發(fā)布時(shí)間：2024-03-28 11:46:51
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流運(yùn)輸方式樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
2011年10月29日，甘肅境內(nèi)的蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內(nèi)發(fā)生一起溜車事故，造成24人死亡，4人重傷。事故在敲響警鐘的同時(shí)，也反映出斜井無軌運(yùn)輸安全管理方面存在較大的漏洞。當(dāng)前，國內(nèi)長(zhǎng)大隧道大多采用斜井等輔助坑道進(jìn)行運(yùn)渣、運(yùn)料、載人等作業(yè)，而緩坡斜井（坡度小于15％，主要采用汽車無軌運(yùn)輸方式）是其中最常見的一種，一旦發(fā)生溜車事故，可能造成群死群傷事故。蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定了一系列的防溜車措施。結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)羅家理斜井無軌運(yùn)輸?shù)牧镘囋蚝头懒锎胧┻M(jìn)行分析和探討，給出具體的指標(biāo)和要求。
1 工程概況
蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井采用雙車道設(shè)計(jì)，斷面均采用直墻形斷面，雙車道斷面寬×高為730×634cm，洞口里程樁號(hào)為斜24+55，長(zhǎng)2 473m，與左線正洞相交里程為DIK413+388，與重慶方向相交角度為85°58′52″，綜合坡度為-11.17%，洞口外為3%的反坡，進(jìn)洞后，每280m為11.9%的坡度，相接20m為2%的緩坡段，井口井底高差為274.43m。
羅家理斜井作為后續(xù)西秦嶺隧道出口段二次掘進(jìn)的出渣運(yùn)輸通道，運(yùn)輸安全管理是影響西秦嶺隧道工期和成本最重要的重要因素之一。羅家理斜井運(yùn)輸車輛包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出渣車輛、材料運(yùn)輸車輛、混凝土運(yùn)輸車輛、載人車輛等，當(dāng)發(fā)生剎車失靈、操作指揮失誤[1]等異常時(shí)，就可能出現(xiàn)溜車事故，導(dǎo)致人員傷亡。因此，防止溜車是斜井運(yùn)輸安全管理中的首要問題。
2 斜井溜車原因分析
剎車系統(tǒng)是汽車運(yùn)輸中最重要的部件，也是溜車事故中最大的安全隱患。造成剎車系統(tǒng)失效的原因主要有：
1）對(duì)剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，導(dǎo)致剎車失靈； 2）由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈，如剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；3）由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運(yùn)動(dòng)慣性，直接導(dǎo)致剎車失靈；4）斜井內(nèi)排水不通暢、淤泥清理不干凈等原因?qū)е轮剌d車輛失控；5）因操作或指揮失誤，車輛相撞，導(dǎo)致車輛剎車系統(tǒng)或人力失控。
3 羅家理斜井防溜車安全技術(shù)措施
3.1 管線布置
高壓風(fēng)水管及排水管懸掛在人行道一側(cè)邊墻[2]，掛設(shè)高度1.5m。高壓電纜設(shè)在排水溝相對(duì)一側(cè)，應(yīng)盡量高掛，但距頂部的距離應(yīng)不小于0.15m。照明線設(shè)在排水溝相對(duì)一側(cè)，懸掛高度距路面不小于3.5m[3]，掛設(shè)縱向間距不大于15m。
3.2 道路設(shè)計(jì)要求
1）運(yùn)輸線路應(yīng)設(shè)專人按不低于4級(jí)道路的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，洞外30m及洞內(nèi)的鋪底面進(jìn)行防滑處理作為路面，要確保鋪底施工質(zhì)量，表面不得有坑洼；2）在成洞和非作業(yè)地段，嚴(yán)禁存放材料、機(jī)具、設(shè)備或其他雜物；在作業(yè)地段，禁止隨意放置和亂堆雜物，保證行車安全暢通；3）根據(jù)斜井坡度和長(zhǎng)度實(shí)際情況，每隔一定距離設(shè)置不小于30m的平坡段。
3.3 防溜墩設(shè)置
1）所有雙線斜井從洞口段至井底緩坡段，每隔一定距離（150m~400m）設(shè)置由砂袋和廢舊輪胎組成的防溜墩（反坡斜井時(shí)，距離洞口10m位置設(shè)置第一道防溜墩）。防溜墩的設(shè)置距離應(yīng)根據(jù)斜井長(zhǎng)度及坡度來進(jìn)行設(shè)計(jì)，并與平坡段或緩坡段的設(shè)置相結(jié)合；2）防溜墩設(shè)置：寬度不小于3.0m，長(zhǎng)度不小于4.0m，高度不低于1.5m；靠墻設(shè)置于下坡方向右側(cè)，墩身利用砂袋堆碼形成，并于溜車方向相對(duì)一面加設(shè)廢舊輪胎，起減震緩沖的作用；3）斜井內(nèi)設(shè)有集水坑、變壓器室、緊急避險(xiǎn)處等特殊設(shè)施的，在其周圍加設(shè)防撞隔離欄和閃光紅燈警示，并于該設(shè)施上坡方向的合適位置設(shè)置防溜墩；4）防溜墩上必須粘貼醒目的反光條加以提醒，同時(shí)需有相應(yīng)的標(biāo)識(shí)牌。
3.4 車輛及司機(jī)管理
3.4.1 車輛管理
1）各種車輛及運(yùn)輸均應(yīng)實(shí)行“三定”（定車、定人、定任務(wù)）、“三包”（包修、包用、包管）管理制度，并執(zhí)行“三不超（不超速、不超載、不超勞）的規(guī)定；2）每班作業(yè)完成后，必須履行交接班手續(xù)，并做好交接班運(yùn)轉(zhuǎn)記錄；3）必須按規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)，并做好保養(yǎng)和驗(yàn)收記錄。
3.4.2 司機(jī)管理
1）汽車司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“五不開”（無證不開、無令不開、帶病不開、病車不開、酒后不開）的規(guī)定；2）車輛駕駛司機(jī)必須具有有效的資格證書，并至少有二年以上汽車駕駛工作經(jīng)歷；3）車輛駕駛司機(jī)必須服從調(diào)度指揮，工作期間不得擅離工作崗位。
3.5行車安全要求
1）為加強(qiáng)行車安全管理，必須對(duì)運(yùn)輸車輛的行駛速度進(jìn)行明確要求，具體參數(shù)如下[4]：
2）嚴(yán)禁空檔滑坡，嚴(yán)禁洞內(nèi)超車。會(huì)車時(shí)，兩車箱間安全距離至少為0.5m；
3）進(jìn)出洞人員必須穿反光背心，行人走有照明一側(cè)人行道，不準(zhǔn)扒車追車和強(qiáng)行搭車；
4）嚴(yán)禁工程運(yùn)輸車輛違規(guī)搭載人員。
4 結(jié)論
蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井目前仍在投入，現(xiàn)場(chǎng)從未發(fā)生過溜車事故。實(shí)踐證明，通過強(qiáng)化人員、車輛、環(huán)境、道路、技術(shù)措施等方面的有機(jī)結(jié)合和科學(xué)管理，最大化地降低了長(zhǎng)大緩坡斜井無軌運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]趙喜斌，郭德福.象山鐵路隧道斜井有軌運(yùn)輸溜車分析及防控措施[J].隧道建設(shè)，2008，28(5)：601-604.
[2]盧志強(qiáng)，羅志軍.通過斜井施工長(zhǎng)大隧道的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].隧道建設(shè)，2009，29(2)：1-6.
摘要：本文通過對(duì)我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率
1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。
2.各種運(yùn)輸方式概述
2.1 基本的運(yùn)輸方式
最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。
（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。
⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。
2. 2其它運(yùn)輸方式
⑴集裝箱貨物運(yùn)輸
集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較
對(duì)公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。
在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運(yùn)輸
現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。
3.1.5 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。
結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通過對(duì)我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率
1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。
2.各種運(yùn)輸方式概述
2.1 基本的運(yùn)輸方式
最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。
（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。
⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。
2. 2其它運(yùn)輸方式
⑴集裝箱貨物運(yùn)輸
集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較
對(duì)公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。
在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運(yùn)輸
現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。
3.1.5 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。
結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
關(guān)鍵詞:工程建設(shè);運(yùn)輸方案;網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃;決策研究
中圖分類號(hào):F5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1673-291X(2010)03-0192-02
工程建設(shè)物流運(yùn)輸方式的選擇,一般要考慮三個(gè)基本因素:一是運(yùn)輸方式的安全問題;這是工程建設(shè)物流運(yùn)輸方式選擇中最重要的一點(diǎn),是貨主最關(guān)心的一點(diǎn),這也是工程建設(shè)物流與普通的物流運(yùn)輸方式選擇不同的一點(diǎn);二是運(yùn)輸方式的速度問題;三是運(yùn)輸費(fèi)用問題。從物流運(yùn)輸功能來看,速度快是物品運(yùn)輸服務(wù)的基本要求。但是,速度快的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸費(fèi)用往往較高。同時(shí),在考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性時(shí),不能只從運(yùn)輸費(fèi)用本身來判斷,還要考慮因運(yùn)輸速度加快,縮短了物品的備運(yùn)時(shí)間,使物品的必要庫存減少,從而減少了物品的保管費(fèi)的因素等。工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴},在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費(fèi)用。因此,工程建設(shè)物流中運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇,應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具,必要時(shí)工程建設(shè)物流可以選擇多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
一、工程建設(shè)中的運(yùn)輸方式選擇
工程建設(shè)物流的高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性特性使其實(shí)施起來一般需要專用特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行。內(nèi)容可能包括設(shè)備拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過程中更容易出現(xiàn)突發(fā)性問題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應(yīng)變能力和綜合能力的方案。通過運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制,選擇最優(yōu)方案,以最低的費(fèi)用、較高的效率、良好的顧客服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
本文提出采用決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及不確定性理論進(jìn)行工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案的選擇,建立起相應(yīng)的優(yōu)化模型,從而為工程建設(shè)物流項(xiàng)目的科學(xué)管理提供了有效的手段。
二、決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是現(xiàn)代管理科學(xué)總結(jié)出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節(jié)省勞力、降低成本消耗為最終目標(biāo),通過較為形象的事件關(guān)系圖――網(wǎng)絡(luò)圖來表示預(yù)定計(jì)劃任務(wù)的進(jìn)度安排及其各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)分析,計(jì)算時(shí)間參數(shù),找出所謂的關(guān)鍵性路徑,然后利用時(shí)差,進(jìn)一步改進(jìn)實(shí)施方案,以求得工期、資源、成本等的優(yōu)化。在計(jì)劃執(zhí)行過程中,又可以通過信息反饋,不斷地對(duì)實(shí)際進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整,以保證達(dá)到預(yù)期的目的和最佳效果。
在各種生產(chǎn)工作和其他工作中,由于采用不同的技術(shù),不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結(jié)果使所需要的時(shí)間、花費(fèi)的成本以及完成的質(zhì)量也各不相同,這就產(chǎn)生了若干個(gè)不同的方案可供參考。實(shí)際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復(fù)雜環(huán)境和現(xiàn)實(shí)條件的制約,絕大部分工期費(fèi)用關(guān)系往往只有幾個(gè)有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個(gè)方案的選擇。
決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)正是為適用于這種工作的工期和費(fèi)用的有限關(guān)系的情況而研究出來的。其思路是,將那些可以有不同費(fèi)用或不同方法完成的節(jié)點(diǎn)表述為決策節(jié)點(diǎn),把這一類決策節(jié)點(diǎn)都在一張網(wǎng)絡(luò)圖上反映出來,然后由擬訂計(jì)劃的人員進(jìn)行全面分析。在一定的工期要求下,對(duì)這些決策節(jié)點(diǎn)進(jìn)行決策,分別選擇合適的工期,來得到成本最小的實(shí)施方案。同時(shí)?？梢詫?duì)全部工作做出時(shí)間的安排。
研究表明,方案選擇對(duì)工程建設(shè)物流項(xiàng)目的影響非常復(fù)雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續(xù)工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產(chǎn)生影響,侵得有關(guān)人員難以憑借經(jīng)驗(yàn)對(duì)各運(yùn)輸方案體系進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析,本文結(jié)合決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)(DN技術(shù))及不確定性理論。建立用于工程建設(shè)物流項(xiàng)目實(shí)施管理的優(yōu)化模型,以輔助項(xiàng)目的決策。
三、工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案選擇的應(yīng)用
按照工程規(guī)劃,某市地鐵一號(hào)線南北線和西延線共計(jì)21.72公里。根據(jù)某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協(xié)議,首列地鐵列車由法國阿爾斯通公司在法國制造,其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯(lián)合體制造。由于設(shè)備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運(yùn)是最適合的運(yùn)輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯(lián)運(yùn)方式制定物流方案。該列車的運(yùn)輸區(qū)域跨度大,尤其是對(duì)安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對(duì)整個(gè)過程中的港口裝卸、道路運(yùn)輸、裝載工具等各個(gè)方面進(jìn)行可行性論證后才能確定實(shí)施方案。
[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸 人才培養(yǎng) 模塊教學(xué) 模擬實(shí)訓(xùn) 專業(yè)技能
隨著社會(huì)物流經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的不斷多樣化，物流專業(yè)人才的需求量也逐年遞增，高等院校針對(duì)此現(xiàn)狀相繼開設(shè)物流及相關(guān)的新型專業(yè)，高等教育中對(duì)于物流專業(yè)人才培養(yǎng)的認(rèn)識(shí)大多處于探索階段，在課內(nèi)實(shí)訓(xùn)中向?qū)W生滲透物流專業(yè)實(shí)踐操作技能的方式方法，成為高職教育物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式中亟待解決的問題之一。
《物流運(yùn)輸組織管理實(shí)務(wù)》是高校物流專業(yè)教學(xué)體系中的主干課程，從物流行業(yè)發(fā)展史來看，運(yùn)輸是一個(gè)古老的傳統(tǒng)行業(yè)，各種運(yùn)輸方式自身的技術(shù)與管理發(fā)展都有成熟的體系，運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)形態(tài)，該課程的學(xué)習(xí)對(duì)于物流專業(yè)知識(shí)體系構(gòu)建起著舉足輕重的作用。鑒于授課對(duì)象是高職院校學(xué)生，培養(yǎng)其實(shí)踐操作能力是教學(xué)的主要目標(biāo)，因而在教學(xué)資源有限的情況下達(dá)到此目標(biāo)成為教學(xué)的第一要?jiǎng)?wù)。通過教學(xué)實(shí)踐，結(jié)合《物流運(yùn)輸組織管理實(shí)務(wù)》課程內(nèi)容和性質(zhì)，摸索出一條執(zhí)行性較強(qiáng)的課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)方案，歸納如下：
一、橫向設(shè)計(jì)課程體系，分模塊教學(xué)
該課程授課計(jì)劃的制定要從橫向入手，根據(jù)運(yùn)輸方式的不同把教學(xué)過程分為公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)、水路運(yùn)輸實(shí)務(wù)、鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)、航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)務(wù)、特殊貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)七個(gè)模塊，同時(shí)配合各模塊具備的共性知識(shí)點(diǎn)，集中講授運(yùn)輸管理決策、經(jīng)營管理、成本核算三個(gè)模塊。在模塊教學(xué)中需要注意以下幾個(gè)方面的問題。
1.每個(gè)模塊采用相同的教學(xué)思路，分別從各個(gè)運(yùn)輸方式的概述部分展開基本理論內(nèi)容的講授，有利于學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中較快進(jìn)入角色，掌握規(guī)律的知識(shí)框架體系；在基本知識(shí)傳授牢固的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種運(yùn)輸方式實(shí)務(wù)的講解，采用對(duì)比法和啟發(fā)式講解模式，使學(xué)生掌握不同運(yùn)輸方式之間實(shí)務(wù)操作的異同，對(duì)于學(xué)生鞏固舊知識(shí)提供較好平臺(tái)，同時(shí)也激發(fā)學(xué)生探索新知識(shí)的潛能。
2.充分利用多媒體教學(xué)的資源優(yōu)勢(shì)，采用圖片、視頻等多種教學(xué)手段，用以提高學(xué)生的初學(xué)積極性。在理論教學(xué)的同時(shí)，穿插與本章節(jié)運(yùn)輸方式相關(guān)的時(shí)事案例，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)效果。
分模塊教學(xué)可以幫助學(xué)生有針對(duì)性的學(xué)習(xí)各運(yùn)輸方式下的組織管理實(shí)務(wù)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，結(jié)合自身就業(yè)條件，有選擇有重點(diǎn)的學(xué)習(xí)各運(yùn)輸方式下的組織實(shí)務(wù)，以便有的放矢、明確目標(biāo)，更好的指導(dǎo)專業(yè)實(shí)踐。
二、按模塊設(shè)計(jì)模擬實(shí)訓(xùn)，進(jìn)行課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)
根據(jù)劃分的七個(gè)教學(xué)模塊設(shè)計(jì)不同運(yùn)輸方式下的課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)，以教室為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，積極利用現(xiàn)有資源，根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)有針對(duì)地進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。以公路和水路貨運(yùn)實(shí)務(wù)為例：
1.公路貨運(yùn)實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)的重點(diǎn)放在線路優(yōu)化及運(yùn)力整合，提前制定運(yùn)輸任務(wù)（把不同科目的課本作為不同類型的模擬運(yùn)輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)），安排班內(nèi)全體學(xué)生進(jìn)行平均分組作為模擬運(yùn)輸公司，小組長(zhǎng)做好組內(nèi)人員各崗位工作分配。在實(shí)訓(xùn)過程中分小組填寫公路貨運(yùn)單證、模擬運(yùn)送物資、完成既定運(yùn)輸任務(wù)，通過實(shí)訓(xùn)鍛煉學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作、邏輯思維,以及人際溝通的能力。
2.水路貨運(yùn)實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)應(yīng)放在繕制海運(yùn)單證上，海運(yùn)單證相對(duì)于其他運(yùn)輸方式下的單證填寫較為復(fù)雜，熟悉海運(yùn)單證是水路貨運(yùn)實(shí)務(wù)教學(xué)的重難點(diǎn)問題，學(xué)會(huì)海運(yùn)單證填制可幫助學(xué)生熟悉海運(yùn)業(yè)務(wù)流程，識(shí)別專業(yè)英文名詞，明確善制單證要點(diǎn)，提高學(xué)生實(shí)踐操作海運(yùn)實(shí)務(wù)的能力。
通過分模塊模擬實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，學(xué)生通過實(shí)踐操作各運(yùn)輸方式下的組織管理實(shí)務(wù)，提高了實(shí)踐技能，增強(qiáng)了專業(yè)從業(yè)的信心與興趣，減少從事專業(yè)知識(shí)過程中理論到實(shí)踐的過渡時(shí)間，幫助從事運(yùn)輸工作的學(xué)生直接頂崗工作。
三、及時(shí)鞏固實(shí)訓(xùn)成果，擴(kuò)充專業(yè)相關(guān)實(shí)踐知識(shí)
每個(gè)模塊制定的實(shí)訓(xùn)任務(wù)，都會(huì)通過特定的考察方式來檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的效果，拿公路貨物實(shí)訓(xùn)為例，按各小組填單的準(zhǔn)確性以及線路整合的優(yōu)化程度作為評(píng)判實(shí)踐能力和學(xué)習(xí)效果的標(biāo)尺，并分等級(jí)評(píng)定記入平日成績(jī)。
充分搜集各模塊教學(xué)實(shí)訓(xùn)中涉及到的專業(yè)資料，已備有興趣的同學(xué)課下查閱學(xué)習(xí)。例如，搜集各式各樣的交通地圖、海運(yùn)常用英語、租船合同范本、各式單證樣本，方便學(xué)生積累業(yè)務(wù)實(shí)踐資料。
綜上所述，通過針對(duì)性的課內(nèi)運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)，符合物流專業(yè)實(shí)踐人才培養(yǎng)模式的要求，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)于“專才”需求的趨勢(shì)，利于學(xué)生踏入社會(huì)后短時(shí)間適應(yīng)工作崗位、發(fā)揮專業(yè)技能。
參考文獻(xiàn):
[1]閻子剛:物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[C].北京:高等教育出版社，2006
引言
隨著電子科技的應(yīng)用以及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了物流時(shí)代。物流不但把各種運(yùn)輸方式予以有機(jī)結(jié)合，而且將生產(chǎn)、銷售等諸環(huán)節(jié)也合而為一，成為一種高度綜合的現(xiàn)代化生產(chǎn)與運(yùn)輸方式。在物流體系中，多式聯(lián)運(yùn)仍是其命脈及主干之一。盡管人們對(duì)物流的藍(lán)圖構(gòu)劃得十分美好，但是囿于技術(shù)管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發(fā)展階段。中國的物流狀況雖然現(xiàn)在作為一個(gè)熱門話題備受矚目，但其實(shí)質(zhì)很大程度上仍只是多式聯(lián)運(yùn)的代名詞。因此為了迎接物流時(shí)代的到來，有必要對(duì)其主要基礎(chǔ)-多式聯(lián)運(yùn)中的法律問題進(jìn)行研究，努力在諸多分歧上達(dá)到共識(shí)，并促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一化，從而以“法律一體化|”更好地適應(yīng)和促進(jìn)“經(jīng)濟(jì)一體化”的需要和發(fā)展。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運(yùn)輸組織形式。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運(yùn)成為國際貨物運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運(yùn)輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運(yùn)輸方式，被喻為運(yùn)輸業(yè)的一次革命。
與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)涉及當(dāng)事方眾多，過程也更加復(fù)雜，諸多法律問題存在爭(zhēng)議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問題展開探討。
以何為名-“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的概念及構(gòu)成
一 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化國際貨物多式聯(lián)運(yùn)（下簡(jiǎn)稱國際多式聯(lián)運(yùn)）雖然被廣泛應(yīng)用，但國際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運(yùn)輸”、“聯(lián)運(yùn)”、 “連運(yùn)”、“集裝箱運(yùn)輸”以及與多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)應(yīng)的“單一運(yùn)輸” [i]這些名詞與國際貨物多式聯(lián)運(yùn)都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫？威特教授 （Ralph De Wit） 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實(shí)務(wù)中也非常容易被混用。因而不能僅依靠其所使用的術(shù)語來判定一個(gè)運(yùn)輸合同的性質(zhì)。[ii]
運(yùn)輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或承運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)范圍的大小，對(duì)運(yùn)輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭(zhēng)議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語，并注意依合同內(nèi)容而非形式來確定運(yùn)輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運(yùn)輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)（UNCATD，下簡(jiǎn)稱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)），國際商會(huì)（ICC）等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實(shí)務(wù)和理論界最常見的術(shù)語便是1980年在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準(zhǔn)確地描述了這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并為人們普遍接受?？梢韵胍姡S著它被日益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語將取代其他，成為該種運(yùn)輸方式的專用詞語。
除了描述這一運(yùn)輸方式的術(shù)語有待統(tǒng)一外，關(guān)于這一概念的具體法律內(nèi)涵，國際公約和國內(nèi)法也有各自規(guī)定。下面一一加以介紹分析。
二 國際公約和慣例及各國對(duì)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律內(nèi)涵的規(guī)定和理解1 國際公約和慣例（1） 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》
目前看來，聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義最具權(quán)威性和影響力。根據(jù)該公約，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)?！盵iii]
公約的這一定義有兩個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是它將多式聯(lián)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)明確區(qū)分開來，后者是在單一運(yùn)輸方式之間進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸；第二個(gè)特點(diǎn)是公約強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)的國際性，并規(guī)定國際性的標(biāo)準(zhǔn)是：接管貨物地點(diǎn)和交付貨物的地點(diǎn)要位于不同國家。[iv]這大概是由于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)較其他運(yùn)輸方式相比，路程更長(zhǎng)更復(fù)雜，國際性不可避免地成為其一個(gè)突出特色。實(shí)務(wù)中，國際貨物多式聯(lián)運(yùn)也的確在整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中占了絕大比例。很多學(xué)者在其著作或文章中分析有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的問題時(shí)，他們主要論及的是國際貨物多式聯(lián)運(yùn)；實(shí)踐中當(dāng)人們談及多式聯(lián)運(yùn)，針對(duì)的也主要是國際層面上的這種運(yùn)輸方式。因而，“多式聯(lián)運(yùn)”往往就是“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的代名詞。本文中，如果沒有上下文特別說明，多式聯(lián)運(yùn)即指國際貨物多式聯(lián)運(yùn)。
（2） 《1991年國際商會(huì)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單證的規(guī)則》
距聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約的生效，大概還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，原因可能在于：其一，公約具有強(qiáng)制適用性。其第3條規(guī)定，符合公約要求的多式聯(lián)運(yùn)合同一經(jīng)簽定，本公約即對(duì)這種合同強(qiáng)制適用。[v] 這種強(qiáng)制適用的要求，對(duì)一些國家來說，可能一時(shí)難以接受。其二，公約生效的條件也比較不易滿足，它要求30個(gè)國家加入后的12個(gè)月內(nèi)才能生效，但到目前為止，僅有7個(gè)國家加入了該公約。為了確保該公約生效前國際貨物多式聯(lián)運(yùn)能有效地進(jìn)行，有關(guān)國際組織決定制定一個(gè)臨時(shí)性的規(guī)則，這就是聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)會(huì)同國際商會(huì)在《1975年國際商會(huì)關(guān)于聯(lián)合運(yùn)輸單證（Combined Transport Document-Combidoc）的統(tǒng)一規(guī)則》（下簡(jiǎn)稱《1975年國際商會(huì)統(tǒng)一規(guī)則》）的基礎(chǔ)上，參考聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約制定的《1991年國際商會(huì)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單證的規(guī)則》（下簡(jiǎn)稱1991年國際商會(huì)規(guī)則）。
1991年國際商會(huì)規(guī)則對(duì)多式聯(lián)運(yùn)并沒有作出定義。但是根據(jù)其定義的“多式聯(lián)運(yùn)合同”和“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”來看，該規(guī)則所指的多式聯(lián)運(yùn)與聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約的定義惟一的區(qū)別在于：1991年國際商會(huì)規(guī)則對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的國際性沒有規(guī)定。在內(nèi)容上，它只規(guī)定至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式即可；在名稱上它使用的是“多式聯(lián)運(yùn)”而非“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)”。所以，該規(guī)則既可應(yīng)用于國際貨物的多式聯(lián)運(yùn)，又可應(yīng)用于國內(nèi)貨物之多式聯(lián)運(yùn)。除此之外，多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵在這兩個(gè)國際性的法律文件中并沒有其他不同。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流業(yè)、物流創(chuàng)新
交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用。基于此，本研究擬在探討交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)及對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的新要求，以創(chuàng)新升級(jí)、協(xié)調(diào)發(fā)展為核心，提出交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。
一、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位和作用
現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，它運(yùn)用綜合化、一體化的先進(jìn)理念，從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種物流活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間產(chǎn)生空間位移的活動(dòng)總稱。交通運(yùn)輸在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)作用和主體地位，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，運(yùn)輸是現(xiàn)代物流最主要的功能模塊，其它如儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運(yùn)輸而存在，需要運(yùn)輸來銜接；
第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐和依托載體，主要包括道路網(wǎng)、物流園區(qū)和物流中心、機(jī)場(chǎng)、港口、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流通道和信息平臺(tái)等；
第三，運(yùn)輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運(yùn)班列、貨機(jī)、客機(jī)腹艙以及運(yùn)輸中涉及的相關(guān)設(shè)施裝備等；
第四，交通運(yùn)輸業(yè)在物流業(yè)發(fā)展中具有主體地位，從企業(yè)主體角度來看，交通運(yùn)輸企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)中具有主體地位，從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍是物流企業(yè)最主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)；
第五，交通運(yùn)輸管理部門具有統(tǒng)籌管理公路、鐵路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸業(yè)的職能，涉及物流的多項(xiàng)職能和多個(gè)領(lǐng)域。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)及對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男乱?/p>
1.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)
伴隨世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移和中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國正在成為亞太乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，在全球化進(jìn)程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。這就要求我國加快構(gòu)建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)，培育形成以新技術(shù)、新管理為核心的物流服務(wù)體系，大幅提升現(xiàn)代物流業(yè)的全球資源配置能力。
以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為特征的新技術(shù)革命正在對(duì)流通領(lǐng)域進(jìn)行革命性重塑，持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)正在改變傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流業(yè)務(wù)模式。這就要求我國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新變革，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，不斷創(chuàng)新組織模式、管理模式和商業(yè)模式，打造智能化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”、資源環(huán)境約束趨緊，提質(zhì)增效成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力?，F(xiàn)代物流業(yè)需按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)需求推進(jìn)轉(zhuǎn)型，做優(yōu)存量，并通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提高物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平，促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，促使現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量效率型增長(zhǎng)。
以“區(qū)域協(xié)同、多向輻射、開放發(fā)展”為特征的中國新經(jīng)濟(jì)空間格局要求現(xiàn)代物流業(yè)由過去相對(duì)分割、以點(diǎn)為主的分散發(fā)展，向通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，三大戰(zhàn)略的共同特點(diǎn)是跨行政區(qū)劃、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。這就對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了跨區(qū)域設(shè)施通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化的新要求。
綜合判斷物流業(yè)面臨的新形勢(shì)，可知我國現(xiàn)代物流業(yè)已邁入關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要緊緊圍繞“創(chuàng)新升級(jí)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的核心理念，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，不斷完善多種運(yùn)輸方式有效銜接的、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的物流服務(wù)體系建設(shè)，全面提高物流服務(wù)輻射功能和全球資源配置能力。
2.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男乱?/p>
交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，提升物流運(yùn)作效率，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)改變目前的小、散、亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況，向規(guī)?；I(yè)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化發(fā)展，加快構(gòu)建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運(yùn)輸體系。這不僅是交通運(yùn)輸業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是新形勢(shì)下現(xiàn)代物流業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然要求。具體而言，要求交通運(yùn)輸業(yè)做出以下調(diào)整和轉(zhuǎn)變：
一是實(shí)現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)變，由完成空間位移的單一功能，向運(yùn)用先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉(zhuǎn)變。
二是核心理念的轉(zhuǎn)變，由五大運(yùn)輸方式的各自發(fā)展，向運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化、信息平臺(tái)化、裝備標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化、管理協(xié)同化等方向轉(zhuǎn)變。
三是基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作方式的轉(zhuǎn)變，交通基礎(chǔ)設(shè)施由相互比較獨(dú)立、缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)，向相互銜接、物流節(jié)點(diǎn)功能齊全方向轉(zhuǎn)變；具體而言，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)缆废颉巴ǖ馈鞭D(zhuǎn)型，貨運(yùn)場(chǎng)站向“綜合樞紐”轉(zhuǎn)型，通過完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無縫、高效銜接。
四是提供服務(wù)的轉(zhuǎn)變，由與被服務(wù)主體傳統(tǒng)的“承托”關(guān)系，向綜合性、全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，與需求產(chǎn)業(yè)深度融合，提供專業(yè)化、個(gè)性化、細(xì)分化的物流服務(wù)。
五是供給主體的轉(zhuǎn)變，由各主體相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作方式，向強(qiáng)調(diào)資源整合，各運(yùn)輸方式相互銜接，一體化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變。
六是支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，由各運(yùn)輸方式信息系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)的信息孤島向高效的公共信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型，由標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的設(shè)施設(shè)備向標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備轉(zhuǎn)型。
三、交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)
1.完善綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)鏈接，提升物流通達(dá)能力與輻射能力。
支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的物流體系需要互聯(lián)互通、銜接便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支撐，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷提高綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與服務(wù)能力，將其作為交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效切入點(diǎn)。
具體而言，一方面要構(gòu)建互聯(lián)互通的運(yùn)輸大通道，大力推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，著力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化跨區(qū)域、國際運(yùn)輸通道和口岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升通道和網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)輸能力。
另一方面，提升交通運(yùn)輸樞紐的綜合服務(wù)能力，升級(jí)改造原有貨運(yùn)場(chǎng)站，整合上下游運(yùn)輸資源，借助“云網(wǎng)絡(luò)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等先進(jìn)信息技術(shù)，積極發(fā)展服務(wù)產(chǎn)業(yè)、銜接運(yùn)輸通道的網(wǎng)絡(luò)化與平臺(tái)化“智能公路港”，形成具有整合創(chuàng)新功能的公路貨運(yùn)平臺(tái)。此外，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升硬件設(shè)施能力，大力拓展物流全過程服務(wù)，全方位開展物流經(jīng)營管理；提升港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能級(jí)，投資建設(shè)一批高等級(jí)、專業(yè)化碼頭，不斷聚集高端航運(yùn)要素，優(yōu)化無水港布局，提升內(nèi)陸無水港的物流服務(wù)功能；加快航空物流園區(qū)建設(shè)，加速機(jī)場(chǎng)同其他交通方式的無縫銜接，促進(jìn)空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯(lián)運(yùn)方式。
2.優(yōu)化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，提升物流的一體化服務(wù)能力和綜合實(shí)力。
傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸企業(yè)具備客戶資源、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，具備發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的良好條件。交通運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)著力引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)拓展和延伸服務(wù)功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運(yùn)金融、送貨回單、全程供應(yīng)鏈等服務(wù)。同時(shí)，積極引導(dǎo)和規(guī)范中小貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)中介主體的發(fā)展，鼓勵(lì)和推進(jìn)不同運(yùn)輸方式的企業(yè)基于分工的合作、聯(lián)盟，形成上下游協(xié)同的、提供全程服務(wù)的供應(yīng)鏈。
此外，交通運(yùn)輸管理部門還應(yīng)引導(dǎo)具備一定條件的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，培育龍頭骨干企業(yè)，推動(dòng)建立以大型龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、中小物流企業(yè)聯(lián)盟為主體、零散小微業(yè)戶為基礎(chǔ)、貨運(yùn)中介為紐帶的專業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工協(xié)調(diào)的市場(chǎng)格局，以加快現(xiàn)代物流向全程化、一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方式發(fā)展的步伐。
3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，提升物流運(yùn)行效率。
交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)通過創(chuàng)新組織方式，著力優(yōu)化整合交通運(yùn)輸資源，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能，提升服務(wù)水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的順暢銜接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系；加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、操作規(guī)范等方面的對(duì)接和統(tǒng)一，積極培育具有較高服務(wù)能力和水平的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。推廣集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、共同配送等高效的運(yùn)輸組織方式，逐步構(gòu)建功能完善、銜接順暢的節(jié)點(diǎn)體系，以促進(jìn)運(yùn)輸和物流效率的提升。交通運(yùn)輸業(yè)要不斷創(chuàng)新貨運(yùn)組織模式和管理模式，促進(jìn)業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開發(fā)新興運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務(wù)，打造中歐集裝箱班列品牌，開發(fā)鐵路零散貨物快運(yùn)產(chǎn)品、空鐵互轉(zhuǎn)的電商班列、特快班列等新型產(chǎn)品。
4.以智慧交通為導(dǎo)向推進(jìn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升物流現(xiàn)代化水平。
借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，以信息化、智能化為引領(lǐng)，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸監(jiān)管、運(yùn)營管理和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用。
一是要依托運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化和技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?、綠色化和區(qū)域一體化運(yùn)作。二是要提升交通運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，建設(shè)完善有利于整合行業(yè)資源、行業(yè)相關(guān)信息、提供公共服務(wù)和公共事務(wù)辦理的行業(yè)信息平臺(tái)，建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)力整合”和“供需匹配”信息平臺(tái)，推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、資源共享，提升交通運(yùn)輸運(yùn)作流程的全程貨物監(jiān)管和信息追溯能力。
繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推行車型標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，加速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備與其他物流裝備和設(shè)施的匹配，以及不同運(yùn)輸方式間運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、高效化運(yùn)作夯實(shí)基礎(chǔ)。制定相關(guān)服務(wù)規(guī)范體系，引導(dǎo)企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實(shí)行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)娜^程標(biāo)準(zhǔn)化管理。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；集疏運(yùn)；運(yùn)輸方式
中圖分類號(hào)：U169.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 港口集疏運(yùn)背景闡述
近年來，國際貿(mào)易飛速發(fā)展，港口作為國際貿(mào)易的主要節(jié)點(diǎn)，是所在城市及其腹地發(fā)展的重要組成部分。港口物流的全程運(yùn)輸包括：海上運(yùn)輸—港口裝卸—集疏運(yùn)三個(gè)環(huán)節(jié)，其中集疏運(yùn)是一個(gè)十分重要且又復(fù)雜的環(huán)節(jié)[1]。作為港口生存和發(fā)展的重要硬件基礎(chǔ)，影響著港口物流服務(wù)效益與效率，同時(shí)也是連接港口與腹地的“大動(dòng)脈”。
良好的集疏運(yùn)是保證港口暢通的基本條件，也是吞吐量發(fā)展的基本保障[2]。集疏運(yùn)問題的提出在于考慮如何使得在港貨物能在第一時(shí)間進(jìn)入下一階段的運(yùn)輸，同時(shí)要求效率、成本、資源利用、能源消耗等各方面達(dá)到總體最優(yōu)。
1.1 港口集疏運(yùn)現(xiàn)存問題
港口集疏運(yùn)系統(tǒng)作為一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)，尚未形成高效的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致其發(fā)展滯后于港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得吞吐量的需求無法得到滿足。在充分重視港口發(fā)展的同時(shí)，忽略了其后續(xù)的集疏運(yùn)問題，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，忽視了鐵路、公路、內(nèi)河水路之間良好的合作關(guān)系，難以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，造成口岸的集疏運(yùn)系統(tǒng)互不銜接，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。
1.2 研究港口集疏運(yùn)的必要性
港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是港口發(fā)展的主要因素和基礎(chǔ)條件，對(duì)發(fā)揮港口樞紐作用和經(jīng)濟(jì)腹地范圍的擴(kuò)大起著決定作用。為避免其無法與港口運(yùn)作相匹配而滯緩港口發(fā)展，相關(guān)研究成為了港口航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展的重中之重。系統(tǒng)地探討相關(guān)問題，對(duì)完善發(fā)展其理論體系有重要意義。又可加速港口的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展起到促進(jìn)作用。
集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化配置可分為兩個(gè)部分，一是多種運(yùn)輸方式合理比例的界定；二是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、路徑優(yōu)化問題。本文針對(duì)運(yùn)輸方式比例的界定，并著眼于鐵路運(yùn)輸在集疏運(yùn)中的重要作用。
2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化配置定性分析
2.1 優(yōu)化目標(biāo)定性分析
集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)就是要發(fā)揮集疏運(yùn)系統(tǒng)整體效能（綜合效率與效益）最大化，使系統(tǒng)處于高效、和諧發(fā)展的狀態(tài)。其因素可分為直接與間接因素。直接因素是指與集疏運(yùn)效率、效益直接有關(guān)的因素。間接因素則是指與效率、效益本身無直接聯(lián)系，但對(duì)整個(gè)社會(huì)體系產(chǎn)生影響的因素。
直接因素可分為兩層：一是內(nèi)部協(xié)調(diào)，即基于各環(huán)節(jié)間的協(xié)同效應(yīng)，使系統(tǒng)內(nèi)各組成部分在總量配比、空間布局、技術(shù)水平、組織管理、措施政策上相協(xié)調(diào)，同時(shí)配以完善的集疏運(yùn)功能，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組織經(jīng)營、技術(shù)設(shè)備、功能協(xié)調(diào)等[1]。二是外部協(xié)調(diào)，是指集疏運(yùn)系統(tǒng)與外界需求總量上的協(xié)調(diào)以及區(qū)域空間布局上的協(xié)調(diào)[2]，包括系統(tǒng)布局與系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)。
集疏運(yùn)系統(tǒng)在不斷變化發(fā)展，若只考慮效益與效率因素還不夠全面， 非效益目標(biāo)理應(yīng)引起重視。例如，如果只考慮運(yùn)作效率，公路運(yùn)輸以其“門到門”的靈活性無疑是首選，但公路運(yùn)輸?shù)倪^多使用會(huì)引發(fā)諸如交通堵塞、環(huán)境污染等社會(huì)問題?？梢?，集疏運(yùn)系統(tǒng)與港口物流、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)、資源、環(huán)境之間發(fā)展的關(guān)系值得加以考慮，其重點(diǎn)在于秉持可持續(xù)發(fā)展的原則。
2.2 優(yōu)化目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)
結(jié)合上述港口集疏運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)調(diào)因素及其它間接因素，確定多層次指標(biāo)體系，建立目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)圖，包括若干分級(jí)指標(biāo)，以此為目標(biāo)完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，提供評(píng)價(jià)思路。具體如圖2.1所示。
3 集疏運(yùn)方式合理分擔(dān)率研究
港口集疏運(yùn)系統(tǒng)具有多目標(biāo)性，不確定性以及決策復(fù)雜性。其中集疏運(yùn)方式分擔(dān)率的研究存在于集疏運(yùn)內(nèi)外部協(xié)調(diào)優(yōu)化之中，同時(shí)，與一些間接因素密切相關(guān)。作為重要一環(huán)，影響著港口集疏運(yùn)效率與效益，又是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與路徑優(yōu)化等后續(xù)問題的基礎(chǔ)。
3.1 港口吞吐量及集疏運(yùn)量預(yù)測(cè)
研究港口集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸方式分擔(dān)率，先要確定港口集裝箱吞吐量及集疏運(yùn)量。準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)是確定集疏運(yùn)運(yùn)量的基礎(chǔ)。本文使用由三次指數(shù)平滑法與灰色預(yù)測(cè)法組成的組合預(yù)測(cè)法[3]。具體將在最后一部分以上海港為例進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算與結(jié)論分析。
3.2 集疏運(yùn)方式選擇分析
研究集疏運(yùn)的合理分擔(dān)率，首先從運(yùn)輸方式的選擇入手——總體最優(yōu)的運(yùn)輸方式選擇問題研究。
3.2.1 各種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)
（1）公路集卡直運(yùn)方式
優(yōu)勢(shì)：唯一能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)的運(yùn)輸方式，避免了中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)送速度較快，途中發(fā)生意外的應(yīng)急方案實(shí)施成本較低。
劣勢(shì)：能源消耗較多，單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸持續(xù)性差，載運(yùn)量小且污染排放嚴(yán)重，對(duì)城市道路交通造成影響。
（2）鐵路運(yùn)輸方式
優(yōu)勢(shì)：最大的特點(diǎn)是載運(yùn)量大，安全可靠，計(jì)劃性強(qiáng)，連續(xù)性強(qiáng)，且對(duì)環(huán)境較友善。其單位成本較低，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高其比重，能有效降低公路運(yùn)輸壓力。
劣勢(shì)：停留時(shí)間長(zhǎng)，列次班次少，機(jī)動(dòng)性較差，無法實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，增加了兩次短駁與裝卸作業(yè)。
（3）內(nèi)河水路運(yùn)輸方式
優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸成本低、耗能低、載運(yùn)量大，投資省。
劣勢(shì)：需要一定的自然地理?xiàng)l件，氣候因素對(duì)其影響較大，航行速度較慢，運(yùn)輸過程較為復(fù)雜。
3.2.2 世界大港集裝箱集疏運(yùn)分擔(dān)率分析
新加坡港是世界貿(mào)易的轉(zhuǎn)口港，80%以上來自國際海運(yùn)中轉(zhuǎn)，其集疏運(yùn)體系主體運(yùn)輸方式為水運(yùn)。德國漢堡港是河口港，除了發(fā)達(dá)的內(nèi)河與海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)外，重視公路運(yùn)輸，但隨著公路交通堵塞導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，能源與環(huán)境問題日趨突出，便開始致力于運(yùn)量的轉(zhuǎn)移。公路與鐵路運(yùn)輸方式所占比例從以往的60%與25%，轉(zhuǎn)變?yōu)?7%與29%。荷蘭鹿特丹是水陸集疏運(yùn)綜合港口，同漢堡港區(qū)位相似，其內(nèi)河沿海運(yùn)輸比重正在不斷上升，重視水運(yùn)發(fā)展，這與漢堡港在對(duì)鐵路和內(nèi)河的重視程度上有不同的傾向[4]。縱觀世界大港集疏運(yùn)方式的發(fā)展趨勢(shì)，從經(jīng)濟(jì)、能源和環(huán)境角度出發(fā)，將集疏運(yùn)方式從公路向鐵路、內(nèi)河轉(zhuǎn)移已成為集疏運(yùn)方式分擔(dān)率的發(fā)展趨向，同時(shí)要注重鐵路與水路關(guān)系中的協(xié)作性與競(jìng)爭(zhēng)性。
集疏運(yùn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移并沒有固定的模式，各港口應(yīng)根據(jù)自身情況，在“轉(zhuǎn)移公路運(yùn)輸量”這一大方向上，發(fā)揮各自的主觀能動(dòng)性，逐漸完成公路運(yùn)輸向其它兩種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的過程。
3.2.3 運(yùn)輸方式選擇考慮因素
集疏運(yùn)運(yùn)輸方式選擇考慮因素包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、腹地范圍影響、運(yùn)輸成本以及運(yùn)距等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是通過其對(duì)集裝箱貨物的影響，改變運(yùn)輸方式的選擇，導(dǎo)致分擔(dān)率改變。腹地范圍大小的不同，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)也不同，當(dāng)腹地范圍較大時(shí)，遠(yuǎn)距離鐵路及內(nèi)河水路運(yùn)輸所占比例較大，反之，則公路運(yùn)輸比例大。運(yùn)輸成本是選擇運(yùn)輸方式的主要因素，即選擇總成本數(shù)最低的運(yùn)輸方式。在選擇運(yùn)輸方式前，要考慮選擇的運(yùn)輸方式是否在其合理運(yùn)距之內(nèi)，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸選擇鐵路或內(nèi)河水路運(yùn)輸較為合理，有部分急需的則趨向于公路直送更為有利。
3.3 優(yōu)化目標(biāo)總體最優(yōu)的運(yùn)輸方式選擇
研究?jī)?yōu)化目標(biāo)總體最優(yōu)的運(yùn)輸方式選擇，由于目標(biāo)眾多，量綱難以統(tǒng)一化，故以運(yùn)輸方式的總費(fèi)用為基礎(chǔ)，將眾多非直接因素轉(zhuǎn)化為能與總費(fèi)用相加的量，兩者相加構(gòu)成運(yùn)輸方式的“總成本”。從而進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇，目的是使選擇的運(yùn)輸方式的“總成本”最低。
物流業(yè)的快速發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，本文從西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展背景還有西安物流信息化建設(shè)的現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r還有發(fā)展趨勢(shì)上講起，,著重的闡述了西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸存在和存在的問題,敘述了現(xiàn)代的信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)輸水平提高有著非常重要的作用,并且提出了在配送管理信息系統(tǒng)上實(shí)施的一些必要性，接著也介紹了物流運(yùn)輸所需要的物流信息技術(shù)的應(yīng)用;然后分析了現(xiàn)代配送管理信息系統(tǒng)上在運(yùn)輸中的運(yùn)用,并對(duì)西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程如車輛選擇、路線選擇、在途管理、等流程進(jìn)行分析，最后提出了西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，為第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)輸實(shí)施過程提供借鑒。
關(guān)鍵詞：
第三方物流企業(yè)；運(yùn)輸；物流信息技術(shù)；
1緒論
1.1西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸發(fā)展背景第三方物流企業(yè)興起于90年代，將公司核心業(yè)務(wù)以外的作業(yè)外包，通常被認(rèn)為是現(xiàn)代的高效率供應(yīng)鏈瑣管理的標(biāo)志，就指的是運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)等等基礎(chǔ)類服務(wù)行業(yè)中的一個(gè)非常重要發(fā)展。近幾年來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善以及企業(yè)內(nèi)部改革的不斷深入，企業(yè)在自我約束機(jī)制上的增強(qiáng)，物流服務(wù)的需求越來越大。因?yàn)殡S著外資企業(yè)的進(jìn)入市場(chǎng)，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的企業(yè)對(duì)物流的重要性也有著更加深刻認(rèn)識(shí)，更是將物流比作“第三利潤源泉”，對(duì)于專業(yè)化第三方物流的需求越來越大[1]。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地理位置處于我國的中心，是東北以及華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。而且，地理位置特別優(yōu)勢(shì)，這讓西安成為商流、物流、信息流、資金流等的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。
1.2西安第三方物流企業(yè)的公路運(yùn)輸西安市第三方物流企業(yè)已經(jīng)形成以道路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全國高等級(jí)公路網(wǎng)的中心城市就是西安，而且以西安為中心的“米”字型公路干線網(wǎng)已經(jīng)完全建成，這為西安以及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著非常重要的作用。這也是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接關(guān)系到了我們國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全部。自我國改革開放以來，西安的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，從完成了的運(yùn)量來看，公路運(yùn)輸已成為主要的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗涍\(yùn)量適中、運(yùn)送速度較快，覆蓋的面廣，公路上的貨運(yùn)量也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過其他的運(yùn)輸方式，而且周轉(zhuǎn)量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這充分說明了公路運(yùn)輸方式在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著非常重要的作用，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，公路運(yùn)輸方式在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也變得舉足輕重[2]。公路建設(shè)也在圍繞全市的五條國道以及五條省道組成的主骨架公路網(wǎng)基礎(chǔ)之上，從而加快公路主樞紐形態(tài)的建設(shè)速度。
2西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸存在的問題及分析
2.1西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸沒有完全滿足市場(chǎng)的要求西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸雖然存在的許多優(yōu)勢(shì)，但還是存在著許多問題，一方面，西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸還沒有完全滿足市場(chǎng)的要求，雖然有著較快速度的發(fā)展，但是總體規(guī)模還是很小。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)很多物流企業(yè)只擁有著一輛或者幾輛車量，交通基礎(chǔ)設(shè)施較為缺乏，運(yùn)力明顯不足，對(duì)西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)帶來不小的影響。并且西安的物流運(yùn)輸缺乏主導(dǎo)性企業(yè)，這是由我國社會(huì)主義市場(chǎng)機(jī)制還不完善以及經(jīng)營主體多，經(jīng)濟(jì)成份多樣復(fù)制，規(guī)模小而散，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。致使西安交通運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)松散、運(yùn)作方式仍不規(guī)范。西安交通運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制尚未完全形成，這種運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制在一定呃程度上也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而弊端也是容易發(fā)現(xiàn)的，它既不能反應(yīng)運(yùn)輸所存在的價(jià)值，又不能去反應(yīng)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求，然而也不能體現(xiàn)運(yùn)價(jià)所形成的基礎(chǔ)，而這在很大程度上嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸市場(chǎng)上的健康發(fā)展，這樣使運(yùn)輸價(jià)格基本上喪失競(jìng)爭(zhēng)力，而這種競(jìng)爭(zhēng)是沒有什么效果的。
2.2信息的傳遞不暢通、貨物運(yùn)輸效率低雖然信息化飛速發(fā)展的今天，但是還有大部分企業(yè)沒有跟上信息化的腳步任然使用的是紙張，仍然是人與人的交互連接，這直接導(dǎo)致了單據(jù)信息過多，信息的填寫導(dǎo)致重復(fù)，而人在工作中不能避免的失誤導(dǎo)致的信息錯(cuò)誤，單據(jù)的處理以及傳送也需要占用較多的車輛以及人力，從而增加了成本，出庫管理也會(huì)出現(xiàn)傳遞延遲或者不一致等現(xiàn)象。由于這些企業(yè)對(duì)車輛的調(diào)度過程完全依賴人為經(jīng)驗(yàn)，也導(dǎo)致調(diào)度的結(jié)果往往不合理，車輛的空載率以及運(yùn)力緊張情的況往往會(huì)同時(shí)出現(xiàn)[3]。同時(shí)，因?yàn)椴荒芗皶r(shí)的掌握到訂單的完成情況，在對(duì)于在途車輛的地理位置狀態(tài)也無法確認(rèn)，從而導(dǎo)致貨物信息與出庫信息中車輛會(huì)出現(xiàn)不一致，到貨延遲率以及貨物遺失破損率也較高。
2.3物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠砦锪魉刮锲返目臻g場(chǎng)所得到改變，貨物在不同的場(chǎng)所，就有截然不同的價(jià)值，那么如何以最小的成本去取得最大的價(jià)值，這是物流業(yè)現(xiàn)在、以后最關(guān)心的中心問題，當(dāng)然作為第三利潤源的運(yùn)輸，尤其是西安的物流運(yùn)輸如何對(duì)我們所有的資源進(jìn)行一個(gè)配置的優(yōu)化，怎樣最大限度的去提高投入產(chǎn)出比，這也是整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，物流運(yùn)輸是物流系統(tǒng)主要的支柱，是物流非常基本的組成部分[4]。而通過對(duì)搬運(yùn)，配送等一些物流活動(dòng)的配合，這也是改變物品空間場(chǎng)所的主要的方法，物流費(fèi)用是所以運(yùn)輸公司都要關(guān)注的一個(gè)難題，那么根據(jù)綜合分析下社會(huì)物流所存在的費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)所占的比例高達(dá)60%。可以看出物流活動(dòng)中運(yùn)輸費(fèi)在物流總成本中占了很大一部分，然而它節(jié)約的空間也是非常之大。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度還有運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間總是密切的，加快貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，就可以在很大程度上減少運(yùn)輸中的存貨，從而獲得更多的利潤，那么從整體上來看，只要加快運(yùn)輸速度就可以節(jié)約成本。
3對(duì)策
3.1利用物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)在西安的第三方物流企業(yè)看來，快速響應(yīng)并不僅僅是技術(shù)，也不僅僅是諸如及時(shí)制和電子數(shù)據(jù)交換等，這是一種新引進(jìn)的業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈當(dāng)中為了完成共同的目標(biāo)，至少在兩個(gè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行非常緊密的合作，而使用物流設(shè)備對(duì)在途貨物進(jìn)行追蹤的手段有很多種，我們可以使用較為傳統(tǒng)的通信手段如電話等進(jìn)行追蹤[5]。可以用RFID手段進(jìn)行階段性的追蹤，但目前國內(nèi)用的最多的還是GPS技術(shù)，GPS技術(shù)追蹤主要是追蹤貨運(yùn)車輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車主隨時(shí)能夠了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，保證整個(gè)物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.2西安市運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)意識(shí)分析了企業(yè)外部環(huán)境后，我們也要注意企業(yè)本身，對(duì)于運(yùn)輸型企業(yè)來講，物流業(yè)的發(fā)展先注重的是一個(gè)服務(wù)上的問題，通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)物流的本質(zhì)往往就是服務(wù)，西安運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，必須要考慮到用戶的思想，把滿足用戶作為企業(yè)的宗旨，而運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位。首先企業(yè)在人員上要提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)，對(duì)車輛的保養(yǎng)做一個(gè)好的規(guī)范。而一個(gè)好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不是越密集越好，因?yàn)檫\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密集往往會(huì)使建設(shè)的費(fèi)用增加，進(jìn)而有一些資源的浪費(fèi)，對(duì)于西安的眾多物流運(yùn)輸企業(yè)來講，對(duì)于運(yùn)輸?shù)姆秶疽脖仨殧U(kuò)大，保證各個(gè)省各個(gè)市都有網(wǎng)點(diǎn)，并講運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行細(xì)化，從而深入到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣對(duì)客戶的需求才能最大程度上滿足。
3.3多種運(yùn)輸方式相結(jié)合貨物運(yùn)輸方式的單一必然會(huì)被被淘汰，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為當(dāng)代物流運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)，將所有的運(yùn)輸方式結(jié)合起來使用，全面的考慮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，運(yùn)輸成本和運(yùn)輸?shù)哪芰?，達(dá)到運(yùn)輸效率的提高，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式促使企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。并且有效的去組織各種運(yùn)輸方式，通過對(duì)比選擇最合適的運(yùn)輸方式，使發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能得到發(fā)揮，西安第三方物流企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該采取多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，這樣能提高運(yùn)輸效率，從而使運(yùn)輸成本降低。運(yùn)輸路線的合理運(yùn)用完全可以運(yùn)輸成本得到降低，那么運(yùn)輸路線的選擇就會(huì)成為各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的焦點(diǎn)。
4結(jié)論
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)信息化助推高效的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，比如車輛GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)，結(jié)合電子路單信息系統(tǒng)，在逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流科學(xué)管理、高效運(yùn)輸[6]。并且網(wǎng)絡(luò)信息化管理，使配送能夠“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”配送，利用網(wǎng)絡(luò)信息，對(duì)配送車輛實(shí)行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮，分解配送過程，確保運(yùn)輸安全、高效、低耗，促使日均配送次數(shù)逐月提高。企業(yè)物流運(yùn)輸越來越信息化，這樣直接將生產(chǎn)制造、原料供應(yīng)、商品銷售各個(gè)情況，通過對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的收集以及處理，能更加有效地去進(jìn)行在配送過程中使各個(gè)部門協(xié)調(diào)運(yùn)作。現(xiàn)代的第三方物流運(yùn)輸也必須是全面信息化，而加速信息化建設(shè)是物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新最基礎(chǔ)的組成部分，它也是第三方物流企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的惟一而又切實(shí)可行的選擇。作者簡(jiǎn)介：姚黎（1993-），男，貴州銅仁人，西京學(xué)院物流管理專業(yè)本科學(xué)生。
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