發(fā)布時間：2023-08-23 16:53:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政道路施工樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：市政道路；綠化；景觀
1市政道路景觀綠化的意義
市政道路綠化建設不僅能夠改善城市的氛圍，并且能夠為居民出行營造良好的環(huán)境氛圍。綠化工程具有改善城市環(huán)境，美觀市政道路以及調(diào)節(jié)城市生態(tài)的作用，構建市政道路景觀綠化工程，能夠合理劃分人行道、車行道以及居民區(qū)，并且有效隔離車輛產(chǎn)生的威力污染、噪聲污染，提升道路的空氣質(zhì)量，改善城市環(huán)境。市政道路景觀綠化工程能夠提升城市的綠化率，降低熱島效應的危害，提升城市的觀感與品質(zhì)，有利于打造富有美感的花園式城市，促進城市的建設與發(fā)展。
2市政道路景觀綠化施工原則
2.1綠化植物種類選擇原則
在市政道路景觀綠化施工中，應該以綠色的植物為主，在綠化施工過程中，需要做好樹種的搭配與選擇，以本地樹種為主，外來樹種為輔，在施工建設過程中，需要考慮到城市的環(huán)境與氣候變化，因此多以常綠喬木作為市政道路景觀綠化的主要樹種。在景觀綠化施工過程中，需要遵循混合原則，混合種植小型喬木與灌木，提升綠化的美觀度。
2.2景觀綠化施工設計原則
在市政道路景觀綠化設計過程中，需遵循因地制宜、因時制宜的原則，在建設的過程中，以城市的氣候特征與生態(tài)特征為基礎，充分利用城市的自然資源，選擇適應城市生長的綠化植物，避免外來物種引種而造成的生物入侵現(xiàn)象。在綠化工程設計中，需要保證景觀多樣化，構建具有層次感的復層綠化模式，根據(jù)季節(jié)變化創(chuàng)造出符合地區(qū)與時節(jié)變化的綠色景觀，確保景觀多樣化，提升市政道路綠化質(zhì)量。
2.3生態(tài)效應與經(jīng)濟效應相結合
市政道路具有線長、面廣的特征，因此在道路景觀工程的建設中，需要注重綠化工程的景觀效應以及經(jīng)濟效應，在樹種選擇與施工設計中，注重經(jīng)濟效益與投資效益。因此在綠化施工過程中，應該合理選擇多種植物，大量選擇旺生的本土植物種類，適當種植具有一定經(jīng)濟價值的植物，使市政道路景觀綠化經(jīng)濟效益最大化。
3市政道路景觀綠化施工
3.1行道樹綠化帶
市政道路景觀的行道樹綠化帶是車行道與人行道之間的隔離綠化帶，在道路中的建設中，行道樹綠化帶主要功能是美化街道、降噪除塵，是道路景觀的重要組成部分。為了確保行道樹綠化帶的功能，需要在綠化帶施工中預留1m×1m的內(nèi)徑尺寸，采用鵝卵石、地被植物、碎樹皮等材料覆蓋，確保綠化帶的積極意義。因為城市化進程的加快，各種給排水管道、配套光纜等設施對行道樹綠化帶的立地條件造成影響，因此在建設過程中，應該采用行道樹與灌木等混合植物相結合，形成連續(xù)性的綠化帶，在樹種的選擇中，盡量選擇根系較淺、立地教穩(wěn)的植物種類，確保植物想到書綠化帶植物的有效生長。
3.2分車綠化帶
分車綠化帶是大陸中間用于隔離車行道的綠化帶，主要分為中分綠化帶與側分綠化帶，其中中分綠化帶位于道路的正中央，在施工過程中，應該注意到道路的設計，中分綠化帶通過植物的搭配能夠?qū)囕v起到防眩暈的作用，因此在施工設計中，應該在其端口部位采用透視植物，為了避免植物造成的影響，防眩光植物的高度應該控制在1.1～1.5m，為了起到防眩暈的效果，盡量采用復層植物，搭配多種植物，做到色彩明快、層次鮮明。側分綠化帶的建設與中分綠化帶有所不同，為了達到防塵隔音的效果，應該主要以灌木和地被植物為主。
3.3環(huán)狀道路綠化帶
在施工建設中，應該首先考慮綠化帶的功能，在保證行車安全的前提下，開展綠化植物的種植。因此在環(huán)狀道路施工建設中，在道路入口處與出口處要種植一些具有指示性質(zhì)的植被，采用緊密成行的喬木提高駕車安全性，大型交叉區(qū)域的綠道地帶種植草坪，確保司機視野暢通，提升行車安全。
3.4高架橋綠化帶
高架橋是為了解決城市交通擁堵的重要配套措施，高架橋綠化帶的施工需要以高架橋的建設為依據(jù)，根據(jù)橋架的設計進行綠化規(guī)劃。因為高架橋的采光相對較差，而且高架橋的人工養(yǎng)護較為困難，因此在綠化工程施工中，需要選擇潮濕的綠化地被植物進行垂直綠化設計，在高架橋邊欄桿的設計中預留灌溉空間，對綠化植物進行灌溉。
3.5交通島
在綠化工程建設中，盡量采用通透式的植物種類，確保駕駛員的行車視線在合理的范圍內(nèi)，同時交通島應盡量避免高大的喬木植物，選擇色彩搭配簡單的植物種類，避免植物對綠化產(chǎn)生影響。交通島的綠化設計有利于提升道路節(jié)點，增強其景觀效應，提升道路綠化質(zhì)量。
關鍵詞：城市化；市政道路；排水技術
引言
為了保證城市化建設的高速發(fā)展，不斷提升我國城市化建設的水平，我國要不斷完善城市化建設的水平。市政道路的建設對于城市化的總體發(fā)展水平有著重要的影響，而市政道路的排水工程又是對于市政道路建設影響比較明顯一種的重要技術指標。對于水體對市政道路建設的影響，我們要分別從明溝排水與人工降低地下水位兩種不同的方法，對其進行設計與控制，不斷完善我國市政道路中排水設施的建設，為人們的生產(chǎn)生活提供必要的基礎設施建設。
1、市政道路施工排水方法
1.1明溝排水
明溝排水方法是指在進行市政道路的施工過程中，在基坑周圍或者施工地點周圍開挖一定數(shù)量的排水設施，將在施工中產(chǎn)生的水體通過排水設施進行聚集，并將其通過統(tǒng)一的渠道進行排出到相應的地點，在利用抽水的設施將匯聚的水體進行排除。一般來說，除了土質(zhì)較差的施工地點不適合開挖排水溝，比如在砂石、沼澤等施工地點環(huán)境下，不適合進行排水溝的開挖之外，一般施工單位都采取明溝排水的方法進行施工過程中水體的排出工作。
明溝排水可以分為地面截流以及基坑排水兩種不同的措施。地面截流的方式需要盡量減少對于排水溝的開挖，并注意排水渠道與施工地點周圍建筑物等事物的距離，最大程度的利用現(xiàn)有的水溝與水渠，同時需要對排水渠道進行定期的清理，防止長期的異物堆積影響排水溝的正常運作；對于基坑排水，通常應用在深度不深的水溝處，在水溝周圍設置排水井，將基坑內(nèi)部收集的水體，傳達到排水井之中，并利用抽水泵對其進行水體的排出工作。
1.2人工降低地下水位
人工降低地下水位的施工方法，在進行市政道路施工時便預先設置排水渠道，并配合相應的排水井通過對井中水體的抽取使其降低到地下水位之下，進而進行施工過程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法選擇輕型井點、噴射井點、管井井點等不同的技術手段對其進行應用，針對不同的施工環(huán)境選擇適應的地下水位的降低施工方式選擇。比如，輕型井點的施工過程比較適用與砂質(zhì)的土壤中，通過真空的方法降低地下水位；[1]而管井井點并可以更好的解決輕型井點的不足之處，其排水量大、對于地下水位的沉降程度明顯，可以對其進行環(huán)繞式或者直線式的設置。
2、市政道路施工排水過程中的問題及其原因分析
2.1管道基礎設計不合理
在市政道路的施工過程中，對于排水管道基礎設計不合理的情況是比較常見的，進而影響到正常的排水工作的開展，其對于排水工程的施工影響也是比較明顯的。管道基礎設計不合理的現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，一是由于施工環(huán)境的復雜情況導致的。即便施工單位對于施工地的實際環(huán)境，在施工前有大致的了解，但是由于地理環(huán)境的客觀因素影響較為明顯，或者是了解的程度不足，導致在進行管道基礎設計過程中，受到施工環(huán)境的影響較大，對排水管道的合理設計造成一定的阻礙；另外，排水管道安置地點的不恰當，施工技術的不合理，也是影響排水管道的正常運行的一個重要原因。[2]如果排水管道設計在不合理的地方，就不能在施工中對其進行合理的管理與控制，對于排水性能的發(fā)揮是非常不利的。
2.2排水管道位置不恰當
一般來說，排水管道位置不恰當是影響排水工程的順利進行的一項重要原因。排水管道位置不恰當主要是由于在進行排水管道設計時，由于施工前測算、信息收集工作的不完善，對于位置的設置存在一定的不合理之處；或者是在管道施工中，相關施工手藝的不嚴密施工質(zhì)量的不達標，導致排水管道在進行時產(chǎn)生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰當，就會使再施工過程中產(chǎn)生的水體集聚在一起，不能及時對其進行排出，影響排水管道的正常運行，進而影響市政道路的正常通行。
2.3原有排水設施的影響
如果在進行市政道路排水工程的施工過程中，存在原有的排水設施，會在進行排水工程的施工時對現(xiàn)有的排水工程施工產(chǎn)生一定的影響，使現(xiàn)有的設施不能進行應有的施工。由于如果原有排水設施會對新型排水裝置造成一定的阻礙，如果對于原有排水設施的處理過程存在一定的困難，或者對于原有工程的處理費用較為昂貴，就會使得許多戶主不能合理的配合設施的拆除工作，進而影響到新型排水設施的建設。這種情況是影響排水管道設置的一項重要阻礙之一。
3、市政道路施工排水過程中問題的解決措施
3.1進行合理的工程計劃制定
為了防止在施工過程中，施工計劃執(zhí)行不足或者施工存在偏差的情況出現(xiàn)，要在施工工程開展之前，根據(jù)不同施工地點的地形地貌、氣候水文等狀況進行合理的施工計劃的擬定，確定準確的施工地點的信息與數(shù)據(jù)，增強計劃執(zhí)行的可行性。在進行勘察時，要針對施工地點的多項指標進行綜合考察，增強數(shù)據(jù)收集的可靠程度；在進行計劃的制定時，要對計劃的制定進行仔細的琢磨與斟酌，提高計劃執(zhí)行的可行性，減少資源的浪費現(xiàn)象出現(xiàn)，盡可能的縮短工期；同時，對于施工過程中產(chǎn)生的與施工計劃之間的偏差，要對其進行及時的研究c對比，分析偏差產(chǎn)生的原因及其影響，對其進行合理的管理與控制。
3.2嚴格執(zhí)行施工質(zhì)量標準
對于排水管道的施工，要嚴格按照相關的技術指標，對其施工地的情況進行仔細的測量與斟酌后，對其施工位置等進行合理的施工，嚴格管道施工的技術標準，防止其對市政道路的總體建設造成不利影響。在施工前期，要對施工地點的實際狀況進行合理的測量與規(guī)劃，保證測量數(shù)據(jù)的可靠性，為管道設置的合理確定提供一定的基礎；[3]同時，在進行放樣施工時，要嚴格執(zhí)行相關的技術指標，并對其標準的執(zhí)行情況進行合理的監(jiān)督與管理，提升防樣工程施工的可行性與合理性；如果在管道的施工過程中會存在一定的異物對于施工的整體環(huán)境造成影響，需要及時對異物進行清理，或者是在適當?shù)牡攸c設置連接井，對兩者進行合理的銜接。
3.3保證平穩(wěn)施工，減少施工的意外現(xiàn)象
在進行市政道路排水管道的施工過程中，需要按照施工計劃，對其進行一定順序的施工，合理制定工程的施工步驟、設置施工人員，防止在施工過程中出現(xiàn)混亂的狀況，盡量減少施工過程中出現(xiàn)的意外狀況。因為在進行具體的施工操作時，很容易由于實際狀況的各種客觀因素，造成實際施工與施工計劃之間存在偏離，造成具體的施工產(chǎn)生一定的困難。如果在施工過程中，遇到有建筑物阻礙正常的施工工作，為了盡量減少拆除建筑物這種大型的工程檢核，要盡量修改施工計劃，保證施工工程的順利實施，并減少對于建筑物造成的影響。在城市中進行施工時，要盡量降低施工對于交通的不利影響，同時降低交通對于排水管道造成的壓力，合理規(guī)劃施工地點城市內(nèi)的交通運行。
結語
對于經(jīng)濟的發(fā)展與技術水平進步為城市化發(fā)展帶來的變化，我國城市的建設要不斷的迎接新的挑戰(zhàn)，并且積極借鑒國內(nèi)外先進的建設經(jīng)驗，結合本國實際，對城市化的建設提供必要的技術與手段。市政道路的排水施工作為市政道路建設過程中一項重要的技術指標，需要對其進行不斷的改善，針對我國市政道路建設的實際，選擇適應的施工方法，不斷提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建設的水平。
參考文獻：
[1]鐘興富. 淺談市政道路排水工程的施工[J]. 科技信息，2010，14：322.
關鍵詞： 市政道路排水設施；方法；問題；原因；對策
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）05-0082-01
0引言
市政道路中的排水設施是城市所有設施中最基本的設施，排水設施是否完善直接關系著此城市的建設和發(fā)展、以及市民的生活質(zhì)量。所以在道路施工過程中，確保施工質(zhì)量是非常重要的。但是當前市政排水管道工程存在著一些問題，問題的存在影響著市政排水工程的實施。
1施工中排水方法
道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經(jīng)常使用的方法。
1.1 明溝排水明溝排水是只在溝槽開挖的時候，在其周圍筑堤截水或者在基坑的里面四周開挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設備較簡單，排水方便。這也是一種應用較普遍的排水方式。除了細砂、粉砂之外的土質(zhì)都適用這種排水方法。
明溝排水可分為地面截水和坑內(nèi)排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡單的方法就是在基坑的周圍筑堤來截水。地面截水的方式通常是把挖出來的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進行疏通。如果道路旁邊沒有天然溝道，應該在道路周圍挖排水溝，以此來攔截地表水。采用地面截水方式排水時要注意保持水溝與建筑物之間的距離?？觾?nèi)排水的方式通常是在開挖不深的溝槽時采用的排水方式。這種方式是在開挖基坑的時候設置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。
1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開挖之前，就提前在溝槽周圍設置一些井點，利用抽水設備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過輕型井點、噴射井點、管井井點、電滲井點等方法。通過人工降低地下水位的方法，可以有效地實施排水。
2施工中排水問題及原因分析
2.1 管道基礎不符合設計要求在道路施工中對排水設施進行設置時，常常會出現(xiàn)管道基礎不符合設計要求的問題。這種情況的出現(xiàn)通常由幾個方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時，地質(zhì)條件復雜，各地的地質(zhì)條件不同，即使同一地區(qū)，其巖土性質(zhì)也是千變?nèi)f化，勘察單位進行道路勘察時，常常會發(fā)生資料不準確的情況。第二，在進行道路設計的過程中，管線工程設計人員，往往忽略地質(zhì)狀況對管基的影響，排水管線常常不在軟基處理范圍。
2.2 排水管道位置有偏差在道路施工過程中，對排水管道的設置常常出現(xiàn)排水管道位置有所偏差。這種情況的產(chǎn)生主要是由于測量有所偏差造成的。并且施工不嚴、刻意避讓構筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過程中，對地質(zhì)，地理位置的測量有差錯，那么按照此數(shù)據(jù)設置的排水管道的位置也會有所偏差。當排水管道位置存在偏差時，這樣在立面上會產(chǎn)生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。
2.3 原排水構筑物會對排水施工產(chǎn)生影響如果在始終道路建設時，已經(jīng)存在排水管道，那么在新建市政排水管道時，原構筑物會對新建排水管道產(chǎn)生影響。常常由于原構筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設計進行施工。在市政道路建設中，常常會由于原排水管道不容易進行拆遷或拆除，或者由于拆除費用較高，一些釘子戶會嚴重影響道路施工的進程。在市政道路擴建時，道路排水施工是施工項目中較難的一個。
3施工中排水問題應對措施
3.1 根據(jù)實際情況，完善設計圖紙由于在市政道路排水施工中，常常會出現(xiàn)管道設施不符合設計要求的情況。設計時需要考慮實際情況，勘察結果須能真實反映地質(zhì)特點及地質(zhì)要求?？辈鞎r，須對地質(zhì)的各個方面進行全面、系統(tǒng)地勘察，從而得到真實數(shù)據(jù)，供施工設計者參考。在進行施工設計時，要根據(jù)實際情況進行細致的設計。并且，在施工過程中，常常會遇到施工狀況與設計不符的情況，這時，要認真分析，找出差異所在。
3.2 認真勘察，嚴格控制為了有效地防止排水管道發(fā)生偏差，進而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應措施進行防范。首先，在施工之前獲取數(shù)據(jù)階段，要對施工地段、施工項目進行細致的勘察。嚴格按照施工測量規(guī)范和有關規(guī)程進行勘察和測試，從而獲得有效的、準確的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的獲得是進行道路排水管道設置的必要保證。在勘察過程中，要注意對當?shù)氐刭|(zhì)條件的測試?？辈鞌?shù)據(jù)的取得是施工設計的有效憑證。施工放樣時要嚴格按照設計要求和地質(zhì)狀況進行，并且檢驗要符合有關標準和要求，才能開始施工。排水管道位置的設計必須精準，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設置過程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設連接井，用直線進行連接，或者連接角度大于135°。
3.3 合理設置排水施工過程，減少意外發(fā)生施工單位要合理地布置施工過程，做好組織工作。在施工過程中，常常會發(fā)生建筑物影響道路施工的情況。針對這種情況，要采取合理的方法進行，在施工設計時應盡量避免與構筑物的碰撞。如果須拆除構筑物，應該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進度，能避免構筑物拆遷的，就會進行避免，常常改變原施工設計，盡量避開構筑物。在市政排水施工過程中，需要保障相關路段的交通暢通，這就需要在進行施工時，對施工區(qū)的排水溝槽進行支持，從而減少道路交通對排水管道的擠壓，避免造成破壞，對相關路段的疏解道路進行交通控制和引導。
在市政排水施工過程中，可以采用明溝排水和人工降低地下水位的方式進行排水。在不同的地段，不同的情況下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工過程中，常常因為施工設計和施工過程控制不嚴等原因，而出現(xiàn)很多問題，如設計不符合實際，勘察數(shù)據(jù)不準確，排水管道位置有所偏差等。針對問題提出相應的解決方法，對市政道路排水施工有所幫助。
參考文獻：
[1]高婷.城市道路雨水口設計分析[J].中國給水排水，2006，（12）.
關鍵詞：城市道路；施工技術
Abstract: the municipal construction project involves state and social each aspect. Engineering project quality is good, it will make the country enhance economic strength, will bring benefits to the people and interests. Quality is bad, can bring a lot of resources loss. Combining with the specific municipal engineering examples, this paper discusses the municipal engineering in the construction process of some of the construction method for aboard the reference.
Key words: the city road; Construction technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，我國汽車保有量不斷加大，加劇了城市的擁堵、影響了城市公共交通環(huán)境。為了緩解城市交通擁堵、配合城市規(guī)劃與發(fā)展建設，市政道路的規(guī)劃與施工成為了現(xiàn)代城市建設的重點。文章結合筆者多年從事市政道路施工的經(jīng)驗以及對相關知識點的分析，對市政道路施工中的若干問題進行了簡要的探討，為市政道路施工企業(yè)解決面臨的問題指引方向。
1工程概況
某主干道市政道路工程全長3.87km，紅線寬度18m，路幅寬度18m，包括人行道3m、路緣帶0.25m、非機動車道2m、行車道7.5m、非機動車道2m、路緣帶0.25m、人行道3m。共2車道，路面采用改性瀝青混凝土，道路地下埋有雨水管道。
2施工準備
開工前做好技術和施工測量、料場設置、機械設備、勞動力、臨建工程及其他準備工作。編制施工階段施工組織設計。施工前組織技術人員及施工人員進行現(xiàn)場勘察，認真審閱施工圖紙，做好圖紙會審和技術交底工作。組織學習招標文件及施工技術規(guī)范，認真編制測量實施大綱做好測量儀器的檢測及施工中內(nèi)業(yè)資料的管理工作。
根據(jù)工期安排，各種材料分期分批運至施工現(xiàn)場，各種材料應有一定的儲備量，以保證高峰期的材料需要。進場材料加強質(zhì)量檢查驗收，不合格的不能進場，進場后按要求存放、保證材料的完好。做好臨建工程，如施工便道、施工用電、施工用水及臨設等工程。
3施工工藝
開工后逐步進行路基、雨水管道、道路結構層、瀝青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工內(nèi)容完成后，并提請竣工驗收。
3.1路基土方工程施工
該項工程路基有挖方和填方，且填方量大。此項工程的質(zhì)量好壞，填方量是最為重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視。填土時，可充分利用機械化作業(yè)。具體填筑時，應先清除外運底層生活垃圾、建筑垃圾、及淤泥、腐植土，運距3km。然后用推土機整平，經(jīng)碾壓達到密實度后，再分層回填。分層虛鋪厚度如下：振動羊角碾不大于50cm；壓路機不大于30cm；打夯機不大于30cm；人工夯實不大于20cm。
分層時，采用作業(yè)面分塊，計算分塊虛鋪用土量，再根據(jù)車輛裝載量.確定卸車敬，以便控制該平面的用土量。填筑時應注意以下方面：先填最低處，逐層過度到平面，如原土與回填土相接處坡度過小時，用挖掘機挖成臺階狀，進行搭接碾壓回填。填筑時應盡量形成大面積碾壓作業(yè)，對無法碾壓到的邊角，用打夯機逐層回填。土的臺水量應控制在土壤最佳含水量的±2%以內(nèi)，當達不到要求時，應灑水或晾曬：灑水時應均勻多次澆灑悶土，當土不粘輪時，碾壓成活。應安排專人控制虛鋪厚度，可采用50cm或30cm長的木樁，用土在分塊邊角處穩(wěn)定.以便控制厚度。路基回填碾壓密實度控制在：路床以下1m范圍內(nèi)為95%，1m以下為93%。當填土高度超過3.2m時，應用砂性土回填。
3.2雨水管道施工
3.2.1施工測量
管線開工前測定管線中線，檢查井位置，建立臨時水準點；測定管道中心時，在起點、終點、平面折點、縱向折點及直線段的控制點測設中心樁；在挖槽見底前、灌注混凝土基礎前、管道鋪設或砌井前，及時校測管道中心線及高程樁的高程。
3.2.2挖槽
采用機械挖槽人工配合清底。機械挖槽應確保槽底土壤不被擾動。設計槽底高程以上留20cm不挖，待人工清挖。開槽過程中，如遇地下管線應摸清情況及時保護，按規(guī)定保護措施加以懸吊或支撐。嚴格控制槽底高程和寬度。防止超挖。堆土在距槽邊1m以外，并適當留出運輸材料工作面。槽邊 1m處沿溝槽走向設 1.2m 高紅白漆護欄，并圍防汛埂，以防雨水沖槽。
3.2.3井室砌筑
砌筑井室檢查井時，對接入的支管隨砌隨安。管口深入井內(nèi)30mm嚴格控制井室的幾何尺寸，在允許偏差之內(nèi)，流槽直順、圓滑。井室內(nèi)踏步。安裝前刷防銹漆，再砌磚時用砂漿埋固，隨砌隨安。不得在事后鑿洞補裝，并及時檢查踏步的上下，左右間距及外露尺寸，確保位置準確無誤。砌圓井時，隨時掌握直徑尺寸，收口時每次收進尺寸，四面收口的不超過30mm，三面收口的最大可收進40~50mm，不得出現(xiàn)通縫。磚墻勾縫砂漿塞入灰縫中，壓實拉平，深淺一致，橫豎縫交接處應平整。凹縫比墻面凹入3~4mm，勾完一段應及時將墻面清掃干凈，灰縫不應有搭茬、毛刺等現(xiàn)象。
3.2.4回填
回填以就地取材為主，接近最佳含水量為原則，回填前應將土有的碎磚、石塊及大于10cm的硬土塊篩除，不得回填腐植土及雜填土。溝槽兩處同時回填，高差不超過30cm，填土時不得將土直接砸在抹帶接口上。管頂以上50cm 內(nèi)的夯實，宜用木夯輕塑擊實，管頂填土達0.5m以上時方可使用碾壓機械。在原有地下管道下面回填時，應與有關單位聯(lián)系，研究切實可行的方法，或采取必要的防護措施。以防原有管道下沉。
3.3改性瀝青施工
改性瀝青粘度較大，施工時必須保證較高的溫度，如果溫度不夠，可能會造成混合料拌合不均勻，攤鋪無法平整，壓實度無法保證等后果，因此，由于SBS路面加入的礦粉和纖維數(shù)量較大，溫度不高時不能保證拌合均勻，因此改性瀝青制作溫度應滿足改性劑充分融化及分散均勻的需要。改性瀝青易隨配隨用，不得長時間存放。改性瀝青混凝土的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有施工工序必須在混合料溫度下降至130℃以前全部結束，避免出現(xiàn)冷卻結硬的現(xiàn)象。改性瀝青及 SBS混合料在拌制過程中對改性劑、礦料的存貯、投放、拌和均應嚴格控制。改性劑必須存放在室內(nèi)，且不得受潮，存放時間不宜太長.防止老化。同時采取各種措施，確保集料的潔凈度。對細集料，尤其是石屑，為確保其投放數(shù)量的準確。應始終保持干燥狀態(tài)。
3.5道牙、道板施工
3.5.1道牙安裝施工
首先進行測量放線，校核道路中線軸在道牙中線向路中50cm處，測定放線邊樁。彎道部分按設計半徑加密邊樁。并在邊樁上控制道牙頂面高程。開槽采用人工開槽先按道牙中線，放出50cm寬石灰線，按線開挖。安砌道牙時兩道牙間可采用0.5cm厚的塑料板成木條控制縫寬，道牙縫寬要均勻一致，頂面平整。
3.5.2人行道板安裝施工
首先按控制點定出方格坐標，并掛線。按分段沖筋（鋪裝樣板條）隨時檢查位置與高程；然后在確定的鋪砌范圍內(nèi)“拿方”，成為矩形；鋪好方磚，后應用沿線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)有位移、不穩(wěn)、翹角、與相鄰板不平等現(xiàn)象，應立即修正，最后用干砂摻1/10水泥拌和均勻?qū)⒋u縫填滿并在磚面灑水使砂灰混合料沉實，直到灰砂灌滿為度，同時要保磚面清潔。
4結束語
總之，為了保證現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量，施工企業(yè)還要加強自身項目管理水平的提高。通過項目管理部綜合水平的提高強化項目規(guī)劃、工藝管理、質(zhì)量控制等工作，有效避免相關問題的發(fā)生。另外，施工企業(yè)還要針對市政道路結構變化強化質(zhì)量控制工作，有效避免質(zhì)量通病治理造成的成本增加。以多種方式的改進提高企業(yè)的綜合技術水平與管理水平，提高企業(yè)綜合市場競爭力。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路；施工；準備；測量
中圖分類號： TU99文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
近年來, 我國社會主義市場經(jīng)濟不斷發(fā)展, 城市化進程加快,城市道路建設日新月異, 城市建設的發(fā)展對道路的要求已越來越高, 而測量工作則是城市道路施工的一個重要環(huán)節(jié), 測量工作完成的快慢與質(zhì)量的優(yōu)劣, 直接影響到工程的開工和工程質(zhì)量。在市政道路改造工程施工過程中, 由于市政工程的特殊環(huán)境和眾多不定因素的影響使得測量工作在施工過程中總出現(xiàn)水準點、平面控制點等控制標識遭到破壞、丟失等不良現(xiàn)象發(fā)生。使得工程在施工高峰期出現(xiàn)水準點出錯而返工、重新大規(guī)模地布設控制點等現(xiàn)象, 使得工期、材料等受到嚴重損失。
道路施工測量的準備工作
1. 熟悉圖紙和現(xiàn)場情況
道路工程施工圖主要有線路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構筑物圖等。通過熟悉圖紙，了解設計意圖和對測量精度的要求，掌握線路的中線位置和各種附屬構筑物的位置等，來擬定施測方案和求出有關施測數(shù)據(jù)及其相互關系。對有關尺寸應認真校核，以便做好放線工作。在勘測施工現(xiàn)場時，除了了解工程及施工現(xiàn)場的一般情況和校測控制點、中線樁位置外，還應特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復查工作，以免施工時造成不必要的損失。
2. 恢復或加密導線點、水準點
路線經(jīng)過勘測設計后，往往要經(jīng)過一段時間才施工，某些導線點或水準點可能丟失。對丟失的導線點或水準點要進行補測恢復或根據(jù)施工要求進行加密，以滿足施工的需要。
3. 恢復中線
以控制點為依據(jù)，恢復丟失的交點、轉點及中樁點的樁位。恢復中線所采用的方法與路線中線測量的方法基本相同，常采用極坐標法、偏角法、切線支距法、角度交會法和距離交會法等。
4. 橫斷面的檢查和補測
路基施工前，應詳細檢查、校對橫斷面、發(fā)現(xiàn)錯誤或懷疑時，應進行復測。其目的一是復核填、挖工程量；二是復核設置構造物處地形是否與設計相符。
道路施工測量
1. 路基邊樁的測設
路基邊樁測設是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點用木樁標定出來。邊樁的位置由中樁至兩側邊樁的距離來確定。常用的邊樁測設方法如下：
1.1 圖解法
直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用尺沿橫斷面方向測定其位置，當填、挖土方量不大時，采用此法。
1.2 解析法
路基邊樁至中樁平距通過計算求得。路堤邊樁至中樁的距離；，路塹邊樁至中樁的距離如公式：
2. 路堤邊坡的放樣
當邊樁位置確定后，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以便施工。1）用竹竿、繩索放樣邊坡，設計邊坡展現(xiàn)于實地。當路堤填土較高時，可隨路基分層填筑分層掛線。2）用邊坡樣板放樣邊坡施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，用邊坡樣板進行放樣。用活動邊坡尺放樣邊坡，當水準氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指的坡度正好為設計坡度。用固定邊坡樣板放樣邊坡,在開挖路塹時，于坡頂樁外側按設計坡度設立固定樣板，施工時可隨時指示并檢核開挖和整修情況。
3. 路面放線
路面放線的任務是根據(jù)路肩上測設的施工邊樁上的高程釘和路拱曲線大樣圖，路面結構大樣圖，測設側石（即道牙）位置，并給出控制路拱的標志。放線時，由路兩側的施工邊樁線向中線量出至側石的距離，釘小木樁并將相鄰木樁用小線連接，即得側石的內(nèi)側邊線。側石的高程為：在邊樁上按路中心高程拉上水平線后，自水平線下返路拱高度（即路面半寬×橫坡）得到。施工時可采用“平磚”法控制路拱形狀，即在邊樁上依路中心高程掛拉線后，按路拱曲線大樣圖中所注尺寸，在曲線部分測設側石和下平磚時，應根據(jù)設計圖紙做好內(nèi)側路面加寬和外側路拱超高的放樣工作。路口或廣場的路面施工，則根據(jù)設計圖先加釘方格樁，方格樁距為5～20 m，再于各樁上測設設計高程，分塊施工和驗收。
4. 竣工測量
路基土石方工程完成后，應進行全線的竣工測量，包括中線測量、中平測量及橫斷面測量。路面完工后，應檢測路面高程和寬度等，并編制竣工資料。
市政道路施工中測量工作應注意的幾個問題
1.影響工程施工的因素
1) 所要求工期相當?shù)木o張。
2) 存在動遷的時間、位置都有不確定性。動遷與施工工作可能同時進行, 甚至出現(xiàn)工程進行到一定時期后才進行的情況。
3) 施工過程中不停止交通, 來往的車輛和人多。
4) 施工現(xiàn)場附近人口的數(shù)量大, 人群種類多。
5) 施工現(xiàn)場兩邊一般都是建、構筑物, 如若在重要的街區(qū), 特別是重要的建、構筑物, 在加密水準點中是不能隨便用油漆等在其上作標記的, 但同時也給加密水準點提供了較好的環(huán)境。
6) 在北方, 市政道路工程在施工過程中, 遇到冬季低溫會中斷施工, 而在第二年再繼續(xù)施工。中斷期間, 加大了控制點被破
壞的可能。
2. 施工注意事項
1) 做好原始控制點的復測工作。
在設計院和規(guī)劃部門向施工單位進行施工技術交底后, 平面控制點和水準點是測量工作的根本依據(jù)之一, 測量人員在施工測量以前應做好控制點的復測工作, 以確保施工測量人員所使用的控制點的正確性。否則, 在實際工作中可能出現(xiàn)因控制點被破壞, 導致交接失誤等現(xiàn)象。如急于使用, 則必然導致后期工作受到很大損失。
2) 在加密控制點的過程中, 應遵循以下幾個原則:
a. 力求每個加密點都能滿足施工過程中全過程的有效性( 即力求每個加密點的位置穩(wěn)定, 不易遭受破壞) ;
b. 方便以后的施工細部放樣工作;
c. 對以后工作中出現(xiàn)的不便能及時補救;
3.加密點的選擇和記錄
1) 大致了解本施工現(xiàn)場的情況及周邊可能出現(xiàn)的動遷, 簡要了解政府部門對本街路的意圖, 是僅僅為了改善本路的路面情況, 還是為了本條路的改建而帶動沿線的改善, 從而確定周圍可能出現(xiàn)的變化。如標準化的街路、景觀路, 將對周邊的環(huán)境帶來很大的變化, 因此, 對加密點的位置應慎重選擇, 盡量把點選擇在比較重要的建、構筑物上, 如重要的大廈, 或外觀上能給城市帶來美感的建、構筑物上, 如教堂。還要注意沿線建筑物的新舊情況、功能情況, 依此來確定某建筑物是否會動遷。
2) 如果施工現(xiàn)場比較長, 且沿街的建、構筑物比較破舊, 與現(xiàn)建的道路性質(zhì)遠不相稱時, 則可以在適當?shù)奈恢孟颥F(xiàn)場外的重要建、構筑物引出控制點, 如在道路口、小胡同口。這樣, 現(xiàn)場發(fā)生較大變化時, 可以較為迅速地補設局部加密點。同時, 把現(xiàn)場用點和外引點一次性進行加設, 并不會增加太多的工作量。否則,往往由于一個施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的巨大改變而導致施工過程中需要大規(guī)模重新布設控制點, 進而嚴重影響施工的進度, 同時也影響施工時的工作心態(tài)。
結束語：
測量工作是整個施工準備階段工作的重點及難點, 測量規(guī)劃是測量準備階段工作的重點, 同時又是指導各階段測量工作的綱領, 施工準備階段的測量工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制, 又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利, 同時也直接影響到工程土石方數(shù)量的計量, 涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟利益, 必須引起測量工作者的注意和重視。因此, 做好施工準備階段的測量工作十分重要。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路；施工；管理
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，市政道路工程建設范圍也在不斷擴大。尤其近些年來，基礎設施建設取得了令人矚目的成績，道路工程的建設質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。但是，我國還有許多城市，特別是中、小不發(fā)達城市在道路工程質(zhì)量方面仍然和發(fā)達城市的建設存在著一定的差距，市政道路建設的質(zhì)量不合格甚至是“豆腐渣”工程也時有發(fā)生。對于市政道路施工質(zhì)量的管理是一個復雜、綜合的問題，影響因素眾多。但歸根結底，都是由于施工階段對于質(zhì)量的管理控制不達標造成的。因此，市政道路施工階段如果缺少科學規(guī)范的質(zhì)量管理體系作為指導必將會出現(xiàn)市政道路施工過程的不規(guī)范，導致出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題。所以，保障市政道路施工質(zhì)量的關鍵就要確保整個道路施工過程的嚴格管理控制，高質(zhì)量的道路施工才是解決道路質(zhì)量問題的關鍵。
1市政道路施工管理簡介
現(xiàn)階段，我國市政道路施工質(zhì)量的管理僅僅停留在施工技術的改進和研究以及道路通病的預防和控制上，主要依靠各種先進的技術措施來提高道路質(zhì)量，而對于道路施工管理方面的方法和措施研究較少，缺少科學、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。因此，有針對性地對施工企業(yè)存在的問題提出合理改進辦法，建立和完善市政道路施工質(zhì)量管理體系，制定科學有效的質(zhì)量管理措施是目前的首要問題。
1.1市政道路施工管理的依據(jù)
市政道路施工管理是指按照道路施工建設過程的管理辦法，對施工材料、操作步驟、工藝流程、質(zhì)量等重點內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)范管理。以設計施工圖紙、合同樣本、工程質(zhì)量標準以及專門的技術法律法規(guī)等作為施工管理的主要依據(jù)。
1.2市政道路施工管理的原則
1）質(zhì)量第一的基本原則。市政道路施工建設關系到民眾的生命和財產(chǎn)安全，因此在實際開展工程建設時，一定要把質(zhì)量放在首位，一切以質(zhì)量為核心。
2）堅持建立科學合理的質(zhì)量管理體系原則。
市政道路施工質(zhì)量管理體系對整個道路施工過程起著監(jiān)督和指導的重要作用。完善質(zhì)量管理體系是整個市政道路工程管理系統(tǒng)化和程序化的發(fā)展要求，其涵蓋了道路質(zhì)量管理的目標、方法和標準等，對保證工程質(zhì)量和提高施工企業(yè)綜合能力有著重要的意義。
3）堅持以人為本的原則。
市政道路施工管理必須以人為本，突出“人”的重要性。施工人員作為整個道路建設過程的勞動者發(fā)揮著重要的作用。因此，提高施工人員的綜合素質(zhì)，調(diào)動其工作積極性，發(fā)揮創(chuàng)造性，增強責任意識，避免人為工作失誤是開展施工管理的前提條件。
4）堅持防控結合的原則。防控結合主要指要充分做好市政道路施工管理的事前預防和事中控制工作。積極主動地嚴格檢查工程質(zhì)量、工藝流程和中間過程的質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，防微杜漸，確保道路施工工程質(zhì)量。
1.3市政道路施工管理的主要環(huán)節(jié)
市政道路在設計完成后，施工單位開始進入施工現(xiàn)場準備施工。道路的施工階段是實現(xiàn)前期市政道路設計工作完成道路實體建設的主要階段，這期間施工管理工作的好壞將會直接關系到道路的施工質(zhì)量。所以，根據(jù)市政道路施工工藝流程的特點，可以將施工階段的管理分為三個重點環(huán)節(jié)開展工作：
1）事前管理階段。在市政道路正式施工之前也就是道路施工的準備階段，施工管理人員要充分做好道路施工的所有準備工作，對早期影響道路施工質(zhì)量的各種因素做好管控工作，保證道路施工建設的順利進行。
2）事中管理階段。這一階段可以稱為市政道路施工的過程控制階段，主要指在施工過程中對各類生產(chǎn)要素，如施工人員、施工材料、施工環(huán)境和施工設備等的管理工作，包括各類作業(yè)技術的實施狀態(tài)以及結果的管控，是整個市政道路施工管理的重點。
3）事后管理階段。這一階段是施工企業(yè)開展市政道路施工整體質(zhì)量的自檢和驗收、工程資料的存檔歸類以及工程保護工作等。施工企業(yè)的自檢有別于道路的竣工驗收工作，主要是企業(yè)內(nèi)部人員自行開展的工程質(zhì)量檢查而非建設單位組織施工方、質(zhì)檢部門共同參與的竣工驗收。
3市政道路施工管理的具體措施
3.1對設計施工方案進行充分驗證
設計人員要汲取國內(nèi)外道路設計施工的成功經(jīng)驗，并結合我國實際國情，將我國道路設計工作和國際接軌，充分運用國外先進的管理經(jīng)驗為我國道路建設工作保駕護航。從我國市政道路的設計角度出發(fā)，不僅要充分考慮道路的整個施工過程，還要注重周邊配套設施的基本建設，一般設計工作都要高于設計標準并保證設計的規(guī)范性和合理性。
3.2實行公開招標的方法
招標前，要認真審查各個施工單位的資質(zhì)，對于機構的招標行業(yè)要加以規(guī)范。嚴格審查招標單位與主管部門的隸屬關系和利益關系，杜絕招標過程的不合法行為，根據(jù)施工建設的實際情況合理選擇最優(yōu)建設單位。施工前，要明確施工單位的責任，制定監(jiān)督和檢查措施，有效避免由于制度缺欠而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
1我國市政道路施工中存在的風險問題
1.1施工前準備不充分
在市政道路施工進場前，相關業(yè)主需要開展施工前的一些準備工作，例如：是否出現(xiàn)征地拆遷、道路低于路線界定、辦理相關報批報建手續(xù)以及初步估算工程建設量等等，但是在實踐中筆者發(fā)現(xiàn)很多業(yè)主并沒有對上述工作進行充分的準備，而在此情況下便迅速開工則可能導致延誤施工計劃進度，嚴重時可能出現(xiàn)窩工、停工等現(xiàn)象，從而給施工承包方帶來嚴重的經(jīng)濟損失。
1.2原材料、設備供應風險
在市政道路施工前，可能會出現(xiàn)部分原材料供應、設備供應不及時或者原材料、設備質(zhì)量不合格等等問題，這不僅對市政道路施工的建設進度產(chǎn)生一定的影響，同時還可能影響到整個市政道路建設的質(zhì)量。在常規(guī)情況下、原材料設備供應商帶來的風險主要有以下幾方面：供貨時間延遲、材料供應質(zhì)量不合格、供應材料數(shù)量與預期之間的差異性等等。
1.3相關建設標準體系不完善
目前，我國在市政基礎設施建設方面的參考標準體系尚不完善，基本上都是以地方性標準為主。《中華人民共和國工程建設標準體系》（2003年建設部頒布）—城鄉(xiāng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)建設、房屋建筑部分，對現(xiàn)行的標準只占整個規(guī)劃的38%，而其它在編及待編標準則占到62%。由此可知，在我國市政建設中有2/3的標準還沒有編出來，這導致在市政建設中相關標準體系存在嚴重的缺失現(xiàn)象，這樣便會導致在市政工程建設管理中出現(xiàn)各種技術、質(zhì)量、安全方面漏洞，從而增加了市政工程建設的風險性[2]。
1.4施工安全風險
市政工程建設的安全風險主要集中在施工期間的施工場所內(nèi)、外的相關設施內(nèi)，由于各種不安全因素或者意外因素而引起的各種風險事故（例如：工傷事故，傷亡或者死亡等等）。由于市政施工具有施工線長、流動性大、施工環(huán)境復雜且極易引發(fā)傷亡，這些都是引發(fā)市政施工主要安全風險的潛在因素。
2完善我國市政道路施工風險管理的策略
2.1實現(xiàn)綠色施工管理，強化施工風險預防
在我國的市政道路施工中開展綠色施工，其不僅關系到整個市政道路事業(yè)的發(fā)展，同時還關系到參與施工企業(yè)的形象、項目建設質(zhì)量以及施工人員的生命財產(chǎn)安全問題，所以參與市政道路施工的企業(yè)應該切實落實市政道路綠色安全工作，堅持以風險預防工作為主，切實落實市政道路綠色施工風險管理。
一方面，企業(yè)需要建設完善的綠色安全管理制度，保障所有的施工操作及施工人員都能夠在安全規(guī)章制度下開展工作，以此來提升市政道路施工企業(yè)的綠色安全管理能力與水平，同時還有利于增強施工人員的綠色風險預防積極性；另一方面，施工企業(yè)應該加強施工人員的安全教育，讓所有參與施工人員從思想意識上強化綠色安全施工觀念，從而將綠色安全施工理念應用于施工實踐中。
2.2制定完善施工計劃，保證施工開展進度
在市政道路施工前，相關業(yè)主、施工企業(yè)應該協(xié)商制定完善的施工計劃，尤其是需充分考慮施工中可能發(fā)生的意外情況。一是在施工前，相關單位應該認真研究項目設計圖紙及考察現(xiàn)場施工條件，盡量提前預見在施工中可能發(fā)生的問題并提前協(xié)商處理；二是在施工前應該規(guī)劃好建設材料、機械、人員等建設資料的準備工作，并按照原施工組織設計要求進行科學施工，在保障整個工程能夠按期完工的同時，還應該適當控制施工進度，避免盲目加快施工而出現(xiàn)工程質(zhì)量問題；三是積極發(fā)揮施工人員及機械的工作效率，進一步完善施工生產(chǎn)的調(diào)度問題，施工企業(yè)應該定期召開施工計劃落實通氣會并根據(jù)實際情況調(diào)整施工計劃，尤其是為雨季施工提前做好相關準備[3]；四是充分考慮在施工過程中的水、電問題，若條件允許可常備水車、發(fā)電機等應急設備，從而避免因斷電、斷水而影響工程建設進度。
2.3建立健全相關技術質(zhì)量保證措施
在市政道路施工中對于每道工序、每一項分部工程都應該做到嚴格管理、嚴格施工，以此來確保整個工程建設的質(zhì)量。
為了減低市政道路施工的質(zhì)量風險，我們需要建立健全相關技術質(zhì)量保證措施，一是在各個分項目正式開始施工前應該想監(jiān)理工程師提交詳細的施工計劃、施工技術方案、施工人員以及施工材料、設備的檢驗報告、測量放樣資料、配合比設計成果等資料，同時向監(jiān)理工程師提出開工申請，在經(jīng)批準后按照既定施工方案安全施工；二是施工質(zhì)量管理采取“預防為主”原則，對于市政道路施工中的關鍵部位或者薄弱環(huán)節(jié)，相關管理或者技術負責人應該做到親自監(jiān)督，并針對其技術要求提出具有可行性的質(zhì)量保證措施；三是在市政道路施工過程中應該加強試驗、測量以及檢測工作，根據(jù)相關試驗及測量結果來檢驗項目施工中的工藝、材料配和、施工人員配置以及機械設備是否達到施工設計預期目標，若有不足之處需要及時進行調(diào)整和完善；四是在監(jiān)理工程師在整個市政道路施工中隨時對各個施工關鍵部位或者薄弱環(huán)節(jié)進行質(zhì)量抽檢，在保證工程施工建設質(zhì)量的同時不斷提升施工工藝及管理水平。
2.4構建企業(yè)風險管理監(jiān)督預警機制
關鍵詞：市政道路；施工技術；路面；排水系統(tǒng)
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、市政道路土方施工技術
在土方施工開始之前，首先要做好現(xiàn)場的清理工作，將工程用地范圍內(nèi)的樹根、垃圾等清除干凈，并且按照施工設計圖紙做好現(xiàn)場的施工測量工作。土方的清理邊界應設置在基面邊線外的40cm左右，并且在機械開挖時預留至少15cm厚的保護層，只能采用人工清理。保護層的開挖以及基層應達到平整堅實，沒有松動、突起、浮渣等缺陷。挖出的棄土要運送到指定的棄料場或用于場地的回填，余土采用人工修整并進行機械打夯，夯填時要控制土層的厚度、含水量以及壓實的遍數(shù)。土方施工完畢后，必須要經(jīng)過監(jiān)理單位的認可，才能夠進行下一道施工。
二、市政道路路面施工技術
1、瀝青混凝土的拌合
在市政道路路面施工的過程中，第一步就是瀝青混凝土的拌合，拌合一定要遵守施工的規(guī)范的要求進而選擇合理的配合比，在拌合的過程中要對油石比、材料的及配和溫度都得控制。用電子稱量器來對油石比進行控制，還要對其他的材料進行分別得稱量。首先從各個冷料倉的出料斗門及皮帶轉速進行初控，經(jīng)過混合并由運料皮帶及提升機送進振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，檢驗一旦合格，調(diào)好的設備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設置。瀝青混凝土混合料油石比不準確，含油量時大時小，溫度忽高忽低，有時個別粒徑偏離級配曲線等問題，這就是拌合過程中常見的缺陷。這就是級配的兩級控制方法。
2、瀝青混凝土的攤鋪
在進行攤鋪前，要將下承層的表面清掃干凈，并檢驗路面基層的平整度和高程，不合格的部分要進行及時的處理。在攤鋪的過程中，攤鋪機的兩側還要有人清掃，保證攤鋪機的平穩(wěn)行走。在攤鋪中還要保持混凝土的溫度，無論任何原因造成的混凝土冷卻，均應予以廢棄。攤鋪機的集料斗刮板尚未露出，熱料還有10cm厚的時候，攏料應在運料車剛推出時進行，并且要做到料斗兩翼恢復至原位的時候，才允許下一輛車開始卸料。
3、瀝青路面的壓實
道路路面的壓實主要包括初壓、復壓和終壓。初壓采用的是振動壓路機，壓路機靜壓過去，返回時開振動，溫度控制在1350C左右。復壓一般先用輪胎壓路機柔壓兩遍，之后再用振動壓路機碾壓兩遍，復壓碾壓的遍數(shù)不能少于4遍。終壓時采用振動壓路機或者是雙鋼輪壓路機靜壓3遍左右。壓路機在碾壓的過程中，不能突然加速或者是急剎車，要保持壓路機的穩(wěn)定前進。壓路機不能在同一斷面上回程碾壓，應錯開1m以上的距離。
三、排水系統(tǒng)的施工技術
1、管道的滲漏防治技術
（1）導致管道滲水的原因。管道基礎的不均勻沉降，會導致管道局部積水，甚至是出現(xiàn)管道開裂的現(xiàn)象。還有就是因為管道材料質(zhì)量差，在外力或者是內(nèi)壓力的作用下出現(xiàn)破損或開裂。管道接口的施工質(zhì)量不合格，導致管道局部松散，出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象。檢查井與閉水封口施工質(zhì)量差等都會導致管道的滲漏。
（2）管道滲漏的防治措施。首先嚴格按照施工設計要求進行施工，保證管道基礎的強度和穩(wěn)定性，避免基礎出現(xiàn)的不均勻沉降，如果管道設置在地下水位以下，應該采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保證施工材料的質(zhì)量，所用的管材要符合國家質(zhì)量部門的規(guī)定，并且要相關的力學實驗數(shù)據(jù)符合標準，最后就是要保證管道施工技術的質(zhì)量，要保證管道之間的接口縫的清潔，對水泥類的填料接口要進行潤濕，而油性的填料接口則是要預先干燥后刷冷底子油。檢查井的砌筑要飽滿，并全面的做好勾縫工作以及表面的抹面工作。與檢查井連接的管道表面應先濕潤且均勻的刷一層水泥原漿。在條件允許的情況下，可以在檢查井砌筑之前先進行封砌，避免滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，保證管道的施工質(zhì)量。
2、檢查井與路面的接縫施工技術
（1）檢查井與路面接縫塌陷。大多數(shù)的雨水井以及少數(shù)的檢查井都設置在人行道上，當井背的寬度不夠時，回填夯實施工就十分的困難，對壓實度的檢查也存在著一定的難度。施工中的質(zhì)量問題也經(jīng)常的發(fā)生，導致檢查井與路面之間出現(xiàn)塌陷，或者是檢查井變形和下沉，給行人的出行帶來不便，甚至是出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
（2）塌陷的防治措施。首先要認真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉，同時還要檢查井口和井室的位置和高度，避免井體發(fā)生變形。其次就是要保證檢查井的蓋與座要配套，合理的選擇輕重型號和面底，控制好鐵爬的安裝質(zhì)量以及位置，將偏差控制在合理的范圍之內(nèi)，保證平面位置的準確。
3、管道鋼管的安裝技術
管道鋼管安裝貫穿于道路管道工程施工多個環(huán)節(jié)，首先要保證鋼管材料的質(zhì)量，相關的技術系數(shù)包括管材表面沒有顯著地銹蝕，沒有裂紋，沒有機械操作損傷；焊縫根部沒有焊透；沒有超過壁厚負偏差凹陷存在；卷管周長偏差和橢圓度滿足規(guī)范要求。確保管材質(zhì)量之后，依據(jù)規(guī)范的要求對管道內(nèi)部噴涂標準厚度的水泥漿，對管道外壁打砂涂刷底層防銹油進行防銹處理，最后用環(huán)氧瀝青和玻璃紗布對四油兩布進行防腐處理，防腐層厚度要求大于0.6mm。同給水管道類似，使用12t的起重吊車吊放每節(jié)鋼管道管槽內(nèi)部，按照測量好的中線排放，接著用點焊技術進行定位，繼而焊接接縫。根據(jù)圖紙設計位置進行定位安裝，鑄鐵管和鋼管接閥門的地方都是使用鋼短管法蘭，使用石棉水泥進行接口處理，要求所使用水泥的標號高于425，石棉則要求4F級別。完成安裝和螺栓擰緊，保證了接縫密封性之后就要進行管道的閉水試驗，用自來水灌滿管道，配備空壓機及相關試壓設備，加壓試驗確保其承壓能力達到設計的要求。最后對管道的沖洗和消毒也是技術性要求較高的操作，需要加入拌制好的藥水，關閉閥門保證藥水的清洗效果后，進行沖洗直至流出清水，確保出水口的藥味濃度是清洗效果的可靠保證。
四、總結
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，市政道路的數(shù)量也在不斷的增長，車輛大型化以及超載現(xiàn)象嚴重，使市政道路也在面臨著嚴峻的考驗，道路早期破壞的現(xiàn)象嚴重，為了有效的提高市政道路的質(zhì)量，延長道路的使用壽命，就要提高道路路面的施工技術，對混凝土的拌合、攤鋪以及壓實進行嚴格的控制。同時還要做好排水系統(tǒng)的施工，有效的防止管道滲漏以及檢查井與路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象發(fā)生。只有在施工的過程中嚴格按照設計規(guī)范進行施工，才能夠保證市政道路工程的施工質(zhì)量。
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