發(fā)布時(shí)間：2023-06-01 15:51:17
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路施工報(bào)道樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：隧道；鉆爆掘進(jìn)；技術(shù)控制
一、工程概況
集包鐵路二道河二號隧道位于土建四標(biāo)頭道河村東側(cè)，隧道進(jìn)口里程DK594+387，出口里程DK594+962，全長575m，最大埋深54m，為雙線隧道。隧道位于R=3500m的曲線上，洞內(nèi)坡度為5.5‰的單面下坡。
1、地形地貌。隧道穿越大黑河的右岸的山體中的前部，山體較陡峻，地形起伏較大，地面標(biāo)高1215～1280m。相對高差50～70m，隧道進(jìn)出口自然坡度20°～30°，植被不發(fā)育。
2、地層巖性。工程范圍的地層主要為第四系上新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，細(xì)圓礫土及太古界片麻巖。土質(zhì)均勻。
3、地質(zhì)構(gòu)造。該隧道所處大地構(gòu)造部位屬華北地臺，內(nèi)蒙臺隆的涼城斷隆和陰山斷隆的交界地段，受侵入巖體強(qiáng)大擠壓作用，山體巖層較破碎，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育。
4、水文地質(zhì)特征。本段未見地下水出露，地下水主要為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水，水量不大，接受地表水及大氣降水補(bǔ)給。溝槽內(nèi)圓礫土內(nèi)含有較豐富的孔隙潛水。
二、鉆爆法掘進(jìn)施工技術(shù)
依據(jù)其工程地質(zhì)并結(jié)合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定使用鉆爆法掘進(jìn)施工技術(shù)。
1、爆破技術(shù)
（1）光面爆破主要參數(shù)的確定。光面爆破原理是：光面爆破是隧道斷面開挖的周邊眼同時(shí)起爆，各炮眼的沖擊波向其四周作徑向傳播，相鄰炮眼的沖擊波相遇，產(chǎn)生應(yīng)力波的疊加，并產(chǎn)生切向拉力，當(dāng)巖體的極限抗拉強(qiáng)度小于此拉力時(shí)，巖體便被拉裂，在炮眼中心連線上形成裂縫，隨后爆炸氣體的膨脹使裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展。其主要爆破參數(shù)有：最小抵抗線、炮眼密集系數(shù)、不耦合系數(shù)、線裝藥系數(shù)、孔距和起爆時(shí)差。
（2）鉆爆設(shè)計(jì)。全斷面開挖地段每循環(huán)炸藥用量：Q=qSL式中：q――爆破1m巖石用藥量；S――斷面面積；L――眼深：Ⅲ類取3m，Ⅳ類取2m，Ⅴ類取1m。q取值：Ⅲ類圍巖1.0左右，Ⅳ類圍巖1.2左右，Ⅴ類圍巖取1.25左右。其中掏槽眼藥量增加30%，輔助眼取(0.55～0.6)q。炮眼數(shù)目：N=0.0012×(qS/ad2)式中：q――單位用藥量(kg/m3)；S――開挖斷面面積(m2)；a――炸藥裝填系數(shù),取0.7；d――藥管直徑,取0.04m。
2、爆破效果及影響因素
隧道平均超挖一般小于8cm，最大超挖量小于11cm，局部欠挖小于5cm，炮眼利用率90%以上，較好地段達(dá)到95.8%；炮眼痕跡保存率：拱部達(dá)到94%以上，邊墻達(dá)到90%以上。由此說明二道河二號隧道隧道爆破設(shè)計(jì)符合該隧道地質(zhì)情況，較為合理。
三、錨噴支護(hù)技術(shù)
1、錨桿組合拱作用機(jī)理的運(yùn)用。錨桿組合拱作用機(jī)理主要是依靠系統(tǒng)錨桿對圍巖的整體加固作用，使圍巖在一定深度范圍內(nèi)形成拱形承載結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)錨桿采用兩種型式：中空注漿錨桿和砂漿錨桿。根據(jù)設(shè)計(jì)文件中規(guī)定，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用的是：噴混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)+鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。因此，Ⅳ、Ⅴ級圍巖錨桿支護(hù)沒有采取錨托板結(jié)構(gòu)，而僅在Ⅲ級圍巖采用了錨托板，錨托板形式為150mm×150mm×10mm。
錨桿安裝作業(yè)應(yīng)在初噴混凝土后及時(shí)進(jìn)行。在施工過程中，應(yīng)盡可能成大角度布置，由此才能把不利結(jié)構(gòu)面或巖層“串”在一起，有效地形成組合拱結(jié)構(gòu)。錨桿注漿因錨桿形式不同而有不同的注漿方式。中空注漿錨桿可以通過錨桿桿體直接進(jìn)行注漿。砂漿錨桿的注漿方式有兩種：一種是將注漿管與錨桿桿體一同放入鉆孔。對于拱頂部位的錨桿宜采用這種方式，便于施工過程控制；另一種是先將注漿管放入鉆孔內(nèi)，緩慢注漿，待注漿結(jié)束后，再迅速將桿體插入孔內(nèi)。這種方式宜用于側(cè)壁錨桿安裝。
注漿作業(yè)應(yīng)按照《隧道施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，同時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)文件在錨桿外露端設(shè)有錨桿托板時(shí)，托板安裝應(yīng)緊壓孔口巖面，對圍巖產(chǎn)生壓力，使錨桿周圍巖體處于三向應(yīng)力狀態(tài)，形成梨形壓力區(qū)，增加圍巖的穩(wěn)定性。
2、錨桿懸吊作用的運(yùn)用。在局部范圍(約2～3m)內(nèi)，爆破開挖后圍巖巖體出現(xiàn)松動，產(chǎn)生裂隙，且?guī)r層呈薄層狀構(gòu)造，巖塊易發(fā)生塌落時(shí)，宜采用局部錨桿支護(hù)方式。
局部錨桿支護(hù)的鉆孔布置應(yīng)盡量垂直于巖面，如受施工條件的限制，也應(yīng)保證成大角度布置。若錨桿鉆孔施工危險(xiǎn)性較小，可在噴混凝土前及時(shí)進(jìn)行錨桿支護(hù)作業(yè)。鉆孔后應(yīng)進(jìn)行吹孔，以清除孔內(nèi)泥渣，可采用鉆桿注水方式清洗鉆孔。清孔完畢后，將水泥卷放入孔內(nèi)，同時(shí)向孔內(nèi)注水，邊注水邊攪拌。當(dāng)水泥卷放入量不少于錨桿孔深的一半時(shí)，即可將桿體插入孔內(nèi)，如插入困難可用錘擊。桿體插入孔內(nèi)的長度不應(yīng)短于錨桿全長的95%。
在施工過程中，當(dāng)圍巖破碎，錨桿孔成孔困難時(shí)，一般可采用自進(jìn)式錨桿，即用鉆桿代替錨桿，并利用鉆桿中孔完成錨桿孔內(nèi)注漿。
四、巖爆處理措施
【關(guān)鍵詞】公路隧道；環(huán)境保護(hù)
1. 建設(shè)公路隧道的優(yōu)越性
（1）隨著我國高速公路正在向山區(qū)發(fā)展，公路隧道無論數(shù)量、公里數(shù)都會有更多的增加，而且規(guī)模將越來越大，類型將越來越多，現(xiàn)在呈現(xiàn)出前景看好的勢頭。公路隧道發(fā)展較快，主要在于它有許多優(yōu)越性。
（2）一是可降低路線標(biāo)高，縮短運(yùn)行里程。既提高車速又節(jié)約油料、減小機(jī)械磨損。二是可提高路線標(biāo)準(zhǔn)，避免明線上的急彎陡坡，使路線順暢。三是可減少大填大挖，保護(hù)森林等，減少水土流失。并可利用棄土廢渣，改地造田，獲得較好的綜合效益。雖然隧道建設(shè)首期投資較大、施工工期也較長，但在交通量大的情況下，它具有的多項(xiàng)優(yōu)越性就可顯示出來，從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看，是合理的。在施工安排上把它作為控制工程，提前開工，就可與路線同時(shí)建成通車，早日收益。隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，因此說隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，隧道開挖與環(huán)境保護(hù)密不可分。
2. 公路隧道建設(shè)環(huán)境保護(hù)
公路隧道建設(shè)的環(huán)境保護(hù)工作是一項(xiàng)不可忽略的問題，是保護(hù)和改善人類生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，保障人體建康，促進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。為此，國家制訂并了出臺了一系列環(huán)境保護(hù)法，相繼地出臺了有關(guān)公路隧道環(huán)保工作及問題的若干規(guī)定。交通部也頒布了“交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法”和“交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定”。在公路隧道建設(shè)過程中，施工方必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行這些法規(guī)。在公路隧道施工工程方面對環(huán)境如何進(jìn)行保護(hù)，我認(rèn)為可從以下幾項(xiàng)工作進(jìn)行：
2.1 勘察過程的環(huán)保評估工作在建設(shè)項(xiàng)目工程進(jìn)行研究時(shí)，應(yīng)與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報(bào)告及有關(guān)報(bào)表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點(diǎn)及各設(shè)計(jì)階段應(yīng)采取的措施加以明確并作出相應(yīng)工程設(shè)計(jì)，做到與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。
對隧道工程而言，在選擇隧道位置時(shí)，要考慮符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有穩(wěn)定的工程地質(zhì)條件，也要考慮首先利用地形和有利于環(huán)境保護(hù)，避免大填大挖進(jìn)洞，要盡可能減小對當(dāng)?shù)刂矘涞钠茐摹Ｎ覀冞^去習(xí)慣不分什么情況對線形均采用直線，隧道縱坡一律用人字坡。這樣限制了掌握標(biāo)準(zhǔn)的靈活性，往往在環(huán)境保護(hù)方面顧此失彼的現(xiàn)象。如果采用機(jī)動靈活的手法，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)量、工程地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等多方面相結(jié)合，應(yīng)該是一個(gè)選線工作者不失偏頗的一種手法。高速公路上長、大隧道需設(shè)置監(jiān)控室，一般都愿意將它放在雙洞的兩個(gè)中間地帶；如為連體寬洞或單洞也要次放在緊鄰洞旁或其上部，認(rèn)為這樣方便管理。殊不知這些部位易受行車震動，工作人員和儀具時(shí)時(shí)受其干擾，而且這里飽受空氣污染之苦，有的儀表上多有油污和塵埃侵襲，影響儀表的精確度，也會縮短其使用壽命。
2.2 設(shè)計(jì)階段的環(huán)保工作在設(shè)計(jì)階段要按“建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定”中要完成所審批的環(huán)保措施的設(shè)計(jì)任務(wù)，凡是環(huán)保設(shè)計(jì)不符合要求的設(shè)計(jì)文件就難以通過批準(zhǔn)。在施工時(shí)應(yīng)按圖完成有關(guān)環(huán)保的建設(shè)項(xiàng)目，并在施工竣工后按規(guī)定與主體工程同時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后的工程方可投入運(yùn)營使用。只有在各個(gè)階段、每個(gè)分項(xiàng)目層層把關(guān)，認(rèn)真按國家有關(guān)法令規(guī)定辦理。才能將隧道工程環(huán)保工作搞好。根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，在隧道防排水設(shè)計(jì)中，應(yīng)貫徹“以排水為主。防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，同時(shí)該規(guī)范也明確提出采取防排水工程措施時(shí)，應(yīng)該注意保護(hù)自然環(huán)境。因此，設(shè)計(jì)時(shí)首先要注意在采取排水措施的同時(shí)，不應(yīng)將隧道所處區(qū)域原有的地下水、地面水全部排走，這樣會影響當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田灌溉和居民生活用水的正常供應(yīng)，或者使地下水位下降而改變當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，甚至導(dǎo)致發(fā)生建筑物沉降變形、地面開裂、道路錯(cuò)動等現(xiàn)象。其次是對排出的污水、污泥包括施工時(shí)的油污、廢水和含有侵蝕性的水流，在設(shè)計(jì)上不加以考慮，采取一定的防范措施，而隨意排放，將會影響江河水質(zhì)變壞，同時(shí)會影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民用水質(zhì)量，甚至?xí)艿搅P款和法律制裁。對隧道洞口的部分要進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，這樣可以減少遮光柵工程，對環(huán)境保護(hù)方面亦可取得防煙、防塵、凈化空氣的作用。
2.3 施工階段的環(huán)保工作。隧道的洞口施工，過去是直接劈坡進(jìn)洞，把隧道仰坡挖得又陡又高，極不穩(wěn)定，往往在雨季出現(xiàn)大垮大塌現(xiàn)象，有的甚至不可收拾，而需要補(bǔ)作龐大的邊坡防護(hù)工程。目前，已經(jīng)摒棄了這種傳統(tǒng)方法而采取保護(hù)山坡的方法進(jìn)行隧道洞口施工，即不劈坡進(jìn)洞，而是先修接長明洞再修洞門，然后采用在明洞里暗洞施工，小型爆破進(jìn)洞。這樣可保全洞口山坡及生態(tài)植物免遭破壞，減小洞口仰坡防護(hù)工程，這是保證仰坡穩(wěn)定的先進(jìn)方法，值得借鑒與推廣。有的施工單位在有森林的隧道工程中，以種種理由砍伐山坡樹林。有的移作修建臨時(shí)工棚或其他工程上使用，個(gè)別的忽視環(huán)境保護(hù)法，采取了不能容忍的將大小樹木統(tǒng)統(tǒng)“剃光頭”的辦法加以破壞。正確的是應(yīng)注意保護(hù)原有山林，盡量減少砍伐，工后即種植幼樹，使其生態(tài)加以恢復(fù)。洞內(nèi)施工，由于采用鉆爆開挖、無軌運(yùn)輸、錨噴作業(yè)，往往會產(chǎn)生大量粉塵和有毒、有害氣體。造成作業(yè)面及隧道沿途長時(shí)間污染，危害施工人員身心健康，成為制約工程進(jìn)度、質(zhì)量、施工安全、機(jī)械使用效率低的主要因素之一，應(yīng)該引起重視。
2.4 其他環(huán)保工作：
（1）對廢料的處理與利用。隧道施工時(shí)難免產(chǎn)生許多廢渣，應(yīng)作妥善處置，不能隨便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田。對優(yōu)質(zhì)石碴可加以利用，如防護(hù)用的片石、路面骨料和混凝土集料可分類堆放，以便充分利用，有條件時(shí)也可利用荒溝，在其中筑壩填入廢碴，變荒溝成良田，增加耕地。
（2）隧道建設(shè)中所需的石材，在選擇料場時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離隧位，采取集中料場取料，切忌隨意布置小料場，使山坡形成遍體鱗傷。對山坡及其植樹肆意破壞，既影響環(huán)境面貌，也容易產(chǎn)生坍方滑坡。
關(guān)鍵詞：道路工程 環(huán)境保護(hù) 措施
中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0137-02
當(dāng)今社會，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，道路建設(shè)工程規(guī)模逐日擴(kuò)大。在滿通、承載能力等適用性要求的基礎(chǔ)上，道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題逐漸引起人們的關(guān)注。道路工程建設(shè)需與所處的生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，以防工程建設(shè)和地質(zhì)環(huán)境的失調(diào)引發(fā)地質(zhì)環(huán)境的惡化，甚至造成地質(zhì)災(zāi)害。在道路工程建設(shè)中應(yīng)該以“預(yù)防為主，防治結(jié)合、綜合治理”為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持“污染控制與環(huán)境保護(hù)并舉”的工作方針，盡力做好道路施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作。這將是我國道路工程建設(shè)現(xiàn)階段發(fā)展的一項(xiàng)重大艱巨任務(wù)。
1 道路工程施工對環(huán)境的影響分析
道路的建設(shè)都要以一定的環(huán)境要素為支撐點(diǎn)，道路建設(shè)工程對環(huán)境的影響主要是指施工過程中對自然資源的破壞及對生態(tài)環(huán)境的污染[1]。道路施工期的環(huán)境影響主要包含生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、水和大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、水土流失等情況。
1.1 道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響
生態(tài)環(huán)境是由生物群落和非生物自然因素構(gòu)成的各種生態(tài)系統(tǒng)的整體，生態(tài)環(huán)境遭受破壞將導(dǎo)致人類生活環(huán)境的快速惡化，甚至造成不可挽回的災(zāi)難。道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）路基工程對沿線的生態(tài)系統(tǒng)或景觀造型的切割，致使生態(tài)環(huán)境的破碎化。
（2）路基、站場的壓占將破壞植物物種和施工處的地表植被覆蓋，造成植物物種多樣性和植被覆蓋率下降。
（3）取土場、棄土場等通過開挖取土、棄土，土壤的結(jié)構(gòu)與地表植被受到嚴(yán)重地破壞，植物的覆蓋率及物種多樣性明顯降低，隨著工程的結(jié)束，物種多樣性、地表植被將進(jìn)行緩慢的自然修復(fù)。
（4）隧道、橋涵工程的植被破壞和地表土壤結(jié)構(gòu)變化程度相對小些，工程結(jié)束后，地表植被、物種多樣性的自然恢復(fù)更快些。
（5）運(yùn)輸機(jī)械碾壓施工通道，破壞其土壤物理結(jié)構(gòu)及地表植被，物種多樣性與植被覆蓋率明顯下降，伴隨工程活動結(jié)束，施工通道的物種多樣性與地表植被進(jìn)入自然恢復(fù)過程，其恢復(fù)速度隨植被與土壤的受破壞程度不同而不同。
（6）由于機(jī)械的碾壓、場地的占用與及人員的活動等情況，施工營地的地表植被和土壤結(jié)構(gòu)也將受到一定程度的破壞，但工程活動結(jié)束后，施工營地的物種多樣性與地表植被的自然恢復(fù)較快。
1.2 道路工程施工對地質(zhì)環(huán)境的影響
道路工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境的密切相關(guān)，道路建設(shè)擾動了地質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)，造成地質(zhì)環(huán)境中因子能量的增減變化。下面是道路工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境作用的幾種典型方式如表1。
道路工程同樣也易引發(fā)道路滑坡、道路泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。道路施工中的植被破壞達(dá)到一定程度后，削弱了植被對坡面的水土調(diào)控作用，坡面易被侵蝕，在降雨過程中有極易形成泥石流；道路施工過程中的開挖坡腳、阻滑段、破壞了的土壤表層結(jié)構(gòu)及施工的時(shí)序不合理等都易引起道路滑坡情況的發(fā)生。
1.3 道路工程施工對聲環(huán)境的影響
在道路工程施工中，噪聲控制不當(dāng)將對周圍環(huán)境造成較為嚴(yán)重的噪聲污染，甚至干擾施工場地附近居民的正常生活。施工過程中的噪聲主要來源于用于運(yùn)輸施工材料的載重型機(jī)械設(shè)備和施工自有的重型機(jī)械設(shè)備。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工設(shè)備中攪拌機(jī)的噪聲級達(dá)75～88 dB，拖土機(jī)的噪聲級也在78～96 dB，某些重型運(yùn)載汽車在加速時(shí)噪聲級高達(dá)88～93 dB等。施工噪聲及振動污染對附近居民、醫(yī)院、學(xué)校等場所造成很大危害，主要表現(xiàn)為干擾工作、學(xué)習(xí)、交談、思考，損害聽力，影響睡眠，對人們的生理、心理產(chǎn)生不良影響；振動污染還將直接危害人、儀器設(shè)備、建筑物等。
1.4 道路工程施工對水和大氣環(huán)境的影響
道路工程施工對周圍水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在影響水質(zhì)、改變地下徑流、改變地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及車輛的清洗廢水、施工機(jī)械的油料遺漏、工業(yè)廢水、施工材料瀝青等都將污染附近的水環(huán)境，甚至威脅附近居民的飲用水源。
對大氣環(huán)境的污染主要源自施工中的揚(yáng)塵、路面鋪設(shè)瀝青時(shí)產(chǎn)生的煙氣、運(yùn)輸車輛與施工機(jī)械的尾氣等。車輛與機(jī)械尾氣排放大量的有害氣體如CO、SO2等，氣體擴(kuò)散到道路兩側(cè)污染環(huán)境。揚(yáng)塵污染主要包含施工材料的攪拌、混合、加工中產(chǎn)生的粉塵和揚(yáng)塵；露天場地的風(fēng)力揚(yáng)塵；機(jī)械與車輛產(chǎn)生的粉塵和揚(yáng)塵等。
2 道路施工中的環(huán)保措施探討
根據(jù)《GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系要求及使用指南》，參建方建立的環(huán)境管理體系要能體現(xiàn)環(huán)保工作的全員、全過程、全方位的管理控制特征，環(huán)保目標(biāo)的控制要落實(shí)相應(yīng)的制度措施、組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施[2]。根據(jù)道路建設(shè)工程的具體特征，施工過程中的環(huán)境保護(hù)控制的重點(diǎn)是生態(tài)環(huán)境影響、地質(zhì)環(huán)境影響、聲環(huán)境影響、水和大氣環(huán)境影響。
2.1 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施
道路工程施工中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)主要從以下幾方面著手展開。
（1）植物與植被的保護(hù)。道路工程施工中需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工，合理利用施工現(xiàn)場，減少對周圍植被的破壞、合理安排施工的現(xiàn)場，區(qū)分臨時(shí)工程施工期與永久工程施工區(qū)，最大限度地保護(hù)施工區(qū)域范圍外的天然植被，并在工程完成后，盡可能地恢復(fù)施工區(qū)的植被。
（2）土地占用控制。道路施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制臨時(shí)占地，禁止侵占非施工場地，合理設(shè)置機(jī)械車輛存放、用料堆積、設(shè)營、便道等場地；施工中要增強(qiáng)耕地的保護(hù)意識；道路工程的改建項(xiàng)目應(yīng)充分利用原有土地，減少不必要的土地占用。
（3）野生動植物保護(hù)。施工單位應(yīng)制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，限制施工人員及車輛的活動范圍，嚴(yán)禁施工人員采挖野生植被或獵殺野生動物。
2.2 噪聲污染的防護(hù)措施
針對道路工程中的噪聲污染問題的具體防護(hù)措施有：施工場地及運(yùn)輸通道應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)；施工操作人員應(yīng)攜帶必要的隔聲屏障如耳塞、頭盔等；施工機(jī)械應(yīng)優(yōu)選低噪聲的先進(jìn)設(shè)備，并采用低振動、低噪聲的施工工藝與技術(shù)；噪聲敏感處的施工時(shí)應(yīng)采取避免夜間施工等相應(yīng)的防治措施。
2.3 水和大氣環(huán)境的保護(hù)措施
道路工程施工過程中對水和大氣的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的處理與再利用；鉆孔工序產(chǎn)生的污泥要沉淀并利用干化設(shè)備進(jìn)行必要處理；施工機(jī)械應(yīng)選取安裝空氣凈化裝置的設(shè)備類型；車輛輸運(yùn)時(shí)謹(jǐn)防超限運(yùn)輸，避免沿途的遺漏及粉塵污染；施工場地配備灑水車，經(jīng)常對場地進(jìn)行灑水；嚴(yán)禁在施工場地燃燒有毒廢料及廢棄物等。
3 總結(jié)
道路工程的順利建設(shè)離不開周圍環(huán)境要素的支撐。本文對道路工程施工過程中的環(huán)境保護(hù)問題進(jìn)行了分析，總結(jié)了道路施工對周圍生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、聲環(huán)境、水和大氣環(huán)境的具體影響，并針對這些不良影響提出了必要的防治措施，以期對今后的道路工程建設(shè)中的環(huán)保工作提供一定的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】市政道路 施工質(zhì)量 保證措施
在市政道路施工過程中，質(zhì)量是工程的核心，不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目的投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，必須加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的控制。
一、路基工程質(zhì)量措施
（1）路基工程施工前，先在選定好的試驗(yàn)段施工，取得符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的技術(shù)參數(shù)及合理工藝流程后，再全面展開施工。施工中按照規(guī)定的頻數(shù)、位置用規(guī)定的儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測。
（2）路基填筑執(zhí)行公路路基填筑壓實(shí)施工工藝，按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。
攤鋪過程中設(shè)專人檢查，質(zhì)檢工程師抽查攤鋪厚度，攤鋪厚度不大于試驗(yàn)確定的虛鋪厚度。經(jīng)試驗(yàn)段確定的機(jī)械組合不隨意變更。若土質(zhì)及機(jī)械組合發(fā)生變化，重新進(jìn)行試驗(yàn)段施工，檢驗(yàn)確定各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，保證路基填筑質(zhì)量。
（3）嚴(yán)格施工過程中的土質(zhì)鑒別、含水量檢測及壓實(shí)度檢測，每填筑一層經(jīng)檢測合格后再進(jìn)行下一層土方填筑。含水量小時(shí)灑水翻拌，含水量大時(shí)晾曬達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行填筑。
二、確保路面工程質(zhì)量措施
（1）鋪筑試驗(yàn)段。每一種基層結(jié)構(gòu)鋪筑長度為100M～200M的試驗(yàn)路段，以確定施工機(jī)械的最佳組合、施工方法、工藝流程和施工配合比的選用性、合理性。
（2）為確保工程質(zhì)量，基層和底基層混合料全部采用拌和站集中拌和，用重型壓路機(jī)和振動壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)厚度為100mm。
（3）施工底基層、基層時(shí)，依據(jù)沉降監(jiān)測資料，對底基層、基層的鋪筑標(biāo)高、鋪筑厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
（4）當(dāng)壓實(shí)設(shè)備組合、碾壓遍數(shù)、工藝流程、組成配合比，通過試驗(yàn)段確定后，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得變更，確保碾壓密實(shí)度和路面抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。大型壓實(shí)機(jī)械不能作業(yè)的部位，采用小型打夯機(jī)夯實(shí)，使之達(dá)到的要求。
（5）采用施工現(xiàn)場取樣的方法控制、檢驗(yàn)工程質(zhì)量，檢測強(qiáng)度和鋪筑厚度；壓實(shí)度、平整度、標(biāo)高等技術(shù)指標(biāo)按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定的實(shí)測項(xiàng)目、頻度及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。
（6）加強(qiáng)施工測量的控制工作。做好中線、水平的貫通測量和施工過程中水平、中線、幾何尺寸的測量，堅(jiān)持測量人員跟班作業(yè)。
三、確保瀝青砼工程質(zhì)量措施
（1）施工瀝青混凝土前，對下承層的標(biāo)高進(jìn)行測量，如有軟土路基時(shí)，確認(rèn)沉降速率滿足要求后再進(jìn)行施工。
（2）面層瀝青采用使用效果較好的勝利油田產(chǎn)90#道路石油瀝青。其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范要求。并對進(jìn)場的瀝青進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，產(chǎn)品必須附有出廠合格證及質(zhì)量檢測試驗(yàn)報(bào)告，不合格的拒收。
（3）為保證各層瀝青混凝土路面清潔，除做好文明施工，限制車輛通行外，要派專人清掃路面；在施工前用空壓機(jī)風(fēng)管吹掃下承層瀝青混凝土表面，嚴(yán)禁水洗，以防止?jié)B水對路基及基層造成病害。
（4）嚴(yán)格控制瀝青混凝土攪拌溫度和時(shí)間。自動測量瀝青粗、細(xì)集料溫度的溫度計(jì)必須驗(yàn)校合格后方可使用。
（5）瀝青拌和設(shè)備要有成品儲料倉，儲料倉內(nèi)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封設(shè)備?；厥盏姆蹓m不得再次使用。
（6）為保證工程質(zhì)量，瀝青混凝土混合料全部由拌和站集中拌和供料，并采用兩臺攤鋪機(jī)全斷面梯隊(duì)攤鋪法施工。
（7）鋪筑試驗(yàn)路段。瀝青混凝土面層，在正式開工前鋪筑100m長的試驗(yàn)段，以確定混合料拌和、攤鋪、壓實(shí)等作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，施工機(jī)械之間的配合與協(xié)調(diào)；并據(jù)此制定瀝青面層施工工藝，確保良好的施工質(zhì)量和路面施工的順利進(jìn)行。
（8）瀝青混凝土面層鋪筑前在基層上鋪筑下封層。下封層采用乳化瀝青，石屑粒徑為1～5mm，采用單層式（乳化瀝青表面處治0.5cm）的層鋪法施工。乳化瀝青灑布量0.9～1.0kg/m2，石屑撒布量7-9m3/km2，使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。
四、路面結(jié)構(gòu)工序間質(zhì)量控制
（一）路面底基層和基層
（1）鋪筑路面底基層前，將路床表面的浮土、雜物清除干凈，路床上的車轍、松軟處以及任何不符合規(guī)定要求的部位均要翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)重新整形、碾壓。
（2）路面底基層鋪筑完成，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后進(jìn)行基層鋪筑，并進(jìn)行嚴(yán)格的交通管制。
（3）路面基層鋪筑與底基層如相隔較長時(shí)間時(shí)，底基層表面的雜物、浮土予以清除，并對底基層進(jìn)行沉降監(jiān)測，沉降達(dá)標(biāo)時(shí)方能鋪筑基層。
（4）路面基層鋪筑完成，并經(jīng)監(jiān)理工程師鑒認(rèn)，及時(shí)鋪筑乳化瀝青石屑下封層，隨后用輕碾壓實(shí)。
（二）路面面層
（1）路面瀝青混凝土鋪筑前，檢查基層的沉降情況，月沉降速率≤0.3cm時(shí)，再進(jìn)行路面瀝青混凝土的鋪筑。如果路面基層發(fā)生沉降，采取挖除部分基層，用與基層相同的混合料進(jìn)行補(bǔ)填，重新整形、壓實(shí)，并重新噴灑乳化瀝青，撤布石屑。
采用道路清掃車進(jìn)行下承層浮塵、雜物的清除，嚴(yán)禁用水沖洗下承層，以免造成路基下沉。
（2）瀝青路面上、下層之間，除清除浮塵、雜物外，對污染的下面層采用噴灑瀝青粘層處理，增加上、下層瀝青混凝土間的粘結(jié)性。但噴灑瀝青粘層處理，必須得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。
（3）瀝青路面上、下層瀝青混合料的鋪筑，做到工序間連續(xù)作業(yè)，提高路面面層工序間的質(zhì)量，從而保證路面面層的質(zhì)量。
（4）為防止中央分隔帶施工對路面施工的污染和有利于路基面排水，中央分隔帶滲溝及橫向排水管與路槽同時(shí)安排施工，中央分隔帶填土、綠化安排在路面施工完畢后進(jìn)行。當(dāng)填土、綠化必須提前進(jìn)行施工時(shí)，對施工段瀝青混凝土路面用塑料編織布進(jìn)行覆蓋。施工車輛上路前必須保證車輛干凈，不掉漏泥土、雜物。
（5）瀝青混凝土面層碾壓完成后，檢查面層有無推擠裂縫、碾壓密度不足的局部松散區(qū)，以及存在個(gè)別石子松動和不平整處等，及時(shí)采取補(bǔ)救措施。
總之，在市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等。因此，必須加強(qiáng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的控制。
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；平整度
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
在市政道路建設(shè)中，瀝青路面以其特有的優(yōu)勢得到了廣泛的使用。行駛在道路上，平整度是直接反映市政道路通車的整體效果的，也是體現(xiàn)道路使用效果與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。因此，必須加以高度的重視。
1、路面平整度的定義及相關(guān)內(nèi)容概述
路面平整度指的是公路的表面能夠誘發(fā)車輛行駛過程中高程振動改變的因素，通常來說可通過儀器對路面的平整度進(jìn)行相應(yīng)地測量。由于乘客等對于振動所帶來的感受以及自身接受能力往往帶有較強(qiáng)的主觀特性，因而通常會通過小組評分法對乘客的主觀感受及接受能力進(jìn)行相應(yīng)的評定。
通常來說使用初期的路面其平整度同公路施工過程中的技術(shù)水平、施工質(zhì)量以及面層構(gòu)造等因素相關(guān)。而使用過程中，車輛荷載所引發(fā)的一系列的反復(fù)作用，外部環(huán)境以及周期等更方便改變所帶來的影響，公路路面使用時(shí)間的不斷增加等情況，都會導(dǎo)致路面平整度出現(xiàn)各種類型的路面病害，而其壽命而隨之減少，當(dāng)路面平整度下降至某一限值的時(shí)候，公路的路面就無法符合對其所要求的最基本的功能，不得不通過合適的改建措施對其進(jìn)行改建修復(fù)，以恢復(fù)其應(yīng)具備的相應(yīng)的功能。
2、瀝青混凝土路面平整度的影響因素分析
2.1、路基不均勻沉降的影響
路基的不均勻性沉降也是導(dǎo)致路面不平整的一個(gè)重要因素。路基不均勻性沉降主要指的是縱向上路基表面所產(chǎn)生的較大程度的沉落現(xiàn)象。
2.2、基層的不平整
基層平整度會對公路路面的平整度造成直接的影響，如果基層都不平整，那么，即使面層的攤鋪相當(dāng)平整，其壓實(shí)之后仍會由于面層瀝青所攤鋪厚度的不同而導(dǎo)致路面的不平整，因此，對此因素進(jìn)行控制相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。對于瀝青路面來說，由于基層頂面所要求的平整度的允許偏差是l0mm，當(dāng)所使用的瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)過程中，瀝青混合料雖然表面看起來是攤平了，但由于此處多出了l0mm的松厚，因而其壓實(shí)之后仍會有低洼現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.3、瀝青混凝土拌和的質(zhì)量
瀝青混凝土拌和的質(zhì)量情況也是導(dǎo)致路面平整度好壞的一個(gè)相當(dāng)重要的因素。若拌和設(shè)備開機(jī)時(shí)原料的溫度較低，將會出現(xiàn)壓實(shí)不均勻的現(xiàn)象；如果集料的含水量較大會導(dǎo)致料溫出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象；若原料的溫度較低，拌和的時(shí)間較短，此時(shí)極有可能有花白料的出現(xiàn)，將會對攤鋪的質(zhì)量造成相當(dāng)嚴(yán)重的影響；但是原料的溫度過高又會導(dǎo)致瀝青的老化情況，對于瀝青混凝土的質(zhì)量造成較大的影響，此時(shí)會引起路面出現(xiàn)早期的松散或損壞現(xiàn)象。
2.4、攤鋪施工的質(zhì)量
作為瀝青路面進(jìn)行面層施工的最重要的設(shè)備， 攤鋪機(jī)其自身性能的好壞以及對于攤鋪機(jī)的操作情況會對路面平整度造成極大的影響。由于攤鋪機(jī)其結(jié)構(gòu)參數(shù)的穩(wěn)定性差，攤鋪速度的不均勻，行走裝置的打滑現(xiàn)象，機(jī)械所發(fā)生的猛烈起步與緊急制動現(xiàn)象，供料速度的不均勻都會導(dǎo)致面層攤鋪的不平整。
2.5、碾壓施工的質(zhì)量
路面平整度同瀝青混合料的攤鋪過程直接相關(guān)，而碾壓過程作為其中相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量也會對路面的平整度造成相當(dāng)大的影響。因而，進(jìn)行合理碾壓工藝的選擇，正確碾壓操作的使用均為確保瀝青路面平整度的一個(gè)重要途徑。
3、市政道路工程瀝青路面平整度的保障措施
3.1、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備和施工測量放樣
現(xiàn)場施工準(zhǔn)備和施工放樣是強(qiáng)化市政道路施工瀝青路面平整度最基本方法。(1)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高與平整度控制。路基頂層、底基層、基層乃至聯(lián)結(jié)層的平整度和標(biāo)高，對瀝青混凝土面層的平整度影響很大，因此在路基頂層及路面各結(jié)構(gòu)層的施工中，都要認(rèn)真并且嚴(yán)格地控制其標(biāo)高與平整以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范檢查并進(jìn)行逐層驗(yàn)收若發(fā)現(xiàn)不合格決不能進(jìn)行下層的施工，應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行處理，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求方可進(jìn)行下道工序的施工，為保證路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)；(2)施工測量放樣?；鶎域?yàn)收合格后，進(jìn)行瀝青路面施工前的施工放樣準(zhǔn)備工作。根據(jù)中樁坐標(biāo)及設(shè)計(jì)寬度放出中樁及邊樁，用細(xì)粉線準(zhǔn)確放出施工用邊線位置，測量人員按5m~10m。
3.2、加大材料管理力度
原材料作為對市政道路工程瀝青路面平整度保障工作的組成部分，其對公路平整度問題有重要作用。需要在對材料進(jìn)行管理時(shí)，以相關(guān)公路路面施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，對粗細(xì)料進(jìn)行潔凈、干燥、風(fēng)化和有害物質(zhì)處理。選擇瀝青材料時(shí)，盡量選擇重交通道路使用的石油瀝青，而在工程圖紙上進(jìn)行標(biāo)注時(shí)，應(yīng)該以當(dāng)?shù)貧夂驗(yàn)橐罁?jù)；在對原材料進(jìn)行管理時(shí)，要根據(jù)批次、批量進(jìn)行自檢，粗細(xì)材料分級異化檢查，以確保材料進(jìn)場時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
3.3、科學(xué)控制瀝青混合料配合比例
首先，確?；旌狭显诟邷貤l件下有較高穩(wěn)定性。瀝青混合料選用要慎重，需根據(jù)工程需要進(jìn)行多方面考慮；其次，增強(qiáng)瀝青混合料低溫抗裂性。應(yīng)該采用對溫度改變不敏感，粘稠度不高，有很強(qiáng)抗老化能力的材料，可以在其中加入特殊高聚物，也能起到增強(qiáng)瀝青混合料低溫抗裂性作用。最后，增強(qiáng)瀝青混合料的適水能力。采用粘度較高、對水不敏感的瀝青材料，在普通瀝青中加入合適的聚合物也能達(dá)到上述目的。
3.4、合理的對攤鋪進(jìn)行控制
市政道路路面工程施工中，瀝青路面攤鋪設(shè)備和工藝對路面平整度影響較大。為確保路面平整度，保證路面質(zhì)量，攤鋪前應(yīng)根據(jù)工程需求選擇機(jī)構(gòu)參數(shù)適合的攤鋪機(jī)，并對攤鋪機(jī)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。之后對攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線進(jìn)行合理控制，如實(shí)行高程控制，可采用鋼絲法，如實(shí)行厚度控制，可采用浮動基準(zhǔn)梁法。攤鋪過程中，要對溫度和進(jìn)度進(jìn)行控制。
3.5、重視路面后期碾壓成型工作
瀝青混合料在攤鋪完畢之后，務(wù)必得及時(shí)檢測路面，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的需采取調(diào)整措施。路面溫度達(dá)到初始碾壓溫度后，就要及時(shí)進(jìn)行路面碾壓工作。為保證壓實(shí)表面的平整、密實(shí)及外形規(guī)則，碾壓作業(yè)亦應(yīng)按一定的要求進(jìn)行，并對未壓實(shí)的邊角應(yīng)輔以小型機(jī)具壓實(shí)。壓路機(jī)的碾壓速度見表1。
(1)瀝青路面初壓階段質(zhì)量控制
初壓應(yīng)緊跟在混合料攤鋪機(jī)后在較高溫度下進(jìn)行，并保持較短的初壓長度以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失，但不得產(chǎn)生推移和裂縫。開始壓實(shí)的溫度應(yīng)根據(jù)混合料類型與軟硬程度、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度，按有關(guān)規(guī)定經(jīng)試鋪試壓確定。對攤鋪機(jī)攤鋪寬度較窄，且攤鋪機(jī)振搗能力較強(qiáng)，攤鋪后初始壓實(shí)度較大，經(jīng)實(shí)踐證明采用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)直接碾壓無嚴(yán)重推移而有良好效果時(shí)，可免去初壓直接進(jìn)入復(fù)壓工序。
(2) 瀝青路面復(fù)壓階段質(zhì)量控制
復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60m~80m。采用不同型號的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排1臺壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同壓實(shí)功能的壓路機(jī)固定在斷面的不同部位壓實(shí)導(dǎo)致壓實(shí)度不均勻。
(3)瀝青路面終壓階段質(zhì)量控制
終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。對改性瀝青混合料和SMA混合料，應(yīng)根據(jù)混合料的降溫速率掌握好碾壓時(shí)間，如經(jīng)振動壓路機(jī)復(fù)壓后已無明顯輪跡時(shí)可免去終壓。
結(jié)束語
隨著我國社會主義制度不斷完善，對于基礎(chǔ)工程的設(shè)施重視程度也就會越來越高，然而市政道路工程依然會是基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵組成部分。因此，我們要不斷完善瀝青路面平整度施工方法，以求最大程度滿足人們對市政道路需求的切身利益。
參考文獻(xiàn)
[1]徐維.市政道路工程瀝青路面平整度的保障措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，10:156.
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)概況
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南
實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
一、指導(dǎo)思想與基本原則
按照現(xiàn)代化城市發(fā)展要求，堅(jiān)持屬地管理原則，建立科學(xué)合理、職責(zé)明確、調(diào)控有力的環(huán)衛(wèi)管理體制，以滿足人民群眾對環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量的要求。通過增加環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量和實(shí)施機(jī)械化清掃，確保各類大街清掃保潔時(shí)間達(dá)到規(guī)定要求，建立長效管理機(jī)制，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
二、職責(zé)劃分
城區(qū)6個(gè)街道辦事處按照屬地管理原則承擔(dān)轄區(qū)各街道的清掃保潔任務(wù)；環(huán)衛(wèi)處承擔(dān)相應(yīng)路段的機(jī)械化清掃任務(wù)，轄區(qū)辦事處承擔(dān)機(jī)械化清掃路段的保潔任務(wù)；城管局負(fù)責(zé)制定環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，做好日?？己吮O(jiān)督檢查和綜合考評工作。
三、中心城區(qū)清掃保潔面積的基本情況
截至20**年6月30日，中心城區(qū)一類街道面積960306㎡（含鐘樓廣場、火車站廣場、行政廣場），二類街道1324983㎡，背街小巷（含特定地段的過境公路）面積424263㎡。合計(jì)2709552㎡。
四、作業(yè)范圍、標(biāo)準(zhǔn)與人員核定
（一）作業(yè)范圍。
1.機(jī)械化清掃范圍。由環(huán)衛(wèi)處負(fù)責(zé)對車流量大、路面狀況好具備清掃條件的主要大街的機(jī)動車道和非機(jī)動車道進(jìn)行機(jī)械化清掃。對天漢大道等13條城區(qū)主要大街的機(jī)動車道和非機(jī)動車道實(shí)施機(jī)械化清掃和高壓沖洗，面積共計(jì)623457㎡，機(jī)械化清掃面積占總清掃面積的23%。
2.人工清掃保潔范圍：城區(qū)6個(gè)辦事處負(fù)責(zé)未納入機(jī)械化清掃范圍道路的清掃保潔和機(jī)械化清掃路面的保潔工作（含綠化帶和樹坑），同時(shí)，承擔(dān)果皮箱的清掏、清洗和管理工作任務(wù)。
（二）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與人員配備。
1.城區(qū)6個(gè)辦事處人工清掃保潔作業(yè)面積和人員配備。
城區(qū)6個(gè)辦事處承擔(dān)人工清掃總面積2**6095㎡。其中一、二類街道1661886㎡（機(jī)械化清掃道路以外的面積），按照人均清掃5200㎡的標(biāo)準(zhǔn)，需321人；背街小巷424263㎡，按照人均清掃6000㎡的標(biāo)準(zhǔn)，需72人。
一、二類大街實(shí)行兩班8小時(shí)作業(yè)，需人員642人；背街小巷實(shí)行一班8小時(shí)作業(yè)，需人員72人。共需配備人員714人。
2.城區(qū)6個(gè)辦事處承擔(dān)機(jī)械化清掃后的路段保潔作業(yè)面積和人員配備。
機(jī)械化清掃道路總面積623457㎡，按人均6600㎡的標(biāo)準(zhǔn)配備保潔人員，實(shí)行一班作業(yè)。需要人數(shù)為94人。
3.17個(gè)垃圾中轉(zhuǎn)站各配備1人，共需17人。
按照以上配備，全區(qū)共需配備環(huán)衛(wèi)工人825人（含正式職工53人）。
五、工資待遇
為了穩(wěn)定清掃保潔隊(duì)伍，調(diào)動環(huán)衛(wèi)工人工作積極性，采取逐步提高環(huán)衛(wèi)工人工資待遇的辦法。本次人均按480元支付（含勞保、加班費(fèi)），另外人均按130元/年標(biāo)準(zhǔn)購買人身意外傷害保險(xiǎn)。人均工具費(fèi)按500元/年執(zhí)行。
六、人員招聘
所需的825名環(huán)衛(wèi)工人中，除正式工53人之外，需招聘臨時(shí)工772人。其中，由6個(gè)辦事處招聘臨時(shí)工755人，環(huán)衛(wèi)處招聘17人。在招聘人員中，環(huán)衛(wèi)處17人要全部招聘農(nóng)民工，6個(gè)辦事處所需臨時(shí)工755人按65%的比例招聘農(nóng)民工，35%招聘城鎮(zhèn)生活困難人員和下崗職工，其人員分別達(dá)到491人和264人。城鎮(zhèn)居民由各辦事處從具有勞動能力的人員中招聘，分別享受城市最低生活保障和公益性崗位補(bǔ)貼，與工資待遇實(shí)行補(bǔ)差，既有利于解決困難家庭的收入問題，也有利于減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)。
七、所需費(fèi)用測算與來源
（一）人工清掃保潔費(fèi)用。
1.正式工53人，工資已由財(cái)政負(fù)擔(dān)，本方案不再另行考慮。
2.臨時(shí)清掃保潔人員工資：480元/月×12月×772人﹦4446720元。
3.意外傷害（工傷）保險(xiǎn)：130元/年×825人（含正式工）=107250元。
4.工具費(fèi)：500元/年×825人（含正式工）=412500元。
5.流動紅旗獎(jiǎng)勵(lì)：2000元/月×12月﹦24000元
以上合計(jì)共需資金：4990470元。
（二）機(jī)械清掃費(fèi)用。
投入2臺掃地車和2臺清洗車進(jìn)行機(jī)械化清掃。由于各種可變因素較多，加之缺少相關(guān)參數(shù)，待機(jī)械清掃開始后，對運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行測算，另行確定。
（三）費(fèi)用來源。
1.預(yù)算外收費(fèi)全年可用于支付人員工資220萬元（按20**年收費(fèi)任務(wù)的80%計(jì)算）。
2.城鎮(zhèn)戶籍臨時(shí)工納入低保年補(bǔ)貼506880元（160元/月×12月×264人）。
3.城鎮(zhèn)居民納入公益性崗位年補(bǔ)貼728640元（230元/月×12月×264人）。
4.財(cái)政負(fù)擔(dān)1554950元。
八、實(shí)施步驟
（一）20**年8月20日前，由區(qū)城管局負(fù)責(zé)召集各辦事處分管領(lǐng)導(dǎo)和環(huán)衛(wèi)所長對本實(shí)施方案進(jìn)行講解說明，進(jìn)一步明確清掃范圍和職責(zé)劃分。
（二）20**年9月10日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處招聘清掃保潔人員，完成上崗培訓(xùn)并付諸實(shí)施。
（三）20**年9月15日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處負(fù)責(zé)對清掃路段進(jìn)行崗位確定固化，將清掃地段和人員實(shí)行一對一編號，按編號作業(yè)，實(shí)行精細(xì)化作業(yè)管理，確保足額定員上崗。
九、保障措施
（一）由區(qū)城管局負(fù)責(zé)按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，加強(qiáng)對清掃保潔質(zhì)量的監(jiān)督，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；施工技術(shù)；施工質(zhì)量
中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，為了適應(yīng)交通要求的日益增長，政府開始建設(shè)大量的道路橋梁工程。路橋工程的施工質(zhì)量是城市建設(shè)平穩(wěn)、快速發(fā)展的保障，直接關(guān)系著人民群眾的公共利益和人身財(cái)產(chǎn)的安全，影響到政府在社會群眾中的威信和形象，以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是在道路與橋梁的施工中，常常會出現(xiàn)許多的問題，其中施工技術(shù)是一個(gè)重要的影響因素。因此，加強(qiáng)道路橋梁的工程的施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，是保證我國道路與橋梁建設(shè)健康發(fā)展的保障之一。
一、道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題
道路橋梁施工控制的最重要對象為技術(shù)水平，施工技術(shù)水平的高低對橋梁的施工進(jìn)度、質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。尤其由于技術(shù)問題而延誤了施工進(jìn)度，會增加施工控制的難度。當(dāng)前道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題主要有：
1. 橋頭跳車問題，其主要原因?yàn)榕_背回填的壓實(shí)度、灰劑量等不符合設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。
2. 由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實(shí)在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。
3. 一般道路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個(gè)技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當(dāng)加長過渡路段的長度而緩解。
4. 如果伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：現(xiàn)在伸縮縫的位置填土或者砂，并進(jìn)行壓實(shí)。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進(jìn)行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時(shí)，很可能由于伸縮縫中的填土不實(shí)造成攤鋪機(jī)跳動或者懸導(dǎo)梁問題。
二、提高道路橋梁施工技術(shù)的措施
道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題是很多的，也是施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該注意到的，只有找到原因，才能夠更好的解決問題，從而提高道路橋梁施工技術(shù)。
1. 道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
1.1 混凝土攪拌
攪拌是為了能夠確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的一種重要方法。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥—粗集料—鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時(shí)間為2-3分鐘。
1.2 澆注與振搗
在澆注鋼纖維混凝土?xí)r，要確保澆注接頭不明顯且澆注要持續(xù)進(jìn)行。為保證鋼纖維的二維分布，最好選擇平板振動器振搗成型。當(dāng)選用振搗棒時(shí)，為確保邊角的混凝土嚴(yán)密，最好將鋼纖維呈縱向條狀集束排列，這樣便于抵抗板體的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力和荷載之間的傳遞。
2. 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)
2.1 合理選擇路堤填料
在進(jìn)行臺背路堤筑之前，應(yīng)有目標(biāo)性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進(jìn)行對比試驗(yàn)，其中試驗(yàn)內(nèi)容主要包括：一是土壤的液限與塑料測定；二是不同的土壤在同一個(gè)壓實(shí)機(jī)具作用下，達(dá)到同等壓實(shí)度，此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對壓實(shí)變數(shù)與松鋪厚度之間的關(guān)系，經(jīng)過試驗(yàn)獲得各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適合的土壤作為填料；三是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，提倡就地選材，有關(guān)材料的選擇方面，應(yīng)選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。
2.2 提高壓實(shí)強(qiáng)度
應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)寬度一次性完成填土，在分層填筑時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺身。
3. 道路橋梁施工的路基排水技術(shù)
由道路橋梁施工的基本質(zhì)量要求可知，水對路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，很多路基病害都是由于水的侵蝕而產(chǎn)生的。因此，從不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利、保護(hù)環(huán)境的角度來考慮，必須加強(qiáng)道路橋梁的排水工作，以形成排水體系，并和地區(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在橋梁路基的施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工排水工作，以避免由于多種原因而產(chǎn)生的水患，而給路面、路基施工而產(chǎn)生不必要的損失。道路橋梁路基排水主要涉及到幾個(gè)方面：
3.1 地面排水
最常采取的地面排水設(shè)施就是截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管。一般需要鋪砌防護(hù)，普遍采取漿砌片石加固方式，同時(shí)水泥混凝土預(yù)制板也在此技術(shù)中得以廣泛應(yīng)用。目前道路橋梁施工多是通過水網(wǎng)地段的路基，原始的逢溝設(shè)涵方式也有了進(jìn)一步改進(jìn)，加強(qiáng)了橋線兩側(cè)的溝渠布置，減少了穿越路線的涵洞等，有效提高了橋梁路基的質(zhì)量。
3.2 路面排水
路面排水的主要任務(wù)就是將路橋梁表面中的降水迅速排除，以減少水從路面滲入，避免對路基邊坡的沖刷。將雨水排出路面，一方面是集中排水，在硬路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋。另一方面是分散排水，大多在地勢平坦的西北地區(qū)，除了對橋梁的路肩進(jìn)行硬化并加固路基邊坡以外，還要避免由于邊坡植物的生長而遮擋橫向排水出路，主要通過設(shè)置排水溝、硬化路肩等方式解決。
4. 施工過程中的安全技術(shù)
有關(guān)道路橋梁施工過程中的安全技術(shù)管理工作，是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作，同時(shí)也是道路橋梁施工技術(shù)良好實(shí)施的保證。在道路橋梁施工中，現(xiàn)場涉及到多工種的協(xié)調(diào)作業(yè)、建設(shè)時(shí)間長、材料及設(shè)備投入大等特點(diǎn)，因此安全管理工作不容忽視。首先，建立健全安全管理體系，建立施工現(xiàn)場安全施工制度，明確各崗位的責(zé)任，并完善獎(jiǎng)懲制度，將安全手段落到實(shí)處，絕不能流于形式。對安全管理技術(shù)落實(shí)良好的部門或工作人員給予鼓勵(lì)，營造良好的人文環(huán)境氛圍；其次，加大安全監(jiān)督技術(shù)檢查，除了基本的月檢、季檢或者年檢之外，還要加強(qiáng)日常專業(yè)檢查，如防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機(jī)械設(shè)備檢查等，這也是促進(jìn)施工技術(shù)順利落實(shí)的有效手段。
三、提高施工質(zhì)量管理措施
1. 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理
首先，施工單位要嚴(yán)格按照國家建材標(biāo)準(zhǔn)采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。
某施工單位為某大橋主墩基礎(chǔ)混凝土作前期準(zhǔn)備工作，粗集料、細(xì)集料、水泥等開始備料，封底及夾壁砼開始試配。監(jiān)理試驗(yàn)工程師在例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)粗集料是某采石場砂巖，在常規(guī)試驗(yàn)中，這種巖石壓碎值數(shù)值偏小，質(zhì)地堅(jiān)硬。在驗(yàn)證C15混凝土配比時(shí)，發(fā)現(xiàn)該石料與水泥的親和性極差，在拌好的砼中，取出幾粒碎石，可發(fā)現(xiàn)碎石上無肉眼所見附著物，做坍落度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)粗集料架空、水泥漿流走，嚴(yán)重離析，和易性極差。處理措施：立即停止此類粗集料進(jìn)場，已進(jìn)場的必須退場或改作它用(如鋪路)；原材料進(jìn)場，承包商必須事先通知試驗(yàn)室，以便及時(shí)抽檢。經(jīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保了基礎(chǔ)砼的施工質(zhì)量。
2. 加強(qiáng)道路梁施工過程施工管理
對道路橋梁施工過程實(shí)施控制，確保在施工過程中道路橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制在橋梁施工中的作用：道路橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且也是實(shí)施難度相對較大的部分;道路橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;道路橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。
3. 加強(qiáng)工程的技術(shù)管理
技術(shù)管理是施工項(xiàng)目管理過程中的基礎(chǔ)性管理工作，是影響項(xiàng)目順利開展的前提和保證。所以施工組織設(shè)計(jì)，即施工方案的編制的可行性與操作性，將直接影響項(xiàng)目的計(jì)劃部署、施工進(jìn)度、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效果。所以施工單位在合同規(guī)定的范圍內(nèi)承包工程，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)也應(yīng)要具備專業(yè)的施工技術(shù)能力。這就要求施工單位做好以下幾點(diǎn)管理：
3.1 做好圖紙會審工作，組織研究施工設(shè)計(jì)圖紙，在圖紙會審會議上與設(shè)計(jì)人員溝通，討論圖紙的合理性，以便于施工消除可能出現(xiàn)的施工設(shè)計(jì)缺陷；
3.2 建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，由專人負(fù)責(zé)分類管理與分類；
3.3 提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力。在施工實(shí)施過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，須現(xiàn)場解決，若無法解決則及時(shí)上報(bào)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)；如技術(shù)人員也要認(rèn)真研究合同，當(dāng)合同出現(xiàn)變更或發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容時(shí)，積極及時(shí)聯(lián)系與溝通項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)營人員，并追認(rèn)技術(shù)洽商相關(guān)事宜。
3.4 對于重大、特殊的分部分項(xiàng)工程，要編制專門的施工方案，同時(shí)為做好技術(shù)交底工作，應(yīng)編制操作性強(qiáng)的施工技術(shù)交底單；此外，施工材料及相關(guān)設(shè)備的管理，應(yīng)以國家對產(chǎn)品質(zhì)量管理的規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求為主要，并根據(jù)相關(guān)文件要求進(jìn)行選用與采購；還有由于新技術(shù)、新設(shè)備及新材料等新科技不斷涌進(jìn)市場，在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)這方面的積極引用，從而提高施工效率；最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，施工人員要熟悉施工圖紙，切實(shí)認(rèn)真執(zhí)行國家所制定的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工操作，特別是要嚴(yán)格把握對技術(shù)有特殊要求的施工方案，未經(jīng)上級批準(zhǔn)時(shí)不可隨意整改施工設(shè)計(jì)圖紙。
4. 有效的檢測道路橋梁質(zhì)量安全檢測
混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達(dá)檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。在道路橋梁建設(shè)中，應(yīng)該對工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)科學(xué)施工管理。既加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，又注重技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建科學(xué)、有效的質(zhì)量管理體系。
結(jié)束語
道路與橋梁的施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵的組成部分，在我國道路橋梁不斷發(fā)展的今天，對其質(zhì)量的保證不僅僅關(guān)系到施工企業(yè)自身的形象以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益等，同時(shí)也關(guān)系到國民的切身利益，關(guān)系到道路橋梁使用的安全性等多方面的事宜。因此作為施工單位，在進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)該將道路橋梁施工技術(shù)這一點(diǎn)重視起來，加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，從而提高道路橋梁的施工質(zhì)量以及安全性等，確保我國道路橋梁的健康、穩(wěn)定、高效的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]石文華.道路橋施工項(xiàng)目組織管理中存在問題與解決對策[J].魅力中國，2009（26）.
