發(fā)布時(shí)間：2023-03-17 18:02:45
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路基路面施工技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主。基層驗(yàn)收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測，評價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：碎石化；舊水泥混凝土路面；應(yīng)用
1引言
近年來，20世紀(jì)90年代初期修建的水泥混凝土路面，隨著使用年限的增長和重載車輛的反復(fù)行駛，水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重，出現(xiàn)了斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺、唧泥等病害現(xiàn)象，路面技術(shù)狀況日趨下降，直接影響行車安全和舒適性。面臨舊水泥混凝土路面維修改造新技術(shù)新課題研究，采用傳統(tǒng)的加層式、破碎后加鋪基層和挖除式重建等方式，施工周期長，投資大，環(huán)境污染嚴(yán)重，影響車輛通行安全。根據(jù)省公路局要求，對104國道臨海境1687K＋000-1693K＋000路段和35省道臨石線臨海境8K＋700-9K＋900路段實(shí)施舊泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)試驗(yàn)段，共振碎石化技術(shù)具有施工周期性短、環(huán)境污染少、有效防止或延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)的反射裂縫等病害，采用共振碎石化技術(shù)實(shí)施的“白改黑”路段建成通車后，效果良好，有效地改善了路容路貌。
2試驗(yàn)路段概況
104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段，分別于1991年11月和1992年9月建成通車，2006年104國道平均日交通量6323輛／日、35省道臨石線9926輛／日，原路面結(jié)構(gòu)組合為22cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩(wěn)定基底+15cm級配碎石底基層，水泥混凝土設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度4.5Mpa。水泥混凝土路面破損嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為碎板、斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺、脫空、唧泥、接縫料散失等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)104國道水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到50.49％；臨石線水泥混凝土路面破板率平均達(dá)到49.3％。近幾年多次進(jìn)行挖補(bǔ)，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了瀝青混合料修補(bǔ)板塊、瀝青混合料修補(bǔ)板塊長度數(shù)十米至百米左右不等，但板塊修補(bǔ)效果不佳，影響行車安全?，F(xiàn)路面結(jié)構(gòu)改為舊水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾壓密實(shí)，作為路面基層，直接鋪筑4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土＋5㎝中粒式瀝青混凝土＋6㎝粗粒式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。
3共振碎石化施工工藝
3.1機(jī)械設(shè)備選擇
共振破碎機(jī)械，選用美國共振機(jī)器公司生產(chǎn)的RB500系列共振破碎機(jī)，設(shè)備具有獨(dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里。在特制振動(dòng)梁偏心軸驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生振動(dòng)諧波，支點(diǎn)與配重點(diǎn)振幅為零，破碎頭以高頻低幅（2㎝）敲擊路面，混凝土路面產(chǎn)生裂紋，并隨著振動(dòng)迅速有規(guī)律地?cái)U(kuò)展到材料邊界，由于沖擊力很小，且裂紋只擴(kuò)展到邊界，所以對基層沒有任何損害。壓實(shí)機(jī)械選用重型鋼輪壓路機(jī)。
3.2技術(shù)特點(diǎn)
共振碎裂技術(shù)產(chǎn)生的高頻低幅振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，使舊水泥混凝土板塊表面4-6㎝深度范圍碎裂成3㎝以下粒徑的碎石層。由于共振破碎機(jī)動(dòng)量高，和板塊接觸時(shí)間短，將水泥板塊表面的“裂紋”瞬間均勻地“擴(kuò)展”到板塊底部，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動(dòng)力使得整體碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律，水泥板塊產(chǎn)生斜向裂紋，與路面呈30-40度夾角。水泥板塊表層粒徑較小，較松散；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏?，利于從根本上減小或避免反射裂縫的發(fā)生，對基層、路基及周圍的結(jié)構(gòu)設(shè)施無損傷。
3.3施工程序
舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)施工程序：路況調(diào)查——清除瀝青修補(bǔ)層——灑水濕潤——試振——檢測驗(yàn)證——共振碎石化——清除表面粗粒料——壓實(shí)——技術(shù)指標(biāo)檢測——鋪筑瀝青混合料——壓實(shí)——保養(yǎng)——開放交通。
3.4試振
舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機(jī)施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件、對破碎機(jī)調(diào)整要求等，均對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實(shí)施共振破碎豢必須進(jìn)行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗(yàn)破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施等。
3.5破碎施工順序
破碎前，應(yīng)對破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時(shí)揚(yáng)塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進(jìn)行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個(gè)車道的寬度，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。
3.6壓實(shí)
壓實(shí)前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面接縫內(nèi)大于5cm的碎石塊，并對凹陷的路段采用級配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)。
3.7技術(shù)指標(biāo)檢測
舊水泥混凝土路面實(shí)施共振碎石化后，采取外觀鑒別和實(shí)地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗(yàn)、檢測，一般每隔250m處距路邊2.5m位置處開挖1㎡左右的坑穴，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評價(jià)共振碎裂技術(shù)作用力擴(kuò)展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會造成損壞。同時(shí)，定點(diǎn)檢測沉降量，回彈彎沉值測定、破碎狀況檢測、縱橫坡度檢測等。結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較??；沉降量和側(cè)向位移相對較小；回彈彎沉值測定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值測定小于路面容許彎沉值，符合設(shè)計(jì)要求。
4效果分析
共振碎石化技術(shù)鋪筑瀝青混凝土路面能夠快速、有效地修建路面工程，施工周期短，環(huán)境污染少，節(jié)省投資，節(jié)約資源。共振破碎機(jī)正常作業(yè)每臺班破碎一條車道1600-2700m，采用流水作業(yè)法施工3-5天即可完成單車道鋪筑瀝青混凝土路面，開放交通。若采用挖除舊水泥混凝土路面板塊，重新修筑基、面層，施工周期長，挖除的水泥混凝土板塊廢棄，造成環(huán)境污染。遇雨、雪天氣，造成路基排水不暢、積水，路基松軟、強(qiáng)度降低，直接影響車輛通行安全。104國道1687k+000-1693k+000路段和35省道臨石線8K＋700-9K＋900路段實(shí)施共振碎石化技術(shù)鋪筑的瀝青混凝土路面表面平整密實(shí)，建成通車后，路面未出現(xiàn)網(wǎng)裂、裂縫和坑洞病害現(xiàn)象，共振碎石化技術(shù)應(yīng)用有效地控制和延緩了反射裂縫的發(fā)生，路面技術(shù)狀況良好。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術(shù)；應(yīng)用
作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)由于受到地質(zhì)條件復(fù)雜化的嚴(yán)重影響增加了施工難度，其相關(guān)技術(shù)的研究已經(jīng)成為公路工程基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)內(nèi)容。隨著信息時(shí)代的到來與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，路基填筑施工技術(shù)也越來越完善并取得了不錯(cuò)的成績；不斷優(yōu)化路基填筑施工方案；不斷提高路基填筑施工技術(shù)水平，是確保公路工程整體質(zhì)量的前提條件。
1 公路路基試驗(yàn)段
在公路施工過程中，必須先在公路路基試驗(yàn)路段進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)作業(yè)，同時(shí)還要嚴(yán)格控制試驗(yàn)路段的長度必須在100米以上，在符合施工規(guī)范的情況下，對公路路基填筑的機(jī)械配置、松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)、壓實(shí)速度、填料含水量等進(jìn)行確定，并將這些數(shù)據(jù)作為公路路基填筑施工的可靠依據(jù)。
將試驗(yàn)路面中檢測的信息作為公路路基填筑施工的指導(dǎo)信息，在路基填筑過程中要分層進(jìn)行施工，必須將填筑層的厚度控制在施工規(guī)定厚度范圍以下，選用推土機(jī)和平地機(jī)共同整平填土路堤，并進(jìn)行2%的路拱預(yù)留，這樣可以方便后期排水。除此之外，為了確保修整邊坡及路肩的壓實(shí)度，要遵循公路相關(guān)規(guī)定需求進(jìn)行路堤兩邊的施工，可以進(jìn)行超寬填筑。
2 公路路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用
1、路基填料的選擇
公路路基填料的選擇可以優(yōu)先選擇級配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進(jìn)行分層填筑，在填筑過程中應(yīng)選用一種填筑材料進(jìn)行同一平面內(nèi)的填筑。確保公路路基填料的最小強(qiáng)度及最大粒徑與下列規(guī)定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時(shí)，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進(jìn)行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進(jìn)行施工材料填筑中，應(yīng)將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內(nèi)，這個(gè)時(shí)候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機(jī)進(jìn)行公路路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保路基路面的壓實(shí)度與施工要求相符合。
2、路基填筑施工技術(shù)
應(yīng)嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)斷面的需求進(jìn)行公路路基填筑作業(yè)，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實(shí)及分層檢測。遵循施工規(guī)程等進(jìn)行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質(zhì)量不合格的填筑材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在路堤填石過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)填筑材料的粒徑大于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，在進(jìn)行多次調(diào)整后還不能與施工要求相符合時(shí)，施工企業(yè)必須暫停施工作業(yè)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。在公路路基填筑施工過程中，還要對填筑的松鋪厚度進(jìn)行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側(cè)都要比路堤設(shè)計(jì)寬度多出50厘米以上，每進(jìn)行一層填筑，都要進(jìn)行詳細(xì)檢測，確保其質(zhì)量合格后在填筑下一層。必須依據(jù)施工路段的地質(zhì)與水文情況進(jìn)行公路路堤的填筑，對填筑材料進(jìn)行合理性的安排。
分層對公路路基進(jìn)行填筑壓實(shí)，各層填筑路基的最大壓實(shí)度應(yīng)保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實(shí)度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實(shí)度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內(nèi)的范圍進(jìn)行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設(shè)計(jì)寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實(shí)寬度要大于施工設(shè)計(jì)寬度，最后進(jìn)行削坡施工。為有效避免路基出現(xiàn)積水現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置一個(gè)外向橫坡在路基表面。與此同時(shí)，為防止雨水對路基邊坡造成嚴(yán)重的沖刷，可以將臨時(shí)擋水埝或排水設(shè)施在路基填筑施工當(dāng)中進(jìn)行設(shè)置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實(shí)度，應(yīng)保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統(tǒng)一性，嚴(yán)格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內(nèi)出現(xiàn)土料場地及施工道路。
3、公路路基預(yù)壓施工技術(shù)
在路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下20厘米處進(jìn)行路基填筑，因此填筑時(shí)選用預(yù)壓土進(jìn)行施工，確保其與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高相一致。在預(yù)壓施工完成后，對標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，在設(shè)計(jì)路床標(biāo)高40厘米以下進(jìn)行開挖，并確保徹底清理干凈預(yù)壓土。在施工過程中要先重新壓實(shí)開挖后的路基頂面確保其密實(shí)度與施工需求相符合，一般將其壓實(shí)度控制在96%以上；當(dāng)必須在預(yù)壓土方頂端進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的通行，可以依據(jù)1：10的比例在預(yù)壓土方前后兩端坡度或無需預(yù)壓的路堤順坡處進(jìn)行壓實(shí)施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實(shí)碾壓過程中根據(jù)公路施工的具體要求可以選用推土機(jī)進(jìn)及輕型壓路機(jī)進(jìn)行有效排壓及碾壓，將其壓實(shí)度有效控制在85%以上。預(yù)壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴(yán)格按照沉降及側(cè)向位移觀測的要求進(jìn)行，應(yīng)每隔7天對前兩個(gè)月的預(yù)壓期進(jìn)行觀測，之后觀測時(shí)間可以定為半個(gè)月一次。預(yù)壓期結(jié)束后，在路床頂面標(biāo)高40厘米以下進(jìn)行卸載施工，確保徹底清除預(yù)壓土。并重新壓實(shí)卸載后的路基頂面，確保其壓實(shí)度在96%以上。
4、路基沉降檢測
為對公路路基填筑效果進(jìn)行檢測，應(yīng)選用沉降檢測法對填筑后的路基進(jìn)行監(jiān)測。在路基沉降檢測之前要進(jìn)行2―3個(gè)觀測基點(diǎn)的預(yù)埋，通常情況下將其埋置在遠(yuǎn)離路基沉降區(qū)范圍的穩(wěn)定位置，在基點(diǎn)標(biāo)高與基線位置的確定中可以根據(jù)全站儀及水準(zhǔn)儀確定進(jìn)行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進(jìn)行3個(gè)測點(diǎn)的對稱埋置。依據(jù)基點(diǎn)標(biāo)高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測對測點(diǎn)的初始位置進(jìn)行確定，并進(jìn)行有效記錄；在公路路基檢測過程中，盡可能做到24小時(shí)檢測一次，如果測點(diǎn)水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時(shí)，路基就處于不穩(wěn)定的沉降狀態(tài)，此時(shí)施工企業(yè)必須將填筑工作馬上暫停，進(jìn)行及時(shí)有效的解決，如需進(jìn)行填筑工作必須等到路基沉降情況穩(wěn)定后再次進(jìn)行施工。
3 路基填筑過程注意事項(xiàng)
隨著公路工程事業(yè)的高速發(fā)展，其施工過程中存在的問題也越來越凸顯，為提高公路施工的整體質(zhì)量，必須提高公路路基施工的技術(shù)水平，與此同時(shí)，還要重視其填筑過程中一些施工規(guī)范及事項(xiàng)，以此確保公路施工的安全性，延長公路工程的使用壽命。
1、依據(jù)公路路基填筑施工現(xiàn)場信息數(shù)據(jù)收集的情況，對工程量進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)，嚴(yán)格遵循施工工期需求和用工情況、機(jī)械設(shè)備使用情況、施工原料的準(zhǔn)備情況等進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的有效編制，向現(xiàn)場監(jiān)理工程師及項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行準(zhǔn)確報(bào)備，在得到批準(zhǔn)后應(yīng)馬上提出開工報(bào)告。
2、施工前必須和施工地的相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行相關(guān)證件的辦理，只有這樣才能保證公路施工過程中能夠安全、便利地進(jìn)行施工。施工路段如與居住區(qū)距離較近時(shí)，必須進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置。
路基施工前必須將中線全部恢復(fù)，同時(shí)還要將路線主要控制樁進(jìn)行固定，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線起訖點(diǎn)等，施工中所涉及的各個(gè)線路、基點(diǎn)信息數(shù)據(jù)可以由勘測部門提供。施工過程中要特別重視與附近其他施工企業(yè)協(xié)調(diào)好關(guān)系，相互配合，這樣更利于施工的正常進(jìn)行。
4 結(jié)束語
隨著信息時(shí)代的到來與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)也越來越完善并取得了不錯(cuò)的成績。為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)及相關(guān)科研單位必須不斷研發(fā)新技術(shù)，根據(jù)施工的具體情況，采用相應(yīng)的施工技術(shù)，才能確保公路施工的安全性，才能為人民提供一個(gè)安全的出行環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工技術(shù)
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建設(shè)作為公路交通工程建設(shè)施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題勢必將會干擾了國家交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，和人們道路交通出行的安全性和質(zhì)量性。因此，對于道路路面工程的施工建設(shè)必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學(xué)的、合理的施工技術(shù)的指導(dǎo)，以保證道路工程中的路基施工質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求。下面本文將從路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)以及特殊地基處理四方面，對現(xiàn)階段我國公路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行具體的闡述。
一、路基填土與壓實(shí)
路基的填土與壓實(shí)工作對道路路基的強(qiáng)度性、耐磨性和穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，因此，加強(qiáng)對路基填料的質(zhì)量和壓實(shí)條件的控制是確保路基施工質(zhì)量的首要條件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強(qiáng)度性能較高、水穩(wěn)性能較強(qiáng)的石材料或工業(yè)廢渣等為主，在進(jìn)行填料時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)要經(jīng)過嚴(yán)格的選取，一旦不符合標(biāo)準(zhǔn)則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩(wěn)定材料處理，保證其強(qiáng)度不低于最小強(qiáng)度值。
2. 路基壓實(shí)。為了保證路基填土的質(zhì)量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時(shí)最好采用同一種類土填筑，施工時(shí)要接近水平地分層填入分層壓實(shí)。其中，壓實(shí)方法包括碾壓發(fā)、夯實(shí)法和振動(dòng)壓實(shí)法，要根據(jù)不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實(shí)方法。整個(gè)壓實(shí)工程中，要考慮到土的含水量、壓實(shí)功等因素的影響，確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)效果。
二、路基路面排水
要保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性必須要做好路基路面排水工作，因?yàn)樗那治g可能會引起很多路基病害。排水設(shè)施的安排要充分考慮到保護(hù)自然環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田等方面，與當(dāng)?shù)貐^(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)形成排水系統(tǒng)。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。
公路工程排水設(shè)施施工時(shí)，首先要考慮到如何減少地下水、農(nóng)田灌 溉排水等對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應(yīng)開挖臨時(shí)排水邊溝。也可以在路基底部設(shè)置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設(shè)置穩(wěn)定層等。施工時(shí)，可以適當(dāng)提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時(shí)路基的質(zhì)量。
其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會下滲，從嚴(yán)重影響到路基的質(zhì)量和使用性能。為了防止這種損害，可以設(shè)置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設(shè)置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。
三、路基防護(hù)
由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態(tài)會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經(jīng)受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護(hù)措施。
1.坡面防護(hù)。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風(fēng)化而剝落要進(jìn)行坡面防護(hù)，可以采用植物防護(hù)、坡面處治、漿砌片及混凝土預(yù)制塊和綜合防護(hù)等，并與大自然鄉(xiāng)協(xié)調(diào)。近年來，由于對環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷增加，很多都采用草防護(hù)，對于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)可以起到美化環(huán)境的效果。
漿砌片及混凝土預(yù)制塊護(hù)坡常用于路堤邊坡的防護(hù)，對于易被風(fēng)化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格或鋼絲網(wǎng)，然后噴漿防護(hù)，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達(dá)到較好的防護(hù)效果。但是這種方法有一定的缺點(diǎn)，那就是防護(hù)造價(jià)偏高，容易損壞，且不利于生態(tài)環(huán)境沒還景觀，還是建議采用種植防護(hù)。
2.沖刷防護(hù)。沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)類型有植物防護(hù)、砌石防護(hù)與加固兩種。間接防護(hù)主要指設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等?，F(xiàn)在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護(hù)，并在原有基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，如采用高強(qiáng)土工格柵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲做石籠，也可以適應(yīng)土體不均勻沉降，達(dá)到較好的防護(hù)效
果。
3.支擋防護(hù)。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構(gòu)造物稱為擋土墻，可用于支擋防護(hù)。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結(jié)構(gòu)扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應(yīng)用于公路路基的支擋防護(hù)中。
四、特殊地基處理
在軟土地基上修建的公路，路堤不穩(wěn)定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當(dāng)處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。因此必須要采取措施對軟土地基進(jìn)行處理，下面介紹幾種施工處理方法。
表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時(shí)間來使地基排水固結(jié)。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進(jìn)行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強(qiáng)度。豎向排水固結(jié)法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進(jìn)地基排水固結(jié)，增加抗剪強(qiáng)度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據(jù)工程所處實(shí)際地段，結(jié)合施工條件等選用不同的方法。
除軟土地基外，在黃土地區(qū)還會有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時(shí)可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個(gè)洞穴灌滿干砂。對于離路基較遠(yuǎn)處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補(bǔ)充灌漿，重復(fù)兩到三次。對于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實(shí)。如果洞穴較大、較深，可以由洞內(nèi)一層一層的往外回填夯實(shí)，當(dāng)接近地面時(shí)，應(yīng)用黃土拌合石灰回填夯實(shí)。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實(shí)，石灰土要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。
結(jié)束語
路基的質(zhì)量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時(shí)一定要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，才能提高公路的使用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點(diǎn)。
一、市政道路工程施工常見的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實(shí)，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時(shí)，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機(jī)對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對進(jìn)場的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測試驗(yàn)。檢測試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強(qiáng)規(guī)范化管理。市政道路工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實(shí)施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅(jiān)持定期檢查制度，對施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)，混凝土 ， 道橋施工
Abstract: in order to promote the highway bridge concrete bridge in the theoretical research and practical application, in the paper the relevant material, on the basis of the concrete bridge by the comprehensive method of system is introduced and analyzed. The selection of concrete, prone to bridge the settlement of excessive section of construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction three aspects, in view of prestressed concrete beam bridge in the mixture ratio of construction of some actual problems existing in a preliminary discussion, briefly discussed the main technical points of the bridge construction.
Keywords: construction technology, concrete, and bridge construction
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
前言：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設(shè)的要求也越來越高，在生產(chǎn)實(shí)踐過程中，隨著技術(shù)水平的提高，為了解決普通混凝土質(zhì)量大的缺點(diǎn)，人們逐漸開發(fā)出了混凝土的新品種———輕質(zhì)混凝土。國外首先用回旋窯燒制了頁巖陶粒，為輕質(zhì)混凝土的發(fā)展邁出了可喜的第一步。由于輕質(zhì)混凝土是一種比強(qiáng)度高，保溫耐火，抗震性能好，無堿集料反應(yīng)等新型混凝土，可廣泛應(yīng)用在各種工業(yè)與民用建筑等構(gòu)筑物上，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
在輕質(zhì)混凝土的發(fā)展初期，由于其強(qiáng)度較低且人們對其力學(xué)性質(zhì)研究較少，使其應(yīng)用的范圍有所局限。隨著研究的深入、高強(qiáng)輕集料即高強(qiáng)陶粒的問世。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。它以優(yōu)良的力學(xué)性能和潛在的好處，在世界各國，特別是在北歐等國被廣泛地應(yīng)用于高層、超高層建筑結(jié)構(gòu)，大跨度橋梁和城市立交橋及海洋工程中。而在我國，由于對輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土的研究還不十分系統(tǒng)，其用于承重結(jié)構(gòu)的還不多，筆者在本文中簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。
一、混凝土的選用
混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為16001900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。
高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小
的強(qiáng)度等級限值。
隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。
二、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)
路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。
2.1道橋過渡段不均勻沉降成因分析。
①橋梁地基
大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。
②臺背填料
選擇臺背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。
③設(shè)計(jì)
由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。
④施工
通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差。現(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
⑤防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。
通常采用砂類、滲水性土作為填料。
⑥加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇
實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將
各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從
中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土
等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。
⑦巧用土工格柵
土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。
⑧合理設(shè)置緩和過渡段
由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在
變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處
治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需
要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。
⑨選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
⑩優(yōu)化施工組織
在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
三、防水施工路基面的處理
道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B人混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。
3.1道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
3.2可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
3.3為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。
結(jié)束語：
總之，我們建筑工作者應(yīng)加大高強(qiáng)陶粒的研究工作，盡快生產(chǎn)出高性能高強(qiáng)陶粒，從根本上改變高強(qiáng)混凝土的力學(xué)性能，為高強(qiáng)混凝土在道橋上的廣泛使用，及要充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】道橋；防水；路基面
1導(dǎo)言
我國進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，對道橋等基礎(chǔ)交通設(shè)施的要求也越來越高。我國目前路橋的建設(shè)數(shù)量很多，而且工程規(guī)模各不相同，對我國路橋建設(shè)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國的路橋建設(shè)中因施工不合理導(dǎo)致很多質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在使用的過程中也帶來了許多不良影響。因此將針對道橋防水施工中路基面的處理技術(shù)措施進(jìn)行全面的闡述。
2道橋防水施工路基處理的原則
路基的設(shè)計(jì)是相對復(fù)雜的，再設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的內(nèi)容很多，地面水對于路基建設(shè)的質(zhì)量有嚴(yán)重的影響，所以首先需要做的就是將地面水通過一定的措施排除，在路基建設(shè)用地的周圍要設(shè)置相應(yīng)的水量隔離帶，在進(jìn)行地面水排除的過程中，一定要控制防止地面水在路基建設(shè)區(qū)域內(nèi)下滲。設(shè)計(jì)完成便是路基的施工，在路基施工工作開展時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)就是確認(rèn)路基的排水設(shè)計(jì)是否符合當(dāng)前路基建設(shè)工程的需求，設(shè)計(jì)上是否存有不合理的地方，對不合理的地方及時(shí)于設(shè)計(jì)師溝通，并對設(shè)計(jì)進(jìn)行更改。第二點(diǎn)就是排水工程在使用時(shí)的效果如何，如果沒有達(dá)到建筑工程建設(shè)需求，應(yīng)及時(shí)采取一定的補(bǔ)救措施，保證排水的質(zhì)量問題。第三點(diǎn)就是臨時(shí)性排水設(shè)施的設(shè)置，其目的就是嚴(yán)格的保證路基建設(shè)區(qū)域可以在良好的環(huán)境下進(jìn)行施工，徹底的消除水體對于路基建設(shè)造成的不良影響，嚴(yán)格的保證路基建設(shè)的質(zhì)量達(dá)到工程建設(shè)要求，同時(shí)也為施工工作消除工作上的障礙，保證施工的快速進(jìn)行。
對于路基的養(yǎng)護(hù)工作也是十分重要的，要經(jīng)常對工程的排水設(shè)施進(jìn)行檢查和修理，確保整個(gè)排水工程一直處于平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)中，并且要對路基現(xiàn)有情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌控，從而確定相應(yīng)的排水需求，對排水設(shè)施進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)路基建設(shè)過程中重視地表面排水的目的就是對道橋建設(shè)用地區(qū)域內(nèi)的水進(jìn)行有效的控制，有效的收集并通過排水設(shè)計(jì)排除于建設(shè)區(qū)域外，并與之隔離，防止其對路基、路面的施工造成的不良影響。
3防水路基面存在的問題分析
路基，是道橋建設(shè)的重要組成部分。路面的使用性能由防水路基的質(zhì)量所決定，同時(shí)，自然因素的侵蝕和過往車輛的荷重也會對路基的安全性和穩(wěn)定性造成一定程度的影響。那么，存在著哪些安全隱患是目前道橋施工中所應(yīng)找到的問題所在：
3.1混凝土自身的缺陷
目前，在我國道橋施工的實(shí)踐中，大都采用潮濕性、滲水性、裂縫動(dòng)態(tài)性及開裂性較好的瀝青混凝土進(jìn)行路面建設(shè)。但是，瀝青混凝土自身的結(jié)構(gòu)不利于進(jìn)行路基面的防水，這一自身的缺陷就使得道橋施工的防水系統(tǒng)達(dá)不到令人滿意的結(jié)果。
3.2防水材料選擇的不合理
道橋施工中防水路基面的建設(shè)結(jié)果的好壞與否直接取決于防水材料的選擇，不合格的防水材料勢必會導(dǎo)致路面的滲水，造成路基面的損壞。因而，防水系統(tǒng)的使用壽命與防水材料的選擇息息相關(guān)。
3.3防水路基面的施工規(guī)范得不到重視
科學(xué)性和規(guī)范性是道橋施工中應(yīng)奉行的兩點(diǎn)要求。在道橋施工中，混凝土初凝結(jié)后，路面的拉毛處理、基而的粗糙程度和深度以及初建路面的防污處理等，在實(shí)踐中都得不到施工建設(shè)的重視。
4道橋防水施工路基面處理技術(shù)
4.1路基面的拉毛處理。在道橋施工的防水系統(tǒng)建造中，要做好路基面的拉毛處理。即路基面中的混凝土初凝固時(shí)，要巧妙地運(yùn)用機(jī)械手段去掉混凝土表面的浮漿，以增加混凝土的粗糙程度，使后期建設(shè)的防水層與混凝土之間更具有強(qiáng)大的粘性，就像齒輪與齒輪之間的咬合一般相互適應(yīng)。當(dāng)然，不同防水材料也對路基面的粗糙程度要求不同，這需要因材料而異。
4.2路基面的防理。在道橋施工建設(shè)中，如果路基面已經(jīng)做好了拉毛處理，那么就不會允許載著混凝土的車輛在上面經(jīng)過，目的就是為了防止破壞路基面的粗糙程度，一旦漏漿或是混凝土拋灑在路基面，不僅會破壞其拉毛處理過的路基面，更會使道橋的施工建設(shè)加大難度。因此，車輛必須通過時(shí)，要采取有效的措施防止這種情況的發(fā)生。
4.3路基面的防水系統(tǒng)的保護(hù)。在道橋施工建設(shè)中，路基面的防水系統(tǒng)這一環(huán)節(jié)是重中之重。其一，進(jìn)行防水系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，要保持路基面的干凈與整潔，防水系統(tǒng)與路基面之間不含有任何雜質(zhì)，才能使雙方更牢固的粘合；其二，噴涂防水漆料時(shí)，要按照步驟一遍一遍地有序噴涂，切勿在一遍漆料未干前直接噴涂第二遍漆料，以防止破壞防水系統(tǒng)的保護(hù)層；其三，在鋪設(shè)完防水系統(tǒng)之后，要加強(qiáng)對防水系統(tǒng)的保護(hù)，切勿大力碾壓防水系統(tǒng)設(shè)施，否則會降低防水系統(tǒng)的使用壽命。
5防水路基面的施工管理分析
5.1道橋防水路基面設(shè)計(jì)的科學(xué)性
在進(jìn)行道橋施工以前，一定要找專業(yè)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要將道橋的排水系統(tǒng)與周圍的水利設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣不但可以做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還能對排水系統(tǒng)進(jìn)行合理的布局。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對路基的土質(zhì)情況進(jìn)行分析，然后對周圍的環(huán)境進(jìn)行分析，看土質(zhì)的實(shí)際情況，對是否會出現(xiàn)水土流失的情況進(jìn)行分析，對路基建設(shè)以后是否會受到地下水影響進(jìn)行分析。在前期的設(shè)計(jì)中，應(yīng)將經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益及長遠(yuǎn)利益結(jié)合起來，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道橋的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
5.2完善路基面制度的管理
我國道橋施工中的防水路基面的建設(shè)還處于發(fā)展的初級階段，工具、技術(shù)、管理的思維模式等各方而的發(fā)展均不完備，各地的落實(shí)也存在著差異。因而，我們要學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，引進(jìn)道橋施工中的人才與管理模式和設(shè)計(jì)理念，并總結(jié)我國的道橋施工建設(shè)的實(shí)踐基礎(chǔ)努力研發(fā)新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，在大大降低道橋施工成本的同時(shí)，也要提高道橋施工的效率，使我國的道橋工程向前邁進(jìn)一步。
5.3選擇適當(dāng)?shù)慕ㄖ牧?/p>
道橋防水層位于混凝土和瀝青混凝土層中間，因此，防水層必須選用不透水性強(qiáng)的物質(zhì)，而且防水層還必須能使上下兩層混凝土有效的貼合、不變形和不開裂。實(shí)踐證明，原有的焦油聚氨酯防水涂層雖然抗水性好，但是粘合度差，不易和瀝青混凝土粘合，因此需要改進(jìn)。現(xiàn)有的新研制的防水涂層彌補(bǔ)了上述缺點(diǎn)，其防水性和粘合性都適用道橋防水施工路基面的處理，對路基面起到了保護(hù)作用。
5.4提高道橋防水路基面施工的規(guī)范性。
道橋防水路基面施工作業(yè)中，必須注重施工的科學(xué)性與規(guī)范性，防止防水層裂、破、竄、老。在道橋施工防水路基面處理作業(yè)中，必須注意以下幾點(diǎn)：
第一，在混凝土路面初凝后，應(yīng)該做好拉毛處理，通過機(jī)械手段除掉混凝土路基表面的浮漿，可以增加表面的毛糙度，大大提高防水層與混凝土路面及瀝青混凝土層之間的粘合強(qiáng)度。不同的防水材料對基面的粗糙程度及深度要求不同，因此，基面的粗糙程度要因材而異。第二，一般不允許運(yùn)送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時(shí)，應(yīng)采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。第三，在進(jìn)行防水層施工時(shí)，路基表面應(yīng)該平整牢固，將凸凹不平處平整，清除油污、垃圾等。第四，噴涂防水涂料第一層時(shí)，要在涂料中適當(dāng)摻加一定量的表面活性劑溶液進(jìn)行稀釋，噴涂第二、三、四遍涂料時(shí)，要等待上一遍涂料干實(shí)后才能噴涂。第五，防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴(yán)加保護(hù)，不得在其上打彎、倒車、急剎車等。
6結(jié)論
綜上所述，道橋施工中防水路基面的技術(shù)至今仍存在許多問題，只有在路橋建設(shè)中掌握路橋建設(shè)基本原則，把好質(zhì)量的關(guān)卡，才能更好的促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路，瀝青路面，平整度，質(zhì)量
0.引 言
公路路面平整度是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是路面施工全過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。隨著我國高等級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。近年來，新疆自治區(qū)一些新建通車時(shí)間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，筆者就出現(xiàn)的這些普遍現(xiàn)象，結(jié)合多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出公路瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。
1.瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素分析
公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與工程設(shè)計(jì)、施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
1.1 路基因素
路基是公路路面的基礎(chǔ)，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。
1.2 基層不平整對路面平整度的影響
公路基層為一般為次高級路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴(yán)，基層表面不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面也會產(chǎn)生不平整。
1.3 橋梁涵洞兩端跳車也是影響路面整體平整度的主要因素之一
橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。目前,在新疆自治區(qū)內(nèi)一些重點(diǎn)高速公路，還有其他鄉(xiāng)村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。論文參考網(wǎng)。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
1.4 機(jī)械性能和施工工藝對平整度的影響
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備之一，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機(jī)械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質(zhì)量。
1.5 瀝青混合料質(zhì)量的影響
瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和質(zhì)量。
瀝青混合料的配合比不合理有：（1）油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；（2）油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；（3）礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
瀝青混合料的拌合不均勻：（1）當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；（2）當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量及降低了道路使用壽命；（3）拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；（4）當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階，為道路的平整度留下了隱患。
1.6 碾壓工藝對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，在壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。
1.7 接縫的處理不當(dāng)
接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不當(dāng)常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在多條路面上都不同程度的反映。
2. 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 嚴(yán)格控制現(xiàn)場技術(shù)人員的素質(zhì)和數(shù)量
包括施工單位和監(jiān)理單位的現(xiàn)場技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿足合同要求，特別對總監(jiān)理工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、實(shí)驗(yàn)室主任、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、施工放樣人員、現(xiàn)場指揮人員、拌和站操作人員、攤鋪機(jī)操作人員、壓路機(jī)操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和很強(qiáng)的責(zé)任心，而且應(yīng)針對不同項(xiàng)目的特點(diǎn)必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并持證上崗。論文參考網(wǎng)。
2.2 嚴(yán)格控制路基路面基層所用的原材料和配合比
擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)檢測規(guī)程所要求的檢測項(xiàng)目、頻率認(rèn)真檢測，特別對強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、壓實(shí)度、級配、含水量、拌和時(shí)間等應(yīng)嚴(yán)格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產(chǎn)配合比中的各原材料劑量必須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，且保證準(zhǔn)確無誤并嚴(yán)格實(shí)施。
2.3 嚴(yán)格控制各種機(jī)械設(shè)備
各種機(jī)械設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選用并且必須符合合同和規(guī)范要求，特別對拌和站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等關(guān)鍵的設(shè)備更應(yīng)嚴(yán)格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對施工質(zhì)量的保證至關(guān)重要，必須嚴(yán)格控制，施工應(yīng)由業(yè)務(wù)熟練考核合格的壓路機(jī)駕駛員承擔(dān)壓實(shí)任務(wù)。
在碾壓過程中，壓路機(jī)不得在攤鋪層上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置功突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實(shí)工作分三步實(shí)施，即初壓、復(fù)壓和終壓，壓路機(jī)的機(jī)械性能完好率應(yīng)達(dá)到設(shè)備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8T壓路機(jī)碾壓4～6遍，每次來回輪跡重疊30cm左右，壓路機(jī)運(yùn)行速度控制在25～35m/min，再用震動(dòng)16T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓6～8遍，壓路機(jī)運(yùn)行速度控制在40～45m/min。
2.4 嚴(yán)格審查審批施工工藝和方法
我們必須在施工前認(rèn)真審查和審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，特別對不良地質(zhì)和水文條件下，以及路橋、路遂、橋遂等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運(yùn)料、整平、分層厚度、含水量的測定、碾壓、縱橫縫的處理、養(yǎng)生、開放交通等各個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真審查，大面積施工前必須做符合規(guī)范要求的試驗(yàn)段。施工過程應(yīng)加強(qiáng)各項(xiàng)指標(biāo)檢測的力度，堅(jiān)持一切用數(shù)據(jù)說話，發(fā)現(xiàn)有不合格的指標(biāo)，立即責(zé)令施工單位進(jìn)行整改。
2.5 原場地的處理
路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須認(rèn)真、規(guī)范地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：當(dāng)路堤填筑高度不小于1m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30㎝為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)坡面較小時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但當(dāng)坡度較大時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。
2.6 路基填土的壓實(shí)
路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。并且路基填土的壓實(shí)度一定要求達(dá)到95%以上。
2.7 特殊地基處理
軟土地基是最常見的特殊路基，其具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí)，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基承載力。減小日后路基的沉陷量度。此種方法較經(jīng)濟(jì)，能節(jié)約工程成本，是軟土處理中最常用的措施。對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。對于軟土地基應(yīng)采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。另外，還可經(jīng)采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。
2.8 完善排水設(shè)施
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。論文參考網(wǎng)。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；高填土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好。
3.公路瀝青路面平整度是工程質(zhì)量檢驗(yàn)的主要指標(biāo)
平整度是瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是衡量瀝青路面是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，只有平整度達(dá)到要求才能確保工程通過驗(yàn)收合格，但在某些工程中，片面地強(qiáng)調(diào)平整度而忽視其他質(zhì)量，也將對工程造成嚴(yán)重影響。所以，我們在施工過程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達(dá)到規(guī)范要求，令行車舒適，又要顧及其他質(zhì)量指標(biāo)，才能創(chuàng)造出優(yōu)良工程。
4.結(jié)束語
綜上所述，公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，這種振動(dòng)作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機(jī)件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施就顯得非常必要。
【參考文獻(xiàn)】
[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.
[2]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J]，公路交通科技，2006，(06).
