發(fā)布時間：2023-09-19 18:27:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公共安全形勢樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：工程施工；安全性；提高
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)涉及人員廣，社會影響大，對安全性的要求也相應(yīng)的較高。而當(dāng)前，全國各地的大工程紛紛開工，施工單位不得不面對土建工程的安全提高問題。當(dāng)前施工安全現(xiàn)狀如何？相關(guān)人員又應(yīng)該如何優(yōu)化管理方案，以提高施工過程的安全性？值得我們思考。
土建工程施工安全性現(xiàn)狀
1.施工人員安全意識不高
評價一個施工單位的施工安全性工作好壞與否，可以從施工人員的安全意識窺見一斑。擁有較高的安全意識的施工員工在具體操作中，往往比較耐心謹(jǐn)慎，能有效地降低犯錯幾率，從而減少事故發(fā)生的可能性，因為從實際經(jīng)驗來看，大多的安全事故是施工操作不當(dāng)造成的。但是反觀當(dāng)前工程施工的現(xiàn)狀，安全意識薄弱卻是個普遍現(xiàn)象。施工單位往往將安全意識建設(shè)寫進了管理重點中，卻忽視了在工程實踐中的鞏固強調(diào)。這直接導(dǎo)致施工人員大概了解施工安全的概念，卻無法將其應(yīng)用在具體操作中。有些施工單位干脆抱著還沒出事故的僥幸心理，對施工安全性置之不理，到發(fā)生了事故才追悔莫及。我們應(yīng)該充分看到這些管理人員和施工人員安全意識不高的現(xiàn)象，并找到相關(guān)改良措施，避免不必要的損失。
2.安全事故處理能力不強
對于安全事故，管理人員一方面應(yīng)該思考如何最大程度的避免其發(fā)生，但對于已經(jīng)發(fā)生的事故，也應(yīng)該探索處理事故的有效方案，因為從教訓(xùn)中，更能找到解決問題的最佳角度。而現(xiàn)在打開新聞報紙，安全事故處理糾紛的事情已經(jīng)屢見不鮮。為什么對于安全事故，施工單位與當(dāng)事人總是有無休止的爭吵而得不到妥善的解決，造成極壞的社會影響呢?這與施工單位事故處理能力有著直接關(guān)系。不難發(fā)現(xiàn)，對于安全事故，施工單位首先就沒有明確的事故責(zé)任評判標(biāo)準(zhǔn)，這對事故責(zé)任界定產(chǎn)生重大障礙，極易產(chǎn)生事故糾紛。其次在事故問責(zé)機制的執(zhí)行中，很多單位也沒有形成一套固定有效地體系，相關(guān)人員往往見風(fēng)使舵，這樣就很難讓當(dāng)事人滿意了。事故處理不當(dāng)，對施工單位本身和當(dāng)事人雙方都是不利的，這方面的再探索值得我們思考，
二、提高土建工程施工安全性方案
1.加大宣傳，增強安全意識
無論是施工人員還是管理人員，沒有一定的安全意識，是不可能將施工安全性真正貫徹到具體的施工事務(wù)中的。提高工程施工的安全性首先要從安全意識角度增強全體有關(guān)人員的思想覺悟，從根源上避免安全事故的發(fā)生。加大宣傳就是增強安全意識的重要措施。很多施工單位在工程項目開工之時是有相關(guān)的安全宣傳工作的，但很多情況反映出這種虎頭蛇尾的宣傳方式往往起不到長久的作用，施工人員往往在工程之初注意了施工安全性，隨著施工的進行就忽視了，造成了潛在的安全隱患。相關(guān)人員一方面要優(yōu)化始安全宣傳工作的方式，不僅利用標(biāo)語、口號的固有方法，還要重視安全會議的作用，多利用正式的集體活動全面灌輸安全性的重要性。另一方面則要盡量維持安全意識的宣傳效果，對損壞的宣傳標(biāo)語及時給予更新，對已經(jīng)發(fā)生的安全事故要召開專門的公開會議，提高施工人員的警惕性。安全意識的形成不是簡單的一兩句口號就能辦到的，它需要管理人員時刻關(guān)注，并針對實際效果做綜合地改良。
2.建立安全監(jiān)督隊，實時保證安全施工
鑒于很多工程施工安全事故是施工人員在具體操作過程中發(fā)生的，相關(guān)人員應(yīng)該建立安全監(jiān)督隊，爭取做到實時監(jiān)督施工安全，第一時間杜絕安全隱患。對于工程施工安全問題，雖然監(jiān)理人員的工作有涉及，但是監(jiān)理人員畢竟沒有具體地參與施工工作，不能掌握施工的種種細(xì)節(jié)以及突發(fā)狀況，而且在時間上監(jiān)理人員也無法保證，所以施工單位最好能夠額外組建類似安全監(jiān)督隊的機構(gòu)。安全監(jiān)督隊的人員最好是選擇具有一定施工經(jīng)驗的老操作人員搭配專業(yè)的安全評估人員，監(jiān)督的時間范圍則是所有作業(yè)時間。有經(jīng)驗的操作人員在監(jiān)督過程中可以針對施工人員的及時操作給予一定的現(xiàn)場指導(dǎo)，對容易產(chǎn)生安全隱患的錯誤操作方式也可進行及時改正，而專業(yè)的安全評估人員則從安全角度進行評價，保證改進措施不矯枉過正，又能增強監(jiān)督的權(quán)威性。管理人員在監(jiān)督隊人員的挑選上要盡量公開透明，且做到專業(yè)性、權(quán)威性的統(tǒng)一，這樣才能讓安全監(jiān)督隊的作用發(fā)揮到最佳。安全施工隊一旦形成，參與人員也應(yīng)該充分明確自身責(zé)任，本著實事求是的態(tài)度，實時保證安全施工。
3.明確責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格問責(zé)制度
要提高土建工程施工中的安全性，其實不光光是從宣傳、技術(shù)等方面著手，管理人員應(yīng)該吸取反面教訓(xùn)的經(jīng)驗，多層次的完善提高方案，比如從問責(zé)機制的角度。很多施工單位對安全事故的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)沒有明確的指示，問責(zé)制度不健全不完善，導(dǎo)致事故發(fā)生后，相關(guān)問題得不到準(zhǔn)確界定與解決，激發(fā)了不少不必要矛盾，這一方面影響了施工的整體進度，對單位本身造成了不少損失，也在某種程度上影響了將來安全工作的進行。管理人員首先應(yīng)該明確各種事故責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)的制定上應(yīng)該完全依照法律的規(guī)定，對各項標(biāo)準(zhǔn)進行完整地闡述并讓所有參與施工的人員得以了解，最好有紙質(zhì)文件存檔。其次，施工單位應(yīng)該明確各項問責(zé)制度，什么問題應(yīng)當(dāng)如何處理要明確的寫進文件，出現(xiàn)事故后，要嚴(yán)格按照制度上的操作步驟進行事后處理，處理結(jié)果及時公正公開。最后，對于出現(xiàn)的事故，管理人員應(yīng)該針對問題反思，并對相關(guān)管理政策進行相應(yīng)的調(diào)整?？傊瑔栘?zé)制度的制定和執(zhí)行是個完整地過程，管理者應(yīng)該逐步進行工作，并具體到每個細(xì)節(jié)。這樣，才能從事故中找到施工安全建設(shè)的提升思路，提高施工人員的警惕性。
4.提升施工人員技術(shù)水平
近兩年，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的進一步加大，無論是土建施工技術(shù)還是建筑材料都快速的更新，這對施工人員的要求也有了新的提高。很多時候，施工人員對新的技術(shù)不熟悉，對新的材料不熟悉，在操作上就容易出現(xiàn)失誤，造成安全事故。這些問題是安全意識或者安全監(jiān)督無法解決的，所以我們應(yīng)該適時適當(dāng)?shù)靥嵘┕と藛T的技術(shù)水平，使其達到安全施工的要求，從源頭上消除事故隱患，提高施工安全性建設(shè)。相關(guān)人員首先要了解自己的人員哪些技術(shù)掌握地不行或者有哪些需求，再根據(jù)實際需要安排一些專業(yè)技術(shù)人員到施工現(xiàn)場進行教授。
5.加強交流，共創(chuàng)新局面
全國各地各種各樣的土建施工項目已經(jīng)表明，施工過程的安全性研究不僅僅是某個施工單位所要面對的問題，而是全行業(yè)必須攻克的問題，因為它關(guān)系到項目施工人員和工程交付使用人員的生命安全。但是現(xiàn)實也反映，對于施工安全性的探討，各個單位卻是自成一家，缺乏互相的交流與溝通，使得行業(yè)的整體提高十分緩慢。我們應(yīng)當(dāng)看清，一個施工單位完成的項目畢竟比較少，而且項目涵蓋也比較單一，如果面對每種陌生的問題，我們一定要通過事故才能反思得到處理相關(guān)問題的措施，那代價未免過大。但是要是各施工單位能互相交流經(jīng)驗教訓(xùn)，單個施工單位解決問題的能力就會得到極大地擴充，整個行業(yè)的基本等級也會得到提升。所以相關(guān)人員在這方面，不能抱著自我滿足的態(tài)度，一定要定期組織與其他施工單位的施工安全交流，爭取共贏的局面。
總而言之，提高土建工程施工的安全性是個需要全方位思索的過程，值得施工管理人員著重思考，以保障施工單位和施工人員的權(quán)益。我們應(yīng)該首先認(rèn)清當(dāng)前施工工程安全性的現(xiàn)狀，從當(dāng)前問題出發(fā)，找到相應(yīng)的解決措施，進而挖掘提高方案。對于具體方案，我們可以首先加大宣傳，增強安全意識，進一步措施奠定思想基礎(chǔ)。然后建立安全監(jiān)督隊，確保施工現(xiàn)場的施工安全。對于安全事故，我們應(yīng)該明確責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格問責(zé)制度。對于施工人員，我們則應(yīng)該基于實際提升施工人員技術(shù)水平。最后，管理人員還應(yīng)該加強施工單位之間的經(jīng)驗交流。當(dāng)然，提高施工安全性的方面還有很多細(xì)節(jié)需要完善，但是本著上述思路認(rèn)真執(zhí)行應(yīng)該能取得一定的效果。隨著十二五的到來，土建施工單位必將迎來新一批的工程項目，期待相關(guān)人員共同努力，做好施工過程中安全性工作，開創(chuàng)嶄新局面，為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻一份力量。
參考文獻：
[1] 毛儒;論工程項目的風(fēng)險管理[J];都市快軌交通;2004年02期
不利于發(fā)揮工程施工人員的主觀能動性。與柔性管理不同的是，剛性管理充滿了約束性、規(guī)范性，人們通常認(rèn)為主要依照制度標(biāo)準(zhǔn)進行施工便可萬無一失，根本不曾想過會出現(xiàn)任何意外事故。但事實往往并非如此，如若管理人員過于注重遵循實施規(guī)章制度，那么施工人員的積極性與能動性均會受到打擊，其自身安全管理意識也會逐漸減弱，不僅增加了施工中的安全隱患，還非常不利于工程施工人員的職業(yè)健康發(fā)展。
2在公路工程施工中應(yīng)用人的能動性
安全管理模式的策略分析觀其現(xiàn)狀，當(dāng)前我國公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實行人員能動性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動性管理。所以，在實行人的能動性安全管理模式前，管理人員首先應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)有關(guān)知識內(nèi)容，提高自身思想認(rèn)知度，從而更好的落實該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟損傷，確保公路安全。
2.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識
可以說，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項目發(fā)展趨向的關(guān)鍵人物，其自身對于安全責(zé)任意識的認(rèn)知程度直接關(guān)系到最終各項安全策略的落實情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識，在每一個公路工程項目的施工過程中，施工項目的總負(fù)責(zé)人都應(yīng)當(dāng)給予安全承諾，確保每一項有效安全方法的投入及落實，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關(guān)承諾以后，施工人員的主觀意識上便會認(rèn)為自身的安全得到了有效保障，其能動性便會被充分激發(fā)，在日常的施工過程中，也會下意識做好所有安全防范措施，并且主動去偵查辨別身邊的安全隱患，也會及時對上級領(lǐng)導(dǎo)匯報自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來，安全隱患事件便會被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進行提供保障。
2.2建立有效的激勵機制
所謂利用科學(xué)有效的管理機制激發(fā)人的主觀能動性絕非是單純安全意識的提高，更應(yīng)當(dāng)從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內(nèi)容的動機。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標(biāo)準(zhǔn)，將施工人員對應(yīng)到所屬的層次之中，而后依照員工的實際需求，制定出合理完善的激勵機制，充分挖掘施工人員的個人潛能，激發(fā)其主觀能動性。例如說，針對于工作在一線的基層員工來說，他們對于物質(zhì)的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設(shè)立出評估制度，依照個人工作表現(xiàn)，來滿足他們的物質(zhì)需求，從而增強其工作積極性與工作能動性。而針對于中高層的管理人員或者經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員來說，他們對于自我價值的體現(xiàn)需求要高于物質(zhì)需求，所以在進行管理時，便應(yīng)當(dāng)以精神激勵或榮譽激勵為主。
2.3通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平
經(jīng)相關(guān)調(diào)查實驗研究表明，一個人其自主能動性的發(fā)揮程度同個人素質(zhì)水平是直接相關(guān)的。由于公路工程項目的施工風(fēng)險較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動性是有限的。建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，充分發(fā)揮其能動性，創(chuàng)造最大的個人價值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。
3結(jié)語
水利工程施工安全是關(guān)系到經(jīng)濟、效益、廣大群眾生命及財產(chǎn)安全的系統(tǒng)工程，是水利工程建設(shè)順利進行的前提條件。小型水利工程因工程規(guī)模和投資較小、工程施工期短、施工條件多變等原因，施工安全往往得不到重視。
2、小型水利工程施工安全問題
目前，小型水利工程項目施工在培訓(xùn)、技術(shù)、體制、現(xiàn)場管理等各個方面都還不夠完善，施工安全問題較為突出。
2.1安全施工教育培訓(xùn)問題
在水利工程施工隊伍中含有八成以上的農(nóng)民工或者臨時工，他們的整體素養(yǎng)比較低、分配工種具有變多性，且安全適應(yīng)能力不強，缺乏相應(yīng)的安全培訓(xùn)。而小型水利工程建設(shè)一旦開工工期通常比較緊，沒有過多的時間組織工作人員培訓(xùn)，更有一些單位不愿意投入過多成本進行安全施工的教育培訓(xùn)，造成施工人員培訓(xùn)經(jīng)驗不足，安全意識淡薄，容易造成安全隱患。
2.2施工管理技術(shù)問題
大部分小型水利工程施工現(xiàn)場的安全技術(shù)措施是沒有明確的針對性的，其內(nèi)容上基本看不到整個工程的具體介紹，現(xiàn)場環(huán)境說明、具體的施工方式以及施工可能遇到的不良因素。并且在施工管理技術(shù)性問題上不能有針對問題采取相應(yīng)的方案與手段用來消除安全隱患，以確保施工安全。
2.3施工管理體制問題
現(xiàn)在的水利建設(shè)的秩序和法人行為問題不夠規(guī)范.加之水利工程參與單位比較多，施工場地分散且距離較遠(yuǎn)等情況，給安全管理提出了更高的要求。此外，在小型企業(yè)中，權(quán)力與利益通常是緊密聯(lián)系在一起的，施工管理機制的不健全、管理職責(zé)的不明確，給項目經(jīng)理的工作帶來嚴(yán)重阻礙，同時也會對施工安全造成一定影響。其中，違反操作程序、直接發(fā)包工程以及壓縮工期和造價等問題都屬于施工管理過程中的常見問題。
2.4現(xiàn)場安全管理水平問題
現(xiàn)階段的水利工程安全生產(chǎn)還是粗放管理，大多表現(xiàn)為職責(zé)不明，責(zé)任主體不清，管理效率低。施工企業(yè)不具有一套完整的安全管理制度及完整應(yīng)急預(yù)案，對沒能直接給企業(yè)帶來效益的安全生產(chǎn)管理不計入成本，當(dāng)安全故事發(fā)生后才被動地進行處理，不能做到提前預(yù)防。由于安全現(xiàn)場事故主要是偶發(fā)性發(fā)生為主，所以企業(yè)心存僥幸，不愿意主動加大安全管理投入，提高安全生產(chǎn)技術(shù)，更新安全防護設(shè)施。
3、小型水利工程施工安全問題管理措施
3.1思想上高度重視
安全生產(chǎn)是社會和諧的基本要求，也是保證施工質(zhì)量的前提。安全生產(chǎn)的踐行者是個人，因此施工者的安全意識決定施工的安全狀況。發(fā)生施工安全事故通常是由于人的安全意識淺薄，思想大意造成的。水利施工人員在施工過程中出現(xiàn)的各種想法及問題，是影響水利施工安全生產(chǎn)的最基本問題。為此，必須加大思想政治工作的力度，牢固樹立“安全第一”的觀念和意識，為安全生產(chǎn)工作打下堅實基礎(chǔ)。
3.2安全規(guī)章制度合理化制訂
安全制度的建立是解決水利工程施工安全問題的首要條件。施工方以及相關(guān)的施工參與部門，從上至下，在思想上要形成統(tǒng)一的觀念，要牢固樹立安全生產(chǎn)觀念及意識，根據(jù)不同施工對象的特點及一些施工的特殊性要求，制訂合理的安全生產(chǎn)制度，將安全責(zé)任落實到具體人員身上，采取各種有效措施并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。
3.3實行安全生產(chǎn)控制
安全管理要制作標(biāo)準(zhǔn)化文件，參與施工的全體人員，施工過程中的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的管理，以此來保證施工安全，同時也保證施工質(zhì)量。水利工程施工中應(yīng)將施工目標(biāo)、施工者及作業(yè)程序均按標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行，使參與施工者在施工前和施工過程中，明確責(zé)任主體，不盲目急躁地施工。
3.4施工現(xiàn)場的安全管理
所有施工作業(yè)安全重點均在施工現(xiàn)場，水利工程施工的安全重點也不例外，事故發(fā)生的最終地點均是施工現(xiàn)場，因此施工現(xiàn)場的安全管理必須作為重點關(guān)注。管理好施工現(xiàn)場的安全需要做什么呢，首先建立健全現(xiàn)場管理的各項制度，更應(yīng)建立健全安全檢查制度，設(shè)立檢查崗位，專人進行巡檢，監(jiān)督制度的執(zhí)行狀況，及時迅速地發(fā)現(xiàn)施工過程中的安全問題，并聯(lián)合其他相關(guān)部門積極采取應(yīng)對措施進行處置，嚴(yán)肅追究相關(guān)責(zé)任主體的責(zé)任，防患于未然。其次執(zhí)行特殊崗位的工作人員需持專業(yè)資格證上崗，并做好專業(yè)工作人員的繼續(xù)培訓(xùn)教育，嚴(yán)格控制無證上崗從事專業(yè)及特殊工種的作業(yè)。再次施工進度合理規(guī)劃，注重施工人員勞動強度，防止施工人員疲勞而造成的安全問題。最后培養(yǎng)施工人員安全防范意識，水利施工規(guī)模大、作業(yè)多、危險品使用頻繁，有必要讓參與施工的人員了解更多施工工藝和材料的特性，強調(diào)安全意識，配備齊全的安全防范設(shè)施。
3.5施工安全教育
水利工程施工的安全問題關(guān)鍵在于施工者的思想認(rèn)知。因此，有必要做好施工的安全教育工作，首先思想統(tǒng)一，從上至下，提高各施工部門人員的安全意識.要求水利施工工程項目負(fù)責(zé)人及各施工單位領(lǐng)導(dǎo)必須把安全問題作為工作前提，將安全工作作為項目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人的考核內(nèi)容，迫使項目主要責(zé)任人及各施工隊領(lǐng)導(dǎo)自覺抓好安全工作；其次制訂安全制度，在安全思想統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，從甲方到各施工單位都必須落實安全制度教育工作。安全制度制訂，必須符合施工的實際情況，并對基層員工進行宣貫，做到警惕常在；再次，抓住一切時間對施工者進行安全施工技術(shù)教育工作。在施工組織設(shè)計編制時，要有目的對項目的一些安全隱患以及應(yīng)對措施加以標(biāo)注.并編制成標(biāo)準(zhǔn)化手冊，對全體職工認(rèn)真宣貫，使每位施工者對安全要求及預(yù)防措施做到心中有譜，為落實施工安全技術(shù)措施夯實基礎(chǔ)。
3.6全程監(jiān)控安全施工管理
小型水利工程施工現(xiàn)場管理應(yīng)采用全程監(jiān)控管理的方式，來有效提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，抓好全面監(jiān)控和重點監(jiān)控工作。所謂全面監(jiān)控指的是堅持全方位、全過程、全員的生產(chǎn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。所有項目參與人員都需要對安全生產(chǎn)的要求進行詳細(xì)了解，并對安全生產(chǎn)的注意事項和應(yīng)對措施進行詳細(xì)了解。同時，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定程序進行作業(yè)，讓所有項目參與人員都能夠?qū)κ┕さ攸c及施工對象的安全工作內(nèi)容進行充分了解，嚴(yán)禁盲目施工的情況出現(xiàn)，對安全系數(shù)進行嚴(yán)格把控。所謂重點監(jiān)控指的是要抓住問題的關(guān)鍵點，即施工對象和施工工序。其中，施工對象主要包含面臨危險的施工部位，比如海邊的堤壩施工；尾水洞鋼筋混凝土的施工；高空部位懸挑施工；土石方定點爆破施工；深基坑井開挖支護施工等等。關(guān)鍵施工的工序均有鋼筋焊接過程、吊裝運輸工序、大體積混凝土澆筑工程、吊裝作業(yè)、腳手架工程等事故發(fā)生率較高的施工過程?；谝陨蟽蓚€關(guān)鍵點，必須要列入安全施工的重點監(jiān)控中，派專職人員巡崗，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查制度，嚴(yán)格落實安全責(zé)任主體，對于大意引發(fā)安全事故的各單位及個人要追究責(zé)任，嚴(yán)肅處置，使得安全制度得以有效執(zhí)行，確保施工安全。
關(guān)鍵詞：市政工程；給排水；施工安全；質(zhì)量管理
市政給排水工程是城市建設(shè)中的重點工程，市政工程給排水工程是滿足城市經(jīng)濟建設(shè)需求、城市健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。有效的給排水管道施工質(zhì)量管理可以保證整個工程的質(zhì)量，復(fù)雜性是給排水管道結(jié)構(gòu)的一個重要特點，面對復(fù)雜的給排水管道施工，做好施工質(zhì)量控制是確保其未來正常使用的前提。
1市政工程給排水施工安全管理的重要方式
1．1加強施工人員安全教育
市政給排水工程有很多環(huán)節(jié)，其中大部分都需要較高的施工技術(shù)。為了確保施工人員的安全，施工單位需要重視對施工人員的安全教育，讓施工人員能夠掌握施工過程中可能會發(fā)生的風(fēng)險，讓施工能夠順利完成。例如，施工單位可以組織“對于施工過程中可能出現(xiàn)哪些安全問題，怎樣避免和解決”“為什么要注意施工安全”“施工安全措施如何影響我們自己”等的主題培訓(xùn)，并讓施工人員進行有效地記錄。培訓(xùn)結(jié)束后，進行測試查看培訓(xùn)的效果。施工單位在施工時也可以將一些施工過程中存在很大問題的施工部位和故障排除措施編成安全施工手冊，要求施工人員嚴(yán)格按照其進行施工。這樣可以有效地提升施工人員的安全意識。此外，組織施工設(shè)備的使用培訓(xùn)，確保施工人員能夠?qū)Ω鞣N施工設(shè)備進行合理的使用。因為給排水施工安全中出現(xiàn)的施工問題，大多是由于設(shè)備操作不熟練造成的，使用培訓(xùn)可有效避免各種施工設(shè)備施工安全問題的出現(xiàn)。
1．2改進管理內(nèi)容，注重過程控制
由于給排水工程是由幾個小的工作環(huán)節(jié)組成的，如果其中一個環(huán)節(jié)出了問題，整個給排水工程就可能失去功能。但是，目前大部分給排水建設(shè)項目都存在對施工環(huán)節(jié)監(jiān)管不嚴(yán)的問題，導(dǎo)致部分給排水的施工質(zhì)量不能得到很好的控制。因此，在施工過程中，必須加強管理，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。例如，施工方需要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況設(shè)計施工方案，確定在施工過程中需要使用的施工技術(shù)和施工設(shè)備，打好基礎(chǔ)。施工圖設(shè)計完成后，需要各個部門技術(shù)人員對施工圖進行深入的研究，結(jié)合實際的施工情況對設(shè)計圖提出修改意見，然后由圖紙設(shè)計人員對圖紙進行相應(yīng)的修改，確保給排水工程圖紙更加的科學(xué)合理。通過關(guān)注這些細(xì)節(jié)管理和過程監(jiān)督，能夠極大地提升給排水工程的施工質(zhì)量，有效防止安全事故發(fā)生。
1．3全面落實施工現(xiàn)場文明安全施工要求，實現(xiàn)動態(tài)管理
市政給排水工程施工現(xiàn)場的消防安全工作對于確保施工安全尤為重要。首先，建設(shè)單位必須符合國家安全生產(chǎn)政策要求，積極落實建筑工地防火文明建設(shè)要求，這是市政給排水工程建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。其次，實行檢查制度，做好可能存在火災(zāi)隱患和安全隱患的施工細(xì)節(jié)和工序的檢查工作。在日常的安全教育中，需要加強對施工人員的消防知識培訓(xùn)、安全文明施工培訓(xùn)，將施工過程中發(fā)生危險的可能性降到最低。
2市政工程給排水施工質(zhì)量管理的重要策略
2．1做好準(zhǔn)備工作
進行給排水施工前，應(yīng)認(rèn)真研究施工路線的實際情況，參考相關(guān)文件資料，了解地下管線分布情況，合理進行可行性研究和設(shè)計。根據(jù)現(xiàn)場勘察結(jié)果和配管位置，對比設(shè)計圖紙，做好施工記錄，確保圖紙反映施工現(xiàn)場情況，注意避免隨意增刪。圖紙完成后，要分部門進行設(shè)計圖紙審核工作，嚴(yán)格控制圖紙差錯，認(rèn)真檢查數(shù)據(jù)是否有誤，提高設(shè)計圖紙的有效性和科學(xué)性，避免后續(xù)施工變更。完成圖紙設(shè)計和審查后，應(yīng)準(zhǔn)備人員、設(shè)備、管道等材料，按圖紙要求準(zhǔn)備軌道、水、灰，并監(jiān)測地坪強度。強度達標(biāo)后，方可進行正式施工。施工前要明確水文條件，做好防水工作，減少施工過程中的淹水和滲漏問題。此外，為提高市政給排水工程質(zhì)量，在施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織施工單位、監(jiān)理單位對施工圖紙進行會審，然后進行施工準(zhǔn)備工作，參與施工的各個部門需要對設(shè)計圖紙有充分的了解。施工人員就可以進行有效準(zhǔn)確地準(zhǔn)備。根據(jù)圖紙安排設(shè)備、材料和人員，促進施工管理質(zhì)量的提高。
2．2構(gòu)建完善的施工管理體系
為提升給排水工程的施工質(zhì)量，工程隊需要在施工前構(gòu)建完善的管理制度，嚴(yán)格規(guī)范施工人員在施工過程中的行為。施工隊必須形成一套完整的管理制度，規(guī)范施工人員的行為，可以提高給排水工程的工作質(zhì)量，保證員工的安全，最大限度地減少事故發(fā)生的頻率。
2．3嚴(yán)格的材料質(zhì)量控制
在市政給排水工程中，對質(zhì)量影響最大就是材料，如果建筑材料的質(zhì)量不符合要求，給排水工程的施工質(zhì)量也很難達標(biāo)。因此，在進行給排水施工的過程中，必須重視對建筑材料的質(zhì)量管理，避免建筑材料的質(zhì)量不均勻。例如，在采購材料時，需要由專業(yè)的材料采購員進行材料采購，選擇優(yōu)質(zhì)、低成本的商家采購。同時，建設(shè)單位必須規(guī)范材料采購制度，規(guī)定在工程后續(xù)使用過程中出現(xiàn)材料質(zhì)量問題，由建設(shè)單位向采購人追責(zé)。建設(shè)單位必須建立材料審核制度。即采購方完成材料采購后，需要對倉庫內(nèi)的材料進行抽查，對材料的質(zhì)量進行檢驗，確保其符合相應(yīng)的施工要求。最后，需要檢查不同材料的儲存環(huán)境是否合理，防止因儲存環(huán)境不便而導(dǎo)致材料質(zhì)量變差。以上方法可以有效提高建筑材料的質(zhì)量，確保后續(xù)的給排水功能。
2．4加強基礎(chǔ)質(zhì)量控制點管理
給排水工程涉及的施工內(nèi)容非常多，如果施工人員不能對施工環(huán)節(jié)進行有效控制，就會對給排水工程的整體施工質(zhì)量造成不利的影響。如，在給排水工程施工初期，施工人員需要對道路進行開挖。但施工人員在開挖前必須對開挖的整個路面進行檢查和繪制，避開地下電纜和各種埋地管道的位置，防止基礎(chǔ)設(shè)施在挖掘過程中遭到破壞。
2．5構(gòu)建完善的施工人員培訓(xùn)機制
目前，施工隊伍基本都是農(nóng)民工，知識水平比較低，安全意識較差。因此，建設(shè)單位需要構(gòu)建完善的施工人員培訓(xùn)機制，加強上崗前的施工技能培訓(xùn)，普及安全知識，有效地規(guī)范施工人員的行為，提高施工隊伍的整體安全意識和應(yīng)急能力，提高反應(yīng)能力，避免由于人為因素導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2．6加強項目驗收管理
市政給排水工程建設(shè)完成后，分包商必須積極參與項目的后續(xù)驗收工作。驗收部門要嚴(yán)格按照驗收流程開展驗收操作。在實際審批過程中，應(yīng)進行管道分段和管道密封性檢測，嚴(yán)格檢測不符合規(guī)范要求的操作，并按規(guī)范要求整改。審批通過后，建設(shè)單位必須登記工程竣工資料，并轉(zhuǎn)交工程業(yè)主，并將建設(shè)成果報各市建設(shè)備案部門進行備案。保證用戶對項目情況了如指掌，經(jīng)批準(zhǔn)后，可進行項目所需的質(zhì)量跟蹤，對于突發(fā)事件能夠進行有效地應(yīng)對，讓給排水能夠正常的運行。
3結(jié)語
綜上所述，給排水管道是城市工程建設(shè)中非常關(guān)鍵的組成部分，其質(zhì)量控制效果將影響城市工程的整體效益。根據(jù)目前市政工程給排水管道施工分析，在施工過程中還存在不足，如準(zhǔn)備不足、管道安裝問題等因素影響，會直接影響給排水管道質(zhì)量建造。因此，在市政工程給排水管道施工過程中，要充分識別施工過程中存在的問題和不足，進而對后續(xù)施工過程進行優(yōu)化和改進，確保給排水施工的質(zhì)量。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:道路施工 危險源辨識 管理對策 安全評價
一、 建設(shè)工程施工危險源的識別與評價
1.建設(shè)工程施工危險源的辨識與分析
1.1危險源的含義
危險源是可能導(dǎo)致人身傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破環(huán)或這些情況組合的危險因素和有害因素。危險因素強調(diào)突發(fā)性和瞬間作用的因素,有害因素強調(diào)在一定時期內(nèi)的慢性損害的累計作用。施工安全管理的目標(biāo)之一,就是對建筑系統(tǒng)中的危險源進行辨識和分析,進而對其進行控制。
1.2 危險源的分類
危險源表現(xiàn)形式不同,但從事故發(fā)生的本質(zhì)講,均可歸結(jié)為能量的意外釋放或有害物質(zhì)的泄漏,散發(fā)。根據(jù)其在事故發(fā)生,發(fā)展過程中的作用,可把危險源分為第一類危險源和第二類危險源兩大類。
第一類危險源
建筑系統(tǒng)中存在的,可能發(fā)生意外釋放的能量或有害物質(zhì)稱為第一類危險源。
(2) 第二類危險源
導(dǎo)致能量或危險物質(zhì)越是或限制措施破環(huán)或失效的各種因素稱作為第二類危險源。它主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素等三種類型。
物的故障。
環(huán)境因素。
事故的發(fā)生往往是兩類危險源共同作用的結(jié)果。第一類危險源是傷亡事故發(fā)生的能量主體,決定事故后果的嚴(yán)重程度。第二類危險源是第一類造成事故的必要條件,決定事故發(fā)生的可能性。在事故的發(fā)生和發(fā)展過程中,兩類危險源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。
在施工安全系統(tǒng),第一類危險源一般不可避免的存在,完全消除幾乎不可能或付出的代價過大,主要是通過消除第二類危險源的途徑減少或消除事故的發(fā)生。
二、公路施工安全管理的實證分析
1. 工程項目概況
(1)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
本文所采用的實證研究對象為省道S349線懷集與廣西銜接路段二級公路改建工程C標(biāo)段。本路段按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計,計算行車速度為80km/h(局部路段只達到60km/h),路基寬12m,行車道寬3.75 m;硬路肩寬2×2.25 m;橋涵與路基同寬。全線采用水泥混凝土路面。路面橫坡為2%,路肩橫坡為2%;超高以路中線為旋轉(zhuǎn)軸,硬路肩超高與主車道超高相同;平曲線最小半徑為125m,最大縱坡1.31%,最短坡長135m;豎曲線最小半徑凸型為1400m,凹型為1100m。
(2)主要工程內(nèi)容
本路段起點為K66+800,途經(jīng)梁村鎮(zhèn),沿線向西北延伸至花石峰,終于K73+800,全長7.0km。本標(biāo)段內(nèi)按設(shè)計圖紙分別有:加鋪面層路段,加鋪基層、面層路段,挖除重鋪路段,直接利用段;改造加寬鋼筋砼蓋板涵9座;加固赤水中橋1座。
(3)完成主要工程量
本標(biāo)段自2006年3月份開始施工至2006年12月31日結(jié)束,歷時9個月。共完成挖土方約18238.24m3;路基填方約9418.03 m3;級配碎石底基層約7137.21m3 ;片石擋墻、邊溝約1521.2 m3;5%水泥穩(wěn)定基層約11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;鋼筋制作安裝約250.3T;強夯舊路面約35291.05 m2;瀝青油毛氈防水層約59162 m2。
2.危險源的辨識與分析
2.1機械事故發(fā)生的原因
機械事故
主要是機械設(shè)備的維修保養(yǎng)不良,致使設(shè)備經(jīng)常帶病工作;安全裝置或保護設(shè)施不齊全或失靈,無法起到正常的安全保護作用
人為原因
主要是施工組織設(shè)計與現(xiàn)場安全管理兩個方面:一為人員素質(zhì)差,在施工管理人員和機械操作人員的技術(shù)素質(zhì)差,安全意識差,自我保護能力差,施工管理人員違章指揮,機械操作人員違章作業(yè),二是為了趕工期,機械操作人員疲勞操作。
2.2坍塌事故發(fā)生的原因
(1)地質(zhì)條件不好,或是地下滲水及地面水浸泡造成土質(zhì)松軟,支撐力不足造成坍塌。
(2)施工組織設(shè)計與施工現(xiàn)場管理兩個方面:一是沒有施工方案或施工方案不正確,沒有采取正確的支護,或是當(dāng)現(xiàn)場地質(zhì)條件發(fā)生變化時沒有相應(yīng)改變支護方案,二是支護材料的強度或剛度不夠。
2.3物體打擊
(1)基坑成形后未及時清除周邊的危石或是堆放施工材料距基坑邊過近。
(2)吊裝結(jié)構(gòu)物無專門的施工方案,施工人員無防護措施。
(3)切割機具無保護設(shè)施或保護失效。
2.4高處意外墜落
(1)邊緣無安全防護設(shè)施或安全防護設(shè)施沒起作用。
(2)安全防護設(shè)施的強度不夠或支撐不合格。
(3)作業(yè)用力過猛或隨重物墜落。
2.5運輸車輛事故
車輛車況不好,方向盤,制動裝置失靈,燈光不好。
司機駕駛熟練程度,是否疲勞駕駛。
道路不良或道路上行人車輛比較多造成事故。
現(xiàn)場管理人員違章指揮。
三、 安全管理對策
1.建立健全施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理體系
1.1公司方面的安全生產(chǎn)管理
1.1.1建立安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)
公司成立了公司經(jīng)理為組長;主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為副組長;各主管部門負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。定期召開安全生產(chǎn)會議,研究安全生產(chǎn)問題,建立了公司安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò),從而實現(xiàn)了對安全生產(chǎn)的動態(tài)管理。
1.1.2 落實安全檢查制度
工地是一個動態(tài)的現(xiàn)場,對施工現(xiàn)場的安全管理也必須是動態(tài)的,作為預(yù)防安全事故的重要措施,要求企業(yè)加強對施工現(xiàn)場的安全檢查.安全檢查包括一般性安全檢查,專業(yè)性安全檢查,季節(jié)性安全檢查和節(jié)日前后的安全檢查.
安全檢查主要包括以下幾個方面的內(nèi)容
安全管理制度落實情況
安全技術(shù)措施制度和實施情況
專業(yè)安全檢查,填寫相應(yīng)安全檢查驗收記錄;
季節(jié)性安全檢查,如防寒,防暑,防毒等檢查
防火及安全生產(chǎn)檢查,主要檢查防火措施和要求的落實情況
施工現(xiàn)場用電及機具使用檢查
1.2項目部的安全管理
公司與項目部,項目部與施工班組,施工班組與職工之間以安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書的形式,將工地總的安全管理目標(biāo)層層分解到每個責(zé)任單位和個人,制定具有針對性的安全保證技術(shù)措施;
施工組織設(shè)計,專項安全施工組織設(shè)計須有編寫全面,具體,針對性強的安全技術(shù)措施,由公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。臨時用電施工方案須有安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施內(nèi)容,由電氣工程技術(shù)人員編制,由公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批,有關(guān)部門批準(zhǔn)蓋章后實施;
2. 建立完善安全生產(chǎn)投入機制
要科學(xué)合理地確定安全投入水平,一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機制,建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型,形成安全投入分析制度
四、 結(jié)論
本文在理論研究的基礎(chǔ)上,對目前道路工期的安全進行了分析、預(yù)測、評介進而提出了管理對策。論文主要取得了如下成果:
(1)在研究事故致因理論的基礎(chǔ)上,對施工安全的誘因進行了分析,指出發(fā)生施工安全事故的深層原因在于管理的缺陷。
(2)對道路施工中存在的危險源進行了辨識,運用事故樹理論對危險事故進行分析,從理論上為事故分析提供切實可行的指導(dǎo);同時對道路施工中各危險源進行了危險性預(yù)測,劃分了危險等級,有助于人們有效的分析危險因素,做好事故預(yù)防方案。
(3)深入研究了道路施工現(xiàn)場的安全評價問題,運用模糊數(shù)學(xué)對道路施工現(xiàn)場進行了模糊綜合評價,為企業(yè)判斷施工現(xiàn)場的安全狀況提供了重要的依據(jù)。
(4)提出了施工企業(yè)的安全管理對策,研究了建立企業(yè)安全生產(chǎn)管理體系與實現(xiàn)安全文化的途徑,提出了切實可行的方法;在借鑒國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,確實了企業(yè)合理的安全投入機制。
參考文獻:
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(2)李紅霞、田水承、企業(yè)安全經(jīng)濟分析與決策,化學(xué)工業(yè)出版社,2006
關(guān)鍵詞:公路橋梁; 設(shè)計施工; 安全性; 探討
Abstract: The design of highway bridges is essential to ensure the safety of bridge, the designer must consider a number of factors specific environmental construction project location and climate influence on the bridge itself, the level of construction and combined with the practice, design science reasonable bridge.
Key words: highway bridge; design and construction; safety; explore
中圖分類號：U415.6
一 公路橋梁設(shè)計施工存在的問題
( 一) 設(shè)計方案不合理
設(shè)計方案不合理的原因主要在幾個方面: 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計人員對于橋梁設(shè)計和施工的過程經(jīng)驗不足; 施工地點環(huán)境氣候等因素的影響; 實際施工過程中橋梁設(shè)計的偏差估計不足。
( 二) 施工質(zhì)量問題
橋梁質(zhì)量問題包括建材質(zhì)量問題和施工問題兩種，而造成這兩方面不合格的原因卻十分復(fù)雜。在采購建筑材料的時候，采購人員沒有完全按照材料的采購標(biāo)準(zhǔn)去購買建筑施工用的材料，或者在購買完材料后，沒有按照既定的材料管理辦法去管理這些材料最終導(dǎo)致材料的性能指標(biāo)下降，這都有可能影響在橋梁施工的質(zhì)量，最終導(dǎo)致橋梁安全隱患; 也有可能是施工單位管理層的個別人員的職業(yè)道德低下，為了自己的私立，在施工的過程中偷工減料或者以次充好導(dǎo)致建筑材料的缺失和質(zhì)量出現(xiàn)問題，最終影響到整個施工橋梁的安全; 還有可能是施工單位的承包商資質(zhì)和技術(shù)不過關(guān)，導(dǎo)致整個橋梁施工中的技術(shù)水平落后; 在工作隊施工過程中沒有認(rèn)真檢驗施工用的建材和外添計的質(zhì)量，對一些施工中的重要部位了解的不夠清楚和仔細(xì)，導(dǎo)致準(zhǔn)備不足或者施工方案不合理，最終導(dǎo)致施工事故; 施工人員沒有責(zé)任感，導(dǎo)致施工細(xì)節(jié)和施工工序出現(xiàn)錯誤; 盲目的追求快速施工，忽略工程質(zhì)量。
( 三) 設(shè)計理論空缺
我國目前在橋梁建筑設(shè)計方面還沒有專門針對橋耐久性的相關(guān)規(guī)定和制度，在具體實施橋梁項目施工的過程中在耐久性的考慮上，不同的施工團隊會有不同的考慮，并不完全一致。因為沒有明確的制度指引，行業(yè)內(nèi)也沒有形成共識，最終導(dǎo)致在橋梁建筑上的爭論和混亂局面。目前我國橋梁耐久性的設(shè)計理論還處在探索階段，因此也造成橋梁建筑在安全和耐久性等問題上沒有必要的理論依據(jù)，無法為橋梁建設(shè)的安全和使用壽命保駕護航。
二 分析道路橋梁安全差和壽命短的原由
( 一) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，導(dǎo)致安全隱患
我國經(jīng)濟體制改革齊納，因為經(jīng)濟落后人們的物質(zhì)文化生活還比較貧乏，思想意識較為落后。20 世紀(jì)八十年代我國的橋梁建設(shè)中在這樣的背景下，形成了以經(jīng)濟性為建設(shè)橋梁的主要原則的思想，加上當(dāng)時的橋梁使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在，導(dǎo)致當(dāng)時的橋梁建設(shè)整體的剛性和耐久性不足。隨著社會的發(fā)展，過去的橋梁已經(jīng)不能夠承載現(xiàn)在的交通流量，若是不對這些老的橋梁進行重新加固，必然形成橋梁安全隱患，造成社會危害。
( 二) 建筑施工不良
道路橋梁出現(xiàn)的突壞于倒塌問題，其直接原因多數(shù)是因為施工的不合理與施工管理的粗糙有關(guān)系。在實際施工過程中，橋梁建材是否是合格的產(chǎn)品，施工的工序是否都嚴(yán)格執(zhí)行，這都會直接影響到橋梁建筑的整體質(zhì)量。從更甚的層次上來說，這是施工管理上的問題，也是施工人員思想意識和道德品質(zhì)的問題，這些都在影響著項目施工的整體。
( 三) 設(shè)計方案不科學(xué)
橋梁建筑質(zhì)量的好壞，首先取決于其施工設(shè)計方案的好壞。項目施工設(shè)計方案，忽略施工項目所在環(huán)境、氣候和施工過程中一些現(xiàn)實的施工限制等考慮進去，只是想當(dāng)然的進行中看不中用的紙上談兵式的橋梁設(shè)計，很容易造成施工困難，甚至施工事故，而一些隱性的橋梁結(jié)構(gòu)問題，將會隱藏著巨大的安全隱患，隨時給社會造成巨大的傷害和損失。
三 確保公路橋梁安全性的措施
( 一) 嚴(yán)格檢查與評判老舊橋梁
對于橋梁壽命沒有到期的老舊橋梁，在使用的過程中應(yīng)該對橋梁的設(shè)計和實際狀況進行檢查和核對，評判老舊橋梁的荷載狀況和使用現(xiàn)狀是否能夠應(yīng)對橋梁承載的交通工作量。對于主體架構(gòu)完好，有部分地方出現(xiàn)小的裂縫和塌陷的橋梁應(yīng)該進行及時的修補; 對于一些橋梁支撐柱斷裂或者傾斜的橋梁，根據(jù)實際情況做出調(diào)整和修補，情況嚴(yán)重的，應(yīng)該果斷的應(yīng)該重新建造支撐柱; 若是橋梁結(jié)構(gòu)造成的支撐柱異常，要重新設(shè)計和架設(shè)橋梁，以避免造成安全隱患?？傊?，對老舊橋梁的使用過程中應(yīng)該加強安全隱患的檢查，對于一些小的橋梁問題也應(yīng)該認(rèn)真記錄，并積極處理，將橋梁的安全隱患降到最低。
( 二) 加強安全管理
安全管理包括對相關(guān)部門、個人、工序和制度等的管理。相關(guān)部門在加強相對負(fù)責(zé)設(shè)計的單位進行資質(zhì)管理的過程中，嚴(yán)禁一切不合規(guī)矩的掛靠和外包; 強化設(shè)計者的專業(yè)技能和職業(yè)意識，定期對相關(guān)的單位人員的技術(shù)培養(yǎng)，并設(shè)立規(guī)章制度，鼓勵褒揚相關(guān)個人。嚴(yán)格橋梁施工的工序，對橋梁施工中的重點部位進行更為嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，避免施工過程中的工序的錯誤造成關(guān)鍵部位安全隱患，保證整個橋梁的安全性; 制定嚴(yán)格的橋梁安全監(jiān)督制度，對橋梁設(shè)計、施工和驗收都做出系統(tǒng)的制度規(guī)范，避免安全標(biāo)準(zhǔn)不一、安全意識薄弱和
施工不規(guī)范等導(dǎo)致的橋梁安全隱患。
( 三) 推行“代建制”，規(guī)范政府投資建設(shè)行為
國務(wù)院在二零零四年《關(guān)于投資體制改革的決定》肯定了該地積極推行“代建制”，并指明政府將來的投資項目將采用“代建制”來實行。代建制是一種我國政府實行的新型建設(shè)體制，它改變了過去將投資、建設(shè)、管理和監(jiān)督思想智能一把抓的政府建設(shè)行為，將資金、承建、管理、監(jiān)督分散開來，更加充分有效的行使了政府各部門的行管智能，提高了工程的投資管理水平，降低了貪污腐化出現(xiàn)的幾率; 凸顯了施工代建單位的施工技術(shù)優(yōu)勢競爭性，強化了項目工程的管理水平; 方便項目單位從更清醒的角度來看待施工項目的具體問題，增強了項目單位對項目全局的把控能力; 通過嚴(yán)格的監(jiān)管，督促各個單位和個人堅守崗位職責(zé)，激起了相關(guān)單位工作的積極性。
( 四)選擇合適的設(shè)計方案
選擇合適的設(shè)計方案要考慮以下幾點：橋梁設(shè)計安全內(nèi)容的構(gòu)成要素；造成橋梁工程設(shè)計中安全問題的原因；提高橋梁工程安全性的策略。通過選擇合適的設(shè)計方案，能夠在很大程度上增強橋梁的耐用性以及安全性。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案主要有兩種：標(biāo)準(zhǔn)跨經(jīng)橋以及大跨度橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨經(jīng)橋的施工方法比較簡單，并且成本較低，應(yīng)用較廣；大跨度橋梁可以突出橋梁的特點及個性，但是它的設(shè)計比較復(fù)雜，影響因素較多，所以在實際的施工過程中，很少采用這種設(shè)計方案。
( 五)提高科學(xué)使用材料的力度
在進行橋梁設(shè)計的時候，鋼筋混凝土的質(zhì)量，以及這些建筑材料的合理使用，對橋梁的安全性起著特別重要的作用。因為鋼筋混凝土的標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量會直接影響著橋梁結(jié)構(gòu)的安全性?；炷恋哪途眯阅苤饕怯善洳牧系臉?gòu)成決定（材料的組成主要考察的是水灰的比例、水泥的使用量、水泥的強度等級等等）。橋規(guī)中明確規(guī)定了，不同的使用條件中混凝土的不同要求，橋梁建設(shè)過程中混凝土的最大水灰比例、水泥使用量、混凝土的強度等級等。在進行橋梁工程設(shè)計的時候，需要認(rèn)真遵守這些條例。提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性最主要的是做到：提高混凝土保護層的弧度，以更好地保護鋼筋免受到銹蝕等；其次要對混凝土的裂縫進行及時修補。在進行設(shè)計的時候，除了要根據(jù)規(guī)范中的要求，對裂縫進行科學(xué)地控制之外，最主要的是使用構(gòu)造手段，從根源上管理與控制混凝土施工過程中產(chǎn)生的裂縫。
四 結(jié)束語
在橋梁施工的過程中，嚴(yán)格施工工序，保持和橋梁設(shè)計方案高度一致，確保整個橋梁工程的安全性，是一個實踐的過程，也是一個將橋梁設(shè)計理論轉(zhuǎn)化為橋梁建筑的重要過程，它將直接影響著橋梁工程最終的質(zhì)量。
參考文獻:
［1］黃志鋒，應(yīng)海峰．公路橋梁設(shè)計施工中的安全性思考［J］．交通世界，2012，( 03) :208 －209．
［2］王海賓. 公路橋梁設(shè)計施工中安全性思考[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2012(08)
本人在南昌軌道交通工程項目從事監(jiān)理工作時，通過對安全管理理念和安全知識經(jīng)驗的學(xué)習(xí)、積累，對地鐵工程的安全管理重要性深有感觸，現(xiàn)將本人的內(nèi)心體會與大家進行分享和交流。
關(guān)鍵詞：地鐵工程施工；安全管理；重要性
中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼： A
一、地鐵施工安全事故案例
2008年11月15日，杭州地鐵一號線湘湖站工程發(fā)生塌陷重大安全事故，造成21名現(xiàn)場施工人員死亡或失蹤，并造成重大財產(chǎn)損失，施工現(xiàn)場慘不忍睹，令人觸目驚心，一條條鋼支撐橫七豎八地倒插在基坑內(nèi)，一輛輛汽車被陷入坑中，一條條鮮活的生命被無情地奪走，事故留給世人的是無法抹滅的慘痛記憶，也再次給人們敲響了警鐘，使我們深刻地認(rèn)識到：在地鐵建設(shè)過程中要至始至終地貫穿“安全第一”的思想，高度重視安全工作，并積極落實各項防范措施，才能杜絕此類事故的發(fā)生。
雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。因此減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生的損失程度，所有這些問題歸根是安全管理涉及到的研究內(nèi)容。因此加強對地鐵工程施工建設(shè)的安全管理是具有重要意義的。而地鐵工程作為一項高風(fēng)險建筑工程，其眾多的不可預(yù)見風(fēng)險因素和特殊性，更使施工安全管理勢在必行。
二、地鐵施工安全管理目的
眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性，建設(shè)過程中存在很大的風(fēng)險。一旦發(fā)生安全事故就往往是重大事故，建設(shè)過程中如何保障和提高施工安全，是當(dāng)前地鐵建設(shè)施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全管理的目的在于：
1、建立施工現(xiàn)場安全管理體系；
2、識別和評估出地鐵工程施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險因素，并對風(fēng)險分值以及評價方法進行研究；
3、提出提高地鐵工程施工現(xiàn)場安全管理的措施及方法
在安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)可行的前提下，將地鐵工程建設(shè)期間潛在的各類風(fēng)險降到最低點，以獲得最大程度的安全與優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程項目；
三、地鐵工程施工安全管理理論
安全管理是社會生產(chǎn)力、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是由地鐵工程施工風(fēng)險的不確定性產(chǎn)生的方法。
地鐵工程項目風(fēng)險是指其在決策和實施過程中，造成實際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的差異性及其發(fā)生的概率。工程風(fēng)險與工程項目整個建設(shè)過程是緊密相關(guān)的。
地鐵工程項目安全管理是指管理主體通過對項目風(fēng)險識別、風(fēng)險分析去認(rèn)識地鐵施工的風(fēng)險，并以此為基礎(chǔ)，采取合適的應(yīng)對策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術(shù)手段對地鐵施工的風(fēng)險進行有效的控制，妥善處理風(fēng)險事件造成的損失，以最小的經(jīng)濟成本保證地鐵施工總體目標(biāo)實現(xiàn)的管理過程。既然安全管理的主要內(nèi)容是圍繞風(fēng)險管控而展開的，因此，地鐵工程的安全管理實質(zhì)上也就是對風(fēng)險的管理，而風(fēng)險管理的主要內(nèi)容包括：風(fēng)險的識別、估計、評價、對策、監(jiān)控等。首先，要進行風(fēng)險因素識別，認(rèn)識和確定項目研究可能會存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會給施工帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結(jié)合風(fēng)險程度的估計，得知施工的主要風(fēng)險因素。其次，按照風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率，對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小，對工期的影響程度等進行評估。
四、地鐵工程施工安全管理的重要性及特點
同一般項目相比，地鐵工程具有一下特點：隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強、作業(yè)空間有限；周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形勢較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等，這些特點都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對工程的安全實施系統(tǒng)管理，最大限度地規(guī)避風(fēng)險，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障。地鐵工程施工的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點：一是其施工的流動性，造成施工現(xiàn)場安全管理動態(tài)變化，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場生產(chǎn)的變化，及時調(diào)整安全管理計劃、組織進而達到安全管理的目標(biāo)；二是有限的作業(yè)空間及施工現(xiàn)場環(huán)境的惡劣使施工現(xiàn)場不安全因素增多，安全管理方法和安全防護措施應(yīng)根據(jù)工程類型和進度發(fā)展及時調(diào)整，減少不安全因素；三是施工技術(shù)復(fù)雜性，使施工現(xiàn)場危險因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應(yīng)根據(jù)施工部位的特點和難點來制定，保證其防護措施的靈活性及有效性。
總之，地鐵工程施工現(xiàn)場中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集，機、料集中，存在多種危險因素，容易發(fā)生如高處墜落、起重傷害、觸電、火災(zāi)、坍塌和物體打擊等傷亡事故。根據(jù)安全系統(tǒng)原理，控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素以及改進管理上的缺陷是工程施工現(xiàn)場安全管理的重點。
“安全重于一切”指的是在地鐵建設(shè)過程中，任何其它的管理工作，譬如質(zhì)量、進度、成本等，都必須無條件地以安全為先，盡管安全與它們之間的關(guān)系有時是矛盾的，尤其是安全與成本之間存在著對立的情況，當(dāng)搞好安全工作時，必然會增加成本的投入，而減少成本投入時也必然會影響到安全工作。當(dāng)安全與成本發(fā)生對立、矛盾時，只有把安全工作放在首位，不考慮成本投入的多少，才能營造出一個安全、穩(wěn)定的生產(chǎn)局面。從杭州地鐵事故可以看出，假如建設(shè)單位當(dāng)時不是過多的從成本的角度去考慮，在設(shè)計上采用更為牢固可靠的鋼筋混凝土支撐代替鋼支撐，或施工單位不是為了節(jié)約成本，偷工減料，擅自取消剪刀筋的話，可能就不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。其實，安全與經(jīng)濟經(jīng)濟效益也是統(tǒng)一的，創(chuàng)造工程建設(shè)的安全局面，在減少安全事故發(fā)生的同時，必然會減少工程的經(jīng)濟損失。地鐵工程的建設(shè)離不開安全，對安全工作只有做到常抓不懈、警鐘長鳴，才能減少安全事故的發(fā)生，同時也促進了社會的和諧與穩(wěn)定。
南昌地鐵一號線是一項造福于民的工程，承載著南昌人民的夢想與希望，為眾人所關(guān)注。搞好地鐵建設(shè)過程中的安全工作，營造良好、和諧的施工環(huán)境，也因此顯得尤為重要，只要樹立“安全重于一切”的思想，加強安全管理，加大安全投入力度，落實各項安全防范措施，就能順利、圓滿地完成該項工程的建設(shè)任務(wù)。
結(jié)論
地鐵作為未來大城市解決交通問題的主要選擇，得到國家的大力支持與迅速發(fā)展，但在施工過程中頻繁發(fā)生的安全事故給我們敲響警鐘，很多事故發(fā)生的原因是由于對安全工作的重要性認(rèn)識不夠，疏于安全管理所造成的。
本文以杭州地鐵安全事故為案例，并從南昌地鐵一號線的安全管理過程中得出的切身體會，對地鐵工程安全管理的重要性進行了闡述，總之，安全管理作為地鐵工程建設(shè)中的重點，必須對其安全風(fēng)險進行有效地分析和控制管理，才能將施工中的安全事故損失降到最低程度，從而使工程建設(shè)順利進行，使我國的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。
參考文獻：
1.云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流學(xué)院安全技術(shù)管理1001班 張錦 畢業(yè)論文《地鐵施工安全風(fēng)險管理》
關(guān)鍵詞：石油化工 工藝 安全性 危險因素
石油化工設(shè)備產(chǎn)油主體為石油裂解加工，且石油化生產(chǎn)裝置主體為化工原料，化工設(shè)備中的很多工藝介質(zhì)都屬于有毒物質(zhì)，同時還具有易爆、易燃的特征。因此在石油化工生產(chǎn)中必須重視工藝設(shè)備的安全性，但現(xiàn)階段我國石油化工生產(chǎn)中存在一定的危險因素，本文即針對石油化工工藝中所存在的危險性因素，對其安全性工藝技術(shù)進行分析與探討。
一、管線試壓工藝技術(shù)
1.準(zhǔn)備工作
通常大型石油化工設(shè)備中的管線系統(tǒng)有多種，管線走向也比較復(fù)雜。因此，為保證試壓工作有效實施，需要充分做好管線試壓相關(guān)準(zhǔn)備工作。對石油化工管線進行試壓前，一定要根據(jù)工藝流程圖認(rèn)真編制試壓方案，并對具體試壓流程予以充分明確，根據(jù)要求對具體試壓方法、介質(zhì)、安全技術(shù)措施及步驟等予以確定。
2.管線完整性檢查
對管線完整性進行檢查時管線試壓前的必備工作，凡是未檢查管線完整性而確認(rèn)合格的設(shè)備均禁止實施管線試壓試驗。檢查管線完整性的主要依據(jù)是管道系統(tǒng)圖、管道平面圖、管道剖面圖、管道支架圖、管道試壓系統(tǒng)圖等。此外，檢查管線完整性主要有三種檢查方法，即：a.管線施工組根據(jù)設(shè)計圖紙對所施工管線實施自行檢查；b.具體施工技術(shù)人員逐條復(fù)檢每條試壓管線；c.試壓系統(tǒng)中，依照設(shè)計圖紙對管線檢查完畢后，再由業(yè)主和相關(guān)質(zhì)檢部門對所有管線進行終檢。對管線完整性內(nèi)容進行檢查內(nèi)容包括軟件與硬件。
3.物資準(zhǔn)備
一般可將管線試壓介質(zhì)進行兩種類型的劃分，即：液體與氣體。通常液體采用純水、水及潔凈水等；而氣體則采用干燥無油空氣、空氣以及氮氣等，因此，如果對管線沒有其它特殊要求，一般試壓介質(zhì)均會對水進行選用。由于試壓工作具有一定危險性，因此，試壓工作實施前，應(yīng)該確保物質(zhì)準(zhǔn)備充分，具體包括保養(yǎng)維護、安全監(jiān)察管線試壓設(shè)備、進場布置等；采用儀表與儀器等檢查、安裝、校驗各種管線試壓；實施試壓前，必須充分準(zhǔn)備好螺栓、盲板、螺母、墊片等材料；采用設(shè)備、閥門、流量計、安全閥、管件、儀表等隔離措施；管線試壓時，做好充分的現(xiàn)場布置、物資供應(yīng)等相關(guān)工作。
4.管線壓力試驗
通常情況下，試驗內(nèi)管線壓力相等于設(shè)計管線壓力的2倍，所以，若設(shè)計管道溫度高于試驗溫度，管線試驗壓力和公式Ps=1.5δ 1/δ 2δ 1/δ2>6.5相符合的情況下，取值為6.5；若在試驗溫度情況下，Ps產(chǎn)生大于屈服強度應(yīng)力時，一定要降低管線試驗壓力，使其低于最高去強度試驗壓力。此外，在對管線強度試驗中氣壓進行設(shè)定時，如果管線強度試驗與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符合，則應(yīng)該降低管線試驗壓力，降至等同于氣密性試驗壓力，并穩(wěn)壓半小時，如果無壓降、無泄漏現(xiàn)象則為合格。
二、管道工藝技術(shù)
1.容器和塔的管線設(shè)計
必須對工藝原理進行嚴(yán)格遵循，合理布置容器和塔，在管線布置汽提塔與分餾塔時，通常會將調(diào)節(jié)閥組設(shè)置在分餾塔與汽提塔之間，保證所安汽提塔和調(diào)節(jié)閥組相接近，同時保證調(diào)節(jié)閥前液柱足量。在布置回流管和分餾塔間的管線時，如果通過熱旁路對分餾塔塔頂壓力進行控制，必須保證熱旁路短，而且避免產(chǎn)生袋形，且調(diào)節(jié)閥的位置應(yīng)給設(shè)計于回流管之上。在布置氣液兩相流管道的過程中，調(diào)節(jié)閥在管道中必須盡可能與接收介質(zhì)的容器相接近，以確保管道壓降頻率下降，避免管道振動。因此，要防治對管線進行隨意布放。
2.泵的管線設(shè)計
在石油化工生產(chǎn)中應(yīng)用泵入口偏心異徑管，對泵吸入管道進行合理設(shè)置，是確保泵可以正常、安全工作的關(guān)鍵。如果泵人口管系統(tǒng)發(fā)生變徑的情況，應(yīng)該采用偏心大小頭防治變徑處堆積氣體，對偏心異徑管進行正確安裝的方法為：通常采用項平對偏心異徑管進行安裝，如果異徑管和彎頭為直連狀態(tài)，應(yīng)該對其進行底平安裝。此安裝方式能夠有效節(jié)省低點排液。對泵入口管線進行布置時，一定要對以下兩大因素進行考慮：①設(shè)置泵的入口管支架。例如，泵進口位于一側(cè)，那么泵入口管支架必須是可調(diào)試性的，而且還要保證閥門與入口管位于石油化工生產(chǎn)泵的側(cè)前方；②氣阻。防止進泵管線發(fā)生氣阻現(xiàn)象。雖然管線布置符合所設(shè)計的工藝流程圖，然而，也會局部同樣會產(chǎn)生氣阻，也會對泵的正常運行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
3.冷換設(shè)備管線設(shè)計
①安裝凈距。在石油化工生產(chǎn)過程中，為便于設(shè)備檢修，必須確保換熱器閥門法蘭、設(shè)備封頭、進出口管線之間距離適當(dāng)，通常設(shè)定螺栓拆卸凈距大約為300mm；②冷換設(shè)備。因為冷水走管程是從下部進入，上部排出，所以，如果供水發(fā)生故障，而換熱器中積存大量水分，所以不會導(dǎo)致冷換設(shè)備排空；③熱應(yīng)力。通常換熱器固定點位于管箱端，所有與封頭管嘴相連接的管道，都要對其由于換熱器熱脹而影響位移的因素予以充分考慮。
三、結(jié)語
從標(biāo)本兼治角度分析，石油化工設(shè)備的質(zhì)量在很大程度上影響著石油化工的安全生產(chǎn)，安全設(shè)計石油化工設(shè)備是避免發(fā)生爆炸、火災(zāi)等事故的重要工作。因此在石油化工生產(chǎn)中，一定要對工藝管道安裝質(zhì)量進行嚴(yán)格控制，避免管道泄漏。在安裝石油化工工藝管線時，對法蘭連接密閉性與焊縫質(zhì)量進行檢驗，做好石油化工生產(chǎn)管線試壓工作，以提高工藝設(shè)備的安全性，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。
參考文獻：
