發(fā)布時(shí)間：2023-09-11 17:26:44
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通安全與工程管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：交通工程、安全設(shè)施、施工管理
中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、交通標(biāo)線與交通標(biāo)志
道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過(guò)道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來(lái)引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)線是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。
二、護(hù)欄與活動(dòng)護(hù)欄
護(hù)欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側(cè)護(hù)欄兩種，還有一種是專門(mén)設(shè)置在公路橋上的橋梁護(hù)欄。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車(chē)輛進(jìn)入反方向車(chē)道，引發(fā)交通事故；還有一個(gè)作用就是可以對(duì)中央隔離帶中的某些構(gòu)造物起到一定的保護(hù)作用。而活動(dòng)護(hù)欄則是指在道路的中央分隔處設(shè)置的一種可以使部分車(chē)輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時(shí)進(jìn)行臨時(shí)性的開(kāi)放。這種活動(dòng)護(hù)欄在一般情況下是關(guān)閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時(shí)，才會(huì)臨時(shí)性的開(kāi)放，靈活性較強(qiáng)。不管是從外形還是主要作用來(lái)看，護(hù)欄與活動(dòng)護(hù)欄都是兩種不同的道路安全設(shè)施，兩者之間并沒(méi)有必然聯(lián)系。
三、輪廓標(biāo)與防眩設(shè)施
輪廓標(biāo)是指利用輪廓標(biāo)自身的反射器通過(guò)視線誘導(dǎo)后通過(guò)誘導(dǎo)效果來(lái)給人們提供一定的指示信息，它的種類(lèi)主要取決于其安裝的具置。而防眩設(shè)施的主要作用則是對(duì)來(lái)自車(chē)輛對(duì)面的其他車(chē)輛的眩光進(jìn)行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。
四、隔離柵
隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同來(lái)進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來(lái)說(shuō)，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時(shí)也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。
五、交通標(biāo)線的具體施工與管理
在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時(shí)，首先要注意測(cè)量定位。也就是說(shuō)首先要根據(jù)圖紙的具體要求對(duì)道路進(jìn)行精確的測(cè)量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對(duì)橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計(jì)算與測(cè)量，在這個(gè)過(guò)程中要注意打水線放樣時(shí)的順暢。其次要對(duì)路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對(duì)交通標(biāo)線開(kāi)始施工以前首先要對(duì)路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過(guò)的涂料用劃線車(chē)在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個(gè)過(guò)程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說(shuō)涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì)脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問(wèn)題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會(huì)受熱下沉，不會(huì)浮在涂料的表面，也會(huì)影響到交通標(biāo)線的實(shí)用效果。所以說(shuō)，劃制標(biāo)線時(shí)要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說(shuō)明，同時(shí)根據(jù)施工期間的氣溫狀況來(lái)對(duì)涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。
六、道路交通標(biāo)志的具體施工與管理
在道路交通標(biāo)志的施工前期先要進(jìn)行精確的測(cè)量定位，一般來(lái)說(shuō)測(cè)量定位都是以路緣石和里程樁為準(zhǔn)的，但遇到特殊情況時(shí)也可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。測(cè)量定位之后就是基礎(chǔ)開(kāi)挖了，基坑的開(kāi)挖要嚴(yán)格依照?qǐng)D紙尺寸及比例進(jìn)行，基礎(chǔ)開(kāi)挖完成以后要由負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)合格后才能實(shí)施下一道工序。這個(gè)過(guò)程要注意，基坑不要挖的過(guò)深過(guò)多，要與下一步工具同時(shí)進(jìn)行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個(gè)過(guò)程的工作完成之后應(yīng)盡快進(jìn)入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進(jìn)行固定，如果鋼筋籠不能提前進(jìn)行綁扎，也可以在放入基坑后進(jìn)行綁扎，這些工作完成后也要有負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)合格后開(kāi)始用混凝土進(jìn)行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤(pán)連接的標(biāo)高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標(biāo)志板了。上述基礎(chǔ)工作完成之后，就可以進(jìn)行支柱安裝并懸掛標(biāo)志板了，如果說(shuō)標(biāo)志板體積不是很大，可以先將標(biāo)志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎(chǔ)設(shè)施上面就可以了。但是還有一些相對(duì)來(lái)說(shuō)體積比較大的標(biāo)志板，這樣的情況就可以進(jìn)行立柱在基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝，安裝完成后再單獨(dú)把標(biāo)志板掛在立柱上就可以了。在進(jìn)行立柱安裝時(shí)要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標(biāo)志側(cè)邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標(biāo)志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標(biāo)志板安裝的重要因素。
七、波形梁護(hù)欄的具體施工與管理
波形梁護(hù)欄是護(hù)欄的一種，護(hù)欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側(cè)邊緣部分，設(shè)置護(hù)欄立柱可以采用埋設(shè)法或者打入法兩種，總的來(lái)說(shuō)，這兩種設(shè)置方法具有不同的有點(diǎn)，也適用于不同的道路場(chǎng)合，對(duì)于一般的土質(zhì)路段來(lái)說(shuō)，土質(zhì)比較疏松，更適合運(yùn)用打入法來(lái)設(shè)置立柱；而對(duì)于一些橋頭位置或者山地石質(zhì)路段來(lái)說(shuō)，更適合運(yùn)用埋設(shè)法來(lái)設(shè)置立柱。如果站在施工的位置進(jìn)行考慮的話，打入法所使用的設(shè)備比較簡(jiǎn)單，資金投入相對(duì)較少，實(shí)際操作起來(lái)比較簡(jiǎn)單。從以后的養(yǎng)護(hù)來(lái)看，埋設(shè)法則更加合理更加實(shí)用。波形梁護(hù)欄施工時(shí)首先要進(jìn)行測(cè)量定位，這是保障立柱間距準(zhǔn)確合理的根本手段，同時(shí)對(duì)掛板的質(zhì)量與速度也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，測(cè)量人員對(duì)施工圖紙要有一個(gè)綜合性的把握，放樣時(shí)豎直方向上要以中央開(kāi)口帶以及橋梁等為準(zhǔn)，水平方向上要以路緣石為準(zhǔn)，只有嚴(yán)格依照?qǐng)D紙測(cè)量才能使定位更加準(zhǔn)確。測(cè)量完畢后要根據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確的位置打入立柱，在打入立柱的過(guò)程中要嚴(yán)格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對(duì)立柱的垂直度以及高度進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，對(duì)不符合規(guī)定的，及時(shí)進(jìn)行糾正，確保立柱全部規(guī)范合理。有些路段還需要進(jìn)行掛板，這個(gè)在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與固定就可以了。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 安全管理 難點(diǎn) 對(duì)策
一、農(nóng)村公路安全生產(chǎn)的特點(diǎn)和難點(diǎn)
1、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工條件差
農(nóng)村公路施工現(xiàn)場(chǎng)往往遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，甚至地處高山河谷，受地形、地質(zhì)、水文、氣候影響大，環(huán)境復(fù)雜，條件險(xiǎn)惡，安全隱患多，加上暴雨、雷電等自然災(zāi)害的影響，安全事故隨時(shí)都有可能發(fā)生。
2、施工變化大，規(guī)則性差，不安全因素動(dòng)態(tài)變化
農(nóng)村公路施工變化大，規(guī)則性差，尤其是橋梁工程高處作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)有害因素隨著工程形象速度的變化而不斷變化，給安全防護(hù)帶來(lái)很大困難。
3、安全事故誘因復(fù)雜
農(nóng)村公路安全事故主要發(fā)生在施工現(xiàn)場(chǎng)，但事故誘因是多方面的，有的涉及工程建設(shè)的全過(guò)程，有時(shí)涉及工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)、設(shè)備供應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面。
4、主體從業(yè)人員是農(nóng)民工，流動(dòng)性大
交通建設(shè)行業(yè)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，入行門(mén)檻低，吸納了大量的農(nóng)民工。農(nóng)民工安全教育培訓(xùn)不足，缺乏安全意識(shí)和安全操作技能，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，他們往往既是事故的直接責(zé)任者，又是事故的直接受害者。
5、安全事故特點(diǎn)突出
農(nóng)村公路工程作為條狀工程，一個(gè)項(xiàng)目短則幾公里、長(zhǎng)則上十公里易發(fā)、頻發(fā)安全事故。特別是橋梁工程施工中，作業(yè)集中，一旦發(fā)生事故，極易造成群死群傷。
二、農(nóng)村公路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀
1、思想認(rèn)識(shí)不到位
一些施工單位在施工進(jìn)度、效益、安全發(fā)生沖突時(shí)，注重進(jìn)度和效益，忽視安全生產(chǎn)，抱著僥幸心理抓安全，甚至弄虛作假，應(yīng)付檢查。一些監(jiān)理單位在監(jiān)理過(guò)程中，比較重視進(jìn)度和質(zhì)量監(jiān)理，忽視安全監(jiān)理。個(gè)別建設(shè)單位認(rèn)為安全生產(chǎn)是施工單位的事，安全管理是監(jiān)理單位的事，往往把本該自己承擔(dān)的安全職責(zé)轉(zhuǎn)嫁給施工、監(jiān)理單位。
2、責(zé)任落實(shí)不到位
一些施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、不落實(shí)、執(zhí)行不到位。有的項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期不在崗，導(dǎo)致項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人的責(zé)任不落實(shí)；有的項(xiàng)目未配備專職安全生產(chǎn)管理人員，僅配備兼職安全生產(chǎn)管理人員，造成安全生產(chǎn)管理工作無(wú)專人負(fù)責(zé)。
3、安全教育培訓(xùn)不到位
有針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)不夠。主體從業(yè)人員（農(nóng)民工）安全意識(shí)淡薄，遵守安全生產(chǎn)規(guī)章、安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的自覺(jué)性差，“三違”現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮、屢禁不止，缺乏基本的安全作業(yè)技能、自我保護(hù)意識(shí)和防范能力。
4、安全經(jīng)費(fèi)投入不足
一些施工單位片面追求經(jīng)濟(jì)效益，壓縮安全投入，以獲取最大利潤(rùn)，這種現(xiàn)象在一些低資質(zhì)等級(jí)施工單位和分包單位，特別是處于原始積累階段的個(gè)體私營(yíng)企業(yè)身上表現(xiàn)得更為突出。
5、安全管理不到位
一些施工單位沒(méi)有擺脫個(gè)人管理或“家族式”管理模式，在安全生產(chǎn)上既有重視不夠的問(wèn)題，也存在不會(huì)管、管不好的問(wèn)題。
一些監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不到位，安全檢查不細(xì)、不嚴(yán)、不全面，對(duì)存在的安全隱患不能及時(shí)提出整改意見(jiàn)和防范措施，或隱患的督促整改不到位。
部分農(nóng)村公路（如村通暢、村通達(dá)工程）沒(méi)有聘請(qǐng)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)管，直接由建設(shè)單位進(jìn)行管理，專業(yè)力量不足。
三、對(duì)策和措施
1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)
各級(jí)交通建設(shè)行政主管部門(mén)、工程管理單位和從業(yè)單位充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)安全生產(chǎn)工作的極端重要性，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，在任何時(shí)候、任何情況下，始終堅(jiān)持把安全生產(chǎn)工作放在一切工作的首要位置，擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系，堅(jiān)決克服忽視、輕視、僥幸和麻痹思想，做到警鐘長(zhǎng)鳴、居安思危、言危思進(jìn)、常抓不懈，切實(shí)把安全生產(chǎn)工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓好。
2、明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任
按照《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的要求，嚴(yán)格落實(shí)各方安全生產(chǎn)責(zé)任，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到橫向到邊、縱向到底。
施工企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，施工企業(yè)負(fù)責(zé)人是本企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，必須履行職責(zé)到位，按照“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”和“管生產(chǎn)的同時(shí)必須管安全”的原則，把安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位和每個(gè)從業(yè)人員。
3、堅(jiān)持以人為本，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)
只有教育培訓(xùn)到位，才能提高人員的安全素質(zhì)，消除人的不安全行為，從本源上減少和杜絕安全事故。安全教育培訓(xùn)工作要把握好培訓(xùn)對(duì)象、內(nèi)容、形式、效果等4個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)提高培訓(xùn)內(nèi)容的針對(duì)性、培訓(xùn)對(duì)象的層次性和培訓(xùn)形式的多樣性，提高教育培訓(xùn)的實(shí)效性。
4、加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查
（1）嚴(yán)格農(nóng)村公路市場(chǎng)準(zhǔn)入管理
嚴(yán)禁工程非法轉(zhuǎn)包和違法分包，總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)，落實(shí)好總承包單位和分包單位的安全責(zé)任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隱患。
（2）嚴(yán)格安全生產(chǎn)準(zhǔn)入管理
嚴(yán)把農(nóng)村公路市場(chǎng)安全準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)許可證制度。
嚴(yán)格執(zhí)行施工企業(yè)“三類(lèi)人員”和特種作業(yè)人員持證上崗、特種設(shè)備持證使用的規(guī)定，認(rèn)真核實(shí)相關(guān)證書(shū)?！叭?lèi)人員”必須經(jīng)建設(shè)行政主管部門(mén)或者其他有關(guān)部門(mén)考核合格，并取得安全資格證書(shū)后方可任職。特種作業(yè)人員，必須取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)后，方可上崗作業(yè)；特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，并取得牌照或登記標(biāo)志后方可使用。
（3）加強(qiáng)監(jiān)督檢查，消除事故隱患
重點(diǎn)加強(qiáng)危險(xiǎn)程度較高、事故多發(fā)的工程和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，及時(shí)查找事故隱患和安全生產(chǎn)管理的薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)落實(shí)整改措施，消除人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素和管理上的缺陷，確保安全生產(chǎn)。
5、與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)改進(jìn)安全監(jiān)管方式
（1）、從以往重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程實(shí)體安全的監(jiān)督檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)企業(yè)的安全生產(chǎn)保證體系建立與運(yùn)作狀況的監(jiān)督檢查，查提高企業(yè)安全生產(chǎn)的自控能力。
（2）、從以往重點(diǎn)以告知性的檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)殡S機(jī)抽查、暗訪及巡查為主，從根本上解決政府安全生產(chǎn)監(jiān)管人員成為企業(yè)安全員的不正?，F(xiàn)象。
（3）、加強(qiáng)信息化建設(shè)，逐步建立農(nóng)村公路安全生產(chǎn)信用體系，充分利用信息化手段，建立農(nóng)村公路安全監(jiān)督管理數(shù)據(jù)庫(kù)，健全完善交通建設(shè)行業(yè)安全事故報(bào)告和信用信息系統(tǒng)，定期通報(bào)施工企業(yè)安全生產(chǎn)信用記錄，促進(jìn)施工企業(yè)自我約束。
四、意見(jiàn)及建議
標(biāo)本兼治、重在治本是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安的基本途徑。交通建設(shè)行政主管部門(mén)應(yīng)在安全生產(chǎn)監(jiān)管部門(mén)等有關(guān)部門(mén)的支持和配合下，結(jié)合農(nóng)村農(nóng)路特點(diǎn)，在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，研究和實(shí)施農(nóng)村公路安全生產(chǎn)的治本之策。
1、加強(qiáng)農(nóng)村公路各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的制定和修訂工作。盡快修訂公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范中的農(nóng)村公路部分等。
關(guān)鍵詞：高速公路；施工安全：質(zhì)量檢測(cè)：管理問(wèn)題
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
由于國(guó)家對(duì)高速公路發(fā)展的大力支持，我們國(guó)家已經(jīng)形成了較為完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)。但針對(duì)細(xì)節(jié)方面，比如說(shuō)路段坍塌，路標(biāo)不識(shí)，以及路基不穩(wěn)這些現(xiàn)象，我們更應(yīng)該加以重視，否則造成的后果難以想象。高速公路一般都是長(zhǎng)途貨車(chē)以及私家車(chē)居多，針對(duì)性和重要性就更加的不言而喻了。施工部門(mén)就更應(yīng)該認(rèn)識(shí)到安全的重要性以及責(zé)任的重大。了解高速公路路面包含的工程管理、工程質(zhì)量中所存在的問(wèn)題、以及提高工程管理策略更是重中之重。
一、高速公路路面包含的工程管理
1、交通安全管理
交通安全包括很多方面。（1）路段安全；不能出現(xiàn)路基不穩(wěn)、路面坍塌，路面腫出等一系列的故障，一旦出現(xiàn)，道路負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)應(yīng)立即作出補(bǔ)救措施，使路面車(chē)輛正常運(yùn)行。（2）駕駛安全；駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法則，一旦違規(guī)，絕不讓其僥幸逃脫，加以嚴(yán)厲的處罰。（3）指揮合理；交通負(fù)責(zé)人要積極認(rèn)真的對(duì)待自己的工作，認(rèn)識(shí)到自己責(zé)任的重大。（4）管理嚴(yán)格；不管是駕駛?cè)藛T還是工作人員和負(fù)責(zé)人員都應(yīng)該相互之間進(jìn)行配合和溝通，不爭(zhēng)吵，遇到問(wèn)題冷靜理智的去解決，才能共同營(yíng)造一個(gè)良好的道路交通環(huán)境。
2、路面施工時(shí)的交通安全管理
由于施工時(shí)期高速公路不能完全封閉，以免造成交通堵塞，但施工又必須與車(chē)輛正常運(yùn)行同時(shí)進(jìn)行，導(dǎo)致施工造成困難，挖土機(jī)機(jī)器不好工作，所以采取正確的交通安全管理是必不可少的。（1）在施工路段貼出醒目的標(biāo)識(shí)，如果此段不能走，應(yīng)該指出明確的對(duì)應(yīng)路線；（2）如果此段交通密度大，更應(yīng)該結(jié)合人，物，車(chē)輛以及所處的周?chē)h(huán)境進(jìn)行更加嚴(yán)格的了解和考察；（3）如果遇到特殊天氣如大霧、雨雪等，駕駛員更應(yīng)該高度集中精神，不斷的提高認(rèn)知，并且對(duì)改變作出相應(yīng)的措施；（4）如果施工路段是幾何弧形路段，人們獲取信息的方法一般都是通過(guò)視覺(jué)來(lái)獲取，還是標(biāo)識(shí)要足夠清楚，以及駕駛員的反應(yīng)能力，高速公路負(fù)責(zé)部門(mén)加以正確的引導(dǎo)。做到這些，高速公路路面施工時(shí)的安全管路就不成問(wèn)題。
二、高速公路路面施工中的工程管理質(zhì)量所存在的問(wèn)題
1、沒(méi)有使用質(zhì)量好的原材料
隨著車(chē)輛的日益增多，對(duì)地面的壓力也越來(lái)越大，因此對(duì)高速公路路面鋪成材料的要求也越來(lái)越高，然而總是存在一些為了節(jié)約成本而導(dǎo)致路面容易損壞的現(xiàn)象。目前中國(guó)使用最多以及質(zhì)量較好的兩種路面材料是水泥混凝土和瀝青。由于水泥混凝土具有強(qiáng)度大，載重量強(qiáng)，損害容易修復(fù)以及能接受密度大的車(chē)輛來(lái)往等優(yōu)點(diǎn)，能作為高級(jí)高速公路路面的材料。而瀝青材料作為一種沒(méi)有接縫的連續(xù)路面，能適應(yīng)各種車(chē)輛載荷，而且這樣的路面行駛起來(lái)舒適、平緩沒(méi)有太多的震動(dòng)。所以綜上所述，結(jié)合兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該嚴(yán)格控制高速公路的材料才能保證安全。
2、質(zhì)量管理工作不嚴(yán)謹(jǐn)
在整個(gè)路面管理工程中都應(yīng)該落實(shí)貫徹國(guó)務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》以及交通部《工程質(zhì)量管理辦法》。明確質(zhì)量管理的目標(biāo)，要達(dá)到交工時(shí)評(píng)定質(zhì)量合格，竣工驗(yàn)收的時(shí)候得到質(zhì)量評(píng)估優(yōu)秀，這樣才算是質(zhì)量的過(guò)關(guān)。絕對(duì)禁止嚴(yán)重質(zhì)量事故的發(fā)生以及一般質(zhì)量事故的發(fā)生。同時(shí)也不能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的通病。要建立全界面清楚的意識(shí)，每個(gè)部門(mén)各司其職，清楚自己的義務(wù)和責(zé)任。
3、沒(méi)有科學(xué)合理的安排施工時(shí)間
施工時(shí)間也是保證高速公路路面安全的重要因素之一，所以應(yīng)該引起重視。要嚴(yán)格科學(xué)的掌握瀝青和其他材料出廠時(shí)的混合溫度，因此最好是選擇在夏季，防止冬天的寒冷，對(duì)其溫度變化大，這是對(duì)材料溫度和季節(jié)的要求。如果是在冬天的話也應(yīng)該采取防冷卻、離析的措施，防止出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問(wèn)題。按照總部的要求，施工期間，是要對(duì)其路面進(jìn)行一個(gè)一次的檢查，其檢查包括新路段和舊路段，才能保證質(zhì)量問(wèn)題以及施工的正常進(jìn)行，還有切記不能再大雪、大霧和雷雨時(shí)期進(jìn)行施工，一是會(huì)造成材料的損壞，二是會(huì)引起交通干擾。
三、提高高速公路路面施工中的工程管理質(zhì)量的策略
1、施工人員素質(zhì)化
只有擁有良好的素質(zhì)，才能有一個(gè)團(tuán)結(jié)合作的整體，才能做出一份放心完美的工作。對(duì)施工人員進(jìn)行“自我決定”的激勵(lì)作用，加以信心；適當(dāng)?shù)淖龀鲆恍┕膭?lì)和獎(jiǎng)勵(lì)政策，讓辛苦的施工人員得到激進(jìn)；可以進(jìn)行知識(shí)教育，讓施工人員明白他們工作的使命性和神圣性。知識(shí)的力量是無(wú)窮的，相信潛移默化的力量。
2、工藝管理嚴(yán)格化
嚴(yán)格的工藝管理對(duì)于一個(gè)完美的工程是必須存在的。嚴(yán)格的管理首先具備的就是要有充分的前期準(zhǔn)備，包括技術(shù)，組織的準(zhǔn)備，才能達(dá)到基本的質(zhì)量先前的準(zhǔn)備。還有是施工中要對(duì)計(jì)劃的改變做出有用積極的應(yīng)對(duì)。再就是從負(fù)責(zé)人到指揮人再到施工人員這樣從上到下的嚴(yán)格要求自己，每個(gè)人明白自己的責(zé)任，便會(huì)提高施工中的工程管理質(zhì)量
3、質(zhì)量管理的意識(shí)化
質(zhì)量是安全的保證，安全第一也就是質(zhì)量第一。所以要對(duì)質(zhì)量管理形成一種意識(shí)。質(zhì)量管理包括對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)，不造假，也不去刻意減少成本。還包括施工期間的不偷工減料。最重要的便是施工人員對(duì)質(zhì)量安全的意識(shí)。
總而言之，對(duì)于高速公路路面施工中的工程管理質(zhì)量這個(gè)問(wèn)題，要想得到提高以及健康的發(fā)展，首先是要選擇質(zhì)量過(guò)關(guān)的材料，不容忽視對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和把關(guān)。再就是要有一個(gè)有組織有準(zhǔn)備有技術(shù)的團(tuán)體。還有不可缺少的是負(fù)責(zé)人員的機(jī)智以及眼光和預(yù)知的能力，加上指揮人員積極負(fù)責(zé)的態(tài)度，和施工人員的意識(shí)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展技術(shù)的成熟，高速公路路面的管理發(fā)展也會(huì)越來(lái)越好，從而使我的國(guó)家的高速公路網(wǎng)路形成一個(gè)更加穩(wěn)定，隱患少，可持續(xù)發(fā)展的整體。
參考文獻(xiàn)：
[1]王驍、傅燕峰、馬天麗.激光平斷面議與車(chē)載式顛簸累積儀檢測(cè)相關(guān)性分析[J].黑龍江交通科技. 2012年12期
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制；措施
Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures
中圖分類(lèi)號(hào):TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。
1.交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成
交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車(chē)的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。
圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）
2、道路交通安全事故統(tǒng)計(jì)分析
2.1直線要素對(duì)交通安全的影響
作為平面線形要素之一的直線，在公路設(shè)計(jì)中使用最為廣泛。直線簡(jiǎn)單、節(jié)省路線長(zhǎng)度、便于設(shè)計(jì)、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周?chē)L(fēng)景相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，不易保證道路線形的連續(xù)性。直線對(duì)交通安全的影響來(lái)自駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)和心理承受能力。根據(jù)對(duì)樣本高速公路的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，直線長(zhǎng)度與交通事故關(guān)系如下：
y=0.6206e0.0008x(1)
式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長(zhǎng)度。
由上式可看出，隨著直線長(zhǎng)度的增加，平均單位長(zhǎng)度上的事故數(shù)也有增加的趨勢(shì)。
2.2某地高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)分析
圖-2、圖-3為近幾年來(lái)某地高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖(橫軸為事故多發(fā)區(qū)間，豎軸為事故數(shù)量)：
圖-22005-2011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖
圖-3路段事故原因比例分配圖
據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門(mén)勘查意見(jiàn)，分析可知：
a某地高速交通安全事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對(duì)平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對(duì)交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強(qiáng)道路本質(zhì)安全度建設(shè)，完善道路安全設(shè)計(jì)，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失。
b駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強(qiáng)行超車(chē)；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時(shí)進(jìn)行車(chē)況檢查和維修保養(yǎng)，致使車(chē)輛帶病上路也是重要的因素之一。
3．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周?chē)h(huán)境安全等具體控制因素，因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：
3.1 防撞護(hù)欄
關(guān)鍵字：公路安全；安全設(shè)施；公路工程；質(zhì)量；掌控
Abstract: the article from the highway traffic safety facilities engineering quality control management mode, this paper introduces the quality control plan, at the same time for the future development of facility engineering were described about, looking to the future development of highway traffic safety facilities engineering has the certain reference value.
Key words: road safety; Safety facilities; Road engineering; Quality; control
中圖分類(lèi)號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一 公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量掌控的意義
公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量直接關(guān)乎著公路總體質(zhì)量及當(dāng)代公路運(yùn)輸上對(duì)公路的美學(xué)準(zhǔn)求，關(guān)乎著在今后公路正式投入使用之后的安全問(wèn)題，為此，公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量掌控是不可忽視的，接下來(lái)本文對(duì)其進(jìn)行一一論述。 [1]。
公路交通安全設(shè)施顯然已變成空間性視覺(jué)體系的一個(gè)重要組成部分，有助于司機(jī)及乘客能夠很好的預(yù)見(jiàn)公路方向及路況所產(chǎn)生的改變，提升行車(chē)的舒適度，能夠很好的縮減事故的形成及因事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，唯有開(kāi)展專業(yè)化的工程管理體制才能夠促使公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量得以有效掌控。邀請(qǐng)高技術(shù)專業(yè)水準(zhǔn)的工程師，制定嚴(yán)密的經(jīng)管體制，依據(jù)公路的特點(diǎn)，派遣專門(mén)的工作人員對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)工，保證工程的進(jìn)展。
二 公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量掌控的管理模式
對(duì)于公路交通安全設(shè)施工程來(lái)講‘安全’是其生命和靈魂，工程質(zhì)量是永久關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)造福于后代的大事，是一個(gè)建筑單位社會(huì)名譽(yù)的展現(xiàn)，交通安全設(shè)施工程有著自己專屬的特征，為此，在進(jìn)行工程質(zhì)量掌控上也有其專門(mén)的掌控方式及關(guān)鍵的方面。依據(jù)現(xiàn)實(shí)工程的情況，通常從以下四個(gè)方面進(jìn)行交通安全設(shè)施工程質(zhì)量掌控 [2][3]：
2.1 原材料的質(zhì)量掌控
進(jìn)場(chǎng)原材料對(duì)于公路交通安全設(shè)施質(zhì)量有著直接性的影響，為此，工程開(kāi)工之前要強(qiáng)化對(duì)相關(guān)原材料及產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢查，把握好重要的質(zhì)量管理，杜絕那些不符合相關(guān)準(zhǔn)求的原材料及產(chǎn)品入場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)原材料如果在質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，往往在使用的時(shí)候才會(huì)慢慢察覺(jué)出來(lái)，所以對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料及構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢查是很有必要的。
相關(guān)工作人員一定要親自到原材料的生產(chǎn)地進(jìn)行有關(guān)方面的檢查：生產(chǎn)設(shè)備性能、施工工藝水平及質(zhì)量保障體系的有效性能，同時(shí)在貨物供給的過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行不定時(shí)的檢查，這樣才能夠確保生產(chǎn)商提供的是保質(zhì)量的材料及產(chǎn)品。當(dāng)原材料及產(chǎn)品入場(chǎng)之后，有關(guān)技術(shù)工作者需要依據(jù)有關(guān)規(guī)章體制進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)及檢查，確定無(wú)勿后才可以進(jìn)行安裝。
通常對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的檢查往往包括產(chǎn)品質(zhì)量合格證及工地試驗(yàn)室抽檢兩個(gè)方面，對(duì)入場(chǎng)的每一批原材料及產(chǎn)品都要嚴(yán)格的按照相關(guān)程序來(lái)檢驗(yàn)，需要的時(shí)候，要到產(chǎn)品生產(chǎn)廠家對(duì)原材料及加工工藝進(jìn)行相關(guān)的檢查。
若在檢查的過(guò)程中查出有嚴(yán)重問(wèn)題存在的話，一定要及時(shí)的對(duì)生產(chǎn)廠家有關(guān)程序進(jìn)行檢查。
2.2 加強(qiáng)工序流程的掌控
嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，爭(zhēng)取避免交通安全設(shè)施工程中有不合格工序的形成。比如波形梁鋼護(hù)欄施工工序是:放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序是:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序是:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。
2.3 對(duì)專業(yè)工作人員的掌控
專業(yè)工作人員是采用專業(yè)的有關(guān)知識(shí)、較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行基本性掌控。如今高速公路得到快速的進(jìn)步，就業(yè)于交通工程的專業(yè)工作人員較為緊缺，所以一定要對(duì)每一位進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)及能力，需要的時(shí)候可以對(duì)相關(guān)的工作人員開(kāi)展短時(shí)期培訓(xùn)，對(duì)那些不符合有關(guān)要求的，是絕對(duì)不能上崗的。教育項(xiàng)目部門(mén)的工程技術(shù)專業(yè)人員，深切的感知到創(chuàng)造精品工程的重要意思，需要從滿足于所簽署的合同為基礎(chǔ)從而達(dá)到有關(guān)質(zhì)量上的準(zhǔn)求，嚴(yán)格把握好質(zhì)量這一關(guān)。
2.4 創(chuàng)建科學(xué)合理的質(zhì)量管理系統(tǒng)
通常工程都是需要依靠科學(xué)有效的管理系統(tǒng)來(lái)支撐的，依靠相關(guān)制度進(jìn)行正常運(yùn)作。工程施工項(xiàng)目總工程師要對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，制定工程質(zhì)量總體掌控方案，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及有關(guān)試驗(yàn)工作人員要在一段時(shí)期內(nèi)對(duì)工程質(zhì)量開(kāi)展有關(guān)方面的檢查看，如果有不符合相關(guān)規(guī)定的要在短時(shí)間內(nèi)加以解決，只有完全解決之后才可以進(jìn)入下一道工序。有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督及指導(dǎo)，可以使得現(xiàn)場(chǎng)中存在的問(wèn)題能夠引刃而解，逐漸發(fā)展成專業(yè)化的管理系統(tǒng)，促使工程質(zhì)量得以最好的保障。
三 交通安全設(shè)施工程質(zhì)量掌控的具體措施
交通安全設(shè)施工程質(zhì)量掌控的關(guān)鍵方面是在工程施工過(guò)程當(dāng)中，而公路交通安全設(shè)施中，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周?chē)h(huán)境安全等具體能夠加以掌控的因素，所以上述具體因素運(yùn)用科學(xué)合理的措施進(jìn)行有關(guān)掌控，是確保交通安全設(shè)施能夠順利施工、安全使用的保證。具體措施包括以下三個(gè)方面 [4]：
3.1 防撞護(hù)欄
在我國(guó)大多數(shù)的高速公路都是選用的波形梁護(hù)欄,是運(yùn)用立柱、土基及橫梁形狀的改變來(lái)吸取能量的，同時(shí)迫使失控的車(chē)輛行駛方向不會(huì)有變化，以恢復(fù)到可以正常使用、避免車(chē)輛在沖出路面之后形成的中央分離帶，以便于確保乘客及車(chē)輛的安全，縮減安全事故的頻繁發(fā)生。
3.2防撞護(hù)欄
在高速公路上行駛，為避免跟公路沒(méi)有關(guān)聯(lián)的人或者動(dòng)物進(jìn)入，確保車(chē)輛在告訴上安全行駛，避免非法占用土地的狀況出現(xiàn)，設(shè)置‘禁止入內(nèi)’隔離柵，因隔離柵最為多見(jiàn)的問(wèn)題就是其強(qiáng)度低經(jīng)常會(huì)有被盜的事情發(fā)生，這不單單給管理人員造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)對(duì)安全行車(chē)造成很大的不便，為此一定要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量。
嚴(yán)謹(jǐn)遵循有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)展施工放樣，首先從公路兩側(cè)邊溝逐漸向外定出中心線，以確保公路使用區(qū)域的精準(zhǔn)特性，之后將中心線上明確標(biāo)出立柱的方位，對(duì)每一個(gè)樁位進(jìn)行注標(biāo)。當(dāng)放樣及定位順利完成之后，依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)求進(jìn)行開(kāi)挖，其相關(guān)尺寸及深度要符合有關(guān)設(shè)計(jì)的要求，之后將坑底清除干凈；平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求等等。當(dāng)隔離柵線型經(jīng)過(guò)檢查之后沒(méi)有問(wèn)題的話，就可以向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度一定要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%之上的時(shí)候才能夠進(jìn)行拆除，同時(shí)將螺栓擰緊。
3.3 標(biāo)志及標(biāo)線
在公路交通安全設(shè)施施工當(dāng)中，交通標(biāo)志有著十分關(guān)鍵的影響，它為道路使用者供應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的各方面信息，而交通標(biāo)志直接關(guān)乎著交通的現(xiàn)實(shí)使用情況，對(duì)道路使用者有著非凡的意義 [4]。
四 未來(lái)公路交通安全設(shè)施工程展望
在公路交通安全設(shè)施工程當(dāng)中交通標(biāo)線是非常關(guān)鍵的一個(gè)組成部分，交通安全設(shè)施與有關(guān)管理服務(wù)設(shè)計(jì)等是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體，一定要進(jìn)行全方位的兼顧，統(tǒng)籌安排，進(jìn)行同體設(shè)計(jì)，這樣才能夠有效的預(yù)防互相之間形成的干擾，在一個(gè)總體的狀態(tài)下進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)展今后的實(shí)際工作。
在公路交通安全設(shè)施工程當(dāng)中，公路的交通安全設(shè)施工程應(yīng)當(dāng)全面的處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)體制當(dāng)中，這樣能夠很好的提升承包商之間的競(jìng)爭(zhēng)力和危機(jī)感，促使承包商的責(zé)任心增強(qiáng)，有利于保證工程進(jìn)展及工程質(zhì)量。與此同時(shí)，把交通安全設(shè)施性能逐漸細(xì)化，使其轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)理論化及行業(yè)系統(tǒng)化的道路，創(chuàng)建行業(yè)專營(yíng)公司。
除此之外，對(duì)公路交通安全設(shè)施加以不斷的完善，爭(zhēng)取能夠?yàn)樗緳C(jī)及所有乘客提供更為安全、舒適、便捷的交通服務(wù)，所以在公路工程施工工作當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境安全的重視及廣泛教育，避免對(duì)完工的公路工程形成損壞，避免工程作業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)的廢棄物亂扔的現(xiàn)象，不然會(huì)對(duì)交通工程安全施工造成不好的影響。
結(jié)束語(yǔ)：
總的來(lái)講，目前我國(guó)公路交通安全設(shè)施工程處于發(fā)展壯大的階段，需要不斷的汲取發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)及有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，取其精華，去其糟粕，以促使我國(guó)公路交通安全設(shè)施工程在確保質(zhì)量的同時(shí)，獲得更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]
[3]高速公路叢書(shū)編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
【關(guān)鍵詞】交通工程；發(fā)展現(xiàn)狀；任務(wù)
1 引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的逐步提高，交通已成為人們生活和工作必不可少的部分。交通工程在社會(huì)生產(chǎn)和生活中的地位得到提升。為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，交通工程將逐步走向管理專業(yè)化，智能化和信息化。目前來(lái)說(shuō)，交通工程的發(fā)展還存在較多問(wèn)題，在某種程度上影響交通工程的發(fā)展。
2 我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀
2.1 缺乏專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
由于交通工程在我國(guó)起步相對(duì)較晚，交通工程設(shè)計(jì)和施工上都缺乏嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真勘測(cè)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)實(shí)；工程施工過(guò)程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，需要重新對(duì)施工進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程量增加。由于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，交通工程設(shè)計(jì)無(wú)法參照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不適應(yīng)，影響交通工程未來(lái)的使用價(jià)值。、
2.2 交通工程管理不科學(xué)
交通工程屬于全人類(lèi)共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關(guān)系到所有人的安全。我國(guó)交通工程在實(shí)際使用過(guò)程中，由于工程管理部門(mén)和經(jīng)營(yíng)部門(mén)無(wú)法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導(dǎo)致交通信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，配套資源無(wú)法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營(yíng)部門(mén)著手建設(shè)用于高速公路路政工作、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)的電子監(jiān)控設(shè)備，但由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，最終導(dǎo)致配套設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重浪費(fèi)國(guó)家資源。
2.3 交通工程設(shè)施無(wú)法同先進(jìn)技術(shù)手段相結(jié)合
交通設(shè)施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設(shè)施，具備良好的良好交通設(shè)施是保障交通安全的基本要求。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，要通過(guò)在交通設(shè)施中融入先進(jìn)技術(shù)手段，利用先進(jìn)技術(shù)手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設(shè)施中，無(wú)法保持同先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)合。主要表現(xiàn)為：
（1）交通設(shè)施沒(méi)有充分利用監(jiān)控視頻設(shè)施。在交通設(shè)施建設(shè)中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)對(duì)交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導(dǎo)、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。由于交通設(shè)施缺乏資源的共享，無(wú)法預(yù)知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊(duì)等交通狀況。資源無(wú)法共享，就無(wú)法充分發(fā)揮交通設(shè)施的重要作用，無(wú)法確保交通順暢、安全。
（3）交通設(shè)施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國(guó)交通工程建設(shè)在近幾年取得較大發(fā)展，交通設(shè)施種類(lèi)擴(kuò)大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標(biāo)志較少、限速標(biāo)志設(shè)計(jì)不規(guī)范、設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復(fù)雜的路段，由于缺乏禁令性限速標(biāo)志和警告性限速標(biāo)志，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車(chē)安全。
3 交通工程現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)
（1）交通設(shè)施及裝備現(xiàn)代化。隨著未來(lái)科學(xué)技術(shù)的逐步發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)手段逐漸應(yīng)用到交通設(shè)施中，確保交通設(shè)施具有實(shí)用價(jià)值的同時(shí)，又具有先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，確保交通設(shè)備裝備的現(xiàn)代化，提升交通工程綜合效益。
（2）交通工程戰(zhàn)略現(xiàn)代化。交通工程政策措施不斷完善，結(jié)合交通供需和交通通行方式進(jìn)行配合協(xié)調(diào)，合理整合交通資源，提高路網(wǎng)在交通活動(dòng)中的運(yùn)輸效率。以先進(jìn)交通設(shè)施為硬件基礎(chǔ)，利用科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略為軟件保證，通過(guò)硬件和軟件的相輔相成，實(shí)現(xiàn)交通工程的發(fā)展戰(zhàn)略。
（3）交通工程管理機(jī)制的現(xiàn)代化
在現(xiàn)代交通管理過(guò)程匯總，必須要現(xiàn)代化的管理機(jī)制來(lái)進(jìn)行規(guī)范，確保交通工程的全面管理，從而有效協(xié)調(diào)交通運(yùn)行安全，確保交通工程更好地為城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
（4）交通管理的規(guī)范化
利用規(guī)范的管理制度，確保交通工程不對(duì)居民的日常生活及工作造成影響；利用規(guī)范的管理制度，確保交通工程在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。
1）工程期限的規(guī)范化管理
交通工程建設(shè)必定會(huì)對(duì)周?chē)用竦墓ぷ骱蜕钤斐梢欢ㄓ绊?，交通工程建設(shè)時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)工程期限的管理和控制，確保交通工程能夠在規(guī)定的期限內(nèi)完成工程建設(shè)，盡量避免對(duì)周?chē)h(huán)境及居民生活造成影響，減少對(duì)社會(huì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響。為嚴(yán)格控制施工工期及工程進(jìn)度，需要規(guī)范的管理制度來(lái)作為基礎(chǔ)保障，通過(guò)嚴(yán)格的管理制度，確保如期完工，降低工程的負(fù)面影響。
2）交通工程規(guī)劃的規(guī)范化管理
進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，必須要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)情況來(lái)合理確定，交通工程規(guī)劃直接影響城市的發(fā)展。交通工程規(guī)劃時(shí)，必須做好城市規(guī)劃管理，確保交通真正發(fā)揮重要作用，為城市發(fā)展提供更好的服務(wù)。
4 交通工程任務(wù)
4.1 交通工程的可持續(xù)發(fā)展
可持續(xù)發(fā)展作為新的發(fā)展理念一直伴隨城市發(fā)展的進(jìn)程中。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的急劇增加，汽車(chē)所產(chǎn)生的尾氣及噪聲等對(duì)環(huán)境造成破壞和污染受到廣泛關(guān)注?？諝馕廴驹斐傻慕?jīng)濟(jì)損失問(wèn)題也影響到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此情況下，如何提高資源利用率，改善交通污染狀況，促進(jìn)交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，成為面臨的重要課題。在能源和資源相對(duì)缺乏的當(dāng)下，我國(guó)交通需求卻大幅上升，出現(xiàn)資源和能源緊缺的現(xiàn)象。迫切要求尋找一條交通工程可持續(xù)發(fā)展道路。結(jié)合我國(guó)實(shí)際交通環(huán)境，需要建立完整的交通規(guī)劃和完善的管理政策，加大公共交通管理和發(fā)展，從資金、政策和稅收等方面給予公共交通大力支持，通過(guò)交通調(diào)控和對(duì)高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
在用地緊張及客流量大的區(qū)域內(nèi)，選擇公害小、運(yùn)量大且占地較少的輕軌及地鐵等公共交通工具，滿足城市運(yùn)輸及客流需要。在交通擁擠的商業(yè)中心區(qū)域，要鼓勵(lì)采用自行車(chē)代步及步行等方式出行，在路段設(shè)置自行車(chē)專用道及步行專用道。
4.2 利用車(chē)載智能系統(tǒng)，提高交通工程設(shè)施的現(xiàn)代化程度
交通工程設(shè)施建設(shè)的核心為以人為本，其主要目的是為人服務(wù)，因此在交通監(jiān)督管理中，要以人為中心。車(chē)載智能系統(tǒng)的設(shè)立完全是處于為人服務(wù)的基本目標(biāo)出發(fā)的，旨在為人們?nèi)粘Ｐ熊?chē)提供及時(shí)的路況信息、方向指示劑行駛航程、車(chē)輛信息等信息服務(wù)。利用車(chē)載系統(tǒng)的智能化，協(xié)作車(chē)輛駕駛?cè)藛T解決旅途中的各類(lèi)問(wèn)題，輔助提高行車(chē)安全性及便利性。除了在私家車(chē)上使用車(chē)載智能系統(tǒng)外，對(duì)公共交通工具設(shè)置乘客流量、道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)提示路況信息，有利于減少人們生活成本，提高交通安全性。利用車(chē)載智能系統(tǒng)，配套交通設(shè)施建設(shè)，逐步提高交通工程設(shè)施的現(xiàn)代化，確保交通工程為社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供充足動(dòng)力。
5 結(jié)束語(yǔ)
隨著人們生活水平的提高，未來(lái)交通工程將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。針對(duì)目前存在的問(wèn)題，進(jìn)行針對(duì)性改善，著眼自身基本任務(wù)，切實(shí)提升管理水平，確保我國(guó)交通工程的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]交通工程發(fā)展需要對(duì)策與合理的措施[J].中國(guó)公路，2006（10）.
1交通工程的概念及特點(diǎn)
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
1.2交通工程的特點(diǎn)
1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后,才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。
1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類(lèi)共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
2我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀
2.1 交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一,對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究,沒(méi)有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問(wèn)題開(kāi)展工作,取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過(guò)程中,研究了路口直行車(chē)隊(duì)的車(chē)輛跟馳模型、路口自行車(chē)行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來(lái),研究了高速公路交通流特性,開(kāi)發(fā)了高速公路交通仿真程序。
2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過(guò)去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后,編制交通規(guī)劃,名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開(kāi)始,應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS,先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過(guò)程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫(xiě)計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法,提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。
與此同時(shí),北京工業(yè)大學(xué)開(kāi)辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域,提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。
2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問(wèn)題,一直受到各部門(mén)的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè),自1979年成立以來(lái),把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái),他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車(chē)輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見(jiàn)到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。
2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí),兼控交通需求,否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車(chē)速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站,監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。
2.4.2 制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
2.4.5 在交通管理部門(mén),推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。
2.5 交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法
道路是最主要的交通設(shè)施,如何使道路符合行車(chē)規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。
“ 七五 ” 期間,國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)理論方面,北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車(chē)行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問(wèn)題,孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動(dòng)態(tài)的分析問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
首先,通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過(guò)高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外,學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù),延長(zhǎng)公路使用壽命,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,加強(qiáng)監(jiān)管力度
為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求,公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),具備全方位養(yǎng)護(hù)能力,建立一支訓(xùn)練有素???機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。
3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動(dòng),將交通工程市場(chǎng)監(jiān)督好,提高其管理水平。
關(guān)鍵詞:高速公路 安全問(wèn)題 弊端 對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào):U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(a)-0170-01
1 高速公路安全問(wèn)題存在的弊端
我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段,與我國(guó)高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。人、車(chē)、路、環(huán)境、管理對(duì)高速公路安全都有影響,其中任何因素出現(xiàn)問(wèn)題,都將影響高速公路的安全。高速公路建設(shè)在我國(guó)起步較晚,應(yīng)運(yùn)而生的管理法規(guī)相對(duì)滯后,專業(yè)管理人員不足,導(dǎo)致高速公路安全管理水平總體不高,交通事故的發(fā)生給人們的生命安全帶來(lái)了威脅。
1.1 高速公路設(shè)計(jì)缺陷,埋下安全隱患
我國(guó)20世紀(jì)90年代建設(shè)的高速公路右側(cè)路肩不足,不能滿足臨時(shí)停車(chē)的需要,臨時(shí)停放車(chē)輛不得不占用部分行車(chē)道,構(gòu)成極大的安全隱患。如長(zhǎng)下坡急彎路段,車(chē)輛的運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)車(chē)速、視距不良。在高速公路上一些間斷不連續(xù)的護(hù)欄看上去有保護(hù)作用,其實(shí)這樣的護(hù)欄非但沒(méi)有保護(hù)作用,相反護(hù)欄旁的棱角還對(duì)司機(jī)的生命造成更大威脅。我國(guó)某些高速公路路側(cè)護(hù)欄間斷設(shè)置,有的地段護(hù)欄段較短,不足70m,護(hù)欄端頭也很少處理。高速公路輔道設(shè)計(jì)寬度不夠,傷人的事件頻發(fā)。忽視了交通安全設(shè)施的配套,致使道路交叉口、信號(hào)燈、限速標(biāo)志、減速帶、標(biāo)牌、標(biāo)線等安全設(shè)施不夠完善,不能及時(shí)對(duì)駕駛?cè)祟A(yù)先警示[1]。
避險(xiǎn)車(chē)道太少,停車(chē)休息區(qū)太少,而且位置太窄,連小車(chē)都很難安全停放,更別說(shuō)大車(chē)了。對(duì)于路側(cè)涵洞口、排水溝等堅(jiān)硬構(gòu)筑物基本上也很少進(jìn)行防護(hù),這些潛在的交通隱患,車(chē)輛如果撞上去極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。
1.2 司機(jī)素質(zhì)不高,安全意識(shí)淡薄
多數(shù)司機(jī)的交通安全意識(shí)淡薄,不能自覺(jué)遵章守法,在道路濕滑或凝凍的條件下行車(chē),未保持安全車(chē)速、車(chē)輛側(cè)滑時(shí)處置措施不當(dāng),以及夜間行車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足,特別是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員忽視交通安全,存在著僥幸心理,遇見(jiàn)一些道路路況好、道路直的路面,思想麻痹大意,盲目開(kāi)快車(chē)。有的疲勞駕駛,超速行駛,缺乏特殊天氣、特殊路段行車(chē)的常識(shí)和經(jīng)驗(yàn),沒(méi)有自覺(jué)遵守交通法規(guī)的意識(shí),在電子警察沒(méi)有跟紅綠燈同步設(shè)置的情況下,自恃車(chē)身龐大,肆無(wú)忌憚,為所欲為,導(dǎo)致交通事故發(fā)生[2]。
1.3 建設(shè)理念偏差,后期養(yǎng)護(hù)欠缺
俗話說(shuō):“百年大計(jì),質(zhì)量第一”。在高速公路建設(shè)過(guò)程中,存在著縮短工期、趕超進(jìn)度的通病,道路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),路面破損嚴(yán)重,由于路政、養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)疏于管理,還存在著養(yǎng)護(hù)用人工,運(yùn)輸靠四輪,管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法。高速公路的建設(shè)理念出現(xiàn)偏差,重建輕養(yǎng),管養(yǎng)不分。公路兩側(cè)防護(hù)網(wǎng)破損、路面車(chē)轍坑槽、標(biāo)志標(biāo)線模糊等安全隱患得不到及時(shí)整改。公路的養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)不定期不到位、路面的抗滑性能與強(qiáng)度、平整度不夠,危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)點(diǎn)段設(shè)置的警示標(biāo)志不足,也是造成交通事故的主要原因。
1.4 交通管理體制不夠順暢,權(quán)責(zé)不相適應(yīng)
高速公路管理,在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門(mén)和交通部門(mén)職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問(wèn)題,高速公路管理的交警人員、經(jīng)費(fèi)、裝備、辦公場(chǎng)所等不足,事故車(chē)施救、故障車(chē)清障正式移交交通部門(mén),而日常的巡邏任務(wù)仍然由高速交警承擔(dān),權(quán)責(zé)不一?？萍纪度氩蛔?管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低。
2 加強(qiáng)高速公路安全管理的措施
2.1 精心設(shè)計(jì),防患未然
在道路設(shè)計(jì)時(shí),從工程源頭勘察設(shè)計(jì)抓起,充分體現(xiàn)人文精神,精心設(shè)計(jì)。選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求。在道路投入運(yùn)營(yíng)后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。減少交通事故黑點(diǎn),通過(guò)必要的安全設(shè)施提高用路者的安全。要完善夜間照明設(shè)施,推廣排水路面非常有必要。及時(shí)排查交通安全隱患,發(fā)現(xiàn)標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施不符、不齊的路段,制訂整治方案,切實(shí)落實(shí)整治措施,進(jìn)一步科學(xué)、規(guī)范、合理地設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線。
2.2 建養(yǎng)并重,管養(yǎng)分離
加快高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革的步伐,積極響應(yīng)交通部提出的養(yǎng)護(hù)體制改革基本精神,理順管理體制、建養(yǎng)并重、管養(yǎng)分離,建立起精簡(jiǎn)高效、職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào),辦事規(guī)范的高速公路管理體制。在冰雪融化期間要集中人力物力徹底清理干凈,防止再次結(jié)冰。大雨或暴雨時(shí),高速公路坡底、橋面處易形成水膜的路段,對(duì)橋面泄水孔要進(jìn)行清理、疏通,以便到時(shí)能順利排除橋面積水。將高速公路管理機(jī)構(gòu)所屬的適宜于市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)工區(qū)、養(yǎng)護(hù)中心等與管理機(jī)構(gòu)相分離,建立一整套公路養(yǎng)護(hù)工程管理、評(píng)價(jià)辦法及檢查制度,使高速公路市場(chǎng)化能夠有章可循,有法可依,從而減少改革風(fēng)險(xiǎn),保證改革目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)[3]。
2.3 增強(qiáng)安全意識(shí),提高安全素質(zhì)
規(guī)范駕駛資格準(zhǔn)入制度,嚴(yán)把司機(jī)培訓(xùn)考試關(guān),堅(jiān)決杜絕不合格司機(jī)進(jìn)入駕駛隊(duì)伍,從根源上降低不合格駕駛發(fā)生交通事故的機(jī)率。針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn),對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育,讓司機(jī)懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng),保持良好的車(chē)況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車(chē)距,嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車(chē)輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育。使司機(jī)具有較強(qiáng)的觀察能力,思維能力,反應(yīng)能力,應(yīng)變能力?？朔隈{駛車(chē)輛過(guò)程中常常出現(xiàn)的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車(chē)過(guò)程中遇到問(wèn)題能適時(shí)地采取措施,需要立即決定時(shí),應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷,毫不猶豫。在無(wú)法避免事故了生的,應(yīng)以最小損失為前提進(jìn)行處理。對(duì)酒醉后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重交通違法行為人一律予以拘留。加大查糾超速、客車(chē)超員、疲勞駕駛、酒后駕駛、違法超車(chē)以及貨運(yùn)車(chē)輛違法載人等嚴(yán)重交通違法行為的力度,形成見(jiàn)警車(chē)、見(jiàn)警力的嚴(yán)管氛圍。
總之,高速公路因其高速快捷、行駛舒適,受到駕乘人員的喜愛(ài),車(chē)流量越來(lái)越大。要建立健全安全機(jī)制,做到警鐘長(zhǎng)鳴。把高速公路安全管理責(zé)任真正落實(shí)到每個(gè)崗位、落實(shí)到每個(gè)人,安全才能真正有保障。利用各種宣傳媒體,普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí),使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。 重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),在行車(chē)中正確處理人、車(chē)、路、氣候、環(huán)境五者之間的關(guān)系,正確分析各種信息并采取相應(yīng)措施,降低事故率,確保高速公路快捷、暢通。
參考文獻(xiàn)
[1] 崔萍.對(duì)高速公路安全管理的思考[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(23):147.
