發(fā)布時間：2023-10-19 10:40:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的倉儲優(yōu)化設(shè)計樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
（一）設(shè)立倉儲基地的背景。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，無論是開發(fā)利用國內(nèi)石油資源，還是利用國外石油資源，都離不開倉儲基地的支持。而華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展迄今最為成熟的城市群和最具制度競爭力的經(jīng)濟區(qū)。該地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)域之一，工業(yè)發(fā)達，各類機械設(shè)備與工藝用油占國內(nèi)市場總量的四分之一，歷來是商家建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)、打造品牌的戰(zhàn)略要地。就所轄區(qū)域而言，它主要指以上海為中心，包括蘇州、無錫、常州、南京、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通及杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山等十余個地級以上城市。在該區(qū)域，工業(yè)白油應(yīng)用非常廣泛，主要涉及到鞋材生產(chǎn)業(yè)、熱溶膠產(chǎn)業(yè)、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡膠助劑、環(huán)保輪胎生產(chǎn)、脂生產(chǎn)、凡士林生產(chǎn)、紡織油劑等產(chǎn)業(yè)中，由于市場需求量巨大，進口油與國產(chǎn)油之間，高端、中端及低端產(chǎn)品之間，競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業(yè)而言，均需要運籌帷幄，深入分析區(qū)域用油特征，結(jié)合自己的優(yōu)勢，開拓適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場領(lǐng)域。這一切既是推動石油工業(yè)發(fā)展的動力，又是限制其發(fā)展的制約因素。為了充分搶占市場資源，加快白油的開發(fā)和合理利用，必須加快華東地區(qū)倉儲基地的發(fā)展力度。
（二）倉儲基地建設(shè)的必要性。倉儲是通過倉庫對物資進行儲存和保管。它是指在原產(chǎn)地、消費地，或者在這兩地之間存儲商品（原材料、部件、在制品、產(chǎn)成品），并向管理者提供有關(guān)存儲商品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息。也就是說，倉儲是商品離開生產(chǎn)過程尚未進入消費過程的間隔時間內(nèi)的暫時停滯。
1、儲存保管功能。這是倉儲最傳統(tǒng)、最基本的功能。在商品從生產(chǎn)過程進入到消費過程之間，都存在一定的時間間隔。在這段時間間隔內(nèi)，形成了商品的暫時停滯。商品在流通領(lǐng)域中暫時的停滯過程，形成了商品儲存。同時，商品儲存又是商品流通的必要條件。現(xiàn)代生產(chǎn)的復雜性決定了經(jīng)濟領(lǐng)域中不均衡、不同步的現(xiàn)象是客觀存在的，因此生產(chǎn)的產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時間的儲存保管才能和消費相協(xié)調(diào)。在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，人們經(jīng)常將其看成是整個物流過程的“調(diào)節(jié)閥”。
2、配送服務(wù)功能。秉持以終端銷售、服務(wù)為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，要積極發(fā)揮倉儲基地作為蓄水池和調(diào)節(jié)閥的作用，及時對市場需求做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)市場的供需平衡，為后期市場貨源穩(wěn)定供給起到積極的保障作用。
3、信息傳遞功能。信息是進行物流調(diào)度指揮的手段。只有有效地運用信息，才能使物流活動順利進行。企業(yè)管理者要控制倉儲活動，通常需要及時準確的信息，因此運用電子數(shù)據(jù)交換等計算機化的信息傳遞、互聯(lián)網(wǎng)以及公司的整體ERP系統(tǒng)來提高信息傳遞的速度和準確性，對于倉儲運營至關(guān)重要。就倉儲基地的功能來看，在華東地區(qū)設(shè)立倉儲基地有其必要性和必然性。
（三）倉儲基地設(shè)立的意義
1、調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求。由于生產(chǎn)和消費之間或多或少存在時間或空間上的差異，倉儲可以提高油品的時間效用，調(diào)整均衡生產(chǎn)和集中消費或均衡消費和集中生產(chǎn)在時間上的矛盾。利用油品的供求關(guān)系和價格浮動，經(jīng)過周密的調(diào)查研究，從生產(chǎn)廠購進低價油品并在市場需求出現(xiàn)短缺時以市場價賣出，從而獲得經(jīng)濟效益。
2、降低運輸成本，提高運輸效率。大規(guī)模、整車運輸會帶來運輸?shù)慕?jīng)濟性。另外，各種運輸工具的運量相差很大，它們之間進行轉(zhuǎn)運，運輸能力上是不匹配的，因此倉儲基地還具有調(diào)節(jié)運力差異的作用。
3、進行產(chǎn)品整合。單純的儲存和保管型倉庫已遠遠不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要，增加配送和流通加工的功能，進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場競爭。針對不同行業(yè)用油需求，開發(fā)適應(yīng)不同行業(yè)的專用油品。進一步向流通倉庫的方向發(fā)展，為發(fā)展成為現(xiàn)代倉儲基地奠定良好的基礎(chǔ)。
4、提高服務(wù)水平。支持企業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)，倉儲基地選址合理，靠近客戶，使油品能夠適時到達客戶手中，將提高客戶的滿意度并擴大業(yè)務(wù)，也為公司未來可持續(xù)發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)。
二、倉儲基地籌建的原則
（一）效率的原則。倉儲的效率表現(xiàn)為倉容利用率、貨物周轉(zhuǎn)率、進出庫時間、裝卸車時間等指標上，表現(xiàn)出“快進、快出、多存儲、保管好”的高效率倉儲。
倉儲生產(chǎn)管理的核心就是效率管理，實現(xiàn)最少的勞動量的投入，獲得最大的產(chǎn)品產(chǎn)出。勞動量的投入包括生產(chǎn)工具、勞動力的數(shù)量以及他們的作業(yè)時間和使用時間。效率是倉儲其他管理的基礎(chǔ)，沒有生產(chǎn)的效率，就不會有經(jīng)營的效益，就無法開展優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
高效率的實現(xiàn)是管理藝術(shù)的體現(xiàn)，通過準確地核算、科學地組織、妥善地安排場所和空間、機械設(shè)備與人員合理配合，部門與部門、人員與人員、設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備之間默契配合，使生產(chǎn)作業(yè)過程有條不紊地進行。
高效率還需要有效管理過程的保證，包括現(xiàn)場的組織、督促，標準化、制度化的操作管理，嚴格的質(zhì)量責任制的約束?，F(xiàn)場作業(yè)混亂、操作隨意、作業(yè)質(zhì)量差甚至出現(xiàn)作業(yè)事故顯然不可能有效率。
（二）經(jīng)濟效益的原則。生產(chǎn)經(jīng)營的目的是為了追求獲得最大化利潤，這是經(jīng)濟學的基本假設(shè)條件，也是社會現(xiàn)實的反映。利潤是經(jīng)濟效益的表現(xiàn)。作為參與市場經(jīng)濟活動主體之一的倉儲業(yè)，也應(yīng)圍繞著獲得最大經(jīng)濟效益的目的進行組織和經(jīng)營。
（三）服務(wù)的原則。倉儲活動本身就是向社會提供服務(wù)產(chǎn)品。服務(wù)是貫穿在倉儲中的一條主線，從倉儲的定位、倉儲具體操作、對儲存貨物的控制都圍繞著服務(wù)進行。倉儲管理就需要圍繞著服務(wù)定位，如何提供服務(wù)、改善服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量開展的管理，包括直接的服務(wù)管理和以服務(wù)為原則的生產(chǎn)管理。
倉儲的服務(wù)水平與倉儲經(jīng)營成本有著密切的相關(guān)性，兩者互相對立。服務(wù)好，成本高，收費則高，倉儲服務(wù)管理就是在降低成本和提高（保持）服務(wù)水平之間保持平衡。
三、倉庫選址與建設(shè)條件
根據(jù)廠址的自然條件，地勢、地貌；氣候、鐵路、公路；水運碼頭，外部配套條件等；地域開闊，地形條件良好，交通運輸條件得天獨厚，當?shù)毓?、鐵路運輸均很發(fā)達，能源電力供應(yīng)充足，依托條件優(yōu)越；因此，倉庫選址應(yīng)以滿足上述條件的地方作為理想的倉儲物流配送基地，并且有利于華東地區(qū)開展倉儲物流配送的業(yè)務(wù)。根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局和發(fā)展，并依據(jù)克拉瑪依廠的生產(chǎn)能力和華東地區(qū)的實際用油需求，基本能起到調(diào)節(jié)市場供需平衡，銷售物流配送和信息傳遞的功能，成為華東地區(qū)銷售物流配送體系不可或缺的重要組成部分。
四、華東地區(qū)倉儲分析及預測
2012年諸暨庫銷量占華東地區(qū)橡膠油銷量的71%，為華東地區(qū)橡膠油市場的穩(wěn)定供給起了很大的作用。由于華東地區(qū)市場需求量巨大，進口油與國產(chǎn)油之間，高端、中端及低端產(chǎn)品之間競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業(yè)而言，均需要運籌帷幄，深入分析區(qū)域用油特征，結(jié)合自己的優(yōu)勢，開拓適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場領(lǐng)域。這就需要我們建立以終端銷售服務(wù)為主、倉儲物流配送為輔的銷售思路，要發(fā)揮現(xiàn)有諸暨庫作為蓄水池和調(diào)節(jié)閥的作用，及時對市場需求做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)市場的供需平衡，為后期市場貨源穩(wěn)定供給起到積極的保障作用。
華東地區(qū)行業(yè)林立，用油紛繁，競爭激烈，環(huán)烷基白油在華東地區(qū)保持了較強的市場競爭力和較高的市場份額，在以各種橡膠后續(xù)加工與使用領(lǐng)域，如膠粘劑、鞋料制造、文具橡皮、醫(yī)用器械及車用橡膠配件、塑膠基面材料等產(chǎn)業(yè)鏈中，對高壓加氫環(huán)烷基工業(yè)白油產(chǎn)品均有較高的認可度；對于脂、凡士林、紡織油劑等產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)成為消耗中高檔環(huán)烷基工業(yè)油的重要領(lǐng)域；但隨著北方瀝青低凝添加劑、盤錦宏業(yè)低凝添加劑、偏中間基的荊門55#這樣的中低檔白油大量涌入華東地區(qū)，對我們固有的產(chǎn)品和市場造成了很大的沖擊。盡管明年1月1號起要開征石油液化產(chǎn)品消費稅，能稍許緩解一點我們的價格競爭壓力，但也許競爭對手會想出其他的辦法來規(guī)避這一強制性的稅規(guī)，從而仍然以原有的低價競爭策略繼續(xù)侵蝕我們的市場份額也未可知，這就需要我們防患于未然，提早做充分的準備。進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場競爭；針對不同行業(yè)用油需求，開發(fā)適應(yīng)不同行業(yè)的專用油品；制定并推廣該行業(yè)和領(lǐng)域的用油標準。
隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，國際經(jīng)濟形式的復雜多變，各行業(yè)的經(jīng)銷商和用油企業(yè)面臨資金緊張、出口訂單下滑、內(nèi)需不振、原材料價格居高不下、人工成本上升、行業(yè)規(guī)范化和環(huán)保越來越嚴格要求的壓力，利潤下降，甚至無利可圖；目前市場上各種產(chǎn)品，從原材料到終端產(chǎn)品，產(chǎn)銷周期越來越短，對服務(wù)的要求越來越高，而且人才、技術(shù)、信息流動也更加通暢，市場反饋迅速，任何一個產(chǎn)品只要出現(xiàn)，市場很快會有同類產(chǎn)品出現(xiàn)，大多以相對較低的價格參與市場競爭，最終導致產(chǎn)品附加值逐步降低，因此我們需要轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，結(jié)合自己的優(yōu)勢，建立以終端銷售、服務(wù)為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，而設(shè)立倉儲基地能部分地彌補我們在終端銷售、售后服務(wù)以及現(xiàn)場技術(shù)和信息交換方面的不足，實現(xiàn)快速反應(yīng)、高效運轉(zhuǎn)、兼顧經(jīng)濟效益，服務(wù)市場的功能，所有這一切的實現(xiàn)有賴于倉儲基地功能的支持。
綜上所述，華東地區(qū)建立倉儲基地，非但必要而且迫在眉睫。為應(yīng)對這一現(xiàn)狀，應(yīng)采用預測技術(shù)。需求量的估計和出庫量的估計需要準確的預測，這是庫存管理的關(guān)鍵。由于庫存量和缺貨率是相互制約的因素，所以要在預測的基礎(chǔ)上，制定正確的庫存方針，使庫存量和缺貨率協(xié)調(diào)。但對于預測的數(shù)據(jù)不可過分依賴，因為預測總是在過去和現(xiàn)在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行，對于將來的預測并不一定完全準確。為此，在預測時盡可能采用最新的數(shù)據(jù)和信息。另外，訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短，這樣可以提高預測的可靠性。
五、應(yīng)統(tǒng)一制定倉儲發(fā)展方向及策略
（一）倉儲發(fā)展方向。因市場供需發(fā)生變化，我國的倉儲業(yè)正在向倉儲自動化、倉儲信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化、倉儲標準化、倉儲現(xiàn)代化的方向發(fā)展。擁有先進管理理念的銷售物流倉儲基地，應(yīng)該注重對整體供應(yīng)鏈進行管理，積極發(fā)展與客戶的長期合作關(guān)系，通過提供各種增值服務(wù)來參與客戶的供應(yīng)鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。倉儲業(yè)將會隨著公司銷售物流配送服務(wù)的整體發(fā)展而進一步提升。
1、倉儲信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化。隨著計算機技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立，倉儲的信息化趨勢也將得到進一步發(fā)展，信息技術(shù)將用于處理倉儲具體業(yè)務(wù)。建立倉儲信息網(wǎng)絡(luò)、充分利用公司ERP系統(tǒng)等形式實現(xiàn)無紙化作業(yè)，降低倉儲作業(yè)費用，提高作業(yè)效率。
另外，倉儲信息網(wǎng)絡(luò)是一個利用現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)學和管理科學方法對倉儲信息進行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統(tǒng)。倉儲是物流的一個重要環(huán)節(jié)，為了更好地掌握油品的儲存和出庫情況，必須取得及時、準確的倉儲信息。倉儲信息處理系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)對倉儲商品的動態(tài)進行實時跟蹤調(diào)查，使得倉儲更加透明，并可根據(jù)所需商品的種類、數(shù)量等情況，適當調(diào)整倉儲儲備，確定最佳決策。
2、倉儲標準化。標準化是對產(chǎn)品、工作、工程和服務(wù)等活動制定統(tǒng)一的標準并貫徹和實施標準的整個過程。為了使物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，并協(xié)調(diào)地運作，必須保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性和一致性，實現(xiàn)物流的標準化。倉儲標準化是物流標準化的重要組成部分。倉儲標準化不僅是為了實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)的密切配合，同時也是倉儲內(nèi)部提高作業(yè)效率、充分利用倉儲設(shè)施和設(shè)備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。
倉儲標準化內(nèi)容很多。如：全國性通用標準（倉庫種類與基本條件標準、倉庫技術(shù)經(jīng)濟指標以及考核辦法標準、倉庫儲業(yè)標準體系、倉儲業(yè)服務(wù)規(guī)范、倉庫檔案管理標準、倉庫單證標準、倉儲安全管理標準等）、倉儲技術(shù)通用標準（倉庫建筑標準、貨物出入庫標準、儲存貨物保管標準、包裝標準、貨物裝卸標準等）、倉庫設(shè)備標準、倉庫信息管理標準和倉庫人員標準等。
3、倉儲管理現(xiàn)代化。眾多的倉儲企業(yè)逐漸加大現(xiàn)代化改革步伐，包括兩方面：
（1）加大對倉庫的硬件投入。包括庫房建設(shè)和改造、儲罐擴容和維護保養(yǎng)、購置新型抽油泵等設(shè)備，大幅度提升現(xiàn)有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務(wù)功能。
（2）加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設(shè)。實現(xiàn)倉儲管理、商品銷售、開單結(jié)算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)。
（3）科學倉儲管理控制。倉儲控制主要是針對倉儲量的控制。大家都知道，物資倉儲量過大會導致占用過多流動資金，為此支付巨額利息；過多的倉庫費用，包括倉儲費、保險金、勞務(wù)費、卸車費、出入庫費、返空費、物流運輸費等以及油品變質(zhì)、市價降低等損失。
但為了避免以上問題降低倉儲量又會出現(xiàn)缺貨率上升的風險。因此，倉儲量控制應(yīng)綜合各種因素，滿足以下要求：①考慮降低采購費和購入價等綜合成本；②減少流動資金，降低盤點資產(chǎn)；③提高服務(wù)水平，防止缺貨；④合理確定倉儲基地各項參數(shù)指標并嚴格考核。倉儲基地系統(tǒng)的主要參數(shù)指標包括：庫容量、出庫頻率、庫容量利用系數(shù)（庫存量與庫容量之比）、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)（出庫總量或入庫總量與年平均庫存之比）、單位面積庫存量（總庫容量與倉庫面積之比）、全員勞動生產(chǎn)率（出入庫總量與人員數(shù)之比）、機械設(shè)備利用系數(shù)（年平均小時搬運量與年定額搬運量之比）。確定指標后，分部門、分班組進行考核，給予相應(yīng)的處罰或獎勵。
（二）倉儲發(fā)展策略。傳統(tǒng)倉儲業(yè)承擔著“蓄水池”、“中轉(zhuǎn)站”的作用。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，倉儲業(yè)面臨著現(xiàn)代物流的沖擊，過去那種“被動性、不連續(xù)性、不均衡性”的倉儲運作已被打破，商品庫存由過去批量大、品種少、周轉(zhuǎn)慢向批量小、品種多、周轉(zhuǎn)快的方向轉(zhuǎn)化，特別是電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營的發(fā)展，對倉儲業(yè)、倉儲條件提出了更高的要求。
1、倉儲發(fā)展要求。嚴格控制新建倉庫，尤其是高投入的自動化倉庫；加強對現(xiàn)有流通倉庫的改造，逐步提高其管理和技術(shù)水平；集中力量舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的素質(zhì)，健全倉庫方面的法律法規(guī)；管理體制上，打破行業(yè)與行政區(qū)劃，所有的流通倉庫全部向社會開放，資源共享，有效地防止倉庫的重復建設(shè)；充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，逐漸擺脫地方和部門的束縛；適度發(fā)展自動化倉庫，適當建設(shè)高水平、高層次的物流配送中心；倉儲建設(shè)重點應(yīng)放在對現(xiàn)有倉庫的挖潛改造上；加大技術(shù)改造力度，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的倉儲設(shè)施，提高倉儲作業(yè)效率，改進作業(yè)方式和流程；通過各種渠道，舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的整體水平，提高倉儲信息管理水平，建立倉庫信息網(wǎng)絡(luò)。
2、倉儲發(fā)展策略
（1）完善倉庫的管理功能。傳統(tǒng)倉儲業(yè)對倉庫的考核簡單地定在庫房利用率、出入庫差錯率、商品完好率上，大部分標準的制定與統(tǒng)計都是人工操作，并不注重該商品流轉(zhuǎn)何處，何時何地實現(xiàn)其使用價值，對于倉儲企業(yè)來說，更無商品的時間價值、管理價值的概念。隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標已不再是衡量倉儲企業(yè)優(yōu)劣的標準，而需要制定新的倉庫管理標準。新標準要適應(yīng)市場變化，適應(yīng)少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品及商品技術(shù)參數(shù)的要求，應(yīng)注意改進并引用先進的管理技術(shù)，特別是在管理上體現(xiàn)出更深層次的服務(wù)，減少人為性、隨意性，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。
加快實現(xiàn)倉庫功能多元化是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，也是倉庫增加服務(wù)功能、提高服務(wù)水平、增強競爭力、實現(xiàn)倉庫社會化的重要途徑。在市場經(jīng)濟條件下，倉庫不應(yīng)該僅僅是存儲商品的場所，而要承擔商品分類、挑選、整理、加工、包裝、銷售等職能，還應(yīng)成為集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。
（2）注重倉庫的信息化和標準化建設(shè)。隨著電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)的發(fā)展，現(xiàn)代物流必將有著更大的作為，特別是現(xiàn)代物流中信息流貫穿于始終。如何銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實現(xiàn)這種連接，提供倉庫更深層次的服務(wù)，應(yīng)搭建好倉儲這個信息平臺，實現(xiàn)倉庫信息化功能。
現(xiàn)代物流的發(fā)展，對倉儲標準化提出了許多新的要求，比如商品的碼放、托盤的使用、倉庫的恒溫性，乃至倉儲技術(shù)術(shù)語的應(yīng)用以及管理，等等。近兩三年ISO9000認證在物流倉儲業(yè)的廣泛展開，就是倉儲業(yè)實施標準化的一個體現(xiàn)。
（3）注重倉庫自動化、智能化建設(shè)。當前，仍有許多倉庫沿襲著人工裝卸或半人工裝卸、人工驗收、人工保管、人工發(fā)料、人工盤點等人力操作，不僅影響商品的驗收、發(fā)貨的準確率，也可能會間接影響到企業(yè)的誠信度。因此，必須注重倉庫自動化和智能化建設(shè)，并把這兩項作為基礎(chǔ)工作來抓。
1 DPC法對B2C配送倉儲的優(yōu)化管理
1.1 DPC法對倉儲管理的優(yōu)化方式
賦予決策系統(tǒng)主動將訂單調(diào)整到合適處理的時間的權(quán)利完善高績效倉儲管理模式;消費者方面賦予其靈活選擇配送時間的權(quán)利,為顧客提供更好的交易體驗的同時,為倉儲資源取得更為靈活的配貨選擇。
DPC控制的實現(xiàn)主要在訂單管理,倉儲管理決策兩個方面。在訂單管理方面消費者有權(quán)利選擇自己所要使用的延遲等級,在倉儲管理中輔助庫位的分配進行決策;在倉儲決策方面,決策系統(tǒng)有權(quán)利對倉庫內(nèi)所有的訂單進行篩選,以求獲得最佳的處理方式同時處理最多的訂單。
加入DPC法將對整個信息的決策重心有一定影響,將增大倉儲決策系統(tǒng)的決策比重,同時減少由下訂單順序而決定揀貨順序的比重,但是相對于同一次揀貨而言,首次被規(guī)劃處理需要進行揀貨的訂單比優(yōu)化調(diào)整進來的訂單享有更高的處理優(yōu)先權(quán),避免出現(xiàn)有些訂單始終無法被處理這種極端情況。
1.2 適應(yīng)DPC決策法的信息收集方式
在原本二維條碼的基礎(chǔ)上擴大RFID(radio frequency identification)技術(shù)的應(yīng)用,保障數(shù)據(jù)采集的完整性和準確性,提高運作效率,避免人工的重復勞動,克服傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方式容易產(chǎn)生差錯和滯后性的缺點[2]。
2 DPC法在B2C配送倉儲中的應(yīng)用
2.1 延遲等級在訂單管理程序設(shè)定
延遲等級是集成在原有信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上,與其他分類方式方式協(xié)同決策,延遲等級主要在訂單處理的順序以及優(yōu)先處理上進行分析設(shè)置,相關(guān)設(shè)定有3個方面。
(1)延遲等級、指數(shù)的設(shè)定。延遲等級設(shè)定:定為十級,最高為九級代表可延遲,一級表示不可延遲,零級為特殊貨物處理等級。延遲程度指數(shù):該指數(shù)越小代表可延遲的程度越大。
(2)延遲指數(shù)計算方式。根據(jù)貨物的下訂單時間比重占25%、根據(jù)“當前訂單處理情況系統(tǒng)選擇可延遲等級”占75%。每間隔合理的時間,配送當前訂單處理情況選擇可延遲等級所占決策比重降低25%,相對的貨物下訂單時間所占決策比重上升25%。首次已被規(guī)劃的訂單當被更為合適的訂單頂替后在進行二次規(guī)劃設(shè)計時其可延遲等級所占決策百分比降低20%,相對的貨物下訂單時間所占決策比重上升20%降到可延遲比重降為0為止,具體可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
公式:可延遲指數(shù)=當前訂單處理系統(tǒng)選擇可延遲等級所占比例×可延遲程度等級+貨物下訂單時間所占比例×10。
注:延遲等級十級(0至9)計算時以數(shù)字表示。該指數(shù)數(shù)值越大標明能后延遲處理的時間越長。延遲指數(shù)最大為10,比例數(shù)均大于等于零。
(3)訂單實現(xiàn)主動優(yōu)先處理。在顧客下訂單并完成付款后,如果配送系統(tǒng)能夠優(yōu)化當前已有配送行程,提前處理該訂單則給予顧客選擇以提供增值服務(wù)。該選擇與配送規(guī)劃系統(tǒng)相聯(lián)系,根據(jù)已經(jīng)完成的路線規(guī)劃提供能夠優(yōu)先配送的路線選擇,如果不選擇則默認該訂單遵循正常訂單的流程。優(yōu)先處理規(guī)則必須考慮“可延遲程度”等級。
2.2 訂單信息的處理
搭建有效的B2C訂單信息管理平臺,對其訂單、倉儲、財務(wù)等交易流程進行有效控制[3]。
倉儲配送系統(tǒng)與配送系統(tǒng)進行實時的信息溝通,為已經(jīng)下達的訂單選擇最合適的揀貨時間,為在網(wǎng)上正在銷售的商品提供更為實時的貨物跟蹤信息,時刻了解貨物目前狀態(tài),如圖1所示。
圖1 信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
增加DPC法在信息管理系統(tǒng)中的倉儲決策環(huán)節(jié)以及配送決策支持方面的使用[4],根據(jù)需要配送的訂單安排配送計劃,如果進行配送的載具有空位則進行填充,尋找適合的貨物進行填充并確認該配送路線也符合訂單要求。
2.3 延遲等級在倉儲管理程序設(shè)定
(1)RFID對貨物基本數(shù)據(jù)的處理。在倉儲環(huán)節(jié)記錄或讀取貨物的基本資料,使用RFID將免去掃描條碼這一工作以通過RFID掃描閘口進行標簽閱讀,能夠在很短時間內(nèi)掃描大量數(shù)據(jù)而且便于分組管理[5]。
該標簽的使用同時服務(wù)于快速的盤點以及揀貨,使用手持式RFID掃描器通過需要盤點的貨架能夠完成較大規(guī)模的掃描任務(wù),快捷方便。
在揀貨方面,完成揀貨操作后貨物通過RFID掃描閘口能夠一次性將貨物信息全部讀取,然后由系統(tǒng)檢查是否有貨物被錯誤拾取或者有貨物漏取,這樣能夠有效降低揀貨時發(fā)生的人工操作錯誤。
(2)倉儲信息與訂單管理與配送決策的聯(lián)動。訂單系統(tǒng)與配送決策之間建立溝通,這種溝通體現(xiàn)在倉儲信息系統(tǒng),即:配送決策發(fā)現(xiàn)能夠同時處理的訂單,詢問訂單系統(tǒng)有沒有符合要求的訂單,根據(jù)需要處理的訂單詢問庫存系統(tǒng)該貨物是否符合規(guī)格,如果符合則倉儲進行出庫操作。
(3)對出入庫流程的優(yōu)化。為了適應(yīng)DPC的實施提高B2C倉儲使用效率以及準確度,有必要對貨物出庫的一些流程進行優(yōu)化設(shè)計,如圖2所示。
圖2 出庫流程
2.4 對配送決策的支持
(1)訂單配送設(shè)計支持。在有效訂單下達后,根據(jù)可延遲等級以及之前在下訂單的時候消費者選擇相應(yīng)的優(yōu)先配送服務(wù)決定該訂單是否有必要現(xiàn)在處理,否則系統(tǒng)將先處理有消費者選擇提供該服務(wù)的訂單進行處理,對此類訂單采取被動延遲的方式。
(2)在可延遲等級影響下進行的決策流程,如圖3所示。
圖3 可延遲等級影響下的決策
(3)訂單處理時與配送環(huán)節(jié)的聯(lián)合決策。優(yōu)先處理規(guī)則:根據(jù)信息系統(tǒng)的規(guī)劃,設(shè)定優(yōu)先處理規(guī)則,最大程度實現(xiàn)配送效益,具體規(guī)則是:當決策系統(tǒng)確定某一配送路線的車輛有空閑位置時,確定是否有訂單符合該車輛的配送路線并向消費者提供優(yōu)先處理的相關(guān)增值服務(wù),如果消費者不選擇則由配送決策系統(tǒng)代其決策,則消費者決策的訂單優(yōu)先于配送決策系統(tǒng)代決策的訂單進行處理。
3 對京東配送倉儲的簡單優(yōu)化
隨著業(yè)務(wù)量的發(fā)展,京東對物流倉儲的投資周期越來越長,投資的金額越來越大,所以使京東不得不面臨問題:2年前,要搬一個庫房,只要提前3個月租賃就行;建成的華東物流中心花10個月來規(guī)劃建設(shè);在建的亞洲一號項目,至少得花2年時間才能投入運營。
京東商城目前面對的局面主要是訂單增長領(lǐng)跑倉儲物流,促使該IT(information technology)系統(tǒng)的核心模塊進行更新,但由于種種原因物流中心的處理能力無法跟上,其中一些原因如下。
(1)差錯率高,貨損大。因為訂單暴增,遠遠超出最初設(shè)計的物流倉儲以及配送能力,即遇到物流瓶頸,導致了物流配送環(huán)節(jié)差錯率高,運輸過程貨損大,并且伴隨大量訂單延誤而造成服務(wù)質(zhì)量的下降。
(2)物流成本過高。國內(nèi)第三方物流目前具有足夠?qū)嵙δ茉谒俣?、服?wù)、費用上取得平衡來滿足京東商城家電配送的還很少。
促進資源的合理配置。分類化的倉庫管理在客觀上能夠按照統(tǒng)一計劃合理分配和使用資源倉儲資源,做到物盡其用,提高物流設(shè)施利用率和物流沒備工作效率,實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化,從而在一定程度上降低貨差貨損。
在倉儲方面,按照銷量處理倉庫貨物的庫位,并將原有的庫存分類原則進行優(yōu)化設(shè)計融入DPC決策法的理念,能夠很大程度上將大量的訂單與有限的倉儲空間進行合理設(shè)計,從而在不降低服務(wù)質(zhì)量與提高收益之間謀求平衡。
對于買家在京東商城中所拍下的物品而言,系統(tǒng)可以對其進行延遲等級設(shè)置。決定訂單是否被處理的因素是貨物的下訂單時間、當前訂單處理系統(tǒng)選擇可延遲等級所占決策比重。對于一些老客戶或者有特殊要求的顧客可以提供增值服務(wù),達到更高層次的客戶滿意度,而這種服務(wù)可以通過適當?shù)亟档驮擃惪蛻粲唵蔚难舆t等級來實現(xiàn)。
增強京東訂單系統(tǒng)與倉儲決策之間的聯(lián)系,可以參考卓越亞馬遜在在相關(guān)貨品網(wǎng)頁上給予的配送提示,在倉儲決策發(fā)現(xiàn)貨物不足的情況下,就可以在該貨品的網(wǎng)頁上顯示“庫存不足,欲購從速。”類似信息方便消費者決策。這樣在有效利用訂單系統(tǒng)、倉儲資源的情況下更加能夠加強他們之間的相互聯(lián)系和支撐為更多的服務(wù)提供基礎(chǔ)。
4 結(jié)論
通過將DPC決策過程整合在B2C的訂單和倉儲系統(tǒng)中,高效處理貨物信息促進倉儲資源的合理配置。使原有的庫存結(jié)構(gòu)和方法適應(yīng)B2C的需要,提高物流設(shè)施的利用率和物流沒備的工作效率,達到優(yōu)化倉儲資源有效配置的目的。
【關(guān)鍵詞】 物流管理專業(yè);基礎(chǔ)會計;定位;設(shè)計
物流被稱為繼原材料、人力資源之后的“第三利潤源泉”,是集人力、物力、財力、信息于一體的系統(tǒng)工程。因此,物流人才需要具備綜合能力,即要成為復合型人才。作為培養(yǎng)物流人才的高職物流管理專業(yè),其培養(yǎng)目標是培養(yǎng)具備多方面知識和能力的復合型人才,并具有一定的財務(wù)管理能力,能讀懂財務(wù)報表,進行經(jīng)濟核算、成本分析。正確掌握物流各環(huán)節(jié)經(jīng)濟信息,能夠進行物流成本的管理及控制。這就要求高職物流管理專業(yè)學生要熟悉會計方面的知識,而會計知識的基礎(chǔ)課程――《基礎(chǔ)會計》自然就成為物流管理專業(yè)必修的專業(yè)基礎(chǔ)課程。
從就業(yè)崗位看,高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生主要是從事運輸、倉儲、配送等操作與管理。因此,《基礎(chǔ)會計》課程從其定位到教學內(nèi)容設(shè)計與會計專業(yè)的針對性方面要有所區(qū)別,主要是根據(jù)學生就業(yè)崗位需要,及為后續(xù)專業(yè)課程《物流成本控制》的學習做準備。筆者根據(jù)教學與專業(yè)建設(shè)的經(jīng)驗分別從物流管理專業(yè)《基礎(chǔ)會計》的定位及教學內(nèi)容設(shè)計兩方面提出建議。使教師有針對性地教學,學生有針對性地學習,消除學生“自己學習的是物流管理專業(yè),而非會計專業(yè),學習《基礎(chǔ)會計》沒有用”的錯誤認識。
一、高職物流管理專業(yè)基于物流管理能力培養(yǎng)的《基礎(chǔ)會計》課程的定位
(一)明確物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位所需能力
物流管理是一個涵蓋內(nèi)容很廣的大專業(yè)。從畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域來看,有物流業(yè)、商業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)等;從對應(yīng)崗位看,是多個崗位群,如運輸崗位群、倉儲崗位群等。而勝任這些崗位需要學生不僅要會操作,還要懂管理、會經(jīng)營。具體地講,作為物流管理高素質(zhì)人才,應(yīng)該具備優(yōu)秀的專業(yè)品質(zhì)、扎實的專業(yè)知識及過硬的專業(yè)技能。從所涉及的能力看,物流管理專業(yè)人才能力包括通用能力和專業(yè)能力兩個方面。
1.通用能力
通用能力是在工作中顯現(xiàn)出來的專業(yè)品質(zhì)以及對信息的處理能力、運用物流技術(shù)的能力。具體表現(xiàn)為三方面。
(1)敏銳的觀察力與判斷能力
在物流過程的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)操作中,對市場需要具有見微知著的高敏感性,管理中善于發(fā)現(xiàn)問題,對事態(tài)的發(fā)展能夠作出正確的判斷,這是學生適應(yīng)就業(yè)崗位及發(fā)展必備的能力。
(2)良好的溝通與合作能力
物流業(yè)務(wù)是一個有機整體,工作上下游崗位中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能造成重大損失。因此,物流人才在工作過程中,需要有強烈的團隊合作意識,與上下游崗位人員應(yīng)緊密協(xié)作;或作為管理者能善于激發(fā)企業(yè)員工的工作熱情,這樣才能提高物流工作的整體效率。
(3)可持續(xù)的學習與創(chuàng)新能力
創(chuàng)新是企業(yè)的生命力所在,可持續(xù)學習又是創(chuàng)新的源泉。物流從業(yè)人員應(yīng)不斷學習新技術(shù),這樣在作業(yè)過程中,才能對不斷出現(xiàn)的問題,采取有效的措施,有優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高作業(yè)效率的能力。
2.專業(yè)能力
專業(yè)能力是運用物流管理專業(yè)知識解決實際工作中問題的能力。具體表現(xiàn)為兩方面。
(1)物流各環(huán)節(jié)操作能力
針對物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作過程所進行的采購設(shè)計、運輸優(yōu)化設(shè)計、增值服務(wù)項目設(shè)計、倉儲優(yōu)化設(shè)計、庫存控制、貨物保管、設(shè)施設(shè)備保養(yǎng)、信息系統(tǒng)使用與維護等。
(2)成本核算與分析能力
綜合物流業(yè)務(wù)中涉及到各種不同的費用,有些是物流企業(yè)內(nèi)部的成本,有些是外部發(fā)生的費用。了解這些費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量是對物流管理人員的基本要求,只有具備項目成本的分析能力,通過細致的成本核算,才能向決策層或客戶提出有針對性、說服力和易于接受的解決方案。
以倉儲物流員崗位為例,分析其與《基礎(chǔ)會計》的相關(guān)之處。倉儲物流員是從事物流倉儲活動和倉儲經(jīng)營的基層操作和管理人員,主要負責商品入庫驗收,儲存保管,商品出庫,倉儲設(shè)施設(shè)備的使用,庫存商品的保養(yǎng),倉儲信息處理和賬務(wù)處理,保障倉庫和庫內(nèi)商品安全,協(xié)助主管做好下屬員工的管理及培訓工作。不僅要掌握倉儲活動整個流程的具體業(yè)務(wù)操作技能,還必須全面熟悉倉儲管理方方面面的知識,以便獲得良好的倉儲經(jīng)營效益。對倉儲物流員崗位人員技能與素質(zhì)的具體要求在中國國家職業(yè)資格中已有了明確地規(guī)定(如表1所示)。
從表1可知,倉儲物流員應(yīng)具備統(tǒng)計與賬務(wù)處理的基本技能,并能夠看懂報表,會進行成本核算、分析并作出相關(guān)決策的能力,為主管做好參謀?？梢?學習一定的會計知識,對于倉儲物流員做好倉儲工作有著積極作用。這對《基礎(chǔ)會計》課程的定位提出了區(qū)別于會計專業(yè)的要求。
(二)基于物流職業(yè)素質(zhì)的《基礎(chǔ)會計》課程的定位
1.從核算角度定位,培養(yǎng)學生縝密的思維能力與良好的工作習慣
核算是指企業(yè)經(jīng)營上的核查計算,在會計中的核算是指會計通過確認、記錄、計量、報告等程序,反映各會計主體經(jīng)濟活動的過程和結(jié)果,并為經(jīng)濟管理提供有用的信息。從系統(tǒng)論的角度看,能夠提供完整、連續(xù)、系統(tǒng)地管理所需信息的核算,就是會計核算。學習會計核算不僅能夠使學生獲取極強的核算能力給使用者提供完整的信息,更重要的是它可以使學生形成一種嚴密的思維方式并養(yǎng)成謹慎的工作態(tài)度,而涉及核算能力與素質(zhì)的工作,在各物流崗位中是很普遍的,以倉儲物流員為例,其工作崗位無論是在驗收環(huán)節(jié)、在庫保管環(huán)節(jié)還是出庫發(fā)貨(料)環(huán)節(jié),都離不開核算能力,而這種核算能力表現(xiàn)在具體工作中,則是對信息準確性的確認,規(guī)范的信息錄入,貨物的驗收及相關(guān)計算、憑證的錄入、登賬,在庫的保管與相關(guān)數(shù)據(jù)的錄入與填寫,出庫發(fā)貨(料)單的填寫及入賬,盤點及相關(guān)信息錄入與入賬等。通過《基礎(chǔ)會計》的學習,無論學生是處于倉儲工作的某一環(huán)節(jié),還是處于倉儲工作的系統(tǒng)管理,對會計相關(guān)的經(jīng)濟信息都會有一個整體把握能力。
2.從控制角度定位,提高學生學習熱情,培養(yǎng)學生成本控制意識
物流管理專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才,現(xiàn)代物流的特點主要表現(xiàn)在進一步的專業(yè)化、集成化、共同化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化,而這些特點的集中表現(xiàn)在于物流成本控制。而對于物流成本的研究,盡管有相關(guān)教材與論文有所述及,但不夠系統(tǒng)。在我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中也沒有單獨的科目來核算物流成本,一般成本都列在費用一欄中,無法分離。這使得企業(yè)僅把向外部運輸企業(yè)支付運輸費用和向外部倉庫支付的倉儲費用作為企業(yè)的物流成本,造成企業(yè)內(nèi)與物流活動相關(guān)的人員費用、設(shè)備折舊費用,形成物流冰山,不能作為物流費用予以有效控制。
因此,對成本控制的能力應(yīng)是現(xiàn)代物流人才所必須具備。那么如何控制成本,首先應(yīng)該懂得成本是什么,物流冰山在何處,掌握財務(wù)基本知識對物流專業(yè)人才來說十分必要。從成本控制角度來定位《基礎(chǔ)會計》課程,培養(yǎng)學生對物流成本的識別、歸集與分配、分析,進而找出合理降低物流成本的途徑,對物流成本實施有效控制。在《基礎(chǔ)會計》中以工業(yè)企業(yè)為例,分六個環(huán)節(jié)講工業(yè)企業(yè)主要經(jīng)濟業(yè)務(wù)核算。在講解這六個環(huán)節(jié)時,可以把物流成本引入其中,介紹工業(yè)企業(yè)的物流冰山在哪里,從哪些賬簿上可以查看,從哪些賬簿上可以提煉、計算出物流相關(guān)成本。如此,學生可以在學習會計核算方法的同時,掌握物流成本控制方法。
3.從管理角度定位,激發(fā)學生學習興趣,培養(yǎng)學生管理意識
學習者主動審視一項工作是如何做的,并把它做好,與學習者被動去做,并被別人來審視是否正確,哪一種對富有個性的現(xiàn)代學生更具有吸引力,答案很明顯。以管理者身份或以創(chuàng)業(yè)者身份去接觸《基礎(chǔ)會計》,會給學生帶來心理上的滿足。對物流管理專業(yè)的《基礎(chǔ)會計》課程設(shè)計,如果能跳出課程本身來設(shè)計,使學生從管理者的視角來學習,就會使學生感到輕松而有成就感。那么,對《基礎(chǔ)會計》課程內(nèi)容的設(shè)計就十分重要。比如,以實際會計實務(wù)與財務(wù)管理案例設(shè)計任務(wù),從如何從原始憑證上識別、防止業(yè)務(wù)人員作假,如何從原始憑證、記賬憑證上識別、防止會計人員工作的不規(guī)范,如何防止會計人員記錯賬、假賬。
二、基于物流管理能力培養(yǎng)的項目式《基礎(chǔ)會計》課程“三查一解”的教學內(nèi)容設(shè)計
根據(jù)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標及《基礎(chǔ)會計》課程的定位,《基礎(chǔ)會計》課程承擔起對成本核算與分析能力培養(yǎng)的重任。如何培養(yǎng)學生的成本核算與分析能力,選取適當?shù)慕虒W內(nèi)容將起著舉足輕重的作用。
基于上述分析,對《基礎(chǔ)會計》課程,可以進行項目設(shè)計,具體采用“三查一解”的思路,組合現(xiàn)有《基礎(chǔ)會計》課程的內(nèi)容,即查原始憑證查記賬憑證查賬簿解讀會計報表的“三查一解”內(nèi)容組合。這種內(nèi)容組合從學生認知角度是由淺入深,層層深入;從培養(yǎng)能力上講,是從初級的操作層面到綜合的管理層面循序漸進。從而實現(xiàn)“跳出會計學會計”為管理能力的形成服務(wù)的目的。
高職物流管理專業(yè)《基礎(chǔ)會計》“三查一解”的教學內(nèi)容設(shè)計及與現(xiàn)行《基礎(chǔ)會計》教材內(nèi)容的對比,具體內(nèi)容組合如表2所示。
與現(xiàn)行《基礎(chǔ)會計》課程教學內(nèi)容相比較,“三查一解”的教學內(nèi)容設(shè)計更有物流管理專業(yè)針對性,突出“做中教、做中學”,以實務(wù)操作帶動理論教學,在做的過程中傳授會計基礎(chǔ)知識,使學生的學習更具實用性、適用性。
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1 基于大賽的《倉儲管理與實務(wù)》的教學內(nèi)容整合
從物流儲配作業(yè)優(yōu)化設(shè)計和實施大賽的模塊中不難發(fā)現(xiàn)方案設(shè)計最關(guān)鍵[1]，其中儲配優(yōu)化設(shè)計方案的具體項目正是《倉儲管理與實務(wù)》課程的主要內(nèi)容。
將教材內(nèi)容以任務(wù)驅(qū)動，項目為導向教學，使學生在講授、演示和練習不斷交替的多種體驗中學習，結(jié)合大賽將《倉儲管理與實務(wù)》課程的教學任務(wù)整合為如下6個項目[2]：
項目1：物動量ABC及其在excel表格中的實現(xiàn)；項目2：基于出入庫貨物包裝規(guī)格和托盤尺寸的組托分析、設(shè)計及制圖；項目3：堆碼存儲區(qū)規(guī)劃和垛形設(shè)計，貨物上架、庫存控制及分配計劃表繕制；項目4：基于客戶訂單的有效性分析及問題訂單處理，客戶優(yōu)先權(quán)分析；項目5：摘果式與播種式揀選分析及選擇，揀選單的繕制；項目6：配送線路優(yōu)化之節(jié)約里程法在excel表格中的實現(xiàn)及車輛配載方案設(shè)計。
2 項目化教學實踐
2.1 前期準備
為有效地開展該項目化教學，需要在實訓教室，教學目標和學生組織安排等方面展開。
①實訓課室方面要求每人一臺電腦進行相關(guān)操作，同時還有師生共同在一個互動性較好的虛擬課堂軟件，以便于學生能夠及時上交自己小組的相關(guān)實訓作業(yè)，教師也可以及時通過監(jiān)控幫助學生解決操作過程中出現(xiàn)問題。鑒于該教學過程中涉及到較多電腦操作步驟，授課教師將具體操作過程用相關(guān)錄屏軟件記錄下來以便學生后續(xù)實操過程中有所參考。②學習目標主要在理論、技能和職業(yè)技能方面三方面來確定，其中理論目標為ABC分類的基本原理及關(guān)鍵核心問題；技能目標為能根據(jù)物動量相關(guān)信息在excel表格中的實現(xiàn)，并以此為依據(jù)確定儲位規(guī)劃；職業(yè)目標為能夠通過物動量統(tǒng)計加強貨物管理，提高工效。③學生組織安排：將學生分成小組，每組四人，小組內(nèi)自行確定成員分工及合作形式。
2.2 項目實施
本文以物動量ABC分類在excel表格中的實現(xiàn)為例演示基于物流儲配方案大賽的項目教學實踐。物動量分析是為貨物入庫進行儲位安排及上架做準備工作，如果分析錯誤會導致后一環(huán)節(jié)上架錯誤，嚴重影響貨物的入庫及出庫效率，因此，這一環(huán)節(jié)非常重要。在項目化教學過程中以佳興樂超市配送中心2017年3月至4月出庫作業(yè)周報6份（物動量統(tǒng)計）庫存周轉(zhuǎn)量為例，將貨物根據(jù)出庫量進行分類，以確定存儲貨位。具體操作步驟，大體可劃分為以下6個步驟。
步驟1：貨架ABC分析，在倉庫中不但可以對進出庫的貨物進行ABC分類，來改善庫存水平和結(jié)構(gòu)，還可對倉庫中幾乎是靜態(tài)的貨架進行ABC分類，分類的主要依據(jù)是貨架離進出口的遠近和貨架所在的層數(shù)，即進出庫取貨作業(yè)的難易程度，見貨架ABC分析表（表2）。
步驟2：將出庫作業(yè)周報1-6逐一粘貼至excel中。
步驟3：貨品名稱排序，
升序或者降序皆可。
步驟4：選取貨品名稱和出庫量（箱）所在列在數(shù)據(jù)選項下找到分類匯總選項在分類字段（A）選項下選取：貨品名稱；在匯總方式（U）選項下選取：求和；在選定匯總項（D）選項選定出庫量（箱），即在其前面的方框中勾選。同時，用勾選替換當前分類匯總（C）和匯總結(jié)果顯示在數(shù)據(jù)下方（S）前面的方框。
步驟5：在excel表格的最左邊點擊2（或者點擊左側(cè)的-），即顯示到二級目錄（貨物匯總級）。點擊快捷鍵ctrl+h替換，在查找內(nèi)容位置填寫匯總，在替換為位置什么都不填，然后點擊全部替換，即可變?yōu)樵瓉淼呢浧访Q。
將貨品名稱和出庫量（箱）兩列粘貼至Word中，然后再將該Word表格粘貼至一個新excel工作表中，然后選取出庫量（箱）所在列進行降序排序，同時選定擴展選定區(qū)域，再點擊排序。在貨品名稱前面插入一列序號，然后在第一個位置填入1，第二個位置填入2，再選擇前面填寫的1和2，選取前面填寫的兩個序號框進行公式復制，將鼠標拉至最后一個貨品所在行，即可實現(xiàn)品目數(shù)（1至30）與序號一一對應(yīng)。
步驟6：制作ABC分類表，為貨位指派決策提供參考。計算貨物的累計周轉(zhuǎn)率和累計品目數(shù)，此處要求學生已熟悉excel表格的公式粘貼。
結(jié)合教師給出的相關(guān)計算公式即累計出庫率=100%*累計出庫量/總出庫量和累計出庫品目率=100%*累計品目量/總品目數(shù)。本案例的公式為累計出庫率=100%*累計出庫量/19988和累計出庫品目率=100%*累計品目量/30。
經(jīng)師生討論決定：從表4中可以看出，根據(jù)ABC分類管理法的思想，將累計出庫率在70%以上，同時累計品目數(shù)在20%左右的幾種貨物劃為A類貨物；將累計出庫率在10%左右，同時累計品目數(shù)在50%左右的貨物劃為C類貨物；其余將累計出庫率在20%左右，同時累計品目數(shù)在30%左右的貨物劃為B類貨物。
2.3 項目教學訓練
為便于學生記憶ABC分類理論及其在excel表格中的實現(xiàn)，在進行上述講解后，教師給出四個具體案例供學生分組練習。要求學生在貨物種類或者出庫量的數(shù)量發(fā)生變化時能快速進行分類，根據(jù)貨物ABC分類結(jié)果，將貨物再分類并標注出來。
2.4 評價與反饋
先由小組內(nèi)部分工進行實訓，再由老師對各小組匯總后的文檔進行評分，師生共同對每組的學習過程和練習進行評價，找出問題的原因，加以改正。教師在學生提交的實訓作業(yè)上進行實時評比，同時以小組為單位進行小組排名，在刺激學生們競爭意識的同時還能使團隊小組成績和團隊協(xié)作更加重視，收效顯著。
3 基于大賽的項目化教學的意義
【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.
【關(guān)鍵詞】Android終端；物流管理；監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)計
【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design
【中圖分類號】U652.1+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0124-02
1 引言
Android系統(tǒng)占據(jù)全球大半智能手機的市場份額，搭載此系統(tǒng)的終端擁有優(yōu)越的硬件與軟件結(jié)構(gòu)的支持，其強大的優(yōu)勢促使物流業(yè)發(fā)展。由于電子通信技術(shù)的迅速發(fā)展，智能終端技術(shù)得到了大量提升，隨時代變化出現(xiàn)了智能物流，智能物流中的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)部分的實現(xiàn)離不開“物聯(lián)網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)中使用了大量嵌入式軟件技術(shù)與編程語言。本文基于技術(shù)優(yōu)勢，提出了優(yōu)化遠程物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計方案，作用于服務(wù)器與用戶的交互領(lǐng)域。
2 Android終端技術(shù)分析
2.1 Android系統(tǒng)基本介紹
眾所周知，智能終端的優(yōu)秀代表――手機的操作系統(tǒng)影響著市面上手機的發(fā)展方向，近十年來比較主流的操作系統(tǒng)有ios系統(tǒng)、Android系統(tǒng)、塞班系統(tǒng)、微軟系統(tǒng)及黑莓系統(tǒng)等，由于缺乏技術(shù)支持或與時代流行相悖等原因，現(xiàn)在市面上只有ios和Android系統(tǒng)發(fā)展較好。由于Android系統(tǒng)源a是對所有廠商自由開放的，并且代碼簡單開發(fā)便利，所以大多數(shù)廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機系統(tǒng)，所以對于ios系統(tǒng)來說，搭載Android系統(tǒng)的手機較多，而且價格更具優(yōu)勢。
2.2 Android系統(tǒng)應(yīng)用
2.2.1 定位技術(shù)
Android系統(tǒng)的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛(wèi)星信號獲取三維坐標）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術(shù)也是實現(xiàn)實時監(jiān)控終端物流的核心技術(shù)。
2.2.2 條碼掃描技術(shù)
Android的條碼掃描技術(shù)是指使用手機自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術(shù)，涉及到開源庫API信息，獲取碼源信息是一個相機捕獲后進行對所拍攝條碼解碼的過程。
3 物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)
3.1 物流管理發(fā)展現(xiàn)狀
倉儲管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運行完全離不開倉儲管理的功勞，一個好的倉儲管理系統(tǒng)可以讓物流進行得更為有效率，目前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，一些大企業(yè)的物流管理不輸國外早時發(fā)展至今的企業(yè)，現(xiàn)代國內(nèi)的物流管理離不開計算機技術(shù)的應(yīng)用，通過信息技術(shù)，與物流管理相結(jié)合，造就了如今物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，雖然發(fā)展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。
3.2 物流管理系統(tǒng)的功能
現(xiàn)有的物流倉儲管理一般分為四個主要功能，對物品的查詢功能，盤點產(chǎn)品，查詢倉儲環(huán)境及設(shè)置倉儲環(huán)境。
物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會顯示出物品存放方位于某個倉庫以及在庫的總數(shù)，還能查看同類型產(chǎn)品；
盤點功能：選擇倉庫后，可以查看到倉庫中現(xiàn)存的產(chǎn)品種類和總數(shù)量；
環(huán)境查詢：選擇倉庫后，顯示倉庫當前溫度濕度等信息；
環(huán)境設(shè)置：查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環(huán)境，可以通過電腦設(shè)置五個方面包括溫度控制，溫度預警，濕度控制，適度預警和電器控制，由此來改變倉儲的環(huán)境。
4 基于 Android 終端的物流管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
4.1 物流的基本流程控制
基于Android終端系統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)大體分為三個模塊：功能的配置，網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實現(xiàn)了用戶用軟件與物流公司的對接，包括了選擇的快遞公司，錄入號碼和電腦服務(wù)器的靜態(tài)地址；而系統(tǒng)的管理模塊是一個具有強大的數(shù)據(jù)處理能力的后臺，包括記錄所有錄入數(shù)據(jù)，錄入同時對接收信息進行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實現(xiàn)與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會被記錄以便后期數(shù)據(jù)的調(diào)用，如向用戶發(fā)送取貨短信。
4.2 Android終端的具體操作過程設(shè)計
4.2.1 物流信息定位設(shè)計
在需要定位物流所在位置時，首先向系統(tǒng)發(fā)送定位請求，這里需要判斷移動終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機管理器系統(tǒng)提取手機的信號信息，WiFi定位方式是獲取網(wǎng)絡(luò)地址再向谷歌服務(wù)器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。
4.2.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計
在Android后臺的網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計負責移動終端與服務(wù)器的數(shù)據(jù)來往，主要有負責信息傳輸?shù)哪K和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務(wù)器端口后建立相應(yīng)的socket通道，并將其添加到selector中，用來最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監(jiān)聽到準備好的操作時需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。
4.2.3 平臺系統(tǒng)管理模塊設(shè)計
平臺的系統(tǒng)管理模塊用于將系統(tǒng)中包括功能配置模塊，網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊等的模塊執(zhí)行初始化任務(wù)，比如將功能配置中的物流單號，短信記錄，評分記錄初始化并發(fā)送給相應(yīng)的管理部分，目的是為了簡化上層數(shù)據(jù)，調(diào)用者只需要執(zhí)行命令和不必擔心更多的細節(jié)問題，此外，系統(tǒng)管理模塊還負責為所有應(yīng)用程序的調(diào)用提供相應(yīng)的接口。
4.3 Android終端物流管理系統(tǒng)的實踐
Android終端一整個物流管理系統(tǒng)分為終端軟件和后臺部分，當一整個系統(tǒng)搭建完成后，需要對系統(tǒng)進行測試，這里選擇真機作為測試環(huán)境。
在Android為基礎(chǔ)的終端上選擇這幾方面作為測試范圍，包括功能基本測試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發(fā)，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評級等。
5 總結(jié)
本文就基于Android終端的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)來深入分析，首先介紹了Android系統(tǒng)的特點，結(jié)合現(xiàn)代的智能手機趨勢，對Android系統(tǒng)優(yōu)勢及其廣泛用于物流管理系統(tǒng)的原因分析，再簡單介紹了Android技術(shù)流程。其次，本文簡析了現(xiàn)代物流業(yè)中的倉儲系統(tǒng)的特點及管理方式及其缺陷，最后是對移動終端和服務(wù)器間的傳輸方式進行分析，尤其對系統(tǒng)終端的模塊功能需求進行了展示，圖例展示了整個系統(tǒng)的運作流程。通過Android技術(shù)支持的終端系統(tǒng)，可以解決實際生活中的相關(guān)物流業(yè)的問題，通過解決現(xiàn)有問題，可以使系統(tǒng)的效率更高，對物流系統(tǒng)發(fā)展提供了一些參考，促進了供應(yīng)鏈一體化時代的發(fā)展。
【參考文獻】
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能倉儲
中圖分類號：F406.5 文獻標識碼：A
Abstract： Intelligent warehousing is an important direction in modern logistics industry. The applications of technologies of the internet of things（IoT）provide powerful technical support for the development of intelligent warehousing. An important feature of intelligent warehousing is that it can provide a good storage environment and make the stored products safe and effective according to the characteristics of the products. This article elaborates the applications of IoT technologies in food storage， medicine warehouse， cotton storage. In the meanwhile integrating all kinds of functional storage into comprehensively intelligent warehousing is a technical proposal and establishing an informational， standardized， intelligent and intensive warehousing by using IoT technologies is realistic.
Key words： modern logistics； internet of things； intelligent warehousing
0 引 言
近年恚我國現(xiàn)代物流業(yè)不斷發(fā)展，大部分物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)融入信息化技術(shù)[1]，少數(shù)采用先進的自動化和物聯(lián)網(wǎng)技
術(shù)[2]，還有小部分保持著傳統(tǒng)的運輸方式[3]，總體呈現(xiàn)為中間大兩頭小的橄欖形。全國“十三五”規(guī)劃中指出現(xiàn)代物流業(yè)要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。2016年7月份，國務(wù)院總理提出以先進的信息技術(shù)與物流深度融合來促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。總體的方向是讓物流業(yè)向著先進化、智能化發(fā)展。倉儲是物流業(yè)中不可或缺的環(huán)節(jié)也是對基礎(chǔ)設(shè)施要求較高的部分，在供應(yīng)鏈中起到了承接上下游的作用，所以物流的智能化也要求者倉儲向智能化發(fā)展[4]。本文著眼于倉儲中的環(huán)境部分，探討基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化、標準化、智能化、集約化的綜合性智能倉儲的技術(shù)方案與應(yīng)用意義。
1 智能倉儲及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述
依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲，能夠有效提高倉儲管理的效率和安全，從而促進現(xiàn)代物流的發(fā)展，體現(xiàn)現(xiàn)代物流的實用性和先進性。
智能倉儲管理對象基本上包括倉、儲、物和環(huán)境四項。倉是指倉儲活動所需的場地、設(shè)施、設(shè)備；儲是指倉儲業(yè)務(wù)及其管理活動，包括出入庫業(yè)務(wù)、出庫業(yè)務(wù)、移庫業(yè)務(wù)、倉儲規(guī)劃、尋址管理和貨位管理等；物是指對倉庫內(nèi)商品和工作人員，實現(xiàn)貨、人的監(jiān)管。環(huán)境是指人、設(shè)備和貨物的活動、存放環(huán)境因素[5]。智能倉儲常采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、云計算技術(shù)、智能信息管理技術(shù)等先進的技術(shù)來實現(xiàn)其對四個對象的管理控制。本文主要探討的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能倉儲環(huán)境監(jiān)控方面的問題。
物聯(lián)網(wǎng)從狹義上可指連接物品與物品間網(wǎng)絡(luò)，用來實現(xiàn)對物品的智能化識別和管理；而廣義上的物聯(lián)網(wǎng)則可以看作是信息空間與物理空間的融合，將一切事物數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，在物品之間、物品與人之間、人與現(xiàn)實環(huán)境之間實現(xiàn)高效信息交互方式，并通過新的服務(wù)模式使各種信息技術(shù)融入社會行為，是信息化在人類社會綜合應(yīng)用達到的更高境界[6]。國際電聯(lián)報告提出物聯(lián)網(wǎng)主要有四個關(guān)鍵性的應(yīng)用技術(shù)：RFID、傳感器、智能技術(shù)以及納米技術(shù)[7]。這些先進的技術(shù)都是為了使人與物之間更緊密的聯(lián)系，方便人們的生活和工作，是促進社會生產(chǎn)發(fā)展的動力。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲中的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各類倉儲的環(huán)境監(jiān)控中都有著應(yīng)用，本文著重綜述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食倉儲、醫(yī)藥倉儲、棉花倉儲環(huán)境監(jiān)控中的應(yīng)用。
2.1 糧食倉儲
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用于糧食的多個方面：糧食物流、糧食倉儲、糧食信息跟蹤等[8]。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食倉儲中的應(yīng)用是本文關(guān)注的重點，尤其是對于實時監(jiān)測糧食的環(huán)境，并對環(huán)境情況進行反饋控制。
糧食存儲在倉庫之中，受氣候、通風和環(huán)境等外界因素的影響，糧食倉庫的溫度和濕度都會發(fā)生變化，從而影響了糧倉中氣體、微生物的濃度或數(shù)量，進而造成糧食的品質(zhì)下降。針對這一情況，以糧倉和糧食的溫度和濕度作為主要的監(jiān)測目標并利用溫度傳感器、濕度傳感器、氣體傳感器、蟲害傳感器等傳感系統(tǒng)對其進行采集。根據(jù)采集到的信息進行數(shù)據(jù)分析，找出關(guān)鍵影響因素，制定決策方案并根據(jù)方案自動調(diào)節(jié)糧食倉儲的環(huán)境條件，包括自動控溫、自動控濕、自動通風以及自動熏蒸等，其簡略流程如圖1所示。在所示的整個流程中，關(guān)鍵技術(shù)主要有傳感器技術(shù)、傳輸技術(shù)、信息處理技術(shù)、智能控制技術(shù)等。傳感器的選擇要滿足倉儲環(huán)境監(jiān)測的需求，并且保證所采集信息的可靠性；傳輸技術(shù)保證信息傳輸?shù)募皶r和準確，如藍牙、Zigebee、Wi-Fi等無線傳輸技術(shù)；信息處理技術(shù)主要是處理大量的信息，提取出對決策控制有用的信息；智能控制技術(shù)根據(jù)決策的信息智能控制通風、熏蒸、溫度和濕度設(shè)備的開啟或關(guān)閉。
在“大蒜之鄉(xiāng)”山東省濟寧市金鄉(xiāng)縣建立的全國首個物聯(lián)網(wǎng)冷庫綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是一個成功的應(yīng)用。傳統(tǒng)的大蒜倉儲環(huán)境監(jiān)控主要通過人工實時監(jiān)控的方式來進行溫度調(diào)整，耗費了大量的人力、物力，卻無法保證環(huán)境監(jiān)控的精度。由于環(huán)境監(jiān)精度的問題，大蒜出現(xiàn)低溫凍壞或高溫生芽腐爛的情況時有發(fā)生，而且無法及時判斷倉庫里二氧化碳的濃度含量，會出現(xiàn)因二氧化碳濃度過高造成工作人員窒息的情形。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效改善上面出現(xiàn)的問題。倉庫內(nèi)溫度、濕度和二氧化碳濃度等重要的指標信息通過傳感器來進行監(jiān)測，將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行模刂浦行耐ㄟ^與系統(tǒng)預設(shè)的溫度、濕度和二氧化碳濃度進行比較分析，再通過控制決策中心的指令，自動實現(xiàn)對溫度設(shè)備和排風系統(tǒng)的控制。同時，還可以隨時將倉庫內(nèi)溫度、濕度和二氧化碳數(shù)值等報警短信發(fā)送到手機上，有效實現(xiàn)無人值守、手機端24小時監(jiān)控，在節(jié)約了管理控制成本的同時，也提高倉儲管理水平與環(huán)境監(jiān)控的準確率[9]。
糧食倉儲環(huán)境監(jiān)控信息感知主要是傳感器的使用，利用收集的信息分析控制環(huán)境?；赯igBee技術(shù)等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通信方式的系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，使得數(shù)據(jù)信息的傳輸更加快速、安全、可靠[10-11]。多傳感器融合、無線遠程監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用研究，也在不斷提高糧食倉儲環(huán)境監(jiān)測的適用性和穩(wěn)定性[12-13]。智能自動通風技術(shù)可以參考各個參數(shù)間的關(guān)系，例如溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，通過數(shù)據(jù)分析找到參數(shù)的最佳點，利用智能化控制通風系統(tǒng)，實現(xiàn)倉儲環(huán)境的控制[14]。氣調(diào)儲糧技術(shù)主要監(jiān)測氧氣、二氧化碳等氣體數(shù)據(jù)，調(diào)整控制氣體濃度，在倉儲環(huán)境內(nèi)形成一個低氧、高二氧化碳或者高二氧化氮的倉儲環(huán)境，從而達到抑制糧食呼吸、殺蟲抑菌、延長糧食存儲時間的目的[15]。
2.2 醫(yī)藥倉儲
2016年3月的山東疫苗事件引起社會極大反響，經(jīng)食藥監(jiān)管部門核查，兩名犯罪嫌疑人經(jīng)營的疫苗雖為正規(guī)廠家生產(chǎn)，但并沒有未按照國家相關(guān)法律規(guī)定運輸、保存，而且脫離了2～8℃的恒溫冷鏈，難以保證疫苗的品質(zhì)和使用效果，注射后甚至可能產(chǎn)生副作用。這一事實說明了醫(yī)藥存儲環(huán)境的敏感性，這就需要冷鏈不斷流來保證儲藏溫度。無論對常溫或冷鏈物流體系，由于倉儲是其每個重要物流節(jié)點的銜接點，不僅涉及生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的啟承，也集中了物流體系中的各關(guān)鍵節(jié)點間的主要矛盾[16]。本文關(guān)注的是醫(yī)藥冷鏈物流中的倉儲環(huán)境監(jiān)測控制。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)藥倉儲環(huán)境監(jiān)測控制中有如下特點：（1）通過RFID技術(shù)，對醫(yī)藥品進行識別，獲取藥品的信息，根據(jù)取得信息確定此類藥物的存儲溫度；（2）通過相應(yīng)的傳感技術(shù)感知倉儲周圍的環(huán)境變化，取得周圍環(huán)境的信息；（3）獲取的醫(yī)藥儲藏的需求溫度和當前周圍環(huán)境信息的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化智能的控制環(huán)境，實現(xiàn)醫(yī)藥品可以在自己所需的溫度下儲藏?；贏gent的環(huán)境控制基本結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，Agent通過傳感器獲取醫(yī)藥存儲環(huán)境的數(shù)據(jù)信息，通過自身信息處理，對環(huán)境信息的變化做出快速響應(yīng)，再通過效應(yīng)器作用于醫(yī)藥倉儲環(huán)境，從而達到調(diào)節(jié)控制環(huán)境的目的。Agent可以確保不傳輸有誤信息，它的學習能力也讓它能夠根據(jù)環(huán)境的變化調(diào)節(jié)自己，從而滿足當前所設(shè)定的需求。
傳統(tǒng)的醫(yī)藥品存放環(huán)境監(jiān)控都是通過人工監(jiān)控，人工監(jiān)管控制無法保證醫(yī)藥品存儲環(huán)境的可靠性。傳統(tǒng)醫(yī)藥環(huán)境監(jiān)控的自動化水平低，不能對醫(yī)藥環(huán)境實行自動、實時的監(jiān)控以及對環(huán)境的自動調(diào)節(jié)控制，從而不能及時發(fā)現(xiàn)當前環(huán)境數(shù)據(jù)是否超過預設(shè)的數(shù)值，造成醫(yī)藥品脫離合適的環(huán)境，極易造成損失。基于Agent的h境信息監(jiān)測系統(tǒng)的研究最近幾年十分活躍，該系統(tǒng)融合了環(huán)境監(jiān)測和Agent等學科的最新成果[17]。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和Agent等技術(shù)的融合，能快速、可靠地獲取醫(yī)藥倉儲環(huán)境的信息，并智能化的自我調(diào)節(jié)控制環(huán)境達到預設(shè)值，提升了醫(yī)藥倉儲環(huán)境監(jiān)控的自動化、信息化和智能化。
無線射頻識別（RFID）技術(shù)的應(yīng)用研究，將數(shù)據(jù)通過帶有傳感器的RFID傳送至后臺處理，利用程序?qū)Νh(huán)境數(shù)據(jù)進行檢測和處理，實現(xiàn)對溫濕度等環(huán)境信息數(shù)據(jù)的自動化監(jiān)測[18-19]。利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）和多傳感器技術(shù)可以獲得更多的感知信息，實現(xiàn)對環(huán)境信息更加準確、可靠、高效的監(jiān)控[20-21]。將RFID與WSN技術(shù)融合起來組成WSID網(wǎng)絡(luò)，改善了通信距離、定位追蹤、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)，不僅提高了監(jiān)測的時效性和準確性，還極大的降低了成本[22-23]。將物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)與基于多Agent的管理系統(tǒng)以及云計算應(yīng)用相結(jié)合，利用Agent的智能性與其他的Agent共同協(xié)作完成對應(yīng)的任務(wù)，可以提高管理的信息化以及管理控制的水平和效率[24-25]。
2.3 棉花倉儲
中國已成為了全世界最大的棉花生產(chǎn)和消費國家，棉花制品在我國每個家庭中必然存在。棉花是被認定為易燃物的天然纖維，當前有大量棉花儲備在物流倉庫中，一旦點燃，大火將會在幾秒鐘內(nèi)迅速擴張到幾百平方米，造成難以估計的損失[26]。除去建筑和管理角度的考慮，本文主要是對棉花倉儲的環(huán)境監(jiān)控以及相應(yīng)防火措施進行分析。
由于棉花易燃、陰燃、自燃的特殊性質(zhì)，對于棉花倉儲的存儲的高要求和特殊的防火高要求就更加必要?；诿藁ǖ奶厥庑再|(zhì)，棉花倉儲的溫度應(yīng)保持低于30℃，最大不能高于35℃且相對濕度不超過70%。
通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)，采用溫度傳感器和濕度傳感器感知倉儲環(huán)境。而棉花起火最初僅僅是在表層燃燒蔓延，一般都有煙霧、高溫和火光，因此采用煙霧傳感器、感溫傳感器和光輻射傳感器器等作為防火探測感知器件。利用Zigbee和單片機或其他網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)采集到環(huán)境和防火數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析處理，來控制報警、防火、滅火等系統(tǒng)。簡略的方案如圖3所示，棉花倉儲整體方案中，由于棉花防火的區(qū)域較廣，需要接受大量的傳感器的數(shù)據(jù)，還需要長時間的監(jiān)控并且保證傳輸信息的及時性，那么采用無線傳輸技術(shù)中的Zigbee技術(shù)就是一種很好的方案。Zigbee技術(shù)優(yōu)勢：省電，普通兩節(jié)電池就能使用6個月到2年左右的時間；時延短，可以在ms時間里完成激活和通信；可靠，采用避免碰撞的策略，避免發(fā)送數(shù)據(jù)時候的沖突；網(wǎng)絡(luò)容量大，一個Zigbee網(wǎng)絡(luò)可以容納200多個設(shè)備。
傳統(tǒng)火災(zāi)探測器采用悠閑的通行方式，布線復雜、可靠性低、通信方式拓展性差，且線路容易老化或遭到磨損、腐蝕，有比較高的故障發(fā)生率和誤報率。采用ZigBee技術(shù)構(gòu)建無線傳感網(wǎng)絡(luò)，將其應(yīng)用到火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中的方案，低成本、低功耗的特點克服了有線傳感網(wǎng)絡(luò)的局限性，且其隨時可以移動以及添加的特性大大方便了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)整、更新，提高了現(xiàn)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的靈活性。同時增加的移動定位的功能，方便了火災(zāi)救援和滅火工作，特別是火災(zāi)現(xiàn)場的濃煙密布，無法看清現(xiàn)場的情況，消防工作人員通過移動定位系統(tǒng)，可以與監(jiān)測控制中心聯(lián)系并快速確定自己所在方位和火災(zāi)的地點以及火災(zāi)現(xiàn)場的情況，有效提高了救援和滅火工作的效率[27-28]。
單一的傳感器在測量火災(zāi)信息時會存在數(shù)據(jù)可能不完整以及片面的問題，為保證火災(zāi)判斷的準確性，采用多傳感器數(shù)據(jù)融合的技術(shù)，利用計算機技術(shù)和算法對信息進行多方面處理分析，從而產(chǎn)生一個能夠準確判斷當前情況的新信息[29-31]。
3 綜合性智能倉儲的現(xiàn)實意義
從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能倉儲環(huán)境控制中的應(yīng)用中可以看出，大多數(shù)的應(yīng)用都是針對某一具體的行業(yè)或某一種特殊產(chǎn)品，基本上是單對單的使用，例如是糧食倉儲那么僅僅是用于糧食的存放，其他的不同貨物基本就很少有能儲藏到其中的。如果倉儲存在大量多余的空間，就存在閑置和低利用率的問題，造成資源的浪費，物流的成本也很難降低。本文研究并提出了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實現(xiàn)多個功能倉儲于一體的智能倉儲的方案。
在常見的智能倉儲環(huán)境控制中，溫濕度這一環(huán)境參數(shù)都是關(guān)注的對象，防火報警也是倉儲不能缺少的一塊，將這兩方面作為最基本的智能倉儲環(huán)境參數(shù)。針對不同特性的商品可以添加其相應(yīng)參數(shù)需求的環(huán)境檢測模塊，最理想的綜合性智能倉儲可以滿足任意存儲貨物的需求，不同存儲空間可以滿足不同貨物的存儲環(huán)境需求，但這樣的代價對現(xiàn)代物流來說是不可能承受的，因此可以考慮幾類對于環(huán)境要求類似的貨物來進行綜合，達到任意倉儲空間都能滿足這幾類貨物的環(huán)境監(jiān)控。例如糧食和水果這兩類，都十分重視溫濕度、氣體濃度、微生物等環(huán)境因素，可以考慮兩者的結(jié)合，將這兩類所需要的所有環(huán)境監(jiān)測傳感器件安裝在倉庫，并且隔離出不同的倉儲位置。這樣在各個倉儲位置都能存儲這兩類貨物，并根據(jù)存儲的貨物進行監(jiān)控設(shè)置，那么倉庫的閑置的可能性就會降低。其基本的環(huán)境監(jiān)控設(shè)置如圖4所示。
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，綜合性的智能倉儲也能一步步前進，在不久的將來也許就可以現(xiàn)一個智能倉儲就可以滿足絕大多數(shù)貨物的存儲環(huán)境監(jiān)控，這樣就能夠極大的利用資源，降低物流成本。在實現(xiàn)綜合性智能倉儲的情況下，如果某一地區(qū)發(fā)生災(zāi)害，就可以選擇離災(zāi)區(qū)最近智能倉儲作為應(yīng)急倉儲，無論是水、食品、藥物還是被子、帳篷等一系列的救援物資都能快速運入智能倉儲保存并及時送入災(zāi)害地區(qū)，極大方便了不同救災(zāi)物資的運輸，非常具有現(xiàn)實意義的。
4 總 結(jié)
綜合性智能倉儲的一個倉庫可以滿足多種貨物的存放需求，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對不同貨物的環(huán)境監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的情況實時進行智能控制貨物所處環(huán)境，滿足了不同貨物的存儲，極大提高了倉儲資源的利用率，降低物流為不同貨物建立不同倉儲的成本。倉儲以綜合性智能倉儲為目標，體現(xiàn)出綜合性智能倉儲的標準化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其智能控制的引入和應(yīng)用展現(xiàn)了綜合性智能倉儲的信息化和智能化；綜合性智能倉儲可以降低物流成本、提升資源利用率，集成了各類貨物的存儲，彰顯了其集約化。
將針對某一具體的行業(yè)或某一種特殊產(chǎn)品的單一型智能型倉儲升級為滿足多方需求的綜合性智能倉儲，對于物流成本的降低和資源利用率的提升都具有現(xiàn)實意義。本文綜述了三類倉儲的環(huán)境監(jiān)控情況，提出一種綜合性智能倉儲的簡單方案，希望可以在前人對智能倉儲的研究基礎(chǔ)上進一步拓展研究的廣度和深度。
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關(guān)鍵詞：投資控制筒倉優(yōu)化設(shè)計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
前言：我國煤炭資源主要分布在北方和中西部地區(qū)，而煤炭的消費卻集中在東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，煤炭運輸形成了“西煤東運”、“北煤南運”、“鐵海聯(lián)運”的格局。隨著東南地區(qū)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，煤炭資源需求量也急劇增長，能源需求的不斷增長，促進了環(huán)渤海北方煤碼頭的快速發(fā)展。為擴大北方煤炭運輸通道出海口的裝船能力，適應(yīng)煤炭運輸要求，使黃驊港與后方鐵路運輸能力相配套，完善區(qū)域港口布局，經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批復建設(shè)黃驊港三期工程。
1．三期工程概況
工程建設(shè)規(guī)模：根據(jù)神華集團煤炭生產(chǎn)量對港口的需求，本工程設(shè)計年吞吐量為5000萬噸，新建2條卸車線；新建煤炭筒倉24個，總?cè)萘?2萬噸；新建4座5萬噸級的專業(yè)化煤炭裝船泊位，碼頭主體結(jié)構(gòu)按停靠10萬噸級散貨船設(shè)計，水工建筑物結(jié)構(gòu)總長1200m。
2. 總平面布置設(shè)計方案比選
在項目作出投資決策后，其關(guān)鍵就在于設(shè)計。據(jù)研究分析，設(shè)計費一般只相當于建設(shè)工程全壽命費用的1%以下，但正是這少于1%的費用對投資的影響卻高達75%以上，單項工程設(shè)計中，其建筑和結(jié)構(gòu)方案的選擇及建筑材料的選用對投資又有較大影響。
黃驊港三期工程根據(jù)水域、陸域的不同布置提出了3個總平面布置方案，分別對應(yīng)于3個工藝方案，主要區(qū)別是陸上工藝系統(tǒng)布置方案不同。工藝布置方案按卸車系統(tǒng)、堆存系統(tǒng)和裝船系統(tǒng)的不同組合分為3個方案：
方案一：工程擬在二期碼頭北側(cè)新建4座5萬噸級的專業(yè)化煤炭裝船泊位，碼頭主體結(jié)構(gòu)按停靠10萬噸級散貨船設(shè)計，與二期碼頭共用港池。堆存系統(tǒng)采用儲煤筒倉工藝，筒倉區(qū)橫向布置，同作業(yè)線筒倉中心距46m，相鄰作業(yè)線筒倉間距51m。筒倉采用全地上式，筒倉高度43m。
方案二：堆存系統(tǒng)采用普通堆場方案，堆場的工藝布置與二期擴容工程堆場統(tǒng)籌考慮。共設(shè)置4條堆場，堆場總寬度為272m，其前方橫皮帶機中心線與東護岸的距離為241m。為滿足環(huán)保要求，在堆場周圍設(shè)置防風網(wǎng)。
方案三：堆存系統(tǒng)采用內(nèi)直徑40m、高度43m、24座單倉容量為3萬噸的筒倉方案，翻車機卸車系統(tǒng)布置在港區(qū)西北側(cè)，采用4線4翻布置型式，由卸車系統(tǒng)卸下的煤炭通過皮帶機系統(tǒng)輸送至儲煤筒倉儲存。
綜上所述，總平面布置方案三有占地面積小、自動化程度高、對環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點，實現(xiàn)了投資、占用海域資源、生產(chǎn)人員配備、設(shè)備數(shù)量等多方面的節(jié)省，且有利于后續(xù)工程的建設(shè)，因此，采用總平面布置方案三。
采用內(nèi)直徑40m、高度43m、單倉容量為3萬噸的筒倉方案，筒倉由基礎(chǔ)、筒壁、倉底、倉底支承結(jié)構(gòu)、倉壁、倉頂及倉頂廊道組成。共計24座筒倉，采用獨立布置，每座筒倉間距6.0m。
3.方案優(yōu)化對投資影響
港口作為鐵海聯(lián)運的樞紐，它所體現(xiàn)的功能和價值在于如何安全地、高效率地將多品種的煤炭快速轉(zhuǎn)運出去，同時還要具備配煤等物流功能，物料大進大出，隨機因素多，系統(tǒng)相對復雜。在黃驊港三期工程中采用筒倉方案具備優(yōu)勢：
3.1減少筒倉數(shù)量，降低工程投資
黃驊港三期工程設(shè)計年吞吐量5000萬噸，如果按一般港口的堆場堆存量進行推算，則堆場容量約為360萬噸，按每個筒倉儲煤量3萬噸計，需建筒倉120個，僅筒倉土建工程投資就達到41.21億元（3434萬元/個）；若按目前黃驊港堆存情況推算，堆場容量約需140萬噸，至少約需要50個筒倉，形成一個大的筒倉群，土建投資也達到了17.17億元。因此，如何合理確定黃驊港三期工程筒倉的規(guī)模，是方案是否可行的關(guān)鍵所在，是一個重要的研究課題。
因黃驊港是礦、路、港一體化的運輸出?？?，可有效地縮短煤炭在港口的堆存期，明顯減低了煤炭在港口堆場的儲存性質(zhì)，從而提升了煤炭在港口堆場中的中轉(zhuǎn)性質(zhì)。通過對黃驊港2004～2009年的堆場有關(guān)資料進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)煤炭在港六年平均堆存期只有3天，大大低于一般港口平均堆存期，規(guī)劃設(shè)計煤炭在港平均堆存期考慮一定安全余量，取4天，從而有效地減少了筒倉數(shù)量（本工程只建24座筒倉），降低了工程投資，使得采用筒倉方案也能使港口取得良好的經(jīng)濟效益。
3.2神華集團實行科學化的管理，可調(diào)配煤種，保證煤炭儲存安全
黃驊港一期、二期工程的煤堆場對三期筒倉來說形成了巨大的緩沖能力，由于神華集團是集礦、路、港、航、電一體化的企業(yè)，從產(chǎn)到銷完全自主調(diào)節(jié)，利用先進的管理技術(shù)充分發(fā)揮可協(xié)調(diào)的優(yōu)勢，保證煤炭運輸各環(huán)節(jié)的順暢、高效。同時港務(wù)公司又有一套從實踐中總結(jié)出來的先進科學管理模式，完全有能力將堆存期相對較短的煤種調(diào)配到筒倉中儲存，將堆存期相對較長的煤種調(diào)配到現(xiàn)有一、二期工程普通露天堆場儲存，從而有效地解決了因煤炭在筒倉中儲存時間過長而發(fā)生自燃的問題。這就是黃驊一無二的優(yōu)勢所在。
3.3筒倉與普通露天堆場相連接，保證煤炭儲存安全
雖然黃驊港從開港到現(xiàn)在是一步一步發(fā)展起來的，但每一期工程都不是獨立的，黃驊港所有實施的工程都有機地融合到了一起，使黃驊港設(shè)備配置更科學合理，資源利用最充分，從而取得效益的最大化。本次設(shè)計，一方面在緊急情況下，可將筒倉中溫度超限的煤炭迅速卸至二期堆場，待煤炭冷卻后再通過二期工程裝船系統(tǒng)裝船外運；另一方面也可將筒倉中剩余的小批量煤炭倒至二期堆場，從而提高了筒倉的利用率?？梢哉f二期工程的存在是三期工程實施筒倉方案的有利依托。
綜上所述，黃驊港三期工程實施筒倉方案具有其它港口無法比擬的優(yōu)勢，不但在生產(chǎn)管理方面符合筒倉系統(tǒng)的作業(yè)特點，保證了筒倉方案的經(jīng)濟效益和安全生產(chǎn)，而且黃驊港的基礎(chǔ)設(shè)施也對筒倉系統(tǒng)起到了緩沖和保護作用，從而具備了實施筒倉方案的基本條件。
4.結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化對使用功能的影響
4.1倉下結(jié)構(gòu)方案的選擇
如何選擇適當?shù)膫}底型式，是筒倉設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一。根據(jù)煤炭系統(tǒng)多年來建成筒倉的統(tǒng)計，圓形筒倉倉底結(jié)構(gòu)的鋼材消耗約占整個筒倉鋼材消耗的17％～35％，而且在直徑、儲量相同條件下由于倉底結(jié)構(gòu)選型的差異，材料消耗指標變化的幅度很大。倉底結(jié)構(gòu)的合理布置與否，倉底與倉壁的不同連接方式對于保證滑模施工的連續(xù)性有直接的影響。
常用的倉底形式有：鋼筋混凝土漏斗倉底、平板加填料倉底、折板式倉底、通道式倉底等。
倉底是否合理，對卸料的暢通與否，影響很大。常用的錐型漏斗卸料不暢通，出現(xiàn)卸料堵塞，單靠機械促流設(shè)備并不能完全解決問題，還必須對錐型漏斗結(jié)構(gòu)形式進行改進，綜合解決卸料不暢、儲料堵塞的問題。
通過對多方案計算比較，倉底推薦采用錐殼平板組合倉底結(jié)構(gòu)。這種倉底結(jié)構(gòu)形式受力明確，具有填料少，結(jié)構(gòu)用料省，施工也比較簡便等優(yōu)點。
4.2倉底支承結(jié)構(gòu)
根據(jù)結(jié)構(gòu)平面布置和荷載作用情況，倉底周邊平底部分做成梁板結(jié)構(gòu)，倉底周邊沿倉壁內(nèi)側(cè)設(shè)置的邊環(huán)梁支承在筒壁的壁柱上，通過梁板結(jié)構(gòu)將板上的荷載盡量多地傳給筒壁，充分發(fā)揮筒壁的承載能力。
倉底中間平板用鋼筋混凝土墻支承，與傳統(tǒng)的廊道式倉底做法類似，并在適當部位開洞，形成通道。
錐殼是很好的空間承重結(jié)構(gòu)，充分考慮了滿足工藝漏斗的使用要求，每個錐殼下部設(shè)置4個柱，用來支承漏斗傳來的巨大豎向荷載。
綜上所述，設(shè)計采用錐殼平板組合倉底與倉底墻、柱組成的倉下支承結(jié)構(gòu)。
4.3倉底結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點分析
結(jié)構(gòu)合理性：利用漏斗設(shè)計成錐殼結(jié)構(gòu)形成了很好的空間結(jié)構(gòu)形式，其使用功能要求和結(jié)構(gòu)受力要求完美結(jié)合為一體。錐殼和平板組合成倉底結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式相對簡單，受力明確，施工簡便。這種做法與普通平底方案相比，可節(jié)省填料，筒倉自重將減少，大大減少傳給倉底支承結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的荷載，從而減少其相應(yīng)造價。另外，由于倉底板頂標高提高了約3.4m，也就使筒壁加高而倉壁降低了相同高度，設(shè)計中倉壁比筒壁配筋要大的多，倉壁減矮就意味著少用鋼筋，其經(jīng)濟效益也會體現(xiàn)在倉壁設(shè)計中。
工程量比較：通過普通平板倉底和錐殼平板組合倉底對比，填料減少，另外還取消了倉底鋼漏斗，從工程量比較可見方案具有明顯的優(yōu)越性。
耐磨襯板的選擇：通過倉頂皮帶機給筒倉裝料和卸料時，倉底經(jīng)常受到貯料的沖擊和磨損，需采取防護措施。設(shè)計在錐斗、倉底斜面處和倉壁設(shè)置襯板，以減緩倉底的磨損程度，延長使用壽命。
根據(jù)筒倉內(nèi)襯使用的情況調(diào)查，由于耗磨大、易腐蝕，選用壓延微晶板材是成功的。經(jīng)調(diào)查，以此作內(nèi)襯的部分使用效果極好，一般情況下其各項性能均優(yōu)于其他類似材料。
4.4倉壁結(jié)構(gòu)部分的方案選擇
大直徑筒倉結(jié)構(gòu)中，由于貯料荷載的影響較大，其倉壁主要受環(huán)向拉力。尤其是在貯料水平壓力作用下，倉壁受到很大的環(huán)向拉力。采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，往往需要通過增加普通環(huán)向受拉鋼筋的截面面積來控制裂縫，但倉壁的裂縫開展卻是難以控制在合理的范圍內(nèi)。施加預加壓力對控制裂縫來說是一種有效的方法。因而引用無粘結(jié)預應(yīng)力技術(shù)，在筒倉貯料范圍的倉壁上沿環(huán)向施加預應(yīng)力。
（1）筒倉直徑大，環(huán)向拉力也大，采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不經(jīng)濟，采用預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可提高結(jié)構(gòu)剛度和抗裂性能，且經(jīng)濟。
（2）高強預應(yīng)力鋼筋的使用，可減少總的用鋼量。
（3）在大容量、大直徑混凝土圓形筒倉的設(shè)計與施工中，要減小倉壁的厚度，提高倉壁的抗裂性能，對倉壁施加預應(yīng)力具有良好的實際效果。在其工程設(shè)計中，應(yīng)重點控制其有效預應(yīng)力計算，尤其是對圓形倉壁形成大包角曲線預應(yīng)力筋張拉的預應(yīng)力損失計算，同時要注意設(shè)計相應(yīng)的構(gòu)造措施。
（4）部分預應(yīng)力倉壁結(jié)構(gòu)、全預應(yīng)力倉壁結(jié)構(gòu)和有效預應(yīng)力倉壁結(jié)構(gòu)的比選
全預應(yīng)力、有效預應(yīng)力結(jié)構(gòu)較部分預應(yīng)力的預應(yīng)力鋼筋多，同時筒倉空載時使倉壁混凝土承受較大壓力，從而使筒倉的延性較差，降低了筒倉的抗震性能。因此推薦倉壁采用部分預應(yīng)力結(jié)構(gòu)。
4.5倉頂結(jié)構(gòu)
（1）倉頂結(jié)構(gòu)選擇
筒倉倉頂結(jié)構(gòu)的選型主要考慮技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、施工簡便、安全適用及結(jié)構(gòu)的防腐等因素。倉頂結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土板的組合結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁斷面過大，施工須架設(shè)滿堂支架，且施工要求筒體不宜過高，筒倉直徑不宜過大，不適宜本工程。另外，鋼筋混凝土倉頂結(jié)構(gòu)有施工速度慢，模板用量大，自重大不利于筒倉泄爆的缺點。
鋼梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土板的組合結(jié)構(gòu)仍然存在模板用量和自重較大，不利于筒倉泄爆的缺點。
鋼結(jié)構(gòu)倉頂可采用主次梁結(jié)構(gòu)形式或鋼桁架結(jié)構(gòu)形式。倉頂結(jié)構(gòu)鋼桁架結(jié)構(gòu)形式。經(jīng)計算比較，軋制型鋼由于翼緣和腹板較厚，鋼材用量大，所以鋼桁架及倉頂鋼梁等主要鋼構(gòu)件采用焊接H型鋼。
5.施工依托資源條件
黃驊港經(jīng)過多年的連續(xù)建設(shè)，已形成了較好的施工依托條件。施工期間所需的供水、供電等可從港內(nèi)既有設(shè)施接引。目前港區(qū)道路暢通，施工所需材料可直接運至現(xiàn)場。
另外，在黃驊港還駐有施工技術(shù)力量強，海上施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍，并且施工設(shè)施齊備，施工企業(yè)對該區(qū)域的地質(zhì)水文情況及施工環(huán)境比較熟悉，積累了大量的工程施工經(jīng)驗，這些優(yōu)越的外部條件為本工程的組織實施奠定了良好的基礎(chǔ)。
6.經(jīng)濟效益分析
計算分析表明，本項目在財務(wù)上具有較強的盈利能力和清償能力及抗風險能力。本項目的實施，大幅度提高了黃驊港煤炭裝船能力，將有效地解決神華集團煤炭運輸需求迅速增長與港口能力不足的矛盾，也將使黃驊港基礎(chǔ)設(shè)施資源和朔黃鐵路的能力得到更為充分的利用，為集團集團節(jié)約了可觀的運輸費用。同時，本項目的建設(shè)將進一步帶動黃驊港周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
通過優(yōu)化設(shè)計來控制投資是一個綜合性問題，不能片面強調(diào)節(jié)約投資，要正確處理技術(shù)與經(jīng)濟的對立統(tǒng)一是控制投資的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計中既要反對片面強調(diào)節(jié)約，忽視技術(shù)上的合理要求，使項目達不到功能的傾向，又要反對重視技術(shù)，輕經(jīng)濟、設(shè)計保守浪費的現(xiàn)象。設(shè)計人員要用價值工程的原理來進行設(shè)計方案分析，要以提高價值為目標，以功能分析為核心，以系統(tǒng)觀念為指針，以總體效益為出發(fā)點，從而真正達到優(yōu)化設(shè)計效果。
于洋：工程師。 從事港口工程建設(shè)規(guī)劃工作。工作單位全稱：神華黃驊港務(wù)有限責任公司
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一、當前制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題
(一)認識不充分，物流整體管控水平低下1．對企業(yè)內(nèi)部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現(xiàn)在:(1)我國大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，導致工作重心偏重于為生產(chǎn)提供倉儲、配送等服務(wù)工作，即由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物料，轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫直接送料到生產(chǎn)工作站或工序的某一點。(2)大部分企業(yè)不重視生產(chǎn)計劃與物料控制的準確性，致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經(jīng)濟合理地安排配送車輛與作業(yè)人員，導致經(jīng)常發(fā)生車輛、人力等諸多方面出現(xiàn)或大量閑置或供給不足等非正?，F(xiàn)象。有時企業(yè)為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。(3)過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統(tǒng)中采購部為應(yīng)付頻繁變更，進行超常規(guī)采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產(chǎn)進度不配套，如此惡性循環(huán)，最終導致企業(yè)內(nèi)部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業(yè)的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業(yè)人員，整體物流專業(yè)化程度偏低。同時，由于現(xiàn)代企業(yè)過分強調(diào)“零庫存”管理，對物流系統(tǒng)重要性的理解不深刻，致使一些企業(yè)不重視自身物料需求計劃的合理性。2．企業(yè)物流活動中浪費現(xiàn)象普遍。物料計劃不合理會產(chǎn)生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象，對產(chǎn)品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分，結(jié)果是生產(chǎn)出數(shù)量上不配套的零部件或產(chǎn)品，增加在制品庫存量。3．對內(nèi)部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對物流運作進行規(guī)劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產(chǎn)等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協(xié)同機制。而決策層、管理層、作業(yè)層之間存在“橫向脫節(jié)、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應(yīng)能力不強等問題，根本原因是企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素缺乏整體的優(yōu)化。一個環(huán)節(jié)的物流管理欠缺，會帶來相應(yīng)的連鎖反應(yīng)，不合理的內(nèi)部物流管理必然帶來浪費的累積。4．物流成本的主次責任不清，財務(wù)核算標準欠缺。由于現(xiàn)行會計制度不完善，內(nèi)部物流成本無法很好地反映到經(jīng)營報表中，更造成企業(yè)內(nèi)部物流成本居高不下。比如，內(nèi)部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設(shè)備設(shè)施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務(wù)預算監(jiān)控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，最終表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流成本偏高。
(二)物流布局不合理1．缺乏系統(tǒng)設(shè)計思想。生產(chǎn)的特殊性和設(shè)施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產(chǎn)單位距離不匹配，造成企業(yè)物流流量大、流向復雜。2．物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經(jīng)常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài);最初的生產(chǎn)流程設(shè)計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產(chǎn)周期長。由于倉儲區(qū)設(shè)計不合理，沒有規(guī)劃相應(yīng)的通道和區(qū)域，在倉儲的卸貨區(qū)，有的甚至形成了暫存區(qū)、堆料區(qū);在卸貨區(qū)內(nèi)，堆積的物料停留時間過長，占用卸貨區(qū)空間，影響后續(xù)卸貨操作，致使其無法正常進行;在暫存區(qū)，物料的擺放不規(guī)范、雜亂無章、標識不清晰，有的甚至連最基本的物流通道都未留出，結(jié)果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現(xiàn)先入先出，嚴重影響物料進出的效率。
(三)企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低1．企業(yè)內(nèi)部物流信息化應(yīng)用程度較低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低，雖然有些公司應(yīng)用了企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP，EnterpriseResourcePlanning)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS，WarehouseManagementSystem)、制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES，ManufacturingExecutionSystem)等信息管理軟件，但往往只是簡單地統(tǒng)計、匯總，沒有將內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的單據(jù)實現(xiàn)自動流轉(zhuǎn)。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對，這不但影響了企業(yè)運營效率，還因人為失誤影響數(shù)據(jù)的準確性，使企業(yè)蒙受損失。2．成熟的物流技術(shù)難以及時推廣應(yīng)用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)(RFID，RadioFrequencyIdentification)和條碼技術(shù)等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對自己的物流服務(wù)也無法進行及時監(jiān)控、物流追蹤亦不完善，無法實現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶的信息共享，更無法實現(xiàn)與社會物流兼容對接，使企業(yè)物流與社會物流在信息銜接上脫節(jié)。3．物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息、供應(yīng)商的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據(jù)市場變化及生產(chǎn)波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。
(四)運輸配送體系不完備1．物流標準執(zhí)行難。國家雖早已制定了一系列物流標準，但目前尚未得到嚴格遵守與執(zhí)行。究其原因是實施規(guī)范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設(shè)備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現(xiàn)立體倉儲等。另外，企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標準。由于物流器具標準不匹配，使得各種物流設(shè)備之間的作業(yè)缺乏有效銜接，最終導致物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的快速有序流動。對企業(yè)內(nèi)部物流這項非連續(xù)性的工作，如果沒有規(guī)范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經(jīng)驗管控、隨意性強，使企業(yè)在物流過程管控方面存在明顯的短板。2．社會物流資源利用不充分。當前，企業(yè)物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業(yè)不能充分共享第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢，也在一定程度上增加了企業(yè)的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。
(五)物流專業(yè)人才不足1．高層管理人員缺乏對內(nèi)部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論和實踐操作經(jīng)驗。企業(yè)沒有及時引進和培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，這些都是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。2．從事物流的人員缺乏內(nèi)部物流管理經(jīng)驗，知識結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)物流領(lǐng)域缺少既懂企業(yè)管理、物流管理和物流財務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術(shù)的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同程度，大大降低了運轉(zhuǎn)效率。
(六)缺乏合理的物流管理績效測評機制目前，多數(shù)制造企業(yè)物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說:首先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數(shù)據(jù)來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數(shù)據(jù)失真。其次，目前制造企業(yè)內(nèi)部評價體系的可操作性差，造成物流企業(yè)管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規(guī)范等。而缺乏系統(tǒng)合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監(jiān)控。
二、提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略
(一)強化管理意識，構(gòu)建管控體系1．普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業(yè)需要對內(nèi)部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統(tǒng)了解和學習物流知識，尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識的提升。在“微利”時代，企業(yè)要主動轉(zhuǎn)變觀念，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變，將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化，使企業(yè)上下形成“向物流要效益”的氛圍。2．學習借鑒世界先進的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(chǎn)(JIT，JustInTime)以及美國麻省理工學院總結(jié)的精益生產(chǎn)方式，依據(jù)“四適原則”，即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對在制品、半成品、成品等物料實現(xiàn)定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統(tǒng)和先進先出的管理思想做深入研究并應(yīng)用到實踐，從而減少生產(chǎn)線兩側(cè)物料的堆放，加速物流的流轉(zhuǎn)。值得注意的是，企業(yè)采用JIT的生產(chǎn)方式時，必須實現(xiàn)生產(chǎn)的流程化與平穩(wěn)化及來料質(zhì)量的可控化，以達到高效率的物流。3．重構(gòu)物流系統(tǒng)。通過成立專門的物流管理機構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創(chuàng)造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統(tǒng)，從銷售、生產(chǎn)、采購到財務(wù)，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴重的現(xiàn)狀，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，實現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比。構(gòu)建大物流體系與一體化協(xié)同物流運作模式，以業(yè)務(wù)流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調(diào)、盤、廢、借”等環(huán)節(jié)，實行專業(yè)分工，確保實現(xiàn)倉儲作業(yè)的信息流與物流對接，逐步實現(xiàn)“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務(wù)于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。4．編制物料配送計劃、細化生產(chǎn)計劃、規(guī)范作業(yè)程序。對內(nèi)部物流系統(tǒng)制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。首先是企業(yè)各管理部門只需對物流系統(tǒng)的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發(fā)料。讓附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產(chǎn)線的工站，減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小件物料1～2小時節(jié)拍定時配送方案，大件物料按現(xiàn)場工位定量配送體系?，F(xiàn)場物料異常信息及時反饋，執(zhí)行不合格品、空器具和作業(yè)垃圾定時清退的生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度。
(二)優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設(shè)1．改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計的核心內(nèi)容是產(chǎn)品、制造、運輸?shù)牧鞒虉D，包括合理化的工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計與平面布置、設(shè)備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置來優(yōu)化物流。對企業(yè)內(nèi)部物流流程的整改與優(yōu)化離不開對企業(yè)整體布局的考慮，特別是對企業(yè)作業(yè)場所進行科學、合理的調(diào)整與優(yōu)化。從平面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點和最終的輸出點接近倉儲位置。2．加快物流的標準化、專業(yè)化與自動化水平建設(shè)。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)根據(jù)自身的生產(chǎn)特點，從供應(yīng)鏈的眼光來認識、定性定量地分析企業(yè)內(nèi)部的物料流向，借助物流技術(shù)對物流設(shè)施從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物流機械化和自動化，逐步進行改造，從物料的采購、運輸、儲存、發(fā)料直至在生產(chǎn)線的流動等環(huán)節(jié)上做到統(tǒng)一的標準化規(guī)劃，建立各個環(huán)節(jié)互容的標準體系，使物流活動高效順暢。產(chǎn)品包裝，盡可能地做到接口統(tǒng)一，減少拆包、裝盤、等待等反復無效的動作或時間。物流器具標準的配套與包裝、托盤和裝卸搬運的標準化，不僅有效減少物流過程中的損耗，更是極大地提高物流的周轉(zhuǎn)效率。
(三)完善信息化平臺，實現(xiàn)信息共享1．加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完善物流管理信息系統(tǒng)。(1)現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)既可以保證信息流的迅速、準確無誤，還可以有效抑制冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，實現(xiàn)物流系統(tǒng)“快、準、靈”的特性。物流信息系統(tǒng)可提高物流運作效率，增強企業(yè)對市場的應(yīng)變能力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點的良好匹配。及時、準確的物流信息是企業(yè)制定合理生產(chǎn)計劃的前提，內(nèi)部物流管理平臺的制定要從采購到生產(chǎn)領(lǐng)域的標準流程及運行規(guī)范出發(fā)，讓設(shè)計數(shù)據(jù)有源頭、采購數(shù)據(jù)有依據(jù)、收貨管理有計劃、庫存管理有標識、出庫成本有歸集、財務(wù)核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業(yè)物流管理水平。(2)充分利用現(xiàn)有發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)，提高信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用水平。建立集中式信息共享平臺，讓各相關(guān)部門可以瞬時了解物料的數(shù)量和位置，從而分析出生產(chǎn)進度，并安排好原料采購和成品發(fā)貨。同時，企業(yè)要在完善生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、倉儲監(jiān)控系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)、采購營銷信息共享平臺的基礎(chǔ)上，加大對相關(guān)物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。2．構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系。企業(yè)內(nèi)部物流運輸?shù)陌l(fā)展表明，以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)對提高企業(yè)物流效率、降低物流成本具有重要作用?，F(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基礎(chǔ)和依據(jù)是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數(shù)據(jù)錄入到計算機并經(jīng)過計算機系統(tǒng)的統(tǒng)籌分析，進而實現(xiàn)對生產(chǎn)過程、物流管理、生產(chǎn)計劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)控督和控制，通過減少生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費，縮短物流時間?，F(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢是信息化、自動化、智能化和集成化，這就要求企業(yè)必須建立起是以信息技術(shù)為核心，以運輸、配送、裝卸搬運、自動化倉儲、智能庫存控制和包裝等專業(yè)技術(shù)為支撐的企業(yè)內(nèi)部物流體系，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。
(四)發(fā)揮“第三方”作用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補1．降低企業(yè)物流活動的自我服務(wù)比重。由于客戶不斷壓縮交貨周期，加之企業(yè)內(nèi)部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業(yè)可把部分物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)性較強的物流公司，把原料的采購委托給信譽較好的中間商。廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)完全可以外包，其主要工作是從物料進廠開始到原料送到生產(chǎn)線，以及從生產(chǎn)線下來的產(chǎn)成品到出廠前的所有物流活動。2．整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源。在企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，受季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對物流的需求和內(nèi)部物流的供給會出現(xiàn)物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時就需要借助外部資源來實現(xiàn)自身利益最大化，當出現(xiàn)物流供應(yīng)緊缺時，可以暫時借助第三方物流來滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”;當企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時，可以暫時作為第三方物流來避免企業(yè)內(nèi)部物流資源的浪費。目前，在優(yōu)化供應(yīng)配置、降低資金占用方面，JIT采購、供應(yīng)商管理庫存(VMI，VendorManagedInventory)和共同預測、計劃與補給(CPFR，Col-laborativePlanningForecastingandReplenishment，)是較為科學、理想的采購模式，有助于減少中間的儲存與配送環(huán)節(jié)，提高原材料和零配件直送工位的比重，進而實現(xiàn)生產(chǎn)精益化。另外，外租倉收貨過程中根據(jù)生產(chǎn)計劃實際需求量，嚴格按照計劃的需求量收貨，防止不必要的貨物進入倉庫或生產(chǎn)車間。
(五)加快物流人才建設(shè)，加強專業(yè)人員培訓1．重視人才引進和培養(yǎng)，組建物流管理隊伍。要改變現(xiàn)有物流隊伍的人才結(jié)構(gòu)，通過引進具有專業(yè)化物流管理知識、具備豐富物流管理從業(yè)經(jīng)驗的高級人才。只有不斷引進和培養(yǎng)高層次的物流管理人才，建設(shè)創(chuàng)新、務(wù)實、專業(yè)的職業(yè)化物流團隊，形成完善的高中低多層級物流人才梯隊，才能成就企業(yè)物流管理的可持續(xù)發(fā)展，為企業(yè)進行物流管理創(chuàng)新提供人力保障。同時，在引進人才的同時要注重人性化管理，既能引得來，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外，物流人才梯隊的培養(yǎng)和擴充途徑，可以有條件、有目標、有選擇、有針對性地與職業(yè)院校物流專業(yè)進行聯(lián)合培養(yǎng)，也可嘗試將企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)的研究和分析工作嵌入到培訓課程教學中去。2．加強現(xiàn)有物流專業(yè)人員培訓。從企業(yè)的物流管理層到操作人員，要分層次進行系統(tǒng)化的培訓。針對不同的工作崗位，不同的工作性質(zhì)，制定不同的培訓目標和內(nèi)容。企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流人員的培訓應(yīng)以物流管理技術(shù)的研究和分析工作為主，側(cè)重于供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理的培訓。非物流專業(yè)人員培訓，可利用案例和數(shù)據(jù)，用事實向廣大員工宣傳內(nèi)部物流降本增效的功能與作用，改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)物流系統(tǒng)的認識，促進物流系統(tǒng)的工作重心由服務(wù)向開發(fā)利潤源轉(zhuǎn)變。
(六)建立績效評估體系，實現(xiàn)內(nèi)部管理突破建立和完善物流成本的指標考核體系。應(yīng)用信息技術(shù)，引入商業(yè)智能(BIBusinessIntelligence)，實現(xiàn)物流績效指標源數(shù)據(jù)的自動采集、統(tǒng)計、分析和應(yīng)用，分析展現(xiàn)物流績效的同時，為決策者提供數(shù)據(jù)支持。在一套完整的流程、標準的指導下，建立相應(yīng)的量化獎懲考核機制，進行月度、季度和年度考核，以保障優(yōu)化的方案和科學的計劃得以實施，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流管理的突破?；趯ι鲜鲫P(guān)于物流活動的思考，本文從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造了制造業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系?！肮芾聿辉谟谥?，而在于行”。再好的優(yōu)化設(shè)計方案如果想要取得預期效果，最后的落腳點還在于組織的執(zhí)行力。合理的物流績效評價體系是物流優(yōu)化方案落地的保證，是實現(xiàn)“行必果”的航標。以上活動最終均要以企業(yè)管理標準或體系文件的方式確定下來。
三、結(jié)束語
