序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路基施工首件總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

【關(guān)鍵詞】改擴(kuò)建 路基 拼接 補(bǔ)強(qiáng)

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，區(qū)域交通急劇增加，已建成通車的大部分四車道高速公路不能滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求，于是高速公路改擴(kuò)建工程快速發(fā)展了起來， 但在改擴(kuò)建施工中，因新老路基之間不均勻沉降和施工周期不合理而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱.橫向裂縫等病害較為普遍。特別是軟弱地基地段，路基加寬地段工后沉降較大，而老路基的固結(jié)沉降已基本完成，新老路基結(jié)合部位沉降量不一致，在新老路基之間產(chǎn)生相對(duì)過大的差異沉降，成為道路產(chǎn)生裂縫的重要原因。

一、工程概況

潼關(guān)至西安高速公路是國家高速公路網(wǎng)連云港至霍爾果斯高速公路（G30）陜西境內(nèi)的重要組成部分。本工程基本在原路基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬擴(kuò)建，由原來的雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，路線走向與老路基本相同。本標(biāo)段為T-C08標(biāo)段，起訖樁號(hào)：K93+770～K115+520，全長21.75公里。全部采用兩側(cè)拼接加寬，改擴(kuò)建后路基寬度為42米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里。

二、施工準(zhǔn)備階段

1.施工準(zhǔn)備，路線恢復(fù)測量.測放路基邊線.

2.路基填筑試驗(yàn)段先期施工，為全段路堤施工提供技術(shù)參數(shù)。其中注意合理安排涵、橋施工，控制斷點(diǎn)周期，路基防、排水臨時(shí)設(shè)施緊跟施工，注意嚴(yán)防突發(fā)惡劣天氣和既有路床水毀監(jiān)控和處理，確保既有高速公路大動(dòng)脈正常通行。

3.在填筑前，試驗(yàn)段擊實(shí)和首件自檢相結(jié)合，壓實(shí)參數(shù)的90%確定設(shè)備選型.數(shù)量.碾壓變數(shù)等。

三、基底處理

1、一般路基

因?yàn)樵芬呀?jīng)經(jīng)過12年的行車，路基沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但老路基兩側(cè)邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱；平臺(tái).邊坡綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須做徹底清除?；讐簩?shí)度控制比規(guī)范要求高出1～2%；施工時(shí)必須嚴(yán)格保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

2、軟基處理

本項(xiàng)目由于地處濕陷性黃土地區(qū)，為了控制新建路基因?yàn)榛桩a(chǎn)生的沉降量，避免將來路基出現(xiàn)縱向裂縫，全部采用水泥攪拌樁或重夯對(duì)基地進(jìn)行處理，對(duì)于淤泥、魚塘等地基，具體由地質(zhì)情況而確定，如拋石擠淤、換填等方法進(jìn)行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。

四、路基加寬

本項(xiàng)目全部為雙側(cè)路基加寬路段，由下至上采用分層開挖臺(tái)階填筑路基，開挖完畢后及時(shí)防護(hù)。路基填筑采用分層填筑，碾壓密實(shí)，并保證路床壓實(shí)度不小于96%，下路堤壓實(shí)度不小于94%。

1一般路基施工方法

1.1 路堤采用水平分層方法填筑，按“三階段（準(zhǔn)備階段――施工階段――整修階段）.四區(qū)段（填筑區(qū)――平整區(qū)――碾壓區(qū)――檢驗(yàn)區(qū)）.八流程（施工準(zhǔn)備――基底處理――分層填筑――攤鋪平整――晾曬――碾壓夯實(shí)――報(bào)查、檢測簽證――路基整修）”工藝流程施工。

1.2 分層填筑：選定一定長度的路基作為施工段落，按設(shè)計(jì)要求將既有邊坡挖成80×120cm狀臺(tái)階。每10m插桿掛線，控制每層松填厚度不大于30cm，根據(jù)車容量和填筑厚度計(jì)算堆土間距，標(biāo)點(diǎn)卸料，以便控制松鋪厚度。為保證路堤邊緣壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基邊坡側(cè)加寬50cm。

1.3 攤鋪平整：采用推土機(jī)攤鋪初平，平地機(jī)精平，每一層做成向路基外側(cè)傾斜3%的單向橫坡以利排水，平整時(shí)嚴(yán)格控制松鋪厚度，有利于壓實(shí)度控制減少機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用和返工處理費(fèi)用，避免因夾層給后期工程質(zhì)量埋下隱患。

1.4 灑水晾曬：含水率控制主要在取土點(diǎn)完成，嚴(yán)禁含水率不符合要求進(jìn)入工作面，工作面主要控制成品保護(hù)便于下道工序連續(xù)施工。

2 新老路基拼接施工方法

2.1施工時(shí)，將基底和原路基邊坡根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況分為200-500米一段進(jìn)行開挖，沿原路基坡角線向內(nèi)開挖第一層臺(tái)階，臺(tái)階高度1.2m，挖成向內(nèi)傾斜4%的坡度，填筑時(shí)在兩個(gè)作業(yè)段交接處，應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接不小于2米，不同層次的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開。

2.2開挖整平完成后，先進(jìn)行沖擊碾壓，鋪設(shè)塑料土工格柵及反濾土工布，填筑碎石墊層，再進(jìn)行第一臺(tái)階路基的填筑，第一臺(tái)階施工完成后，重新將原路基沿邊坡挖除，形成第二臺(tái)階，臺(tái)階寬度1.2米，高度0.8米，并向內(nèi)傾斜4%的坡度，然后逐級(jí)開挖及時(shí)填筑，最上一級(jí)臺(tái)階自硬路肩內(nèi)側(cè)向下超挖至加寬路基路床底部，靠近路床的一級(jí)臺(tái)階寬度為1.5m，根據(jù)路基高度不同臺(tái)階高度為20～80cm。

2.3為加強(qiáng)新老路基結(jié)合，對(duì)路基原邊坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工時(shí)，邊坡清表不能超過臺(tái)階面高度以上50cm，以免雨水沖刷，影響老路基的穩(wěn)定，同時(shí)根據(jù)路線縱坡大小，沿路線走向在臺(tái)階上每10-15米挖一條臨時(shí)橫向排水溝，排除臺(tái)階內(nèi)積水。

五、補(bǔ)強(qiáng)措施及其他

1、鋪設(shè)土工織物

土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高.伸長率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接觸，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與填料結(jié)合，其最優(yōu)的作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新老路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新老路基不均勻沉降的效果。土工格柵在使用前必須對(duì)材料的各種性能進(jìn)行試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均要滿足規(guī)范要求。

土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層；填土高度在1.5m～8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層；填土高度大于8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺(tái)設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部.下路床底部各1層。本項(xiàng)目所有段落全部在上下路床間鋪設(shè)一層土工格柵，鋪設(shè)寬度新建寬度和老路基開挖臺(tái)階寬度。采用長60cm￠12鋼筋制作的U型釘進(jìn)行錨固。

2、跨年度施工

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基經(jīng)歷雨季；在路基完成后盡量開放交通，在路基采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

3、沖擊夯實(shí)

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新老路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減??；沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。

六、沉降觀測及效果

為了預(yù)測沉降量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和校驗(yàn)理論，對(duì)路堤施工實(shí)行動(dòng)態(tài)觀測，檢測點(diǎn)選擇在有代表性的位置進(jìn)行。對(duì)沉降和裂縫觀測在填筑完成后第一個(gè)月每層每周進(jìn)行一次，第二個(gè)月每周觀測兩次次。其后視實(shí)際沉降量大小增減檢測頻率，并要求現(xiàn)場施工人員每天查看填筑后有沒有明顯的縱向裂縫產(chǎn)生，并及時(shí)匯報(bào)，以便做出相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及時(shí)采取措施。

七、結(jié)束語

本文通過西潼改擴(kuò)建工程，對(duì)實(shí)體加寬工程進(jìn)行了施工方法總結(jié)，主要是控制新老路基加寬地段工后沉降，避免在舊路邊坡上進(jìn)行拓寬填筑的附加沉降，進(jìn)而引起路基變形，甚至可能出現(xiàn)路基拉裂.下沉過速等病害，為今后施工類似工程得以借鑒總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]人民交通出版社北京公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2004）.

第2篇

關(guān)鍵詞：路塹 邊坡 開挖 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來國家在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大了投入，促進(jìn)了公路建設(shè)的快速發(fā)展，同時(shí)工程施工機(jī)械迎來了發(fā)展和創(chuàng)新的空間，大功率的挖掘機(jī)出現(xiàn)，并攜帶液壓破碎錘鑿除和破碎巖石施工，已進(jìn)入到石方施工的設(shè)備標(biāo)配行列；同時(shí)臨近通車既有道路或者村用民房路段，不適易進(jìn)行爆破作業(yè)地段，以及爆破不易控制邊破坡率和邊坡完整性時(shí)，采用機(jī)械破碎錘開挖邊坡具有現(xiàn)實(shí)作業(yè)。

1 工程背景

貴州省貴陽至甕安高速公路第4合同段，地處云貴高原，溝壑縱橫，地表巖石，均以白云巖為主，巖體節(jié)理發(fā)育，本段路線穿越村莊，并臨近學(xué)校、鄉(xiāng)集鎮(zhèn)和既有縣級(jí)道路，為降低爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響，同時(shí)減少因爆破產(chǎn)生的沖擊波對(duì)白云巖巖體的破壞，影響路塹邊坡邊坡穩(wěn)定性和邊坡路容美觀性；因此，在貴甕項(xiàng)目經(jīng)調(diào)研，根據(jù)白云巖巖體強(qiáng)度20-40Mpa，節(jié)理發(fā)育特點(diǎn)，及部分開挖段臨近民房和學(xué)校的現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行了石質(zhì)路塹采用破碎錘開挖邊坡施工的首件工程試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)和總結(jié)，在本項(xiàng)目邊坡坡面的控制大面積的進(jìn)行了推廣和引用，取得了較好的效果。

2 施工作業(yè)原理

利用挖掘機(jī)自身攜帶的液壓系統(tǒng)與液壓破碎錘系統(tǒng)相連，以挖機(jī)的液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的靜壓力為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)活塞沖程高速撞擊釬桿，對(duì)巖體進(jìn)行沖擊破碎；

3 路塹開挖施工控制

3.1路塹全斷面開挖

3.1.1測量精確按每5米放樣出路塹開挖上坡口線，并按放樣點(diǎn)劃線標(biāo)識(shí)開挖線，必要時(shí)可用插小紅旗進(jìn)行標(biāo)識(shí)；

3.1.2 首先，根據(jù)原地面的地形條件，選擇地勢較平坦，并易就地平整場施工作業(yè)平臺(tái)，并易形成破除作業(yè)的臨空面；

3.1.3 從開挖線較低點(diǎn)向控制線最高點(diǎn)推進(jìn)的方向作業(yè)；

3.1.4 機(jī)械破碎作業(yè)易分層開挖，逐步推進(jìn)；

3.1.5受開挖工作面的限制，機(jī)械破碎后達(dá)到一定程數(shù)量時(shí)，應(yīng)配置裝載機(jī)或者挖掘機(jī)裝運(yùn)破碎土、石方；

3.1.6 機(jī)械破碎開挖原則是“自上而下、分段逐層”推進(jìn)；

3.2邊坡開挖

3.2.1同樣精確確按每5米放樣出路塹上坡口線，并按放樣點(diǎn)劃線標(biāo)識(shí)開挖線，必要時(shí)可用插小紅旗進(jìn)行標(biāo)識(shí)；

3.2.2 巖體破碎且爆破不易控制邊坡坡率地段，或者直接采用破碎錘開挖邊坡路段應(yīng)預(yù)留給破碎錘開挖作業(yè)鑿除寬度不易大于2m，開挖臨空面高度不易大于2.5m；

3.2.3 先從路塹開挖線最低處開始，向路塹最高處推進(jìn)方式進(jìn)行；

3.2.4 加工簡易的坡度檢查尺，專人指揮，跟機(jī)作業(yè)，隨時(shí)檢查，確保邊坡坡率符合設(shè)計(jì)要求；

3.2.5刷完一級(jí)邊坡后，應(yīng)及時(shí)復(fù)測坡腳線及平臺(tái)標(biāo)高，并放樣平臺(tái)開挖線；

3.3施工工藝

測量放樣確定坡口線開挖施工作業(yè)面自上往下破碎巖體裝運(yùn)土石方逐層、逐段推進(jìn)。

3.4機(jī)械操作要求

3.4.1液壓破碎錘安裝符合設(shè)計(jì)安裝要求，各液壓管路連結(jié)緊密，管接頭無松動(dòng)、無漏油現(xiàn)象；

3.4.2 液壓油管布置符合原設(shè)計(jì)要求，若作業(yè)時(shí)液壓軟管出現(xiàn)激烈振動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)檢查；

3.4.3 液壓破碎錘及釬桿應(yīng)垂直于作業(yè)工作面，以不產(chǎn)生徑向力為原則；

3.4.4 液壓破碎錘工作最佳油溫為50-60℃，最高不超過80℃，否則應(yīng)減輕負(fù)荷；

3.4.5液壓活塞桿在全伸或者全縮狀態(tài)下不得進(jìn)行作業(yè)。

4質(zhì)量控制

4.1在完成導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)曲線要素放樣出開挖坡口線，直線段按10米，曲線段按5米點(diǎn)標(biāo)注開挖施工線，并醒目的彩旗或者彩帶標(biāo)識(shí)；

4.2編制作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行施工技術(shù)交底和安全作業(yè)交底；

4.3優(yōu)先選用挖機(jī)手操作經(jīng)驗(yàn)豐富，熟練練操作液壓破碎錘作業(yè)上崗經(jīng)驗(yàn)和路塹刷坡經(jīng)驗(yàn)的人員作為機(jī)械手；

4.4 嚴(yán)格執(zhí)行工序交接檢查，確保每一循環(huán)施工質(zhì)量可控；

4.5 每刷完一級(jí)邊坡應(yīng)復(fù)核坡腳線及下一階邊坡開挖線，確保邊坡率正確性。

5安全措施

5.1臨近既有公路破碎作業(yè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)立隔離防護(hù)區(qū)，并派專職安全員維持交通和安全管理；對(duì)坡陡臨邊地段，要采取防護(hù)攔截措施防止落石飛濺；

5.2現(xiàn)場指揮人務(wù)必帶好安全防護(hù)用品，并保持距機(jī)械設(shè)備10米以上；

5.3參加作業(yè)人員必需接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守機(jī)械操作規(guī)程；

5.4挖機(jī)操作室加裝防護(hù)罩，防止飛石造成傷害；

5.5 進(jìn)入施工現(xiàn)場的機(jī)械駕駛?cè)藛T，必需持證上崗，嚴(yán)禁無證作業(yè)；

5.6 合理有序安排組織生產(chǎn)，分層開挖，逐步推進(jìn)，是確保文明、安全生產(chǎn)的保證。

結(jié)束語

采用液壓破碎錘破碎巖石和砼結(jié)構(gòu)，是公路施工中場地平整及土石方開挖最常見的作業(yè)活動(dòng)，利用工程機(jī)械作業(yè)機(jī)械效能，通過加強(qiáng)現(xiàn)場管理和施工技術(shù)指導(dǎo)，解決受自然條件限制，以及控制邊坡坡率和巖體邊坡穩(wěn)定不受施工破壞，其施工工藝簡單，施工成本低，安全風(fēng)險(xiǎn)可控，施工投入不大，對(duì)不宜進(jìn)行爆破作業(yè)地段，具有現(xiàn)實(shí)的利用和推廣價(jià)值。

參考資料：

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10--2006，人民交通出版社出版