發(fā)布時(shí)間：2023-01-05 05:43:16
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的軌道交通專業(yè)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】軌道交通 教學(xué)質(zhì)量 評(píng)價(jià)體系
【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）09-0252-02
一、教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系
為實(shí)現(xiàn)以城市軌道交通運(yùn)營需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本位，以能否適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營人才需求、獲得用人單位的好評(píng)為最高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量目標(biāo)，必須逐步建立以專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評(píng)價(jià)、教學(xué)條件質(zhì)量評(píng)價(jià)、教師教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)、學(xué)生的基本素質(zhì)評(píng)價(jià)和社會(huì)聲譽(yù)評(píng)價(jià)為教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評(píng)價(jià)體系，為交通服務(wù)業(yè)培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高素質(zhì)的應(yīng)用型技能人才。
（一）專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評(píng)價(jià)
1.專業(yè)設(shè)置科學(xué)性評(píng)價(jià)
專業(yè)設(shè)置是否科學(xué)在整個(gè)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中是至關(guān)重要的第一步，所以，對(duì)職業(yè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)，以就業(yè)為導(dǎo)向的專業(yè)設(shè)置的科學(xué)性是重要的一環(huán)。
2.課程開發(fā)科學(xué)性評(píng)價(jià)
課程是指學(xué)校按照一定的教育目的所建構(gòu)的各種教育、教學(xué)活動(dòng)的系統(tǒng)。它是職業(yè)教學(xué)的核心，其設(shè)置的合理與否將直接關(guān)系到教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。課程是由培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的選擇與改革、教學(xué)方法的改革、教材建設(shè)、課程考核等方面組成。
（二）教學(xué)條件質(zhì)量評(píng)價(jià)
1.師資隊(duì)伍
教師，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，本專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，既要有從事職業(yè)教育工作的理論水平和能力，又要有專業(yè)實(shí)踐技能和經(jīng)驗(yàn)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)。
2.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件
包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件和校外實(shí)踐基地。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員職業(yè)技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，突出職業(yè)崗位技能模擬訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)運(yùn)用能力是職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)的重點(diǎn)，同時(shí)又是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑。
3.教學(xué)管理制度
它是規(guī)范教學(xué)工作，實(shí)施教學(xué)管理的重要依據(jù)，用于保證教學(xué)工作有秩序、有成效地進(jìn)行。學(xué)校建立并推行ISO9001質(zhì)量管理體系，制定了23個(gè)程序文件及71個(gè)作業(yè)指導(dǎo)文件定期開展內(nèi)部質(zhì)量審核，規(guī)范學(xué)校的教育教學(xué)工作，有效保障教學(xué)質(zhì)量。
（三）教師教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)過程評(píng)價(jià)
所有的專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、人才培養(yǎng)方案最終都要落實(shí)到教師的教學(xué)過程，所以要制定有效的制度公平、公正評(píng)價(jià)教師教學(xué)質(zhì)量，保證人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
1.聽課制度
一方面成立由主要校領(lǐng)導(dǎo)、教學(xué)管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評(píng)課活動(dòng)；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學(xué)期每位教師聽課不少于3次。
2.督導(dǎo)制度
學(xué)校非常重視對(duì)教學(xué)質(zhì)量的評(píng)價(jià)和提升。2001年成立教學(xué)督導(dǎo)組，由校長擔(dān)任組長，建立了校、科、組三級(jí)質(zhì)量監(jiān)控和保障體系，對(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)控。
3.教學(xué)檢查制度
一方面，學(xué)校對(duì)各教學(xué)部門教學(xué)文件的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查；另一方面，對(duì)教師階段教學(xué)工作各環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，實(shí)行三查兩控制。
4.學(xué)生信息反饋制度
每周收集《學(xué)生學(xué)習(xí)信息記錄表》，注重學(xué)生信息反饋，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。
5.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)能力制度
實(shí)行教師兩年兩個(gè)月到生產(chǎn)一線頂崗實(shí)踐、到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、舉辦教師下企業(yè)實(shí)踐匯報(bào)會(huì)等活動(dòng)，使教師掌握相應(yīng)的操作技能，了解行業(yè)人才新需求，市場(chǎng)發(fā)展新方向。
6.學(xué)生評(píng)教制度
學(xué)生是教學(xué)過程中的主體，他們對(duì)教學(xué)質(zhì)量的評(píng)價(jià)比較客觀，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)主觀偏差，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)并借助微機(jī)處理以達(dá)到學(xué)生評(píng)價(jià)的公正性。
（四）學(xué)生基本素質(zhì)的教學(xué)結(jié)果評(píng)價(jià)
這是針對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的評(píng)價(jià)，核心是看學(xué)生的發(fā)展進(jìn)步，是否有就業(yè)能力和職業(yè)競爭力，主要包括以下四個(gè)方面。
1.職業(yè)關(guān)鍵能力
關(guān)鍵能力是一種跨專業(yè)的能力，具體包括職業(yè)道德規(guī)范、勝任城市軌道交通運(yùn)營管理一線的站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員等職業(yè)崗位的意志品質(zhì)；群體中的行為合作能力；創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)新能力；具有為任職后的學(xué)習(xí)和發(fā)展打好基礎(chǔ)的能力和適應(yīng)職業(yè)應(yīng)變的能力，如自我調(diào)節(jié)的良好心理素質(zhì)等。
2.必備知識(shí)與理論
必備知識(shí)與理論是指學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間對(duì)必備的文化基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)的基本理論掌握與應(yīng)用的能力。應(yīng)該看到，勝任站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員的職業(yè)崗位工作，是本學(xué)生畢業(yè)的最基本標(biāo)準(zhǔn)；掌握必要的專業(yè)理論與技能是學(xué)生走向職業(yè)生涯進(jìn)行的必備條件；而一定的文化基礎(chǔ)既是培養(yǎng)扎實(shí)專業(yè)知識(shí)、技能的基礎(chǔ)，也是學(xué)生終身學(xué)習(xí)、終身發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
3.職業(yè)技能水平與“雙證”率
作為就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育，所培養(yǎng)的學(xué)生必須熟練掌握本專業(yè)所對(duì)應(yīng)的某一職業(yè)崗位的專業(yè)技能（包括心智技能和操作技能），而學(xué)生專業(yè)技能水平是用職業(yè)資格證書來衡量的，所以用職業(yè)資格證書取證率來進(jìn)行學(xué)生技能水平評(píng)價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)是較為客觀的。本專業(yè)要全面推行“雙證書”制度，將職業(yè)資格證書作為學(xué)生獲得畢業(yè)證書的必要條件，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量的第三方評(píng)價(jià)。
4.獲獎(jiǎng)情況和成才典型
城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)在校生的校內(nèi)外獲獎(jiǎng)情況和畢業(yè)生的成才典型，反映了學(xué)生多方面的發(fā)展?jié)摿Γ彩潜緦I(yè)教學(xué)質(zhì)量社會(huì)評(píng)價(jià)的一個(gè)重要外在指標(biāo)。
（五）社會(huì)聲譽(yù)的評(píng)價(jià)
該指標(biāo)的目的是看社會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的辦學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的社會(huì)評(píng)價(jià)，以反映本專業(yè)在社會(huì)聲譽(yù)中所處的地位。具體包括就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、學(xué)生報(bào)到率和流失率、短期培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與推廣五部分內(nèi)容。
1.就業(yè)率
中等職業(yè)教育是以就業(yè)為導(dǎo)向的教育，其吸引生源的最大優(yōu)勢(shì)就是就業(yè)率。就業(yè)率是學(xué)生是否受用人單位歡迎的主要標(biāo)志，能直接反映中等職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)水平，并具有較高的公信力和可比性。
2.就業(yè)質(zhì)量
就業(yè)質(zhì)量是就業(yè)率的一個(gè)延伸的指標(biāo)。它不是一個(gè)單純的概念，而是一個(gè)綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業(yè)對(duì)口率、職業(yè)穩(wěn)定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創(chuàng)業(yè)及對(duì)口升學(xué)等。
3.學(xué)生報(bào)到率和流失率
錄取學(xué)生的報(bào)到率以及學(xué)生在不同學(xué)期（學(xué)年）的流失率。從一個(gè)側(cè)面反映了社會(huì)、家長、學(xué)生對(duì)學(xué)校的認(rèn)可程度。是學(xué)校社會(huì)聲譽(yù)的表現(xiàn)形式之一。
4.短期培訓(xùn)
本專業(yè)設(shè)置的功能除了提供正規(guī)的學(xué)歷教育外，還應(yīng)該包含為社會(huì)主動(dòng)、積極地舉辦城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)相關(guān)工種短期培訓(xùn)的功能。短期培訓(xùn)既有相對(duì)靈活、變化較快的特點(diǎn)，同時(shí)也有各種實(shí)踐性教育占突出地位的特色。社會(huì)選擇短訓(xùn)時(shí)，講求“實(shí)用”、“時(shí)效”，在一定程度上反映了學(xué)校辦學(xué)水平和行業(yè)地位。
5.教科研與成果推廣
本專業(yè)要發(fā)揮本專業(yè)教師教科研優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進(jìn)行交通行業(yè)相關(guān)科研課題的研究，服務(wù)交通，為交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展作貢獻(xiàn)。
二、提高教學(xué)質(zhì)量的探討
（一）深入調(diào)研、科學(xué)設(shè)置專業(yè)
沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，沒有深入城市軌道交通行業(yè)調(diào)研就難以遵循交通行業(yè)人才需求，科學(xué)定位專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位，就會(huì)導(dǎo)致專業(yè)設(shè)置不適合生產(chǎn)需求、不服務(wù)“市場(chǎng)”，也會(huì)造成畢業(yè)生就業(yè)困難，教學(xué)資源浪費(fèi)，專業(yè)招生的困難。所以，專業(yè)設(shè)置前一定要了解國家《交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，以及人才需求狀況，科學(xué)設(shè)置專業(yè)，真正體現(xiàn)職業(yè)教育“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”的精神。
（二）科學(xué)開發(fā)課程和教材
職業(yè)學(xué)校的教學(xué)指導(dǎo)思想是“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”，所以本專業(yè)課程開發(fā)務(wù)必根據(jù)站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員等崗位工作的技能操作要求產(chǎn)生一個(gè)完整課程方案的全過程。包括課程設(shè)置、課程內(nèi)容、學(xué)時(shí)數(shù)、考試考查、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)等，是學(xué)校確定教學(xué)內(nèi)容和實(shí)施教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱、開發(fā)技能型實(shí)用教材等的總和。
（三）改革人才培養(yǎng)模式
學(xué)校要改革傳統(tǒng)的以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務(wù)行業(yè)建立深度的校企合作關(guān)系，鞏固和完善“2+1”頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)的“旺入淡出、工學(xué)交替”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。根據(jù)交通客運(yùn)高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點(diǎn)，每年的“五一”、“十一”和“春運(yùn)”等客運(yùn)繁忙階段，學(xué)校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，安排學(xué)生到行業(yè)和企業(yè)進(jìn)行階段性實(shí)習(xí)。全面培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，體現(xiàn)“做中學(xué)、做中教”的職業(yè)教育特色。
（四）建設(shè)有專業(yè)特色的師資隊(duì)伍
教師，是辦學(xué)的主要條件，是教學(xué)的主導(dǎo)力量，因此從專任教師的數(shù)量和結(jié)構(gòu)看，要保持合理的生師比例、職稱結(jié)構(gòu)比例，提高專任教師在師資隊(duì)伍中的比例，專業(yè)課教師數(shù)量要充足；從教師自身的素質(zhì)來看，職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)，為提高教學(xué)質(zhì)量的有力保障。
（五）建設(shè)和完善教學(xué)設(shè)施
包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件和校外實(shí)踐基地。本專業(yè)必須設(shè)有工位充足軌道交通實(shí)訓(xùn)室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統(tǒng)和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實(shí)訓(xùn)室等到校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，培養(yǎng)學(xué)生崗位技能。
（六）采用的有效教學(xué)方法
根據(jù)城市軌道運(yùn)輸服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，教學(xué)中務(wù)必針對(duì)學(xué)生特點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。經(jīng)過教學(xué)實(shí)踐，目前，在城市軌道運(yùn)輸與管理專業(yè)教學(xué)卓有成效的教學(xué)方法當(dāng)推動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)方法的模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法、角色扮演法、研究性教學(xué)法、多媒體教學(xué)法等，最大限度地實(shí)現(xiàn)以素質(zhì)教育為基、能力培養(yǎng)為本、提高學(xué)生實(shí)踐能力和職業(yè)技能為目的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式
1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀
1.1我國城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模
截至2018年底，我國已有35個(gè)城市開通了185條線路總運(yùn)營里程已達(dá)5761.4公里，隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個(gè)大中城市，從運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)?？矗簢鴥?nèi)共有17個(gè)城市的線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運(yùn)營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運(yùn)營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運(yùn)營線路超100公里[1]。
1.2城軌交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才需求缺口大
我國的城市軌道交通每公里運(yùn)營人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專業(yè)技術(shù)人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時(shí)期，新建的3000公里來計(jì)算，就需要新增至少15萬城軌專業(yè)員工?？梢姵擒壗煌ǖ娜瞬判枨笕笨谥?，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才需求質(zhì)量高當(dāng)前城軌交通人才市場(chǎng)來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)人才稀缺；二是院校開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量低[2]。通過對(duì)城市軌道交通的主要工作任務(wù)分析，專業(yè)技術(shù)人才需求大致可分為四類:工程建設(shè)人才、管理研發(fā)人才、專業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用與維護(hù)人員，城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)等工作的學(xué)生。當(dāng)前的城市軌道交通工程建設(shè)面臨著工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，要求施工管理人員具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和良好的綜合素質(zhì)，同時(shí)要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，因此院校在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，不僅要將專業(yè)知識(shí)傳授給學(xué)生，同時(shí)還要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力。
2城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題
城市軌道交通需要大量的人才來進(jìn)行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調(diào)查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個(gè)問題。
2.1專業(yè)師資力量不足
城市軌道交通工程技術(shù)是一門技術(shù)性要求比較高的專業(yè)，而且實(shí)踐性比較強(qiáng)，這就形成了在這方面達(dá)到硬實(shí)力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質(zhì)，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐能力。主要是對(duì)城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、養(yǎng)護(hù)等，需要較高實(shí)操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業(yè)設(shè)計(jì)的知識(shí)面廣泛，較高實(shí)踐性和技術(shù)要求。該領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識(shí)比較扎實(shí)，實(shí)踐性不強(qiáng)，導(dǎo)致人才匱乏。
2.2教學(xué)方法陳舊
傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要是教師在講臺(tái)上講課，學(xué)生在下邊做筆記，教師主導(dǎo)整個(gè)課堂，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，課堂效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備進(jìn)行部分應(yīng)用于教學(xué)，并不能實(shí)現(xiàn)完全的多媒體教學(xué)。隨著一些微課、翻轉(zhuǎn)課堂等新的教學(xué)方式被引入教育界，教學(xué)顯得比較被動(dòng)，實(shí)行起來較晚。年長教師對(duì)于新的教學(xué)方式需要適應(yīng)，年輕教師數(shù)量不多，導(dǎo)致教學(xué)方式陳舊。
2.3課程設(shè)置不合理
課程設(shè)置需要以其技術(shù)崗位上的工作任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專業(yè)的公共課，職業(yè)基礎(chǔ)課為專業(yè)基礎(chǔ)課程，職業(yè)技能課程為專業(yè)課。許多院校專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的設(shè)置并不明確。需結(jié)合當(dāng)下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，與企業(yè)生產(chǎn)一線的關(guān)鍵技術(shù)相結(jié)合，以專業(yè)核心課程為導(dǎo)向授課。
2.4實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱
作為工程類專業(yè)，其實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實(shí)訓(xùn)中的力學(xué)、材料、測(cè)量等，還需要建設(shè)自身的城軌實(shí)訓(xùn)室。軌道實(shí)訓(xùn)室造價(jià)昂貴，且只能進(jìn)行軌道方向的實(shí)訓(xùn)，而對(duì)于目前城軌行業(yè)熱門技術(shù)盾構(gòu)、明挖等工藝，很難通過在校實(shí)訓(xùn)的形式讓學(xué)生直觀地進(jìn)行學(xué)習(xí)。
3城市軌道交通工程專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的對(duì)策
3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革
高職院校為了培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，就必須根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求進(jìn)行教育改革。在專業(yè)課程的設(shè)置上，要求符合本專業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程和專業(yè)類課程不應(yīng)少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。充分地實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法的運(yùn)用提供人員保障[4]。此外，還應(yīng)提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法、健全監(jiān)督及評(píng)價(jià)機(jī)制。科學(xué)的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。
3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障
當(dāng)前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及法律制度保障。為了促進(jìn)城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術(shù)性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生各方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)及違約將承擔(dān)怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進(jìn)行全面、科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮政府部門、社會(huì)公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術(shù)性制度中，要及時(shí)出臺(tái)城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，給工程建設(shè)和院校提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制訂校企合作實(shí)施細(xì)則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強(qiáng)。
3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理地構(gòu)建課程內(nèi)容和課程體系，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學(xué)校的專業(yè)特色。與軌道交通建設(shè)企業(yè)高度融合，以施工員、工程質(zhì)檢員、試驗(yàn)檢測(cè)員、養(yǎng)護(hù)施工員等崗位技能要求為重點(diǎn)，以真實(shí)工作任務(wù)為載體，形成基于工作過程，崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，半年以社會(huì)實(shí)踐的形式在企業(yè)實(shí)習(xí)，半年在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；實(shí)習(xí)基地；模式構(gòu)建
基金項(xiàng)目：江西省高等學(xué)校教學(xué)改革研究資助項(xiàng)目（JXJG-10-5-20）
近年來，我國城市軌道交通投資規(guī)模大，行業(yè)發(fā)展步入黃金期，已經(jīng)成為世界上城市軌道交通發(fā)展最迅速的國家。截至2011年底，我國已有14座城市先后建成并開通運(yùn)營了56條城市軌道交通線，總里程達(dá)到1714公里。近期，國家發(fā)改委批復(fù)了多個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過8000億元，計(jì)劃至2015年前后規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長2700多公里。
大量城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的投入運(yùn)營，對(duì)城市軌道交通專業(yè)方面高素質(zhì)、高技能人才需求壓力增大。在城市軌道交通專業(yè)方向的人才培養(yǎng)方面，眾多高校教師針對(duì)課程設(shè)置和課程體系的教學(xué)方案改革討論較多，積累了不少成熟的經(jīng)驗(yàn)，但校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心、校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)相對(duì)滯后，規(guī)模、層次不一，內(nèi)容枯燥、機(jī)械，學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)受到制約，實(shí)習(xí)基地建設(shè)已經(jīng)成為城市軌道交通專業(yè)發(fā)展的瓶頸。
一、實(shí)習(xí)基地建設(shè)的緊迫性
城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)性、綜合性較強(qiáng)的行業(yè)，從專業(yè)來看，它涉及車輛工程、線路工程、結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、通信信號(hào)、運(yùn)營管理等眾多專業(yè)，實(shí)踐性很強(qiáng)，具有明顯時(shí)展特點(diǎn)。實(shí)習(xí)基地是進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的根本保障，為提高教學(xué)效果，增強(qiáng)學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變的能力，建設(shè)多方位的、立體的城市軌道交通綜合體系實(shí)習(xí)基地顯得非常緊迫。
二、實(shí)習(xí)基地建設(shè)模式構(gòu)建
實(shí)習(xí)基地是開展實(shí)踐教學(xué)的重要場(chǎng)所，主要包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地兩個(gè)部分。目前，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心均存在建設(shè)年代已久，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，沒有發(fā)展空間等問題?，F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室和校辦工廠等無法滿足學(xué)生實(shí)習(xí)需要，學(xué)生實(shí)習(xí)更多地依賴校外實(shí)習(xí)基地。但是，校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)普遍存在企業(yè)考慮安全因素、經(jīng)濟(jì)效益，不支持、不配合學(xué)生實(shí)習(xí)等問題，造成校外實(shí)習(xí)基地有減少的趨勢(shì)，高校的擴(kuò)招也使得校外實(shí)習(xí)基地更加緊缺。
城市軌道交通專業(yè)知識(shí)更新周期短，裝備水平提升速度快，國內(nèi)外一些高精尖技術(shù)不斷應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營中，教學(xué)方案滯后于實(shí)際應(yīng)用顯而易見，因此，校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)重要性尤為突出。
此外，院校教師是否具有現(xiàn)場(chǎng)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)非常關(guān)鍵。教師不僅要能講授理論知識(shí)，還要熟悉企業(yè)的運(yùn)營、工作流程，儀器的使用和維護(hù)，設(shè)備的安裝調(diào)試、診斷與排除故障等，積極深入企業(yè)一線，拓展自身的專業(yè)知識(shí)，逐步完善軌道交通專業(yè)的理論教學(xué)體系。
基于上述幾個(gè)問題，對(duì)城市軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)的思路提出以下幾點(diǎn)建議。
1.結(jié)合學(xué)校辦學(xué)特點(diǎn)確定實(shí)習(xí)基地建設(shè)方案
學(xué)科水平是院校辦學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)志，每一所院校都有著自己的辦學(xué)特色和學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)人才培養(yǎng)都有著獨(dú)特的要求。城市軌道交通涉及專業(yè)眾多，各院校課程設(shè)置和教學(xué)體系不盡相同，車輛供電、交通控制、運(yùn)營管理、線路養(yǎng)護(hù)等等專業(yè)各有側(cè)重。在實(shí)習(xí)基地建設(shè)思路上，應(yīng)當(dāng)考慮立足專業(yè)特點(diǎn)，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，避免分類不清，定位不明，盲目求大求全，生存發(fā)展主要依靠特色，避開競爭才是最好的競爭。
比如同濟(jì)大學(xué)，利用道路與鐵路工程國際領(lǐng)先的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和上海市軌道交通線路病害多、養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)重等實(shí)際工程背景，在嘉定校區(qū)著重建設(shè)了軌道試驗(yàn)線實(shí)習(xí)基地。再比如南京工程學(xué)院，基于機(jī)械專業(yè)優(yōu)勢(shì)，依托南京軌道車輛生產(chǎn)企業(yè)和江蘇省軌道車輛現(xiàn)代化裝備工程中心，著重建設(shè)了城市軌道交通車輛專業(yè)實(shí)習(xí)基地。
2.科學(xué)布局校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地的資源
實(shí)訓(xùn)是階段性的實(shí)踐教學(xué)，是理解專業(yè)知識(shí)，初步認(rèn)識(shí)專業(yè)儀器設(shè)備和基本掌握操作技能的必要實(shí)踐環(huán)節(jié)，通過模擬課題、模擬案例訓(xùn)練學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。我國大多院校的實(shí)訓(xùn)中心以校內(nèi)為主。因此，設(shè)備的安置盡量考慮教學(xué)培訓(xùn)需要，集中精力做好一個(gè)點(diǎn)，即特色專業(yè)的設(shè)備種類盡量做到系統(tǒng)化。
例如運(yùn)營管理專業(yè)為特色的實(shí)訓(xùn)中心，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS，包括地鐵微機(jī)聯(lián)鎖工作站系統(tǒng)、地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、自動(dòng)列車控制系統(tǒng)ATC、自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)ATO、自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)ATP、自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS等等模擬模塊相互關(guān)聯(lián)，使學(xué)生通過微縮場(chǎng)景建立宏觀概念。
實(shí)習(xí)是綜合應(yīng)用能力的訓(xùn)練，學(xué)生要掌握從事專業(yè)領(lǐng)域的基本操作技能，了解崗位職責(zé)、管理體制、工作內(nèi)容和對(duì)工作人員素質(zhì)和能力的要求。實(shí)習(xí)主要利用校外實(shí)習(xí)基地。因此，要充分發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地的資源優(yōu)勢(shì)，軌道交通行業(yè)設(shè)備設(shè)施先進(jìn)，規(guī)范化、信息化程度高，學(xué)生實(shí)習(xí)安排盡量考慮與企業(yè)融合，擴(kuò)散到面，積極創(chuàng)造條件使學(xué)生在崗位業(yè)務(wù)、技術(shù)方面有企業(yè)的在職人員指導(dǎo)，提高學(xué)生崗位職業(yè)技能和解決實(shí)際問題能力。
值得注意的一點(diǎn)，被安排的實(shí)習(xí)崗位不等于學(xué)生畢業(yè)后一定要從事此崗位的工作，只要學(xué)生在真實(shí)的工作環(huán)境中提高了動(dòng)手能力和適應(yīng)環(huán)境的能力，進(jìn)一步了解了企業(yè)環(huán)境、運(yùn)營運(yùn)作等方面的詳細(xì)情況，就能夠?yàn)楫厴I(yè)后走出校門適應(yīng)企業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
3.統(tǒng)籌建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地聯(lián)動(dòng)機(jī)制
聯(lián)動(dòng)機(jī)制是學(xué)校為解決基地建設(shè)難而探索和推動(dòng)的一項(xiàng)工作機(jī)制，指學(xué)校聯(lián)合企業(yè)，對(duì)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備進(jìn)行更新，校外實(shí)習(xí)基地場(chǎng)所的提供，企業(yè)員工培訓(xùn)與技能鑒定，學(xué)校專業(yè)教師的配備與培訓(xùn)等事項(xiàng)，普遍開展和推進(jìn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地統(tǒng)籌規(guī)劃。
在實(shí)踐中，要達(dá)到良好的效果，必須建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地相結(jié)合的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。實(shí)習(xí)基地建設(shè)是一個(gè)校園文化與企業(yè)文化融合的過程，學(xué)校和企業(yè)在發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，建立持久和牢固的互助互惠協(xié)作關(guān)系，達(dá)到為師生服務(wù)，與企業(yè)共享的建設(shè)目標(biāo)。
比如城市軌道交通行業(yè)設(shè)備的更新?lián)Q代，將性能更優(yōu)良的儀器設(shè)備投入使用，也就是舊設(shè)備因技術(shù)壽命而被淘汰，大部分沒有達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，原有功能基本全部保留，這些儀器設(shè)備除了返廠折舊之外，其余都可利用到校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心的設(shè)備換代上，一些可以重復(fù)利用的零配件也可拆卸作為日后維修備用配件，以減少維修費(fèi)用。這樣既有效彌補(bǔ)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心依靠學(xué)校經(jīng)費(fèi)置辦儀器設(shè)備捉襟見肘的現(xiàn)狀，又可以及時(shí)把新的技術(shù)、新的標(biāo)準(zhǔn)要求貫穿到基地建設(shè)中。
學(xué)校應(yīng)主動(dòng)邀請(qǐng)企業(yè)參與基地建設(shè)，向企業(yè)提供一定政策傾斜，提高企業(yè)的積極性。比如可以將企業(yè)退休人員聘任為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心的維護(hù)管理人員，將企業(yè)一線工程技術(shù)人員聘任為專業(yè)兼職教師，按教學(xué)課時(shí)量給予補(bǔ)貼。利用教室、圖書館、實(shí)訓(xùn)中心等資源，為企業(yè)職工的在職培訓(xùn)、繼續(xù)深造等提供條件。企業(yè)則為專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉提供相應(yīng)崗位，針對(duì)專業(yè)教師對(duì)新知識(shí)新技術(shù)的掌握還有欠缺等情況，請(qǐng)企業(yè)資深技術(shù)人員對(duì)專業(yè)老師進(jìn)行授課培訓(xùn)，以幫助提高理論教學(xué)水平。
三、結(jié)語
城市軌道交通專業(yè)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是學(xué)校進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的根本保障，也是配置教育資源、促進(jìn)校企合作，達(dá)到提升教學(xué)質(zhì)量、提高學(xué)生實(shí)踐能力、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的必要條件。構(gòu)建特色專業(yè)實(shí)習(xí)基地，保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，彰顯專業(yè)特色實(shí)踐教學(xué)水平，建設(shè)符合學(xué)校辦學(xué)特點(diǎn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)習(xí)基地關(guān)乎整個(gè)學(xué)校學(xué)生的核心競爭力。形成一個(gè)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、符合學(xué)校特點(diǎn)的實(shí)習(xí)基地建設(shè)模式，還需要在長期的建設(shè)中不斷地探索、創(chuàng)新。
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關(guān)鍵詞：城際軌道交通 人力資源結(jié)構(gòu) 動(dòng)車專業(yè) 優(yōu)化
中圖分類號(hào)：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2012)02(a)-0248-01
城際軌道交通的快速發(fā)展離不開動(dòng)車專業(yè)人力資源的有力支持，城際軌道交通在我國尚處于發(fā)展的初期階段，在人力資源管理方面還存還很多的欠缺，尤其是動(dòng)車專業(yè)這一領(lǐng)域，相關(guān)人力資源不僅在數(shù)量上缺乏，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上也呈現(xiàn)出很多亟待解決的問題，鑒于此，本文選擇動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化這一獨(dú)特視角進(jìn)行深入的研究，以其通過對(duì)局部問題的深入研究來促進(jìn)城際軌道交通的健康發(fā)展。
1 動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
人力資源結(jié)構(gòu)具體包含能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)以及職位結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。在理解人力資源結(jié)構(gòu)內(nèi)涵方面，應(yīng)注意一些幾個(gè)內(nèi)容：一是人力資源在能力結(jié)構(gòu)以及素質(zhì)結(jié)構(gòu)層面應(yīng)該互補(bǔ)；二是在年齡結(jié)構(gòu)層面應(yīng)呈現(xiàn)出金字塔結(jié)構(gòu)模型，確保人力資源年齡結(jié)構(gòu)的金字塔形狀；三是在學(xué)歷結(jié)構(gòu)層面，所有成員都具有高學(xué)歷并不是意味著學(xué)歷結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，學(xué)歷結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是指學(xué)歷與崗位的要求相匹配。
目前動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的問題就體現(xiàn)上能力結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)以及年齡結(jié)構(gòu)層面的不匹配方面，具體分析如下：首先在能力結(jié)構(gòu)方面，動(dòng)車專業(yè)涉及到諸多的學(xué)科，除了一般的意義上的軌道交通、動(dòng)力工程等專業(yè)，還涉及到動(dòng)車檢修、維護(hù)、軌道管理、信號(hào)管理等多種專業(yè)，而目前軌道交通動(dòng)車專業(yè)人力資源多局限在軌道交通、動(dòng)力工程等方面，而相關(guān)專業(yè)的人才卻極度匱乏；二是在年齡結(jié)構(gòu)層面，目前隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老員工顯得極度匱乏，這導(dǎo)致大量的年輕員工沒有人員提、幫、帶；三是在學(xué)歷結(jié)構(gòu)層面，整個(gè)軌道交通動(dòng)車專業(yè)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出偏低的態(tài)勢(shì)，這大大制約了城市軌道交通的發(fā)展速度。
2 城際軌道交通動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略
人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是人力資源管理的最終目標(biāo)，其重要性由此可見一斑，城際軌道交通動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略可以從以下幾個(gè)方面加以著手。
2.1 人力資源規(guī)劃
城際軌道交通相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸車輛而言，是一門全新的、體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路高新技術(shù)水平的綜合性技術(shù)。城際動(dòng)車組采用了當(dāng)今世界相關(guān)領(lǐng)域的高新技術(shù)成果，綜合利用了信息工程、空氣動(dòng)力學(xué)工程、人體工程、材料工程、環(huán)保工程、電力電子技術(shù)、可靠性與安全性技術(shù)、抗震防震技術(shù)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的研究成果，這就涉及到人才培養(yǎng)的綜合性。與此同時(shí)，軌道交通人才的培養(yǎng)是一個(gè)較為長期的過程，這是由軌道運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)所決定的，考慮到城際軌道建設(shè)工程的長期性以及投資巨大的背景，提前進(jìn)行人力資源的規(guī)劃尤其重要。人力資源規(guī)劃是人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提基礎(chǔ)，人力資源規(guī)劃的目的在于確保人力資源在數(shù)量層面的平衡，在城際軌道交通建設(shè)內(nèi)外環(huán)境瞬息萬變的時(shí)代背景下，如何采取有效措施確保動(dòng)車專業(yè)人力資源在任何時(shí)刻都能滿足軌道交通發(fā)展的需要是軌道交通運(yùn)營中必須要面對(duì)的課題。動(dòng)車專業(yè)人力資源規(guī)劃的目的在于解決目前動(dòng)車專業(yè)人力資源現(xiàn)狀，即解決動(dòng)車專業(yè)人力資源在年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)以及能力結(jié)構(gòu)方面所存在的問題。這些問題的解決不是在短時(shí)間內(nèi)就可以完成的，必須要借助于人力資源規(guī)劃的有效實(shí)施，才能加以徹底改變。
2.2 人力資源引進(jìn)
人力資源引進(jìn)的主要目的在于改善目前動(dòng)車專業(yè)人力資源現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)，軌道交通人才要具有對(duì)新知識(shí)、新技能學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力；具有團(tuán)隊(duì)合作、協(xié)調(diào)人際關(guān)系的能力；能識(shí)讀主電路、輔助電路、控制電路的電路圖，因此人才引進(jìn)的時(shí)候應(yīng)重點(diǎn)考察這方面的內(nèi)容。人才的引進(jìn)應(yīng)注意從能力結(jié)構(gòu)年齡結(jié)構(gòu)以及能力結(jié)構(gòu)等角度出發(fā)，在能力結(jié)構(gòu)方面，人才的引進(jìn)應(yīng)注意能力的互補(bǔ)，而在年齡結(jié)構(gòu)層面，應(yīng)注意降低老員工的流失率，對(duì)于那些已經(jīng)到達(dá)退休年齡的人員進(jìn)行返聘，進(jìn)而確保年齡結(jié)構(gòu)的合理性，在學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)從高校引進(jìn)更多的高學(xué)歷人才，提升動(dòng)車專業(yè)整體的人力資源素質(zhì)。
2.3 人力資源退出
人力資源的退出機(jī)制是保證動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的另一措施，管理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并不是指人力資源在結(jié)構(gòu)層面的一成不變，恰恰相反人力資源結(jié)構(gòu)保證一定的流動(dòng)性反而會(huì)更加有效的促進(jìn)人力資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的變動(dòng)有兩個(gè)層面，一是人力資源流出動(dòng)車行業(yè)；二是人力資源在內(nèi)部的調(diào)動(dòng)，無論哪種變化本質(zhì)上都是退出。鑒于此，完善的人力資源退出機(jī)制對(duì)于動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是一種促進(jìn)作用，城際軌道交通企業(yè)應(yīng)建立優(yōu)勝劣汰的動(dòng)車人力資源競爭機(jī)制，從而形成能者上，庸者下的動(dòng)態(tài)機(jī)制，確保該專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
2.4 人力資源培訓(xùn)開發(fā)
在知識(shí)折舊速度不斷加快的背景下，對(duì)動(dòng)車專業(yè)人力資源進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)是其人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的有效措施之一。對(duì)動(dòng)車專業(yè)人力資源的培訓(xùn)與開發(fā)應(yīng)注意兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是培訓(xùn)需求分析，培訓(xùn)需求分析是培訓(xùn)開發(fā)活動(dòng)的起點(diǎn)，良好的培訓(xùn)需求分析能夠確保培訓(xùn)內(nèi)容的針對(duì)性，從而利于提升人力資源培訓(xùn)效果。動(dòng)車專業(yè)是一個(gè)技術(shù)含量極高的行業(yè)，在城際軌道交通具體的運(yùn)營過程中，動(dòng)車專業(yè)的員工會(huì)遇到各種情況，這些情況很多時(shí)候僅僅憑借其自身的知識(shí)積累是難以有效解決的，這客觀上需要通過接受培訓(xùn)來加以解決，但是如果在培訓(xùn)開發(fā)的實(shí)施過程中沒有對(duì)動(dòng)車專業(yè)人力資源的培訓(xùn)需求進(jìn)行有效地分析，培訓(xùn)活動(dòng)必然難以滿足員工的實(shí)際需要，效果會(huì)大打折扣；二是培訓(xùn)評(píng)估，培訓(xùn)評(píng)估的有效開展是檢驗(yàn)培訓(xùn)效果的重要工作，這里培訓(xùn)評(píng)估是一個(gè)手段而不是目的。通過開展培訓(xùn)評(píng)估一方面來檢驗(yàn)動(dòng)車專業(yè)人力資源掌握培訓(xùn)內(nèi)容的程度，另一方面也是對(duì)培訓(xùn)本身的一個(gè)檢驗(yàn)，利于對(duì)下一次培訓(xùn)活動(dòng)的開展提供指導(dǎo)。
動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是一個(gè)漸進(jìn)的過程，寄希望于一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的，這要求在動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中遵循漸進(jìn)的原則，同時(shí)動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)從多方面著手，主要涉及到引進(jìn)、退出以及培訓(xùn)三個(gè)方面。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】中職學(xué)校 軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè) 教學(xué)改革
【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2013）11-0227-01
一、中職學(xué)校軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)存在的問題
1.原有的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地已滯后。中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設(shè)備故障、保障車輛設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
2.缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材。由于車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。
二、中職學(xué)校軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)改革的建議
1.采取靈活的方式建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，建設(shè)“雙對(duì)接”學(xué)生實(shí)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行模式。由于車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的管理制度建設(shè)與創(chuàng)新，為學(xué)生提供良好的基本技能訓(xùn)練。校內(nèi)基地要能滿足教學(xué)做一體化教學(xué)模式需要，建立完善的管理規(guī)章制度。
建設(shè)“雙對(duì)接”學(xué)生實(shí)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行模式?！半p對(duì)接”實(shí)訓(xùn)教學(xué)，是指在校內(nèi)利用城市軌道車輛模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、軌道車輛檢修實(shí)訓(xùn)室和軌道車輛電氣傳動(dòng)實(shí)訓(xùn)室，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，設(shè)置實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，由專業(yè)教師指導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立操作，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)習(xí)與職業(yè)要求對(duì)接；學(xué)生全部到對(duì)口就業(yè)單位頂崗實(shí)習(xí)，由企業(yè)師傅在實(shí)際工作崗位上指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，并通過6-8個(gè)月的企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，在企業(yè)考取車輛檢修工等崗位操作證，實(shí)現(xiàn)頂崗實(shí)習(xí)與崗位培訓(xùn)對(duì)接。
校外基地體現(xiàn)教學(xué)性：通過校企合作協(xié)議明確校外基地應(yīng)完成的實(shí)踐性教學(xué)任務(wù)。通過解決生產(chǎn)實(shí)際問題，使學(xué)生具備軌道車輛保養(yǎng)和維修等方面的技能，同時(shí)也可拓寬學(xué)生的就業(yè)渠道，為日益激烈的就業(yè)競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。
3.改革現(xiàn)有的軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系。鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，完善的教學(xué)管理和教學(xué)監(jiān)控體系為專業(yè)建設(shè)提供規(guī)范的管理和質(zhì)量保障。
①課堂教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控
重視對(duì)課堂教學(xué)的評(píng)教活動(dòng)，包括督導(dǎo)評(píng)教、同行評(píng)教、領(lǐng)導(dǎo)評(píng)教和學(xué)生評(píng)教。 通過評(píng)教對(duì)教師的課堂教學(xué)質(zhì)量做出綜合評(píng)價(jià)。
②實(shí)踐教學(xué)的監(jiān)控
對(duì)實(shí)踐教學(xué)所占的比例是否達(dá)到規(guī)定要求進(jìn)行審核；對(duì)專業(yè)所確定的能力及其標(biāo)準(zhǔn)是否明確做出評(píng)價(jià)；對(duì)開展實(shí)踐教學(xué)的條件提出建議；對(duì)實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查并做出評(píng)價(jià)；對(duì)學(xué)生能力考核的組織工作和實(shí)施情況進(jìn)行檢查和評(píng)價(jià)。
③教學(xué)檢查制度
學(xué)期初、中、末教學(xué)檢查制度，由教務(wù)科實(shí)施檢查。在學(xué)期初進(jìn)行教學(xué)檢查，內(nèi)容包括查教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)任務(wù)書、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)日歷、課程表、教師授課計(jì)劃和教師三周備課等教學(xué)文件；中期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括查課堂教學(xué)質(zhì)量、查課程教學(xué)的基本文件執(zhí)行及教研室活動(dòng)的開展等情況。末期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括課程考試（查）的考務(wù)管理、查教師教學(xué)質(zhì)量分析、查教師教學(xué)任務(wù)完成情況等，對(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行階段性評(píng)價(jià)并反饋給相關(guān)教師。
④專業(yè)跟蹤調(diào)查
通過對(duì)新生入校成績分析、綜合測(cè)試、體檢等手段調(diào)查新生的素質(zhì)；通過社會(huì)反映來評(píng)價(jià)畢業(yè)生質(zhì)量，對(duì)畢業(yè)生綜合素質(zhì)進(jìn)行全面了解，以反饋教學(xué)信息， 提高教育教學(xué)質(zhì)量。近年來對(duì)專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，通過畢業(yè)生信息反饋調(diào)查和用人單位滿意度調(diào)查，對(duì)專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行評(píng)判，反饋社會(huì)、企業(yè)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的要求及對(duì)教學(xué)工作的建議，對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容的社會(huì)適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)研，為進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加快專業(yè)建設(shè)與專業(yè)改革提供科學(xué)的決策依據(jù)。
4.大力提升中職軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)課教學(xué)的師資力量。積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，按照軌道車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的“校企聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)學(xué)對(duì)接”的人才培養(yǎng)模式，應(yīng)滿足專業(yè)課程中對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度三個(gè)方面的要求，應(yīng)保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數(shù)量與結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證教學(xué)組織的優(yōu)化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級(jí)/中級(jí)/初級(jí) 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業(yè)專任教師中獲得職業(yè)資格證書或工程系列專業(yè)職稱證書達(dá)到90%以上
學(xué)歷要求：本科以上，碩士以上比例達(dá)到80%以上
要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)
高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實(shí)踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實(shí)踐性教學(xué)的研究，是我國當(dāng)前高職院校面臨的一個(gè)普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院校或子弟學(xué)校升格而來，實(shí)習(xí)工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實(shí)習(xí)質(zhì)量、時(shí)間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實(shí)習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了積極的探索和研究。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實(shí)的工作經(jīng)歷結(jié)合起來，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識(shí)和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且能獲得一定報(bào)酬的工作實(shí)際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實(shí)的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲(chǔ)備，并贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]
德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動(dòng)為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識(shí)面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。雙元制教學(xué)更注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。
加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實(shí)習(xí)模式，三方即學(xué)生、專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間至少占學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間的30%；由省級(jí)教育行政部門下設(shè)的專門頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動(dòng)而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報(bào)酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評(píng)估和管理，并受頂崗實(shí)習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)質(zhì)量。[2]
澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國家行為的VET對(duì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過程控制和培訓(xùn)實(shí)施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]
《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。
2 當(dāng)前軌道類高職院校實(shí)踐教學(xué)的困境分析
2.1 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾
學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。
2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的安全管理問題
人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實(shí)習(xí)學(xué)生的一個(gè)難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費(fèi)的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實(shí)習(xí)工作，致使學(xué)生實(shí)習(xí)管理存在“真空”。
2.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)問題
由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實(shí)習(xí)管理模式，不能做到隨時(shí)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，無法隨時(shí)監(jiān)督管理學(xué)生，對(duì)實(shí)習(xí)的全過程考核流于形式，造成實(shí)習(xí)質(zhì)量不高。
3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的工學(xué)交替，分層次實(shí)踐教學(xué)模式的探討
以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開展城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計(jì)，擬采用加拿大高職教育實(shí)踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競爭力。
3.1 實(shí)習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)
高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實(shí)習(xí)單位的時(shí)候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對(duì)口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實(shí)踐教學(xué)管理機(jī)制，重點(diǎn)培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
【關(guān)鍵詞】工程認(rèn)證；實(shí)踐教學(xué)體系；軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)
一、實(shí)踐教育與工程教育的內(nèi)涵
隨著對(duì)于實(shí)踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學(xué)創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，提出了把現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)廢棄的全生命過程，為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終生學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和大系統(tǒng)調(diào)控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎(chǔ)提出了“基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)”――面向產(chǎn)業(yè)需求重新設(shè)計(jì)課程體系。
二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)工程教育開展
在國際工程教育發(fā)展背景下，我國高教司2007年成立“中國CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點(diǎn)學(xué)校組，實(shí)施“求職導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)結(jié)合”模式。
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教育主要存在問題，以城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐環(huán)節(jié)中行車模塊為例：該模塊包含行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)、行車組織方案課程設(shè)計(jì)、行車崗位實(shí)習(xí)三個(gè)層次，在實(shí)施過程中，部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)效性差，由于受城市軌道交通運(yùn)營密集性、安全性等方面的條件約束，如行車崗位實(shí)習(xí)：學(xué)員在車站基本上不能動(dòng)手操作行車設(shè)備，且車站工作人員帶教積極性不高，存在學(xué)生夜班睡覺現(xiàn)象，學(xué)生參與度不高；實(shí)驗(yàn)室有利于培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì)的軟硬件設(shè)施及課程建設(shè)相對(duì)滯后，行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)是以上海軌道交通3、4號(hào)線的操作系統(tǒng)為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，教學(xué)平臺(tái)功能單一，教學(xué)實(shí)驗(yàn)難以直觀模擬現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營狀態(tài)。
三、基于“工程教育”城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐體系的探索
1.通過學(xué)院專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)的實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”實(shí)踐教學(xué)體系，有效保障了學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力與企業(yè)工作零對(duì)接。
實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的特點(diǎn)，充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對(duì)人才的強(qiáng)烈需求，本專業(yè)始終堅(jiān)持學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的考慮，堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)的原則，從有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、動(dòng)手能力和社會(huì)實(shí)踐能力出發(fā)，將創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個(gè)教學(xué)過程，強(qiáng)化專業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
2.通過上海申通地鐵培訓(xùn)中心的龍陽路基地和張江“三站兩區(qū)間”的組合，建立了一個(gè)的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)體系。
在龍陽路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝了自主研發(fā)的新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間的”線路形態(tài)，為列車駕駛員、行車值班員及行車調(diào)度員進(jìn)行各類聯(lián)動(dòng)操作演練提供了硬件基礎(chǔ)。
實(shí)訓(xùn)基地開發(fā)“城市軌道交通運(yùn)營模擬仿真系統(tǒng)”，該系統(tǒng)結(jié)合上海城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)，采用仿真與實(shí)物相結(jié)合的交互式方法，系統(tǒng)、完整地模擬再現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境。該系統(tǒng)有效克服以往現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)只能看不能動(dòng)，以及純軟件仿真缺乏真實(shí)感的缺陷，為城市軌道交通專業(yè)學(xué)生的行車實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)、行車課程設(shè)計(jì)等提供了嶄新手段和可靠保障。
3.建立上海乃至全國地鐵首條“大學(xué)生自管線”，實(shí)現(xiàn)集“地鐵志愿服務(wù)”、“專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐”、“線路運(yùn)營管理”的階梯式人才培養(yǎng)新模式。
1）從單個(gè)“自管站”到多個(gè)“自管站”，形成大學(xué)生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)四個(gè)年級(jí)本?？圃谛W(xué)生，從基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)，給學(xué)生提供了持續(xù)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，能夠始終保持理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的緊密銜接。
2）學(xué)生在自管線各車站擔(dān)任站務(wù)員、值班員、值班站長、區(qū)域站長助理，使城市軌道運(yùn)營企業(yè)對(duì)學(xué)生的認(rèn)知了解提前到學(xué)習(xí)階段，有利于選拔優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入關(guān)鍵崗位工作，同時(shí)可極大縮短學(xué)生入職培訓(xùn)時(shí)間，及早使學(xué)生進(jìn)入預(yù)“就業(yè)”狀態(tài)。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：城市軌道交通 運(yùn)營管理 可行性
一、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的涵義
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)能從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度指揮、客運(yùn)組織與服務(wù)、綜合管理工作的高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。從城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的定義來看，它主要培養(yǎng)的崗位包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調(diào)度員、行車值班員、助理值班員、信號(hào)員、調(diào)車員、連結(jié)員、車號(hào)員等工種；客運(yùn)崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務(wù)、列車員、客運(yùn)員等工種。
二、專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析
1．行業(yè)發(fā)展前景
根據(jù)國家軌道交通發(fā)展的“十二五”規(guī)劃在未來10余年里，27個(gè)城市建設(shè)軌道交通線路總長約3000公里，總投資達(dá)到6200億元。下面是中南地區(qū)及周邊省區(qū)未來幾年的軌道交通規(guī)劃情況：
由此可見，在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸方式的發(fā)展將成為國家大力發(fā)展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運(yùn)營部門也迫切需要培養(yǎng)具有運(yùn)營管理專業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的軌道專業(yè)技能，從事軌道運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)的應(yīng)用型高技能人才。
2．職業(yè)崗位需求分析
軌道交通運(yùn)營的具體工作在軌道交通的車、機(jī)、工、電、輛等多個(gè)部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點(diǎn)。因此，由這些工作對(duì)應(yīng)的崗位群也相對(duì)固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設(shè)一站，每站需配運(yùn)營人員保守估計(jì)20～30人，可以預(yù)測(cè)近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運(yùn)營管理人員人數(shù)（見下表）。
根據(jù)前期調(diào)研的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一定時(shí)間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗，必須具有扎實(shí)的軌道運(yùn)營知識(shí)與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運(yùn)輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對(duì)口人員的首選。而客運(yùn)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)需求雖然也較大，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代性較強(qiáng)，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護(hù)主義，因此給軌道運(yùn)營專業(yè)的非本地學(xué)生的就業(yè)會(huì)帶來一定的困難。同時(shí)，運(yùn)營單位對(duì)本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達(dá)能力、應(yīng)用文寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。
三、開辦專業(yè)的必要性
1.湖鐵職院是湖南地區(qū)唯一的一所培養(yǎng)鐵路專門人才國家示范性高職學(xué)校，武廣、滬昆客運(yùn)專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發(fā)展將需要大量的專業(yè)技術(shù)人才，我院有能力擔(dān)任其主要的培訓(xùn)任務(wù)。
2．湖鐵職院被確立為“高職”學(xué)院以后，還沒有城市軌道運(yùn)營管理的高職類專業(yè)，須盡快設(shè)立“城市軌道運(yùn)營管理”專業(yè)，以滿足湖南等周邊省市企業(yè)單位對(duì)該專業(yè)方面人員的需求。
3．開設(shè)“軌道交通運(yùn)營管理”專業(yè)也是順應(yīng)學(xué)院及系部的“十二五”規(guī)劃，搶抓鐵路行業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇、提升服務(wù)軌道交通行業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力勢(shì)在必行的舉措。
四、開辦專業(yè)的可行性
1．學(xué)院經(jīng)歷了近60年職業(yè)教育辦學(xué)歷史，有著深厚職教文化積淀和優(yōu)良辦學(xué)條件。2004年6月，學(xué)院在教育部高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估中獲得“優(yōu)秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對(duì)評(píng)估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業(yè)教育先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號(hào)。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開拓創(chuàng)新，不斷進(jìn)取，走出了一條校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的高職辦學(xué)特色之路，辦學(xué)水平和辦學(xué)實(shí)力得到質(zhì)的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學(xué)的先進(jìn)性、代表性和示范性已初步顯現(xiàn)。
2．學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是全國精品專業(yè)，牽引電器、鐵道概論、機(jī)車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級(jí)精品課程，學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)和城市交通軌道專業(yè)的畢業(yè)生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養(yǎng)協(xié)議”，每年的畢業(yè)生就業(yè)率都達(dá)到90%以上，通過多年的摸索與運(yùn)行，積累了大量的專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的教材選定打下基礎(chǔ)。
3．學(xué)院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、參觀的基地。同時(shí)，我院是湖南地區(qū)唯一的一所具有培養(yǎng)鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學(xué)生來源和學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)。并且，在師資力量及實(shí)訓(xùn)設(shè)施上經(jīng)過補(bǔ)充和完善后也將完全有能力創(chuàng)辦高職類城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)。
五、預(yù)計(jì)開辦專業(yè)的效益
1．優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)
2．強(qiáng)化師資隊(duì)伍、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)
3.提升學(xué)院品牌知名度
參考文獻(xiàn)：
[1]周順世．鐵路高職院校推進(jìn)專業(yè)建設(shè)思考[J]．科學(xué)大眾，2006．
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