發(fā)布時(shí)間：2023-08-01 17:07:19
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流工程需求樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
物資采購(gòu)合同可能由物資供應(yīng)商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應(yīng)商與施工總包商簽訂，或者物資供應(yīng)商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購(gòu)者。例如我國(guó)工程建設(shè)中采用較多的“業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式”，供應(yīng)商與物料價(jià)格由業(yè)主通過(guò)招投標(biāo)的方式確定，物資采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)則由施工方承擔(dān)，在這種模式下，工程供應(yīng)鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購(gòu)。綜上所述，工程建設(shè)的自身特點(diǎn)決定了工程供應(yīng)鏈物流管理具有相關(guān)利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運(yùn)作場(chǎng)地較為分散、需要對(duì)物流需求進(jìn)行快速響應(yīng)以及物流運(yùn)作管理的不連續(xù)性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在一定程度上為工程供應(yīng)鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。
2工程供應(yīng)鏈物流管理中的關(guān)鍵問(wèn)題
2．1物資管理類型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過(guò)協(xié)商談判的方式達(dá)成多種物資采購(gòu)與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過(guò)程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類型，不同物資設(shè)備管理類型下的原材料采購(gòu)、交付、進(jìn)場(chǎng)流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購(gòu)模式下的物流合同關(guān)系與庫(kù)第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究，．033．存管理也有所不同。工程實(shí)踐中的物資采購(gòu)與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購(gòu)類型，在不同的工程實(shí)踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類型往往同時(shí)存在于同一個(gè)大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個(gè)合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)影響整個(gè)工程的系統(tǒng)績(jī)效。
2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難
導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過(guò)程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項(xiàng)目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負(fù)責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過(guò)計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時(shí)提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門(mén)作為物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)等。而某些材料與機(jī)械卻需要由施工承包商負(fù)主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時(shí)施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進(jìn)度、施工工藝與流程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時(shí)間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫(kù)存成本增長(zhǎng)，不能及時(shí)供貨導(dǎo)致工程進(jìn)度拖后等。
2．3施工場(chǎng)地分散導(dǎo)致物流運(yùn)作統(tǒng)一協(xié)調(diào)
困難大型復(fù)雜工程的施工場(chǎng)地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過(guò)程中，工程被分為4個(gè)建設(shè)部分，各部分施工場(chǎng)地間距離較遠(yuǎn)；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個(gè)施工場(chǎng)地并行施工。由于施工場(chǎng)地的分散性，不同施工場(chǎng)地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運(yùn)作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個(gè)并行施工的標(biāo)段時(shí)，建設(shè)過(guò)程中必然存在多個(gè)施工分包商同時(shí)作業(yè)、多個(gè)物料供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個(gè)不同類型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運(yùn)作過(guò)程的分散性。例如橋梁施工過(guò)程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過(guò)程，由于施工標(biāo)段的劃分，不同施工標(biāo)段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標(biāo)段共享拌合站的運(yùn)輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運(yùn)輸能力浪費(fèi)等。
2．4物料交付計(jì)劃運(yùn)作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差
訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵因素，對(duì)于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計(jì)劃的定制特性以及施工場(chǎng)地的存儲(chǔ)區(qū)域和存儲(chǔ)能力極其有限，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過(guò)程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計(jì)劃，這種物料交付計(jì)劃的運(yùn)作彈性小，嚴(yán)重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運(yùn)營(yíng)商的物流運(yùn)作能力直接影響施工方的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對(duì)工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時(shí)，有可能需要采用運(yùn)輸成本較高的汽車(chē)運(yùn)輸和空運(yùn)的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長(zhǎng)期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運(yùn)輸、管理費(fèi)用等資源浪費(fèi)。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時(shí)降低物流的運(yùn)作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問(wèn)題和內(nèi)容之一。
2．5工程短期性與獨(dú)特性導(dǎo)致物流運(yùn)作管理不連續(xù)
工程物流活動(dòng)的展開(kāi)伴隨著工程的實(shí)施過(guò)程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨(dú)特性也影響到工程物流的獨(dú)特性，任何工程建設(shè)的目標(biāo)、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過(guò)程等諸多方面都有其獨(dú)特性，因此工程物流方案的制定也是獨(dú)一無(wú)二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時(shí)間和地點(diǎn)、物流的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具等都具有自身的獨(dú)特性。因此，在一次性與獨(dú)特性工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，物流運(yùn)作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。
3工程供應(yīng)鏈物流管理的對(duì)策
工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過(guò)成員間協(xié)同合作達(dá)到價(jià)值增值的價(jià)值鏈。在工程物流運(yùn)作過(guò)程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對(duì)上述關(guān)鍵問(wèn)題提出如下對(duì)策。
3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制
在工程供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過(guò)信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時(shí)間等為優(yōu)化目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購(gòu)、運(yùn)輸與再加工等物流運(yùn)作過(guò)程?？v向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時(shí)共享物資需求信息與施工進(jìn)度計(jì)劃等，一方面使工程建設(shè)過(guò)程中的物流運(yùn)作達(dá)到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本得到有效控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。
3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)
我國(guó)工程物流管理過(guò)程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒(méi)有獨(dú)立的物流運(yùn)作單位，多個(gè)物流單位以及多個(gè)工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費(fèi)，不能發(fā)揮工程物資采購(gòu)的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒(méi)有形成第三方物流運(yùn)營(yíng)體系，因而物流活動(dòng)的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運(yùn)輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對(duì)于整個(gè)工程系統(tǒng)而言，缺少對(duì)物流管理的全過(guò)程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)納入統(tǒng)一的物流運(yùn)作部門(mén)，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國(guó)工程建設(shè)水平，同時(shí)提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程物流真正成為“第三方利潤(rùn)的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握物流運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。
3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力
物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問(wèn)題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標(biāo)是使物資從采購(gòu)、租賃到材料入庫(kù)的總成本達(dá)到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達(dá)到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對(duì)于工程建設(shè)的大宗物資采購(gòu)、大型設(shè)備采購(gòu)而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運(yùn)作核心，可以在長(zhǎng)期、多項(xiàng)目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在工程招投標(biāo)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標(biāo)，有利于合作團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運(yùn)作成本，同時(shí)降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動(dòng)較大，在物流運(yùn)營(yíng)商之間的運(yùn)輸能力不能進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛和運(yùn)輸能力難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式下，多個(gè)施工承包商所對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商之間缺乏有效整合，容易造成運(yùn)輸設(shè)備的閑置、運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。因此，當(dāng)工程中存在多個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商時(shí)，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計(jì)劃，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，整合多家物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力，減少二次運(yùn)輸，保證及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本。
3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機(jī)制
信息共享不論對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有利條件。在工程施工過(guò)程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計(jì)劃，根據(jù)物料需求計(jì)劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場(chǎng)地的庫(kù)存只能充當(dāng)一個(gè)材料存儲(chǔ)的臨時(shí)緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)策略，這大大增加了現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存的管理成本。施工方庫(kù)存成本的增加可能會(huì)使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場(chǎng)地庫(kù)存，降低施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理的難度。對(duì)于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動(dòng)幅度較大，對(duì)于某種特殊的材料，常常集中在特定的時(shí)間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時(shí)，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫(kù)存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫(kù)存。因此，針對(duì)施工承包商的需求計(jì)劃和市場(chǎng)原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過(guò)程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持最優(yōu)庫(kù)存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化
引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。
一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。
二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建
物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過(guò)程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過(guò)程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過(guò)有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書(shū)、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫(kù)及出庫(kù)信息、庫(kù)存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。
通過(guò)上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。
三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息
調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫(kù)存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過(guò)程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。
庫(kù)存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存的管理，確定合適的安全庫(kù)存量，選擇最優(yōu)庫(kù)存策略是需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。
由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門(mén)，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來(lái)水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。
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關(guān)鍵詞：交通工程機(jī)械；進(jìn)口服務(wù)備件；物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；方案；評(píng)價(jià)
中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
交通工程機(jī)械出現(xiàn)故障將導(dǎo)致工程中斷，物流部門(mén)能否及時(shí)供應(yīng)服務(wù)備件至關(guān)重要，因此服務(wù)備件物流是售后維修服務(wù)的重要保障[1]，優(yōu)化服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)有助于直接提升企業(yè)售后服務(wù)水平。機(jī)械行業(yè)多數(shù)產(chǎn)品的服務(wù)備件由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)，然而交通工程機(jī)械不同，較長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)水平等因素，多數(shù)服務(wù)備件尤其是核心備件依賴進(jìn)口，相比其他機(jī)械產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)，交通工程機(jī)械的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜，其物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化活動(dòng)存在明顯的特殊性。隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷加大，各類鐵路、公路等交通工程項(xiàng)目大規(guī)模開(kāi)工建設(shè)，國(guó)內(nèi)對(duì)交通工程機(jī)械的需求顯著增長(zhǎng)，眾多交通工程機(jī)械企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，售后服務(wù)成為企業(yè)展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)的新手段，對(duì)提高客戶滿意度非常重要[1-2]；為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升售后服務(wù)水平，交通工程機(jī)械企業(yè)對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化具有重大意義。
1 文獻(xiàn)回顧
服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是服務(wù)備件物流管理的核心活動(dòng)，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)相關(guān)問(wèn)題作了一些研究。在國(guó)內(nèi)，崔益明等（2004）探討了在備件庫(kù)之間以信息化為聯(lián)系紐帶建立兩層備件網(wǎng)絡(luò)[1]，陳娟等（2008）提出了根據(jù)服務(wù)備件物流服務(wù)水平的目標(biāo)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配送中心的規(guī)劃[2]，戴勇（2010）則探討了成本優(yōu)化、客戶滿意優(yōu)化與服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的關(guān)系[3]，馬漢武等（2011）使用雙層規(guī)劃建立了服務(wù)備件二級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施選址、運(yùn)輸路線安排、庫(kù)存控制模型[4]。在國(guó)外，Liu等（2003）基于備件單級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)了一種解決選址、車(chē)輛路線安排的兩階段啟發(fā)式方法[5]，Cohn（2006）針對(duì)低需求、高成本的服務(wù)備件庫(kù)存存儲(chǔ)和選址問(wèn)題提出了基于復(fù)合變量的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[6]，Mehmet（2007）圍繞一定的庫(kù)存成本預(yù)算下實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)較高的服務(wù)水平，研究了服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的庫(kù)存設(shè)施選址[7]，Lonardo（2008）以庫(kù)存成本節(jié)約為核心設(shè)計(jì)了服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型[8]，國(guó)外研究以庫(kù)存問(wèn)題為核心提出了服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的若干方法。
綜上所述，目前國(guó)內(nèi)外的研究成果具有重要參考價(jià)值，但是鮮有文獻(xiàn)對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)行探討，針對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性的分析極為罕見(jiàn)，圍繞進(jìn)口服務(wù)備件物流關(guān)鍵需求優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的研究很少。本文從進(jìn)口服務(wù)備件的視角，闡述了進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性、優(yōu)化的基本思路和方法，以某大型交通工程機(jī)械企業(yè)為例（出于法律方面的考慮，本文以A公司代替該企業(yè)的真實(shí)名字），分析了其進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及主要問(wèn)題，全面提出了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，并對(duì)方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，為機(jī)械行業(yè)各類企業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)、提高售后服務(wù)水平提供理論借鑒和決策支持。
2 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析
相比機(jī)械行業(yè)其他產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)，交通工程機(jī)械企業(yè)的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化存在特殊性；需首先分析交通工程機(jī)械進(jìn)口服務(wù)備件及需求的特點(diǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性及其特殊要求，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)立物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的原則及目標(biāo)，確定物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容與步驟，選擇物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法與工具等[7-8]。
2.1 交通工程機(jī)械進(jìn)口服務(wù)備件及需求的特點(diǎn)
交通工程機(jī)械種類繁多，主要包括挖掘機(jī)械、鏟土運(yùn)輸機(jī)械、路面施工與養(yǎng)護(hù)機(jī)械、混凝土機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、樁工機(jī)械、鑿巖機(jī)械、起重機(jī)械、隧道施工機(jī)械、其它專用機(jī)械等[9]。一方面，由于我國(guó)交通工程機(jī)械行業(yè)零部件生產(chǎn)商以中小企業(yè)為主，缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)，另一方面生產(chǎn)商對(duì)配套零部件的研發(fā)重視不夠，大部分企業(yè)聚焦在主機(jī)上，造成國(guó)內(nèi)零部件技術(shù)水平不高，多數(shù)零部件依賴進(jìn)口。在售后維修服務(wù)中用于替換原有進(jìn)口零部件的服務(wù)備件，由于國(guó)內(nèi)尚無(wú)較好的替代產(chǎn)品，為保證機(jī)械整體性能，同樣依賴進(jìn)口；核心及關(guān)鍵服務(wù)備件對(duì)進(jìn)口的依賴更是全面性的，包括液壓元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制元器件和傳動(dòng)系統(tǒng)等，液壓件的進(jìn)口依賴問(wèn)題最為突出，進(jìn)口比例在70%～80%，其中國(guó)外品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)液壓油缸70%以上的市場(chǎng)份額[10]。
交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件的需求特點(diǎn)與進(jìn)口零部件不同，進(jìn)口零部件的需求主要由產(chǎn)成品生產(chǎn)計(jì)劃拉動(dòng)，但是進(jìn)口服務(wù)備件的需求取決于機(jī)械故障產(chǎn)生的具體狀況，需求時(shí)間、需求量和需求種類具有很強(qiáng)的隨機(jī)性、不可預(yù)測(cè)性，這種備件物流網(wǎng)絡(luò)面對(duì)的是時(shí)間、數(shù)量、種類均不確定的備件需求，與進(jìn)口零部件物流網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)、結(jié)點(diǎn)、路線等方面均有顯著差異。本文以提升交通工程機(jī)械企業(yè)售后服務(wù)水平為主要出發(fā)點(diǎn)，集中于進(jìn)口服務(wù)備件（而非零部件）物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究。
2.2 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性
交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件與機(jī)械行業(yè)其他產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)存在顯著差異，主要包括運(yùn)輸、物流中心選址、通關(guān)及關(guān)稅、庫(kù)存等方面。這些差異構(gòu)成了進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，詳見(jiàn)表1。
以上特殊性分析表明，進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需滿足幾個(gè)方面的特殊要求：國(guó)際干線運(yùn)輸路徑最短化、區(qū)域物流中心與進(jìn)口口岸位置可重合、口岸通關(guān)效率高、關(guān)稅政策有利、物流中心庫(kù)房具備保稅與非保稅雙重功能等。
2.3 服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的原則與目標(biāo)
物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化必須事先確定需要遵循的原則[11]。首先必須充分考慮進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，才有優(yōu)化目標(biāo)達(dá)成的現(xiàn)實(shí)性；其次應(yīng)滿足客戶需求，即客戶對(duì)訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率等方面的關(guān)鍵需求須得到滿足；再次必須考慮企業(yè)（包括合作經(jīng)銷商）的服務(wù)成本和收益；因此，在滿足外部客戶需求、企業(yè)內(nèi)部需求之間取得平衡，是服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需遵循的總則[12]?；谶@個(gè)總則，優(yōu)化活動(dòng)的主要目標(biāo)包括：（1）縮短客戶訂單響應(yīng)時(shí)間：從機(jī)械產(chǎn)生故障發(fā)出服務(wù)備件訂單的時(shí)間算起，限定普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單響應(yīng)的最低速度，確定兩種訂均響應(yīng)時(shí)間的具體目標(biāo)；（2）提高補(bǔ)貨訂單滿足率：須限定普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單最低滿足率，確定兩種訂均滿足率的具體目標(biāo)；（3）確定服務(wù)備件運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本節(jié)約控制的具體目標(biāo)。
2.4 服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化內(nèi)容與步驟
根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的主要理論，一般物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容主要包括物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流設(shè)施選址優(yōu)化、運(yùn)輸模式優(yōu)化、運(yùn)輸路線優(yōu)化等[5]；緊密結(jié)合A公司進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀（下文3.1部分將具體分析），本案例物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容主要包括物流中心選址、物流中心庫(kù)型、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸供應(yīng)商遴選等方面，其中物流中心選址及物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化最重要[6]，因?yàn)橹挥性谶@兩者確定后，企業(yè)才能根據(jù)周?chē)h(huán)境、外部資源和企業(yè)自身能力進(jìn)行庫(kù)型優(yōu)化、運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸供應(yīng)商遴選等工作；總體而言，前兩者與后幾方面的關(guān)系恰如戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的一般步驟如下：（1）確定優(yōu)化目標(biāo)及優(yōu)化方法；（2）分析優(yōu)化需求；（3）采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；（4）應(yīng)用專業(yè)軟件工具進(jìn)行模擬計(jì)算，得出優(yōu)化理論方案；（5）根據(jù)實(shí)際情況評(píng)估修正理論方案；（6）提交最終優(yōu)化方案[7-8]。
2.5 服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法與工具
影響服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)因素非常多，在實(shí)際工作中需采用定量分析與定性分析緊密結(jié)合的方法。一方面，需在技術(shù)層面上對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)深入開(kāi)展定量研究，現(xiàn)實(shí)工作中，單純應(yīng)用數(shù)學(xué)工具、建立模型優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)難以符合實(shí)際需要，應(yīng)用專門(mén)的軟件工具優(yōu)化效果及效率更佳[5-6]；目前主要采用CAST和T-Mod兩種專門(mén)軟件。CAST（Computer Aided Strategy & Tactics，計(jì)算機(jī)輔助戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)）是Radical公司開(kāi)發(fā)的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，使用時(shí)將企業(yè)內(nèi)外部各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)境信息輸入系統(tǒng)，主要功能是給出物流中心設(shè)施選址建議、提供物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案等。T-Mod是i2公司推出的一個(gè)運(yùn)輸模型分析軟件，它可以通過(guò)模擬運(yùn)行，設(shè)計(jì)出一個(gè)優(yōu)化的運(yùn)輸路線方案，適用于從物流中心到客戶群體的運(yùn)輸方案制定，是戰(zhàn)術(shù)層面優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有力工具；另一方面，還需緊密結(jié)合進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化活動(dòng)具有重大影響的外部環(huán)境因素展開(kāi)全面的定性研究[7-8]；前面關(guān)于進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化特殊性的分析提出了幾方面特殊要求：國(guó)際干線運(yùn)輸路徑最短化、區(qū)域物流中心與進(jìn)口口岸位置可重合、口岸通關(guān)效率高、關(guān)稅政策有利、物流中心庫(kù)房具備保稅與非保稅雙重功能等；主要外部環(huán)境因素包括政府、海關(guān)政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸供應(yīng)商服務(wù)及成本等方面。采取定性分析與定量分析緊密結(jié)合的方法，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方案才具有更強(qiáng)的可操作性、有效性[11-12]。
3 交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化——以A公司為例
緊密結(jié)合考慮進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，以大型交通工程機(jī)械企業(yè)A公司為例，深入分析其進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，圍繞內(nèi)外部需求制定物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標(biāo)，遵循優(yōu)化內(nèi)容和步驟要求，借助專業(yè)軟件工具、采取定性分析與定量分析結(jié)合的方法，制定解決方案，優(yōu)化區(qū)域物流中心選址與庫(kù)型選擇，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、配送運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸供應(yīng)商遴選，并對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
3.1 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與問(wèn)題
A公司多年來(lái)業(yè)務(wù)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)交通工程機(jī)械行業(yè)前列，不但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品銷售品種最齊全、最大型的交通工程機(jī)械企業(yè)之一，其產(chǎn)品還出口到一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2012年出口創(chuàng)匯超過(guò)10億美元，比2011年增長(zhǎng)15.8%。A公司在交通工程機(jī)械的主機(jī)方面優(yōu)勢(shì)明顯，但產(chǎn)品中很多核心及關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，成本約占出口價(jià)格的30%；在售后維修服務(wù)中用于替換原有進(jìn)口零部件的服務(wù)備件同樣依賴進(jìn)口，尤其是液壓元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制元器件和傳動(dòng)系統(tǒng)等核心、關(guān)鍵備件，形成了與機(jī)械產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)配套的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)A公司在全球范圍內(nèi)建立了產(chǎn)品營(yíng)銷體系及售后服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)。一方面，近年來(lái)中國(guó)成為全球最大的交通工程機(jī)械市場(chǎng)之一，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，售后服務(wù)作為新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被提高到非常重要的位置；另一方面，隨著A公司國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，原進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)缺陷日益明顯，逐漸不能滿足客戶對(duì)售后服務(wù)的更高要求，因此，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化成為重要而緊迫的任務(wù)。如圖1所示，A公司運(yùn)行多層的進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)，備件供應(yīng)路徑為：國(guó)外供應(yīng)商備件區(qū)域物流中心（新加坡）進(jìn)口口岸中國(guó)四家經(jīng)銷商總公司庫(kù)房經(jīng)銷商各分公司庫(kù)房。
區(qū)域物流中心（新加坡）通過(guò)國(guó)際運(yùn)輸從四個(gè)報(bào)關(guān)口岸向中國(guó)供應(yīng)備件；普通補(bǔ)貨與緊急補(bǔ)貨的運(yùn)輸方式分別為海運(yùn)和空運(yùn)；補(bǔ)貨先運(yùn)至指定的四個(gè)口岸，普通補(bǔ)貨不能直接運(yùn)抵各經(jīng)銷商分公司庫(kù)房，而是先運(yùn)到總公司備件庫(kù)房，再進(jìn)行二次甚至三次轉(zhuǎn)運(yùn)；緊急補(bǔ)貨則由各口岸直接轉(zhuǎn)運(yùn)到經(jīng)銷商分公司備件庫(kù)房。因此，原物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行績(jī)效相當(dāng)不理想，主要存在以下幾方面問(wèn)題：
（1）補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。根據(jù)客戶需求與交通工程機(jī)械行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，普通補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)7天，緊急補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)。A公司進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的績(jī)效現(xiàn)狀為：普通補(bǔ)貨訂均響應(yīng)時(shí)間為15.1天，緊急補(bǔ)貨訂均響應(yīng)時(shí)間為4.2天，遠(yuǎn)未達(dá)到客戶需求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必導(dǎo)致售后服務(wù)的客戶滿意度低下、產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力減弱。
（2）補(bǔ)貨訂單滿足率低。交通工程機(jī)械的服務(wù)備件需求種類多、數(shù)量大，由于A公司的補(bǔ)貨訂單響應(yīng)速度慢，補(bǔ)貨提前期（lead-time）過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致各經(jīng)銷商各級(jí)庫(kù)房難以保障各類備件的訂單獲得較高的滿足率，缺貨機(jī)率較大，普通補(bǔ)貨訂單滿足率只有86.1%，緊急補(bǔ)貨訂單滿足率僅為91.4%；然而根據(jù)客戶需求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，普通補(bǔ)貨訂單滿足率為95.0%，緊急補(bǔ)貨訂單滿足率則須達(dá)到99.7%。
（3）運(yùn)輸和庫(kù)存成本高。由于區(qū)域物流中心設(shè)在新加坡，運(yùn)輸路徑并非最短，最短路徑應(yīng)該是由國(guó)外供應(yīng)商直接運(yùn)往中國(guó)，原網(wǎng)絡(luò)多余的轉(zhuǎn)運(yùn)大幅增加了運(yùn)輸費(fèi)用；國(guó)內(nèi)各經(jīng)銷商指定不同的進(jìn)口口岸，明顯提高了區(qū)域物流中心的運(yùn)輸管理難度與費(fèi)用和進(jìn)口口岸的操作成本；由于補(bǔ)貨提前期過(guò)長(zhǎng)，為確保備件供應(yīng)，各經(jīng)銷商庫(kù)房不得不持有大量備件庫(kù)存，庫(kù)存成本居高不下，削弱了產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力及盈利。
綜上所述，原物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流中心位置、物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)輸路線等方面亟待優(yōu)化；服務(wù)備件補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)和訂單滿足率低導(dǎo)致售后服務(wù)水平低，同時(shí)備件運(yùn)輸和庫(kù)存成本居高不下，這些問(wèn)題已經(jīng)成為A公司持續(xù)發(fā)展、贏得競(jìng)爭(zhēng)的瓶頸，對(duì)原有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化勢(shì)在必行。
3.2 進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo)
基于進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，在滿足外部客戶需求、企業(yè)內(nèi)部需求之間獲得平衡，是進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需遵循的總則?；谶@個(gè)總則，A公司設(shè)定了“立足并超越行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的方針，深入分析客戶需求，確定優(yōu)化活動(dòng)的主要目標(biāo)為：（1）大力縮短客戶補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間：從工程機(jī)械產(chǎn)生故障發(fā)出服務(wù)備件訂單起，普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單響應(yīng)的最低速度分別限定在7天和48小時(shí)內(nèi)，兩種訂均響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)分別為5天和36小時(shí)；（2）顯著提高補(bǔ)貨訂單滿足率：普通補(bǔ)貨訂單和緊急補(bǔ)貨訂單最低滿足率分別限定在95.0%和99.7%，兩種訂均滿足率目標(biāo)分別為96.0%和99.8%；（3）進(jìn)口服務(wù)備件運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本降低30.0%。
3.3 區(qū)域物流中心選址優(yōu)化
基于以上分析，在國(guó)內(nèi)建立區(qū)域物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的首要任務(wù)。充分考慮進(jìn)口服務(wù)備件網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，確定優(yōu)化目標(biāo)，采取正確的優(yōu)化方法和工具，區(qū)域物流中心選址遵循前述6個(gè)步驟：
（1）確定優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化方法。物流中心選址決策因素較多，一般性因素以運(yùn)輸效率（滿足客戶需求）和運(yùn)輸成本（滿足自身及經(jīng)銷商需求）為主；特殊性因素則要求與國(guó)際運(yùn)輸高效銜接，充分研究物流中心與進(jìn)口口岸的位置重合可行性。物流中心選址的目標(biāo)是綜合考慮上述兩方面因素，科學(xué)合理地進(jìn)行區(qū)域物流中心再選址，達(dá)成前文所述的客戶訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率及成本節(jié)約總目標(biāo)。優(yōu)化方法一是技術(shù)層面的定量分析，主要應(yīng)用Radical公司的CAST軟件和數(shù)據(jù)表分析手段，二是對(duì)外部條件即候選城市的環(huán)境因素進(jìn)行全面的定性分析。
（2）優(yōu)化需求分析。由于區(qū)域物流中心再選址是進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化成敗的關(guān)鍵，其優(yōu)化需求必須與前文所述的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化總目標(biāo)保持一致，在此不再贅述；需要強(qiáng)調(diào)的是，選址既要滿足客戶的訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單滿足率等關(guān)鍵需求，也必須達(dá)成企業(yè)自身及經(jīng)銷商的物流成本控制目標(biāo)。
（3）采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性直接關(guān)系到技術(shù)分析結(jié)果的合理性。數(shù)據(jù)采集途徑主要是信息系統(tǒng)記錄、客戶及經(jīng)銷商直接提供，主要包括以下內(nèi)容：經(jīng)銷商所有備件庫(kù)房地址，供應(yīng)商及客戶群分布狀況，上一年的訂單詳細(xì)數(shù)據(jù)（包括重量、配送頻率、運(yùn)輸成本等），當(dāng)前的運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平等。
（4）定性分析與定量分析結(jié)合，借助CAST進(jìn)行模擬計(jì)算，得出優(yōu)化理論方案?；谶M(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的特殊性，綜合考慮國(guó)際運(yùn)輸、區(qū)域物流中心位置、進(jìn)口口岸通關(guān)及保稅操作、庫(kù)存管理等方面的特殊要求，物流中心候選城市必須符合的前提條件是：既是沿海大型國(guó)際港口城市也是國(guó)際航空樞紐中心；由于經(jīng)銷商的備件庫(kù)房分布在全國(guó)各地，根據(jù)沿海城市的發(fā)展現(xiàn)狀，確定天津、上海和廣州為候選城市，他們分別是中國(guó)北方、東部和南方最具代表性的口岸城市；將采集到的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)輸入CAST系統(tǒng)，得出各候選城市為物流中心的進(jìn)口服務(wù)備件運(yùn)輸成本模擬數(shù)據(jù)，見(jiàn)表2。
結(jié)果顯示，以上海為區(qū)域物流中心的普通、緊急補(bǔ)貨訂單運(yùn)輸成本均最低，廣州次之，天津最高，因此先把天津排除，進(jìn)一步比較上海和廣州其它方面的情況再?zèng)Q定。
（5）進(jìn)一步評(píng)估理論方案。全面展開(kāi)兩個(gè)城市的環(huán)境分析：針對(duì)普通補(bǔ)貨訂單，從業(yè)務(wù)規(guī)?，F(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿Ρ容^兩地的港口和機(jī)場(chǎng)條件，以及兩地到各經(jīng)銷商備件庫(kù)房的卡車(chē)運(yùn)輸時(shí)間；針對(duì)緊急補(bǔ)貨訂單，關(guān)鍵是評(píng)估兩個(gè)城市的空運(yùn)航班資源，從出發(fā)航班的頻率、數(shù)量和最晚起飛時(shí)間等方面進(jìn)行比較；然后結(jié)合進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊要求，重點(diǎn)比較兩地在國(guó)際運(yùn)輸、進(jìn)口口岸通關(guān)及保稅操作等方面的條件。綜合評(píng)估的結(jié)果是：上海最優(yōu)。
（6）提交最終報(bào)告?；诩夹g(shù)分析和實(shí)際環(huán)境綜合評(píng)估，上海作為A公司中國(guó)區(qū)域進(jìn)口服務(wù)備件物流中心的所在地，在客戶服務(wù)水平提升和成本控制方面都最具優(yōu)勢(shì)。
3.4 區(qū)域物流中心庫(kù)型優(yōu)化
為了達(dá)到客戶訂單滿足率目標(biāo)，A公司在區(qū)域物流中心持有庫(kù)存種類繁多、價(jià)值高，如果所有庫(kù)存進(jìn)口到中國(guó)時(shí)就繳清關(guān)稅，數(shù)額巨大，公司將面臨沉重的現(xiàn)金壓力；同時(shí)，由于公司產(chǎn)品出口銷售到世界各地，根據(jù)集團(tuán)的服務(wù)備件全球共享政策，當(dāng)國(guó)外其他區(qū)域的備件物流中心或用戶有特殊需要時(shí)，中國(guó)區(qū)域物流中心必須調(diào)撥備件到國(guó)外，因此如果備件在中國(guó)進(jìn)口時(shí)就已繳付高額關(guān)稅，則使備件成本顯著增加，庫(kù)存共享能力勢(shì)必嚴(yán)重下降；因此，中國(guó)區(qū)域物流中心選擇保稅型庫(kù)房是唯一選擇。
保稅型庫(kù)房主要有保稅區(qū)庫(kù)房、保稅物流園庫(kù)房、區(qū)外保稅庫(kù)房三種，各類庫(kù)房的運(yùn)作條件各有優(yōu)劣，但同時(shí)還必須滿足備件物流服務(wù)的兩個(gè)重要要求：（1）保稅庫(kù)房?jī)?nèi)可設(shè)置非保稅區(qū)域，因除保稅功能外，區(qū)域物流中心還需接收從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、采購(gòu)的部分服務(wù)備件和經(jīng)銷商返回的多余備件庫(kù)存，因此庫(kù)內(nèi)非保稅區(qū)域必不可缺。（2）備件出庫(kù)可采取快速的集中報(bào)關(guān)模式，以及時(shí)完成備件配送。在此情況下，只有第三種庫(kù)房符合條件，因此中國(guó)區(qū)域物流中心必須選擇區(qū)外保稅庫(kù)房。
3.5 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線組成[10]。一方面，優(yōu)化活動(dòng)重點(diǎn)調(diào)整了關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)的位置，將區(qū)域物流中心由新加坡改為上海，將進(jìn)口口岸結(jié)點(diǎn)進(jìn)行“四合一”，上海作為接收國(guó)外供應(yīng)商補(bǔ)貨的唯一口岸，優(yōu)化活動(dòng)通過(guò)撤并高層結(jié)點(diǎn)精簡(jiǎn)了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；考慮到當(dāng)前底層結(jié)點(diǎn)（各經(jīng)銷商總、分公司庫(kù)房）存在與布局的合理性，現(xiàn)階段不進(jìn)行撤銷或合并；另一方面，備件的配送運(yùn)輸不再經(jīng)由經(jīng)銷商總公司庫(kù)房轉(zhuǎn)運(yùn)，原則上從上海運(yùn)至各備件庫(kù)房，關(guān)于運(yùn)輸路線的優(yōu)化將在后面具體闡述。通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線調(diào)整，優(yōu)化后的物流網(wǎng)絡(luò)得以瘦身，新的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈扁平化，減少了結(jié)點(diǎn)層次，縮短了運(yùn)輸路徑，簡(jiǎn)化了配送渠道，如圖2所示。
根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，在調(diào)整物流設(shè)施布局?jǐn)?shù)量時(shí)，要在客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本（主要包括物流中心運(yùn)作成本、庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本等）之間尋求平衡[7-8]。為支撐全球范圍內(nèi)的全方位產(chǎn)品營(yíng)銷，多年來(lái)A公司構(gòu)建了全球服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化中國(guó)區(qū)域進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將縮短客戶訂單響應(yīng)時(shí)間、提高訂單滿足率、降低運(yùn)輸成本，然而隨著中國(guó)區(qū)域物流中心的建立，A公司全球網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流中心由4個(gè)增加到5個(gè)，勢(shì)必增加物流中心的運(yùn)作成本及其庫(kù)存成本，那么物流網(wǎng)絡(luò)總成本的變化如何？從成本角度出發(fā)，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的合理性怎樣？分析A公司中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后的全球物流中心總數(shù)量與全球物流網(wǎng)絡(luò)總成本變化的關(guān)系，經(jīng)過(guò)全面的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后得出，如圖3所示。
分析A公司全球物流網(wǎng)絡(luò)總成本曲線，當(dāng)區(qū)域物流中心總數(shù)量在4～6個(gè)時(shí)，總成本最優(yōu)。A公司優(yōu)化中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)后的全球物流中心總數(shù)量為5個(gè)，全物流網(wǎng)絡(luò)總成本控制仍處于最低水平。
3.6 物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線優(yōu)化
A公司在中國(guó)市場(chǎng)的緊急補(bǔ)貨訂單與普通補(bǔ)貨訂單業(yè)務(wù)量比例約為3∶1；緊急補(bǔ)貨的配送運(yùn)輸路線相對(duì)單一，由于時(shí)效要求高，從物流中心到經(jīng)銷商各庫(kù)房采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空運(yùn)配送的方式，一定時(shí)期內(nèi)不需優(yōu)化；普通補(bǔ)貨訂單量比重大，時(shí)效要求較低，普遍采用公路運(yùn)輸配送，則需針對(duì)原配送運(yùn)輸路線（4個(gè)口岸4個(gè)總公司庫(kù)房各分公司庫(kù)房）的速度慢、成本高等問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化。
應(yīng)用T-Mod專業(yè)軟件進(jìn)行分析，根據(jù)各備件庫(kù)房上一年訂單的詳細(xì)記錄，研究在規(guī)定的運(yùn)輸時(shí)間要求內(nèi)采用更少車(chē)輛進(jìn)行集中運(yùn)輸?shù)目尚行?。該模式的關(guān)鍵是采取“送牛奶車(chē)模式”，即在一定的時(shí)間內(nèi)，利用有限的卡車(chē)裝載送往不同目的地的貨物。應(yīng)用T-Mod工具時(shí)，首先必須明確現(xiàn)實(shí)限制條件，包括承諾客戶的配送時(shí)間、物流中心和客戶的工作時(shí)間、各地不同路段的平均運(yùn)輸速度、裝卸所需時(shí)間、允許司機(jī)連續(xù)駕駛的時(shí)間、車(chē)輛載重量和容積限制等；然后輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括物流中心、備件庫(kù)房及客戶的地址、運(yùn)費(fèi)表、貨物信息、現(xiàn)有運(yùn)輸方案等。應(yīng)用T-Mod優(yōu)化前后的配送運(yùn)輸路線如圖4所示。
3.7 物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸供應(yīng)商遴選優(yōu)化
物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸供應(yīng)商遴選也是優(yōu)化活動(dòng)的重要決策，選擇資質(zhì)良好的運(yùn)輸供應(yīng)商是物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)作的保證。遴選供應(yīng)商的步驟一般包括確定候選供應(yīng)商名單、問(wèn)卷綜合調(diào)查、財(cái)務(wù)能力審核、現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)、完整詢價(jià)、資質(zhì)綜合評(píng)估及談判簽約。其中資質(zhì)綜合評(píng)估是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此作重點(diǎn)分析。候選供應(yīng)商資質(zhì)評(píng)估通常采用兩種方法：一種為SCORE CARD計(jì)分法，是按評(píng)估項(xiàng)目對(duì)供應(yīng)商的得分高低進(jìn)行取舍。另一種為PUGH MATRIX對(duì)照法，是按評(píng)估的項(xiàng)目在供應(yīng)商之間進(jìn)行比較，選擇資質(zhì)最佳者；由于評(píng)估項(xiàng)目難以量化，第一種方法的分?jǐn)?shù)易有偏差，第二種方法采取競(jìng)爭(zhēng)者之間的資質(zhì)對(duì)比，更能作出直觀準(zhǔn)確的判斷，因此本案例中A公司采取PUGH MATRIX對(duì)照法評(píng)估遴選運(yùn)輸供應(yīng)商，見(jiàn)表3。
評(píng)估時(shí)首先依據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸要求制定評(píng)估項(xiàng)目，按照各項(xiàng)目的重要性確定權(quán)重值；然后選擇一家熟悉的供應(yīng)商YS作為基準(zhǔn)，各評(píng)估項(xiàng)目如果優(yōu)于基準(zhǔn)則為“+”，反之為“-”，相同為“S”；最后統(tǒng)計(jì)優(yōu)劣項(xiàng)目個(gè)數(shù)、權(quán)重值和各供應(yīng)商的總評(píng)差值，若差值為正則說(shuō)明該供應(yīng)商資質(zhì)優(yōu)于基準(zhǔn)供應(yīng)商，差值越大優(yōu)勢(shì)越大，如表3所示DL和SK兩家供應(yīng)商最優(yōu)。
4 優(yōu)化方案綜合評(píng)價(jià)
優(yōu)化方案綜合評(píng)價(jià)的KPI（key performance indicator，關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）為優(yōu)化活動(dòng)的各項(xiàng)目標(biāo)，涵蓋了客戶服務(wù)改進(jìn)和成本控制兩個(gè)方面，具體包括客戶訂單響應(yīng)時(shí)間、客戶訂單滿足率、運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本的績(jī)效。方案提交后進(jìn)入方案實(shí)施階段，根據(jù)實(shí)施成效開(kāi)展方案定期評(píng)價(jià)活動(dòng)QBR（quarterly business review，季度業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)），根據(jù)一年共4次QBR的綜合評(píng)價(jià)，A公司進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后KPI改進(jìn)狀況見(jiàn)表4。
綜合評(píng)價(jià)總結(jié)如下：（1）優(yōu)化后的新網(wǎng)絡(luò)與原網(wǎng)絡(luò)相比，各項(xiàng)關(guān)鍵績(jī)效得到提高，其中普通補(bǔ)貨訂單的響應(yīng)時(shí)間明顯縮短了10.3天、訂單滿足率提高了10.1%，緊急補(bǔ)貨訂單滿足率提高了8.4%，年運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本降幅超過(guò)30%；（2）新網(wǎng)絡(luò)績(jī)效與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，各項(xiàng)KPI均有一定幅度的超標(biāo)表現(xiàn)，其中普通補(bǔ)貨訂單響應(yīng)時(shí)間超標(biāo)2.2天；（3）新網(wǎng)絡(luò)績(jī)效與目標(biāo)績(jī)效相比，除了緊急補(bǔ)貨訂單滿足率剛好達(dá)標(biāo)，各項(xiàng)關(guān)鍵績(jī)效均超過(guò)預(yù)定目標(biāo)，其中年運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本降幅分別超標(biāo)5.8%和6.2%?？傮w而言，優(yōu)化活動(dòng)顯著提升了服務(wù)質(zhì)量，降低了服務(wù)成本，充分體現(xiàn)了“立足并超越行業(yè)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)宗旨。
5 結(jié) 論
進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化是一系列決策分析的過(guò)程，需要系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)和優(yōu)化方法。交通工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化涉及國(guó)際運(yùn)輸及進(jìn)口通關(guān)等復(fù)雜因素，應(yīng)充分考慮進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特殊性，以客戶需求為導(dǎo)向設(shè)定優(yōu)化原則及目標(biāo)，遵循優(yōu)化的主要內(nèi)容及步驟要求，借助專業(yè)軟件工具、采取定性分析與定量分析結(jié)合的優(yōu)化方法。區(qū)域物流中心再選址需兼顧物流中心與國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母咝с暯?，分析物流中心與進(jìn)口口岸位置的可重合性，并綜合考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸成本、進(jìn)口通關(guān)和保稅操作的便利性；為達(dá)到緩解關(guān)稅壓力、全球共享庫(kù)存、保稅與非保稅雙重功能、快速報(bào)關(guān)出庫(kù)等目標(biāo)，區(qū)域物流中心須采用區(qū)外保稅型庫(kù)房；在此基礎(chǔ)上優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，撤并進(jìn)口口岸削減中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，可使物流網(wǎng)絡(luò)扁平化；采取“牛奶車(chē)模式”可有效優(yōu)化配送運(yùn)輸路線，應(yīng)用PUGH MATRIX對(duì)照法可有效優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸供應(yīng)商遴選。
研究結(jié)果表明：（1）交通工程機(jī)械企業(yè)通過(guò)對(duì)進(jìn)口服務(wù)備件物流網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃，優(yōu)化區(qū)域物流中心選址與庫(kù)型選擇，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、配送運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸供應(yīng)商遴選，可縮短服務(wù)備件訂單響應(yīng)時(shí)間，提高補(bǔ)貨訂單滿足率，從而提升售后服務(wù)水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（2）優(yōu)化活動(dòng)有效降低了服務(wù)備件運(yùn)輸與庫(kù)存成本，由此在提升客戶服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)成本控制的目標(biāo)，使企業(yè)在滿足內(nèi)外部需求之間獲得平衡。
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[關(guān)鍵詞]建筑施工企業(yè)精準(zhǔn)物流管理
目前，建筑施工企業(yè)物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段。因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式勢(shì)在必行。隨著管理和技術(shù)的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)，我們?cè)趯?shí)踐中總結(jié)出了“建筑材料精準(zhǔn)物流管理”模式，較好地解決了傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問(wèn)題的出現(xiàn)?，F(xiàn)在與大家分享如下：
1.精準(zhǔn)物流管理的基礎(chǔ)
1.1技術(shù)支持――建筑施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化。建筑施工企業(yè)信息化是精準(zhǔn)物流管理的技術(shù)支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用。工程項(xiàng)目管理軟件一般包括合同管理、進(jìn)度管理、預(yù)算管理、物資管理、人勞管理、機(jī)械設(shè)備管理、資金管理、成本管理等八個(gè)基本的模塊。它能夠輔助各層次的管理：對(duì)企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號(hào)，編制物資數(shù)據(jù)庫(kù)；從進(jìn)度管理模塊導(dǎo)出階段性計(jì)劃工程量；根據(jù)計(jì)劃工程量預(yù)算管理模塊計(jì)算出物資計(jì)劃；依據(jù)物資計(jì)劃，物資管理模塊實(shí)施物資采購(gòu)管理。以建筑施工企業(yè)信息化為技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)物流進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)物資料采購(gòu)渠道多元化和透明化，物資庫(kù)存管理、現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)時(shí)化和精準(zhǔn)性，最終達(dá)到物資供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省、浪費(fèi)小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。
1.2組織環(huán)境基礎(chǔ)――基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組?；诰珳?zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組，是建筑施工企業(yè)通過(guò)共享數(shù)據(jù)庫(kù)、EDI、WEB等信息技術(shù)，將策劃單位、業(yè)主、勘測(cè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個(gè)部門(mén)有機(jī)的連接起來(lái)，對(duì)整個(gè)建筑產(chǎn)品供應(yīng)鏈實(shí)行有效的管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理，縮短建造周期，減少非生產(chǎn)性無(wú)價(jià)值的工序、簡(jiǎn)化工作流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部組合的一些列活動(dòng)的總稱?；诰珳?zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組打破了原有部門(mén)界限，加快了建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門(mén)之間的信息流通和反饋速度，節(jié)省了潛在的時(shí)間、節(jié)約了潛在的成本、為建筑施工企業(yè)精準(zhǔn)物流管理提供了組織環(huán)境基礎(chǔ)。
1.3組織文化基礎(chǔ)――精準(zhǔn)建造思想。精準(zhǔn)建（Lean Construction）是一種基于建筑產(chǎn)品管理，通過(guò)精確的建筑產(chǎn)品定義、合理有效的建造單元的分解、精準(zhǔn)產(chǎn)品策劃、精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在物資的精準(zhǔn)供應(yīng)、全過(guò)程的產(chǎn)品控制、及時(shí)的信息流通和反饋、全體人員早期介入下，實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品的成功交付、資源浪費(fèi)的最小化、價(jià)值創(chuàng)造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產(chǎn)品的價(jià)值、優(yōu)化整個(gè)建造過(guò)程的價(jià)值流、構(gòu)建合理有效的產(chǎn)品流、降低資源浪費(fèi)、合理控制工期、整個(gè)項(xiàng)目達(dá)到最佳效能為目標(biāo)的管理活動(dòng)的總稱。精準(zhǔn)建造的根本目的是使整個(gè)建造過(guò)程持續(xù)時(shí)間縮短、精準(zhǔn)物流管理、建造成本最小、整個(gè)建造價(jià)值鏈創(chuàng)造價(jià)值最大、客戶滿意度最高。
2.精準(zhǔn)物流管理模式
2.1精準(zhǔn)物流管理的目標(biāo)。在建筑產(chǎn)品的整個(gè)建造過(guò)程中，工程項(xiàng)目是一個(gè)臨時(shí)的產(chǎn)品系統(tǒng)而獨(dú)立的存在，緊密的與物流聯(lián)系在一起。加強(qiáng)物流管理是工程項(xiàng)目精準(zhǔn)建造的資源保證。精準(zhǔn)物流管理的基本目標(biāo)是：加強(qiáng)供應(yīng)商的管理，改變傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)和短期合作為長(zhǎng)期有效合作；規(guī)范物資采購(gòu)機(jī)制，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)電子商務(wù)化和批量化，縮短物資采購(gòu)周期，降低采購(gòu)成本，簡(jiǎn)化采購(gòu)程序；加強(qiáng)物資入庫(kù)、出庫(kù)、調(diào)撥、報(bào)損管理，使庫(kù)存最小化；加強(qiáng)物資入場(chǎng)、加工建造、退場(chǎng)、損耗管理，降低物資浪費(fèi)，減少物資的二次搬運(yùn)；物流信息及時(shí)、準(zhǔn)確，便于物流的有效控制。精準(zhǔn)物流管理的終極目標(biāo)是物資的“零庫(kù)存”和“零浪費(fèi)”，從而降低成本、提高質(zhì)量、增加整個(gè)建造過(guò)程的價(jià)值、最大化的滿足客戶滿意度。
2.2精準(zhǔn)物流管理模式。精準(zhǔn)物流管理是以共享工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)物資庫(kù)存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)控，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和計(jì)劃物資，選擇最佳供應(yīng)商和租賃公司，實(shí)現(xiàn)物資的精準(zhǔn)、均衡供應(yīng)。精準(zhǔn)物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性強(qiáng)、涉及范圍廣的一系列活動(dòng)。精準(zhǔn)物流管理包括四個(gè)方面的工作：1.預(yù)測(cè)物資用量、編制物資供應(yīng)計(jì)劃；2.組織、采購(gòu)或者調(diào)劑物資；3.物資的驗(yàn)收、儲(chǔ)備、領(lǐng)用和配送；4.物資的統(tǒng)計(jì)、核算和盤(pán)點(diǎn)。
2.3實(shí)施的關(guān)鍵1.工程項(xiàng)目物資現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)平衡。工程項(xiàng)目物資現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)平衡是物資優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段和保證，是優(yōu)化企業(yè)資源的一種有效方式。因此，在工程項(xiàng)目中，有機(jī)、緊密地結(jié)合物資投入數(shù)量、結(jié)構(gòu)、時(shí)間、范圍的計(jì)劃與工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，使物資、人員均衡地投入到工程項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)物資綜合控制、工程項(xiàng)目均衡節(jié)奏性地建造，達(dá)到預(yù)期進(jìn)度目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理，減少物資浪費(fèi)，降低建造成本。2.現(xiàn)場(chǎng)物資的精準(zhǔn)控制和物資需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)物資的精準(zhǔn)控制和物資需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，以共享工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的獲取物資現(xiàn)狀、工程項(xiàng)目進(jìn)度狀況和階段性計(jì)劃，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)工程物資需求。在工程項(xiàng)目立項(xiàng)之后，工程管理子系統(tǒng)將總體進(jìn)度計(jì)劃錄入到工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)中。在工程項(xiàng)目實(shí)施后，倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤物資庫(kù)存狀況，并及時(shí)反饋到工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)。物資現(xiàn)場(chǎng)管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)記載物資入場(chǎng)、物資損耗、物資生產(chǎn)、物資回收、物資退回倉(cāng)庫(kù)等詳細(xì)內(nèi)容，快捷的統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)物資狀況并反饋到工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)；工程管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤工程項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r，報(bào)告累計(jì)未完成工程以及變更工程，并依據(jù)約束限制條件，動(dòng)態(tài)制定階段性進(jìn)度計(jì)劃；預(yù)算管理子系統(tǒng)依據(jù)實(shí)時(shí)更新的物資信息精準(zhǔn)預(yù)測(cè)物資需求。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)。
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象
物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門(mén)人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象
物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門(mén)技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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智能輸送裝備起源于傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)輸送機(jī)械和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，以及大規(guī)模、快節(jié)拍、柔性化生產(chǎn)制造的要求，傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)輸送機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械與信息技術(shù)逐漸結(jié)合，自動(dòng)控制技術(shù)和信息技術(shù)成為輸送系統(tǒng)技術(shù)的核心，智能輸送裝備行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并主要在汽車(chē)、工程機(jī)械等制造業(yè)生產(chǎn)線以及立體倉(cāng)庫(kù)、物流配送分撿、立體停車(chē)系統(tǒng)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)得到普遍應(yīng)用。
近年來(lái)，隨著以汽車(chē)及工程機(jī)械為代表的制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的大幅度拉動(dòng)以及持續(xù)的技術(shù)升級(jí)改造，智能輸送裝備行業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。通過(guò)引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，從傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)輸功能發(fā)展到自動(dòng)化智能輸送的水平，智能輸送成套設(shè)備主要應(yīng)用于汽車(chē)整車(chē)及汽車(chē)零部件、工程機(jī)械行業(yè)的焊裝、涂裝、組裝和總裝全自動(dòng)生產(chǎn)線，并可廣泛農(nóng)業(yè)機(jī)械、家電、煙草、倉(cāng)儲(chǔ)物流、機(jī)場(chǎng)物流、摩托車(chē)、食品、醫(yī)藥、冶金、建材等行業(yè)領(lǐng)域。
由于智能輸送成套設(shè)備主要服務(wù)于工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，其市場(chǎng)供求情況與下游主要應(yīng)用行業(yè)的產(chǎn)品供求及投資額等有密切聯(lián)系。目前，智能輸送成套設(shè)備在汽車(chē)、工程機(jī)械兩大行業(yè)應(yīng)用最為普遍，其銷售收入占智能輸送裝備行業(yè)市場(chǎng)總規(guī)模約為40%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能輸送裝備行業(yè)在2009年的市場(chǎng)需求量為132.19億元，在“十二五規(guī)劃”的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2015年智能輸送裝備行業(yè)市場(chǎng)需求量將達(dá)到479.13億元，市場(chǎng)前景非常廣闊（見(jiàn)表1）。
除汽車(chē)、工程機(jī)械行業(yè)外，智能輸送成套設(shè)備還被大量適用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、家電、化工、煙草等行業(yè)。根據(jù)智能輸送裝備行業(yè)市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)整理，截至2009年，該行業(yè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)如下圖1所示。
一、智能輸送裝備在汽車(chē)行業(yè)中的應(yīng)用
2010年，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷量已達(dá)1800萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，預(yù)計(jì)，“十二五”期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量仍將保持高速增長(zhǎng)?！笆濉蹦?，全球汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)8300萬(wàn)輛，保有量達(dá)到11.7億輛；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量保守估計(jì)，將達(dá)到2500萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)比重約為81%，商用車(chē)比重約19%，出口400萬(wàn)～500萬(wàn)輛，約占世界總產(chǎn)量的30%。據(jù)《2010中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)：中國(guó)乘用車(chē)2010-2020年年均增長(zhǎng)率接近10%，2020年年度需求量2583萬(wàn)輛、保有量22627萬(wàn)輛。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)2025年中國(guó)乘用車(chē)年度需求量將達(dá)2924.5萬(wàn)輛，2030年將達(dá)3523.3萬(wàn)輛。
雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷保持全球第一，但我國(guó)汽車(chē)的保有量仍然低于世界平均水平。公安部交管局所統(tǒng)計(jì)截至2010年9月底，我國(guó)民用汽車(chē)保有量約有7000萬(wàn)輛，低于日本的7500萬(wàn)輛汽車(chē)保有量，約相當(dāng)于美國(guó)2.85億輛汽車(chē)保有量的四分之一。從全世界范圍來(lái)看，千人汽車(chē)保有量為128輛。而中國(guó)目前千人汽車(chē)保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)汽車(chē)保有量約是1.56億輛。
另外，新能源電動(dòng)汽車(chē)在政府的大力扶持下，也將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。根據(jù)工信部牽頭制訂《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011―2020）》的2011年1月征求意見(jiàn)稿的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。產(chǎn)業(yè)化方面，中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷量的50%以上，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。
市場(chǎng)需求量的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的快速增大，在2009年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額分別達(dá)到524.5億，預(yù)計(jì)到2015年汽車(chē)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額將達(dá)到1840.05億元（見(jiàn)表2）。
汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)的同時(shí)，促進(jìn)了智能輸送裝備業(yè)的持續(xù)發(fā)展。汽車(chē)及工程機(jī)械行業(yè)的固定資產(chǎn)投資中，設(shè)備投資約占50%；據(jù)抽樣調(diào)查智能輸送成套設(shè)備的投資約占設(shè)備投資總額的12.5%，從而可推算出汽車(chē)行業(yè)中智能輸送裝備的市場(chǎng)需求量（見(jiàn)表3）。
二、智能輸送裝備在工程機(jī)械行業(yè)中的應(yīng)用
智能輸送成套設(shè)備在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用主要解決各種生產(chǎn)線所需智能化、自動(dòng)化、成套化的升級(jí)。智能輸送裝備在工程機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用的市場(chǎng)需求量，也隨著工程機(jī)械領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)在國(guó)家政策的支持和市場(chǎng)的繁榮下保持了快速的增長(zhǎng)，同時(shí)也具備了一定的規(guī)模和技術(shù)水平。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2010年我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到4000億元，“十二五”期間，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展依然向好，將迎來(lái)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，預(yù)計(jì)到2015年總產(chǎn)值將突破9000億元，年均增長(zhǎng)率可達(dá)17%。
工程機(jī)械行業(yè)中十二五規(guī)劃的固定資產(chǎn)投資是行業(yè)驅(qū)動(dòng)力。工程機(jī)械行業(yè)過(guò)去十年的產(chǎn)銷平均增速為20.07%，根據(jù)行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十二五”期間行業(yè)平均增速為17%以上，龍頭公司的年均增速為20%-30%。工程機(jī)械銷售額約占國(guó)家固定資產(chǎn)投資的1.5%-2.5%，這是未來(lái)20年工程機(jī)械行業(yè)繼續(xù)穩(wěn)固增長(zhǎng)的最有力保證。“十二五”期間，國(guó)家投在交通運(yùn)輸上的資金將達(dá)10萬(wàn)億元，高鐵、城鐵、地鐵、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將極大帶動(dòng)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程機(jī)械行業(yè)在2009年的固定資產(chǎn)投資為321.49億元，到2015年固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)達(dá)到1226.37億元（見(jiàn)表4）。工程機(jī)械行業(yè)固定資產(chǎn)的高速投資，也帶動(dòng)智能輸送裝備業(yè)的迅速發(fā)展。2009年智能輸送裝備業(yè)的市場(chǎng)需求量約為20.09億元，到2015年時(shí)市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)達(dá)到63.77億元（見(jiàn)表5）。
三、智能輸送裝備在其它領(lǐng)域中的發(fā)展
目前,越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到,物流信息化系并不是一個(gè)“花架子”,尤其對(duì)于正在向現(xiàn)代物流企業(yè)蛻變的公司而言,物流信息化建設(shè)更是當(dāng)務(wù)之急,但對(duì)于物流信息化的建設(shè),仍缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范。
由國(guó)家工業(yè)和信息化部組織制定的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)已編制完成。1月20日,工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司《關(guān)于開(kāi)展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱通知),目前已開(kāi)展第一批典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范項(xiàng)目的申報(bào)工作。
“現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化,就是采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、優(yōu)化,達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,還要解決諸如物流與生態(tài)環(huán)境、物流與國(guó)家安全等戰(zhàn)略問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決信息系統(tǒng)的支持非常重要。物流信息化的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃就是從科技角度發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一闡明了物流信息化的戰(zhàn)略地位、定位以及發(fā)展規(guī)劃。
三大因素引發(fā)五大問(wèn)題
當(dāng)前,我國(guó)的物流信息化以完成信息的采集、傳輸、共享、提供決策依據(jù)以及優(yōu)化流程兩種應(yīng)用為主。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),第一種應(yīng)用占80%左右,第二種占15%左右,剩下的5%的應(yīng)用已經(jīng)屬于供應(yīng)鏈物流范疇。三個(gè)部分的應(yīng)用說(shuō)明了我國(guó)物流信息化市場(chǎng)三種不同層次的需求,而這三種需求所占比例的懸殊,則說(shuō)明了我國(guó)物流信息化的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
分析我國(guó)近年來(lái)影響物流信息化的因素可歸結(jié)為三個(gè)方面:技術(shù)的普及、企業(yè)的需求、行業(yè)的發(fā)展。戴定一認(rèn)為,信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題,使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ),只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來(lái)效益。其次,企業(yè)在利益的驅(qū)動(dòng)下,不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn),將系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造,一方面鞏固新的流程或新的管理制度,規(guī)范其貫徹執(zhí)行,另一方面給流程提供優(yōu)化的操作方案, 如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案,運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。另外,隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流管理已經(jīng)提升到供應(yīng)鏈管理的層面,提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力從而提高企業(yè)的整體效益逐漸成為行業(yè)的主旋律。戴定一把物流信息系統(tǒng)比喻為供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)系統(tǒng),協(xié)同生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)、供應(yīng)商與采購(gòu)商,是供應(yīng)鏈互利機(jī)制的技術(shù)保證方案。
在這三個(gè)因素的共同作用下,我國(guó)物流信息化取得了一定的發(fā)展,但也出現(xiàn)了一定的問(wèn)題,戴定一將這些問(wèn)題總結(jié)為五個(gè)方面,分別為:中小物流企業(yè)的信息化程度低;缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng);物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)混亂,彼此難以互通互聯(lián),實(shí)現(xiàn)信息共享,影響了物流市場(chǎng)的整合;開(kāi)發(fā)商難以盈利;提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢,滿足不了市場(chǎng)的需求,尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。
這些問(wèn)題的存在,是我國(guó)物流信息化發(fā)展缺乏發(fā)展戰(zhàn)略的外部顯現(xiàn)。由于國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的空白,物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商長(zhǎng)期處于“跟著現(xiàn)狀走”階段,缺乏對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性考察和布局。國(guó)家出臺(tái)的“規(guī)劃”就是對(duì)物流信息化作出的布局。
方向勾勒信息化藍(lán)圖
工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司對(duì)物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作的支持方向有八個(gè)方面:
方向一:主制造商供應(yīng)鏈信息化提升工程:這個(gè)方向的重點(diǎn)在于選擇有影響力的主制造商,以點(diǎn)帶面,聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,提升供應(yīng)鏈物流信息化發(fā)展水平,優(yōu)化產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)、采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)制造、分銷配送、售后服務(wù)、再制造直至報(bào)廢回收整個(gè)周期的管理水平,縮短物流相應(yīng)時(shí)間,提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率,降低平均庫(kù)存水平和物流總成本,提高客戶滿意率和供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力,主要聚焦在原材料、裝備、消費(fèi)品、電子和國(guó)防工業(yè)等行業(yè)。
方向二: 物流信息平臺(tái)建設(shè)工程:推動(dòng)電子口岸、道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè);推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)性物流信息平臺(tái)建設(shè);推動(dòng)面向全國(guó)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市或交通樞紐的區(qū)域性物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè),重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。
方向三:重點(diǎn)領(lǐng)域物流信息化提升工程:該方向的重點(diǎn)領(lǐng)域包括石化、鋼鐵、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車(chē)及零部件、重大裝備、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉花、食鹽、煙草等。在這些關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展物流信息化建設(shè)試點(diǎn)工作,一方面能提高其采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和質(zhì)量保障水平,保障民眾的生命安全,另一方面能提高政府部門(mén)應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力,促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通,提高應(yīng)急物流保障能力,達(dá)到“雙贏”的效果。
方向四:電子商務(wù)與物流服務(wù)集成建設(shè)工程:該方向?yàn)椴煌袠I(yè)量身打造了一個(gè)方案,在煤炭、鋼鐵、糧食等行業(yè),推進(jìn)其電子商務(wù)平臺(tái)與物流信息化集成的健康發(fā)展;在服裝、出版物、小家電等一般消費(fèi)品領(lǐng)域,開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與物流配送一體化服務(wù)建設(shè)試點(diǎn);在農(nóng)業(yè)種養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷,開(kāi)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)和物流服務(wù)集成試點(diǎn)。
方向五:軍民結(jié)合物流信息化體系建設(shè)工程:該方向的重點(diǎn)是“軍為民用”,將軍事物流信息化建設(shè)的成果應(yīng)用到行業(yè)中,達(dá)到技術(shù)共享的目標(biāo)。選擇基礎(chǔ)較好的地區(qū)、城市和行業(yè),開(kāi)展應(yīng)急物流平臺(tái)和物流監(jiān)管平臺(tái)的軍民共建試點(diǎn)。
方向六: 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息化工程:推行“一票到底” 、“無(wú)縫銜接”的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程信息服務(wù),促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接,并推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)管理的可視化和智能化,提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理水平和服務(wù)水平。
作為高等教育發(fā)展中的一個(gè)類型，高等職業(yè)教育肩負(fù)著培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國(guó)加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》明確指出：要針對(duì)高等職業(yè)院校學(xué)生的特點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性，教育學(xué)生樹(shù)立終身學(xué)習(xí)理念，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會(huì)交流溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。物流管理專業(yè)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)為理論基礎(chǔ)，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統(tǒng)為技術(shù)依托的新興專業(yè)。
高校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。但在培養(yǎng)目標(biāo)的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區(qū)別，經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)十所高等院校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)大多本科院校的物流管理專業(yè)比較重視本專業(yè)理論體系的完整性和系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論和研究方法的掌握，在教學(xué)方法上，本科院校雖說(shuō)也強(qiáng)調(diào)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性，但在培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學(xué)為出發(fā)點(diǎn)的，將理論教學(xué)環(huán)節(jié)放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業(yè)在培養(yǎng)目標(biāo)上具有更強(qiáng)的崗位針對(duì)性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)崗位需求能力的掌握，在專業(yè)素質(zhì)的要求上，可將高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)總結(jié)為：具有為達(dá)到本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所必需的物流管理專業(yè)知識(shí)、職業(yè)技能、外語(yǔ)會(huì)話、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等知識(shí)，具有較強(qiáng)的物流管理的基本操作技能及其相關(guān)的基本管理技能，有分析解決本專業(yè)一般實(shí)際管理問(wèn)題的能力，具有物流管理一線工作需要的實(shí)踐能力。
喻立：面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系研究十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進(jìn)中，CDIO從具體的操作和應(yīng)用方面提出了系統(tǒng)的能力培養(yǎng)、全面的實(shí)施指導(dǎo)、完整的實(shí)施過(guò)程和嚴(yán)格的結(jié)果檢驗(yàn)的12條標(biāo)準(zhǔn)。CDIO標(biāo)準(zhǔn)是直接參照工業(yè)界的需求制定的，因而能完全滿足產(chǎn)業(yè)對(duì)工程人才質(zhì)量的要求。CDIO的關(guān)聯(lián)原則標(biāo)準(zhǔn)明確指出，采用產(chǎn)品和系統(tǒng)生命周期的開(kāi)發(fā)，以及使用這一工程教育方法論，是強(qiáng)調(diào)它作為知識(shí)和能力培養(yǎng)的載體及環(huán)境，即知識(shí)和能力之間的關(guān)聯(lián)，而不是具體內(nèi)容[1]。CDIO重視培養(yǎng)學(xué)生的個(gè)人和人際技能，以及對(duì)產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的掌控技能，使學(xué)生能夠引領(lǐng)新產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的創(chuàng)新和運(yùn)行[2]。CDIO培養(yǎng)目標(biāo)涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業(yè)技術(shù)知識(shí)、實(shí)踐能力、個(gè)人能力、職業(yè)能力和態(tài)度、團(tuán)隊(duì)工作和交流能力等，每一個(gè)能力點(diǎn)都要具體落實(shí)到課程和課外活動(dòng)中，為學(xué)生提供一種學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生在學(xué)習(xí)學(xué)科知識(shí)的同時(shí)，養(yǎng)成個(gè)人能力、人際交往能力以及產(chǎn)品系統(tǒng)構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行的能力[3]。
二、物流管理專業(yè)課程的專業(yè)知識(shí)特性分析
對(duì)物流管理專業(yè)主要課程中的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行知識(shí)特性分析，可將各類知識(shí)分為4種類型，即：常識(shí)性知識(shí)、邏輯性知識(shí)、技能性知識(shí)和創(chuàng)新型知識(shí)。
常識(shí)性知識(shí)指本專業(yè)所必須了解和掌握的基礎(chǔ)性理論和應(yīng)用知識(shí)，通過(guò)對(duì)常識(shí)性知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生對(duì)本專業(yè)的課程知識(shí)體系的內(nèi)容和背景產(chǎn)生初步的認(rèn)識(shí)，常識(shí)性知識(shí)是學(xué)生進(jìn)行后續(xù)課程學(xué)習(xí)并形成專業(yè)能力的基礎(chǔ)。
相對(duì)于常識(shí)性知識(shí)，邏輯性知識(shí)是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關(guān)系，通過(guò)邏輯性知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生掌握最基本的理論分析工具，要強(qiáng)調(diào)的是，邏輯性知識(shí)間的復(fù)雜關(guān)聯(lián)決定了該類知識(shí)的隱性特征，因此，在制定專業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，需要厘清邏輯性知識(shí)之間的交互關(guān)系，既要避免課程之間的知識(shí)重疊，又要注重知識(shí)之間的相互融合，在進(jìn)行CDIO項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分把握邏輯性知識(shí)的更新迭代規(guī)律，使知識(shí)的傳授更具有層次性和針對(duì)性。
技能性知識(shí)是學(xué)生所需掌握的與本專業(yè)操作流程相關(guān)的程序性知識(shí)和控制性知識(shí)，包含有大量的程序、規(guī)則、流程等方面的知識(shí)，技能性知識(shí)將使學(xué)生獲得解決實(shí)際運(yùn)作流程中問(wèn)題的能力，具有較強(qiáng)的專業(yè)領(lǐng)域特性，需要強(qiáng)調(diào)的是，學(xué)生專業(yè)能力的產(chǎn)生和提高，體現(xiàn)在學(xué)生對(duì)物流系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)和整體把握上，將技能性知識(shí)模塊化和單元化很容易造成學(xué)生對(duì)知識(shí)理解的片面性，難以形成從系統(tǒng)的角度解決問(wèn)題的綜合能力，因此在CDIO項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，既要突出模塊化技能知識(shí)的鮮明特性，同時(shí)也要考慮到技能性知識(shí)的系統(tǒng)性和綜合性，將模塊化知識(shí)與項(xiàng)目整體有機(jī)結(jié)合。
系統(tǒng)性知識(shí)是系統(tǒng)性思維和系統(tǒng)規(guī)劃能力在專業(yè)領(lǐng)域中的綜合體現(xiàn)，具有隱性知識(shí)特征，知識(shí)的系統(tǒng)性不僅體現(xiàn)在知識(shí)內(nèi)容的前沿性上，而且還體現(xiàn)在知識(shí)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性上，CDIO培養(yǎng)大綱將學(xué)生能力分為工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力四個(gè)層面，在CDIO項(xiàng)目教學(xué)計(jì)劃中，應(yīng)該讓學(xué)生有足夠的參與物流系統(tǒng)過(guò)程設(shè)計(jì)和規(guī)劃的經(jīng)歷，讓學(xué)生在“做中學(xué)”積累扎實(shí)的系統(tǒng)性專業(yè)知識(shí)。
三、高職物流管理專業(yè)的CDIO指標(biāo)體系構(gòu)建
在掌握專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，物流專業(yè)的學(xué)生需要形成面向具體工作崗位職業(yè)能力和素質(zhì)，美國(guó)工程教育認(rèn)證組織ABET制定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)EC2000提出學(xué)生應(yīng)具備應(yīng)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和工程知識(shí)等應(yīng)知能力，除此之外，學(xué)生還應(yīng)具備全面的設(shè)計(jì)、分析、抽象和解決具體工程問(wèn)題的應(yīng)會(huì)能力。表1高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系
一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)應(yīng)知能力應(yīng)會(huì)能力物流系統(tǒng)認(rèn)知物流技術(shù)認(rèn)知方法論認(rèn)知基本能力信息獲取能力系統(tǒng)分析能力采購(gòu)物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)銷售物流系統(tǒng)回收物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)輸管理技術(shù)庫(kù)存管理技術(shù)信息管理系統(tǒng)其他技術(shù)運(yùn)籌學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)計(jì)算機(jī)編程外語(yǔ)應(yīng)用計(jì)算機(jī)辦公應(yīng)用書(shū)面表達(dá)能力語(yǔ)言表達(dá)能力提煉調(diào)研主題問(wèn)卷設(shè)計(jì)能力文獻(xiàn)調(diào)研能力總結(jié)與歸納能力定性分析能力定量分析能力環(huán)境協(xié)同能力系統(tǒng)運(yùn)作能力團(tuán)隊(duì)協(xié)同客戶關(guān)
系管理外部環(huán)境
的認(rèn)識(shí)系統(tǒng)構(gòu)思系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)運(yùn)行團(tuán)隊(duì)意識(shí)溝通交流能力技術(shù)合作能力客戶行為理解能力客戶需求預(yù)測(cè)能力客戶關(guān)系處理能力宏觀環(huán)境評(píng)估能力微觀環(huán)境評(píng)估能力物流系統(tǒng)目標(biāo)確定能力物流系統(tǒng)建模能力物流專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力跨學(xué)科知識(shí)應(yīng)用能力物流系統(tǒng)診斷能力物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)能力物流系統(tǒng)軟硬件整合能力物流系統(tǒng)調(diào)試能力設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程管理能力物流系統(tǒng)優(yōu)化能力物流系統(tǒng)交付及培訓(xùn)能力終身學(xué)習(xí)能力基于物流系統(tǒng)服務(wù)生命周期的客戶服務(wù)意識(shí)在具備上述應(yīng)知應(yīng)會(huì)能力的基礎(chǔ)上，學(xué)生還應(yīng)在職業(yè)道德、人際交流以及自我學(xué)習(xí)方面具備應(yīng)有的素質(zhì)。參照EC2000標(biāo)準(zhǔn)及CDIO培養(yǎng)大綱對(duì)工程教育應(yīng)達(dá)到的能力目標(biāo)的全面表述[4][5]，結(jié)合高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，本文從應(yīng)知能力、應(yīng)會(huì)能力、環(huán)境協(xié)同能力和系統(tǒng)運(yùn)作能力4個(gè)方面提出面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系（如表1所示）。
1.應(yīng)知能力
（1）物流系統(tǒng)認(rèn)知
了解物流系統(tǒng)的基本構(gòu)架及運(yùn)作機(jī)理，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所涉及的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的系統(tǒng)特征以及各系統(tǒng)之間的相互作用和約束關(guān)系。由此，設(shè)定以下5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：采購(gòu)物流系統(tǒng)知識(shí)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)知識(shí)、銷售物流系統(tǒng)知識(shí)、回收物流系統(tǒng)知識(shí)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)知識(shí)。
（2）物流技術(shù)認(rèn)知
掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的基本特征，理解物流系統(tǒng)對(duì)物流技術(shù)的需求趨勢(shì)及發(fā)展規(guī)律，熟練掌握產(chǎn)品在物流過(guò)程中所涉及的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)中所涉及的相關(guān)技術(shù)知識(shí)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息管理是物流系統(tǒng)運(yùn)作中的核心環(huán)節(jié)。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：運(yùn)輸管理技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、信息管理技術(shù)及其他技術(shù)。
（3）方法論認(rèn)知
掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法。從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)作層次上掌握物流系統(tǒng)規(guī)則中所涉及的客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計(jì)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫(kù)存規(guī)劃與管理以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)所涉及的運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)編程等方面的知識(shí)。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)編程。
2.應(yīng)會(huì)能力
（1）通用基本能力
能夠運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行基本的對(duì)話交流，閱讀相關(guān)的外文專業(yè)文獻(xiàn)；熟練運(yùn)用常用的計(jì)算機(jī)辦公軟件；撰寫(xiě)有說(shuō)服力的專業(yè)技術(shù)報(bào)告或項(xiàng)目建議書(shū)，具備一定的演講和呈現(xiàn)技巧。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：外語(yǔ)應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)辦公應(yīng)用能力、語(yǔ)言表達(dá)能力和書(shū)面表達(dá)能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來(lái)源，熟悉一手信息和二手信息的來(lái)源特征，熟練掌握訪談、焦點(diǎn)組、問(wèn)卷調(diào)查及文獻(xiàn)調(diào)研的基本方法和流程。針對(duì)大量的信息能夠提取其中的有效知識(shí)并予以詮釋。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：提煉并闡明調(diào)研主題能力、調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)能力、文獻(xiàn)調(diào)研能力、總結(jié)與歸納能力。
（3）系統(tǒng)分析能力
了解物流企業(yè)診斷和調(diào)查的基本流程和方法，針對(duì)所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢(shì)分析、假設(shè)檢驗(yàn)等定性和定量分析方法，并能對(duì)具有相似性的系統(tǒng)案例進(jìn)行歸納和分類。由此，設(shè)定以下2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：定性分析能力和定量分析能力。
3.環(huán)境協(xié)同能力
（1）團(tuán)隊(duì)協(xié)同及交流
了解物流服務(wù)系統(tǒng)的總目標(biāo)和分階段目標(biāo)，明確自己在服務(wù)供應(yīng)鏈中的個(gè)體任務(wù)和目標(biāo)，自覺(jué)地以系統(tǒng)的終極目標(biāo)來(lái)約束自己的行為，通過(guò)與團(tuán)隊(duì)成員的不斷交流和溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)流程任務(wù)中的全面協(xié)同。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：團(tuán)隊(duì)意識(shí)、溝通交流能力、流程技術(shù)合作能力。
（2）客戶關(guān)系管理
“以客戶為中心”是物流服務(wù)企業(yè)必須遵循的理念。在對(duì)客戶需求進(jìn)行分析時(shí)，關(guān)鍵是要把握客戶需求的原因和本質(zhì)，避免出現(xiàn)理解的歧義，因此需要從業(yè)人員具備積極處理客戶關(guān)系的能力。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：客戶行為理解能力、客戶需求預(yù)測(cè)能力、客戶關(guān)系處理能力。
（3）對(duì)外部環(huán)境的認(rèn)識(shí)
包括對(duì)區(qū)域中與物流相關(guān)的地理自然條件、政策法律環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及供應(yīng)鏈合作伙伴等宏觀和微觀環(huán)境的綜合評(píng)估能力。由此，設(shè)定以下2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：宏觀環(huán)境評(píng)估能力和微觀環(huán)境評(píng)估能力。
4.物流系統(tǒng)運(yùn)作能力
（1）物流服務(wù)運(yùn)作的系統(tǒng)化構(gòu)思
具備面向整體的系統(tǒng)化思維能力，凡事能從物流服務(wù)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)視角出發(fā)，進(jìn)行總體的構(gòu)思和局部項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，能夠厘清服務(wù)供應(yīng)鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關(guān)系。由此，設(shè)定以下2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：系統(tǒng)目標(biāo)確定能力、系統(tǒng)建模能力。
（2）物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
了解物流系統(tǒng)中流體、載體、流量、流速、流程等構(gòu)成要素的相互作用關(guān)系，能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題作出準(zhǔn)確的診斷，并能進(jìn)行簡(jiǎn)單的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力、跨學(xué)科知識(shí)應(yīng)用能力、物流系統(tǒng)診斷能力和綜合設(shè)計(jì)能力。
（3）物流系統(tǒng)的實(shí)施
在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)的整合和調(diào)試，了解客戶的需求和系統(tǒng)運(yùn)行的各階段目標(biāo)，隨時(shí)根據(jù)客戶的需求進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)和調(diào)整。由此，設(shè)定以下3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流系統(tǒng)軟硬件整合能力、物流系統(tǒng)調(diào)試能力、設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程管理能力。
（4）物流系統(tǒng)的運(yùn)行
隨著客戶需求的變化和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，物流服務(wù)系統(tǒng)隨時(shí)面臨著改進(jìn)和升級(jí)。這需要專業(yè)技術(shù)人員具有與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力和為客戶提供基于產(chǎn)品生命周期服務(wù)的職業(yè)素養(yǎng)和意識(shí)。由此，設(shè)定以下4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流系統(tǒng)優(yōu)化能力、系統(tǒng)的交付及培訓(xùn)能力、學(xué)習(xí)能力、客戶服務(wù)意識(shí)。
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