發(fā)布時(shí)間：2023-05-26 15:50:30
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的智能交通的發(fā)展前景樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題；智能交通系統(tǒng)；應(yīng)用
中圖分類號(hào)：TN929 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671—7597（2013）041-106-01
目前，我國(guó)的信息化技術(shù)不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也受到國(guó)家政府以及企業(yè)越來越多的支持和重視。作為走在國(guó)際最前沿的一項(xiàng)新技術(shù)，它被譽(yù)為：“技術(shù)的第四次產(chǎn)業(yè)革命”，在國(guó)家五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，已被國(guó)務(wù)院上升到第二位。介于物聯(lián)網(wǎng)關(guān)系到信息資源以及未來網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)將在推動(dòng)世界迅速發(fā)展中占主導(dǎo)地位。
1 物聯(lián)網(wǎng)概述
隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)通信網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為繼它們之后的第三次世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。物聯(lián)網(wǎng)概念第一次被提出是美國(guó)麻省理工大學(xué)Auto.ID實(shí)驗(yàn)室在1999年提出的，當(dāng)時(shí)被稱為EPC系統(tǒng)。它是通過信息傳感設(shè)備，包括：RFID技術(shù)、紅外感應(yīng)、激光掃描器、各類傳感設(shè)備裝置、全球定位系統(tǒng)以及視頻識(shí)別技術(shù)等，依照約定的協(xié)議，根據(jù)實(shí)際需要來完成物品互相聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)連接，然后進(jìn)行通信以及交換信息，以至達(dá)到智能識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理的智能系統(tǒng)。
2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在我國(guó)起步比較早，所以現(xiàn)階段在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)等方面也存在一定的優(yōu)勢(shì)。在1991年，施樂公司的首席科學(xué)家Mark Weiser在《科學(xué)美國(guó)》這本權(quán)威雜志上對(duì)于計(jì)算機(jī)的發(fā)展前景作出了大膽的預(yù)測(cè)，也就是物聯(lián)網(wǎng)最早時(shí)候的萌芽狀態(tài)。而中國(guó)在1999年有了傳感網(wǎng)定義，并且開始了傳感網(wǎng)的研究與開發(fā)，因此逐漸有了物聯(lián)網(wǎng)的雛形。
感知、傳輸、處理、實(shí)現(xiàn)、及時(shí)、精確、全面地獲取和處理信息是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在2010年幾乎達(dá)到兩千億元。在標(biāo)準(zhǔn)研制與技術(shù)研發(fā)中也取得了重大突破，我國(guó)在多領(lǐng)域?qū)嵤┝思夹g(shù)攻關(guān)措施達(dá)到了較好的效果，其中包括：通信協(xié)議、芯片、智能計(jì)算機(jī)、協(xié)同處理以及網(wǎng)絡(luò)管理等?，F(xiàn)階段，我國(guó)在諸多領(lǐng)域應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如：環(huán)保、物流、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、電力、交通、安防等，并且這些物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式逐漸走向成熟。
雖然我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展中取得了一些進(jìn)步，但應(yīng)該清楚我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中還存在很多不足。主要表現(xiàn)為：帶頭精英企業(yè)少，信息安全方面不完善，技術(shù)產(chǎn)品差，規(guī)?；瘧?yīng)用不多，應(yīng)用水平不夠高，高端綜合集成服務(wù)能力弱等。
3 智能交通系統(tǒng)的概述
隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發(fā)生，然而傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)措施根本無法徹底解決交通問題，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
智能交通系統(tǒng)是把多種技術(shù)有效集成應(yīng)用在交通領(lǐng)域的綜合管理體系，其中包括：通信技術(shù)、傳感技術(shù)、微處理技術(shù)以及信息技術(shù)。其目的在于改善交通情況，建立交通工具、駕乘人員以及道路三者互相的動(dòng)態(tài)聯(lián)系，使駕駛員能在有效時(shí)間內(nèi)清楚道路交通和車輛情況，使行車路線得到優(yōu)化，降低了交通事故的發(fā)生率，保證了環(huán)境質(zhì)量。智能交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的高效應(yīng)用，它將信息高速公路與實(shí)體高速公路恰到好處的融合在一起，現(xiàn)階段智能交通系統(tǒng)還沒有得到普及，但已經(jīng)有很多國(guó)家包括我國(guó)在內(nèi)都已經(jīng)在進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
4 發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性
城市交通問題多，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）沒有快速路走廊，道路比例失衡。
2）車輛的發(fā)展速度過快。雖然城市的道路一直在進(jìn)行不斷的完善，在長(zhǎng)度和面積上都有很大的增長(zhǎng)，但與車輛的增長(zhǎng)速度相比較還是處于落后狀態(tài)，因此也導(dǎo)致了交通狀況的不斷惡化。如此看來，目前的交通設(shè)施已經(jīng)達(dá)不到交通路況的需要。所以，只是純粹的依靠道路建設(shè)，很難徹底解決交通問題。只有在進(jìn)行道路建設(shè)的同時(shí)加快智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，才能徹底有效的改善交通狀況。
3）交通政策不完善，管理技術(shù)不夠強(qiáng)，導(dǎo)致交通堵塞，交通效率不高。
5 智能交通系統(tǒng)的總體架構(gòu)
早期的智能交通系統(tǒng)被稱為智能車輛道路系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：IVHS。因?yàn)楦鱾€(gè)地方的國(guó)土面積、人口數(shù)量、密度和分布情況、汽車擁有量以及人均道路擁有量等都不一樣，所以通常由政府組織開展智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃。鑒于如今的交通發(fā)展趨勢(shì)，智能交通系統(tǒng)可分為以下幾個(gè)支撐系統(tǒng)：
1）動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：DRGS。
2）車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：MOCS。
3）安全駕駛支持系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：DSSS。
4）智能圖像處理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：IIIS。
5）緊急救援與公眾安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：HELP。
6）公交優(yōu)先系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：PTPS。
7）先進(jìn)車輛信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：AMIS。
8）環(huán)境保護(hù)管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱：EPMS。
6 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用
6.1 Telematics通信服務(wù)系統(tǒng)
Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具有通信控制功能以及強(qiáng)大的計(jì)算功能，由專業(yè)公司提供相關(guān)服務(wù)需要。首次開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的是QnStar公司以及美國(guó)通用汽車公司。迄今為止，全世界已經(jīng)有六百多萬(wàn)輛汽車在使用，其中我國(guó)也已經(jīng)開通了這項(xiàng)服務(wù)。緊急救援、導(dǎo)航系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)求助以及車輛防盜等服務(wù)都是OnStar公司提供的。
6.2 互動(dòng)式公交車站
互動(dòng)式公交車站EyeShop系統(tǒng)的初始構(gòu)想是實(shí)現(xiàn)人與自然的互動(dòng)，在不受限制的空間內(nèi)提供不收費(fèi)的服務(wù)，使得公眾在等車的時(shí)候也能實(shí)現(xiàn)查詢多種信息、規(guī)劃旅游線路以及進(jìn)行閱讀和娛樂等。并且該系統(tǒng)提供娛樂互動(dòng)空間，如：互動(dòng)式地圖、公告欄、個(gè)性分類廣告、電子涂鴉以及路線規(guī)劃等。
6.3 V2V汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)
V2V汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)是由美國(guó)通用汽車公司最早發(fā)行的防碰撞與防追尾的預(yù)警系統(tǒng)，它的原理是當(dāng)兩車在距離比較近時(shí)，便會(huì)發(fā)出提示的警報(bào)，警示兩車的駕駛員要提前進(jìn)行防范。
7 結(jié)束語(yǔ)
本文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的概念、發(fā)展現(xiàn)狀與問題以及智能系統(tǒng)的總體架構(gòu)和應(yīng)用進(jìn)行了完整的表述，通過結(jié)合我國(guó)交通的實(shí)際情況作出了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用的初步分析。綜合上述可以看出，物聯(lián)網(wǎng)為中國(guó)的信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，并且已經(jīng)受到國(guó)家的重視以及支持。隨著物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，信息革命將再度被引領(lǐng)，使我國(guó)信息化產(chǎn)業(yè)走向更強(qiáng)。
交通安全管理是在對(duì)交通事故做好充分的研究和分析，并且認(rèn)識(shí)到它的規(guī)律的前提下，根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)和一些標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，來對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)化管理的方法，之后通過對(duì)道路交通系統(tǒng)的各個(gè)要素做出有效的協(xié)調(diào)、組織和控制，以確保道路交通的安全和暢通。安全管理是道路交通系統(tǒng)中的重要要素，與系統(tǒng)中其他要素之間的關(guān)系相協(xié)調(diào)，決定著交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。交通安全管理具體功能的構(gòu)成要素體現(xiàn)在兩個(gè)方面：技術(shù)層面和社會(huì)層面。技術(shù)層面主要包含安全管理的技術(shù)和手段，社會(huì)層面是從宏觀的角度反映出交通安全管理的基本社會(huì)功能，具體的構(gòu)成如圖所示：
2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的具體應(yīng)用
2.1在車輛不停車稽查系統(tǒng)中的應(yīng)用
從技術(shù)設(shè)備以及工作原理方面來看，該稽查系統(tǒng)是由三個(gè)部分來組成：第一，車載的標(biāo)簽；第二，高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器；第三，后臺(tái)的計(jì)算機(jī)控制中心。當(dāng)車輛進(jìn)入被監(jiān)測(cè)的范圍之后，超高頻的閱讀器在行駛車輛的電子標(biāo)簽當(dāng)中就可以把車牌號(hào)讀出來，比如把該車牌號(hào)定為A1，同時(shí)攝像機(jī)會(huì)對(duì)車牌圖像進(jìn)行實(shí)拍，之后傳到交通管理中心，再由車牌照的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)車牌號(hào)A2進(jìn)行識(shí)別。接下來系統(tǒng)把A1和A2做比對(duì)，如果根本沒有和A2相同的A1存在，一定就是假套牌車以及其它一些違法的車輛，隨后系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲音，相關(guān)管理人員就可以對(duì)該車輛進(jìn)行緝拿；如果A2和A1相同，還要看一看A1是否在交管部門的黑名單當(dāng)中，這樣還可以識(shí)別出該車輛的一些違規(guī)記錄。該系統(tǒng)可以非常有效的提高交通管理部門對(duì)一些違規(guī)車輛的稽查效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不但可以對(duì)違法車輛的查處進(jìn)行服務(wù)，還有很大的潛力可以擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，有著很好的發(fā)展前景。
2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛中的應(yīng)用
像專用的微波短程通訊技術(shù)，能夠?yàn)檐囕v的物聯(lián)網(wǎng)管理提供更加高速的采集方法以及全環(huán)境下動(dòng)態(tài)監(jiān)管的方法。在車輛內(nèi)安裝射頻電子裝置，能夠讓被標(biāo)識(shí)車輛的靜態(tài)身份信息和動(dòng)態(tài)的運(yùn)行信息有機(jī)地結(jié)合起來。
2.3通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)警員進(jìn)行定位
通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，可以更好的實(shí)現(xiàn)警員定位。警員定位軟件的利用，能夠更加方便的找到警員的具置，進(jìn)一步加大公安機(jī)關(guān)對(duì)警員管理方面的管控力度，從而進(jìn)一步對(duì)公安機(jī)關(guān)的隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化。在外出辦案的過程中，利用物聯(lián)網(wǎng)對(duì)警員進(jìn)行定位，能夠更加高效的完成各種任務(wù)，盡快把犯罪分子繩之以法。另外，在交通安全管理的方面，一旦發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域發(fā)生交通堵塞或者是交通事故，都可以借助物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，對(duì)最近的交警進(jìn)行定位，合理并且以最快的速度對(duì)警力資源進(jìn)行調(diào)度，來對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，把處理交通堵塞以及交通事故的時(shí)間縮到最短，盡快對(duì)交通進(jìn)行恢復(fù)。
3、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：智慧城市；城市建設(shè)與管理；智能化基礎(chǔ)設(shè)施；管理平臺(tái)；智能交通產(chǎn)業(yè)
1智慧城市建設(shè)與管理理念
信息技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)智慧城市發(fā)展，給城市建設(shè)中的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)帶來變革性的變化，并以智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用模式呈現(xiàn)。以上海隧道工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“隧道股份”）在盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)工程施工領(lǐng)域的應(yīng)用為例，闡述智慧城市建設(shè)與管理理念。
1.1盾構(gòu)法隧道施工專家系統(tǒng)
1992年由隧道股份、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)及上海工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)上海大學(xué)）5家單位聯(lián)合開發(fā)形成初步模型，以人工智能預(yù)測(cè)技術(shù)解決上海地鐵盾構(gòu)法掘進(jìn)過程中地面沉降預(yù)測(cè)及沿線建筑物保護(hù)問題。該系統(tǒng)經(jīng)過近10a的開發(fā)調(diào)試，已成功應(yīng)用于上海軟土地質(zhì)下的盾構(gòu)穿越工程，破解上海地質(zhì)密碼，突破前蘇聯(lián)專家提出的“上海不適宜建軌道交通”的觀念束縛，并指導(dǎo)完成延安東路隧道南線、外灘觀光隧道等穿越黃浦江的工程項(xiàng)目建設(shè)。
1.2盾構(gòu)隧道遠(yuǎn)程信息智能管理系統(tǒng)
2002年為構(gòu)建多項(xiàng)目盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用經(jīng)典解析公式及分級(jí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)并形成盾構(gòu)隧道遠(yuǎn)程信息智能管理系統(tǒng)（見圖1）。以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心原理，通過經(jīng)典參數(shù)計(jì)算法和遺傳算法的研究，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得出控制地面沉降的推薦參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，搭建技術(shù)信息數(shù)字化及數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，為盾構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化和環(huán)境保護(hù)提供可靠的依據(jù)[1]。這套系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，有效減輕施工管理人員管理強(qiáng)度，通過信息快速傳遞加快決策，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的事前控制，達(dá)到施工參數(shù)的最優(yōu)化，產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益，也為隧道智能化施工及大數(shù)據(jù)管理奠定基礎(chǔ)。
1.3盾構(gòu)法施工管理平臺(tái)
該平臺(tái)以管理驅(qū)動(dòng)為核心，基于大數(shù)據(jù)處理方式，深度挖掘盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。針對(duì)盾構(gòu)設(shè)備健康狀況，開展盾構(gòu)機(jī)設(shè)備全生命周期管理研究，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)高速共享，為工程協(xié)同施工、搶險(xiǎn)提供服務(wù)。該平臺(tái)已將監(jiān)控范圍擴(kuò)展至上海全部在建城市軌道交通項(xiàng)目，應(yīng)用效果受到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司高度認(rèn)可，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)法隧道施工中質(zhì)量、進(jìn)度、安全和設(shè)備等海量數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)集成，還實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)法施工全生命周期的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及智能決策。
1.4基于智慧城市大數(shù)據(jù)管理的BIM技術(shù)應(yīng)用
BIM的精髓在于將信息貫穿于市政工程整個(gè)生命周期，實(shí)現(xiàn)市政工程全過程的生命期管理[2]。2010年～2013年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第一階段，以著重解決項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)為應(yīng)用目的。設(shè)計(jì)方面可實(shí)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)圖中檢查鋼筋碰撞與管線等構(gòu)筑物碰撞的潛在危險(xiǎn)；施工方面主要通過3D、4D、5D模型實(shí)現(xiàn)施工可視化、進(jìn)度控制和工程量統(tǒng)計(jì)及成本控制等應(yīng)用。以上海預(yù)制裝配式研發(fā)中心項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目于2010年建設(shè)，在項(xiàng)目中采用Revit和Tekla2個(gè)系列軟件進(jìn)行BIM建模，在提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)和出圖效率的同時(shí)，有效減少交叉碰撞矛盾，實(shí)現(xiàn)施工過程的可視化和精確化統(tǒng)計(jì)管理，優(yōu)化施工工序，提升施工管理水平。2013年～2016年是BIM技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的第二階段，該階段強(qiáng)調(diào)業(yè)主主導(dǎo)地位，利用標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多方、多專業(yè)協(xié)同應(yīng)用，并以項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)和資產(chǎn)移交運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)。以廈門市軌道交通L1一期工程BIM項(xiàng)目為例，在項(xiàng)目建設(shè)之初，業(yè)主創(chuàng)建一整套BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用“同城光網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，將11家設(shè)計(jì)單位（20個(gè)專業(yè)）、16家施工單位通過BIM平系在一起，建立126.87GB的協(xié)同模型。實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全和投資等方面的高效集成化管理，有望形成國(guó)內(nèi)第一套完整的軌道交通項(xiàng)目數(shù)字資產(chǎn)。
2智慧城市建設(shè)與管理的先驅(qū)與產(chǎn)業(yè)化
在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的視角下，智慧城市管理模式在新技術(shù)滲透中逐步帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新迭代，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域中催生出信息化、智能化的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)生特有的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以智能交通為例，闡述智能交通給智慧城市建設(shè)與管理帶來的變革、發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。
2.1智能交通是智慧城市建設(shè)與管理先驅(qū)領(lǐng)域
智能交通產(chǎn)業(yè)在完善道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等集成運(yùn)用于地面運(yùn)輸中，建立新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。隨著城市化建設(shè)加速發(fā)展，智慧交通在城市化進(jìn)程中占據(jù)越來越重要地位，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障。2012年12月由美國(guó)科羅拉多大學(xué)博伊德•科恩博士提出“城市智慧論”評(píng)價(jià)體系排出全世界智慧城市發(fā)展前10位中，50%以上的城市均將智慧城市的發(fā)展聚焦到智能交通領(lǐng)域。我國(guó)綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后。在當(dāng)前快速城市化進(jìn)程中，絕大多數(shù)城市交通成為困擾之一，給經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、治理等帶來一系列難題。智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市交通體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵要素。國(guó)內(nèi)智能交通應(yīng)用成果主要包括智能化公共交通、智能道路交通管控、停車誘導(dǎo)及信息化管理、ETC不停車收費(fèi)及ERP等。在珠海智能交通體系規(guī)劃中，建立健全珠海市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理機(jī)制，匯聚城市道路、公共交通、港航、停車、公路網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)，保障系統(tǒng)建設(shè)有序、統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)；市中心交通信息采集覆蓋率90%以上，實(shí)現(xiàn)市中心路口聯(lián)網(wǎng)率90%以上，確保公共交通智能化服務(wù)平均運(yùn)行速度20km/h；通過品質(zhì)服務(wù)，搭建完整的公共交通管理系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)專用機(jī)房和監(jiān)控調(diào)度大廳，實(shí)現(xiàn)與珠海市交通信息中心的信息交互以及與珠海市交通指揮中心之間信息的互聯(lián)互通（見圖2）。
2.2智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展設(shè)想
智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向，優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系管理，提升出行效率，支撐安全和綠色發(fā)展，打造交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全、智能化組織管控等技術(shù)集成創(chuàng)新，作為“城市交通大腦”為智慧城市建設(shè)與管理奠定基礎(chǔ)。1）城市交通出行的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)。以綠色出行城市共享單車為例，參照法國(guó)智能自行車運(yùn)營(yíng)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，2005年德高公司在里昂開發(fā)運(yùn)營(yíng)的VELO'V公共自行車系統(tǒng)，德高公司在其12a運(yùn)營(yíng)期內(nèi)獲取該系統(tǒng)全部城市廣告壟斷權(quán)，并獲得約6億歐元的可觀收入。目前，其智能化運(yùn)營(yíng)的公共自行車系統(tǒng)已覆蓋法國(guó)、澳大利亞、比利時(shí)、西班牙、俄羅斯及日本等全球多個(gè)國(guó)家的近30座城市，至今仍保持著智能化自助自行車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的世界排名第一。在國(guó)內(nèi)，城市交通共享發(fā)展過程中也出現(xiàn)如ofo、摩拜、滴滴等，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，緊跟市場(chǎng)需求，重點(diǎn)解決城市出行“最后一公里”問題，探索出新的商業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。其中摩拜單車從2015年10月首輪融資開始，不到一年時(shí)間摩拜單車完成三輪融資，且融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，最近一輪融資規(guī)模達(dá)到1億美元。隨著技術(shù)的更新迭代，該領(lǐng)域還有很大的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景。2）城市公共交通大數(shù)據(jù)信息服務(wù)。未來隨著綜合交通發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。在主要大中城市建成覆蓋公共交通、城市路網(wǎng)、高速公路以及綜合樞紐的集成化交通信息采集、處理、決策支持和服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車、出租車、城市軌道運(yùn)行車輛以及客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)車輛的智能監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通運(yùn)行的整體協(xié)調(diào)管理與服務(wù)（見圖3）。3）智能運(yùn)輸安全保障體系。中國(guó)交通安全事故死亡率常年位居世界第一位，智能交通技術(shù)在交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域的應(yīng)用至關(guān)重要。智能化交通安全保障體系的建立，是人、車、路協(xié)同的綜合系統(tǒng)，不僅需要人和車具有智能化的信息技術(shù)，還需要作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的道路及交通設(shè)施具有智能化，能提供分析事故成因、預(yù)控決策、安全管理服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行安全防控一體化。
3結(jié)語(yǔ)
智慧城市終將是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，并成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人類文明進(jìn)步的核心承載平臺(tái)。信息技術(shù)的不斷發(fā)展推動(dòng)未來智慧城市更富有創(chuàng)造力、吸引力，成為智慧城市發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，城市智慧化程度的不斷提升需要更多城市管理者、建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)者等多方資源的互通協(xié)同，基于集成化商業(yè)模式及未來新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是今后值得深入研究的重要內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)：
[1]張洋.基于BIM的建筑工程信息集成與管理研究[D].北京:清華大學(xué)，2009．
關(guān)鍵詞:智能運(yùn)輸系統(tǒng);發(fā)達(dá)國(guó)家;啟示
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高,整個(gè)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?。交通量的持續(xù)增長(zhǎng)是造成這種狀況的最根本原因,而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個(gè):一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題;另一個(gè)就是限制交通流量,但有失公平、合理。提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性,智能運(yùn)輸系統(tǒng)因此應(yīng)運(yùn)而生。
一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念
所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng),就是集信息處理、通訊、控制以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果,應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是,將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者。
二、我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺,需要加快建設(shè),另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國(guó)道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架,建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線),而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段,我國(guó)也需要根據(jù)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,探討在我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年,國(guó)家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定,我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。
我國(guó)ITS研究可以追溯到80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制,那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng);進(jìn)入90年代,我國(guó)開始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年,交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究,交通部還與各省廳開展了"網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)"的聯(lián)合攻關(guān)。1999年,由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心,將ITS。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國(guó)把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開發(fā),以此來擴(kuò)大道路建設(shè)資金來源,緩解收費(fèi)站交通堵塞,減少環(huán)境污染,所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。
從1998年年初開始,交通部就組織開展了"網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究",并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日,廣州市"一卡通"不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行,到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。同時(shí),圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng),以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用,對(duì)提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率,改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。
據(jù)了解,預(yù)計(jì)到2015年,國(guó)道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成,構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里,絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道,部分管孔已鋪設(shè)了光纖,它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例,我國(guó)將建設(shè)3.5萬(wàn)公里的高等級(jí)公路,在高等級(jí)公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng),目前這一部分投資一般占總投資的4%～5%。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來越新、越來越快,為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng),我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮,智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。
三、國(guó)外先進(jìn)國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國(guó)及日本等國(guó)家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位,現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來分析:
(一)政府的積極態(tài)度與有力支持
對(duì)于ITS的開發(fā)利用,有關(guān)當(dāng)局均積極參與,并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國(guó),由聯(lián)邦N運(yùn)輸部作為主管部門,聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。
(二)專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)
作為一個(gè)行業(yè),ITS要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào),一般多為半官方的,或者是有政府背景的機(jī)構(gòu),如美國(guó)的全美智能運(yùn)輸協(xié)會(huì),加拿大的。加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會(huì) ,而歐洲則有一國(guó)際性的ERTICO, 歐洲ITS組織 ,其接受歐盟委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。
(三)產(chǎn)品的多樣化
由于社會(huì)的廣泛參與和市場(chǎng)的積極推動(dòng),ITS的服務(wù)功能越來越豐富和完善,產(chǎn)品也形式多樣,使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足,使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子:
萬(wàn)通卡(SMARTCARD):其外形似銀行的信用卡,作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。這種系統(tǒng)極大方便了使用者,而且也便于管理者的管理與操作,大大降低了使用與維護(hù)成本。電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC):主要工作原理是,載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后,收費(fèi)區(qū)的信號(hào)探測(cè)器發(fā)出掃描信號(hào),檢測(cè)并獲取該車的有關(guān)信息,然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi),或是使用萬(wàn)通卡,或是中心賬戶計(jì)賬。
實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng):系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有:調(diào)頻廣播、無線電短波和紅外波。
智能汽車:主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng),大大提高駕駛的安全性和效率。
自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS):通過提高現(xiàn)有道路的利用率,而不是修建更多道路的辦法來滿通對(duì)道路的需求。具體工作是開辟專用車道,利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來引導(dǎo)汽車的行駛,并確定汽車在公路上的位置;用高效雷達(dá)來控制車速,并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛,全無人為干預(yù)。
四、關(guān)于我國(guó)ITS的發(fā)展設(shè)想與建議
很顯然,對(duì)于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟(jì)尚處于發(fā)展階段的人口大國(guó)的中國(guó)來講,修建更多道路的潛力有限。因此,提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題,而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個(gè)發(fā)展方向?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手:
(一)觀念、意識(shí)上的重視
首先,要使有關(guān)方面在思想觀念上對(duì)發(fā)展ITS的重要性有所了解和認(rèn)識(shí),能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個(gè)問題。其次,我國(guó)新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來拉動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(二)建立、健全組織機(jī)構(gòu)
ITS是跨行業(yè)的多種技術(shù)的綜合性產(chǎn)物,必須要有一個(gè)高層次的機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)?？梢詤⒄諊?guó)外經(jīng)驗(yàn),組建國(guó)家級(jí)的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作,合理地調(diào)配各種可用資源并結(jié)合我國(guó)的國(guó)情,使ITS事業(yè)穩(wěn)步和有序地向前發(fā)展。
(三)超前開展工作
雖然我國(guó)ITS的整體水平還比較落后,市場(chǎng)遠(yuǎn)未得到開發(fā),但當(dāng)我們?cè)诒容^有把握地預(yù)測(cè)到交通運(yùn)輸管理、服務(wù)體系的發(fā)展前景時(shí),就要進(jìn)行戰(zhàn)略上的考慮,借鑒國(guó)外ITS發(fā)展過程中成功的經(jīng)驗(yàn),有針對(duì)性地開展基礎(chǔ)工作。
(四)重視對(duì)外交流,立足以我為主
雖然ITS的發(fā)展歷史不長(zhǎng),但其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來講是一種質(zhì)的飛躍,具有非?，F(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。我們應(yīng)一方面積極地進(jìn)行國(guó)際性的技術(shù)交流與合作,了解和掌握發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法,同時(shí)也應(yīng)考慮我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況,進(jìn)行全面認(rèn)真的分析研究,制定出符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展戰(zhàn)略,加快中國(guó)ITS業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng) 交通管理 智能公交 應(yīng)用
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，城市交通問題日益凸顯，已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運(yùn)營(yíng)管理效率和社會(huì)服務(wù)水平，符合目前中國(guó)國(guó)情下的現(xiàn)代化大城市發(fā)展趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市的公交車智能管理調(diào)度模式只單一采用了射頻識(shí)別技術(shù)。這種技術(shù)的采用是由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，人工管理向自動(dòng)管理的轉(zhuǎn)變，是公共交通管理進(jìn)步的表現(xiàn)，但是這種技術(shù)的還是存在不足之處，應(yīng)用效果并不十分理想。
本文通過對(duì)GPS技術(shù)在交通管理及公交領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行分析，就該技術(shù)及現(xiàn)階段城市公交運(yùn)營(yíng)情況，研究探討提高公交智能化管理的粗淺認(rèn)識(shí)。
一、GPS在智能交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用
GPS在智能交通系統(tǒng)中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能主要包括：
1. 車輛跟蹤功能。利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。
2. 提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航功能。規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，一個(gè)是自動(dòng)線路規(guī)劃，這是由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。另一個(gè)是人工線路設(shè)計(jì)，這是由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫(kù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。
3. 信息查詢功能。為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院、學(xué)校等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語(yǔ)言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。
4.話務(wù)指揮功能。指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。
5.緊急援助功能。通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲、光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。
二、GPS在智能公交車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
智能公交車輛管理系統(tǒng)是運(yùn)用車輛專用的GPS定位和與其一體化的通訊設(shè)備（車臺(tái)）、無線通訊接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控的一體化系統(tǒng)，是充分利用GPS和GIS手段對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控的重要和先進(jìn)的技術(shù)手段。目前，這一系統(tǒng)被大中城市的公交管理機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用。
隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，規(guī)模的逐步擴(kuò)大，城市公共汽車的社會(huì)使用量急劇上升，各城市的公共交通車輛管理調(diào)配問題日益凸顯，車輛晚點(diǎn)脫班，隨意?？康痊F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市民對(duì)此意見很大。與此同時(shí)，在公交車內(nèi)偷盜、搶劫等危害社會(huì)治安、影響社會(huì)穩(wěn)定的各種現(xiàn)象逐年上升。智能車輛公交監(jiān)控管理系統(tǒng)不但可以解決車輛的調(diào)配和管理問題，還可以為乘車的公民實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高自身乘車安全防護(hù)能力，協(xié)助公安部門提高打擊犯罪活動(dòng)、處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力， 增強(qiáng)了市民乘車的安全性和保障性。
GPS在車輛的智能公交管理系統(tǒng)中解決了較大的區(qū)域范圍對(duì)該區(qū)域的車輛的位置、狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控的問題，便于及時(shí)處理車輛運(yùn)營(yíng)遇到的問題，提高有限資源的有效利用率，保障司機(jī)及乘客的人身安全。同時(shí)，它能夠跨地域?qū)C(jī)動(dòng)性強(qiáng)、數(shù)量眾多的移動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控、緊急救援和提供各種信息服務(wù)。特別是在緊急情況下，便于保存最原始的基礎(chǔ)資料，為事后處理問題提供了有效幫助?；贕PS在智能公交中的重要作用而被廣泛采用和推廣。
三、GPS在交通網(wǎng)絡(luò)和城市智能公交中應(yīng)用發(fā)展前景的展望
GPS在交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中將為管理提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾。由于GPS具備強(qiáng)大的功能，在智能交通網(wǎng)絡(luò)中越來越發(fā)揮著不可替代的作用，可以節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，收到及時(shí)準(zhǔn)確的效果。因此在今年的交通工作會(huì)議上，提出了建設(shè)智能交通的構(gòu)想，這既是管理的需要，也是智能交通發(fā)展的目標(biāo)和方向。隨著GPS在交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，交通管理將出現(xiàn)一場(chǎng)科技大發(fā)展、大更新。
GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通流量統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)GPS在智能公交規(guī)劃中的應(yīng)用已經(jīng)引起了專家的關(guān)注，但是隨著GPS技術(shù)的成熟和GPS用戶接受機(jī)普及，GPS在智能公交規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用正在醞釀著一場(chǎng)重大突破。智能公交監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一輛車的任意時(shí)刻的位置及保存行駛軌跡。如果將來每輛車都必須配置GPS（這種強(qiáng)制性要求有助于交通管理部門對(duì)全市公共車輛進(jìn)行監(jiān)控管理），公交管理部門的管理系統(tǒng)將可以統(tǒng)計(jì)每小時(shí)、每一天或者每年的任意路段上的交通流量，而這些精確的流量數(shù)據(jù)將是交通管理和智能公交規(guī)劃必需的基礎(chǔ)。
GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析。由于GPS系統(tǒng)可以全時(shí)、全天候、精密、適時(shí)、近乎連續(xù)的對(duì)交通流進(jìn)行交通觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)，這個(gè)過程幾乎是完全自動(dòng)化，省卻了大量人力，而其得出的連續(xù)精密的結(jié)果是智能公交規(guī)劃極為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與GIS系統(tǒng)的結(jié)合，可以描述每小時(shí)每條道路上的交通量，以及每輛公共車輛車內(nèi)載客人流量，如果能夠取得連續(xù)若干天的流量數(shù)據(jù)，結(jié)合相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，就可以預(yù)測(cè)隔日的任意小時(shí)的交通流量和負(fù)荷度，這種短期交通預(yù)測(cè)有助于交通管理部門在交通擁擠發(fā)生前及時(shí)采取措施。 如果能夠獲得連續(xù)數(shù)年的精確交通流量資料，配合城市的土地利用規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以做長(zhǎng)期的流量預(yù)測(cè)。
結(jié)束語(yǔ)：GPS作為智能交通的一個(gè)重要標(biāo)志，對(duì)交通管理水平的提升和城市工具的快速發(fā)展具有重要作用。因此，在現(xiàn)代管理工作管理中，應(yīng)該充分應(yīng)用GPS技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)交通和車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，為交通的發(fā)展注入新的活力。
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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；社會(huì)生活；影響
中圖分類號(hào)：TP393.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述
互聯(lián)網(wǎng)的縱深發(fā)展，結(jié)合電氣自動(dòng)化技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、通信新技術(shù)等，便出現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、無線通信技術(shù)之后的一次信息技術(shù)革命。物聯(lián)網(wǎng)能把無處不在的末端設(shè)備和設(shè)施，通過各種無線、有線的通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)互通，從而形成無所不有的龐大網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、全球定位、調(diào)度指揮、安全防范、聯(lián)動(dòng)報(bào)警、遠(yuǎn)程控制等管理和服務(wù)功能，最終實(shí)現(xiàn)信息無處不在和智慧地球的目標(biāo)。
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，使人與物、地球、建筑等聯(lián)系到一起。小到家用電器，大到汽車、建筑物，都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換和相互影響及控制，物聯(lián)網(wǎng)可以改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞?，因此，物?lián)網(wǎng)技術(shù)將帶來劃時(shí)代的技術(shù)革命。
“十二五”期間，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域主要分布在智能交通、智能物流、醫(yī)療衛(wèi)生、智能家居、智能電網(wǎng)、公共安全、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，其中智慧城市的建設(shè)是我
國(guó)城市發(fā)展與轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容之一。
2智慧城市
智慧城市首先是把城市及其公共服務(wù)功能（如電子支付、智能交通、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能家居等涉及百姓生活的重要內(nèi)容）作為突破口，其次是現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)換代（如智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)家電等多方面）。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正逐步把人與人、人與世界聯(lián)成一張智能網(wǎng)絡(luò)，從而改變城市管理和城市人群的生活模式。利用各種傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)行城市設(shè)施管理，及時(shí)掌握電力供應(yīng)、地下管網(wǎng)、道路、停車場(chǎng)等設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)異常情況時(shí)，可及時(shí)利用智能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相關(guān)部門之間的聯(lián)絡(luò)和協(xié)同處置。
利用城市環(huán)境系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)查詢氣象、交通等方面的信息，可以根據(jù)空氣污染監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)開啟道路灑水系統(tǒng)；也可根據(jù)城市水系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)報(bào)警，迅速啟動(dòng)相關(guān)治理方案和相關(guān)環(huán)保設(shè)施。
通過智能交通系統(tǒng)可以提高城市交通效率和交通安全水平。智能交通一般包括智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、公共停車信息系統(tǒng)、集成控制中心等，并可與其它相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。利用智能交通系統(tǒng)可以提高路口通行效率，方便的了解停車位信息。也可以制定最優(yōu)交通線路，進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航，提醒司機(jī)減速慢行等。
利用城市安全系統(tǒng)可在街頭和道路上安裝智能視頻監(jiān)控裝置，以進(jìn)行人臉識(shí)別和車輛識(shí)別等，也可以向警察發(fā)出報(bào)警信息，預(yù)防和阻止犯罪。利用城市火災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，可以提高火災(zāi)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化水平，提高防火、救火效率。
3智能樓宇管理
現(xiàn)代建筑技術(shù)與計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合所出現(xiàn)的智能建筑（包括智能大廈、智能小區(qū)）在世界各地迅猛發(fā)展。智能建筑提升了建筑物的功能，改善了環(huán)境，能適應(yīng)高效率管理的要求。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在信息通信、安全防范、辦公自動(dòng)化、建筑設(shè)備自動(dòng)化和高效管理等方面。智能樓字能夠在節(jié)能降耗的基礎(chǔ)上，提供安全、舒適、信息通暢的工作和生活環(huán)境。智能樓宇的安全性主要由安全防范等系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。包括出入口控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等。人居的舒適性主要由樓宇設(shè)備自動(dòng)化等系統(tǒng)來保證。包括供配電與照明系統(tǒng)、電梯、空調(diào)與供熱系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電視系統(tǒng)、背景音樂系統(tǒng)和多媒體音像控制系統(tǒng)等。
智能樓宇的信息通暢主要由智能化信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)：綜合布線系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能辦公系統(tǒng)、物業(yè)管理系統(tǒng)等。用于向用戶提供高效、安全、可靠的信息通信服務(wù)。建立智能化大廈，可對(duì)大樓內(nèi)的機(jī)電設(shè)備者統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)控制，使樓宇中各類設(shè)備的運(yùn)行、保養(yǎng)、維修更趨自動(dòng)化，使物業(yè)管理更加科學(xué)化。并能實(shí)現(xiàn)能源的科學(xué)和合理消費(fèi)，達(dá)到節(jié)能降耗、降低成本的目的，以最終提供先進(jìn)的信息處理能力，構(gòu)建樓宇內(nèi)舒適、安全和高效的辦公環(huán)境。
4智能化小區(qū)
目前，智能化住宅小區(qū)已逐漸得到人們的認(rèn)可。智能化小區(qū)綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等，智能化小區(qū)主要由綜合通信網(wǎng)絡(luò)、綜合信息服務(wù)系統(tǒng)和家庭智能控制系統(tǒng)、小區(qū)安全防范系統(tǒng)、物業(yè)管理系統(tǒng)等組成。當(dāng)然，也包括綜合布線系統(tǒng)，保安監(jiān)控系統(tǒng)，有線電視系統(tǒng)，電度表、水表、煤氣表三表計(jì)量抄表系統(tǒng)，小區(qū)信息系統(tǒng)和車位引導(dǎo)停放系統(tǒng)等。目前的智能化小區(qū)主要應(yīng)具有的功能包括住宅小區(qū)全面的公用設(shè)施監(jiān)控管理措施和安保、防災(zāi)措施，并應(yīng)具有高度的信息通信能力和信息化的社區(qū)服務(wù)管理能力，能夠?yàn)樾^(qū)住戶提供多媒體信息服務(wù)。相比傳統(tǒng)小區(qū)，其功能應(yīng)更加強(qiáng)大和細(xì)致，生活更加舒適便利。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能化小區(qū)方面的應(yīng)用已經(jīng)卓有成效。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以建立一個(gè)安全、舒適、和諧的智能化的小區(qū)居住環(huán)境，而且市場(chǎng)發(fā)展前景巨大。
5智能家居
物聯(lián)網(wǎng)是從信息化、自動(dòng)化走向智能化，或者說是具有智能化的自動(dòng)化。物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，其中智能家居占有重要的地位。智能家居產(chǎn)品融計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和自動(dòng)化控制系統(tǒng)于一體，可通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)，將各種家庭設(shè)備組合成智能家庭網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)更智能的家庭安防系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭設(shè)備的遠(yuǎn)程操控，提高了家居生活的舒適度，并能為家居環(huán)境提供全方位的信息交互功能。
所謂智能家庭，其實(shí)就是家庭自動(dòng)化。安全防范是智能家庭的第一要求，它主要由防盜、防劫、防火、防燃?xì)庑孤?、緊急求救等項(xiàng)目組成；其次，還要求家庭環(huán)境更加環(huán)保、節(jié)能、舒適，家庭設(shè)備運(yùn)行更加智能化；再次，家庭信息化、自動(dòng)化程度更高，所有家電都實(shí)現(xiàn)智能化，并可與人進(jìn)行信息交互，包括節(jié)目點(diǎn)播、節(jié)目互動(dòng)、游戲、娛樂等信息服務(wù)。智能家庭系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)有：智能家庭控制管理系統(tǒng)、電力及照明控制系統(tǒng)、家庭環(huán)境控制系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、背景音樂及多媒體娛樂系統(tǒng)等。例如可以實(shí)現(xiàn)智能門禁控制、安防報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控、智能照明控制、家電智能控制和遠(yuǎn)程控制、溫濕度空調(diào)智能控制、智能廚衛(wèi)環(huán)境控制、水電氣自動(dòng)抄表、網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)絡(luò)辦公、遠(yuǎn)程教育和醫(yī)療、智能家庭用品管理等。
6結(jié)語(yǔ)
每一項(xiàng)突破性的學(xué)技術(shù)革命都會(huì)徹底改變?nèi)祟惖纳婧蜕罘绞?，物?lián)網(wǎng)技術(shù)作為第三次信息技術(shù)革命，可以幫助人們實(shí)現(xiàn)人與物的互聯(lián)，給人們的生活帶來巨大的變化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高人類改變自然和利用自然的能力，可將智能化的傳感網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和自動(dòng)化控制技術(shù)應(yīng)用于人類生活的方方面面，為人類帶來更加美好的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生活及家庭中的應(yīng)用，能夠使城市更加智能；使人類生活更加舒適、環(huán)保、節(jié)能；使社會(huì)更加進(jìn)步。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們可以預(yù)見，在不久的將來，“智慧地球“必將惠及每個(gè)地球人。
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【關(guān)鍵詞】超寬帶無線通信技術(shù)；發(fā)展前景；應(yīng)用；優(yōu)勢(shì)
前言
隨著全球各地通信網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展，超寬帶無線通信技術(shù)這種新興技術(shù)也的也得到了良好的發(fā)展，并且在一定程度上，緩解了無線頻譜資源使用擁擠的情況，還因?yàn)槭褂媚Ｊ降膭?chuàng)新和無線實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的連接，吸引了全世界的目光，使其具有無限的發(fā)展空間。在我國(guó)，超寬帶無線通信技術(shù)也開始應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，并且這種技術(shù)越來越成熟，在未來對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)將會(huì)有著不可忽視的作用，本文從以下方面進(jìn)行展開。
1.超寬帶無線通信技術(shù)概述
超寬帶一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)的國(guó)防部，超寬帶無線通信技術(shù)是指能夠在超寬帶上進(jìn)行信號(hào)的傳輸，與傳統(tǒng)通信方式相比，超寬帶技術(shù)采用的是一種極短的脈沖信號(hào)，每個(gè)脈沖信號(hào)的持續(xù)時(shí)間通常只有幾十皮秒到幾納秒，在最大數(shù)據(jù)的傳輸速率上可以實(shí)現(xiàn)每秒幾百兆比特[1]。
2.超寬帶無線通信的優(yōu)點(diǎn)
2.1使用的寬帶大，傳輸速率高
超寬帶無線通信技術(shù)和其他通訊技術(shù)相比，具有制造成本低的優(yōu)勢(shì)，并且在生產(chǎn)過程中所需的技術(shù)下下相對(duì)簡(jiǎn)單，發(fā)送功率也比天線系統(tǒng)要低很多。在無線通訊系統(tǒng)發(fā)展中，超寬帶無線通信技術(shù)空間容量更大，其利用上千兆赫茲的超寬頻帶，把發(fā)射信號(hào)頻率控制的相當(dāng)?shù)?，從而?shí)現(xiàn)較高的信息速率傳輸；在頻域上，超寬帶無線通信技術(shù)具有很寬廣的范圍，在復(fù)雜的環(huán)境中，也能保持相對(duì)的安全性，同時(shí)其所提供的高速率無線通訊數(shù)據(jù)傳輸速率可以滿足許多大容量多媒體的同時(shí)傳輸。
2.2采用擴(kuò)頻處理，延長(zhǎng)使用壽命
超寬帶無線通信技術(shù)不需要進(jìn)行調(diào)制解調(diào)器，也不需要振蕩器和混頻器，這使得其結(jié)構(gòu)相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，并且其擴(kuò)頻處理增益較大，使用低增益的全向天線，來實(shí)現(xiàn)幾公里的通信，這樣可以有效的提高系統(tǒng)電源的使用壽命，并且因?yàn)槠洳捎玫氖堑凸β瘦椛洌梢越档蛯?duì)人體的傷害。
2.3具有高強(qiáng)度的保密性
超寬帶無線通信技術(shù)采用的信息接收系統(tǒng)是跳時(shí)擴(kuò)頻的，只有超寬帶無線通信系統(tǒng)的接收機(jī)知道發(fā)送端的脈沖序列，這樣保證了數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)射和接收過程中的安全性，同時(shí)因?yàn)槌瑢拵o線通信技術(shù)具有低功率發(fā)射的特點(diǎn)，使其很難被檢測(cè)到，因此更好的提高了安全性[2]。
2.4通電情況下耗能低
超寬帶無線通信系統(tǒng)在通電的情況下，具有耗電量低的優(yōu)點(diǎn)，超寬帶無線通信系統(tǒng)通過連續(xù)的發(fā)射載波，只需要通過超寬帶無線通訊技術(shù)的脈沖電波就可以成功達(dá)到要求，使得耗電量大大的降低。同時(shí)在發(fā)射信號(hào)的過程中，發(fā)射消耗的功率很小，這樣形成的噪音干擾也相對(duì)較少。
2.5平均發(fā)射功率低
在短距離的應(yīng)用上，超寬帶無線通信發(fā)射機(jī)的發(fā)射頻率可以做到低于1mW，但是這是要通過犧牲帶寬來實(shí)現(xiàn)的，所以從理論上來講，超寬帶無線通信產(chǎn)生的干擾相當(dāng)于一寬帶白噪聲，這樣使其具備兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一是超寬帶無線通信可以與同頻段的其他通信系統(tǒng)保持共存的狀態(tài)，這樣可以使無線頻譜資源的利用率升高；第二是穩(wěn)定性和隱秘性較好，不容易被截獲。
2.6適合便攜式應(yīng)用
超寬帶無線通信技術(shù)使用的是基帶傳輸，不需要進(jìn)行射頻調(diào)制和解調(diào)，這樣使其設(shè)備模型相對(duì)的較小，并且成本相對(duì)的較低，使用起來也更加的方便，因此可以更好的適用于便攜型無線設(shè)備。
2.7多徑分辨率高
由于超寬帶無線通信系統(tǒng)采用的是持續(xù)時(shí)間很短的窄脈沖，其時(shí)間和空間分辨率都很強(qiáng)，所以超寬帶無線通信系統(tǒng)具有極高的多徑分辨率，并且接收機(jī)通過分集具有很強(qiáng)的抗衰落能力，使得在進(jìn)行測(cè)距、定位、跟蹤上能達(dá)到更高的精準(zhǔn)度，也使得穿透能力更強(qiáng)[3]。
3.超寬帶無線通訊技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
3.1在家庭和辦公環(huán)境中應(yīng)用
目前，超寬帶無線通信技術(shù)在家庭以及辦公室等場(chǎng)所中應(yīng)用的較多，超寬帶無線通信技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了人們對(duì)家庭和辦公環(huán)境設(shè)備的便捷使用。在家庭中，其利用無線的方式取代了各個(gè)家用電器設(shè)備之間的有線連接，通過大容量的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和傳遞；在辦公環(huán)境中，超寬帶無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了主機(jī)和顯示屏、攝像頭、會(huì)議設(shè)備、投影儀等辦公設(shè)備的無線互連，因此對(duì)家庭和辦公環(huán)境進(jìn)行了一定的優(yōu)化處理。
3.2在軍事領(lǐng)域中的應(yīng)用
超寬帶無線通信技術(shù)具有很強(qiáng)的隱蔽性特點(diǎn)，把其運(yùn)用到軍事領(lǐng)域上，實(shí)現(xiàn)了新型雷達(dá)系統(tǒng)和無人機(jī)的技術(shù)更新，目前隱身戰(zhàn)術(shù)在軍事領(lǐng)域中得到了很大的發(fā)展和應(yīng)用，但是在軍事領(lǐng)域中，過度的使用超寬帶無線通信技術(shù)會(huì)使效果適得其反，因此適當(dāng)合理的應(yīng)用超寬帶技術(shù)是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容，并且超寬帶無線通信技術(shù)具有很強(qiáng)的精準(zhǔn)性，因此被很好的運(yùn)用到軍事領(lǐng)域中的定位功能上，通過使用同步脈沖來實(shí)現(xiàn)對(duì)物體進(jìn)行精準(zhǔn)定位[4]。
3.3在智能交通信息中的應(yīng)用
超寬帶無線通信技術(shù)具有定位精準(zhǔn)、搜索速度快以及使用便捷等優(yōu)點(diǎn)，將其運(yùn)用到智能交通領(lǐng)域當(dāng)中，可以制造出防障礙物的雷達(dá)系統(tǒng)，把這樣的雷達(dá)系統(tǒng)裝設(shè)在汽車上，可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)智能駕駛。主要表現(xiàn)為：智能汽車可以自動(dòng)的進(jìn)行定位測(cè)量和道路信息的獲取，及時(shí)的為駕駛員提供出行的最優(yōu)選擇方案。并且可以將其運(yùn)用到智能交通管理體系當(dāng)中，使得交通管理工作人員對(duì)道路交通情況更好的進(jìn)行監(jiān)管，提高道路交通的利用率。
3.4在無線電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用
有效電視網(wǎng)是一種高效廉價(jià)的綜合性網(wǎng)絡(luò)，具有頻帶寬、容量大和成本低的優(yōu)點(diǎn)，它的發(fā)展為信息高速公路的發(fā)展提供了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，高清晰電視與采用模擬信號(hào)傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)電視系統(tǒng)存在著很大的差異性。將超寬帶無線通信技術(shù)運(yùn)用到高清晰電視中，使得節(jié)目的采集制作和傳輸都能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，使得電視的畫面更加的清晰，聲音效果不失真，以及對(duì)電視信號(hào)的有效存儲(chǔ)。
4.結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)超寬帶無線通信技術(shù)的定義和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了敘述，也對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)，總體來說，就是超寬帶無線通信技術(shù)這種全新技術(shù)，與其他傳統(tǒng)通信技術(shù)相比，具有更多的優(yōu)勢(shì)，所以發(fā)展前景無可限量。但是還是需要對(duì)其進(jìn)行必要的探討和研究，使其可以進(jìn)行不斷的完善和優(yōu)化，在未來具有越來越重要的地位，也更好的推動(dòng)通信行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：3S技術(shù)；交通系統(tǒng)；應(yīng)用
Abstract: 3S technology in the field of traffic through the application and development for many years, is the establishment of space-time datum, spatio-temporal data model and spatial data analysis and theoretical basis for traffic system, in order to create a source of information acquisition, information fusion, data mining, traffic and traffic information transmission is represented by the technical method, applied in traffic management, logistics management, intelligent navigation, traffic information service and traffic safety etc.
Key words: 3S; transportation system; application
中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
前言
“3S” 技術(shù)主要指地理信息系統(tǒng)、遙感和全球定位系統(tǒng), “3S”技術(shù)已經(jīng)成為不可分割的有機(jī)整體,是現(xiàn)代信息技術(shù)與空間分析研究的主要技術(shù)手段和發(fā)展方向。“3S” 技術(shù)在實(shí)現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應(yīng)用優(yōu)勢(shì),主要是初步構(gòu)建了城市交通管理體系。其可視化的實(shí)現(xiàn)降低了使用難度,并在交通管控過程中可隨時(shí)查詢調(diào)閱實(shí)際道路交通管理信息,實(shí)現(xiàn)交通的智能化,進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全發(fā)展。
一、3S技術(shù)在道路交通領(lǐng)域中的應(yīng)用
合理運(yùn)用3S技術(shù)，可以為交通規(guī)劃和交通管理部門提供準(zhǔn)確的交通信息和新的技術(shù)方法，為其進(jìn)行道路規(guī)劃、車輛引導(dǎo)、重點(diǎn)路口的監(jiān)控，以及輔助決策起到至關(guān)重要的作用，集中體現(xiàn)于交通管理、物流管理、智能導(dǎo)航、交通信息服務(wù)、交通安全等應(yīng)用方面，這些應(yīng)用智能交通系統(tǒng)中所處的地位E1趨顯著。
1.道路交通管理
RS應(yīng)用于交通數(shù)據(jù)的采集和更新，通過對(duì)高分辨率、大比例尺影像的特征提取、變化檢測(cè)、目標(biāo)識(shí)別以及與多源數(shù)據(jù)融合實(shí)現(xiàn)來獲取現(xiàn)勢(shì)性強(qiáng)的地理數(shù)據(jù)，并以此作為路網(wǎng)等基礎(chǔ)地理信息的更新依據(jù)；借助GIS建模，配合通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛和路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以及應(yīng)急事件的快速響應(yīng)和處理；依托路網(wǎng)信息，配合歷史和實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)交通信息進(jìn)行長(zhǎng)、短期交通流量預(yù)測(cè)；基于路網(wǎng)、車輛、環(huán)境和出行者行為等因素來探索交通需求的生成機(jī)理，研究路網(wǎng)擁堵形成原因和傳播特性，完善應(yīng)急條件下的人員疏散和交通疏散理論；應(yīng)用GPS、攝影測(cè)量和遙感技術(shù)進(jìn)行交通設(shè)施的病害監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁、路基等交通設(shè)施的變化檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面病害的檢測(cè)和識(shí)別，通過GIS將病害與路網(wǎng)信息關(guān)聯(lián)，做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)維修，保障交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全，確保交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.物流管理
應(yīng)用3S技術(shù)的物流管理模式是集地圖顯示、車輛定位與監(jiān)控、通訊傳輸為一體，實(shí)現(xiàn)以貨物流為基礎(chǔ)，信息流與貨物流相互印證，對(duì)運(yùn)輸工具、監(jiān)管區(qū)域和監(jiān)管貨物實(shí)行全方位、全過程有效監(jiān)控和高效配送的新一代物流作業(yè)管理體系。它依托于GIS強(qiáng)大的空間分析、建模，以及便捷的查詢、匹配功能，同時(shí)借助無線通信線路及GPS實(shí)時(shí)定位和網(wǎng)絡(luò)GIS的功能，及時(shí)掌握物流現(xiàn)狀。通常配備3S集成系統(tǒng)的物流監(jiān)控中心不僅提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、行車記錄回放、信息管理等基本功能，還提供了相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)查詢管理、客戶在線查詢等功能，更主要的是能實(shí)現(xiàn)物流選址、配送路線選擇、成本估算等功能，從而實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理、運(yùn)輸配送的效率最優(yōu)化和利潤(rùn)的最大化。3S技術(shù)在物流上的應(yīng)用提高了車輛、貨物和駕駛員安全系數(shù)，并在很大程度上提高了監(jiān)管部門的管理、監(jiān)督和服務(wù)能力。
3.智能導(dǎo)航
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)裝有導(dǎo)航設(shè)備的車輛僅有幾百臺(tái)，而2006年發(fā)展為上10萬(wàn)臺(tái)。盡管如此，相對(duì)于擁有3000萬(wàn)輛的汽車總數(shù)來說，我國(guó)的導(dǎo)航設(shè)備普及率不到1％，而日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)59％，歐美約占25％，中國(guó)的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)正從發(fā)育期向高速成長(zhǎng)期發(fā)展，特別是基于實(shí)時(shí)交通信息的智能導(dǎo)航系統(tǒng)是未來人們所希望的，具有極大的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)前景。車載終端通過接收衛(wèi)星的定位數(shù)據(jù)，計(jì)算出車輛的當(dāng)前姿態(tài)(位置、速度和狀態(tài)等信息)，借助GIS的圖形界面能方便地顯示GPS接收機(jī)所在位置并實(shí)時(shí)顯示其運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的軌跡，利用無線通信技術(shù)接收實(shí)時(shí)交通信息，進(jìn)而通過路線圖或語(yǔ)音的方式來引導(dǎo)用戶行駛，設(shè)定個(gè)性化的行車路線或路徑規(guī)劃方案，滿足個(gè)性化導(dǎo)航需求。此外，高精度GPS技術(shù)的使用在很大程度上提高了車輛的定位精度；浮動(dòng)車技術(shù)和高分辨率影像的應(yīng)用能提高交通信息的現(xiàn)勢(shì)性；而不少學(xué)者從用戶認(rèn)知、界面負(fù)載、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫嫜芯恳苿?dòng)終端的可視化策略可以滿足用戶自適應(yīng)需求。
4.交通信息服務(wù)
通過車載終端和無線網(wǎng)絡(luò)的配合，實(shí)時(shí)獲取車輛的絕對(duì)或相對(duì)位置信息，從而根據(jù)用戶需求為其提供與位置相關(guān)的交通信息服務(wù)或?qū)崿F(xiàn)決策支持。交通信息服務(wù)不僅為具備車載終端用戶提供了一種方便、快捷、實(shí)用的增值服務(wù)。而且，隨著商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)信息、路況信息、天氣信息等多種與空間信息的融合將為所有出行用戶提供功能更加強(qiáng)大、全面、人性化的信息服務(wù)。
5.道路交通安全
3S技術(shù)在交通安全方面的應(yīng)用也越來越廣泛，它與多傳感器、智能識(shí)別、智能控制等技術(shù)結(jié)合，根據(jù)車身安裝的傳感設(shè)備、雷達(dá)、紅外、攝像機(jī)等設(shè)施，通過終端系統(tǒng)中的電子地圖和數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)道路障礙的自動(dòng)識(shí)別、緊急情況自動(dòng)報(bào)警、道路轉(zhuǎn)彎處自動(dòng)轉(zhuǎn)向、安全車距提示、超速提醒等多種功能的輔助駕駛。同時(shí)，可以實(shí)時(shí)接收來自道路管理部門的各種指導(dǎo)信息(如氣象、監(jiān)管等)，從而保證實(shí)現(xiàn)安全駕駛。另外，3S技術(shù)為通訊系統(tǒng)與監(jiān)管、交警、消防、養(yǎng)護(hù)、管理、救援等連成有機(jī)的整體提供了一個(gè)集成平臺(tái)，可方便地為道路管理者提供現(xiàn)場(chǎng)緊急處理、事故信息以及道路養(yǎng)護(hù)管理等服務(wù)。
二、發(fā)展前景
3S技術(shù)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中地位日趨重要，已經(jīng)成為國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展計(jì)劃的重要內(nèi)容，將為我國(guó)綜合國(guó)力的提高、信息化社會(huì)的建設(shè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、和諧社會(huì)的構(gòu)建起到巨大的推動(dòng)作用。
1.加強(qiáng)道路交通安全，減少能源消耗，構(gòu)建節(jié)約型和諧社會(huì)
管理好數(shù)目龐大的車輛，使之能夠高效、順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，需要投入大量的人力、物力，但就我國(guó)目前的情況來看，車輛與道路的信息化管理還很落后，智能交通系統(tǒng)只在個(gè)別地區(qū)開展試驗(yàn)性研究，要在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)到車輛與道路的信息化管理還有很多工作要做；
隨著車輛數(shù)目增多，交通擁堵日益嚴(yán)重，能源需求與消耗量增加，我們將面臨新一輪的能源危機(jī)和環(huán)境污染，與我國(guó)構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)軌道相偏離。
因此，交通信息化對(duì)改善我國(guó)目前以及未來的交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況、提高資源利用率、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、加速社會(huì)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)，都將起到舉足輕重的作用。
2.完善道路交通系統(tǒng)信息化、智能化，實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化跨越式發(fā)展
交通運(yùn)輸行業(yè)一直是維系著整個(gè)社會(huì)資源供求環(huán)節(jié)的重要紐帶，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的行業(yè)地位與日俱增，特別是在我國(guó)加入TWO后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提高出行效率、減少交通擁堵、降低交通事故率也成為現(xiàn)代化交通面臨的主要問題，而這些正是信息化交通的要求，智能化交通的發(fā)展方向。3S技術(shù)以其特有的空間信息處理和空間分析能力，通過對(duì)各種交通數(shù)據(jù)的獲取、存儲(chǔ)、管理和分析，借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)的集成，開展交通應(yīng)用，為現(xiàn)代交通朝信息化、智能化方向發(fā)展提供了技術(shù)保障，也將成為實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化跨越式發(fā)展的直接動(dòng)力。
3.優(yōu)化道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)
我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，3S技術(shù)已經(jīng)開始得到重視和發(fā)展，并步入推廣、運(yùn)用階段。有些城市的出租車服務(wù)、物流配送等行業(yè)已經(jīng)開始利用交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控跟蹤、調(diào)度管理，合理分布車輛，以最快的速度響應(yīng)用戶的乘車請(qǐng)求，降低能源消耗，節(jié)省運(yùn)行成本。車輛導(dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)成為人們的一種日常電子產(chǎn)品，并得到越來越多用戶的青睞。以3S技術(shù)為基礎(chǔ)的交通地理信息產(chǎn)業(yè)正在形成，并將成為地理信息產(chǎn)業(yè)重要組成部分和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也將進(jìn)一步完善交通產(chǎn)業(yè)鏈，從而促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)步增長(zhǎng)。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著3S技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的成功應(yīng)用，為空間信息科學(xué)帶來的前所未有的發(fā)展空間。作為維系國(guó)運(yùn)、民生的交通事業(yè)，也應(yīng)抓住空間信息科學(xué)發(fā)展的機(jī)遇，努力尋找結(jié)合的突破口，不斷完善自身理論體系和關(guān)鍵技術(shù)，迎接智能化、信息化所賦予的挑戰(zhàn)。3S技術(shù)與交通的集成應(yīng)用將開創(chuàng)新地球空間信息技術(shù)發(fā)展新的業(yè)績(jī)，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、公眾服務(wù)以及和諧社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
