發(fā)布時(shí)間：2024-03-25 14:39:49
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工廠運(yùn)營(yíng)規(guī)劃樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
對(duì)于汽車制造業(yè)而言，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于汽車鏈條中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，其成本、質(zhì)量與供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度直接關(guān)系著整車的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，如何在建廠之初就對(duì)工廠物流進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃尤為重要。
而新建工廠的物流規(guī)劃往往會(huì)陷入一個(gè)怪圈，即一提物流就想到要建設(shè)多大面積的倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買多少貨架與叉車。實(shí)際上，一個(gè)新工廠的物流規(guī)劃更是供應(yīng)鏈模式的規(guī)劃，其目的是實(shí)現(xiàn)大批量、多品種生產(chǎn)的速度與精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量、成本、速度上的多贏。具體來講，新建工廠的物流規(guī)劃包括以下內(nèi)容：
1 確定供應(yīng)鏈的模式；
2 搜集零部件的尺寸明細(xì)；
3 根據(jù)上述兩條設(shè)計(jì)廠內(nèi)與廠外物流；
4 考慮反向物流；
5 留出一定的冗余以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。
確定供應(yīng)鏈模式是前提
整體供應(yīng)鏈模式的設(shè)計(jì)是物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的前提。如果沒有一個(gè)清晰的供應(yīng)鏈模型，物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃就無從談起。這一環(huán)節(jié)需要考慮的因素很多，比如對(duì)客戶的響應(yīng)時(shí)間、供應(yīng)商的所在地、保障生產(chǎn)的庫(kù)存、質(zhì)量控制模式等都會(huì)影響到是否需要物流場(chǎng)地，需要多少庫(kù)存來保障生產(chǎn)與滿足客戶的需求。工廠供應(yīng)鏈模式的設(shè)計(jì)需要從以下幾個(gè)方面入手：
1 明確工廠的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)
在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈模式之前，首先明確工廠的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，因?yàn)橹挥信c客戶的需求相匹配，才能知道整條供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)及如有何針對(duì)性的去設(shè)計(jì)或逐步提高與改善。福田康明斯建廠之初就明確要建立世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，所以在運(yùn)營(yíng)的各環(huán)節(jié)提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，比如，不允許紙質(zhì)的包裝上線和叉車上線，這兩項(xiàng)要求對(duì)物流部門提出非常高的要求；同時(shí)在質(zhì)量管理上，質(zhì)量目標(biāo)已經(jīng)決定了福口康明斯是使用體系來保障質(zhì)量的，所有部件是駐廠檢驗(yàn)，這就決定了我們的物流流程中不用考慮質(zhì)量檢驗(yàn)的區(qū)域。
2 明確客戶的需求
按照公司規(guī)劃，未來福田康明斯的客戶均是整車廠，而整車廠的采購(gòu)模式與管理水平各不相同，這就要求福田康明斯根據(jù)客戶的不同情況設(shè)計(jì)出不同的計(jì)劃模式。如我們?cè)谙到y(tǒng)中設(shè)計(jì)機(jī)加生產(chǎn)使用按庫(kù)存生產(chǎn)(MTS)的模式，而總裝ATPU生產(chǎn)線根據(jù)不同客戶的情況配置成按庫(kù)存生產(chǎn)(MTS)與按訂單配置生產(chǎn)(cTO)兩種模式，基于這兩種模式與客戶共同確認(rèn)訂單的交貨周期與生產(chǎn)鎖定的周期。
3 明確供應(yīng)商的布局
根據(jù)目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的產(chǎn)業(yè)布局，福田康明斯的主要供應(yīng)商集中在長(zhǎng)三角地區(qū)、湖北及東北地區(qū)，與福田康明斯的距離絕大部分超過1000公里以上，所以為保障生產(chǎn)的不斷線與快速的對(duì)客戶的訂單進(jìn)行響應(yīng)，必須在工廠與工廠的附近有一周的庫(kù)存。
基于以上三個(gè)要素，根據(jù)產(chǎn)量的逐年遞增，我們?cè)O(shè)計(jì)出逐年不同的供應(yīng)鏈模式，此模式確定后，物流的規(guī)劃與設(shè)計(jì)思路也逐漸清晰。
物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)
完成供應(yīng)鏈模式的規(guī)劃后，福田康明斯進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)工程物流流程的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。具體工作包括：物流數(shù)據(jù)的設(shè)定、廠內(nèi)物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、內(nèi)向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、外向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、逆向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃等。
1 物流數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)
福田康明斯?jié)M產(chǎn)時(shí)產(chǎn)量將達(dá)到年產(chǎn)40萬臺(tái)，每天生產(chǎn)近2000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最快時(shí)每臺(tái)的節(jié)拍僅有39秒，而且每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置不同，物流的效率將會(huì)對(duì)生產(chǎn)的效率產(chǎn)生重大的影響。因此，物流數(shù)據(jù)是做好物流規(guī)劃的基礎(chǔ)。
在實(shí)施過程中，由于所有產(chǎn)品都是新開發(fā)的，為準(zhǔn)確獲取零部件的數(shù)據(jù)，物流部門到現(xiàn)場(chǎng)拆解測(cè)試樣機(jī)，逐一測(cè)量零部件的尺寸、重量，獲得了一手的數(shù)據(jù)；同時(shí)，對(duì)每一種零部件定義出五種標(biāo)準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)箱，并與采購(gòu)部門及供應(yīng)商溝通一致，在此基礎(chǔ)上完成了物流測(cè)算的基礎(chǔ)依據(jù)。原始的物流數(shù)據(jù)表包括每種零部件的尺寸和重量描述、照片及包裝要求等信息，為后期的看板設(shè)計(jì)、員工培訓(xùn)等物流工作打下良好基礎(chǔ)。
2 廠內(nèi)物流流程的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
進(jìn)行廠內(nèi)物流流程的設(shè)計(jì)與規(guī)劃需要明確收貨、存儲(chǔ)、分揀、重新包裝、配送的區(qū)域與路線等信息，設(shè)計(jì)與規(guī)劃原則包括：
(1)產(chǎn)量與物流量的匹配：重點(diǎn)是各節(jié)點(diǎn)物流量的確定；
(2)順序取貨，路線不重復(fù)交叉：規(guī)劃出12條物流配送的路線，路線是單向的流動(dòng)，不會(huì)發(fā)生交叉的不安全事故及最小程度減少物流瓶頸點(diǎn)；同時(shí)倉(cāng)庫(kù)的上貨、分揀也遵循順序取貨的方式，提高物流效率與精準(zhǔn)度；
(3)考慮先進(jìn)先出與5s的需要。5s是實(shí)現(xiàn)精益制造的基礎(chǔ)，如果不能實(shí)現(xiàn)目視化的管理，5s是無法實(shí)現(xiàn)的，所以在廠內(nèi)物流的設(shè)計(jì)中，可視化管理與目視化管理貫穿始終。
3 內(nèi)向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
福田康明斯的內(nèi)向物流比較復(fù)雜，由于供應(yīng)商的距離比較遠(yuǎn)，在訂單的保障與可回用包裝的推動(dòng)上均存在較大的困難。在內(nèi)向物流的設(shè)計(jì)過程中，我們通過不同的模式與大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行物流成本的對(duì)比，并基于建廠后不同時(shí)期的工作目標(biāo)比較資源與能力，最后決定在剛投產(chǎn)時(shí)由供應(yīng)商自己來管理內(nèi)向物流。但對(duì)于部分特殊的零部件，尤其是不能滿車送貨的零部件，使用第三方物流公司集貨的方式(Milk Run)運(yùn)作內(nèi)向物流，由福田康明斯負(fù)責(zé)管理。隨著產(chǎn)量的增加與內(nèi)部管理能力的提升，最終會(huì)逐步轉(zhuǎn)向由福田康明斯統(tǒng)一管理的模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的物流成本與物流運(yùn)作效率。
4 外向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
外向物流的模式主要取決于客戶。在外向物流的設(shè)計(jì)過程中，整車廠往往會(huì)站在自己的角度，設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)單的物流模式。但從供應(yīng)鏈總成本來看，這種做法可能并不是最經(jīng)濟(jì)的。福田康明斯在設(shè)計(jì)外向物流模式時(shí)，通過各種外向物流模式成本與效率的比較，與客戶開展有效的溝通，不但使雙方總成本最低，而且作為同樣的需求，共同推動(dòng)整車廠銷售預(yù)測(cè)改善，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。
5 逆向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
在大規(guī)模使用可回用包裝的物流模式下，逆向物流的成本也是需要考慮的重點(diǎn)。福田康明斯采取第三方物流公司集貨運(yùn)作的模式，統(tǒng)一收集回程物流的空箱及退回的產(chǎn)品，保障運(yùn)輸成本的最低。
同時(shí)，物流搬運(yùn)設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用也是現(xiàn)代物流的重要特征。福田康明斯在物流裝備的規(guī)劃與應(yīng)用方面有兩個(gè)側(cè)重點(diǎn)：
1 生產(chǎn)線邊的料架及可回用的包裝的規(guī)劃與應(yīng)用。
線邊料架的設(shè)計(jì)與制造效率和物流效率密切相關(guān)，同時(shí)也影響著最終的產(chǎn)品質(zhì)量，所以這也是物流工裝器具設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。經(jīng)過認(rèn)真的規(guī)劃與制造、工藝、質(zhì)量部門的充分的溝通，我們?cè)O(shè)計(jì)的原則是不超過1.6米，高度、寬度與深度符合人體工程的要求，減少一切不必要的冗余動(dòng)作；同時(shí)遵循標(biāo)準(zhǔn)化的原則，與可回用的標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱箱匹配，根據(jù)
每個(gè)工位零部件量的大小，設(shè)計(jì)三種標(biāo)準(zhǔn)類型，簡(jiǎn)易管理。
2009年，福田康明斯開始進(jìn)行可回用包裝的推動(dòng)工作，目標(biāo)是滿產(chǎn)時(shí)達(dá)到所有的零部件實(shí)現(xiàn)可回用的包裝。該項(xiàng)工作的內(nèi)容包括：由物流部門定義出各種材料的周轉(zhuǎn)容器的外觀尺寸，供應(yīng)商與包裝工程師共同確定包裝的設(shè)計(jì)，對(duì)于一步無法實(shí)現(xiàn)使用可回用包裝的部件在上線前重新包裝，保障紙包裝物不上線。在可回用包裝的推動(dòng)過程中，最重要的是成本的計(jì)算和物流模式的規(guī)劃。
2 叉車、貨架及拖車的規(guī)劃與應(yīng)用。
通常情況下，叉車、貨架與拖車的規(guī)劃是基于物流配送量測(cè)算基本的配置數(shù)量，但對(duì)于福田康明斯而言，對(duì)這些設(shè)備的采購(gòu)除了分步驟實(shí)施之外，最重要的因素是設(shè)備的安全性。比如在很多企業(yè)，安全是寫在紙面及簡(jiǎn)單的培訓(xùn)的，而福田康明斯在規(guī)劃物流時(shí)要通過有效的工具來保障安全，如所有的叉車必須有限速的功能等。不但保障物流的效率，更是提供一種安全的環(huán)境。
需要注意的問題
作為精益制造的一部分，科學(xué)的規(guī)劃為新工廠的物流建設(shè)提供了基礎(chǔ)和框架。隨后，福田康明斯相繼進(jìn)行了一系列的優(yōu)化工作，主要表現(xiàn)在：
1 可循環(huán)包裝的優(yōu)化。如在現(xiàn)場(chǎng)操作過程中，部分部件的重量較重，以SKU的包裝方式搬運(yùn)十分的困難，需要在包裝的層數(shù)上進(jìn)行調(diào)整；
2 線邊人機(jī)工程的優(yōu)化：為最大程度實(shí)現(xiàn)效率及人機(jī)工程，對(duì)線邊的部分料架進(jìn)行了改善。
其中有幾個(gè)需要注意的問題：
1 新工廠的建設(shè)是同步的工程，產(chǎn)品開發(fā)，廠房建設(shè)，流程建立，IT系統(tǒng)與物流規(guī)劃同步實(shí)施，相互關(guān)聯(lián)性大，影響大。在實(shí)施過程中，需要以各團(tuán)隊(duì)及時(shí)溝通，保障信息的透明與通暢對(duì)物流的建設(shè)非常重要。
【關(guān)鍵詞】 SCP模式 污水處理產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略思路 產(chǎn)業(yè)組織分析
自1972年羅馬俱樂部提出“增長(zhǎng)的極限”以來，人類已經(jīng)越來越認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著資源與環(huán)境的雙重壓力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民生活水平提高的同時(shí)，尤其是工業(yè)的發(fā)展使得對(duì)水資源的需求量和水污染物的排放量急劇增加，導(dǎo)致水體資源遭到嚴(yán)重的破壞。
近年來，雖然我國(guó)加大了城市污水處理設(shè)施建設(shè)力度使城市污水處理取得了一定成效。但整體上看，仍存在很多問題：全國(guó)城市污水處理設(shè)施總量不足，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和環(huán)境保護(hù)要求還有較大差距；污水處理設(shè)施建設(shè)資金嚴(yán)重不足，已建成的污水處理廠運(yùn)轉(zhuǎn)資金難以保證；城市污水收集管網(wǎng)不配套，污水處理廠達(dá)不到設(shè)計(jì)負(fù)荷量，運(yùn)營(yíng)效率低；現(xiàn)有污水處理廠管理體制不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，污水處理行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)程滯后。本文通過產(chǎn)業(yè)組織理論對(duì)污水處理行業(yè)進(jìn)行分析，在了解污水處理本質(zhì)的基礎(chǔ)之上，提出一定的見解，有助于污水處理產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展又有助于政府的監(jiān)管。
一、我國(guó)污水處理產(chǎn)業(yè)的需求情況分析
從產(chǎn)業(yè)組織分析的角度來看，產(chǎn)業(yè)組織可以分作SCP（structure，結(jié)構(gòu)；conduct，行為；performance，績(jī)效）三個(gè)方面。其中，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)反映的是同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間各種關(guān)系的靜態(tài)特征；市場(chǎng)行為反映的是同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)的行為及其相互之間的影響；市場(chǎng)績(jī)效則完全是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)評(píng)價(jià)。SCP模型最早由貝恩、謝勒等人建立，目標(biāo)是通過戰(zhàn)略調(diào)整及行為變化應(yīng)對(duì)行業(yè)或企業(yè)可能受到的沖擊。本文從行業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)及政府行為及績(jī)效三個(gè)角度分析我國(guó)污水處理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
1、我國(guó)污水處理產(chǎn)業(yè)的需求情況分析
污水處理的需求分布主要是居民、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)飯店等。其中居民需求可能是最主要的方面。生產(chǎn)部分的需求是另外一方面。污水處理的需求具有方向和選擇性。污水處理行業(yè)為政府管制下的產(chǎn)物。由于政府的強(qiáng)制政策，規(guī)定污水處理廠只能處理某一地區(qū)的污水。環(huán)境法規(guī)對(duì)于向地表水源排放污水的公司有嚴(yán)格要求。違反該規(guī)章的公司將被處罰，嚴(yán)重者甚至可以被取締。
由于污水處理成本巨大，污水處理廠運(yùn)營(yíng)一直是公用事業(yè)，有穩(wěn)定性高、利潤(rùn)率相對(duì)較低的特點(diǎn)，污水處理費(fèi)的征收應(yīng)該以污水處理成本為基數(shù)，由政府的財(cái)政支付能力以及居民平均收入水平等因素綜合決定。在企業(yè)、政府、消費(fèi)者三方的利益博弈中，制度建設(shè)、信息公開是問題得以解決的基礎(chǔ)。不能一味強(qiáng)調(diào)環(huán)保而過度處理。由于存在需求彈性，其彈性較小，這可能適得其反。污水處理企業(yè)出于利潤(rùn)最大化的考慮，具有較強(qiáng)的偷排動(dòng)機(jī)。在公私合營(yíng)的模式下，污水處理廠的監(jiān)管成本是相當(dāng)高的。只有在監(jiān)管到位、確保污水處理廠穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放之后，如果水質(zhì)仍然不能讓公眾滿意，國(guó)家或地方標(biāo)準(zhǔn)制定部門可以考慮提高排放標(biāo)準(zhǔn)。不少居民反對(duì)提高污水處理費(fèi)，認(rèn)為污水處理費(fèi)的提高并沒有帶來水質(zhì)的改進(jìn)。提高了污水處理費(fèi)，水質(zhì)仍然不能讓居民滿意，這就證明污水處理業(yè)存在著問題。
2、污水處理工廠的性質(zhì)
污水處理的工廠是一個(gè)特殊性的行業(yè)。它是如果從污染源排出的污水達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)要求或不適應(yīng)環(huán)境容量要求以致降低水環(huán)境質(zhì)量和功能目標(biāo)時(shí)，則必需經(jīng)過人工強(qiáng)化處理的場(chǎng)所，一般分為城市集中污水處理廠和各污染源分散污水處理廠。其中就利潤(rùn)率的問題需要考慮的是如何定價(jià)才能既達(dá)到政府標(biāo)準(zhǔn)，又能達(dá)到凈水質(zhì)量和數(shù)量的指標(biāo)。污水處理廠一部分為國(guó)有企業(yè)，部分成為環(huán)保釘子戶嚴(yán)重影響了這些大企業(yè)的形象。盡管當(dāng)前仍沒有找到一種有效的方法能使企業(yè)在進(jìn)行環(huán)保投入的同時(shí)獲得商業(yè)利潤(rùn)，但是良好的企業(yè)公民利益仍然與企業(yè)利益、社會(huì)效益同步。污水處理廠擁有經(jīng)營(yíng)自，在得不到效益的情況下，可以關(guān)閉工廠并且有另謀其他途徑的權(quán)利。因?yàn)槲鬯幚硇袠I(yè)進(jìn)入時(shí)需要有牌照的限制，因此該行業(yè)存在一定的壁壘。在處理價(jià)格和污水質(zhì)量上同樣受到政府的管制。
從技術(shù)方面來看，污水處理廠有地域限制，在工廠位置的選擇上也有較多要求。很多工廠需要辦在政府指定的地方因此自主選擇的空間較小。其次，從居民用水到工廠的管道由工廠自主建造還是由政府部門負(fù)責(zé)，工廠建成之后，生產(chǎn)組織及工廠運(yùn)作問題需要在政府嚴(yán)格的監(jiān)管之下與此同時(shí)需要考慮周期性問題等方面。
二、我國(guó)污水處理產(chǎn)業(yè)的SCP分析
1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
產(chǎn)業(yè)組織學(xué)一般以完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷或寡占來定義并區(qū)分不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)期以來水處理設(shè)施項(xiàng)目的投資，融資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一直由我國(guó)政府或政府性公司包辦，由于許多污水處理廠建設(shè)前期缺乏科學(xué)合理的可行性研究，在設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)忽略成本以及我國(guó)現(xiàn)有污水處理廠的運(yùn)營(yíng)單位絕大數(shù)屬于政府全額撥款的事業(yè)單位，導(dǎo)致其投資渠道單一，缺乏責(zé)任約束機(jī)制和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的積極性，競(jìng)爭(zhēng)的政府壟斷式經(jīng)營(yíng)造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，建設(shè)和運(yùn)行成本偏高導(dǎo)致政府負(fù)擔(dān)沉重。污水處理的企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)品差別化程度低。
在政府政策影響下，退出或者轉(zhuǎn)讓的成本較高。政務(wù)的統(tǒng)管式供給方式不僅造成運(yùn)行成本的居高不下、無端耗費(fèi)公共資源，而且普遍的財(cái)政解決又使得許多城市污水處理廠進(jìn)入了“建的起，養(yǎng)不起”的怪圈。污水處理設(shè)施的規(guī)模與其服務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、人口狀況和未來的水平發(fā)展是密切相關(guān)的。
因此，在制定污水處理設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，規(guī)模的經(jīng)濟(jì)合理性對(duì)污水廠的正常運(yùn)作非常重要，當(dāng)前，我國(guó)城市污水處理廠的運(yùn)營(yíng)單位絕大多數(shù)屬于事業(yè)單位，擁有政企不分的壟斷權(quán)，運(yùn)營(yíng)和管理的費(fèi)用往往偏高，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)設(shè)施建設(shè)和管理有著重要的意義。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛;檢修體制;改革創(chuàng)新
1 概述
上海的地鐵建設(shè)已越過了初始發(fā)展期，目前正處于集中和快速發(fā)展期。根據(jù)上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所和上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2002年8月編制的《上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，到“十五”期末本市將建成9條總長(zhǎng)達(dá)250km的城市軌道交通線路，到2020年總體規(guī)劃要求上海市域范圍內(nèi)建成17條總長(zhǎng)達(dá)780km的軌道交通線路。
2 上海地鐵車輛段檢修體制現(xiàn)狀與分析
按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的地鐵車輛檢修機(jī)制，一般為一線一段一場(chǎng)制，即為一條軌道交通線路一般配有一個(gè)車輛段和一個(gè)停車場(chǎng)。由于車輛段和停車場(chǎng)的建造涉及到征地、動(dòng)遷、基建和設(shè)備投入，建設(shè)資金巨大，目前業(yè)內(nèi)人士提出地鐵車輛段的建設(shè)應(yīng)考慮資源共享這一概念，即考慮可以二線一段多場(chǎng)的方式，盡可能地減少地鐵車輛段的建造數(shù)量，以期減少地鐵建設(shè)投資規(guī)模。如能做到，則到2005年9條軌道交通線路將要建造4.5個(gè)地鐵車輛段，到2020年地鐵車輛段將要達(dá)到8個(gè)，如以每個(gè)地鐵車輛段靜態(tài)投資3.4億人民幣計(jì)算，則投資分別要達(dá)15.3億和27.2億，投資仍十分巨大。同時(shí)，目前地鐵車輛段的設(shè)計(jì)、建設(shè)，普遍都考慮了大(廠)架修場(chǎng)地和設(shè)施。由于軌道交通在建設(shè)上的非同步性與建設(shè)周期較長(zhǎng)，在地鐵建設(shè)完成和開始運(yùn)營(yíng)之前，必須建成車輛段，而地鐵車輛的第一個(gè)大(廠)修要在10年以后實(shí)施，架修也要在5年以后進(jìn)行。在此期間，大(廠)架修能力全部放空。
地鐵車輛段目前普遍采用的體制為定期計(jì)劃修和故障修相結(jié)合的模式。這是一項(xiàng)有計(jì)劃的預(yù)防性維修制度。它包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。
上海自20世紀(jì)90年代初建成地鐵1號(hào)線以來，車輛的運(yùn)用檢修還處于積累經(jīng)驗(yàn)和逐步完善與總結(jié)的過程，基本上是依照車輛供貨商建議的維修保養(yǎng)計(jì)劃(注意，不是按供貨商的質(zhì)量承諾期限，這點(diǎn)本文后面會(huì)述及)以及參照國(guó)有大鐵路的檢修模式，按照定點(diǎn)(在車輛段)、定時(shí)(按運(yùn)用時(shí)限或公里數(shù))、定量(不論車組技術(shù)狀況如何，一律按檢修規(guī)程進(jìn)行分解、檢查、修理、組裝、試車、竣工交驗(yàn))的方式進(jìn)行。這種檢修體制基本上是沿襲了從50年代初向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)、引進(jìn)的一種檢修模式。除了不斷地充實(shí)、完善、細(xì)化等局部變化外至今沒有本質(zhì)上的變化。它是從當(dāng)時(shí)的科研、生產(chǎn)技術(shù)水平上慢慢發(fā)展形成的。實(shí)踐證明，這種形成于20世紀(jì)50年代初的檢修體制，雖然在很大程度上保證了車組的安全技術(shù)狀態(tài)處于良好之中，但隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)不斷發(fā)展，新材料、新工藝的廣泛使用和國(guó)內(nèi)觀念不斷更新以及國(guó)外先進(jìn)檢修理念的介紹引進(jìn)，計(jì)劃預(yù)防性檢修的那種定點(diǎn)、定時(shí)、定量方式，無論從經(jīng)濟(jì)成本、技術(shù)成本還是管理成本上說都有些“過時(shí)”。車輛段的場(chǎng)地、設(shè)備以及人力等資源使用效率很低，檢修體制不盡合理導(dǎo)致浪費(fèi)的現(xiàn)象普遍存在。此外，目前上海地鐵車輛段的設(shè)計(jì)與建設(shè)都考慮了大(廠)、架修設(shè)施，即使采用了資源共享這一較為先進(jìn)的理念，在建設(shè)地鐵車輛段時(shí)考慮用二線一段多場(chǎng)的檢修機(jī)制，則每一個(gè)車輛段的大(廠)、架修年檢修量分別均在8列～10列左右，遠(yuǎn)沒有形成檢修規(guī)模效益。
3 檢修體制改革與創(chuàng)新的幾點(diǎn)構(gòu)想
道交通整個(gè)路網(wǎng)的車輛段、停車場(chǎng)的規(guī)劃、布局、建設(shè)帶來新的設(shè)計(jì)理念，可以縮減建設(shè)規(guī)模、提高經(jīng)濟(jì)效益、降低運(yùn)營(yíng)成本。要實(shí)現(xiàn)這一體制與機(jī)制的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新，必須對(duì)地鐵車輛的檢修原則、地鐵車輛的生產(chǎn)制造方式予以變革。
(1) 建立狀態(tài)修和均衡修相結(jié)合的檢修體制，實(shí)現(xiàn)故障部件換件修和大型部件集中修
狀態(tài)修可以最大程度地壓縮和減少預(yù)防性定期分解檢修，而地鐵車輛及其零部件的檢修級(jí)別和檢修周期的確定，應(yīng)依照設(shè)備或零部件的供應(yīng)商和制造商所承諾的質(zhì)量保證期來安排維修(或更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是換件修)。更進(jìn)一步，這些零部件的維修，也都可由產(chǎn)品和零部件的供應(yīng)商或制造商來提供維修保障服務(wù)，具體條款均可在技術(shù)招標(biāo)及商務(wù)合同中逐一細(xì)化和明確。這是更為合理和可行的檢修體制。
決定地鐵車輛段和停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模的因素為車輛檢修級(jí)別、車輛檢修周期、車輛檢修數(shù)量，這些決定了車輛檢修臺(tái)位，而車輛檢修臺(tái)位決定了車輛段建設(shè)規(guī)模，在配屬車輛數(shù)量既定的情況下，采用上述較為合理的檢修體制可以縮減車輛段建設(shè)規(guī)模和投資，提高運(yùn)營(yíng)效益。
均衡修有兩大特點(diǎn)，其一，是在車輛設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)階段便明確影響運(yùn)行的關(guān)鍵性部件和關(guān)鍵性功能，從而對(duì)運(yùn)行維護(hù)提出合理建議，加強(qiáng)車輛維護(hù)保養(yǎng)中的爭(zhēng)對(duì)性，避免不必要的預(yù)防性檢修作業(yè)，降低維護(hù)成本;其二，均勻分配維修工作量，實(shí)行分散式修理和均衡維護(hù)，將車輛檢修停留時(shí)間控制在自然天窗或停運(yùn)時(shí)段，從而縮短車輛停修時(shí)間，提高出車率，減小檢修設(shè)施規(guī)模，充分發(fā)揮設(shè)備能力，降低運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)然狀態(tài)修和均衡修體制的建立依賴于地鐵車輛自身裝備的完善和狀態(tài)臨控系統(tǒng)以及全線車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的配套和形成。
(2) 建立專業(yè)化的生產(chǎn)和維修工廠，實(shí)行地鐵車輛大(廠)架修集中修
專業(yè)化維修工廠由于其設(shè)備、人員、管理專業(yè)化程度高，設(shè)備、場(chǎng)地、人力等資源利用效率大為提高且檢修質(zhì)量容易統(tǒng)一和保證。它不僅能提供高于一般地鐵車輛段的維修服務(wù)質(zhì)量，更在于它的規(guī)模效益提高，生產(chǎn)成本、技術(shù)成本、管理成本均可比由分散的車輛段承擔(dān)大架修體制大為降低。同時(shí)，可以減小車輛段建設(shè)規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)成本。
加快地鐵車輛的國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，建立一個(gè)專門生產(chǎn)地鐵車輛及其零部件的專業(yè)化工廠，同時(shí)建立一個(gè)專門進(jìn)行地鐵車輛大架修集中的工廠;如有可能，維修廠可與生產(chǎn)廠合建，在設(shè)計(jì)地鐵車輛專業(yè)化生產(chǎn)工廠的同時(shí)兼顧考慮大架修條件與能力，使之更具規(guī)模效益。大架修設(shè)施集中設(shè)置也符合資源共享這一理念。地鐵車輛的國(guó)產(chǎn)化可以走引進(jìn)關(guān)鍵消化吸收自主開發(fā)的道路，利用上海工業(yè)配套能力較強(qiáng)、各種人才集中的優(yōu)勢(shì)，加速培育、發(fā)展這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。工廠的生產(chǎn)方式可參照西歐工業(yè)化國(guó)家的生產(chǎn)運(yùn)作模式進(jìn)行“組裝生產(chǎn)”，即關(guān)鍵的生產(chǎn)核心技術(shù)和部件以及向市場(chǎng)配套的核心技術(shù)(商業(yè)運(yùn)作)自己掌握或生產(chǎn)，大部分零配部件以嚴(yán)格和規(guī)范的技術(shù)條件向全國(guó)或其他國(guó)家進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)，再不要搞前蘇聯(lián)在我建國(guó)初期援建的那種大而全的模式。
(3)
地鐵車輛除大(廠)、架修外的其他修程以換件修為主，零部件集中修
地鐵1號(hào)線的運(yùn)行實(shí)踐表明，可以使某些常規(guī)的預(yù)防性檢修項(xiàng)目逐步過渡到狀態(tài)修并實(shí)行換件修。因此，可以摸索和積累經(jīng)驗(yàn)，在逐年運(yùn)行的基礎(chǔ)上形成一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式，計(jì)算出車輛段要保有的備用零部件的數(shù)量，這樣又可以大大壓縮檢修時(shí)分，從而減少檢修臺(tái)位，進(jìn)而縮減地鐵車輛段的建設(shè)規(guī)模。由于每建一個(gè)地鐵車輛段，必須具有而且培訓(xùn)大量的專業(yè)檢修人員。隨著上海及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和上海城市國(guó)際化水平的不斷提升，勞動(dòng)力成本正在不斷地提高?，F(xiàn)行的檢修模式不僅設(shè)備使用率很低，且人員使用效率也極低，造成人力、物力的很大浪費(fèi)。而只有通過對(duì)地鐵車輛段檢修體制與機(jī)制的改革和創(chuàng)新，才能有效地改變這一現(xiàn)象。
必須指出，如果把軌道交通設(shè)備的生產(chǎn)作為一種產(chǎn)業(yè)的話(事實(shí)上上海市政府早在1998年就確定了關(guān)于軌道交通的兩個(gè)戰(zhàn)略任務(wù)，其中之一就是要發(fā)展軌道交通的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并已把軌道交通設(shè)備的生產(chǎn)作為一種新型產(chǎn)業(yè)已經(jīng)政策化了)，那么在此過程中，必須謹(jǐn)防地鐵車輛的“萬國(guó)化”，即必須要考慮軌道交通的模式特別是車輛形式和制式的統(tǒng)一或兼容。這樣，就有可能做到軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的車輛段、停車場(chǎng)的布局作出合理規(guī)劃，滿足運(yùn)營(yíng)需要，方便車輛調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源共享，為集中進(jìn)行大架修創(chuàng)造條件，對(duì)此，政府有關(guān)決策部門必須要有前瞻性的思考。
參考文獻(xiàn):
[1] 上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃[R]，1998.
工廠店永遠(yuǎn)取代不了傳統(tǒng)店
雖然營(yíng)銷重心一直在下沉，雖然現(xiàn)在產(chǎn)品OEM很容易，雖然電子商務(wù)漸成主流，但是商還是會(huì)安然存在，不會(huì)被取代的。商管理方面的專家魏慶老師說過，廠家不可能完全跨過經(jīng)銷商，過去、現(xiàn)在、將來，廠家都會(huì)在一定層面上依托經(jīng)銷商做市場(chǎng)。這是因?yàn)閺S家在人手上、資金上、管理上都不可能做得很盡善盡美，都需要借助經(jīng)銷商的力量。此外，社會(huì)畢竟是有分工的，整個(gè)美容化妝品產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)鏈條都是有分工的。廠家的工作是生產(chǎn)好的產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)商的任務(wù)是做好品牌規(guī)劃和品牌運(yùn)營(yíng)，商的功能是創(chuàng)建營(yíng)銷網(wǎng)路，終端的任務(wù)把產(chǎn)品賣給消費(fèi)者。很多美容化妝品企業(yè)，扶持加盟商扶持得很好，而自己公司開直營(yíng)店卻做不起來;也有很多人做店做的很好，但是自己開公司卻運(yùn)作不好。歸根結(jié)底，都是因?yàn)樯鐣?huì)有分工，尺有所短寸有所長(zhǎng)。
所以只要存在商就會(huì)存在傳統(tǒng)店，不管工廠店如何發(fā)展，它永遠(yuǎn)取代不了傳統(tǒng)店。
工廠價(jià)不能成為核心競(jìng)爭(zhēng)力
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值規(guī)律告訴我們：價(jià)值決定價(jià)格。我們?cè)谧鲣N售培訓(xùn)的時(shí)候經(jīng)常講的一句話：“產(chǎn)品貴不貴要看值不值”，價(jià)格再低，如果消費(fèi)者感覺不到它的價(jià)值所在，也不會(huì)購(gòu)買；價(jià)格再高，如果消費(fèi)者感覺它物超所值，也一樣購(gòu)買。所以，價(jià)格低未必好賣，市場(chǎng)上太多這樣的案例了，一個(gè)效果很好的產(chǎn)品定價(jià)低時(shí)，市場(chǎng)無人問津；價(jià)格一旦提上來，立馬火爆市場(chǎng)。另一方面，工廠裸價(jià)也將可能會(huì)使工廠店后期陷入被動(dòng)局面。由于工廠裸價(jià)，吸引的顧客肯定都是低端消費(fèi)者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，消費(fèi)者希望價(jià)格更低，你說你是工廠裸價(jià)、最低價(jià)了，消費(fèi)者還是會(huì)覺得你賺了很多，還會(huì)與你討價(jià)還價(jià)。所以工廠價(jià)不能把價(jià)格作為主要訴求，不能作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。還必須訴求產(chǎn)品的品牌價(jià)值、使用價(jià)值、文化價(jià)值、服務(wù)價(jià)值。
工廠店模式未必適合所有行業(yè)
百度詞條里是這樣解釋工廠店的：“工廠店”概念源于西方國(guó)家，“工廠店”即是工廠直接開設(shè)的店，工廠店的商品比沿街店鋪上同類商品價(jià)格便宜很多，主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是剩余或積壓產(chǎn)品、過季產(chǎn)品等。對(duì)于廠商來說，“工廠店”具備展示、拍賣、銷售、物流等一系列交易功能。 如鞋、衣、帽等產(chǎn)品，因?yàn)橘|(zhì)量有保證，價(jià)錢低而受到消費(fèi)者的歡迎。
所以，化妝品與鞋、衣、帽等產(chǎn)品很是有很大區(qū)別的，衣食住行類的是人最迫切的生活必需品，具有剛性需求，而化妝品雖然也是消耗品，但是相對(duì)鞋、衣、帽等產(chǎn)品來講需求性沒有那么強(qiáng)烈。鞋、衣、帽等產(chǎn)品類的工廠店也許運(yùn)作會(huì)很好，搬到化妝品行業(yè)，也許就沒那么簡(jiǎn)單了。
2016年，北京奔馳以超過30%的速度保持同比高速增長(zhǎng)。
在各車型生產(chǎn)線隆隆作響、日夜兼程的高速生產(chǎn)過程中，信息技術(shù)部總經(jīng)理朱霞帶領(lǐng)的IT團(tuán)隊(duì)保障著奔馳工廠各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)高可用性；并支持當(dāng)年5月引入的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車型――行政智能座駕的產(chǎn)品開發(fā)；又與維修部門、戴姆勒IT聯(lián)手，開展預(yù)測(cè)性維修項(xiàng)目，探索制造業(yè)智能的預(yù)警和維護(hù)理念，并在實(shí)際場(chǎng)景中得以驗(yàn)證和體現(xiàn)；與制造工程團(tuán)隊(duì)一起打造北京奔馳數(shù)字化智能工廠，建立適應(yīng)新市場(chǎng)環(huán)境下客戶定制需求的柔性生產(chǎn)……朱霞的頭腦像奔馳的車輪一樣旋轉(zhuǎn)不停。
遭遇危機(jī)
2014年10月剛到北京奔馳的時(shí)候，信息技術(shù)部正遭遇從高層領(lǐng)導(dǎo)到業(yè)務(wù)部門的普遍“信任危機(jī)”：產(chǎn)量快速攀升、產(chǎn)線車型不斷引進(jìn)對(duì)工廠IT系統(tǒng)造成巨大壓力，由于IT故障造成停線事故比比皆是。因此，朱霞聯(lián)合制造工程部一起打造了北京奔馳數(shù)字化工廠項(xiàng)目。“構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一管理和實(shí)時(shí)更新的平面布局作為工廠規(guī)劃和管理的基礎(chǔ)，來滿足北京奔馳越來越多的工廠投產(chǎn)及今后生產(chǎn)線再利用的需求?！敝煜颊f，引入產(chǎn)線規(guī)劃信息系統(tǒng)，基于工廠布局信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工廠規(guī)劃和系列化生產(chǎn)的統(tǒng)一管理和實(shí)時(shí)更新，更好地支撐多車型共線生產(chǎn)和柔性化生產(chǎn)，在現(xiàn)有鋪設(shè)產(chǎn)線條件下，通過縮短節(jié)拍時(shí)間和優(yōu)化輸送鏈，來提高產(chǎn)線利用率，降低停線風(fēng)險(xiǎn)。2016年成功上線的印度零件出口項(xiàng)目，連接了印度奔馳、北京奔馳的物流、采購(gòu)、財(cái)務(wù)等系統(tǒng)，接收和發(fā)送訂單，物料需求計(jì)劃運(yùn)算，收貨和發(fā)運(yùn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)采購(gòu)件以及自制件的收貨、倉(cāng)庫(kù)管理、翻包和集裝箱發(fā)運(yùn)等流程。
如何與業(yè)務(wù)部門建立長(zhǎng)期、良性的溝通機(jī)制？朱霞建立PSI（流程系統(tǒng)整合）的管理體系，信息技術(shù)部主動(dòng)向業(yè)務(wù)部門收集需求并進(jìn)行分析，討論項(xiàng)目成本和時(shí)間表，確保資源使用效率，優(yōu)化項(xiàng)目組合；再通過項(xiàng)目審批會(huì)議機(jī)制，針對(duì)業(yè)務(wù)項(xiàng)目完整生命周期的預(yù)算計(jì)劃，從投資、成本、預(yù)算控制轉(zhuǎn)型到項(xiàng)目控制，合理分配IT費(fèi)用和監(jiān)管使用進(jìn)度，達(dá)到業(yè)務(wù)成本最優(yōu)化的目標(biāo)。對(duì)應(yīng)每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息技術(shù)部任命具備豐富管理經(jīng)驗(yàn)的BRM（業(yè)務(wù)關(guān)系經(jīng)理），并直線連接對(duì)應(yīng)IT管理層與業(yè)務(wù)管理層，確?？v向的貫通和橫向的信息同步，從業(yè)務(wù)需求的角度，北京奔馳信息技術(shù)部與業(yè)務(wù)部門建立了成熟的合作模式。
為了提升IT部門主動(dòng)創(chuàng)新的動(dòng)力，朱霞還在內(nèi)部組建了“睿聯(lián)團(tuán)隊(duì)”。僅僅一年時(shí)間，團(tuán)隊(duì)就拿出了令人驕傲的成果：與戴姆勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)、維修部門聯(lián)手打造的預(yù)測(cè)性維修項(xiàng)目，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，根據(jù)裝焊車間的設(shè)備數(shù)據(jù)對(duì)選定的業(yè)務(wù)用例建模分析，其中通過電焊故障的數(shù)據(jù)模型能夠以90%的準(zhǔn)確率提前8小時(shí)預(yù)測(cè)故障；通過涂膠機(jī)數(shù)據(jù)模型能夠以80%的準(zhǔn)確率提前24小時(shí)預(yù)測(cè)故障，大大提升了設(shè)備可用性，也將改變工廠的維修業(yè)務(wù)模式。
跳出舒適區(qū)
調(diào)研表明，CIO在企業(yè)轉(zhuǎn)型中的前三大戰(zhàn)略重心為：提升企業(yè)洞察力（85%）、實(shí)現(xiàn)前端辦公數(shù)字化（83%）以及增強(qiáng)IT部門的技能（80%）。
三個(gè)目標(biāo)之間邏輯關(guān)系緊密。要營(yíng)造與眾不同的體驗(yàn)以滿足客戶需求，就必須傾聽客戶的意見，也就需要為營(yíng)銷和銷售部門提供適當(dāng)?shù)姆治?、?shù)字化和社交工具，而背后則需要?jiǎng)?chuàng)新的IT專業(yè)技術(shù)的全力支持。然而現(xiàn)有的IT部門的基礎(chǔ)架構(gòu)與組織文化卻未能充分對(duì)接這些戰(zhàn)略目標(biāo)，使得“火炬手”企業(yè)CIO特別強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)敏捷創(chuàng)新的文化；同時(shí)，“火炬手”企業(yè)CIO 更加注重建立合作關(guān)系，他們認(rèn)識(shí)到，很少有企業(yè)能夠“單槍匹馬”地提供客戶所需的全部產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。但通過合作，企業(yè)可以更快地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，擴(kuò)大產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)范圍，而且無需獨(dú)自承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)。
要實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品與服務(wù)上的顛覆式創(chuàng)新，與新科技手段同等重要的是對(duì)客戶需求全面而直觀的了解。但調(diào)查顯示，盡管CIO們聲稱他們十分重視獲得更深入的洞察，但是仍有許多人忽略了一個(gè)重要的信息來源：外部客戶。
相比之下，“火炬手”企業(yè)CIO對(duì)外部客戶的態(tài)度則更為積極，接近半數(shù)的“火炬手”企業(yè)CIO將外部客戶視為“下一波浪潮”的指南針，通過更深入的用戶洞察，與客戶展開更為個(gè)性化的互動(dòng)。
移動(dòng)化浪潮讓全球企業(yè)，甚至政府部門都開始向移動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型，有鑒于此，“火炬手”企業(yè) CIO 已經(jīng)開始投入更多的精力來探索新型交流渠道，這意味著整個(gè)IT基礎(chǔ)架構(gòu)都必須進(jìn)行調(diào)整，確保企業(yè)所有職能部門步調(diào)一致，以便能夠精準(zhǔn)的為客戶提供最合適的服務(wù)。
CIO認(rèn)為傾聽客戶需求、提煉精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察的關(guān)鍵是能夠利用技術(shù)更有效地分析數(shù)據(jù)，44%的受訪者計(jì)劃投資深度分析技術(shù)，包括預(yù)測(cè)性分析等現(xiàn)有技術(shù)以及認(rèn)知計(jì)算等新興技術(shù)，而數(shù)據(jù)顯示，“火炬手”企業(yè)CIO利用分析生成新洞察的可能性是其他CIO的兩倍。
為了能夠更快地獲取并應(yīng)用新的技術(shù)來推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，絕大多數(shù)CIO表示他們需要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，然而40%的企業(yè)沒有足夠的數(shù)據(jù)架構(gòu)師和工程師。因此，86%的受訪者計(jì)劃與承包商、咨詢公司或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)合作，解決人才短缺問題，其中超過90%的“火炬手”企業(yè)CIO表示會(huì)投入更多的精力來培養(yǎng)未來發(fā)展所需的IT技能。
盡管行業(yè)融合跨界競(jìng)爭(zhēng)所帶來的新局面已經(jīng)清晰，CIO之于企業(yè)未來發(fā)展的地位空前重要，但是真正有遠(yuǎn)見和執(zhí)行力的“火炬手”企業(yè)CIO僅占所有CIO受訪者的4%，僅有57%的受訪CIO計(jì)劃重新評(píng)估或者改變他們的戰(zhàn)略方向。IBM全球信息科技服務(wù)部大中華區(qū)咨詢服務(wù)總監(jiān)常江建議：“CIO可以向‘火炬手’企業(yè)CIO們看齊，跳出舒適區(qū)，注重跨組織的管理方式，以CIO新思維開創(chuàng)IT新格局”。
這五項(xiàng)CIO新思維的內(nèi)容包括：敏捷創(chuàng)新、服務(wù)整合、伙伴合作、主動(dòng)洞察以及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
近年來，天業(yè)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)群在不斷完善的過程中，通過工業(yè)化與信息化的深度融合，促進(jìn)新疆天業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過智能機(jī)構(gòu)、智能控制系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)、智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)等平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的全面優(yōu)化管理。
建設(shè)全方位、
多角度智能業(yè)務(wù)系統(tǒng)
天業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理宋曉玲談到，新疆天業(yè)建立了完善的企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)控制網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集網(wǎng)、管理辦公網(wǎng)的相對(duì)獨(dú)立與信息共享，使各層面的信息島實(shí)現(xiàn)了互通互聯(lián)，企業(yè)信息在多組織間得到良好的共享與交互。
在智能機(jī)構(gòu)層面，不斷健全和完善計(jì)量?jī)x表、分析儀器、皮帶秤、地磅、可燃?xì)怏w探測(cè)儀等檢測(cè)手段，目前擁有了10多萬塊智能儀器儀表，大幅提升了企業(yè)的數(shù)字化水平，為企業(yè)推進(jìn)精細(xì)化管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；通過PVC包裝碼垛機(jī)器人的使用，極大降低了人力資源，提高了生產(chǎn)效率。
在智能控制方面，對(duì)電石、熱電、電解、PVC等關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了自動(dòng)控制，控制回路自控率達(dá)到95%以上，尤其是在電石爐、電解等能耗高且對(duì)后續(xù)工序有較大影響的工藝環(huán)節(jié)，還建立了基于機(jī)理模型和過程響應(yīng)模型的高級(jí)優(yōu)化控制系統(tǒng)，有效解決了生產(chǎn)控制中的大滯后、強(qiáng)耦合、非線性等問題，生產(chǎn)工藝關(guān)鍵參數(shù)方差減少20%以上，產(chǎn)品質(zhì)量得到了良好的控制。智能控制系統(tǒng)建設(shè)水平和應(yīng)用效果達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，甚至是國(guó)際先進(jìn)水平。
在智能操作層面，天業(yè)集團(tuán)建立了操作診斷、操作仿真、操作優(yōu)化等應(yīng)用系統(tǒng)，能夠?qū)に嚶肪€、工藝卡片的制定與下達(dá)進(jìn)行模擬仿真，尋找優(yōu)化的工藝條件，同時(shí)操作仿真系統(tǒng)還大大提高了工藝人員對(duì)工藝的理解和操作水平；基于報(bào)警為主線的操作診斷，可以將人的經(jīng)驗(yàn)不斷向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)移，將損失控制在可接受的水平。
在智能運(yùn)營(yíng)層面，通過ERP系統(tǒng)全面整合銷售、采購(gòu)、生產(chǎn)、成本、庫(kù)存、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)等資源，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的三流合一；并結(jié)合天業(yè)產(chǎn)業(yè)群上下游的轉(zhuǎn)換關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)最佳資源組合。
而智能決策支持系統(tǒng)使天業(yè)集團(tuán)擁有了一個(gè)面向多區(qū)域、綜合信息高速集成、可靈活擴(kuò)展的數(shù)字化決策平臺(tái)，不僅使集團(tuán)決策者可以全面及時(shí)了解企業(yè)銷售、生產(chǎn)、物料、財(cái)務(wù)情況，而在對(duì)大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)挖掘分析的基礎(chǔ)上，向決策人員提供輔助決策信息，從而使新疆天業(yè)的決策過程更加科學(xué)合理。
打造智能工廠創(chuàng)新模式
“我們流程工業(yè)與離散工業(yè)不同，后者基本上是靠訂單拉動(dòng)，在生產(chǎn)中易形成柔性制造、敏捷制造和創(chuàng)建智能工廠。氯堿工業(yè)所屬的流程工業(yè)，其智能工廠建設(shè)，更多的是強(qiáng)調(diào)如何更好地優(yōu)化流程，能更加平穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保地運(yùn)行，建設(shè)的模式肯定與離散工業(yè)不同?！碧鞓I(yè)集團(tuán)信息化負(fù)責(zé)人告訴記者。目前，新疆天業(yè)關(guān)于智能工廠建設(shè)的基礎(chǔ)已經(jīng)搭建完畢，包括管理數(shù)據(jù)云平臺(tái)和工控?cái)?shù)據(jù)云平臺(tái)，但還處于明確方向的階段，最終將形成天業(yè)自己的智能工廠建設(shè)模式。
據(jù)介紹，天業(yè)集團(tuán)工業(yè)私有云平臺(tái)作為整個(gè)集團(tuán)工業(yè)信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，采用的是擬化平臺(tái)的方式，來重新規(guī)劃集團(tuán)整個(gè)工業(yè)信息化系統(tǒng)環(huán)境。天業(yè)集團(tuán)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了工業(yè)私有云的基礎(chǔ)功能，包括隔離保護(hù)、單一界面的統(tǒng)一管理平臺(tái)和在線監(jiān)控運(yùn)維，提供了高效穩(wěn)定的虛擬化平臺(tái)，保證了各工業(yè)信息系統(tǒng)能夠穩(wěn)定高效運(yùn)行。在工業(yè)私有云平臺(tái)建設(shè)過程中，天業(yè)集團(tuán)充分利用原有軟硬件資源，整合服務(wù)器，通過將物理服務(wù)器變成虛擬服務(wù)器，減少了物理服務(wù)器的數(shù)量，從而降低了IT運(yùn)維成本。
天業(yè)集團(tuán)信息化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提到：“‘十二五’期間，我們自動(dòng)化控制流程建設(shè)已經(jīng)完備，工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)也已形成。目前，企業(yè)已經(jīng)建成了兩個(gè)工業(yè)數(shù)據(jù)云平臺(tái)，把數(shù)據(jù)先收集起來?；谶@些數(shù)據(jù)，我們做了能源管理中心、MES系統(tǒng)等，為智能工廠的建設(shè)提供了物質(zhì)條件?！?/p>
“我們要在‘十三五’的開局之年做好智能工廠的規(guī)劃。但是智能工廠的建設(shè)單純復(fù)制肯定是不行的。因?yàn)槟壳霸诼葔A行業(yè)中，智能工廠的建設(shè)還處在一個(gè)初級(jí)建設(shè)階段，我們沒有可以對(duì)標(biāo)的典型，大家也都在摸索著前行。但我們正走在去往智能工廠的路上，這一點(diǎn)是確定無疑的?！碧鞓I(yè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示。
智能天業(yè)云平臺(tái)
近年來，中車株機(jī)十分注重加強(qiáng)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力建設(shè)，先后參與了我國(guó)“制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究”、“工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略研究”及“中國(guó)制造2025”規(guī)劃制訂，以推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)。
轉(zhuǎn)向架智造車間建設(shè)
去年，中車株機(jī)的軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架智能制造車間項(xiàng)目以全國(guó)第一名的身份入選國(guó)家2015年智能制造新模式專項(xiàng)。
轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的零部件之一，起著導(dǎo)向、支撐車體、減震運(yùn)行的作用，對(duì)軌道交通產(chǎn)品的安全、平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。其轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)主要分布在車輪、車軸、構(gòu)架及組裝四大區(qū)域。
“實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架智能化制造，總體而言，就是要在中車株機(jī)率先建立的三維工程化平臺(tái)基礎(chǔ)上，集成MES、ERP等信息系統(tǒng)和智能化硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架研發(fā)、工藝、仿真驗(yàn)證的數(shù)字化，制造過程、信息采集、物料配送、質(zhì)量管控的智能化。”中車株機(jī)投資與規(guī)劃部技術(shù)改造主管趙君說。目前，國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)向架工藝環(huán)節(jié)，主要還是以人工分散作業(yè)為主，在轉(zhuǎn)向架智能制造項(xiàng)目實(shí)施后，轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝和制造過程，將通過信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造過程的有機(jī)統(tǒng)一。
不僅如此，趙君提到，未來的轉(zhuǎn)向架智能制造車間，制造工藝只是其一，更重要的是要在生產(chǎn)全過程中，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控和管理。
“生產(chǎn)設(shè)計(jì)、設(shè)備、模具、物料等信息將自動(dòng)通過信息化采集，并與后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行信息連接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)質(zhì)量管控?！壁w君介紹說。按照設(shè)想，到2018年4月，智能車間項(xiàng)目竣工后，企業(yè)的生產(chǎn)效率、資源綜合利用率將大幅提升，運(yùn)營(yíng)成本和不良產(chǎn)品率將大幅度下降，企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力將大幅度提升。
實(shí)現(xiàn)協(xié)同制造
之前，中車株機(jī)在BOM信息管理設(shè)計(jì)階段、制造階段使用了不同系統(tǒng)，系統(tǒng)之間沒有互連互通、順序連動(dòng)，造成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)信息不暢，增加了不必要的經(jīng)營(yíng)成本。另外，還存在BOM多系統(tǒng)管理，數(shù)據(jù)源不統(tǒng)一、BOM的變更管理采用系統(tǒng)外流轉(zhuǎn)，導(dǎo)致BOM同步管理失控以及BOM的多工廠協(xié)同沒有實(shí)現(xiàn)等問題。為了解決這些問題，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、制造的BOM協(xié)同，中車株機(jī)制定了詳細(xì)計(jì)劃。
首先，在TC系統(tǒng)中產(chǎn)品設(shè)計(jì)員在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段通過NX工具軟件完成設(shè)計(jì)BOM的搭建。
其次，工藝部工藝員在工藝流程劃分階段依據(jù)設(shè)計(jì)BOM完成生產(chǎn)項(xiàng)目號(hào)與工藝批次設(shè)置、多工藝流程編制、工藝流程表輸出與審批、原材料定額編制、工藝消耗定額編制，通過ERP接口程序完成流轉(zhuǎn)件拆分與工藝BOM輸出。
最后，現(xiàn)場(chǎng)工藝員在結(jié)構(gòu)化工藝編制階段依據(jù)工藝BOM完成工藝輔材定額編制、搭建標(biāo)準(zhǔn)工藝路線、工序物料分配、工裝工藝零件分配、工藝規(guī)程輸出與審批，通過ERP接口程序?qū)⒐ば駼OM進(jìn)行調(diào)整組合輸出制造BOM。
除了要在BOM上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、工藝、制造的協(xié)同之外，中車株機(jī)還通過采用EAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能制造過程的全面協(xié)同。
EAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了四個(gè)方面的協(xié)同，第一是設(shè)計(jì)的協(xié)同，要做設(shè)計(jì)和制造的一體化。第二，在新的物聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域，C2M是一種常態(tài)，如何滿足個(gè)性化的定制，計(jì)劃層是非常重要的。第三是功能協(xié)同，如何更好地與供應(yīng)商協(xié)同。第四是工廠協(xié)同，從材料到部件到產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)多個(gè)工廠之間的協(xié)同。EAS要把數(shù)據(jù)拿到執(zhí)行層和運(yùn)營(yíng)層，要把生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和質(zhì)量體現(xiàn)數(shù)據(jù)集成拿過來，最后形成一個(gè)大數(shù)據(jù)，然后基于這些大數(shù)據(jù)去優(yōu)化企業(yè)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)。
從高速重載到綠色智能
綠色制造是一種全新的生產(chǎn)方式，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。中車株機(jī)公司一直致力于綠色軌道交通發(fā)展，運(yùn)用綠色設(shè)計(jì)減少碳足跡，開發(fā)綠色產(chǎn)品滿足用戶需求，推行清潔生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，研發(fā)中低速磁懸浮列車、超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車、雙能源地鐵工程維護(hù)車等綠色產(chǎn)品，打響了軌道交通的綠色品牌，成為綠色制造的先行者。
“中國(guó)服裝有1/5是庫(kù)存，并且?guī)齑嬖龇３衷?0%?！睓?quán)威人士稱，2010年中國(guó)服裝庫(kù)存為150億件，2011年可能會(huì)達(dá)到170億件。在這種形勢(shì)下，企業(yè)急需要擺脫庫(kù)存的壓力，為自己“瘦身”。
2011年上半年，包括李寧、阿迪達(dá)斯、特步、中國(guó)動(dòng)向等知名企業(yè)都遭遇著高庫(kù)存夢(mèng)魘。特步2011上半年業(yè)績(jī)顯示，收入和利潤(rùn)均同比增加25%，但其存貨金額高達(dá)8.87億元，增幅為92%，上半年平均存貨周轉(zhuǎn)日數(shù)從46天升至81天?！安粩嘣黾拥膸?kù)存正在占用公司人力、物力，也使公司的成本增加，整體利潤(rùn)降低?！碧夭礁笨偛脜锹?lián)銀如是說。此外，中國(guó)動(dòng)向此前也表示會(huì)拿出2.2億元，用于購(gòu)回經(jīng)銷商手中的存貨。
品牌市場(chǎng)群雄逐鹿，競(jìng)爭(zhēng)方能凸顯差異化的優(yōu)勢(shì)，但是與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的具體形式也是多樣化的，在供應(yīng)鏈、銷售、終端等方面都可以做文章，尤其是我們最老生常談的庫(kù)存問題，更是成為企業(yè)發(fā)展的一大重心。
時(shí)過境遷，“開大店、開多店”的作用與功能已發(fā)生改變，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再停留于以前一味追求的店鋪“大氣派”，一味追求網(wǎng)點(diǎn)多的粗獷擴(kuò)張的單一層面。今天的店鋪無論大小、無論多寡，貴在精耕?！按蟮辍睉?yīng)發(fā)揮其該有的榜樣聚力效應(yīng)，“多店”則應(yīng)發(fā)揮其該有的連鎖互動(dòng)效應(yīng)。否則，“大店”空有一殼，而“多店”更無異于單兵作戰(zhàn)。
而隨著運(yùn)動(dòng)用品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，企業(yè)更應(yīng)該著重于精心構(gòu)思庫(kù)存的管理，并與采購(gòu)、生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)緊密相扣，極力打造出完善的供應(yīng)鏈發(fā)展渠道，這樣才能助推品牌在百舸爭(zhēng)流的市場(chǎng)中脫穎而出，因?yàn)椋瑤?kù)存的管理也已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。由此，工廠店作為一種有效消化庫(kù)存的新型零售模式，開始風(fēng)生水起。
清理庫(kù)存 開始“瘦身”
李寧公司首席執(zhí)行官、總裁張志勇透露：“2011年，公司投入3億元回收經(jīng)銷商手中的存貨。李寧公司開出約240家左右的工廠店，專門消化存貨。”去年，張志勇正式提出將擴(kuò)大工廠店在渠道中的份額。原因何在？聯(lián)想到2011李寧公司半年報(bào)數(shù)據(jù)：存貨為9.92億元，新增近2億元。這就不難理解，李寧公司大肆開設(shè)工廠店背后的良苦用心。
張志勇表示，加大清貨通路的建設(shè)，去庫(kù)存化將是李寧公司今年的一項(xiàng)重要策略。而清貨通路主要分為三種形式：工廠店、折扣店和臨時(shí)賣場(chǎng)，這其中，工廠店是戰(zhàn)略上最被看重的一種形式。據(jù)他介紹，目前李寧的工廠店運(yùn)轉(zhuǎn)效果良好，平均單店的月流水達(dá)到40萬元，高于李寧折扣店和品牌店的平均單店月流水額，是效率最高的一種店面形式。其中北京最火的西單華威工廠店，月流水高達(dá)120萬元。
而除此以外，張志勇還解釋說：“工廠店更重要的價(jià)值在于有助于維護(hù)品牌，在沒有建設(shè)工廠店以前，正價(jià)店常年打折促銷，不利于品牌形象建設(shè)。隨著清貨通路成為整個(gè)渠道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，可形成工廠店、折扣店進(jìn)行數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)，正價(jià)店經(jīng)營(yíng)品牌的良性發(fā)展模式。據(jù)悉，李寧還要繼續(xù)增加工廠店的數(shù)量。而建設(shè)清貨通路策略以及其他變革措施帶來的影響正在顯現(xiàn)，2012年財(cái)年第一季度李寧新產(chǎn)品訂貨會(huì)訂單金額同比上升，訂貨數(shù)量扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三個(gè)季度的下降趨勢(shì)?！睆堉居聦?duì)此表示：“我們認(rèn)為這是一個(gè)良好的征兆，集團(tuán)主動(dòng)采取的改革措施，正逐步取得成果。”
2011年，體育用品市場(chǎng)的整體業(yè)績(jī)開始下滑，故此，“瘦身”也就毫無疑問地成為了當(dāng)前企業(yè)突圍困局的秘密武器。
對(duì)于企業(yè)如何瘦身，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家也都不約而同地根據(jù)自己所調(diào)研的實(shí)際資料，紛紛提出了相關(guān)的看法。顯然，企業(yè)的瘦身標(biāo)準(zhǔn)是不盡相同的，而且需要一段時(shí)間的努力付出?？v觀時(shí)局，一些企業(yè)欣然摒棄多品牌運(yùn)營(yíng)而集中精力建設(shè)企業(yè)上市渠道，有的企業(yè)則紛紛轉(zhuǎn)向渠道的改革，著重加強(qiáng)與經(jīng)銷商之間的聯(lián)系，對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存進(jìn)行有效地處理。因此，各路企業(yè)都將朝著符合企業(yè)自身發(fā)展的既定方向進(jìn)行瘦身，特別是運(yùn)動(dòng)鞋行業(yè)或?qū)⒈憩F(xiàn)得更加淋漓盡致。
對(duì)于此，專業(yè)人士總結(jié)了兩點(diǎn)，即企業(yè)瘦身一要理性，二要健康。即理性布置企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃及其與時(shí)俱進(jìn)的策略轉(zhuǎn)變，把健康理念灌輸?shù)狡髽I(yè)瘦身的整個(gè)發(fā)展過程中，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)體育品牌需要精雕細(xì)琢、精耕市場(chǎng)、關(guān)閉虧損的自營(yíng)店，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“零庫(kù)存”。
做價(jià)值鏈的管理者
“一個(gè)是擴(kuò)大經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，另一個(gè)是加快自有工廠店建設(shè)?！睒I(yè)內(nèi)人士建議，公司經(jīng)銷商規(guī)模擴(kuò)大，才能應(yīng)對(duì)上升的租金和人力成本；工廠店回收經(jīng)銷商的尾貨自己直接銷售，才能提高新季度的訂貨率。
作為一種新的清貨通路，李寧公司的工廠店正在發(fā)揮作用，平均每店的月流水額達(dá)到40萬元，高于折扣店和品牌店的每月流水額。此前，工廠店的作用早就已被國(guó)際品牌所證實(shí)，包括耐克、阿迪達(dá)斯、彪馬、茵寶、卡帕等運(yùn)動(dòng)品牌在國(guó)內(nèi)一線城市都擁有工廠店。
“這種嘗試，是品牌專賣的補(bǔ)充。目前泉州品牌包括安踏、特步、匹克等也都擁有自己的工廠店。工廠店作為新興的零售模式，使品牌更加大眾化，滿足了購(gòu)買能力有限的消費(fèi)群體的需求，在釋放企業(yè)庫(kù)存壓力的同時(shí)，也擴(kuò)大了消費(fèi)群，必將給體育用品行業(yè)注入新的活力?！卑蔡んw育公關(guān)部經(jīng)理袁偉如是評(píng)價(jià)工廠店。
業(yè)內(nèi)人士分析，高庫(kù)存的出現(xiàn)，除與服裝行業(yè)季節(jié)性有關(guān)，企業(yè)早期在渠道布局戰(zhàn)略上一味求快，“開大店、多開店”的策略，顯然也為高庫(kù)存起到推波助瀾的作用。“近六成的不合理庫(kù)存，來源于企業(yè)品牌管理失當(dāng)。”據(jù)分析，設(shè)計(jì)研發(fā)力量不足、缺乏準(zhǔn)確的品牌定位和品牌個(gè)性化，庫(kù)存產(chǎn)生在所難免。
“解決庫(kù)存，依賴工廠店和折扣店促銷只能治標(biāo)，只有供應(yīng)鏈的管理才能夠治本?！碧夭礁笨偛脜锹?lián)銀稱，特步正在構(gòu)建信息化系統(tǒng)，將每天的銷售數(shù)據(jù)匯總分析，在訂貨會(huì)結(jié)束后，通過補(bǔ)單、加單，及時(shí)調(diào)整款式和顏色。同樣，匹克市場(chǎng)總監(jiān)蔡金海也表示，公司也在實(shí)施渠道升級(jí)戰(zhàn)略，以地級(jí)市為單位進(jìn)行渠道規(guī)劃，同時(shí)將省級(jí)拆分成地級(jí)市總。“這種模式有利于加強(qiáng)對(duì)單店的控制，提升單店運(yùn)營(yíng)效率和利潤(rùn)，試行單店訂貨模式，實(shí)現(xiàn)訂單管理的精細(xì)化，從而減少庫(kù)存?！?/p>
安踏這兩年的表現(xiàn)突出，良好的存貨控制無疑是重要原因，安踏將之歸結(jié)為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈控制力?！拔覀円恢币詠碛胁襟E地在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、品牌包裝、終端銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)上悄然布局?！卑蔡ざ戮种飨≈局冶硎?，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)洗牌的過程中，只有變成價(jià)值鏈的管理者，利潤(rùn)組合、定價(jià)策略才能形成競(jìng)爭(zhēng)力，才能從根本上解決庫(kù)存問題。
體育品牌的未來發(fā)展
2012年必然是國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)品牌非常困難的一年，自2008年開始，體育品牌瘋狂市場(chǎng)擴(kuò)張所埋下的隱患將一個(gè)個(gè)打開，體育品牌的倒春寒已來臨。高成本年代，品牌所呈現(xiàn)的洗牌格局也毫無避免地愈演愈烈，各大主力企業(yè)可謂是幾經(jīng)沉浮，早已處于“亞健康”狀態(tài)，有利的資源慢慢喪失，從而使得企業(yè)陷入了新一輪的發(fā)展瓶頸中。
業(yè)內(nèi)專家也表示，體育品牌企業(yè)不僅面臨同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)還受到休閑行業(yè)的市場(chǎng)擠壓。一方面，當(dāng)前服裝市場(chǎng)，大量低價(jià)且具有快速補(bǔ)單和調(diào)貨能力的本土休閑品牌愈之增加，另一方面，Zara、優(yōu)衣庫(kù)等洋品牌的推陳出新，都對(duì)本土體育用品行業(yè)構(gòu)成壓力。專家建議，在品牌同質(zhì)化嚴(yán)重、低端產(chǎn)品大量過剩的前提下，要想安然度過這一時(shí)期，并有機(jī)會(huì)把握行業(yè)契機(jī)沖出重圍，恐怕還是需要回到價(jià)值創(chuàng)新的軌道上來。
