發(fā)布時(shí)間：2023-02-28 15:50:29
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通經(jīng)濟(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
所謂交通經(jīng)濟(jì)簡單的說就是利用經(jīng)濟(jì)手段將交通、經(jīng)濟(jì)等這些因素有效結(jié)合起來，在此基礎(chǔ)上，分析實(shí)施交通規(guī)劃的成本以及能夠取得的利潤等，經(jīng)過分析最后對交通規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)預(yù)測等的一種理論。交通經(jīng)濟(jì)的這種理論本身就是一種邊緣學(xué)術(shù)理論，它還需要經(jīng)過不斷的實(shí)踐來充實(shí)自己。但是交通經(jīng)濟(jì)的概念在我國并不存在特別明顯的界定，目前，世界各國對交通經(jīng)濟(jì)的研究都還僅僅是初級階段，但是因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃出現(xiàn)的很早，所以交通經(jīng)濟(jì)也作為它的分支而引起很多專家學(xué)者的興趣。通過上述概念我們能夠簡單了解交通經(jīng)濟(jì)主要研究的對象就是人與物的運(yùn)送問題，但是對交通的相關(guān)政策法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)等很多方面都沒有關(guān)注，因此對交通經(jīng)濟(jì)的研究也就是對交通運(yùn)輸?shù)难芯俊?/p>
2我國交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀
近些年來，我國很多的大中城市都特別重視對城市交通的規(guī)劃，為了能夠促進(jìn)城市交通和諧發(fā)展，有效的配置交通資源，做到人和物的分配都很和諧。總體上講，我國在交通規(guī)劃中還是很少能考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問題，因此在交通規(guī)劃方面，交通經(jīng)濟(jì)依然存在很多問題，筆者總結(jié)如下：
2.1道路交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題道路規(guī)劃時(shí)交通規(guī)劃的重要組成部分，尤其是在人們經(jīng)濟(jì)生活水平不斷提高的今天，很多的居民都擁有了自己的車，因此對道路進(jìn)行規(guī)劃非常重要，再加之，近些年來，我國各大城市出現(xiàn)道路擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此相關(guān)的政府部門為了緩解這個(gè)問題，一味地加寬道路，并沒有考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問題，無論是資金的投入還是資源配置方面都沒有達(dá)到最佳，也就不能從根本上解決城市道路交通的問題。
2.2區(qū)域重點(diǎn)沒有進(jìn)行有效的分配對交通進(jìn)行規(guī)劃主要針對的是城市，城市有些區(qū)域的交通問題亟待解決，有些區(qū)域交通問題并不明顯，因此在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)突出亟待解決的交通問題的區(qū)域。但是某些城市卻沒有做到這一點(diǎn)，全部的城市道路都按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，這就嚴(yán)重浪費(fèi)了交通資源。有些城市交通問題并不突出的區(qū)域可以過一段時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，應(yīng)該集中力量重點(diǎn)解決交通問題嚴(yán)重的區(qū)域。但是這不是說不解決交通問題不嚴(yán)重的區(qū)域，因?yàn)橛行﹨^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通做后盾，這樣的區(qū)域也應(yīng)該重點(diǎn)規(guī)劃，以促進(jìn)城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。還有一個(gè)問題普遍存在，那就是為了解決交通問題，而不顧歷史文化遺產(chǎn)的存留，一味地破壞，這是非常不可取的，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該制止這種現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3沒有完善的交通配套設(shè)施在對城市交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí)往往只將重心放在道路和綠化上，而忽略了交通道路中為行人提供安全自由的活動(dòng)場所，很多車輛停放在路邊，嚴(yán)重造成了交通的擁堵，降低了道路的通行率，甚至有些道路沒有路標(biāo)，照明燈許久沒有更換或者安裝，施工道路質(zhì)量低下，影響路人的正常行走，從而影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4交通建設(shè)超過道路承載能力由于迫切的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，市場不斷的追求利益最大化，對交通道路兩旁的土地進(jìn)行拍賣，來開發(fā)各種項(xiàng)目。這種激烈拉動(dòng)內(nèi)需的方式嚴(yán)重超過了交通道路的承受范圍及承載能力，市場是展開了，但對交通發(fā)展造成很大的影響。
3做好交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題的策略
上文中筆者主要向我們介紹了我國在交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問題存在的問題，從這些問題我們能夠清楚的知道，我國在交通經(jīng)濟(jì)問題無論是理論還是實(shí)踐都很欠缺，那么，在交通規(guī)劃中如何做好交通經(jīng)濟(jì)問題呢？筆者總結(jié)如下：
3.1保證道路交通規(guī)劃規(guī)劃城市道路建設(shè)，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設(shè)一些新型交通道路環(huán)境，形成便捷的網(wǎng)絡(luò)化交通，改變原有路面結(jié)構(gòu)，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，確定車道數(shù)，利用空間組合設(shè)計(jì)，通過色彩及線條的應(yīng)用來提高城市交通環(huán)境。
3.2合理利用道路兩側(cè)土地國家鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是制止濫用占用土地資源，對于交通道路兩旁的土地，我們應(yīng)該合理規(guī)劃用地，不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的一時(shí)膨脹而破壞原有交通環(huán)境格局，應(yīng)通過政府手段加以適度的開發(fā)，使經(jīng)濟(jì)通過交通規(guī)劃能夠持續(xù)發(fā)展。
4結(jié)束語
交通運(yùn)輸業(yè)，是運(yùn)輸勞動(dòng)力借助運(yùn)輸工具對運(yùn)輸對象改變位移的產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸普遍存在人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件，如交通運(yùn)輸在城市化和工業(yè)化過程中的作用以及產(chǎn)業(yè)區(qū)域的形成。交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步使得自然資源的開發(fā)有了可靠并且廉價(jià)的運(yùn)輸保證，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的集中，也自然使得交通便利之地成為運(yùn)輸成本較大的工業(yè)的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動(dòng)力都向經(jīng)濟(jì)帶集聚，能增加就業(yè)崗位，進(jìn)而刺激國民經(jīng)濟(jì)的增長。交通運(yùn)輸不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，對不同地區(qū)、國家的政治、文化、風(fēng)俗習(xí)慣等方面也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。例如，我國交通運(yùn)輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業(yè)人數(shù)從2003年888518人增加到2011年1169084人。
2社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析
2．1運(yùn)輸彈性系數(shù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大，運(yùn)輸量也會(huì)隨之增加，它們之間成正比。因此把運(yùn)輸量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的這種關(guān)系叫運(yùn)輸彈性系數(shù)。彈性系數(shù)是一種比例關(guān)系，反映出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨?，以及運(yùn)輸業(yè)是否適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及適應(yīng)程度。設(shè)運(yùn)輸量(客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)年增長率和國民生產(chǎn)總值年增長率分別為，，則運(yùn)輸彈性系數(shù)表示為:E=(注:這里E取其絕對值)，以我國1979－2013年運(yùn)輸增長率和國民生產(chǎn)總值增長率相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸彈性系數(shù)(取小數(shù)點(diǎn)后三位)。數(shù)據(jù)來源:統(tǒng)計(jì)網(wǎng)(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運(yùn)輸發(fā)展速度要高于國民生產(chǎn)總值增長速度，運(yùn)輸對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為敏感，國民生產(chǎn)總值的一點(diǎn)變動(dòng)都能引起交通運(yùn)輸較大變動(dòng)。(2)1980年到2012年E基本穩(wěn)定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現(xiàn)在我國國民生產(chǎn)總值變動(dòng)所引起的運(yùn)輸量變動(dòng)較小即交通運(yùn)輸發(fā)展速度慢于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。這時(shí)期受社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運(yùn)彈性系數(shù)相對前后幾年來說較高，特別是貨運(yùn)彈性系數(shù)＞1，原因是2008年受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)出對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較高敏感性。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)緩和，運(yùn)輸發(fā)展開始趨于平穩(wěn)，最終恢復(fù)到穩(wěn)定水平。2013年我國客貨運(yùn)輸年增長率出現(xiàn)負(fù)增長，表明我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，需要制定科學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
我們都知道，社會(huì)的發(fā)展不僅要看我國的國防實(shí)力等，還需要看我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理情況。目前，我國的交通運(yùn)輸管理在不斷的發(fā)展中逐漸的向規(guī)范化、秩序化以及科技化方向發(fā)展。在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也有一定的重要性存在著，即：
(一)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，已經(jīng)給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提出了更高的要求
當(dāng)前，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，社會(huì)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)提出了更高的要求。換言之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既為我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理創(chuàng)造了一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也帶來了一定的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，市場經(jīng)濟(jì)作為各大企業(yè)發(fā)展的主體，對交通運(yùn)輸已經(jīng)提出了更加嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)管理要求，為此，在新的時(shí)代下，創(chuàng)新交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)成為了當(dāng)前重要的任務(wù)。
(二)在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，我國的交通經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)成為經(jīng)營機(jī)制改革的比較重要的組成部分
交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈之一，它在企業(yè)經(jīng)營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業(yè)而言，只有擁有一套比較良好的交通運(yùn)輸條件，其經(jīng)濟(jì)才可能會(huì)快速的發(fā)展。換言之，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠有效的推動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此，只有在發(fā)展中去完善、推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，才能夠有可能保證交通運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)良好的發(fā)展與管理的狀態(tài)，與此同時(shí)，還能夠推動(dòng)我國市場經(jīng)濟(jì)公平的發(fā)展，并也能夠帶動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。也可以說，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理與新時(shí)代下的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著互相影響、相輔相成的關(guān)系。
二、在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化措施分析
在新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件之下，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)施一定的優(yōu)化策略，只有這樣，才能夠保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)施的更加有效。
(一)加強(qiáng)內(nèi)部管理的力度，有效提高交通運(yùn)輸管理能力
我們都知道，加強(qiáng)對企業(yè)內(nèi)部的管理，對于任意企業(yè)而言都是推動(dòng)其快速發(fā)展的有效動(dòng)力，交通運(yùn)輸業(yè)也不例外。如果要保證交通運(yùn)輸能夠在市場經(jīng)濟(jì)條件下更好的發(fā)展，那么加強(qiáng)對其內(nèi)部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴(yán)格的管理制度，確保能夠?qū)⒐芾砉ぷ髡嬲穆鋵?shí)到交通部門工作人員的每個(gè)人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，在擁有嚴(yán)格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進(jìn)行嚴(yán)格的考評，確保做到考評的內(nèi)容能夠與工作人員的實(shí)際工作情況等相結(jié)合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。
(二)不斷的強(qiáng)化交通運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理工作的實(shí)施
對于一個(gè)企業(yè)而言，預(yù)算管理制度的實(shí)施是非常重要的。在我國，預(yù)算管理已經(jīng)比較成熟，它是一種企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)算管理制度在實(shí)施的過程中，能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部的監(jiān)督、各種分配職能等充分的體現(xiàn)出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)逐漸的認(rèn)識到預(yù)算管理的重要性。對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施預(yù)算管理制度，能夠有效的提高交通運(yùn)輸行業(yè)在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發(fā)展。在這一過程中，交通運(yùn)輸企業(yè)還需要不斷的加強(qiáng)對成本的控制，我們都知道，在預(yù)算管理過程中，最重要的一個(gè)目的就是對成本的控制，對于一個(gè)企業(yè)而言，其經(jīng)濟(jì)效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展中，還需要加強(qiáng)對其成本的管控。
(三)在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中要加強(qiáng)對合同的管理
在交通運(yùn)輸管理當(dāng)中，加強(qiáng)對合同的管理是其必要的實(shí)施手段。有效實(shí)施合同運(yùn)輸管理，這對貨主與運(yùn)輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經(jīng)推行了合同運(yùn)輸制度，這在很大程度上都降低了運(yùn)輸糾紛的發(fā)生頻率，有效的改善了交通運(yùn)輸環(huán)境。為此，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，應(yīng)該注意加強(qiáng)合同管理，從而使為社會(huì)創(chuàng)作出更加和諧的社會(huì)環(huán)境。
三、結(jié)束語
交通運(yùn)輸發(fā)展研究的重點(diǎn)對象是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。趙一平[7](1993)自成體系地對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并總結(jié)出交通運(yùn)輸隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律。研究表明，經(jīng)濟(jì)上的“先行國”，其在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的不斷演化是自發(fā)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑?，其中每一種交通運(yùn)輸方式的演變都必需經(jīng)歷由最初的誕生到慢慢成長再到進(jìn)一步發(fā)展成熟，由盛而衰最后至衰退四個(gè)階段，相反“后發(fā)國”的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中卻出現(xiàn)特有的“加速”現(xiàn)象，這是受到一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
2經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究
經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑?，表明交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對這個(gè)問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下進(jìn)行。關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進(jìn)行一系列的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸演變的關(guān)系問題進(jìn)行理論和經(jīng)驗(yàn)研究。在以交通運(yùn)輸促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也要注意交通運(yùn)輸所帶來的外部負(fù)效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運(yùn)輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，又要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對各個(gè)交通運(yùn)輸方式對環(huán)境、能源消耗、運(yùn)輸量進(jìn)行等方面的影響進(jìn)行比較和評價(jià)。這些研究都表明我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的同時(shí)對能源的需求越來越大，這要求我國交通運(yùn)輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。
3結(jié)論性評論
本文分別從理論和實(shí)證兩個(gè)方面對有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。從理論的發(fā)展來看，國內(nèi)交通運(yùn)輸發(fā)展理論重視研究我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中與交通運(yùn)輸演變各個(gè)階段相互適應(yīng)過程中出現(xiàn)的問題，以此提出對策，這是基于我國的經(jīng)濟(jì)背景下。然而國外的研究如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運(yùn)輸業(yè)上，這樣他就難以從更廣的角度觀察和分析整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變過程。
1．1進(jìn)一步完善換乘系統(tǒng)
站域綜合體首要的功能就是解決人流的換乘問題，現(xiàn)行的零換乘理念已經(jīng)深入人心。通過與地面的公共交通換乘點(diǎn)、自行車換乘點(diǎn)以及具有大規(guī)模集散區(qū)域點(diǎn)的零距離銜接或者是同臺換乘，提高了公共交通的效率，也增強(qiáng)了區(qū)域地塊的可達(dá)性。深圳老街站域綜合體以及廣州天河站域綜合體的多層立體換乘體系充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
1．2進(jìn)一步增加功能復(fù)合度
軌道交通站點(diǎn)是人流的高度集中點(diǎn)，大量的人流為商業(yè)、服務(wù)業(yè)以及其他類似業(yè)態(tài)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。隨著發(fā)展，站域綜合體原有單純的交通功能逐步向需要大量人流作為支撐的商業(yè)、服務(wù)業(yè)、休閑業(yè)等商務(wù)功能方面轉(zhuǎn)變，而形成的大量人流支撐站域綜合體的附加功能，這些附加功能又為站域綜合體提供了大量客源。
1．3進(jìn)一步加快BOT開發(fā)
通過學(xué)習(xí)和借鑒成功的BOT開發(fā)模式，上海、南京、廣州在積極推進(jìn)軌道交通綜合體的開發(fā)上積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。鄭州桐柏路、西三環(huán)城市綜合體兩個(gè)項(xiàng)目在吸取這些成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，采用“統(tǒng)一主體，統(tǒng)一規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)，同步實(shí)施”的策略，解決軌道交通綜合體在建設(shè)和運(yùn)營中面臨的各類問題，下面將具體闡述綜合體在應(yīng)對環(huán)境問題方面的設(shè)計(jì)策略。
2定性分類
軌道交通站域綜合體的定性分類，主要取決于其所處地區(qū)的地理位置、周邊建筑、城市空間、城市交通等因素。根據(jù)周邊地段的環(huán)境特點(diǎn)，將城市軌道交通站域綜合體項(xiàng)目分為兩個(gè)類型:一個(gè)是中心商務(wù)復(fù)合類，另一個(gè)是城郊交通樞紐類。
2．1中心商務(wù)復(fù)合類:桐柏路綜合體桐柏路綜合體基地位于鄭州市城市主干道建設(shè)西路和桐柏路交叉口，兩條路是東西向和南北向的交通動(dòng)脈，地鐵1號線與3號線在此處設(shè)有出入口及換乘樞紐站點(diǎn)。桐柏路綜合體周邊的發(fā)展已較為成熟，西側(cè)為鄭州市第二十四中學(xué)，東側(cè)與大商超市隔街對望，北側(cè)有綠城數(shù)碼大廈、河南工程學(xué)院鄭州校區(qū)、五一公園、鄭州工會(huì)大樓?；匚挥诒躺硩徤虡I(yè)圈的范圍內(nèi)，商業(yè)氛圍濃厚，東側(cè)的五一公園、碧沙崗公園以及周圍良好的社會(huì)人文環(huán)境提升了該項(xiàng)目的層次及消費(fèi)水平，充分體現(xiàn)了公共中心區(qū)商務(wù)辦公型綜合體的功能特色。根據(jù)所處的地理位置及周邊概況，桐柏路綜合體屬于城市公共中心區(qū)商務(wù)辦公型綜合體。
2．2城郊交通樞紐類:西三環(huán)綜合體西三環(huán)綜合體(近郊區(qū)交通樞紐型綜合體)基地位于西三環(huán)和建設(shè)西路交叉口，建設(shè)西路為城市主干道，西三環(huán)為鄭州市三環(huán)快速通道，地鐵1號線在此通過并設(shè)有出入口及換乘樞紐站點(diǎn)。西三環(huán)綜合體靠近西三環(huán)立交橋，有很強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢，距西流湖公園僅700m，自然環(huán)境比較好?；刂車拈_發(fā)強(qiáng)度較低，主要以居住用地為主，商業(yè)布局較為零散。該項(xiàng)目的特征主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是綜合換乘需求強(qiáng)烈，二是交通功能帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展。根據(jù)以上分析，西三環(huán)綜合體符合城市近郊區(qū)交通樞紐型綜合體。
3環(huán)境設(shè)計(jì)策略
城市軌道交通綜合體，既要強(qiáng)調(diào)綜合體與其周邊建筑功能的關(guān)聯(lián)，又要強(qiáng)調(diào)建筑功能與城市功能的系統(tǒng)性，以期達(dá)到更好的資源組合及共享。因此，城市站域綜合體的開發(fā)類型需考慮軌道交通站點(diǎn)區(qū)域的位置，根據(jù)城市綜合體的功能布局、交通組織和空間塑造進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，使城市綜合體便捷、高效地滿足現(xiàn)代城市居民快節(jié)奏的生活需要，同時(shí)也能提升土地資源的利用價(jià)值。根據(jù)以上的要素，鄭州市桐柏路、西三環(huán)綜合體設(shè)計(jì)項(xiàng)目在應(yīng)對環(huán)境設(shè)計(jì)方面有如下策略。
3．1出入口臨近周邊人流集散點(diǎn):有效銜接桐柏路綜合體東側(cè)和北側(cè)為對外界面，位置醒目，場地寬敞，主出入口設(shè)在此處較為有利，便于吸引和疏導(dǎo)人流，其他出入口在考慮功能分區(qū)和空間界面的銜接上進(jìn)行合理布局。桐柏路綜合于城市公共中心區(qū)，用地集約、交通復(fù)雜?；刂苓吺侨丝诿芏容^高的地段:西側(cè)是走讀式中學(xué)———鄭州市第二十四中學(xué)，應(yīng)考慮鐘擺式交通在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大規(guī)模的交通量;南側(cè)是辦公與居住用地，人流較穩(wěn)定?；谌肆鱽碓捶治?，方案在東、北兩面做成廣場，運(yùn)用水平展開方法將人流引入綜合體。行車路線主要集中在建筑的南側(cè)，且位于地塊紅線內(nèi)的東南部，以減少對人流線路的干擾。在綜合換乘體系上，利用軌道交通出入口結(jié)合人行道、廣場，做到在地面進(jìn)行換乘與銜接，使軌道交通與公交進(jìn)行有效接駁;軌道交通與非機(jī)動(dòng)車的接駁，利用出入口結(jié)合車站外部空間邊緣，形成停車空間，使軌道交通與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效的接駁;借助綜合體的地下停車場，結(jié)合地下步行系統(tǒng)，完成人流的換乘與銜接，使軌道交通與私家車進(jìn)行有效接駁。西三環(huán)綜合于西三環(huán)與建設(shè)西路交叉處，是鄭州西部重要的交通樞紐，主要的人流是交通換乘客流，需要較大的場地發(fā)揮近郊區(qū)交通樞紐的作用?；卣w分為5個(gè)部分:東北部是建筑綜合體，東南部是原有的住宅，中部作為疏散廣場，西北部是一處小型公交站場，西南部是地鐵站前廣場。各部分的人流相對獨(dú)立，通過中間的廣場把各個(gè)部分的人流合理組織。行車路線采取車行道將車與人分離，在綜合體南面配套兩排停車位，在東北角設(shè)置地下車庫的出入口，直接聯(lián)系地上行車路線與地下兩層停車庫。
3．2功能布局融合周邊功能主體:整合補(bǔ)充作為結(jié)合軌道交通市中心站點(diǎn)開發(fā)的城市綜合體，桐柏路項(xiàng)目涉及的主要功能塊有辦公、居住、商業(yè)三大類。首先，靠近城市主干道建設(shè)西路，適宜作為辦公用地，考慮建設(shè)路站點(diǎn)的門戶形象，打造區(qū)域標(biāo)志性建筑;其次，居住區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離噪聲大、人流多的建設(shè)西路，設(shè)立單獨(dú)分區(qū);再次，軌道交通帶來大量的人流，從而形成了商業(yè)的最佳分布點(diǎn)，商業(yè)以中高端為主，與東側(cè)大商購物廣場錯(cuò)位發(fā)展，引入更多的人流。這樣，地鐵出入口所產(chǎn)生的大量人流與商業(yè)場所需要的大量人流互為補(bǔ)充。西三環(huán)綜合體作為城市近郊型的城市綜合體，承擔(dān)著交通的換乘功能，在空間上主要體現(xiàn)交通樞紐型的場地布局;不同于中心區(qū)城市綜合體業(yè)態(tài)，它是以商業(yè)和辦公為主的復(fù)合形式。近郊型站域綜合體的交通站場及換乘空間相對獨(dú)立，人流也相對分離，因此要注重各種交通工具的換乘銜接。近郊型城市軌道綜合體充分利用公交車站、地鐵站口、地下車庫的復(fù)合形式，合理組織人流、車流和換乘方式，同時(shí)考慮遠(yuǎn)期大型P+R駐車換乘機(jī)動(dòng)車停車場、公共汽車和出租車接駁站等交通接駁設(shè)施的設(shè)置。西三環(huán)項(xiàng)目涉及軌道交通區(qū)、建筑綜合體區(qū)、原有住宅區(qū)，設(shè)有軌道交通的出入口，中間穿插公共交通站場，還有地下停車庫，提高了地塊的利用價(jià)值;建筑綜合體采取商業(yè)和居住結(jié)合的復(fù)合形式，高層居住提升了地塊的容積率，增加了土地的使用率，容易形成地塊地標(biāo);商業(yè)裙房作為購物廣場，吸引城市人流，增強(qiáng)了地塊的活力和利用效能。
3．3空間界面巧借周邊空間要素:互為對話無論是城市公共中心區(qū)還是城市近郊區(qū)，綜合體四周的界面屬性不同，對空間界面的處理手法也不相同。此處所說的建筑空間不只是單純的建筑圍合空間，還包括與建筑相關(guān)的銜接空間。
1)銜接空間細(xì)化處理的對話。銜接空間承擔(dān)著聯(lián)系各功能空間的作用，使不同的功能空間彼此界限模糊、相互融合，表現(xiàn)出更強(qiáng)的公共性及復(fù)合性，具有功能的復(fù)合化、邊界的模糊化等特征。例如，標(biāo)識系統(tǒng)是將外部空間與綜合體內(nèi)部空間銜接的一種重要途徑，而綜合體內(nèi)部商業(yè)空間與居住、辦公空間通過垂直交通和入口大廳等公共空間進(jìn)行銜接。桐柏路綜合體的軌道交通空間結(jié)合商業(yè)大廳，利于發(fā)揮軌道交通與商業(yè)之間的互惠互利作用，也是整個(gè)綜合體的核心與重點(diǎn)空間;西三環(huán)的軌道交通空間與商業(yè)空間并列且緊鄰，分區(qū)明確，增強(qiáng)了空間的流動(dòng)性，還合理利用廣告、色彩等元素，暗示相鄰空間的功能。
2)建筑形體的對話。桐柏路綜合體在形態(tài)上采用新古典風(fēng)格，以固定玻璃幕墻和豎向方形金屬百葉窗為單元，外墻飾面采用暖色，典雅大方，結(jié)合自身體量，成為桐柏路和建設(shè)西路沿街界面的城市節(jié)點(diǎn)。西三環(huán)綜合體通過簡潔、清晰的體塊組合，彰顯力量和氣勢;建筑采用造型三段式處理，既增加了商業(yè)氛圍，又照顧到了原有的住宅風(fēng)格，和周邊環(huán)境無縫銜接。
4結(jié)語
綜上所述，城市軌道站域綜合體在明確自身定性分類的前提下，應(yīng)對周邊環(huán)境設(shè)計(jì)的策略和措施主要包括以下幾點(diǎn):
1)注重?fù)Q乘系統(tǒng)的建設(shè)，出入口的設(shè)置要綜合考慮周邊的人流集散點(diǎn)。
2)站域綜合體的功能布局要綜合考慮站點(diǎn)大規(guī)模的通過性人流，在充分利用大規(guī)模人流帶來商業(yè)效益的同時(shí)，還要與周邊的城市功能做整合補(bǔ)充。
關(guān)鍵詞：統(tǒng)計(jì)學(xué)；教學(xué)模式；EXCEL
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國市場化步伐的加快，社會(huì)對新知識的需求日益增加，無論是國民經(jīng)濟(jì)管理，還是公司企業(yè)乃至個(gè)人的經(jīng)營、投資決策，都越來越依賴于數(shù)量分析，依賴于統(tǒng)計(jì)方法，統(tǒng)計(jì)方法已成為管理、經(jīng)貿(mào)、金融等許多學(xué)科領(lǐng)域科學(xué)研究的重要方法。教育部也將《統(tǒng)計(jì)學(xué)》課程列為財(cái)經(jīng)類專業(yè)本、專科專業(yè)的核心必修課程之一。力圖通過《統(tǒng)計(jì)學(xué)》的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握探索各學(xué)科內(nèi)在的數(shù)量規(guī)律性，并用這種規(guī)律性的解釋來研究各學(xué)科內(nèi)在的規(guī)律。同時(shí)，由于統(tǒng)計(jì)學(xué)所倡導(dǎo)的尊重客觀實(shí)事，通過調(diào)查研究用實(shí)事說話，這也有利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)事求是的學(xué)習(xí)、工作和科學(xué)研究精神。
一、《統(tǒng)計(jì)學(xué)》課程教學(xué)面臨的挑戰(zhàn)
1、內(nèi)容日益豐富。長期以來，在我國存在兩門相互獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)學(xué)——數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)，分別隸屬于數(shù)學(xué)學(xué)科和經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科。20世紀(jì)80年代以來，建立包括數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)在內(nèi)的大統(tǒng)計(jì)學(xué)，逐步成為我國統(tǒng)計(jì)學(xué)界的共識。1992年11月，國家技術(shù)監(jiān)督局正式批準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)學(xué)上升為一級學(xué)科。國家頒布的學(xué)科分類標(biāo)準(zhǔn)已將統(tǒng)計(jì)學(xué)單列為一級學(xué)科。隨著大統(tǒng)計(jì)學(xué)思想的建立和統(tǒng)計(jì)學(xué)在實(shí)質(zhì)學(xué)科中的應(yīng)用的需要，大多數(shù)學(xué)校和老師在財(cái)經(jīng)類專業(yè)的本、?？茖I(yè)《統(tǒng)計(jì)學(xué)》教學(xué)過程中，除了保留社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理中仍有現(xiàn)實(shí)意義的內(nèi)容，如統(tǒng)計(jì)學(xué)的研究對象方法、統(tǒng)計(jì)的基本概念、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的搜集整理、平均及變異指標(biāo)、總量指標(biāo)、相對指標(biāo)、抽樣調(diào)查、時(shí)間序列、統(tǒng)計(jì)指數(shù)等；同時(shí)也系統(tǒng)的充實(shí)了統(tǒng)計(jì)推斷的內(nèi)容，如：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分布特征、假設(shè)檢驗(yàn)、方差分析、相關(guān)與回歸分析、統(tǒng)計(jì)決策等。這一變化使得《統(tǒng)計(jì)學(xué)》的內(nèi)容更適合相關(guān)實(shí)質(zhì)學(xué)科的發(fā)展需要。
2、學(xué)生的學(xué)習(xí)難度加大。首先、結(jié)合《統(tǒng)計(jì)學(xué)》的課程特點(diǎn)——概念多而且概念之間的關(guān)系十分復(fù)雜、公式多且計(jì)算有一定難度等。如果學(xué)生不做必要的課外閱讀、練習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)，是很難理解和掌握的。對于財(cái)經(jīng)類專業(yè)的本、?？茖I(yè)的學(xué)生來說，本身的專業(yè)課學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)已不輕。其次、對于財(cái)經(jīng)類專業(yè)的本、?？茖I(yè)的學(xué)生來說，由于其本專業(yè)的課程體系要求，使得學(xué)生的數(shù)學(xué)或者數(shù)理統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)不是特別好，對于專科學(xué)生來說更不用說，推斷統(tǒng)計(jì)將是他們學(xué)習(xí)的困難。再說，《統(tǒng)計(jì)學(xué)》作為專業(yè)基礎(chǔ)課，一般安排在一年級或二年級第一學(xué)期，在這個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)段也是大多數(shù)?？粕捅究粕τ谟?jì)算機(jī)課程和英語課程的考證時(shí)段。如果以犧牲授課內(nèi)容和降低要求來減輕學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，顯然有悖于《統(tǒng)計(jì)學(xué)》課程的教學(xué)和相關(guān)專業(yè)的發(fā)展要求。所有這一切對于學(xué)生學(xué)好這一課程面臨的困難可想而知。
3、教師的教學(xué)難度加大。授課內(nèi)容越來越豐富；課程難度太大可能導(dǎo)致學(xué)生興趣下降；在倡導(dǎo)學(xué)生自主性學(xué)習(xí)的背景下，授課時(shí)數(shù)大為減少（一般安排一個(gè)學(xué)期共17～19教學(xué)周，每周2～3課時(shí)）；高等教育擴(kuò)招后，由于師資力量一時(shí)沒有跟上，大多數(shù)學(xué)校，授課班級學(xué)生人數(shù)越來越多，一個(gè)教師跨越不同專業(yè)授課不再新鮮。這要求授課教師必須深刻領(lǐng)會(huì)授課內(nèi)容的核心和相互關(guān)系，學(xué)會(huì)控制和駕馭課堂教學(xué)，學(xué)會(huì)激發(fā)學(xué)生的興趣，注重統(tǒng)計(jì)學(xué)在不同專業(yè)領(lǐng)域的具體應(yīng)用等等。作為這門學(xué)科的授課教師特別需要認(rèn)真考慮該怎么辦？
二、《統(tǒng)計(jì)學(xué)》教學(xué)的發(fā)展趨勢分析
1、統(tǒng)計(jì)學(xué)從數(shù)學(xué)技巧轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練。在計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)非常普及的今天，統(tǒng)計(jì)計(jì)算技術(shù)不再是統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)的重點(diǎn)了。統(tǒng)計(jì)思想、統(tǒng)計(jì)應(yīng)用才應(yīng)該是重點(diǎn)?，F(xiàn)代統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)際應(yīng)用離不開現(xiàn)代信息處理技術(shù)。統(tǒng)計(jì)軟件的使用，不僅使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算和顯示變得簡單、準(zhǔn)確，而且使統(tǒng)計(jì)教學(xué)由繁瑣抽象變得簡單輕松、由枯燥乏味變得趣味盎然。所以，在統(tǒng)計(jì)教學(xué)過程中，大量的內(nèi)容只需要給學(xué)生講清楚統(tǒng)計(jì)基本思想、計(jì)算的原理和正確應(yīng)用的條件、正確解讀計(jì)算的結(jié)果，而對大量復(fù)雜具體的計(jì)算可以交給計(jì)算機(jī)去完成。
比如方差分析，手工計(jì)算量非常大，沒有計(jì)算機(jī)軟件的支撐，是很難教學(xué)實(shí)際問題分析的?，F(xiàn)在我們只要講清楚方差分析要做什么，為什么方差分析要解決的中心問題是判斷有無條件誤差，而原假設(shè)又是K種不同水平下總體的理論均值是否相等，檢驗(yàn)結(jié)果表示什么等就可以了，大計(jì)算量的工作讓計(jì)算機(jī)去完成。
2、通過統(tǒng)計(jì)實(shí)踐學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)。也就是以學(xué)生為中心，通過課堂現(xiàn)場教學(xué)、引導(dǎo)學(xué)生先讀后寫再議、模擬實(shí)驗(yàn)、利用課余時(shí)間完成項(xiàng)目、利用假期時(shí)間，通過參加學(xué)校組織的某些團(tuán)隊(duì)、小組或自己組織去開展一些與專業(yè)有關(guān)的活動(dòng)，如社會(huì)調(diào)查、專題研究、提供咨詢、參與企業(yè)管理等方法。全方位地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。
比如依同學(xué)們在設(shè)計(jì)調(diào)查問卷和調(diào)查方案的基礎(chǔ)上，讓他們組成若干調(diào)查小組（如以寢室為單位），在校園內(nèi)真正進(jìn)行一次統(tǒng)計(jì)調(diào)查活動(dòng)，從具體調(diào)查對象和單位的確定，樣本的抽?。ú灰欢ㄒ艽螅?，問卷的發(fā)放、回收與審核，數(shù)據(jù)輸入與資料整理，估計(jì)與分析，一直到調(diào)查報(bào)告的編寫，調(diào)查總結(jié)或體會(huì)的形成，全部由同學(xué)自己來完成。這樣，同學(xué)們就親身參與了統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)整理和統(tǒng)計(jì)分析（含統(tǒng)計(jì)推斷）的整個(gè)過程，效果很好。
三、基于EXCEL的《統(tǒng)計(jì)學(xué)》教學(xué)設(shè)想
如何從煩瑣的數(shù)理統(tǒng)計(jì)技巧轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)處理的訓(xùn)練，同時(shí)還要使學(xué)生容易掌握并有機(jī)會(huì)輔之于實(shí)踐。教師的導(dǎo)向是第一位的，要求必須選擇容易獲得而且普及性比較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)分析軟件，并在課堂教學(xué)和引導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐中廣泛采用。
（一）微軟公司開發(fā)的EXCEL軟件無疑是我們最好的選擇
專業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS、SAS、BMDP、SYSTAT其功能固然強(qiáng)大，統(tǒng)計(jì)分析的專業(yè)性、權(quán)威性不可否認(rèn)，但是對于沒有開設(shè)統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)的院校這些軟件并不常用，如果學(xué)生要進(jìn)行自主性學(xué)習(xí)也比較難以找到相應(yīng)的工具，此外專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件的英文操作界面，也讓中國人用起來不是很順手。微軟公司開發(fā)的EXCEL軟件作為一款優(yōu)秀的表格軟件，其提供的統(tǒng)計(jì)分析功能雖然比不上專業(yè)統(tǒng)計(jì)軟件，但它比專業(yè)統(tǒng)計(jì)軟件易學(xué)易用，便于掌握。在Windows操作系統(tǒng)極為流行的今天，EXCEL也是隨處可見。對于《統(tǒng)計(jì)學(xué)》這門課程而言，利用EXCEL提供的統(tǒng)計(jì)函數(shù)和分析工具，結(jié)合電子表格技術(shù)，已能滿足統(tǒng)計(jì)方面的要求。
（二）基于EXCEL的《統(tǒng)計(jì)學(xué)》教學(xué)設(shè)想
1、在教學(xué)內(nèi)容上，依據(jù)EXCEL的函數(shù)功能、電子表格功能、數(shù)據(jù)分析功能，結(jié)合統(tǒng)計(jì)學(xué)原理的基本理論和方法，整合教學(xué)內(nèi)容。比如傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)原理教學(xué)過程中，對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的搜集主要強(qiáng)調(diào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度，在EXCEL環(huán)境應(yīng)該更注重抽樣推斷，EXCEL提供的隨機(jī)抽樣工具使得抽樣調(diào)查不再是十分復(fù)雜的技術(shù)，統(tǒng)計(jì)圖也可以被廣泛運(yùn)用于對數(shù)據(jù)的描述；再比如現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)學(xué)教材很多都講根據(jù)整理的數(shù)據(jù)計(jì)算平均數(shù)時(shí)，都用加權(quán)平均的方法，當(dāng)用組距式變量數(shù)列計(jì)算平均數(shù)時(shí)，用組中值作為各組的代表值進(jìn)行計(jì)算。我們知道，組中值作為各組的代表值是假定各組變量值在組內(nèi)是均勻分布的，如果實(shí)際數(shù)據(jù)與這一假定相吻合，計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確，否則誤差比較大。事實(shí)上實(shí)際數(shù)據(jù)往往就不是均勻分布的，因此用組中值計(jì)算的平均數(shù)都是近似的，而且相同資料編制的不同變量數(shù)列計(jì)算的平均數(shù)還不相等。其實(shí)為了編制變量數(shù)列，我們必須輸入原始數(shù)據(jù)，EXCEL的有關(guān)程序可以得到準(zhǔn)確平均數(shù)，哪里還有必要按加權(quán)算術(shù)平均的方法計(jì)算近似的平均數(shù)呢？那么有沒有必要編制變量數(shù)列、特別是組距式變量數(shù)列呢？有沒有必要按加權(quán)的方法計(jì)算平均數(shù)呢？我們認(rèn)為有必要，但是組距式變量數(shù)列的主要功能不再是提供計(jì)算資料了，而是用于表現(xiàn)資料的分布狀況和進(jìn)行分析用；加權(quán)平均方法主要是介紹和要求學(xué)生掌握加權(quán)平均的思想，用于綜合評價(jià)分析中。
2、案例教學(xué)成為《統(tǒng)計(jì)學(xué)》課程的重要內(nèi)容。案例教學(xué)法不僅可以將理論與實(shí)際緊密聯(lián)系起來，使學(xué)生在課堂上就能接觸到大量的實(shí)際問題，而且對提高學(xué)生綜合分析和解決實(shí)際問題的能力大有幫助。結(jié)合學(xué)生所學(xué)專業(yè)精選案例教學(xué)，比如對于金融專業(yè)的學(xué)生可以設(shè)計(jì)用幾何平均數(shù)計(jì)算投資的平均收益率、運(yùn)用標(biāo)志變異指標(biāo)考察投資組合的風(fēng)險(xiǎn)大小等。對于經(jīng)管專業(yè)的學(xué)生，精選抽樣推斷、假設(shè)檢驗(yàn)、方差分析對于控制產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)營決策等方面的案例，深入淺出地介紹這些方法的基本思想、并用EXCEL進(jìn)行分析。既激發(fā)了學(xué)生的興趣、擴(kuò)大了學(xué)生的視野，也使統(tǒng)計(jì)學(xué)的課堂不再是教師一塊黑板、一支粉筆、一本教材、一張嘴巴就能將一門專業(yè)課程從頭講到尾。
3、改革考試方式和內(nèi)容，合理評定學(xué)生成績?？荚囀墙虒W(xué)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，評估教學(xué)質(zhì)量的手段。對于《統(tǒng)計(jì)學(xué)原理》的考試，多年以來一直沿用閉卷筆試的方式。這種考試方式對于保證教學(xué)質(zhì)量，維持正常的教學(xué)秩序起到了一定的作用，但也存在著缺陷，離考試內(nèi)容和方式應(yīng)更加適應(yīng)素質(zhì)教育，特別是應(yīng)有利于學(xué)生的創(chuàng)造能力的培養(yǎng)之目的相差較遠(yuǎn)。在過去的《統(tǒng)計(jì)學(xué)》教學(xué)中，基本運(yùn)算能力被認(rèn)為是首要的培養(yǎng)目標(biāo)，教科書中的各種例題主要是向?qū)W生展示如何運(yùn)用公式進(jìn)行計(jì)算，各類輔導(dǎo)書中充斥著五花八門的計(jì)算技巧。從而導(dǎo)致了學(xué)生在學(xué)習(xí)《統(tǒng)計(jì)學(xué)》課程的過程中，為應(yīng)付考試搞題海戰(zhàn)術(shù)，把精力過多的花在了概念、公式的死記硬背上。這與財(cái)經(jīng)類專業(yè)培養(yǎng)新世紀(jì)高素質(zhì)的經(jīng)濟(jì)管理人才是格格不入的。為此，需要對《統(tǒng)計(jì)學(xué)》考試進(jìn)行了改革，主要包括兩個(gè)方面：一是考試內(nèi)容與要求不僅體現(xiàn)出《統(tǒng)計(jì)學(xué)》的基本知識和基本運(yùn)算以及推理能力，還注重了學(xué)生各種能力的考查，尤其是創(chuàng)新能力。二是考試模式不具一格，除了普遍采用的閉卷考試外，還在教學(xué)中用討論、答辯和小論文的方式進(jìn)行考核，采取靈活多樣的考試組織形式。學(xué)生成績的測評根據(jù)學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的程度、學(xué)習(xí)過程中提交的讀書報(bào)告、上機(jī)操作和卷面考試成績等綜合評定。這樣，可以引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)好基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重技能訓(xùn)練與能力培養(yǎng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝安邦.高等教育學(xué)[M].北京：高等教育出版社，1999.
[2]賈俊平.統(tǒng)計(jì)學(xué)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2000.
關(guān)鍵詞：交通穩(wěn)靜化；交通安全；交通規(guī)劃；交通事故
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1．背景
隨著我國經(jīng)濟(jì)增長，私家車日益增多，交通問題逐漸被帶入以服務(wù)為主的城市支路中。道路擁堵、交通事故等問題逐漸困擾著人們最后一公里行程。
城市支路目前存在以下問題：
（1）管理混亂，路邊停車情況嚴(yán)重。居民區(qū)內(nèi)的停車設(shè)施不足時(shí)，停車問題延伸到城市道路上。而居民區(qū)內(nèi)停車管理不善時(shí)，同樣會(huì)出現(xiàn)許多居民的私家車停放在小區(qū)門前的城市道路上。道路上非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用，非機(jī)動(dòng)車只有在機(jī)動(dòng)車道上貼著停放的車輛騎行，帶來極大的安全隱患。
（2）規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，存在通過通。城市道路路網(wǎng)中部的部分支路存在著部分通過通。這些抄近道的機(jī)動(dòng)車往往延續(xù)著之前在干路上的高速，快速通過，對進(jìn)出小區(qū)的交通存在干擾，對交通安全也產(chǎn)生不利影響。
2．交通穩(wěn)靜化理念
在小汽車激增和慢行出行需求仍然旺盛的態(tài)勢下，如何創(chuàng)造一個(gè)“人車和諧共存”的環(huán)境，成為一個(gè)擺在我們面前并需要迫切解決的問題。國外針對這一問題，提出“交通穩(wěn)靜化”理念。
交通穩(wěn)靜化是一系列道路工程設(shè)計(jì)方法的總稱，其目的是約束道路交通速度和調(diào)控交通流量，以降低機(jī)動(dòng)車使用帶來的安全隱患。1997年，ITE對交通穩(wěn)靜化給出了統(tǒng)一的定義：通過系統(tǒng)的硬件設(shè)施（如物理措施）及軟件設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）降低機(jī)動(dòng)車對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，改善魯莽駕駛為人性化駕駛，改變行人及非機(jī)動(dòng)車環(huán)境，以期達(dá)到交通安全、可居住性和可行走性的目的。
3．交通穩(wěn)靜化措施的類別
交通穩(wěn)靜化措施見下表：
交通穩(wěn)靜化措施
工程措施 非工程措施
速度控制措施 交通量控制措施 組合控制措施
路段控制措施 交叉口控制措施
（1）減速路拱 （a）凸起交叉口 ①全封閉措施 （1）+（6） 教育和宣傳
（2）凸起人行橫道 （b）交叉口瓶頸化 ②半封閉措施 （a）+（b） 推動(dòng)相關(guān)法律條文的建立
（3）紋理路面 （c）交叉口環(huán)形道 ③對角分流島 …… 加強(qiáng)執(zhí)法及管理力度
（4）曲折行車道 …… ④中央隔離帶 ……
（5）路面窄化 ……
（6）中心島窄化
……
相應(yīng)應(yīng)用實(shí)例在相關(guān)文獻(xiàn)已經(jīng)做了較多介紹，本文不再贅述。
4．交通穩(wěn)靜化工程措施的討論與反思
（1）速度控制措施簡論
道路以道路平面、道路縱斷面、道路橫斷面作為設(shè)計(jì)要素，三個(gè)要素構(gòu)成了一條道路的帶狀幾何形式。再輔以路面結(jié)構(gòu)，則完成了道路實(shí)體的設(shè)計(jì)。既然順暢的道路平面、縱斷面、橫斷面成就了機(jī)動(dòng)車行駛的高速與舒適，那么經(jīng)過精巧設(shè)計(jì)的平縱橫也必能將車速限制在一個(gè)我們想要控制的區(qū)間，上述許多措施可以看成是從平、縱、橫、路面結(jié)構(gòu)四個(gè)角度進(jìn)行的思考和創(chuàng)造，從而對小區(qū)路進(jìn)行穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)。從這幾個(gè)角度，必然還有更多的穩(wěn)靜化措施形式等待我們?nèi)?chuàng)新。
（2）交通量控制措施（封閉措施等）在我國應(yīng)用局限
我國人口密集，城市住宅區(qū)開發(fā)強(qiáng)度高，而住宅區(qū)內(nèi)主通道往往僅為一條主路，再輔以各條道路通達(dá)單棟住宅樓門前，住宅區(qū)道路資源十分有限，建筑總圖設(shè)計(jì)過程中也并不會(huì)優(yōu)先考慮提供更多的用地資源給區(qū)內(nèi)道路。所以住宅區(qū)內(nèi)交通需求為剛性，全封閉或半封閉部分道路將導(dǎo)致部分住戶不可達(dá)，現(xiàn)階段居住區(qū)內(nèi)采取交通量控制措施恐有難度。
而我國高校多數(shù)占地面積大，校園道路資源豐富，采用封閉部分道路的方法控制交通流量可以得到良好的效果。
規(guī)劃不合理的城市支路上可以使用交通量控制措施來拒絕過境交通的駛?cè)?，但須同交警部門協(xié)商。
（3）規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要引起重視的問題：
我們所設(shè)計(jì)的措施是否會(huì)增加行車事故的發(fā)生（比如窄化道路后是否更易造成車輛與道路碰撞）；
我們所設(shè)計(jì)的措施穩(wěn)定性如何，駕駛員經(jīng)過一段時(shí)間適應(yīng)該項(xiàng)措施后是否仍會(huì)按我們的設(shè)想來行車？是否采取了類似欺騙的措施，在駕駛員識別我們的詭計(jì)后不再發(fā)揮作用（比如平坦的路面上漆劃的三棱臺形狀的“立體物體”在不久后便失去了效果）；
我們所設(shè)計(jì)的措施是否會(huì)對駕駛員的駕駛造成心理慌亂？是否有足夠多的預(yù)告信息和足夠長的預(yù)告時(shí)間來避免這種恐慌？
道路標(biāo)線磨損后是否仍能讓駕駛員清晰辨認(rèn)穩(wěn)靜化措施而減速？如果不能，那么是否有別的辦法可以選擇？
各種天氣情況下（尤其在地面有雪覆蓋時(shí)）穩(wěn)靜化措施是否都能很好地發(fā)揮作用？是否需要豎立標(biāo)志桿件作為指示？
一旦采用穩(wěn)靜化措施的地方產(chǎn)生了交通事故，穩(wěn)靜化措施是否對救援和正常通行產(chǎn)生了更不利的影響？（比如車輛堵塞道路窄化后的道路）
特殊車輛（如消防車、救護(hù)車、垃圾清運(yùn)車等）在采取穩(wěn)靜化措施后的道路上是否依然能順暢通行？
穩(wěn)靜化措施對慢行交通產(chǎn)生了什么影響？
……
經(jīng)過這些思考，穩(wěn)靜化的應(yīng)用效果會(huì)更加明顯，交通更加和諧。
5． 交通穩(wěn)靜化在城市支路的應(yīng)用舉例
交通穩(wěn)靜化提出時(shí)間不長，還是一個(gè)比較年輕的理念。國內(nèi)的對交通穩(wěn)靜化的理解和認(rèn)同與歐美國家還有一定差距，但相關(guān)研究正在逐漸展開。目前國內(nèi)小區(qū)道路上普遍采用減速帶這種減速設(shè)施，雖然未必經(jīng)過交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)而實(shí)施，但是卻在某種程度上與其理念相通。以筆者所在的杭州市為例，交通穩(wěn)靜化的理念已在市政建設(shè)中得到體現(xiàn)，以下以學(xué)林街為例做簡單介紹。
（1）區(qū)域概況
杭州下沙高教園區(qū)內(nèi)匯聚了許多高等院校，這些高校占地面積大，一般都會(huì)有城市道路橫穿校區(qū)，而將其一分為二。學(xué)林街就是這樣一條城市道路。
學(xué)林街道路等級是城市支路，由東向西依次穿過了杭州師范大學(xué)、杭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中國計(jì)量學(xué)院、浙江水利水電高等專科學(xué)校、浙江理工大學(xué)等高校。學(xué)林街在設(shè)計(jì)之時(shí)考慮到校園內(nèi)部交通被分隔，將會(huì)產(chǎn)生大量的人流穿過學(xué)林街而往返于南北兩個(gè)校區(qū)，因此采取了“紋理路面”這種交通穩(wěn)靜化措施。
（2）紋理路面優(yōu)缺點(diǎn)
紋理路面一般用壓印圖案或者交替使用不同鋪路材料來創(chuàng)造不平的道路表面。這種路面往往用在整個(gè)交叉口或者人行橫道，甚至有時(shí)用于社區(qū)的全部道路。適用于行人活動(dòng)頻繁，且對噪音不關(guān)心的主要街道區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)是能在一個(gè)較長范圍內(nèi)降低車速；如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，視覺美觀度較好；可以同時(shí)凈化2 條相交道路。缺點(diǎn)是造價(jià)較高；如果用在人行橫道中，可能造成輪椅使用者和視力有障礙的行人過街困難。
（3）理論與實(shí)際結(jié)合
學(xué)林街正常路段為瀝青路面，而在分隔校區(qū)的路段，則采用斧鑿面的花崗巖路面，增加道路粗糙程度以降低車速，同時(shí)產(chǎn)生的行車噪音也可以提醒行人注意車輛。另外，由于道路區(qū)域內(nèi)幾乎為高校，學(xué)生眾多，青年學(xué)生在過馬路時(shí)學(xué)生比較大意，因此控制學(xué)林街上的車速以保證師生安全十分必要。學(xué)林街在人行橫道前采用斧鑿面花崗巖鋪裝，通過工程措施降低行車速度。
通過紋理路面這種穩(wěn)靜化措施，很好地降低了機(jī)動(dòng)車車速，為師生安全出行提供了保障。
（4）現(xiàn)場影像
學(xué)林街穿過杭州師范大學(xué)的紋理路面
紋理路面（斧鑿面花崗巖鋪裝）
