發(fā)布時間：2022-10-18 10:37:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程學(xué)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.選取適合案例教學(xué)的專業(yè)課程和教學(xué)內(nèi)容在制訂教學(xué)大綱和構(gòu)建教學(xué)體系時，要充分考慮通信工程專業(yè)各門專業(yè)課程的特點，選取適合專業(yè)課程或者某門專業(yè)課程中部分教學(xué)內(nèi)容來實施案例教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容選取的原則是看案例能否通過其移植性涵蓋教學(xué)內(nèi)容中的知識點和理論，以實現(xiàn)學(xué)習(xí)的有效遷移。通常，通信原理、信號與系統(tǒng)、信息論與編碼等理論性強且各知識點高度相關(guān)的專業(yè)課適合于采用傳統(tǒng)教學(xué)方法；而移動通信、數(shù)據(jù)通信等工程應(yīng)用性課程更適合案例教學(xué)；除理論課外，部分課程設(shè)計、實習(xí)實訓(xùn)也適合引入案例教學(xué)。
2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學(xué)目標(biāo)的載體，編寫或選取合適的案例是實施案例教學(xué)的基礎(chǔ)。通常先從課程教學(xué)內(nèi)容中提煉出需要掌握的知識點，再根據(jù)知識點設(shè)計出對應(yīng)的案例，這些成系列的案例關(guān)聯(lián)在一起就能完成知識建構(gòu)。好的案例需要具有完備性（包括真實性、典型性、時效性和完整性）、移植參照性和綜合性。
3.把握好案例教學(xué)實施過程中的幾個要點（1）發(fā)揮好教師的組織引導(dǎo)作用。在案例教學(xué)過程中，教師即要當(dāng)好“演員”，又要當(dāng)好“導(dǎo)演”。作為“演員”能解說、分析好案例，能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，做好提問、傾聽、反饋工作；作為“導(dǎo)演”能把控好教學(xué)流程，能把學(xué)生引導(dǎo)到正確的教學(xué)軌道中，防止課堂成為一個漫無目的的閑聊場所。（2）發(fā)揮好學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。要提高案例教學(xué)的效果，學(xué)生應(yīng)該積極參與到案例教學(xué)過程中。學(xué)生一方面要在課前做好前期知識的儲備學(xué)習(xí)，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時給出自己的分析，多和教師以及同學(xué)進行交互，課后還要做好知識的提煉和歸納工作，為今后的工作實踐積累經(jīng)驗。（3）以多樣化的教學(xué)手段提高教學(xué)效果。教師要盡量營造與教學(xué)相長的課堂情境。教學(xué)案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來表達，使之更形象直觀，加深學(xué)生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸?shù)挠行??？梢圆捎镁W(wǎng)絡(luò)討論、交流的方式延伸案例課堂教學(xué)，一方面可以彌補課堂教學(xué)的時間不足，另一方面可以給學(xué)生更充分的時間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會更精細(xì)、全面；方案上傳到網(wǎng)上表述更明確、清晰，有利于學(xué)生討論、查驗。
二、長沙學(xué)院通信工程專業(yè)的案例教學(xué)實踐
長沙學(xué)院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應(yīng)用型工程人才，為加強其工程素質(zhì)和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學(xué)中積極引入了案例教學(xué)實踐，主要采取了以下措施：
1.加強研究，制訂計劃，打好基礎(chǔ)，穩(wěn)步開展案例教學(xué)方法改革為開展好案例教學(xué)方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進行過專題研究和學(xué)習(xí)，掌握了案例教學(xué)的基本理論、課堂場景構(gòu)建方法、實施教學(xué)的具體流程、案例構(gòu)建原則和方法，研究了案例教學(xué)在通信工程專業(yè)課教學(xué)的適應(yīng)性問題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱時，在提煉教學(xué)內(nèi)容和歸納知識點的基礎(chǔ)上，開設(shè)出一些全案例教學(xué)的專業(yè)課，如移動終端應(yīng)用技術(shù)開發(fā)、移動通信網(wǎng)絡(luò)工程、無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化等；決定數(shù)據(jù)通信與計算機網(wǎng)絡(luò)、路由交換技術(shù)、SDH原理與技術(shù)等12門課程的部分教學(xué)內(nèi)容引入案例教學(xué)。加強校企合作，聯(lián)合開發(fā)教學(xué)案例。
2.積極培養(yǎng)適應(yīng)案例教學(xué)的師資從以傳授知識、呈現(xiàn)知識為目標(biāo)的傳統(tǒng)教學(xué)方法過渡到以培養(yǎng)能力為目標(biāo)的案例教學(xué)方法，大部分教師也表現(xiàn)出不適應(yīng)。為此，展開了針對性的師資培訓(xùn)：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實踐，增加其工程經(jīng)驗；另一方面采用觀摩、專題培訓(xùn)的方式使教師掌握案例教學(xué)的流程和教學(xué)技巧。
3.建立案例教學(xué)的評價體系評價體系分為兩個層面，一是對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評判，不能和傳統(tǒng)教學(xué)方法一樣采用試卷測試的方式來進行，需要對學(xué)生在案例分析、討論、方案提交、實踐結(jié)果等方面的表現(xiàn)進行綜合評價；再就是對案例教學(xué)過程與效果進行全程質(zhì)量監(jiān)控，包括對教師的前期準(zhǔn)備情況、案例質(zhì)量、教學(xué)實施過程和最終的教學(xué)效果進行全面評判。
三、工科教學(xué)實施案例教學(xué)的幾點思考
長沙學(xué)院的教學(xué)實踐表明案例教學(xué)適用于工科教學(xué)，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點：
1.抓住案例教學(xué)的本質(zhì)，而不是其教學(xué)形式智慧是不可傳授的，而是需要學(xué)習(xí)者去“悟”。案例教學(xué)提供的是一種親驗型或準(zhǔn)親驗型教學(xué)模式，需要學(xué)生在分析、討論和實踐中去提高能力并獲得知識。不要將其簡單處理為理論課中的舉例教學(xué)以及傳統(tǒng)的實驗實訓(xùn)，教學(xué)實踐中要突出其教學(xué)目標(biāo)的明確性，案例的真實性、綜合性、啟發(fā)性和實踐性，教學(xué)過程的動態(tài)性，學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。
2.擺脫案例教學(xué)對象的局限性，發(fā)揮其優(yōu)長研究表明，案例教學(xué)在小班教學(xué)和職業(yè)教育中能更好地發(fā)揮效能，因此它能更好地適應(yīng)研究生教育和職業(yè)院校教學(xué)，在普通高等院校的本科教學(xué)中，就要盡量在高年級本科的專業(yè)課程中開設(shè)。
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧硬科學(xué)與軟科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。
2 公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題
（1）思想認(rèn)識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學(xué)條件不佳，實驗室建設(shè)、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設(shè)計單一，實踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進行應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
3 CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)實意義
CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱計算機輔助設(shè)計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進行實踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)交通規(guī)劃與管理課程時，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。
（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計，例如交通設(shè)計、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計的過程中靈活運用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
（4）增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)復(fù)合型的交通警察人才。
4 CAD技術(shù)在交通管理工程實踐教學(xué)中應(yīng)用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計算機輔助設(shè)計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優(yōu)化
交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
英文名稱：Journal of Architecture and Civil Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：長安大學(xué)
出版周期：季刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1673-2049
國內(nèi)刊號：61-1442/TU
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1984
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
聯(lián)系方式
關(guān)鍵詞：道路特色設(shè)計；功能分類；交通工程設(shè)計和景觀設(shè)計
Abstract: urban transportation problem of modern city and at the problems. In order to solve the urban traffic problems, this paper discusses several aspects of the design of city road: roads characteristic design, function classification, traffic engineering design and landscape design, puts forward the basic design method and thinking.
Keywords: road features design; Function classification; The traffic engineering design and landscape design
中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。
道路特色設(shè)計
街道的形象與城市的形象連在一起。我們說香榭麗舍大街，就好似在說巴黎的瑰麗奪目；講銀座大道，必然想到東京的熱鬧非凡。歷史的沉淀，因為街道而存留：文化的含量，因為街道而豐富,而隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，周邊環(huán)境的要求也越來越高，這些都要求我們要十分重視城市特色，因此在街道規(guī)劃設(shè)計中我們更應(yīng)該注重道路的特色設(shè)計。
功能分類
城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。城市規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r不同，其道路也有多種多樣。根據(jù)道路在城市中的地位、交通特征和功能可分為不同的類型。一般分為城市主干道、市區(qū)支道、專用道三大類型。
一、城市主干道
城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要道路，城市的大動脈。可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及區(qū)鎮(zhèn)干道。
1.高速交通干道特大城市、大城市設(shè)置這類干道，為城市各大區(qū)之間遠(yuǎn)距離高速交通服務(wù)。距離在20-60km,行車速度在80 - 120km/h.行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準(zhǔn)使用。
2.快速交通干道在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10 - 40km之間，車速大于70km/h,全程有部分立交。此種干道不允許在其兩側(cè)布置大量人流的集散點。
3.普通交通干道這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m為宜，車速為40 - 60km/h,一般均為平交。
4.區(qū)鎮(zhèn)干遵大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道。主要是滿足生產(chǎn)貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25 -40km/h,全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)于道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時要注意景觀的要求，步行與車行之間要有較寬的綠帶間隔。
二、市區(qū)支道
這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、公共建筑。車速一般為l5 - 45km/h.斷面的變化較多，不規(guī)則分車道。
三、專用道路
城市規(guī)劃中考慮有特殊需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行駛的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林陰道等均為此類。
交通工程設(shè)計
一、交通性道路：交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個功能區(qū)之間的人流物流的運輸，其交通流量打，交通路面較寬。
二、生活性道路：由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。
景觀設(shè)計
一、 道路景觀的內(nèi)部協(xié)調(diào)道路線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這一狀態(tài)下景觀主體對景觀客體的認(rèn)識只能是整體輪廓。因此，線性景觀的設(shè)計應(yīng)力求做到形體連續(xù)、流暢、自然且通視效果好，與其它環(huán)境要素相容協(xié)調(diào)。在諸多線性景觀要素中，公路自身的線形是設(shè)計的關(guān)鍵。2.1道路平面設(shè)計。道路的平面線形由直線和平曲線構(gòu)成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線。緩和曲線、圓曲線、直線的合理組合，才能構(gòu)成安全美觀、行車舒適的平面線形。建議采用的幾種平面線形：（1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)。隨地形地勢而曲折舒緩的線形能夠靈活地與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)避免硬拉直線而大填大挖的線形。（2）多采用彎道布線而不是直線布線。一連串的反向彎道可能創(chuàng)造出一條不僅令人賞心悅目而且也使駕駛?cè)藛T感到舒適的布線。這是一類融合于起伏不平的地形中的理想道路。當(dāng)然，彎道應(yīng)該運用得有意義，而且應(yīng)具用良好的視線誘導(dǎo)性。不要一味的追求變化而制造許多不必要的彎道，應(yīng)該避免過多的變化，以免喪失了道路的流暢性。
（3）豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。豎曲線選用較大的半徑有利于視覺和路容美觀，尤其當(dāng)相鄰縱坡代數(shù)差小時，更應(yīng)采用大的豎曲線半徑，使駕駛員的視覺感到協(xié)調(diào)勻順。（3）縱斷面線形應(yīng)均衡連續(xù)。縱斷面線形應(yīng)考慮設(shè)計成連續(xù)的曲線，即先隨地形起伏設(shè)計豎曲線，再將相鄰的豎曲線連接起來。二、道路平、縱線形組合設(shè)計。道路的平面和縱斷面設(shè)計只是二維線形的設(shè)計，而道路本身是一個三維物體，最終是以平、縱組合的立體線形展示在駕駛員眼前的。要使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，就一定要對平、縱進行組合設(shè)計，而且還應(yīng)利用計算機建立道路三維模型來進行透視圖檢查，使道路本身具有良好的視覺連續(xù)性。三建議采用的幾種平、縱組合（1）平曲線與豎曲線應(yīng)互相重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”是理想的平、縱組合，這種組合線形平順、流暢、行車舒適感好，并且具有連續(xù)性，同時具有良好的視線誘導(dǎo)與可預(yù)知性。（2）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要小而多。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。（3）暗彎對應(yīng)凸形豎曲線，明彎對應(yīng)凹形豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。如果將暗彎與凹形豎曲線組合，明彎與凸形豎曲線組合，坡差較大時，會給人留下舍近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。（4）只要有可能就采用三維彎道而避免采用直路。平面的長直線與縱面的直坡線的組合單調(diào)乏味，也易使行車疲勞。直線上兩次以上的變坡會使線形發(fā)生扭曲，因此，路線盡量不要采用直線，最好將平、豎曲線進行合理的組合，得到線形優(yōu)美，誘導(dǎo)性好的三維彎道。
結(jié)束語：
隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求，因此我們的設(shè)計工作者也應(yīng)有更新，跟高的要求，所以對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，使設(shè)計工作者適應(yīng)新形勢的需要。
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從培養(yǎng)方案、學(xué)制、專業(yè)與課程設(shè)置等方面，文章對澳大利亞新南威爾士大學(xué)土木工程專業(yè)教育模式進行分析和比較。該校在本科階段一般是“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的大土木培養(yǎng)模式，并設(shè)置單學(xué)位與雙學(xué)位并重的學(xué)士培養(yǎng)機制，課程學(xué)時和學(xué)分設(shè)置緊湊，學(xué)生選修課程自由而寬泛。研究生階段分為課程研究生（碩士）和研究型研究生（碩士和博士）兩個培養(yǎng)層次。課程研究生通過完成課程學(xué)習(xí)，修滿指定的學(xué)分即獲得學(xué)位；研究型研究生一般沒有學(xué)分要求，但對論文的研究質(zhì)量和創(chuàng)新性要求高，體現(xiàn)了“寬進嚴(yán)出”的培養(yǎng)模式。通過對該校一流學(xué)科工程教育模式的比較研究，為國內(nèi)高校土木工程專業(yè)的學(xué)科發(fā)展和卓越工程師教育計劃的推進提供一些有益的建議。
關(guān)鍵詞：土木工程；教育模式；培養(yǎng)方案；專業(yè)與課程設(shè)置；比較研究
中圖分類號：G649；TU 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：
10052909（2016）06002705
澳大利亞的高等教育體制源于英國，但教育理念和美國類似，教育質(zhì)量享譽全球。由于良好的氣候環(huán)境和完善的教育服務(wù)體系，澳大利亞每年吸引大量的海外留學(xué)生，是四大英語國家留學(xué)基地之一，其教育產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該國僅次于采礦業(yè)、農(nóng)牧業(yè)和旅游業(yè)的第四大產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，中澳各大學(xué)之間的教育交流越來越多，研究澳大利亞著名大學(xué)一流學(xué)科的教育與培養(yǎng)模式，對促進中國高校學(xué)科的發(fā)展也大有裨益。
近些年來，為了提升中國高校土木工程學(xué)科的教育理念，促進卓越工程師教育計劃的良性發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者對不同國家和地區(qū)的土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式進行了分析和比較。比如，對澳大利亞高等教育的體系、機制和特色的分析，對澳大利亞一些大學(xué)的土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案、研究生培養(yǎng)層次，以及“寬進嚴(yán)出”培養(yǎng)模式的比較研究[1-3]；以中美高校土木工程專業(yè)培養(yǎng)模式為對象，從美國高校的學(xué)科設(shè)置、專業(yè)評估、執(zhí)業(yè)注冊制度、卓越工程師培養(yǎng)等方面進行分析，為國內(nèi)相關(guān)院校土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改革提供參考[4-6]；以卓越工程師教育計劃和國際化土木工程人才培養(yǎng)合作辦學(xué)為視角，分別對德國亞琛工業(yè)大學(xué)的國際合作辦學(xué)機制、臺灣大學(xué)的土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)特色，
以及卓越工程師國際化課程教育體系等方面進行比較[7-10]。以上的這些研究均有助于推動中國高校土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新。
新南威爾士大學(xué)（The University of New South Wales）土木工程專業(yè)在2015年QS世界大學(xué)學(xué)科排名中名列第14位，在澳大利亞排名第1位，具有良好的學(xué)術(shù)聲譽和寬松的教學(xué)與研究氛圍。本文
結(jié)合新南威爾士大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)院土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學(xué)制、專業(yè)與課程設(shè)置等幾個方面，對其一流學(xué)科的工程教育模式進行分析和比較，為國內(nèi)高校土木工程專業(yè)的學(xué)科發(fā)展和卓越工程師教育計劃提供一些有益的建議。
一、專業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)方案
新南威爾士大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)院隸屬于工程學(xué)部，按專業(yè)分類主要有土木工程、環(huán)境工程、測繪與地理空間工程三大專業(yè)。其中，土木工程專業(yè)分為工程施工與管理、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、土木工程與建筑四個方向；環(huán)境工程專業(yè)分為可持續(xù)工程、交通工程、水工程三個方向；測繪與地理空間工程專業(yè)分為土地測繪與房地產(chǎn)開發(fā)、工程測量、采礦測量、水文測繪、地理空間科學(xué)與工程、遙感和數(shù)字制圖六個方向（圖1）。
結(jié)合以上的專業(yè)分類和方向設(shè)置，制定的研究領(lǐng)域主要有工程施工與管理、環(huán)境工程、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、測繪與地理空間工程、交通工程、水工程共七大領(lǐng)域。同時，設(shè)置了研究中心，分別為測繪與地理空間創(chuàng)新中心、基礎(chǔ)工程與安全中心、施工創(chuàng)新和研究中心、可持續(xù)工程中心、水文與資源研究中心、凈水研究中心、澳大利亞住宅與基礎(chǔ)設(shè)施氣候適應(yīng)研究中心、集成化交通體系創(chuàng)新研究中心。
人才培養(yǎng)方案主要有三個層次，一是本科學(xué)士學(xué)位（Undergraduate degree）；二是課程研究生（Coursework Program，主要培養(yǎng)課程碩士學(xué)位）；三是研究型研究生（Research Program，又分為碩士和博士兩個階段）。此外，還有一些面向社會的短期培訓(xùn)模式，主要目的是為一些工程技術(shù)人員的知識更新和提高工作技能服務(wù)。
（一）本科生
在本科培養(yǎng)階段，主要有單學(xué)位和雙學(xué)位兩種模式。單學(xué)位一般學(xué)制4年，雙學(xué)位一般學(xué)制5～6年。學(xué)生的選擇靈活而又寬泛，在學(xué)期間可以交叉選擇藝術(shù)、科學(xué)、商貿(mào)、法律等雙學(xué)士學(xué)位課程。
本科單學(xué)位主要包括土木工程、環(huán)境工程、土木工程與建筑、測繪工程、地理空間工程等五類學(xué)士學(xué)位授予方向。土木工程專業(yè)方向單學(xué)位的學(xué)生或多或少都要選修一些與環(huán)境工程相關(guān)的課程，并完成相應(yīng)的學(xué)分要求。
本科雙學(xué)位主要包括工程與藝術(shù)、工程與商貿(mào)、工程與法律、工程與科學(xué)、土木工程與其他工程等五類學(xué)士學(xué)位授予方向。其中，土木工程與其他工程方向的學(xué)制一般為5年，主要是土木工程與測繪工程、環(huán)境工程、采礦工程方向的交叉結(jié)合。工程與藝術(shù)方向的學(xué)制一般為5～5.5年，工程與商貿(mào)方向的學(xué)制一般為5.5年，工程與法律方向的學(xué)制一般為6～6.5年，工程與科學(xué)方向的學(xué)制一般為5年。
（二）課程研究生
課程研究生不設(shè)導(dǎo)師制，主要講授課程，學(xué)生通過修滿指定的課程和學(xué)分獲得碩士學(xué)位，一般又稱為課程碩士。課程碩士的學(xué)制通常為2年，每學(xué)期需要修滿4門課程，每門課程一般通過階段性的PPT課堂討論、課程論文、課程考試來完成。目前，課程碩士約占新南威爾士大學(xué)碩士學(xué)生總數(shù)的絕大多數(shù)。提供課程碩士學(xué)位的專業(yè)方向主要有土木工程、環(huán)境工程、地理空間工程、巖土工程與工程地質(zhì)、工程管理、結(jié)構(gòu)工程、交通工程、水文與資源工程、凈水與污水處理工程。
課程碩士設(shè)置三個培養(yǎng)層次（圖2）。一是研究生課程認(rèn)證，主要為一些沒有本科學(xué)位的大專生過渡學(xué)習(xí)階段；二是研究生學(xué)歷認(rèn)證，主要針對一些專業(yè)背景或?qū)W習(xí)成績達不到要求的本科生；
三是碩士學(xué)位認(rèn)證，要求具備本專業(yè)本科學(xué)習(xí)背景，成績達到一定的要求，且有學(xué)士學(xué)位的學(xué)生。課程認(rèn)證要修滿24學(xué)分和4門課程，學(xué)歷認(rèn)證要修滿48學(xué)分和8門課程，學(xué)位認(rèn)證要修滿96學(xué)分和16門課程。
（三）研究型研究生
研究型研究生的學(xué)位授予主要分為哲學(xué)博士（Doctor of Philosophy）、工程碩士（Master of Engineering）與工程科學(xué)碩士（Master of Engineering Science）三類。與課程碩士不同的是，研究型研究生沒有具體的課程和學(xué)分要求，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下從事專業(yè)內(nèi)某一領(lǐng)域的研究工作。
哲學(xué)博士按專業(yè)主要分為土木與環(huán)境工程、測繪與空間信息系統(tǒng)兩大類，學(xué)制一般為4年。本科生獲得學(xué)士學(xué)位以后可以選擇直讀博士，或者工作幾年再讀博士，不需要有碩士學(xué)位。博士論文的長度一般不超過十萬字?jǐn)?shù)，要經(jīng)歷4年的持續(xù)研究與學(xué)習(xí)。一般要求博士生每年做一次階段性研究報告，是對研究創(chuàng)新的重要評估。如果未通過，推遲四個月再申請匯報；若再次沒有通過一般作退學(xué)處理。此外，博士階段雖然沒有課程學(xué)習(xí)要求，但一般來說，學(xué)生會結(jié)合研究的需要，去選修一些本科或課程碩士的課程。博士學(xué)習(xí)階段的退學(xué)率比較高，有的專業(yè)高達50%～60%。
工程碩士與工程科學(xué)碩士學(xué)制一般是2年，主要專業(yè)有土木工程、環(huán)境工程、地理信息技術(shù)、巖土工程與工程地質(zhì)、項目管理、結(jié)構(gòu)工程、交通工程、凈水與水文工程、水資源等。工程碩士著重培養(yǎng)學(xué)生的工程應(yīng)用能力，要求學(xué)生在應(yīng)用中提出一些獨到的見解或?qū)?yīng)用技術(shù)有所促進。工程科學(xué)碩士著重工程中的一些涉及計算與分析的研究問題，培養(yǎng)學(xué)生從科學(xué)的角度去思考如何促進工程技術(shù)應(yīng)用的提升。一般具有本科學(xué)位的學(xué)生可以選擇學(xué)習(xí)工程碩士或工程科學(xué)碩士，類似于博士。研究型碩士的退學(xué)率也很高，在學(xué)期間需要定期匯報階段性研究進展。
（四）比較研究
通過對新南威爾士大學(xué)土木工程學(xué)科的專業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)方案的分析，可以得出以下幾點結(jié)論。
一是，專業(yè)設(shè)置和國內(nèi)大學(xué)類似，屬于“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的大土木類型，既包括傳統(tǒng)的土木工程（建筑工程、地下工程、橋梁工程、道路工程），又包括交通工程、工程管理、房地產(chǎn)等方向。與國內(nèi)大學(xué)不同的是，土木工程一般與環(huán)境工程相結(jié)合，因此也包括一些與環(huán)境相關(guān)的專業(yè)或方向，比如可持續(xù)工程、水工程、測繪與地理空間工程等。此外，本科生四年的學(xué)習(xí)不再細(xì)分專業(yè)方向，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的培養(yǎng)模式。
二是，本科生可以選擇雙學(xué)位培養(yǎng)方案，在完成本專業(yè)學(xué)士學(xué)位的課程和學(xué)分要求以外，可以再選修一些其他學(xué)院的與科學(xué)、藝術(shù)、商貿(mào)、法律、經(jīng)濟管理等相關(guān)的學(xué)位。從這個角度來說，本科生的專業(yè)和學(xué)位選擇余地寬泛，有利于學(xué)生的均衡教育和視野拓展。此外，部分對從事科學(xué)研究感興趣的本科生也可以直接選擇攻讀博士學(xué)位。
三是，課程研究生培養(yǎng)方案給一些不愿意從事科學(xué)研究，又想獲得碩士研究生學(xué)歷或?qū)W位的本科生提供了教育機會。他們可以通過修滿一些課程和達到規(guī)定的學(xué)分要求，從而獲得課程碩士學(xué)位，部分本科生也可以通過這個階段進一步提升自己的專業(yè)知識水平和工作技能。
四是，研究型研究生一般沒有課程和學(xué)分要求，這樣有助于學(xué)生盡快進入研究狀態(tài)，安心于研究興趣。研究型碩士又分為工程碩士和工程科學(xué)碩士兩種類型，有助于學(xué)生結(jié)合自身情況進行靈活選擇。
五是，研究階段沒有的硬性要求，但對研究的創(chuàng)新性要求較高。比如針對博士的培養(yǎng)，每年學(xué)生都要匯報階段性研究進展。由相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者進行評價，給出是否可以繼續(xù)研究的建議。論文完成后不設(shè)置答辯環(huán)節(jié)，而是采用函評的方式由世界范圍內(nèi)的著名學(xué)者進行評閱，并給出是否達到授予學(xué)位要求的評價，真正體現(xiàn)了“寬進嚴(yán)出”的培養(yǎng)模式。
二、 課程設(shè)置
（一）本科生
土木工程專業(yè)本科生所修課程和學(xué)分如圖3所示。課程主要分為基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐四大模塊。第一學(xué)年主要以基礎(chǔ)課程為主，包括數(shù)學(xué)、物理、材料、化學(xué)、力學(xué)、各類基礎(chǔ)設(shè)施體系、工程師基本概念、工程設(shè)計與創(chuàng)新等；第二學(xué)年以專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課為主，包括固體力學(xué)、水工程、交通與公路工程、工程計算與施工、通識教育、結(jié)構(gòu)分析與建模等；第三學(xué)年以專業(yè)課為主，包括工程運營與控制、土力學(xué)、鋼與混凝土結(jié)構(gòu)、水力資源工程、土木工程實踐、應(yīng)用土工技術(shù)與工程地質(zhì)、給水排水工程等；第四學(xué)年是實踐環(huán)節(jié)，除了通識教育以外，主要包括與實際工程相結(jié)合的畢業(yè)論文專題，以及一些專業(yè)選修課。
以上每門課程均為6個學(xué)分，每學(xué)期一般安排4門課程，學(xué)生四年需要修滿192個學(xué)分，方可獲得學(xué)士學(xué)位。從課程設(shè)置來看，體現(xiàn)了土木工程學(xué)科寬泛的特點，在第四年的選修實踐課中，學(xué)生可以靈活選擇自己所感興趣的工程方向。
（二）課程研究生
土木工程專業(yè)課程研究生的課程設(shè)置如圖4所示。這些課程充分體現(xiàn)了工程教育寬泛的特點，既包括與土木工程設(shè)計、施工和管理相關(guān)的基本課程，又包括與經(jīng)濟、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的選修課程。
允許課程研究生跨專業(yè)背景學(xué)習(xí)，如果學(xué)生來自于其他專業(yè)或者沒有修完土木工程專業(yè)本科課程，一般會被建議增加選修一些相關(guān)的課程，以便增強本專業(yè)的知識背景。課程設(shè)置的類別和數(shù)量主要以培養(yǎng)學(xué)生具備解決與工程管理、巖土工程、結(jié)構(gòu)、測繪、交通、給水排水等領(lǐng)域相關(guān)的高等學(xué)科知識為主。
（三） 比較研究
通過對新南威爾士大學(xué)土木工程專業(yè)本科生和課程研究生的課程設(shè)置分析，可以得出以下幾點結(jié)論。
一是每門課程均設(shè)置為6個學(xué)分，每學(xué)期一般固定4門課程，學(xué)分制度和課程數(shù)量設(shè)置合理，有助于學(xué)生更好地學(xué)習(xí)和理解專業(yè)知識。國內(nèi)大學(xué)土木工程專業(yè)課程的學(xué)分一般從1～4.5不等，學(xué)分設(shè)置分散，課程學(xué)時也很分散，有的課程僅僅設(shè)置為幾周時間，有的課程卻跨度一個學(xué)年。分散的學(xué)時和學(xué)分設(shè)置既不利于學(xué)生選修課程，也不利于學(xué)生對專業(yè)知識的充分理解和消化。
二是由于本科教育階段設(shè)置了雙學(xué)位培養(yǎng)模式，本科生可以自由選擇自己感興趣的學(xué)科或?qū)I(yè)的課程。課程研究生也設(shè)置不同的學(xué)位授予類型，可以在土木工程專業(yè)范圍內(nèi)自由選擇不同方向的課程，也可以跨不同專業(yè)或方向交叉選擇課程。
三是實踐環(huán)節(jié)設(shè)置是直接與實際工程相關(guān)聯(lián)的，一般鼓勵學(xué)生在工程單位實習(xí)期間同時完成畢業(yè)論文，增設(shè)一些實踐選修課程，這些課程可能就開設(shè)在實驗室或工程單位，以鼓勵對不同工程感興趣的學(xué)生自由選擇學(xué)習(xí)。
四是對研究型研究生雖然沒有課程和學(xué)分要求，但會要求他們根據(jù)不同的研究方向和研究方法有針對性地選擇某些課程學(xué)習(xí)或直接去旁聽。比如，從事數(shù)值分析的研究生可以選擇一些高等工程數(shù)學(xué)課程，從事計算機編程與模擬的可以選擇一些計算機程序課程。
三、結(jié)語
通過對新南威爾士大學(xué)土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學(xué)制、專業(yè)與課程設(shè)置等方面的教育模式進行分析和比較，提出了一些建議，為國內(nèi)高校土木工程專業(yè)的建設(shè)、培養(yǎng)模式的改革、卓越工程師教育計劃的實施提供借鑒。
（1）土木工程專業(yè)設(shè)置寬泛，培養(yǎng)方式靈活，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的大土木培養(yǎng)模式。
（2）本科教育階段設(shè)置單學(xué)位與雙學(xué)位并重培養(yǎng)機制，學(xué)生不僅可以在本學(xué)科獲得學(xué)位，還可以在不同的學(xué)科和專業(yè)間學(xué)習(xí)相關(guān)課程，取得相關(guān)的學(xué)位。
（3）課程設(shè)置體現(xiàn)了學(xué)科教育的寬泛特點，單門課程固定為6個學(xué)分，每學(xué)期固定4門課程，課程學(xué)時和學(xué)分緊湊集中。
（4）本科階段的實踐環(huán)節(jié)一般要求學(xué)生在工程單位完成，既包括結(jié)合實際工程案例完成的畢業(yè)論文，又包括一些與不同工程類型相關(guān)的實踐選修課程的學(xué)習(xí)。
（5）研究生培養(yǎng)分為課程研究生（碩士）、研究型研究生（碩士和博士）兩個層次。課程碩士不設(shè)導(dǎo)師制，不需要從事研究，主要是完成相關(guān)專業(yè)的課程學(xué)習(xí)。研究型研究生沒有課程學(xué)習(xí)和學(xué)分要求，主要從事相關(guān)領(lǐng)域的研究工作。
（6）研究型研究生的培養(yǎng)充分體現(xiàn)了“寬進嚴(yán)出”的培養(yǎng)模式，沒有硬性的要求，每年定期進行階段性研究進展匯報，優(yōu)勝劣汰，淘汰率較高。
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論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通，設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)，信息化，需求規(guī)劃
0 引言
據(jù)美國電力科學(xué)研究院（EPRI）研究表明，電力工業(yè)中54%的錯誤是由于不完整或遺失標(biāo)識所導(dǎo)致的。電廠中有數(shù)量巨大的各種類型的設(shè)備、部件，為了確保電廠生產(chǎn)過程的安全和可靠，設(shè)備的監(jiān)督管理工作十分重要。地鐵設(shè)備房中也分布著各種類型的設(shè)備信息化，如供電設(shè)備、空調(diào)機組、冷水機組、通信設(shè)備、信號設(shè)備及防災(zāi)報警設(shè)備等，為了確保設(shè)備房內(nèi)設(shè)備在使用與維護過程中始終處于安全、可靠的狀態(tài)下，更需要強化設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)督管理，更需要構(gòu)建設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的信息化cssci期刊目錄。
1 設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的信息化需求
設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的信息化規(guī)劃過程中，將針對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的重點設(shè)備，分別在現(xiàn)場安全、現(xiàn)場定置可視、制度、防止差錯、運行操作、維修作業(yè)、設(shè)備管理與狀態(tài)、文化、其他細(xì)節(jié)等多個方面，按照類別名稱（大類、中類和小類）、對象、目的等幾個方面提出更加全面、規(guī)范化的設(shè)備房標(biāo)識系統(tǒng)的信息化需求。
下面以設(shè)備房內(nèi)重點設(shè)備的功能參數(shù)類標(biāo)識為例說明其常規(guī)的信息化需求情況：
⑴ 在設(shè)備購置階段，設(shè)備供貨商提供或更新設(shè)備使用、維護相關(guān)的重要功能技術(shù)參數(shù)與指示參數(shù)（1GN01-1）；
⑵ 在設(shè)備房規(guī)劃建設(shè)、設(shè)備安裝階段，建設(shè)或安裝商提供或更新設(shè)備建設(shè)或安裝相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范信息化，反映設(shè)備安裝數(shù)量、位置和維護可視化的相關(guān)技術(shù)要求（1GN01-2）；
⑶ 在設(shè)備驗收、使用階段，設(shè)備運營商提供或更新設(shè)備維護過程中技術(shù)規(guī)范、技術(shù)手段和維護方法（1GN01-3），如重點設(shè)備慣性故障管理相關(guān)記錄等。
⑷ 在設(shè)備維護階段，設(shè)備維護商提供或更新的與設(shè)備維護密切相關(guān)的技術(shù)參數(shù)或技術(shù)規(guī)范（1GN01-4），如設(shè)備狀態(tài)變化趨勢分析、維護類單點課程（One Point Lesson）更新等。
表1 功能參數(shù)類標(biāo)識系統(tǒng)的信息化需求分析表
功能類別名稱
標(biāo)識編號
標(biāo)識編號細(xì)則
大類
中類
小類
1. 功能參數(shù)與規(guī)范類
功能（GN）參數(shù)
設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)（01）
1GN01
設(shè)備供貨商提供的參數(shù)1GN01-1
設(shè)備安裝商提供的參數(shù)1GN01-2
設(shè)備運營商提供的參數(shù)1GN01-3
一、拔尖創(chuàng)新人才的素質(zhì)要素
拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質(zhì)要素分為知識、思維、能力、個性四個維度。知識要素族主要包括理論基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識、學(xué)科發(fā)展前沿、學(xué)科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類比思維、直覺思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學(xué)習(xí)、實踐能力、團隊合作等;個性動機族主要包括探索精神、自信心、質(zhì)疑性、堅韌執(zhí)著、嚴(yán)謹(jǐn)求實、變革性等。[1]
二、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵
所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質(zhì)為基本目標(biāo)的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時展需要的創(chuàng)新型人才[1]。
創(chuàng)新教育的內(nèi)容包括：（1）創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的起點，使學(xué)生想創(chuàng)新，產(chǎn)生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強烈動機。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開展創(chuàng)新活動的驅(qū)動力，使學(xué)生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的內(nèi)核，使學(xué)生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動取得成功的保證，使學(xué)生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個性品質(zhì)和獨特的個性特征。[2]
學(xué)者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個方面：啟發(fā)性、激勵性、開放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實施通識教育基礎(chǔ)上的個性化教育。[3]
三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)
基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設(shè)“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院積極構(gòu)建“交通運輸類”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設(shè)和支持機制。
1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運輸類”學(xué)生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標(biāo)定位與培養(yǎng)規(guī)格設(shè)計優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學(xué)化制定與規(guī)范化評審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學(xué)方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標(biāo)開展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點。“本研貫通”人才培養(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學(xué)生創(chuàng)新研究時段。重點探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對不同的學(xué)生研究設(shè)置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對應(yīng)本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對應(yīng)研究生出口。針對“本研貫通”培養(yǎng)的學(xué)生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點方案。開展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識點，知識點梳理細(xì)化到四級。通過知識點梳理對比本科課程和研究生課程之間的承繼關(guān)系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。同時開放了本科生、研究生課程互選通道。
2.構(gòu)建學(xué)生培養(yǎng)全過程創(chuàng)教育體系。為提高大學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)，需要探索大學(xué)培養(yǎng)全過程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎(chǔ)上，建立培養(yǎng)全過程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進行了積極的推進，人才培養(yǎng)體系中重視學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設(shè)置了創(chuàng)新學(xué)分。根據(jù)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)特點和成才需求，以學(xué)院大學(xué)生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構(gòu)建“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競技”四級大學(xué)生創(chuàng)新平臺，著重加強創(chuàng)新教育。通過“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓(xùn)等，全面營造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎(chǔ);依托“國創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓(xùn)練項目，在實踐中訓(xùn)練提升;加強師生交流、碩本學(xué)術(shù)交流、學(xué)生國際交流，拓展大學(xué)生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國大學(xué)生交通科技大賽”，使學(xué)生在各級競賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學(xué)術(shù)才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點培養(yǎng)學(xué)生研究思維和研究方法，并結(jié)合大量的科研練習(xí)，專門訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造個性，為學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎(chǔ)。探索開設(shè)創(chuàng)新理論和技法、專門的科研課程等選修課程的可行性和開設(shè)方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴散發(fā)現(xiàn)技法等。大學(xué)生通過創(chuàng)新技法的訓(xùn)練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴大創(chuàng)新思維深度。美國麻省理工學(xué)院早在1948年就開設(shè)了“創(chuàng)新力開發(fā)”課程。日本自上世紀(jì)50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學(xué)?！?，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂部”，開展創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，學(xué)生經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經(jīng)驗對于我國實施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。
3.強化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實習(xí)實踐能力培養(yǎng)。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院下設(shè)交通工程、交通運輸、物流工程三個專業(yè)，均為卓越工程師建設(shè)專業(yè)，對應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強化了本科實習(xí)實踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)基礎(chǔ)上，在本科第七學(xué)期設(shè)置了6周的企業(yè)專業(yè)實習(xí)，學(xué)生直接在企業(yè)開展實習(xí)，企業(yè)配設(shè)專門的指導(dǎo)教師。專業(yè)實習(xí)結(jié)束后學(xué)生提交實習(xí)報告、工作日記、實習(xí)單位指導(dǎo)教師評閱意見表（該表密封，學(xué)生無法看到）等成果，并進行實習(xí)成果匯報和答辯，答辯過程中邀請企業(yè)指導(dǎo)教師參加。該環(huán)節(jié)對培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用知識解決實際需求能力具有重要的促進作用。2013年起實施綜合畢業(yè)設(shè)計改革，畢業(yè)設(shè)計（論文）環(huán)節(jié)增加了設(shè)計類內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計類題目包括校內(nèi)指導(dǎo)教師給出的真題、校外企業(yè)指導(dǎo)教師給出的真題，兩類題目均同時設(shè)置校內(nèi)和校外兩位指導(dǎo)教師。通過綜合畢業(yè)設(shè)計改革，學(xué)生知識綜合應(yīng)用能力有效提高。對應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請設(shè)置了上海城建集團、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個校企聯(lián)合的國家工程教育中心，作為本科生和專業(yè)學(xué)位研究生實習(xí)實踐基地。上海城建集團構(gòu)建了組織架構(gòu)和建設(shè)方案，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)、開設(shè)聯(lián)合課程、開展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計，并共同組織了城建杯交科競賽;上海鐵路局承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)、開展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計;天津市政院構(gòu)建了組織架構(gòu)，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計等工作;中鐵五勘院承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實習(xí)。2014年進行了交通工程專業(yè)國家認(rèn)證，進一步梳理了交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、畢業(yè)要求等內(nèi)容，并進行了學(xué)生和教師對培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問卷調(diào)查，形成了完整的交通工程專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。從已有研究基礎(chǔ)可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸類學(xué)生培養(yǎng)對接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強化了學(xué)生實習(xí)實踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實習(xí)實踐能力訓(xùn)練。
4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機制?！皠?chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內(nèi)創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機制，包括大學(xué)生創(chuàng)新活動交流機制、大學(xué)生創(chuàng)新導(dǎo)師隊伍建設(shè)機制、大學(xué)生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機制。為提升學(xué)生工程實踐能力，交通運輸工程學(xué)院現(xiàn)已設(shè)置了若干校企聯(lián)合的工程實踐中心，重點在于實踐能力的培養(yǎng)。為提高學(xué)生科研能力，繼續(xù)探索產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的機制，包括：構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)人才運行機制;建立學(xué)校、企業(yè)、社會融合的人才流動機制;大學(xué)生在讀期間參與多樣性的社會實踐和勤工助學(xué)的辦法;大學(xué)生參與企業(yè)進行產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊伍建設(shè)機制。創(chuàng)新性教師隊伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊伍建設(shè)機制包括：基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的專兼結(jié)合教師隊伍建設(shè)機制;教師隊伍國際化培訓(xùn)辦法;促進教師隊伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團隊建設(shè)辦法;青年教師個人的創(chuàng)新教學(xué)能力培訓(xùn)措施;創(chuàng)新型教師隊伍制度環(huán)境建設(shè)辦法等。（4）創(chuàng)新教學(xué)制度體系研究。為鼓勵教學(xué)團隊靜心教書、潛心育人，并為學(xué)生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動提供保障，開展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)制度體系研究，包括：鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)生學(xué)制及學(xué)籍管理機制;探索和建立導(dǎo)師制[4];建立科學(xué)的教師激勵和考核制度;學(xué)生科研項目的指導(dǎo)指南和經(jīng)費支持辦法等。
5.探索建立學(xué)生創(chuàng)新性評價體系。基于目前的學(xué)生評價體系，通過量化創(chuàng)新素質(zhì)指標(biāo)，探索建立學(xué)生創(chuàng)新性綜合評價方法和評價體系。評價體系由課程評價、創(chuàng)新效果評價和實踐活動評價等構(gòu)成。課程評價的重點在于將過程評價和結(jié)果評價相結(jié)合。創(chuàng)新效果評價主要包括對學(xué)生科研成果的評價和創(chuàng)作作品的評價。實踐活動評價以學(xué)術(shù)價值和社會價值及學(xué)生在活動中的素質(zhì)提升為標(biāo)準(zhǔn)。對學(xué)生的評價，不僅考查其知識與技能的獲得情況，還包括對其情感、態(tài)度、價值觀等方面發(fā)展情況的評價。
四、結(jié)語
面向國家對拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經(jīng)成為高校人才培養(yǎng)的要點。我們通過“交通運輸類”學(xué)生培養(yǎng)的實踐，有效提升了同濟大學(xué)交通運輸類學(xué)生科技創(chuàng)新能力，推動了交通運輸工程產(chǎn)學(xué)研融合，提高了學(xué)生對知識的理解和應(yīng)用能力，實踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進交通運輸類“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點，形成一個更為完善的人才培養(yǎng)體系。
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了實現(xiàn)我國創(chuàng)新性科技人才的培養(yǎng)目標(biāo)，本文首先歸納了創(chuàng)新型人才應(yīng)具備的素質(zhì)，之后總結(jié)創(chuàng)新教育的要點;基于此闡述了同濟大學(xué)交通運輸類學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑，通過設(shè)置“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競技”四級大學(xué)生創(chuàng)新平臺，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力;通過設(shè)置全過程的校企實習(xí)、綜合畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力。最后提出培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的人才培養(yǎng)模式改革方法。文章對于構(gòu)建人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系具有一定的借鑒意義。
QS世界大學(xué)學(xué)科排行榜目前已擴展至30門獨立學(xué)科。該學(xué)科排名指標(biāo)包括五個方面：學(xué)術(shù)領(lǐng)域的同行評價，占40%；用人單位對畢業(yè)生的評價，占10%；教師/學(xué)生比例，占20%；教師的論文引用率，占20%；外籍教師和外籍學(xué)生的比例，占10%。
QS世界大學(xué)學(xué)科排行榜2014年涵蓋五個大類。藝術(shù)與人文類（包括英語與文學(xué)、歷史學(xué)、語言學(xué)、哲學(xué)等學(xué)科），工程與技術(shù)類（包括計算機與信息系統(tǒng)、化學(xué)工程、土木工程、電氣與電子工程、機械與航空制造等學(xué)科），生命科學(xué)與醫(yī)學(xué)類（包括農(nóng)業(yè)與林業(yè)、生物科學(xué)、醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、心理學(xué)等學(xué)科），自然科學(xué)類（包括地球與海洋科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、地理學(xué)、材料科學(xué)、數(shù)學(xué)、物理學(xué)與天文學(xué)等學(xué)科），社會科學(xué)與管理類（包括會計與金融、傳媒、經(jīng)濟學(xué)、教育學(xué)、法學(xué)、政治與國際關(guān)系、社會學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等學(xué)科）。
2014QS世界大學(xué)學(xué)科排名整體情況
縱觀今年的QS世界大學(xué)學(xué)科排行榜，美國和英國的高校依舊占據(jù)著“半壁江山”，而且30個專業(yè)學(xué)科的第一名均為美英兩國著名學(xué)府。其中，哈佛大學(xué)共有12個學(xué)科占據(jù)榜首，麻省理工學(xué)院緊隨其后，在9個學(xué)科領(lǐng)域中拔得頭籌。
在2014年QS世界大學(xué)排行榜中，中國的高等學(xué)府共有北京大學(xué)、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)、北京師范大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)等8所高校躋身26個學(xué)科的前50名。其中，清華大學(xué)的材料科學(xué)專業(yè)排名第10，為中國高校在今年QS世界大學(xué)學(xué)科排行榜中的最高排名。
北京大學(xué)共21個學(xué)科排名進入全球前50，分別是：政治與國際關(guān)系（第21名）、哲學(xué)（第30名）、運籌學(xué)（第30名）、語言學(xué)（第22名）、藥學(xué)（第38名）、心理學(xué)（第48名）、現(xiàn)代語言學(xué)（第22名）、社會學(xué)（第49名）、計算機與信息系統(tǒng)（第35名）、傳播學(xué)（第45名）、物理學(xué)與天文學(xué)（第32名）、機械與航空制造（第40名）、化學(xué)（第15名）、生物科學(xué)（第37名）、會計與金融學(xué)（第30名）、數(shù)學(xué)（第30名）、歷史學(xué)（第49名）、電氣與電子工程（第36名）、材料科學(xué)（第28名）、環(huán)境科學(xué)（第34名）、經(jīng)濟學(xué)與計量經(jīng)濟學(xué)（第33名）。
清華大學(xué)共16個學(xué)科排名進入全球前50，分別是：政治與國際關(guān)系（第41名）、哲學(xué)（第36名）、運籌學(xué)（第35名）、語言學(xué)（第47名）、計算機與信息系統(tǒng)（第34名）、法律（第44名）、物理學(xué)與天文學(xué)（第48名）、機械與航空制造（第15名）、化學(xué)（第23名）、會計與金融學(xué)（第44名）、數(shù)學(xué)（第35名）、化學(xué)工程（第12名）、電氣與電子工程（第12名）、材料科學(xué)（第10名）、土木工程（第20名）、環(huán)境科學(xué)（第11名）。
上海交通大學(xué)共3個學(xué)科排名進入全球前50，分別是：材料科學(xué)（第31名）、機械與航空制造（第33名）、電氣與電子工程（第34名）。
復(fù)旦大學(xué)共2個學(xué)科排名進入全球前50，分別是：哲學(xué)（第17名）、語言學(xué)（第46名）。
中國人民大學(xué)的哲學(xué)（第44名）、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)的農(nóng)業(yè)和森林（第43名）、北京師范大學(xué)的教育學(xué)（第43名）、浙江大學(xué)的材料科學(xué)（第50名）、同濟大學(xué)的土木工程（第21名）也都躋身學(xué)科排行榜的前50。此外還有華東理工大學(xué)、天津大學(xué)的化學(xué)工程，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的土木工程，西安交通大學(xué)的機械與航空制造等表現(xiàn)出了不俗的成績。
另外，還有廈門大學(xué)、武漢大學(xué)、南京大學(xué)、華中科技大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、中山大學(xué)、中國科技大學(xué)、中國海洋大學(xué)、中國傳媒大學(xué)、中國政法大學(xué)的個別學(xué)科也顯示出了較強的實力。
2014QS世界大學(xué)電氣與電子工程學(xué)科排名情況
在此次排名中，QS組織對全世界高校的電氣與電子工程學(xué)科進行了對比分析，并排出了該學(xué)科的世界200強高校名單。從榜單中可以看出，英美高校以絕對優(yōu)勢占據(jù)排行榜榜首，在前10強高校中，美國占到4所（麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校、哈佛大學(xué)），英國占到3所（劍橋大學(xué)、牛津大學(xué)、倫敦帝國理工學(xué)院），新加坡有2所（新加坡國立大學(xué)、新加坡南洋理工大學(xué)），瑞士有1所（蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)）。
近年來，我國高校電氣與電子工程學(xué)科得到了快速發(fā)展，并取得了驕人的成績，我國大陸地區(qū)有13所高校上榜，分別是清華大學(xué)（第12名）、上海交通大學(xué)（第34名）、北京大學(xué)（第36名）、復(fù)旦大學(xué)（第51-100名）、浙江大學(xué)（第51-100名）、北京理工大學(xué)（第101-150名）、中國科技大學(xué)（第101-150名）、西安交通大學(xué)（第101-150名）、哈爾濱工業(yè)大學(xué)（第151-200名）、華中科技大學(xué)（第151-200名）、南京大學(xué)（第151-200名）、東南大學(xué)（第151-200名）、天津大學(xué)（第151-200名）。
