(guī)管理要質(zhì)量
以教學“六認真”為基準，對完小進行每月一次的常規(guī)工作抽檢。注重常規(guī)檢查與指導，深入教室、課堂，把握常規(guī)現(xiàn)狀，促進常規(guī)到位。繼續(xù)對教師的教案、學生作業(yè)以及學習情況作不定期檢查，對好的做法給予肯定、表揚并加以推廣，對存在的問題給予指導并幫其糾正，盡快規(guī)范。
3、扎實開展校本教研，實現(xiàn)教研重心的下移
（1）、抓完小教師理論學習。教師發(fā)展，理論先行。我校在多方論證的基礎(chǔ)上，針對教師理論學習，實施“三定”舉措（一定時間，二定主講人，三定內(nèi)容）。在學習內(nèi)容層面上包含“規(guī)定動作”和“自選動作”，我們還制定了每學期的“六個一”工程。
（2）、抓完小校本培訓。
采用“走出去，請進來”辦法，多種專題、講座，中心與完小結(jié)對幫教、課題研究、鼓勵個人努力等形式，加強校本培訓，以此提高教師的綜合素質(zhì)。
（3）、抓校本教研活動
①深入課堂，以集體備課為切入點，同時實施“同課異構(gòu)”、“多次備課”等方式。
②注重行動研究。確立“教、學、研、修”一體化的思想，以課例、課題、課堂教學的微格分析為研究載體，搭建互動交流學習平臺，培養(yǎng)教師在行動中研究。
③以完小為教研基地，大力推行“四類課”教研活動。
常態(tài)的推門課、聽教師的互觀課、扶植性聽課、磨課活動
（4）、抓教師教學反思。我們大力提倡教師撰寫教學反思、教學后記、教育隨筆或教育日記、心得體會、課改視點等，把校本研究的過程變成教師學習理論、創(chuàng)造教學成果、促進專業(yè)成長的過程。并在科研處的領(lǐng)導下建立了校本教研問題庫。
4、實施行政人員掛點完小制度，彰顯指導、服務(wù)、幫扶功能。
我們對行政人員深入完小，作出了嚴格的職能限制：中心小學行政人員不得越權(quán)插手完小內(nèi)部事務(wù)，不得干擾完小正常的工作的秩序，不得借工作之名結(jié)伴到完小吃喝玩樂等等，行政人員具體的職責是指導、服務(wù)、幫扶，促進完小更快更好地發(fā)展。
關(guān)鍵詞：軌道 交通 城市 規(guī)劃
我國的第一條城市軌道交通是在1969年建于北京，目前軌道交通已經(jīng)成為了城市中最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對于一個城市的發(fā)展有著重要的影響，可是，就目前來看我國軌道交通建設(shè)往往與城市規(guī)劃不相協(xié)調(diào)，軌道交通已經(jīng)成為了城市發(fā)展中最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠支持城市的發(fā)展，引導城市的空間布局，一條軌道交通建設(shè)，能夠帶動周邊經(jīng)濟的快速發(fā)展，例如房產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)中心的轉(zhuǎn)移，積極城市科研園區(qū)的發(fā)展，都離不開快速、便捷的城市交通建設(shè)。可以說城市交通，是城市發(fā)展的命脈，軌道交通是城市發(fā)展的必然需要和選擇，因此，一定要安排好軌道交通的建設(shè)過程，否則將制約整個城市的發(fā)展。
1、軌道交通建設(shè)的必要性
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市所容納的人口也越來越多，因此，要想實現(xiàn)城市交通的便捷、舒適等問題，就必須要建設(shè)一種，容量大、效率高，節(jié)能、高速且準時的城市交通設(shè)施，從而，軌道交通成為了眾多交通設(shè)施中的佼佼者。高速的軌道交通不僅僅滿足了城市人口出行的問題，而且，促進了城市人口和就業(yè)的平衡，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展和建設(shè)，為城市的空間布局做出了引導。
2、軌道交通的特點
軌道交通是介于汽運和鐵運之間的一種新型運輸工具，促進軌道交通產(chǎn)生的原因是城市日益增長的人口，一般城市軌道交通的開設(shè)，都是在城市經(jīng)濟貿(mào)易比較發(fā)達的區(qū)間開設(shè)，并且密度較大，旅行速度較大，人們換乘十分方便，舒適度也較好，一般軌道交通在線路上的站點比較多，進而便于線路提高運載力，城市軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計過程都是與鐵路并用樞紐站點，進而減少建設(shè)所需投資。
一、軌道交通與城市協(xié)調(diào)性問題
1.1 軌道交通與城市空間布局的矛盾
在城市的發(fā)達地域，早年就對其進行了相應(yīng)的規(guī)劃和布局，使得這一區(qū)間的交通、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等發(fā)展的較快，而城市軌道交通的建設(shè)也是圍繞著城市經(jīng)濟商業(yè)等發(fā)達的地區(qū)建設(shè)，這就導致，進一步加大了這一區(qū)域內(nèi)的人口和人流，使得原有的城市規(guī)劃不能夠滿足現(xiàn)在的城市發(fā)展需要，引起交通負荷進一步的加大，引起城市區(qū)域交通、街道、市場等出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，于此同時周圍居民居住的環(huán)境也日益的下降，治安環(huán)境比較混亂。造成這種不協(xié)調(diào)因素的原因具體可以總結(jié)為兩點，第一，軌道交通的站點與其他交通運輸方式的換乘不協(xié)調(diào)，第二，就是軌道交通樞紐與城市功能區(qū)的設(shè)置不相協(xié)調(diào)。
1.2 管理難度較大
城市軌道交通都是采取多元化的投資、建設(shè)和運營模式的，這種多元化給政府部門的管理和協(xié)調(diào)工作帶來了極大的困難，很多城市，管理制度的更新過程往往跟不上，這就導致管理制度，不能夠適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展和運營過程，進而，進一步的影響了軌道交通的布局和工程質(zhì)量等。
1.3 城市規(guī)劃布局落實不到位
在我國多數(shù)城市中，城市的建設(shè)和規(guī)劃過程往往落實不到位，這就導致城市的建設(shè)和發(fā)展方向十分的模糊，而軌道交通的建設(shè)，是圍繞城市發(fā)展方向和經(jīng)濟建設(shè)展開的，并且，一旦建設(shè)完成，不能輕易的進行改變，城市的規(guī)劃和建設(shè)如果不能夠落實到位，就很容易使得軌道交通建設(shè)與城市空間布局不相協(xié)調(diào)。
1.4 主管部門不同
城市規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃，雖然都是地方政府批準的，但其執(zhí)行的部門卻有所不同，雖然軌道交通，能夠緩解城市交通的壓力，帶動城市商業(yè)、服務(wù)業(yè)等一些列的發(fā)展，促進立體化城市交通建設(shè)，但是，由于缺乏城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃的管理體系和技術(shù)體系，，就會導致地方政府與執(zhí)行軌道建設(shè)的部門兩者之間的建設(shè)計劃不協(xié)調(diào)，相互脫軌，嚴重的影響了軌道交通的主導作用和綜合效益的發(fā)揮。如果軌道交通的規(guī)劃建設(shè)與城市規(guī)劃中土地開發(fā)、道路交通配套設(shè)施、市政工程等建設(shè)時間順序安排的不得當，就會引起，當軌道交通建設(shè)完成后，周邊的城市開發(fā)尚未跟上的現(xiàn)象。這直接影響軌道交通的效率和效益。
二、建議意見
城市軌道交通體系的建設(shè)還存在一個規(guī)劃年限的差別，在規(guī)劃合理的年限內(nèi)，城市發(fā)展與軌道交通的規(guī)劃建設(shè)是相互協(xié)調(diào)的，但是，如果超出規(guī)劃的年限，就會造成兩者之間的不協(xié)調(diào)性，就會引起一系列的社會問題，因此，本文建議如下：
首先，應(yīng)當充分的考慮軌道交通建設(shè)與城市空間布局的協(xié)調(diào)性，盡量做到城市規(guī)劃過程與軌道建設(shè)相互協(xié)調(diào)，充分考慮城市區(qū)域間的人流、貨流等交流，這樣才能避免給城市交通帶來進一步的壓力。
其次，就是要加強城市管理層面的協(xié)調(diào)，對于城市規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃的實施，應(yīng)當統(tǒng)一歸一個部門管理，這樣，能夠增強城市建設(shè)的整體性和協(xié)調(diào)性。
另外，要增強地方政府規(guī)劃和建設(shè)的執(zhí)行力度，強化規(guī)劃的地位和作用，盡快建立起地方的規(guī)劃、協(xié)調(diào)機制。
三、結(jié)語
軌道交通的建設(shè)直接影響著城市的發(fā)展和建設(shè)布局，只有，良好的規(guī)劃城市和城市軌道交通，才能夠使兩者相互促進，相互影響，因此，軌道交通建設(shè)過程應(yīng)與城市規(guī)劃建設(shè)相互銜接，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，進而，實現(xiàn)軌道交通與城市協(xié)調(diào)同步發(fā)展。
參考文獻
[1] 陳小鴻；張華；；大城市綜合交通規(guī)劃評估的目標框架與動態(tài)范式[J]；上海城市管理；2010年06期
[2] 池利兵；關(guān)敬輝；李鳳軍；胡春斌；；區(qū)域城際軌道交通功能層次劃分[J]；城市軌道交通研究；2011年05期
[3] 魏運；許雙牛；任靜；楊珂；；基于功能分類的城市軌道交通系統(tǒng)需求[J]；都市快軌交通；2013年01期
[4] 焦長洲；；大型綜合交通樞紐一體化建設(shè)管理實踐[J]；廣東土木與建筑；2013年03期
[5] 逯斌；高佳；徐之恒；；城市軌道規(guī)劃中指標權(quán)重的確定方法研究[J]；交通標準化；2011年24期
[6] 邵莉；；淺談城市軌道交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展策略[J]；北方交通；2012年08期
關(guān)鍵詞：線性規(guī)劃；激發(fā)動力；多媒體；網(wǎng)絡(luò)教學
中圖分類號：G632 文獻標識碼：B 文章編號：1672-1578（2015）12-0485-02
線性規(guī)劃是經(jīng)濟管理類專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，是線性代數(shù)后續(xù)基礎(chǔ)課之一，是運籌學中研究較早且相對比較成熟的一個重要分支。它是由于社會發(fā)展的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的。上世紀30年代末40年代初，康托洛維奇等在生產(chǎn)組織和運輸問題等方面開始研究應(yīng)用線性規(guī)劃這一數(shù)學方法[1]；1947年美國數(shù)學家Dantzing提出的單純形方法從理論上為線性規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學技術(shù)知識和數(shù)學方法，解決實際中提出的專門問題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。現(xiàn)如今，線性規(guī)劃已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、國防、交通運輸、能源、水利、經(jīng)濟、管理決策等眾多領(lǐng)域，它可以解決各行業(yè)中的最優(yōu)計劃、最優(yōu)分配、最優(yōu)管理、最優(yōu)決策等最優(yōu)問題。通過本課程的學習，使學生掌握線性規(guī)劃的主要模型、基本理論、主要算法，并能將這些理論和方法應(yīng)用于實際問題，培養(yǎng)學生的邏輯思維能力和分析、解決問題的能力，從而為學生今后進一步深造以及從事經(jīng)濟管理方向的學習和研究工作打下堅實的基礎(chǔ)，提高學生運用所學知識解決實際問題的能力。下面就筆者的一些教學實踐，淺談一下線性規(guī)劃這門課程課堂教學的幾點體會。
1.合理安排教學內(nèi)容，激發(fā)學生的學習動力
首先，線性規(guī)劃是線性代數(shù)的后續(xù)課程之一，課程中要用到很多線性代數(shù)的知識，比如，矩陣、矩陣的秩、矩陣的運算、矩陣的初等變換、向量組的相關(guān)性、無關(guān)性、線性方程組的求解等等。因此，我們在講解線性規(guī)劃課程的內(nèi)容之前，首先要幫助學生復習鞏固線性代數(shù)中學過的內(nèi)容。雖然這樣會加重本課程的教學任務(wù)，但是只有代數(shù)中的這些內(nèi)容理解透徹了，線性規(guī)劃課程中的單純形方法等知識才能真正地理解其中的原理，才能做到"知其然，更知其所以然"，而不是死記硬背、"依葫蘆畫瓢"。
其次，提高學生的學習熱情，激發(fā)學生的學習動力是學生學號一門課程的前提之一。提到數(shù)學課程，大多數(shù)的學生的第一反映是理論性強、很抽象、難掌握。我們課程的第一部分是線性規(guī)劃問題的數(shù)學模型，課本上出于知識的系統(tǒng)性和嚴謹性的考慮，先給出的往往是變量很多、表達復雜的抽象的模型，這些太抽象太復雜的內(nèi)容會使學生認為這門課程很高深、難聽懂而產(chǎn)生挫敗感，進而使學生在這門課程中的學習動力大打折扣。因此，我們授課時不妨可以先從一個貼近我們生活的實例出發(fā)，建立一個簡單且容易理解的線性規(guī)劃模型。如下面這個問題[2]：某工廠在計劃期內(nèi)安排生產(chǎn)甲、乙兩種產(chǎn)品。已知生產(chǎn)兩種產(chǎn)品所需的設(shè)備臺時及A，B兩種原材料的消耗、設(shè)備及兩種原材料的現(xiàn)有量、單位產(chǎn)品的利潤如下表：問：應(yīng)如何安排生產(chǎn)計劃，才使獲利最多？
這是生產(chǎn)組織與計劃問題中的一個很典型、實際生活中也很常見的問題，經(jīng)過簡單的提示，學生們完全可以自己建立出該問題的數(shù)學模型。
解：設(shè)生產(chǎn)甲乙兩種產(chǎn)品分別為x1，x2單位。
maxS=2x1+3x2
x1+2x2≤84x1≤164x2≤12x1，x2≥0
再根據(jù)高中時期學過的圖解法，我們還可以求出最優(yōu)的生產(chǎn)方案：生產(chǎn)甲4單位，生產(chǎn)乙2單位時，可獲得最大利潤S=14元。于是，我們可以告訴學生，我們這就已經(jīng)解決了一個比較簡單的線性規(guī)劃問題了。這樣一來，學生在獲得成就感的同時，也發(fā)現(xiàn)了這門課程并非像想像中的那樣深不可測，是完全可以掌握好的，也就激發(fā)了學生學習的熱情和動力。
2.傳統(tǒng)的板書教學應(yīng)與多媒體教學相結(jié)合
傳統(tǒng)的數(shù)學課堂采用的是黑板加板書的授課方式。但是隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，多媒體技術(shù)作為一種新的教育形式和現(xiàn)代化的教學手段，被廣泛應(yīng)用到我們的日常教學工作中?，F(xiàn)在越來越多的數(shù)學課程也都采用多媒體的授課方式了。就線性規(guī)劃這門課程而言，采用多媒體技術(shù)進行授課有以下優(yōu)點：
（1）采用多媒體教學能夠省掉很多重復勞動
比如，我們講解圖解法時，最優(yōu)解存在有唯一的最優(yōu)解和存在無窮多最優(yōu)解的情況，我們可以以下面這兩個題目為例來講解：
①maxS=2x1+3x2 ②maxS=2x1+4x2
x1+2x2≤84x1≤164x2≤12x1，x2≥0 x1+2x2≤84x1≤164x2≤12x1，x2≥0
問題①存在唯一的最優(yōu)解，問題②存在無窮多最優(yōu)解，但是這兩個問題的約束條件相同，因此，兩者的可行域是完全相同的。板書教學時，如果我們在同一個圖形中求解會是圖形看起來雜亂、不清晰，如果畫兩個圖形求解，既占用了黑板的版面，也浪費了課堂時間。但是如果我們采用多媒體形式的話，首先，軟件繪制的圖形要比我們教師手繪的圖形精確的多，什么情況下取到最優(yōu)解，學生可以看得一目了然；再者，課件上的圖形比黑板上的圖形要干凈清晰很多，因此，這兩個題目在一個圖形中求解也不會顯得雜亂，同時也更方便學生對這兩種最優(yōu)解的情況進行比較。
（2）多媒體教學能夠豐富課堂內(nèi)容，提高教學效率
比如，我們每門課程的第一次課，教師大都會介紹該課程的發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀及相關(guān)課程的背景知識來激發(fā)學生的學習興趣。在講解線性規(guī)劃課程的內(nèi)容前，我們可以介紹一下運籌學的主要分支及研究內(nèi)容，尤其是與實際生活息息相關(guān)或日常生活中常見的一些問題。這些內(nèi)容如果我們?nèi)堪鍟瑢W生可以了解的比較清楚，但是信息量太大，會占用太多的課堂時間；如果只是口述，時間占用少了，但是學生會聽的云里霧里。多媒體的授課方式就可以很好地解決這兩者的矛盾，如果我們將這些內(nèi)容制作成精美的多媒體課件展現(xiàn)給學生，學生的印象就非常直觀，我們講解后，學生就會了解到線性規(guī)劃乃至整個運籌學都是解決實際問題的學科，是日常生活很多決策問題需要依賴的學科，可是他們?nèi)蘸蠊ぷ髦锌赡軙玫降膶W科，這樣一來，就激發(fā)了學生學習的興趣和動力。因此，多媒體教學既豐富了課堂內(nèi)容，又沒有過多的占用課堂時間，提高了教學效率。
我們在享受多媒體技術(shù)給我們帶來的便利的同時，也要注意到全程多媒體的授課方式也存在著一些不足之處：
（1）過度使用多媒體會模糊教師在課堂中的主體地位，我們不能讓我們的課堂變成一個"影院"，多媒體課件變?yōu)槠聊唬處熥兩頌殡娪胺庞硢T，而學生則變成了看電影的觀眾。觀眾看完一場電影后能夠記住全部情節(jié)的有多少，能夠?qū)η楣?jié)內(nèi)容反思的又有多少。同樣地，如果只是教師點鼠標，學生看幻燈片，這樣一堂全程多媒體的課堂下來，學生中能夠記住所講知識的能有幾人，對所講知識進行思考、分析的又能有幾人，答案不言而喻。
（2）全程多媒體講解會加重學生的負擔。教師在課前做好了多媒體課件，一堂課45分鐘，多媒體課件呈現(xiàn)的內(nèi)容要比傳統(tǒng)板書講到的內(nèi)容多得多，這就要求學生長時間保持精力集中，這實際上對學生的要求是比較高的。同時，由于多媒體授課內(nèi)容多，信息量大，很多學生可能連筆記都不能記完整，更談不上消化、思考了。
因此，我們在授課時應(yīng)將多媒體教學與傳統(tǒng)板書教學相結(jié)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高教學效果。一些抽象的概念、圖解法等內(nèi)容我們可以采取多媒體的方式講解，一些理論的推導等我們可以采用板書的方式詳細講解，有時我們還可以采用板書加多媒體的形式，比如我們講解單純形方法時，有些題目迭代次數(shù)較多，全程板書會浪費大量的課堂時間，我們可以在第一步迭代時用板書的形式詳細講解每一個步驟及每一個數(shù)據(jù)的求解方法，力求學生理解掌握迭代的過程，之后的迭代原理和方法就同第一步迭代是相同的，只是數(shù)據(jù)不同而已，這時我們就可以采用多媒體的形式講解，避免了重復工作，節(jié)省了課堂時間，提高了課堂效率。
3.充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，加強師生之間的交流
現(xiàn)在很多學校都建立了網(wǎng)絡(luò)教學平臺，我們可以將我們的授課計劃、教案、多媒體課件等教學資料上傳至網(wǎng)絡(luò)教學平臺，學生可以隨時隨地的查閱課程進度情況、各章節(jié)的重點難點提示，通過多媒體課件還可以補充課堂上筆記沒有記全或沒有記清的部分，教師也可以通過網(wǎng)絡(luò)教學平臺給學生布置課后作業(yè)、解答學生的提問等。
另外，我們還可以每一個教學班建立一個QQ群，教師可以通過QQ群與學生進行在線交流，及時了解學生對課程的掌握情況以及學生的需求，也可以在能夠講解清楚的情況下對學生的提問進行解答。
參考文獻：
【關(guān)鍵字】區(qū)域；交通運輸規(guī)劃
1引言
區(qū)域交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)是：在全國統(tǒng)一交通運輸網(wǎng)指導下，根據(jù)地區(qū)社會經(jīng)濟、人民生活和國防建設(shè)的需要，以及區(qū)內(nèi)自然條件、自然資源和經(jīng)濟布局的特點，選擇合適的交通運輸方式和各種運輸方式只見的合理分工與協(xié)作，有秩序地構(gòu)建地域綜合運輸網(wǎng)。
2發(fā)展問題研究
2.1缺少理論指導
交通運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，首先必須搞清楚交通運輸是做什么用的、是為誰服務(wù)的，才能根據(jù)其定位和服務(wù)功能進行合理科學的規(guī)劃與建設(shè)。然而，目前的許多交通運輸規(guī)劃制定更多地是從交通運輸系統(tǒng)自身發(fā)展與完善以及部門的角度進行規(guī)劃，雖然也提到為經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)、滿足和適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平提高的要求，但規(guī)劃中潛含的貫徹的理念不明確，即交通運輸與經(jīng)濟社會、城市發(fā)展、人們生活質(zhì)量、生存環(huán)境之間到底存在什么樣的關(guān)系以及作用，在我國的具體國情條件下，到底應(yīng)該貫徹什么樣的發(fā)展理念不明確；在制定交通發(fā)展規(guī)劃與目標時，沒有真正將交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略融入到國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的大戰(zhàn)略目標下。由于戰(zhàn)略定位不清，理念不明，缺少整個交通運輸體系明確的發(fā)展方向，也就很難有明確的導向性目標，致使目前的交通規(guī)劃基本上是一種追隨需求型的規(guī)劃，主要是從交通運輸自身的功能作用和運輸?shù)奶匦赃M行各種運輸方式發(fā)展規(guī)劃，對交通運輸形成的資源利用、在有限的資源約束下可能滿足人們追求出行的物質(zhì)享受程度、以及整個系統(tǒng)的運輸效率、成本、環(huán)境等沒有度量尺度，即科學發(fā)展觀在交通運輸?shù)目傮w發(fā)展中具體應(yīng)如何體現(xiàn)，才能使交通運輸?shù)陌l(fā)展符合和支持國家及地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，需要有比較明確的方向性內(nèi)容或標準。
2.2出發(fā)點的錯誤
交通流的增長，除了與基本需求有關(guān)，還與交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展模式有著極大的關(guān)系，如果缺乏相應(yīng)的引導和控制，按交通流需求進行交通供給，則交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將永遠無法滿足需求，因為追求物質(zhì)享受和個性機動化是人們的天性，可持續(xù)發(fā)展的總體目標很難通過個體自主選擇來實現(xiàn)。在沒有將各種運輸方式的外部成本基本內(nèi)部化的情況下，隨著人們收入水平的提高和私人小汽車的普及，人們的生活方式與小汽車的使用形成耦合，交通需求結(jié)構(gòu)將會產(chǎn)生越來越大的偏向，形成增加交通基礎(chǔ)設(shè)施供給――交通擁堵暫時克服――產(chǎn)生更多的交通需求――造成新的更大的擁堵的黑洞循環(huán)。然而，目前由于缺少綜合運輸發(fā)展戰(zhàn)略的指導和約束，許多交通規(guī)劃，對交通作用的理解和對交通功能的確定上存在偏差，主要是從滿通工具的交通流出發(fā)，適應(yīng)交通流的需要，而不是從如何更合理、更有效、更經(jīng)濟地提供運輸產(chǎn)品出發(fā)，將目的與手段顛倒，而且各種運輸方式的規(guī)劃也主要是從自系統(tǒng)本身發(fā)展如何滿足需求和提高內(nèi)部運行效率出發(fā)。這也是造成缺少宏觀調(diào)控依據(jù)、各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展難的一個重要原因。
2.3預測方法的問題
運輸需求預測是一項非常復雜和高端的工作，需要對交通運輸?shù)娜娆F(xiàn)狀、運輸量的生成機理、需求結(jié)構(gòu)與政策的關(guān)系、流向與網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)系、未來經(jīng)濟社會以及城市的發(fā)展趨勢、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略及政策等方面的情況有相當程度的了解和把握，在對眾多的因素進行深入分析的基礎(chǔ)上進而才能對相關(guān)的參數(shù)和影響因素進行較準確的判斷，而不是僅僅懂得數(shù)學方法、沒有對交通問題深入理解就可以進行預測，但在現(xiàn)實中許多情況卻恰恰相反。
目前在交通運輸需求預測中，一是現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的如何采用和準確程度問題，公路運輸量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是采用抽樣調(diào)查按一定的計算方法得出的，與按照實際交通量推算出來的數(shù)據(jù)存在著很大的差別，而且反映的是發(fā)送量的數(shù)據(jù)；二是目前采用的大多數(shù)預測模型和“四階段法”基本上都是根據(jù)以往交通運輸量與GDP、人口、人均GDP的關(guān)系，并基于原有的發(fā)展趨勢進行因果關(guān)系外推或延伸預測，西方國家成熟于20世紀六十年代的“四階段法”傳統(tǒng)交通規(guī)劃預測模型主要是為當時的高速公路建設(shè)服務(wù)，從現(xiàn)在看來，存在著多方面的不足：一是未能將各種運輸方式作為一個整體來研究和預測，未能反映價格因素對各種運輸方式之間需求量變化的影響，模型方法對交通政策的反映僵化和缺乏敏感性；二是對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化、人們的出行行為、土地使用與交通的動態(tài)相互作用等未能反映在模型預測中，八十年代后，西方國家對交通預測模型進行了較大改進和新的開發(fā)，如倫敦交通戰(zhàn)略模型研究（1996）和美國的32個大都市區(qū)規(guī)劃（MPO）的多數(shù)研究都考慮了土地開發(fā)使用與交通之間的關(guān)系；
2.4交通服務(wù)為依據(jù)的規(guī)劃問題
現(xiàn)行的交通規(guī)劃基本上是以行政區(qū)劃為單位，自上而下進行單純的交通規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系發(fā)展規(guī)劃相關(guān)性不強，規(guī)劃中重視行政體制內(nèi)反映政治、經(jīng)濟隸屬關(guān)系的上下二層節(jié)點的聯(lián)系，而輕視同一層次節(jié)點間的聯(lián)系，而且各個層次路網(wǎng)規(guī)劃中缺乏協(xié)調(diào)、反饋機制。盡管在全國和各省的規(guī)劃中，也考慮到了城市之間的聯(lián)系，但考慮的主要是兩點之間的聯(lián)系，而非區(qū)域內(nèi)在的經(jīng)濟、城鎮(zhèn)體系以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的交通聯(lián)系。
現(xiàn)行的交通網(wǎng)絡(luò)主要是按行政等級進行劃分，鐵路分國家鐵路、地方鐵路、城市地鐵，公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，實質(zhì)上是按線路聯(lián)系的點的重要性進行劃分，從行政層次上看，結(jié)構(gòu)和職能非常清楚，但從一個區(qū)域或城市對交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用上看，交通基礎(chǔ)設(shè)施不是按承擔不同的交通服務(wù)功能進行規(guī)劃，造成功能不清、各種交通混合在一起，交通效率未能有效發(fā)揮。一是對于在國家鐵路、地方鐵路之外的區(qū)域城際鐵路和在規(guī)劃的國省道之外的區(qū)域性公路，缺乏明確定位，規(guī)劃和投資建設(shè)的主體不明確；二是在一條繁忙的線路上多種形式的出行交通混合在一起，即多個交通功能“復用”同一條線路，對運行效率造成很大的影響，既對跨區(qū)域長途交通快速行駛的要求造成影響，也對區(qū)域內(nèi)交通便捷接入或匯入的要求造成影響，在總體交通需求較小時，這些影響還可被接受，但隨著交通需求的增大，對各種功能交通要求的滿足度將會不斷下降，整體運行效率將會不斷降低。
3結(jié)論
隨著區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域一體化已成為一種發(fā)展趨勢或規(guī)律，有必要在目前規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加區(qū)域交通規(guī)劃和區(qū)域交通干線這一層次，以打破行政區(qū)劃和部門界限，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)主要交通基礎(chǔ)的規(guī)劃布局，形成支撐區(qū)域整體發(fā)展能力提高和資源共享的交通網(wǎng)絡(luò)，并使其成為區(qū)域內(nèi)各主體希望實現(xiàn)的目標。對于未來交通需求量大的通道，應(yīng)按不同的交通服務(wù)功能分別布局建設(shè)線路，不同交通服務(wù)功能的線路在設(shè)計速度、出入口間距、沿線匯入車流等方面采用不同的設(shè)計指標和服務(wù)水平，為使用者提供不同交通服務(wù)功能的使用選擇，以滿足不同的交通出行要求，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率和水平。
參考文獻
[1]Islamabad.Software tools for forgery detection[J].Business line.2001.（5）. 29～32
[2]仁科社，《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》. [J].人民交通.2005.（8）.137～144
基本現(xiàn)狀
近年來，縣委、縣政府高度重視學前教育發(fā)展工作，積極營造有利于學前教育發(fā)展的社會環(huán)境，不斷提高幼兒園師資隊伍素質(zhì)，改善辦園條件，加強學前教育管理，學前教育整體水平和普及程度不斷提高。截至2010年底，我縣共有公辦幼兒園23所，其中局直幼兒園1所，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心幼兒園5所，非中心幼兒園2所,小學附設(shè)的校中園、幼教點、學前班15個，民辦園90所，其中已審批27所。全縣學前三年適齡幼兒23539人，在園幼兒10721人，入園率45.55%，其中學前一年幼兒入園率達57.95%。公辦幼兒園在園幼兒2278人，占在園適齡幼兒總數(shù)的21.25%。
隨著群眾對學前教育需求的不斷增長和新一輪人口出生高峰的到來，我縣學前教育發(fā)展仍面臨諸多問題，主要表現(xiàn)在：優(yōu)質(zhì)學前教育資源短缺，公辦園少，無證民辦園多，學前教育發(fā)展資金缺口大，民辦幼兒園缺乏有效管理和監(jiān)管，農(nóng)村學前教育發(fā)展嚴重滯后，幼兒園師資隊伍編制不足，管理體制機制不完善等。
指導思想
深入貫徹落實科學發(fā)展觀，建立“政府主導、社會參與、公辦民辦并舉”的辦園體制，按照“廣覆蓋、?；尽钡囊螅瑘猿止嫘院推栈菪?，構(gòu)建城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、充滿活力的學前教育公共服務(wù)體系。堅持遵循幼兒身心發(fā)展規(guī)律，實施科學保教，不斷提高保教質(zhì)量。
發(fā)展目標
（一）總體目標
到2015年，公辦園數(shù)量有較大增長，民辦幼兒園發(fā)展規(guī)范有序、充滿活力，師資隊伍日趨優(yōu)化，學前三年保教質(zhì)量不斷提高，學前三年適齡幼兒毛入園率達到90%以上，基本普及學前教育。
（二）年度目標
——2011年，完成新建16所、改建2所、擴建1所公辦園任務(wù)，學前三年毛入園率達到67.6%以上。啟動公辦幼兒園建設(shè)和農(nóng)村幼兒園質(zhì)量提升工程、幼兒園教師培訓工程和民辦幼兒園扶持規(guī)范工程，入園難問題得到初步緩解。
——2012年，完成新建5所、改建4所、擴建1所公辦園任務(wù)。85%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公辦中心幼兒園達到標準化，幼兒教師的專業(yè)合格率達到70%，保育人員持證上崗率達到80%，學前三年毛入園率達到80%左右。入園難問題得到有效緩解。
——2013年，完成新建5所、改建5所、擴建1所公辦幼兒園任務(wù)。實現(xiàn)每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少擁有一所中心幼兒園的目標。幼兒教師專業(yè)合格率達到80%以上，保育人員持證上崗率達到90%以上。辦園條件和保教質(zhì)量明顯提升，學前三年毛入園率達到90%左右?；窘鉀Q入園難問題。
——2014年，完成新建7所公辦幼兒園任務(wù)。學前三年毛入園率達到90%以上。解決入園難問題。
——2015年，完成新建7所公辦幼兒園任務(wù)。學前三年毛入園率進一步提高?；酒占皩W前教育。
保障措施
（一）加快園所建設(shè)，擴大學前教育資源
1．大力發(fā)展公辦幼兒園。到2015年底，完成新建40所、改建11所、擴建3所公辦園的任務(wù)。依照國家頒布的幼兒園建設(shè)面積定額標準對公辦幼兒園實施新建、改建、擴建工程，確保公辦幼兒園建設(shè)布局合理、規(guī)模適宜、設(shè)施標準、安全可靠。
2．重點建設(shè)農(nóng)村幼兒園。實施農(nóng)村幼兒園建設(shè)提升工程。按照省定幼兒園辦園標準，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公辦中心幼兒園進行提升改造。每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)1所獨立建制的公辦中心幼兒園。校中園式的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心幼兒園應(yīng)逐步剝離，獨立建制，并合理配置公辦幼兒教師。因地制宜采取多種形式提供學前教育服務(wù)，大的行政村（3000人口以上）可以獨立辦園；生源不足的行政村進行聯(lián)合辦園，實行資源共享，責任共擔；偏遠村可以設(shè)置附屬園。
3．落實城鎮(zhèn)小區(qū)配套幼兒園建設(shè)、管理和使用政策。城鎮(zhèn)小區(qū)配套幼兒園的規(guī)劃建設(shè)按照《市中小學校幼兒園規(guī)劃建設(shè)條例》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由政府統(tǒng)籌安排規(guī)劃建設(shè)，經(jīng)驗收合格后，三個月內(nèi)無償移交。未按規(guī)定安排配套幼兒園建設(shè)的小區(qū)，規(guī)劃部門不予審批?？h政府成立由縣住建、房管、發(fā)改、規(guī)劃、教育、紀檢等部門組成的綜合督查小組，對已入住城鎮(zhèn)小區(qū)幼兒園進行清查回收。對未按規(guī)劃建設(shè)配套幼兒園的，由縣政府督促開發(fā)商完成補建任務(wù)。不具備配套幼兒園建設(shè)條件的城鎮(zhèn)住宅小區(qū)，開發(fā)商應(yīng)上繳幼兒園異地建設(shè)經(jīng)費，該費用由政府根據(jù)本地區(qū)幼兒園建設(shè)總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，用于幼兒園新建、改建、擴建項目。
4．扶持規(guī)范發(fā)展民辦幼兒園。優(yōu)化民辦幼兒園布局，積極鼓勵有合法資質(zhì)、良好信譽的社會團體、企業(yè)和公民舉辦幼兒園。創(chuàng)新扶持方式，采取政府購買服務(wù)、減免租金、以獎代補、派駐公辦教師等方式，引導和支持民辦幼兒園提供普惠?？h教育局根據(jù)民辦幼兒園的實際，有計劃地實施各類培訓，推行公辦幼兒園帶動民辦幼兒園的“片區(qū)聯(lián)動”的發(fā)展模式，不斷提升民辦園的辦園水平。保障民辦幼兒園在審批登記、分類定級、評估指導、教師培訓、職稱評定、資格認定、表彰獎勵等方面與公辦幼兒園具有同等地位。
完善民辦幼兒園準入制度，實行分類管理。民辦一級（3個班）以上規(guī)模的幼兒園由縣教育局審批和管理；達不到一級規(guī)模的民辦學前教育服務(wù)點由屬地鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府注冊管理，報縣教育局備案。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責落實民辦學前教育服務(wù)點的安全、衛(wèi)生等日常管理責任，縣教育局負責業(yè)務(wù)指導并監(jiān)管。完善和落實幼兒園年檢制度，加強對無證民辦幼兒園的清查和資格重新認定工作，對未達到基本標準的民辦幼兒園加強指導，限期整改，整改合格的給予認定。對衛(wèi)生條件差、存在嚴重安全隱患等問題的無證園所，由縣政府組織縣教育、衛(wèi)生、工商、公安、綜治等部門聯(lián)合執(zhí)法予以關(guān)停。
5．不斷擴大學前教育優(yōu)質(zhì)資源。突破體制機制障礙，加大引進優(yōu)質(zhì)學前教育資源的力度。鼓勵優(yōu)質(zhì)幼兒園以辦分園的形式進行集團式辦園，擴大優(yōu)質(zhì)教育資源的覆蓋面。
（二）優(yōu)化教師隊伍，提升學前教育師資素質(zhì)
1．配齊配足幼兒教師。根據(jù)省編制標準，合理核定幼兒教師編制。按編制、人事管理有關(guān)規(guī)定，選調(diào)或公開招聘幼兒教師，配齊配足公辦幼兒園教職工。采取定編定人、定編不定人等方式，建立幼兒教師補充機制，滿足正常保教工作需要。
2．擴大幼兒教師來源。執(zhí)行幼兒教師準入制度，嚴把教師入口關(guān)。除公開招聘具備條件的畢業(yè)生充實到幼兒教師隊伍外，中小學富余教師（年齡不超過45周歲）可轉(zhuǎn)崗到幼兒園工作。具有幼教專業(yè)畢業(yè)證，在中小學任職的教師，根據(jù)需要，可優(yōu)先考慮安排到幼兒園。轉(zhuǎn)崗教師的身份和待遇依法予以保障。
3．加強師資培訓。建立幼兒園園長和教師培訓機制。將幼兒園園長和教師培訓納入中小學教師繼續(xù)教育體系，整體規(guī)劃實施。到2013年底，完成幼兒園園長和教師第一輪培訓任務(wù)，實現(xiàn)幼兒教師專業(yè)合格率達到80%以上，保育人員持證上崗率達90%以上的目標。
4．保障幼兒教師合法權(quán)益。按照省定標準，落實幼兒教師工資、職稱評定、社會保障福利待遇等政策?？h教育局對轄區(qū)內(nèi)非公辦教師可以實行統(tǒng)一管理的模式，做到統(tǒng)一聘任、統(tǒng)一簽訂勞動合同、統(tǒng)一調(diào)配，保障合格的非公辦幼兒教師的待遇和合法權(quán)益。
（三）加大財政投入，加強學前教育資金保障
實行學前教育經(jīng)費預算單列，新增教育經(jīng)費向?qū)W前教育傾斜，設(shè)置學前教育專項經(jīng)費。從2013年起，縣級財政性學前教育經(jīng)費占同級財政性教育經(jīng)費的比例達到2%以上教育費附加和地方教育附加中用于學前教育的比率不低于5%。按照省定生均公用經(jīng)費標準，統(tǒng)籌安排，劃撥不足部分，保障公辦園的正常運轉(zhuǎn)。縣級財政每年設(shè)立200萬元專項資金，用于支持公辦園發(fā)展，對辦園規(guī)范、質(zhì)量合格的普惠性民辦幼兒園給予以獎代補。按照省學前教育三年行動計劃，根據(jù)省資金分擔比例，及時安排縣級配套資金，完成公辦園所的建設(shè)任務(wù)。建立學前教育資助制度，資助家庭經(jīng)濟困難兒童、孤兒和殘疾兒童接受普惠性學前教育。
（四）加強工作管理，全面提高學前教育質(zhì)量
1．堅持安全第一。加強全縣園所安全設(shè)施建設(shè)，配備保安人員，健全各項安全管理制度和責任制，落實各項措施。由縣綜治、公安、教育、衛(wèi)生、藥監(jiān)等有關(guān)部門按職能分工，加強協(xié)作，加大聯(lián)合檢查的力度，定期深入幼兒園檢查，建立全覆蓋的幼兒園安全防護體系。
2．堅持科學保教。貫徹落實教育部《幼兒教育指導綱要（試行）》文件精神，樹立以幼兒全面和諧發(fā)展為本的教育理念，遵循幼兒身心發(fā)展規(guī)律，堅持保育與教育相結(jié)合的原則，以游戲為基本的活動形式，為幼兒提供安全、健康、豐富的生活和活動環(huán)境，全面禁止使用幼兒教材，避免和防止片面追求超前教育和幼兒教育“小學化”。
（五）加強組織領(lǐng)導，確保學前教育又好又快發(fā)展
1．強化責任落實。明確各有關(guān)部門責任分工，做到各司其職、通力合作，加強對學前教育事業(yè)發(fā)展的指導、服務(wù)和管理工作?？h政府為全縣學前教育事業(yè)發(fā)展的責任主體，負責加強對學前教育統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，認真落實好擴大學前教育資源五年規(guī)劃的各項任務(wù)。
