發(fā)布時間：2023-07-02 09:43:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政工程工法樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵字：橋梁工程、工程建設(shè)、橋臺施工
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著建筑事業(yè)的發(fā)展，在橋梁施工建設(shè)中，U形橋臺逐漸被市政橋梁建設(shè)工程廣泛應(yīng)用。在建設(shè)中由于各種各樣的原因，使該結(jié)構(gòu)在運用中出現(xiàn)了很多問題，例如：前墻裂縫、側(cè)墻傾斜外移、裙墻前傾、錐坡塌落等，這些病害的出現(xiàn)，不僅影響了橋梁的正常使用，同時也花費了很多不必要的時間和資費去加固和維護。根據(jù)調(diào)查表明：橋臺出現(xiàn)這種原因，一部分是自然災(zāi)害導(dǎo)致，另一部分則是是設(shè)計考慮不周、施工方法不當造成的。其中，設(shè)計是橋梁建設(shè)客觀因素，施工方法則是最直接的因素。
一、U形橋臺防裂縫施工工藝
（一）橋臺身施工
在擴大混凝土的基礎(chǔ)強度后，由專業(yè)的測量人員將橋臺的角點位置，具體準確的安放在第二層的基礎(chǔ)上進行放樣。依據(jù)角點的具置支架模板，采用整體式鋼模板進行螺栓固定；同時，結(jié)合加固拉桿，從而方便對拉桿進行反復(fù)使用。在拉桿外加套時一般采用硬直的PVC管，進行混凝土運輸，將攪拌好的混凝土送到現(xiàn)場，再用吊車進行澆注，澆注的厚度一般控制在30cm?；炷翐v固好之后再將預(yù)備好的石塊均勻的插入混凝土之中，在插入中要注意保持石塊的間距在10cm之上，石塊則在混凝土埋入的一般左右。
（二）臺帽的施工和臺內(nèi)回填
鋼筋混凝土一般來說都只能在加工棚內(nèi)完成，鋼筋焊接采用閃光式對焊。然后再將加工好的鋼筋運送到現(xiàn)場進行拼裝，在拼裝好之后的鋼筋和混凝土同標號的混凝土墊塊或者塑料墊塊進行保護層的調(diào)整。
臺內(nèi)回填時按照施工設(shè)計要求采用砂礫石，進行分層，每層的厚度一般是20―30cm，靠緊臺背的地方由人同木棍、拍板打緊，以保障緊實。
二、V形橋施工方案、設(shè)計以及防裂縫措施
（一）V形設(shè)計與施工
V形橋的施工采用鉆孔灌注樁做平臺支撐柱，在施工平臺，用高壓射水沉樁施工法插打圓木樁，進行鉆孔灌注樁施工。從而大蛇施工平臺，預(yù)壓試驗，在平臺樁承載力、施工整體沉降、質(zhì)量方面進行確定。在施工平臺施工時需要注意：預(yù)埋鋼板和槽鋼之間的連接，按照施工程序、先后順序依次施工；對平臺結(jié)構(gòu)實行預(yù)壓，主要以分塊預(yù)壓為主，從靠著河面開始施工；預(yù)壓結(jié)果分析，從而對預(yù)壓塊進行分析。
將V形與平行平面的支撐管拉伸到臺斜面，和豎向鋼管連接，讓上部施工荷載與其他荷載傳遞承臺受力作用。在設(shè)計中應(yīng)該設(shè)置成多道斜撐，將內(nèi)支架連接成整體，保證頂部的箱梁混凝土荷載傳引能夠順利引導(dǎo)承臺頂部。
（二）V形橋施工
V形橋墩結(jié)構(gòu)施工流程為：搭設(shè)支架、鋪設(shè)底模、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片、綁扎鋼筋、安裝定模、澆灌混凝土。安裝時采用倒鏈葫蘆讓主筋充分的連接在一起，在安裝完畢，再松放到原位。再按照相關(guān)施工進程進行模板安裝、澆灌混凝土、塊墩頂合攏施工、臨時支撐柱施工等。
（三）V形橋防裂縫措施
1、選擇優(yōu)良原材料。選擇規(guī)定的材料，不用劣質(zhì)或者不符合規(guī)格的材料，按照施工要求控制配合比例，提高施工混凝土攪拌質(zhì)量。例如：粗骨料在混凝土中起重要的抑制作用，施工中采取適中的水泥，控制收縮。
2、配合比按照施工進程及時進行調(diào)整，計量必須準確，材料分配均勻；結(jié)合施工圖紙和施工現(xiàn)場進行調(diào)配，防止實際和施工背離，從建造設(shè)計中避免裂縫。
3、加強養(yǎng)護，施工完成后做好后續(xù)養(yǎng)護和防范措施，從而防止開裂。
4、提高施工工藝，施工中嚴格遵循施工工藝和流程進行施工，采用先進的施工機械和施工技術(shù)，從根本上保證施工質(zhì)量。
5、在V形橋容易出現(xiàn)裂縫的地方，提前預(yù)防，進行加固或者澆水潤灌等措施。
6、在滿足設(shè)計要求時，同時減小鋼筋直徑，從而提高混凝土的抗裂性能。
三、橋梁建設(shè)中U形橋臺防裂縫措施
（一）加強橋臺墻身設(shè)計
前墻是U形橋臺施工的重要部位，不管是設(shè)計還是施工都必須重視，前墻兩端借助側(cè)墻加固，從而保證了施工的強度和穩(wěn)定性。除了前墻應(yīng)該設(shè)計成垂直坡，側(cè)墻也不許按照設(shè)計規(guī)范合理的設(shè)計，從而減少側(cè)墻尾端高度，讓墻背土壓力減少，增強橋臺墻體的穩(wěn)定性。
（二）提高橋臺施工質(zhì)量
1、充分依據(jù)操作說明和施工方案，控制好坡體填土的質(zhì)量、規(guī)格，采用水穩(wěn)定性好的砂性土和砂礫材料作為材料；規(guī)范坡內(nèi)填土施工工藝，嚴格遵循施工說明要求進行施工，保證錐坡壓實度。
2、做好橋臺臺面雨水相應(yīng)的排水設(shè)施，橋臺翼尾設(shè)置通暢的排水溝或者排水管，讓水流順利排放到路基坡腳下面。在錐坡一米范圍內(nèi)用漿砌片建筑，從而避免橋面水生頭到椎體內(nèi)部，確保椎體內(nèi)部填土干燥，從而從根本上保障坡體的穩(wěn)定結(jié)實。
3、合理配備比例，確保前、側(cè)墻連接處片石規(guī)格以及砌筑碼縫質(zhì)量，內(nèi)側(cè)按照圓弧過渡連接，保持均勻、一致；做好監(jiān)督檢查部門的工作，嚴格執(zhí)行督查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，以確保質(zhì)量和安全。
結(jié)束語：
為了更高效的做好橋梁工程中的U形橋臺施工，在施工之前應(yīng)該結(jié)合具體的施工技術(shù)工藝與實際建設(shè)的規(guī)模、性質(zhì)，以及復(fù)雜程度等選用最合理的施工工藝進行施工，從而營造藝術(shù)美，提高人們生活品質(zhì)。
參考文獻：
[1] 梁瑞春.淺談武駱公路重力式U型橋臺的施工技術(shù)方案[J].科技信息,2012,(21):387-388.
[關(guān)鍵詞] 城市 公共事業(yè) 黑龍江省
城市公共事業(yè)不僅大多與人民群眾日常生活息息相關(guān),而且與國民經(jīng)濟各生產(chǎn)部門密切相關(guān),所以發(fā)展城市公共事業(yè)至關(guān)重要。經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,黑龍江各地市已基本形成了以供水、供氣、公交、市政維護和園林環(huán)衛(wèi)為主的公用事業(yè)體系,為黑龍江國民經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代化進程,特別是提高居民生活質(zhì)量做出了貢獻。本文從歷史比較分析、省內(nèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析兩個方面,對黑龍江城市公用事業(yè)的發(fā)展狀況進行實證分析。
一、黑龍江省城市公用事業(yè)歷史比較分析
1. 黑龍江省各項經(jīng)濟指標增長歷史比較分析
改革開放30多年來,黑龍江經(jīng)濟總量和經(jīng)濟運行質(zhì)量不斷提高,綜合實力顯著增強,地方財政收入和社會固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長,這對于黑龍江省城市公用事業(yè)發(fā)展打下堅實經(jīng)濟基礎(chǔ)。全省地方財政收入在2000年時就已經(jīng)達到213.9億元,到2007元達到579.3億元,平均增長17.3%。(見表1)社會固定資產(chǎn)投資從2000年的859.2億元,到2007年的2864.2億元,增長了2.3倍,平均增長了20.3%。
黑龍江省的城鎮(zhèn)人口比重一直是全省人口比重比較高的省份之一。黑龍江省的城鎮(zhèn)人口主要是解放后伴隨著現(xiàn)代化大企業(yè)的建立,森林、礦產(chǎn)和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)利用,以及交通運輸業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的。建國以來黑龍江省作為全國重要的煤炭、石油、木材和商品糧基地,計劃經(jīng)濟時期得到重點扶持,人才集聚效應(yīng)和國有經(jīng)濟成分顯著,使黑龍江城鎮(zhèn)化比率逐步提升。1985年全省城市人口1440.5萬,2000達到1977.4萬人,2007年2061.1萬,比1985年增長0.43倍。城市化的比率從1985年的42.9%,到1995年就達到了53.7%,到2007年基本穩(wěn)定在53.9%,增長速度區(qū)域平緩。近些年伴隨著哈大齊工業(yè)走廊的快速發(fā)展,以及牡丹江、雞西、佳木斯等城市經(jīng)濟圈建設(shè)步伐的加快,城鎮(zhèn)化水平將進一步提高。
2. 黑龍江省城市公用事業(yè)基本情況
經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,黑龍江城市公用事業(yè)的各項規(guī)模指標都有了很大程度的提高。1984年末,黑龍江(21個城市合計)全年供水量為46033萬立方米,到1994末年發(fā)展到139108萬立方米,增長了 2.02 倍。到了2004年,全年供水量已達128376萬立方米,比1995年減少了 0.77倍,比1985年增長了 1.78 倍?？梢?黑龍江的供水在前十年發(fā)展較快,而后十年發(fā)展速度放慢。
1984年年末黑龍江實有公共汽車營運車輛1853輛,實有出租汽車250輛,到1994年末發(fā)展到4554輛和12917輛,分別增長了 1.45 倍和50倍。到了2004年末達到9935輛和56297輛,分別比1994年增長了 1.18 倍和 3.35倍。可見,黑龍江的城市公交一直保持著高速穩(wěn)定的發(fā)展趨勢,而出租車則經(jīng)歷了前十年的高速發(fā)展和后十年的低速發(fā)展。
1984年末城市園林綠地面積為9032公頃,到了2004末年已達到49073公頃,增長了4.43倍。液化石油氣供氣總量從1994年末的22.4萬噸,發(fā)展到2004年末的23.7萬噸,增長了0.06倍。也就是說,同改革開放之初相比,城市公用事業(yè)的發(fā)展規(guī)模都有了明顯的提高,為經(jīng)濟發(fā)展和人民生活做出了貢獻。
二、黑龍江城市公用事業(yè)的區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
黑龍江省內(nèi)的城市公用事業(yè)區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)不均衡性。在此,將黑龍江劃分為四大地區(qū):哈齊地區(qū)(哈爾濱,齊齊哈爾,大慶),東部地區(qū)(雞西,七臺河,雙鴨山,鶴崗,佳木斯),中部地區(qū)(伊春,綏化和牡丹江),北部地區(qū)(黑河)
從總體而言,四大地區(qū)的城市公用事業(yè)發(fā)展水平大體與四大地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相對應(yīng),即城市公用事業(yè)發(fā)展較好的是哈爾濱,齊齊哈爾和大慶,而較為落后的城市主要集中在東部和北部地區(qū)(如
表3所示)。
對于城市供水,從全年供水量指標來看,大體是哈齊地區(qū)占四成以上,中部地區(qū)約占三成,東部和北部地區(qū)合占全省總量的三成。就人均生活用水量來看,哈齊地區(qū)人均生活用水達156.9噸,是全省平均水平(143.5噸)的1.09倍,而東部地區(qū)的平均值為146.76噸,與全省平均水平基本持平,中部地區(qū)的平均值為100.06噸,最低的是北部地區(qū),人均為50.6噸,不到全省平均水平的35%。
如前所述,黑龍江的城市燃氣供應(yīng)的主體是液化石油氣,所以在此對四大地區(qū)的液化石油供氣總量進行比較。四大地區(qū)的供氣水平集中在哈齊地區(qū)和中部地區(qū),分別是47%和28.8%,最少的是東部地區(qū)和北部地區(qū),分別是5.7%和0.3%。
黑龍江的道路交通發(fā)展狀況更是向哈齊地區(qū)傾斜。其中,哈齊地區(qū)2007年年末實有鋪裝道路面積193999萬平方米,占全省實有鋪裝道路總面積的88%。就平均指標來看,哈齊地區(qū)人均鋪裝道路面積(11平方米)和北部地區(qū)(10.3平方米)遠高于全省的平均水平8.7平方米,而中部地區(qū)(8.9平方米)、東部地區(qū)(6.84平方米)和全省平均水平持平。哈齊地區(qū)每萬人擁有公共汽(電)車12.66輛,而全省每萬人擁有公共汽(電)車只有9輛,東部地區(qū)、中部地區(qū)和北部地區(qū)分別為6.86、4.5和4.9輛都遠遠低于全省平均水平。
至于環(huán)境衛(wèi)生方面,則顯示不同于前面的變化特征。哈齊地區(qū)的城市園林綠化做得非常好,占全省園林綠化總面積的88%,其他地區(qū)城市園林綠化占的比重非常低,分別占全省的4.6%、4.7%和0.1%,說明黑龍江地區(qū)城市園林綠化非常不均衡。
三、城市公用事業(yè)民營化的運營思路
根據(jù)以上實證分析結(jié)論,本文將從市場環(huán)境,城市理念和運行機制來提出黑龍江省公共事業(yè)改革思路。
1. 市場環(huán)境營造。在市場機制能基本發(fā)揮作用的領(lǐng)域,黑龍江政府實施維護和促進競爭的政策,保證各類投資主體公平合理地參與基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的競爭。在公共性、自然壟斷性較強的供水、供電、供氣等領(lǐng)域,黑龍江政府應(yīng)處理好市場化和政府規(guī)制之間關(guān)系,制定約束市場供求雙方的規(guī)則,形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序競爭的格局。
2. 經(jīng)營城市理念。加快推進城市基礎(chǔ)設(shè)施的市場化運作應(yīng)破除城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須由政府投資的陳舊觀念,使政府逐步退出經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施項目,通過多種方式吸引各類經(jīng)濟成分和國內(nèi)外投資者參與項目的建設(shè)和運營,尤其針對黑龍江東西部發(fā)展不均衡現(xiàn)狀,加大引進民間投資力度。
關(guān)鍵詞：市政工程 基礎(chǔ)設(shè)施 工程施工
0 引言
由于市政基礎(chǔ)設(shè)施工程易受行政干擾和地質(zhì)情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎(chǔ)設(shè)施工程在施工階段的風(fēng)險管理顯得尤為重要。
工程風(fēng)險管理一般按照風(fēng)險分析、預(yù)警、應(yīng)對等過程進行，其中風(fēng)險分析包括風(fēng)險的識別、估計、評價過程，是風(fēng)險管理中難點和重點。本文結(jié)合具體市政基礎(chǔ)設(shè)施工程案例簡單介紹在施工階段的風(fēng)險分析方法。
1 風(fēng)險的識別
風(fēng)險識別指風(fēng)險管理人員在收集資料和調(diào)查研究之后，運用各種方法對工程可能存在的各種風(fēng)險進行全面判斷、系統(tǒng)歸類，科學(xué)鑒定風(fēng)險性質(zhì)的過程。
例如，某市政基礎(chǔ)設(shè)施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為1995.74m，規(guī)劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設(shè)計為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設(shè)置，共計1721.5m；新建污水管路一條，設(shè)計管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側(cè)人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（1.2×1.5m）。
某施工企業(yè)組織相關(guān)技術(shù)人員對該工程進行調(diào)研后，分析該工程風(fēng)險因素并進行識別，建立工程風(fēng)險表。
2 風(fēng)險分析與評估
風(fēng)險分析是指應(yīng)用各種風(fēng)險分析技術(shù)，用定性、定量或兩者相結(jié)合的方式處理不確定性的過程。風(fēng)險分析有定量分析和定性分析兩種方法。
本案例采用模糊綜合評價法進行定量分析評估。
在項目管理過程中，項目風(fēng)險（R）不僅是風(fēng)險事件發(fā)生的概率P的函數(shù)，而且是風(fēng)險事件所產(chǎn)生影響程度C的函數(shù)，可用函數(shù)表示為R=f（p，c）。
根據(jù)前例風(fēng)險分析，本項目進行風(fēng)險評估。
2.1 評估并計算風(fēng)險發(fā)生的概率Pf
該工程分析因素集為X,對應(yīng)上述工程分析因素集中風(fēng)險編號，給出工程風(fēng)險指標因素權(quán)重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛0.05 0.15 0.15 0.2 0.15 0.05 0.05 0.05 0.15｝。
根據(jù)風(fēng)險影響高低確定評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={0.1，0.3，0.5，0.7，0.9}。
該企業(yè)組織專家及管理、技術(shù)人員共7人對該工程風(fēng)險進行評估：
在此基礎(chǔ)上形成模糊評估矩陣R
則B=R·μT＝｛0.5 0.5 0.5857 0.5571 0.3857 0.2714 0.1857 0.3286 0.6143｝。
則U= W·B=0.4886
即風(fēng)險發(fā)生概率（測評總分）Pf為0.4886。
2.2 計算事件發(fā)生影響程度大小Cf 對風(fēng)險引起的后果大小一般從進度、質(zhì)量、成本、安全四個方面著手，均用金額損失進行度量。則損失因素集 S={進度 質(zhì)量 成本 安全}={S1 S2 S3 S4}
本項目分部分項工程費用為6944.60萬元，其中包括利潤及管理費156.08萬元。由于報價中已考慮材料市場風(fēng)險因素，因此，按正常施工情況下，按156.08萬元為最大風(fēng)險損失值。則風(fēng)險損失評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，對應(yīng)損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風(fēng)險損失因素權(quán)重集W={0.25 0.35 0.20 0.20}
在此基礎(chǔ)上形成模糊評估矩陣，并將各項估計值的平均值按最大風(fēng)險損失值進行歸一后，得到評估矩陣B.
計算U= W·B=0.1946。即風(fēng)險損失（測評總分）Cf為0.1946。
2.3 計算本項目風(fēng)險度Rf 如果用Pf表示風(fēng)險發(fā)生的概率，可由下式計算：
Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf
其中Pf和Cf分別是風(fēng)險發(fā)生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。
本項目風(fēng)險度Rf＝＝0.59
【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；路面；控制
市政道路作為我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要任務(wù)之一，其施工質(zhì)量對城市建設(shè)的重要性是不言而喻的。在環(huán)境保護型社會建設(shè)中，市政道路建設(shè)施工過程需要同時滿足道路工程與城市發(fā)展的雙重需求，市政道路需要滿足諸如安全性、實用性、經(jīng)濟性、環(huán)保性以及美觀性等多種特性。而從施工過程中加大對建設(shè)質(zhì)量的管控，對于市政道路工程長久服務(wù)社會有著重要的意義。
一、市政道路工程施工質(zhì)量的通病
市政道路工程質(zhì)量的影響因素較多，施工時難度增加，在目前的市政道路工程質(zhì)
量管理和施工工藝水平下，施工工程中會體現(xiàn)出相同的質(zhì)量問題，即質(zhì)量通病。根據(jù)近幾年的市政道路工程的質(zhì)量反饋來看，最為常見的通病主要發(fā)生在路基建設(shè)、路面建設(shè)的施工上。
在市政道路建設(shè)施工中，路基的建設(shè)至關(guān)重要，道路路基的鋪設(shè)強度和穩(wěn)定性會直接對路面的穩(wěn)定性和強度產(chǎn)生影響。在路基施工的過程中，較為常見的問題為：路基的橫坡處理較為隨意，碾壓過程不夠細致，在路基的施工過程中沒有嚴格按照施工組織設(shè)計的標準來進行實施。在道路施工過程中，這些問題都會直接的影響到整個道路的安全性和美觀性。路基平整度低，則會導(dǎo)致路面的承重厚度不均，而在承重能力較差的路段在較強的負載的情況下，會直接導(dǎo)致路面的龜裂。而如果路基的管線槽回填不能按照設(shè)計標準進行施工，但填土密度達不到設(shè)計要求的時候，路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性將會出現(xiàn)很大的隱患，路面結(jié)構(gòu)極其容易發(fā)生深陷。
與路基施工相對的，則是路面施工建設(shè)，路面施工質(zhì)量同樣至關(guān)重要，但路面施工質(zhì)量同樣也是質(zhì)量問題的“重災(zāi)區(qū)”。道路路面施工過程中，極易出現(xiàn)路面高程誤差，在施工中沒有對各層結(jié)構(gòu)的高程進行細致的測量，沒有與設(shè)計要求進行比對，繼而在路面施工結(jié)束后，高程出現(xiàn)了嚴重不一致的現(xiàn)象。而對于市政道路，高程不一致將會帶來路面凹槽、塌陷、裂紋等現(xiàn)象，這是由于市政道路的特點決定的，市政道路比之普通道路，將會增加許多路面的輔助設(shè)施，例如雨水井、檢查井以及排水管道。
二、市政道路工程施工質(zhì)量控制的特性以及原則
1.施工質(zhì)量控制特性
市政道路工程在施工過程中，與普通的道路施工控制，有著一定的控制特性，其控制管理的難度要更大，工程本身也更加復(fù)雜。市政道路工程施工質(zhì)量控制的特性主要表現(xiàn)為三個方面。
首先是市政道路工程施工過程中出現(xiàn)的偶然性因素多，涉及面廣。市政道路工程一般來說所包含的施工線路要遠遠長于普通的道路施工，并且通常會與城市其他的基礎(chǔ)建設(shè)進行同步施工，并且在市政道路某些施工環(huán)節(jié)過程中，對其輔助市政工程的施工質(zhì)量有一定要求。例如施工環(huán)境和天氣，以及輔助項目的施工進度。市政道路的規(guī)劃過程中，會根據(jù)道路建設(shè)的目標根據(jù)環(huán)境進行設(shè)計施工，然而在實際施工中往往會由于施工環(huán)境的突然改變，而對施工進度、施工方法產(chǎn)生影響。
其次是市政道路施工過程中影響質(zhì)量的因素也很多，其中包括了設(shè)計階段的因素、施工過程中的質(zhì)量因素、竣工檢驗過程中的質(zhì)量因素，包含了人力資源因素、施工建設(shè)材料因素、施工工藝、工序、進度以及外界環(huán)境因素等。
最后則是市政道路施工質(zhì)量的檢驗難度大。市政道路與普通道路不同，市政道路的隱蔽工程很多，而在工程的竣工驗收階段，這些隱蔽工程難以得到很精確的經(jīng)驗，極容易出現(xiàn)地面質(zhì)量達標，而地下質(zhì)量不達標的現(xiàn)象，即便被檢驗為安全的路面，但仍舊存在極大的安全隱患。
2.施工質(zhì)量控制的原則
施工質(zhì)量控制的首要原則就是“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”。市政道路建設(shè)，是一項基礎(chǔ)民生工程，它對于城市的美觀以及經(jīng)濟發(fā)展有著決定作用，其質(zhì)量的好壞同時也與城市中的普通民眾息息相關(guān)。
施工質(zhì)量控制的另一個原則就是一人為核心，人是施工建設(shè)過程中的絕對主體，也是決定市政工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。上文中所提到的質(zhì)量通病，深究其原因都是因為在施工過程中，人為因素所造成的。因此，在對市政道路施工質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)客觀的去控制人為因素，要不斷提升各崗位人員的責(zé)任意識和質(zhì)量意識，保證高質(zhì)量的工程目標。
除此之外，施工質(zhì)量控制還需要把握“預(yù)防為主”的原則，市政道路是一項長久服務(wù)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)，雖然從源頭上把控道路質(zhì)量能夠有效的提升道路的安全性和穩(wěn)定性，但在日積月累的使用中，道路質(zhì)量出現(xiàn)問題是必然的，而目前對于市政道路工程的質(zhì)量檢驗一般是在問題發(fā)生后，被動的去治理問題，而非主動。因此，采用“預(yù)防為主”的管控原則十分有必要，應(yīng)盡可能的將質(zhì)量問題控制在出生階段，防止其產(chǎn)生更大的損失。
三、市政道路工程施工質(zhì)量控制方法
1.路基施工控制方法
路基施工過程中主要的質(zhì)量控制點主要集中以施工放樣、路基壓實、路基回填等幾個方面。
對于市政道路施工的放樣工作，主要包含導(dǎo)線點坐標復(fù)測、中樁放樣，穿線以及拴樁四個環(huán)節(jié)。施工單位在進場之后需要根據(jù)設(shè)計單位提供的圖紙進行對導(dǎo)線點的復(fù)測，恢復(fù)主要控制樁。中樁放樣的主要工作是通過以最相鄰的導(dǎo)線點為測量點，通過后視撥角測距，放出中樁點。在放樣中樁需要注意在放完某一個中樁點后，需要對儀器進行歸零校正，中樁穿線通過對路線的技術(shù)參數(shù)是否在同一個幾何線狀物上來衡量其是否合格。拴樁方法有多種，如騎馬樁，三角樁，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。
在路基填方之前，要對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于 80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實后填筑；當路堤填土高度大于 80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓后填筑。
在路基的回填過程中，要合理的將填方作業(yè)分層，一般可以分為平整區(qū)、填坐區(qū)、檢測區(qū)、鎮(zhèn)壓區(qū)，分布完成后，組織施工人員進行流水作業(yè)施工。在回填壓實過程中，首先要按照設(shè)計的松鋪系數(shù)進行攤平，在攤平過程中，要確保每一個土層的壓實密度、標高、填土高程達到設(shè)計要求。
2.路面施工控制方法
路面施工控制點主要集中在路面的基層施工、路面施工質(zhì)量控制。
以瀝青路面為例，在路面施工之前，必須要做好基層施工準備工作，主要包括有對各種材料的質(zhì)量檢測和抽查，對材料的存放場地、排水措施、防雨防凍措施。在路面的基層施工過程中，需要著重控制攤鋪過程和碾壓過程中的質(zhì)量。在攤鋪機攤鋪過程中，應(yīng)該派專人負責(zé)粗細粒分離的情況，并要及時的進行混合料填充，對于路段長的道路工程，應(yīng)該采用多次攤鋪的方式來完成攤鋪，不能夠為了進度而忘了對質(zhì)量的控制。在碾壓過程中，特別是對于平曲交接的地方，壓路機應(yīng)該注意從內(nèi)向外的碾壓，兩側(cè)應(yīng)重復(fù)多次碾壓，如果出現(xiàn)松散或者起皮現(xiàn)象，要重新拌合碾壓。
瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。監(jiān)理按規(guī)定要求自主地進行試驗，并對承包商的試驗結(jié)果進行認定，如實評定質(zhì)量，計算合格率。當發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量低劣等異常情況時，應(yīng)立即進行追加檢查。瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按規(guī)定的檢查項目與頻度，對各種材料進行抽樣試驗。瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質(zhì)量進行評定，質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要有：外觀、接縫、施工溫度（攤鋪溫度、碾壓溫度）、厚度、壓實度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。
參考文獻
關(guān)鍵詞：市政工程；施工質(zhì)量；風(fēng)險管理
1引言
市政工程是社會基礎(chǔ)保障設(shè)施，市政工程的建設(shè)質(zhì)量和群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，為了保證市政工程項目質(zhì)量，有必要對市政工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作進行進一步研究，消除市政工程施工質(zhì)量隱患，保證市政工程施工質(zhì)量。
2市政工程和施工質(zhì)量風(fēng)險管理
2.1市政工程施工質(zhì)量風(fēng)險管理的作用
市政工程項目直接關(guān)系到人們的生產(chǎn)生活，市政工程施工質(zhì)量和群眾切身利益密切聯(lián)系，在市政工程項目施工過程中開展施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作，有助于及時發(fā)現(xiàn)并有效處理市政工程施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量與安全隱患風(fēng)險，消除質(zhì)量問題，保證施工質(zhì)量，確保市政工程項目建設(shè)目標能夠順利達成，為群眾提供更加便捷的基礎(chǔ)公共服務(wù)。市政工程往往建設(shè)規(guī)模大，工程耗時長，質(zhì)量要求高，技術(shù)難度大，專業(yè)分工較多，現(xiàn)場施工條件復(fù)雜，施工管理工作難度很大，施工管理面臨著很大的施工質(zhì)量風(fēng)險，可能給市政工程項目造成直接的經(jīng)濟損失，同時也影響市政工程基礎(chǔ)服務(wù)功能的正常發(fā)揮，妨礙群眾的正常生活生產(chǎn)，施工企業(yè)自身也要承擔(dān)施工質(zhì)量責(zé)任，影響施工單位的盈利和長遠發(fā)展。
2.2市政工程施工風(fēng)險管理工作現(xiàn)狀
2.2.1對質(zhì)量風(fēng)險管理工作投入不足市政工程帶有一定的公益性性質(zhì)，和其他盈利性建設(shè)工程有很大的不同，導(dǎo)致很多施工承包商都只關(guān)注短期經(jīng)濟效益，對質(zhì)量管理工作不夠重視，將施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作當成壓縮施工成本的環(huán)節(jié)，施工設(shè)備、質(zhì)量投入不足，以符合合同質(zhì)量標準要求為主要施工目標，施工過程中不注意改進施工技術(shù)，提升施工管理水平，市政工程現(xiàn)場施工混亂，管理水平不高，現(xiàn)場施工存在著較多的質(zhì)量風(fēng)險。市政工程施工企業(yè)普遍存在著現(xiàn)場施工技術(shù)水平不高、管理能力有限、缺乏工程經(jīng)驗等問題，施工質(zhì)量管理工作混亂，難以保證市政工程施工質(zhì)量。2.2.2施工監(jiān)理水平不高現(xiàn)階段，我國市政工程施工監(jiān)理門檻不高，出現(xiàn)了監(jiān)理單位數(shù)量很多，但是監(jiān)理人員水平有限，專業(yè)素質(zhì)參差不齊的情況，一些監(jiān)理工作人員缺乏市政工程建設(shè)施工相關(guān)專業(yè)知識，工作經(jīng)驗不足，工作方法不完善，而很多市政工程因為項目籌劃的行政審批過程緩慢，導(dǎo)致留給工程施工的時間有限，工期緊張，施工準備工作不充分，不利于施工監(jiān)理工作的開展，施工監(jiān)理工作流于表面，難以發(fā)揮在市政工程質(zhì)量風(fēng)險管理中應(yīng)有的作用。2.2.3項目管理封閉長期以來，市政工程的立項、籌劃直至后期養(yǎng)護工作，都是政府主管部門直接負責(zé)，形成了一個封閉的項目管理流程，行政審批進展緩慢，缺少和外部市場之間的交流，項目進行過程中，不同利益相關(guān)方之間的斗爭可能留下較多的質(zhì)量風(fēng)險，在封閉的項目管理體系中，只有通過相互妥協(xié)來消化施工風(fēng)險，風(fēng)險管理手段落后，承包商、分包商、供應(yīng)商都只關(guān)心自身利益，希望通過最小的投入來獲取更多的收益，施工風(fēng)險管理工作開展面臨著多方面阻力，難以保證市政工程施工質(zhì)量，可能發(fā)生重大質(zhì)量事故，給所有利益相關(guān)方都造成損失。
3市政工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理方法
3.1增強質(zhì)量風(fēng)險管理意識
缺乏市政工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作意識是市政工程施工質(zhì)量風(fēng)險問題頻發(fā)的主要原因，為了充分調(diào)動施工企業(yè)的風(fēng)險管理積極性，地方政府和主管部門要加強關(guān)于施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作的宣傳推廣，建立并持續(xù)完善市政工程施工風(fēng)險管理相關(guān)政策、法律法規(guī)和行業(yè)標準，幫助施工企業(yè)充分認識到施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作在保證施工質(zhì)量，控制施工成本方面發(fā)揮的重要作用，從而使施工企業(yè)能夠在招投標階段就對工程施工質(zhì)量風(fēng)險進行自主分析，并給出針對性的質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防與應(yīng)對方案，降低市政工程質(zhì)量風(fēng)險事件的發(fā)生幾率，控制質(zhì)量風(fēng)險造成的影響，減少損失。施工企業(yè)在充分認識到施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作的重要作用之后，將能夠加深對工期、質(zhì)量、安全和成本之間相互關(guān)系的認識，轉(zhuǎn)變以往過分關(guān)注工期和施工成本的傳統(tǒng)觀念，提升市長工程施工質(zhì)量管理工作水平。
3.2施工質(zhì)量風(fēng)險責(zé)任體系建設(shè)
市政工程項目主管部門要為市政工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作劃分明確的權(quán)責(zé)范圍，并加緊對應(yīng)施工制度與政策的建立和完善，強化市政工程施工過程的監(jiān)督管理，加強風(fēng)險防范與控制工作。另外，市政工程投資主體和責(zé)任主體還要在市政工程施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險事故時嚴格追求責(zé)任人責(zé)任，細化風(fēng)險責(zé)任，將質(zhì)量風(fēng)險管理責(zé)任層層分解，落實到具體崗位人頭上，提高施工企業(yè)質(zhì)量風(fēng)險管理人員的工作積極性，另外，承包商是市政工程施工主體，市政工程項目現(xiàn)場施工過程中要積極探索規(guī)避施工質(zhì)量風(fēng)險的有效措施，開展科學(xué)合理、系統(tǒng)全面的風(fēng)險預(yù)估工作，制定嚴密的質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對方案計劃，全面預(yù)測市政工程施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量風(fēng)險，科學(xué)評估其風(fēng)險程度，提高市政工程項目質(zhì)量風(fēng)險管理工作的針對性。
3.3風(fēng)險回避
風(fēng)險回避并非一種被動管理手段，而是根據(jù)風(fēng)險影響與破壞作用的嚴重程度對市政工程施工質(zhì)量風(fēng)險的針對性規(guī)避，通過風(fēng)險回避，能夠最大程度縮減市政工程施工過程中面臨的各種質(zhì)量風(fēng)險。在市政工程項目策劃階段，就需要對市政工程項目施工的可行性進行綜合分析，做好施工區(qū)域地理環(huán)境評估、施工成本預(yù)測以及施工影響因素評估工作，提前預(yù)知市政工程施工過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險。
4結(jié)語
市政工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理工作能夠有效防范市政工程現(xiàn)場施工中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量隱患，控制施工質(zhì)量風(fēng)險給市政工程施工企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失，保證市政工程項目施工質(zhì)量，從而更好的發(fā)揮市政工程基礎(chǔ)服務(wù)功能，延長市政工程使用壽命，提高市政工程建設(shè)的綜合效益。
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關(guān)鍵詞：市政橋梁；后張法預(yù)應(yīng)力；施工
Abstract: This paper introduces the municipal bridge prestressed construction characteristics, and the use of materials selection, the post-tensioned construction method analysis.
Key words: municipal bridge; prestressed; construction
中圖分類號：TU74
1后張法預(yù)應(yīng)力施工特點
預(yù)應(yīng)力是指為了改善結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，在各種使用條件下的工作性能和提高其強度而在使用前預(yù)先施加的永久性內(nèi)應(yīng)力。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁、大跨度建筑結(jié)構(gòu)和巖土錨固等領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛。
后張法預(yù)應(yīng)力是指先澆筑水泥混凝土、再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法，是通過“應(yīng)力”有效提升混凝土構(gòu)件的抗拉強度。在市政橋梁施工中的，承臺與墩柱以及高架橋基礎(chǔ)與蓋梁施工需達到一定的齡期后，才可以進行預(yù)應(yīng)力鹼連續(xù)箱梁的施工。箱梁采取分段施工的時候，每一階段都采用2次澆筑，先澆筑箱梁的底板和腹板砼，然后運用立頂模澆筑頂板砼。
2 預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量將直接關(guān)系到橋梁的施工質(zhì)量，在選擇預(yù)應(yīng)力材料的時候，應(yīng)該進行嚴格的檢驗和試驗。進場的預(yù)應(yīng)力材料應(yīng)具有完備的規(guī)格說明、合格證書等資料，同時各項質(zhì)量指標要達到規(guī)范要求的技術(shù)指標，如強度、剛度、嚴密性等。
2.1 鋼絞線
鋼絞線的力學(xué)性能、化學(xué)性能、機械性能都必須符合國家現(xiàn)行的標準。進場使用的鋼絞線應(yīng)分批驗收。除檢查其質(zhì)量保證書、規(guī)格及外觀外，還應(yīng)按規(guī)定頻率抽查其表面質(zhì)量、尺寸。
2.2 波紋管
根據(jù)出廠合格證和質(zhì)量保證書核對了波紋管的類別、型號。并對其外觀、尺寸、強度、剛度進行外委檢驗，以保證在穿束或混凝土澆筑過程中管道破裂或變形。加強波紋管在存放、運輸和安裝過程中的保護。必須保持清潔，長時間存放的必須定期進行外觀檢查；在搬運和存放過程中，應(yīng)妥善保護，避免機械損傷、沾污和有害銹蝕，如有嚴重銹蝕的不得使用，作報廢處理。
2.3 錨具、夾具和連接器
對到場的錨具、夾具和連接器進行外觀檢查，不允許出現(xiàn)裂紋和超標的尺寸偏差，同時
還應(yīng)進行硬度和錨固性能試驗，保證錨具具有可靠的錨固性能、承載力性能，夾具有良好的
自錨、松錨性能。
3、后張法預(yù)應(yīng)力工程施工的方法
某高架橋梁工程為主線橋、上下匝道橋，均為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋。在高架橋基礎(chǔ)、承臺、墩柱施工并達到一定齡期后，進行預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工。連續(xù)箱梁采取分段施工，每節(jié)段采用兩次澆注，先澆注箱梁的底板、腹板砼，然后立頂模澆注頂板砼。
施工工藝流程：支架基礎(chǔ)施工--支架搭設(shè)--底腹模板安裝―底腹板鋼筋安裝--波紋管安裝、定位--混凝土澆注--頂模安裝--頂翼板鋼筋安裝--上層砼澆注--養(yǎng)護--鋼絞線編束、穿束--預(yù)應(yīng)力張拉--封錨--繼續(xù)養(yǎng)護--模板支架拆除。
3．1 支架與模板的施工：本橋地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了鉆孔灌注樁承載，澆筑混凝土橫梁，上部搭設(shè)貝雷架，后搭設(shè)碗扣支架。支架方案經(jīng)詳細計算并報監(jiān)理審批后實施。支架搭設(shè)完畢經(jīng)驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側(cè)模、后頂模。按設(shè)計要求預(yù)留預(yù)拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。
3．2普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進行。第一次是在底模安裝完成后，綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。按設(shè)計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋（翼板)等預(yù)埋件。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管埋設(shè)前應(yīng)檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發(fā)現(xiàn)破口應(yīng)及時修補。定位筋按間距50cm布設(shè)，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預(yù)留100cm作為張拉使用。
3．3 砼澆筑與養(yǎng)護。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和翼板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地(約15 min)來回拉動波紋管內(nèi)預(yù)先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸。砼澆注完后2小時內(nèi)最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預(yù)防波紋管堵塞。底板砼應(yīng)從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4-6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前，澆注上層砼。振動棒插入下層砼5一lOcm。在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于10天。
3.4 模板、支架的拆除。箱梁側(cè)模在砼強度達到12.5Mpa后拆除。拆除后應(yīng)立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達到15Mpa后拆除。拆內(nèi)模板時觀察模板內(nèi)壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時從上往下依此進行。
3．5 預(yù)應(yīng)力張拉。當箱梁砼強度達到設(shè)計強度的100％以上，砼齡期不小于10d方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉順序：按設(shè)計編號順序張拉，張拉以應(yīng)力控制為標準，同時以伸長量作為校核。張拉程序：O--初應(yīng)力--103Rcon(掛荷2min)―Rcon(錨固)。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應(yīng)力達到張拉力控制值的10％時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動；將張拉力加大到設(shè)計的103％，并持荷2min；將張拉力回復(fù)到設(shè)計張拉力的100％，并量測鋼絞線的伸長量。
3．6 孔道壓漿
3．6．1 水泥漿制備：先將水加于拌和機內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應(yīng)至少2min,直至達到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿足1h的使用量即可。
3．6．2 孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度．一般約30min。
3.6.3 壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次完。
3．6．4 壓漿工藝：預(yù)應(yīng)力張拉后24h內(nèi)即對孔道進行壓漿；由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經(jīng)壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到0.7Mpa,當另一端飽滿并滲出濃漿(排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿)時用木塞堵孔，并穩(wěn)lOs后，關(guān)閉進漿管截止閥，拆卸進漿管后安裝至另一孔道上；間隔約30--45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，并將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設(shè)備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關(guān)閉進漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成；保證鋼絲束全部充漿進漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
3．7 封錨及養(yǎng)護。預(yù)應(yīng)力筋張拉灌漿后，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具并用砼封錨保護。
［關(guān)鍵詞］市政工程；項目管理；要點分析
1當前市政工程施工管理的現(xiàn)狀
施工單位，在整個市政工程的施工過程中，占據(jù)著主要的部分。但在施工安全方面，施工單位并沒有做到一定的重視，且僅僅是將表面工作做到位。在有關(guān)人士進行審查以及看管時，明顯與平常不同。舉個簡單的例子，就安全帽這一小細節(jié)來看，平時施工人員基本不進行佩戴，只有在審查時，他們才會遵照安全規(guī)范整齊戴好。除此之外，還有很多與此雷同的例子，這些均是安全的隱患所在，這說明在平時，并沒有對施工人員進行有效全面的安全知識教育與普及，使得他們對此毫不重視。而另外一方面，相關(guān)的一些施工資料并沒有實現(xiàn)有效的管理，這同樣影響到在管理工作方面的安全問題。市政工程對施工單位的管理，作為一個完整的體系，對建筑工程材料等方面也要顧慮到，也要考慮到施工的技術(shù)、人員等管理問題。
2市政工程建設(shè)項目管理的要點分析
市政工程項目管理正由粗放型向現(xiàn)代項目管理轉(zhuǎn)變。目前，市政工程大部分具體施工任務(wù)還是由項目部將勞務(wù)隊和自由機械設(shè)備、自供材料組織起來完成，專業(yè)化程度低、勞務(wù)隊伍素質(zhì)不穩(wěn)定、項目要花費大量的人力和資源對勞務(wù)隊進行管理。在進行項目工程的管理工作方面，往往有些不盡人意。所以，為了改善這一方面的弊端，筆者總結(jié)了以下幾方面，旨在使管理工作合理有效進行。
2.1市政工程建設(shè)應(yīng)該做好人、材、機的控制
質(zhì)量水平是市政工程最重要的部分，而質(zhì)量水平是由施工人員進行調(diào)控的，因此，需要提高工作人員的責(zé)任意識，與主觀能動性。材料是建筑施工中的主要部分，應(yīng)該在進行材料使用前進行嚴格把關(guān)。而在當今的項目工程施工當中，應(yīng)對使用的相關(guān)機械設(shè)備進行嚴格把控。
2.2抓好項目管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
（1）工程質(zhì)量管理方面：在進行工程施工的過程中，必須嚴格遵照國家的相關(guān)規(guī)定，保證相關(guān)管理制度與工作完善有效。對建設(shè)單位現(xiàn)場管理按監(jiān)理模式進行分工、授權(quán)，使日常質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化。對于和承包單位所簽署的相關(guān)協(xié)議中，應(yīng)明確認真地了解自己的責(zé)任所在，在自己需要承擔(dān)的責(zé)任方面，必須嚴格規(guī)范，認真仔細，提高效率，但是對于自己責(zé)任范圍外的工作，則最好不要過多干預(yù)，防止出現(xiàn)不必要的錯誤。（2）工程進度管理方面：應(yīng)依照工程建設(shè)施工合同示范。文本和FIDIC條款中有關(guān)工程進度、工期的規(guī)定，采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等先進的方法對工程進度進行管理、控制。在進行市政工程的過程中，必須制定好相關(guān)詳細的責(zé)任劃分制度與管理制度，確保責(zé)任與工作分工明確，分配合理，從而促進各個部門的工作協(xié)調(diào)有序的進行。應(yīng)提前做好預(yù)測與判斷，將未來施工過程中可能遇到的問題提前做好應(yīng)對措施與準備，以確保施工進度在預(yù)期的范圍內(nèi)合理有效進行。在施工質(zhì)量水平達到規(guī)范標準的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對制度與規(guī)劃進行相關(guān)合理的改良，從而使工程項目高效率化完成。
2.3市政工程建設(shè)過程中，必須嚴格控制施工環(huán)境
在進行實際的施工過程中，對質(zhì)量造成影響的因素有很多，而環(huán)境因素則是其中之一，像工程地質(zhì)狀況，天氣狀況等則屬于工程技術(shù)的環(huán)境方面；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工作項目的特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴加控制，在施工場地中，應(yīng)時刻保持周圍環(huán)境的良好狀態(tài)，實現(xiàn)高質(zhì)量的施工與生產(chǎn)，使得材料擺放整齊，且不堵塞運輸通道，由此使得施工安全以及便捷得到保障。
2.4市政工程建設(shè)，也需要加強施工項目的成本管理
施工項目成本管理是施工項目管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，具體內(nèi)容包括：成本預(yù)測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核。（1）制定施工項目成本管理措施：必須將施工的總成本進行嚴密計算核實，這需要各個相關(guān)技術(shù)人員對此負起責(zé)任心。（2）建立項目成本管理責(zé)任制：在進行項目管理時，相關(guān)工作人員必須對成本責(zé)任有合理正確的認識，做好成本責(zé)任與工作責(zé)任之間的判斷與區(qū)分。（3）在進行成本控制的過程中，應(yīng)實行分別承包的規(guī)則，將責(zé)任劃分至多個部門，從而將精度提高，減小錯誤率。
3市政工程建設(shè)管理體系完善策略
3.1質(zhì)量保證體系完善
市政工程并非兒戲，其中包含了很多繁雜的內(nèi)容，它涉及到了各方各面。所以，若是想要保證好工程項目的質(zhì)量水平，必須將工程項目中所關(guān)聯(lián)到的所有相關(guān)人員以及部門包括在整體中，從而全方位的進行調(diào)控與監(jiān)控。若想要實現(xiàn)質(zhì)量體系的完善與有效，必須將責(zé)任明確有效劃分至每個人身上，完善好相關(guān)管理以及獎勵賞罰工作的進行，如此調(diào)動施工人員的主管能動性，從而使得工程項目的質(zhì)量水平達到規(guī)范要求。
3.2施工人員素質(zhì)的提高
當前，在各個施工場地當中，很多的施工人員均是農(nóng)民工，因此存在的主要問題是他們文化水平過低，沒有一定的理解能力，且不注重工程的質(zhì)量水平控制。施工質(zhì)量在很大的程度上取決于農(nóng)民工們的施工質(zhì)量，因此應(yīng)注重對農(nóng)民工人員的相關(guān)教育培訓(xùn)，提高他們的文化素養(yǎng)。而為了提高他們的素質(zhì)水平，往往有兩種方式，一方面是定期對他們進行相關(guān)培訓(xùn)教育，另一方面則是招引入高素質(zhì)的人員，使得員工間相互交流，相互影響。
3.3工程質(zhì)量檢測手段增加
在很多的情況下，工作人員雖然負盡了責(zé)任，且各個操作手段皆操作得當，但仍然出現(xiàn)工程的質(zhì)量問題，其原因則是檢測的手段過于落后，從而不能有效及時的發(fā)現(xiàn)其中存在的問題。因此，必須將施工的技術(shù)手段不斷提高，順應(yīng)技術(shù)更新進度，隨時對其進行監(jiān)督與審查，未雨綢繆，將可能出現(xiàn)的問題扼殺于搖籃之中。
3.4施工安全控制力度提高
在市政工程的進行當中，安全問題一直是一個重要的部分，而其中也包括了一些危險的項目，例如高壓電線、煤氣管道的施工等等，稍微不注意，則會造成嚴重的安全危害。所以，在進行相關(guān)的工作當中，應(yīng)該制定好相關(guān)的方案與計劃，使施工工作人員的安全得到保障。
一、城市公共危機管理概述
（一）城市公共危機管理的概念
城市公共危機是屬于一種緊急事件或者緊急狀態(tài)，如果政府不能采取及時有效的應(yīng)急措施，就可能會導(dǎo)致嚴重后果，從而影響到社會的正常運轉(zhuǎn)，對國家對人民都會造成重大的損失。所以就需要對公共存在的危機進行一系列的管理，城市公共危機管理通俗點說就是指在城市范圍內(nèi)政府運用行政權(quán)力組織相關(guān)社會力量對城市所面對的危機事件進行一系列有效的處理，所以說城市公共危機管理中最重要的就是要處理好政府公本文由收集整理共危機管理能力。
（二）發(fā)達國家的危機管理機制
國外相當一部分國家在經(jīng)歷了種種危機事件之時，為了使國家和人民的生活能夠得到穩(wěn)定，從而構(gòu)建了一系列的公共危機管理機制，并形成了各自獨特的城市公共危機管理體系。
1.建立危機管理機制并設(shè)立危機管理機構(gòu)
一些發(fā)達國家之所以能夠在面臨公共危機時能夠自然有條不紊地管理各種自然災(zāi)害和人，根本上是因為這些國家建立了健全的危機管理機制，并且在這基礎(chǔ)上設(shè)立相應(yīng)的危機管理機構(gòu)。美國在應(yīng)對危機時的管理模式是以總統(tǒng)直接領(lǐng)導(dǎo)、由專門政府部門參與的組織體系，并且美國形成了聯(lián)邦緊急事務(wù)的最高管理機構(gòu)，它建設(shè)了中央到地方的救災(zāi)體系，并實行單位一體化指揮，一旦遇到重大災(zāi)害即可迅速動員一切資源，最大限度降低災(zāi)害損失。
2.發(fā)達順暢的信息溝通系統(tǒng)
在對城市公共危機管理之時，需要最迅速的獲得事故發(fā)生的確切信息，從而對突發(fā)性公共事件的發(fā)生采取應(yīng)急措施，爭取救濟的寶貴時間，為此建立一套發(fā)達順暢的信息溝通系統(tǒng)至關(guān)重要。日本在建立信息溝通系統(tǒng)之時還建立了信息管理一體化和危機認識、處理體制，并隨時通過各種媒介向群眾傳播最新事故狀況，從而使中央到危機發(fā)生地能夠及時準確傳遞相關(guān)信息。
3.完備的城市公共危機管理法律
將危機管理納入法制化的軌道，是世界各國建立公共危機管理機制普遍遵循的一項基本原則，也是現(xiàn)代行政法的一項重要法律原則。
很多國家制定了許多相關(guān)的法律來應(yīng)對公共危機的發(fā)生，在德國憲法中，就直接對緊急狀態(tài)法律制度直接做出了規(guī)定，奠定了緊急狀態(tài)法律制度的基礎(chǔ)；此外還有專門的法律規(guī)定了如何應(yīng)對城市公共危機。例如美國就制定了新的《國家應(yīng)急反應(yīng)計劃》，并依據(jù)此計劃設(shè)立一個永久性的國土安全行動中心。
4.重視社會參與和國際合作
在危機管理教育和培訓(xùn)方面，美國和日本等具有代表性的國家都特別重視防災(zāi)工作，并開展了對預(yù)防公共危機發(fā)生的各種培訓(xùn)和演練項目，并且施行相關(guān)政策和舉行各種活動來調(diào)動社會對防災(zāi)工作方面的積極性。除了在國內(nèi)重視社會參與，很多國家還積極與國際合作，比如在涉及國家安全保障方面的活動之時之所以沒有造成更大的恐慌和破壞，絕大部分原因是世界各國政府伸出援助之手，使得危機發(fā)生國在面對公共危機發(fā)生時能夠解決燃眉之急。
二、我國城市公共危機管理的現(xiàn)狀以及對不足部分的建議
（一）我國應(yīng)對城市公共危機的管理模式
我國自建國以來逐步形成了分門別類的城市公共危機管理模式，這種模式有利于使各政府部門井然有序地利用自身職能應(yīng)對危機的發(fā)生，但是這種模式只能在一般的危機事故管理中能夠體現(xiàn)出較高的效率。但是，在面臨大的危機事故時，這種管理模式的弊端就顯露出來了，由于部門間聯(lián)系比較機械，不能靈活地處理相互之間的職能分配，所以我國可以對每種危機管理分門別類的同時，可設(shè)立專門的管理部門，政府再將社會團體、媒體、民眾的力量介入其中，使得在總體上不缺乏秩序但是在事故發(fā)生之時又能很好地形成活動機制，增強靈活性。
（二）對我國城市危機管理的指導(dǎo)思想之解剖
我國各個城市在應(yīng)對危機時的指導(dǎo)思想還依然遵循著傳統(tǒng)的只著重于直接救災(zāi)的指導(dǎo)思想，在城市發(fā)現(xiàn)公共危機時，還是較多以采用行政應(yīng)急手段為主，依法行政的危機管理理念并不能真正落實，國際上一些前沿的科學(xué)管理方法以及高新技術(shù)還沒有具體應(yīng)用到城市的危機管理之中。對此，我國應(yīng)當在注重應(yīng)急救災(zāi)的同時，積極創(chuàng)新，創(chuàng)造出適合本國國情以及公眾所能接受的城市公共危機管理理念。
（三）對公民的危機意識的教育問題
我國政府在對公民的公共危機管理意識管理過程中，雖然也對公民危機意識的教育有所涉及，或者說也給予了重視，但是在執(zhí)行力方面，并沒有付諸多少力道，因此政府在加強本身防范城市公共危機管理同時，也應(yīng)該多多開展宣傳教育活動，讓公眾在日常生活中理解到政府行使公共權(quán)力的艱難以及個人對整個社會行政執(zhí)法的重要性，這是最基礎(chǔ)的也是必須的。
（四）城市公共危機處理過程政府責(zé)任
首先，政府在公共災(zāi)難、危機發(fā)生后，現(xiàn)今處理模式是升級發(fā)放救災(zāi)物資，下級去執(zhí)行，這其中的監(jiān)管問題有待加強。很明顯，經(jīng)過一層層的剝削消耗，到了人民手中救助物資可想而知，所以政府在這其中應(yīng)該進行全方位的監(jiān)督，宏觀方面，制定相關(guān)監(jiān)督處理辦法，實際執(zhí)行方面，可以與工商部門、公安機關(guān)等強強聯(lián)合，以便災(zāi)民能得到最好的救助。
我國政府對公共危機的管理有一層，重補救，輕防范，這倒是跟我國違憲審查模式有的一拼，雖然這種事后補救模式也有可取之處，但是為何不預(yù)防著呢？很多公共危機都是可以從國家體制到下面執(zhí)法人員執(zhí)行的過程中予以避免的，當真只能任其發(fā)生嗎？對于如何預(yù)防公共危機的發(fā)生，首先靠國家政策的輔佐，不以規(guī)矩不成方圓，相信大家都明白，就是政府肩負的執(zhí)行力度和監(jiān)督力度了，要想執(zhí)行強監(jiān)督有力，這就需要有專門的機關(guān)或者規(guī)章來約束，現(xiàn)今紀律檢查委員會倒是不錯的選擇，但一般為了能不混淆行政機關(guān)之間的相互職能，最好能建立單獨的監(jiān)督委員會或者機關(guān)。另外可以參照日本的危機管理和處理機制，一旦發(fā)生災(zāi)情，即能通過媒體報道或者網(wǎng)絡(luò)傳播等方式來向給廣大人民群眾做出預(yù)警。另外還缺乏靈敏、準確的信息監(jiān)測系統(tǒng)，我國政府有必要予以加強。
